JP6524031B2 - コンソールボックス - Google Patents

Description

本発明は、車両のコンソールボックスに関する。

下記特許文献１に示すように、車両のコンソールボックスは、ボックス本体と、ボックス本体の開口を開閉するコンソールリッドと、コンソールリッドを閉位置でロックするロック機構とを備えている。

上記ロック機構は、支持軸と、この支持軸を介して上記コンソールリッドに回動可能に連結されたロック部材と、このロック部材を回動付勢するバネとを有している。ロック部材がバネの力でボックス本体のロック受部に係合されることにより、コンソールリッドが閉じ位置でロックされる。このロック部材が上記バネに抗して上記ロック受部から離れる方向に回動されると、コンソールリッドを開くことができる。
上記コンソールリッドは、互いに連結された上側リッド部材と下側リッド部材とを有し、下側リッド部材には、上記支持軸の両端を支持するための軸受穴が形成されている。

特開２０１６−０１１０７６

特許文献１のコンソールボックスでは、支持軸にロック部材とバネを取リ付けた状態で、支持軸を弾性変形させながらその両端部を下側リッド部材に形成された一対の軸受穴に嵌め込んでいるため、ロック機構の組付け作業が容易ではなかった。

上記課題を解決するために、本発明は、開口を有するボックス本体と、上記ボックス本体に回動可能に連結され上記開口を開閉するコンソールリッドと、このコンソールリッドを閉じ位置でロックするロック機構とを備え、上記ロック機構は、支持軸と、この支持軸を介して上記コンソールリッドに回動可能に連結されたロック部材と、このロック部材を回動付勢するバネとを有し、上記ロック部材が上記バネの力で上記ボックス本体のロック受部に係合されることにより、上記コンソールリッドが閉じ位置でロックされ、上記ロック部材が上記バネに抗して上記ロック受部から離れる方向に回動されることにより、上記コンソールリッドが開き方向に回動可能となるコンソールボックスにおいて、上記コンソールリッドが、互いに連結された上側リッド部材と下側リッド部材とを有し、上記上側リッド部材には円弧形状の上側軸受部が一体に形成され、上記下側リッド部材には円弧形状の下側軸受部が一体に形成され、上記上側軸受部と下側軸受部が、上記支持軸を挟んで支持している。

上記構成によれば、ロック機構の支持軸は、上側リッド部材の上側軸受部と下側リッド部材の下側軸受部で挟むことにより支持されるようになっており、上側リッド部材と下側リッド部材とを連結する際に、コンソールリッドへの装着を行なうことができるので、ロック機構の組付け作業を簡略化することができる。

好ましくは、上記ロック部材は、上記支持軸を一体に有している。
上記構成によれば、ロック機構の部品点数を少なくすることができるとともに、ロック機構の組み付け作業をより一層簡略化することができる。

好ましくは、上記支持軸は上記ロック部材の回動軸線方向に離れて一対設けられ、上記上側軸受部と上記下側軸受部もそれぞれ一対設けられている。
上記構成によれば、ロック部材を安定して回動させることができる。

好ましくは、上記上側リッド部材と下側リッド部材の一方には、上記支持軸が上記回動軸線方向へ移動するのを阻止するストッパが一体に形成されている。
上記構成によれば、支持軸部が下側軸受部から回動軸線方向に脱落するのを防止することができる。

本発明によれば、ロック機構の組付け作業を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に係るコンソールボックスの概略断面図である。 同コンソールボックスのコンソールリッドにおいて、上側リッドを取り外した状態を示す斜視図である。 同上側リッドを下側から見た斜視図である。 同下側リッドとロック機構の分解斜視図である。 図２のV−V線に沿う同コンソールリッドの部分概略断面図であって、上側軸受部と下側軸受部による支持軸の挟持状態を示す。 図２のVI−VI線に沿う同コンソールリッドの部分概略断面図であって、ロック部材とボックス本体のロック受部との係合状態を示す。 図２のVII−VII線に沿う同コンソールリッドの部分概略断面図であって、ロック部材のねじりコイルバネによる回動を規制した状態を示す。

以下、本発明の一実施形態に係るコンソールボックスを図１〜図７を参照して説明する。図１〜図６には、車両の前後方向を示す。
図１に示すように、コンソールボックス１は、自動車の運転席と助手席とを隔てるセンターコンソール２に設けられており、ボックス本体３と、コンソールリッド４と、ロック機構５とを備えている。ボックス本体３は上部が開口しており小物類を収容できる。

コンソールリッド４は、その後部に設けられた図示しないヒンジ機構を介してボックス本体３に回動可能に連結されており、ボックス本体３の開口を開閉するようになっている。このヒンジ機構は周知のものであるので、その詳細な構造については、説明を省略する。

コンソールリッド４は、下側リッド部材１０と上側リッド部材２０を有している。図２に示すように、下側リッド部材１０の上面には、雌型連結部１１，１２および雄型連結部１３が上側リッド部材２０に向かって突出して設けられている。他方、図３に示すように、上側リッド部材２０の下面には雄型連結部２１，２２および雌型連結部２３が下方に突出して設けられている。下側リッド部材１０と上側リッド部材２０を互いに近づけ、上記雌型連結部１１，１２に雄型連結部２１，２２をそれぞれ嵌め込み、雄型連結部１３を雌型連結部２３に嵌め込むことにより、下側リッド部材１０と上側リッド部材２０が連結される。

図２に示すように、上記ロック機構５は、コンソールリッド４の前部に回動可能に連結されたロック部材３０と、このロック部材３０を回動付勢するねじりコイルバネ４０とを有している。

図４に示すように、ロック部材３０は、その後部に一対の円柱形状の支持軸３１を一体に有している。支持軸３１の軸線は車幅方向に延びており、ロック部材３０の回動軸線となる。一対の支持軸３１は、車幅方向に離間して一対設けられている。
ロック部材３０は一対の支持軸３１，３１の間に、バネ受部３２を一体に有し、このバネ受部３２の下方には後方に突出する係合爪部３３を一体に有している。
さらにロック部材３０は、上記支持軸３１、バネ受部３２の前方に操作部３４を一体に有している。この操作部３４は平面視円弧形状の板部からなり、略水平に延びている。

図４に示すように、ねじりコイルバネ４０は、一対の巻回部４１とこれら巻回部４１を連ねて一方向に突出する中間の当接部４２と、一対の巻回部４１から当接部４２と反対方向に突出する一対の当接部４３とを有している。
上記一対の巻回部４１が上記ロック部材３０の支持軸３１の内端部に嵌ることにより、ねじりコイルバネ４０はロック部材３０に取り付けられる。

次に、上記ロック機構５のコンソールリッド４への取り付けについて詳述する。
図５に示すように、下側リッド部材１０の上面には、上方に突出する一対の凸部１４が車幅方向に離れて下側リッド部材１０と一体に形成され、これら凸部１４の上端には、円弧形状の下側軸受部１４ａがそれぞれ形成されている。

まず、図２に示すように、ロック部材３０を下側リッド部材１０に取り付ける。詳述すると、図４、図５に示すように、下側リッド部材１０の前部中央には挿通空間１５が形成されており、この挿通空間１５からロック部材３０の一対の支持軸３１を挿入し、その外端部を下側軸受部１４ａに載せる。

次に、上記ロック部材３０が取り付けられた下側リッド部材１０に、ねじりコイルバネ４０を取り付ける。ねじりコイルバネ４０の当接部４２をロック部材３０のバネ受部３２に当接させるとともに、一対の巻回部４１をロック部材３０の支持軸３１の内端部に嵌め込む。図４に示すように、下側リッド部材１０の上面には、下側軸受部１４ａより後方において、一対のバネ受け部１６が、互いに車幅方向に離間して形成されている。これらバネ受け部１６にねじりコイルバネ４０の一対の当接部４３を掛止させることにより、ねじりコイルバネ４０は取り付けられる。

下側リッド部材１０の上面には、一対の下側軸受部１４ａの車幅方向外側において一対のストッパ１７が形成されている。これらストッパ１７が上記一対の支持軸３１の外端面を係止することにより、支持軸３１が軸線方向に移動するのを防止できる。
下側リッド部材１０は、上記下側軸受部１４ａに載置された支持軸３１の上方に位置する仮押さえ部１８を有している。この仮押さえ部１８と下側軸受部１４ａの前端との間の間隙は、支持軸３１の径と同じか若干小さくなっており、支持軸３１はこの間隙を通って下側軸受部１４ａにセットされるため、支持軸３１の下側軸受部１４ａからの脱落を防止できる。

上記ロック機構５を装着した下側リッド部材１０と上記上側リッド部材２０が前述したようにして連結される。
図３、図５に示すように、上側リッド部材２０の下面には、下方に突出する一対の凸部２４が車幅方向に離れて上側リッド２０と一体に形成され、これら凸部２４の下端には、円弧形状の上側軸受部２４ａがそれぞれ形成されている。

下側リッド部材１０と上記上側リッド部材２０が連結される際に、上側リッド部材２０の一対の上側軸受部２４ａが一対の支持軸３１の外端部に当接する。その結果、上記ロック部材３０の一対の支持軸３１の外端部は、上記一対の下側軸受部１４ａと一対の上側軸受部２４ａに挟まれて、回転可能に支持される。この下側軸受部１４ａと上側軸受部２４ａによる支持軸３１の挟持は、上述した下側リッド部材１０と上側リッド部材２０の連結の際に同時に行われるので、ロック部材３０の取付作業を簡略化することができる。

ロック部材３０は、ねじりコイルバネ４０により図６において時計回り方向に回動付勢されている。ねじりコイルバネ４０の力で係合爪部３３がボックス本体３のロック受部３ａに係合することにより、コンソールリッド１を閉じ位置でロックするようになっている。ロック部材３０の操作部３４に手を掛け、ロック部材３０をねじりコイルバネ４０に抗して図６において反時計回り方向に回わすと、係合爪部３３がロック受部３ａから離れ、コンソールリッド１は開き方向に回動できるようになっている。

次に、ロック部材３０の付属構造について簡単に説明する。図４に示すように、ロック部材３０は、操作部３５の外周に沿い円弧形状をなして起立する起立部３５と、この起立部３５に隣接する回動規制部３６を有している。この回動規制部３６には、図７に示すように、ゴム等の弾性材からなる緩衝材３７が取り付けられる。
他方、下側リッド部材１０には、上記起立部３５に対応して円弧形状の凹部１９ａが形成されており、上記緩衝材３７に対応して受け部材１９ｂが固定されている。
ロック部材３０は、緩衝部材３７が受け部材１９ｂに当たることにより、ねじりコイルバネ４０による回動を規制されている。
上述したようにロック部材３０の操作部３４を手で押し上げてロックを解除した時に、起立部３５は下側リッド部材１０の凹部１９ａに逃がされ、操作部３４は下側リッド部材１０の下面に設けられた図示しない緩衝部材に当たる。したがって、操作部３４を持ったままコンソールリッド１を押し上げると、コンソールリッド１を開くことができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
上記実施形態では、支持軸をロック部材と一体に設けているが、別体をなす支持軸をロック部材に貫通してもよい。
ストッパを上側リッド部材に形成してもよい。
コンソールリッドを開閉させるための機構は、スライド機構等、他の構造であってもよい。

本発明は、車両のコンソールボックスに適用することができる。

１ コンソールボックス
３ ボックス本体
３ａ ロック受部
４ コンソールリッド
５ ロック機構
１０ 下側リッド部材
１４ａ 下側軸受部
１７ ストッパ
２０ 上側リッド部材
２４ａ 上側軸受部
３０ ロック部材
３１ 支持軸
４０ ねじりコイルバネ（バネ）

Claims (4)

1. 開口を有するボックス本体と、上記ボックス本体に回動可能に連結され上記開口を開閉するコンソールリッドと、このコンソールリッドを閉じ位置でロックするロック機構とを備え、
   上記ロック機構は、支持軸と、この支持軸を介して上記コンソールリッドに回動可能に連結されたロック部材と、このロック部材を回動付勢するバネとを有し、上記ロック部材が上記バネの力で上記ボックス本体のロック受部に係合されることにより、上記コンソールリッドが閉じ位置でロックされ、上記ロック部材が上記バネに抗して上記ロック受部から離れる方向に回動されることにより、上記コンソールリッドが開き方向に回動可能となるコンソールボックスにおいて、
   上記コンソールリッドが、互いに連結された上側リッド部材と下側リッド部材とを有し、上記上側リッド部材には円弧形状の上側軸受部が一体に形成され、上記下側リッド部材には円弧形状の下側軸受部が一体に形成され、上記上側軸受部と下側軸受部が、上記支持軸を挟んで支持しており、
   上記下側リッド部材は、上記下側軸受部に支持された上記支持軸の上方に位置する仮押さえ部を有し、この仮押さえ部と上記下側軸受部における上記ロック部材側の端との間の間隙は、上記支持軸の径と同じか若干小さく形成されていることを特徴とするコンソールボックス。
2. 上記ロック部材は、上記支持軸を一体に有していることを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載のコンソールボックス。
3. 上記支持軸は上記ロック部材の回動軸線方向に離れて一対設けられ、上記上側軸受部と上記下側軸受部もそれぞれ一対設けられていることを特徴とする請求項２に記載のコンソールボックス。
4. 上記上側リッド部材と下側リッド部材の一方には、上記支持軸が上記回動軸線方向へ移動するのを阻止するストッパが一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のコンソールボックス。

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