WO2018096842A1 - タイミングチェーンシステムのオイル供給構造 - Google Patents

Abstract

エンジン１には、タイミングチェーン３０を含む側面から間隔をおいて覆うタイミングチェーンカバー４２が設けられている。エンジンの出力軸方向に延びるオイルジェット５０は、内部に油路を有する中空部材であり、オイルジェットにおけるエンジンの出力軸方向の一端部５０ｂはエンジンに設けられた支持孔によって支持され、その他端部５０ｃは、タイミングチェーンカバーと当接しない位置にまで延びている。出力軸方向のオイルジェットの他端部とタイミングチェーンカバーとの間には、タイミングチェーンカバーから出力軸方向に間隔をおいて設けられた押さえ部３３ａが設けられ、該押さえ部はオイルジェットの他端部と当接している。

Description

タイミングチェーンシステムのオイル供給構造

　本発明は、エンジン等に設けられるタイミングチェーンシステムのオイル供給構造に関する。

 下記の特許文献１に記載されるように、ボルトを用いずにオイルジェットを固定する手段として、タイミングチェーンカバーにエンジンの出力軸方向に延びる押さえ部を設け、オイルジェットにおけるシリンダブロック側の端部の反対側部分を押さえるようにする構成が知られている。

　また、下記の特許文献２には、クランク軸スプロケットとタイミングチェーンとの噛み込み部の近傍にオイルジェットを設け、該オイルジェットのシリンダブロックと反対側の端部をタイミングチェーンカバーによって支持する構成が記載されている。

特開２００４－３４６８９５号公報（第１３図） 特開２０００－２８２８２９号公報（第１図）

　特許文献１に記載の発明においては、オイルジェットのシリンダブロック（以下、単にブロックとも呼ぶ。）側の端部が、エンジン本体に取り付けられている。このため、エンジンの作動時の振動がオイルジェットを介してタイミングチェーンカバーに入力され、該タイミングチェーカバーから放射音が発せられる虞がある。

　この放射音の発生を抑制する手段として、タイミングチェーンカバーの振動入力源、ここでは押さえ部の周囲をボルト等によってブロックと剛結することが考えられる。

　しかしながら、オイルジェットから噴射されたオイルをタイミングチェーンに確実に供給するためにタイミングチェーンの近傍にオイルジェットを配設しようとすると、タイミングチェーン及びスプロケットとの位置関係から、ボルト締結用のボスをオイルジェットの近傍に設けることが困難となる。

　一方、特許文献２に記載の発明において、タイミングチェーンシステムを変速機側に設けた、いわゆるリアチェーンシステムを想定すると、エンジンの出力軸上におけるスプロケットよりも変速機側で、且つ、チェーンカバーのカバー面と対向する位置にフライホイール締結プレートが設けられる。この場合、当該カバー面には、フライホイール締結プレートを回動可能に支持するプレート支持部が配設されるため、オイルジェットの外形を伸張して、特許文献２に示されるようにタイミングチェーンカバーで支持することは不可能となる。

　なお、特許文献１に記載の発明において、タイミングチェーンカバー側から押さえ部を伸張しようとすると、プレート支持部の径方向の外側から押さえ部を形成しなければならず、該押さえ部の形状が複雑になるだけでなく、エンジン本体の全長が長くなってしまうという問題がある。

　本発明は、前記従来の問題を解決し、タイミングチェーンカバーからの放射音の発生を抑制しながら、ボルトを用いることなくオイルジェットを支持できるようにすると共に、タイミングチェーン及びオイルジェットの周辺の構造に依存せず且つエンジン本体の全長を延ばすことなく、オイルジェットを支持可能なタイミングチェーンシステムのオイル供給構造を実現できるようにすることを目的とする。

　前記の目的を達成するため、本発明は、エンジン本体におけるタイミングチェーンを含む側面から間隔をおいて配設されたタイミングチェーンカバーを有し、該タイミングチェーンカバーから所定の距離をおいて配設された押さえ部により、オイルジェットのシリンダブロックと反対側の端部を押さえる構成とする。

　具体的に、本発明は、タイミングチェーンシステムのオイル供給構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

　すなわち、第１の発明は、エンジン本体の出力軸により駆動されるタイミングチェーンと、該タイミングチェーンにオイルを供給するオイルジェットとを備えたタイミングチェーンシステムのオイル供給構造であって、エンジン本体には、該エンジン本体におけるタイミングチェーンを含む側面から間隔をおいて覆うタイミングチェーンカバーが設けられている。オイルジェットは、エンジン本体の出力軸方向に延びると共にその内部に油路を有する中空部材であり、オイルジェットにおけるエンジン本体の出力軸方向の一端部は、エンジン本体に設けられた支持孔によって支持される。一方、オイルジェットにおけるエンジン本体の出力軸方向の他端部は、タイミングチェーンカバーと当接しない位置にまで延びている。出力軸方向における、オイルジェットの他端部とタイミングチェーンカバーとの間には、タイミングチェーンカバーから出力軸方向に間隔をおいて設けられた押さえ部が設けられ、該押さえ部はオイルジェットの他端部と当接している。

　このように、タイミングチェーンカバーは、該タイミングチェーンを含む側面から間隔をおいてエンジンを覆うと共に、オイルジェットの外側の端部とタイミングチェーンカバーとの間には、タイミングチェーンカバーから出力軸方向に間隔をおいて設けられた押さえ部が設けられ、該押さえ部はオイルジェットの外側の端部と当接するように設けられる。従って、エンジンの作動時の振動がオイルジェットを介してタイミングチェーンカバーに入力されることを防止できるので、タイミングチェーンカバーからの放射音の発生を抑制することができる。また、押さえ部はオイルジェットの他端部（外側の端部）と当接するため、エンジンの組み立て時の作業工程が増えることがない。

　その上、オイルジェットの他端部は、タイミングチェーンカバーから出力軸方向に間隔をおいて設けられた押さえ部と当接して支持されるため、タイミングチェーン及びオイルジェットの周辺の構造に依存することなく、且つ、エンジン本体の全長を延ばすことなく、オイルジェットを支持することができる。

　第２の発明は、上記第１の発明において、エンジン本体は、タイミングチェーンの走行をガイドするチェーンガイドを有し、押さえ部はチェーンガイドと一体に形成されていてもよい。

　これによれば、押さえ部がチェーンガイドと一体に形成されているので、該押さえ部を構成する追加の部品が不要となる。

　第３の発明は、上記第２の発明において、押さえ部におけるチェーンガイド側の端部は、エンジン本体の上方から見て、押さえ部の他の端部よりもエンジン本体と離れて位置していてもよい。

　これによれば、押さえ部のチェーンガイド側の端部が他の端部よりもエンジン本体と離れて位置するため、該押さえ部がオイルジェットの他端部に対して、エンジン本体と反対側（外側）の方向にずれて当接する。このため、オイルジェットの軸線方向に作用する押さえ力が生じやすくなるので、オイルジェットを適切に支持することができる。

　第４の発明は、上記第２又は第３の発明において、押さえ部は板状部材であってもよい。

　これによれば、押さえ部として、オイルジェットの他端部を側方から押さえる板状部材としたことにより、該押さえ部がばねとして作用する。すなわち、押さえ部に板ばねの作用を利用することにより、オイルジェットの他端部を適当な力で押さえることができる。

　第５の発明は、上記第４の発明において、押さえ部は、エンジン本体の上方から見て、その他端が一端よりも、出力軸方向のタイミングチェーンカバー側にずれていてもよい。

　これによれば、押さえ部がオイルジェットの他端部に対して、出力軸方向のタイミングチェーンカバー側にずれた分だけ角度を付けて当接するようになる。このため、オイルジェットの軸線方向に作用する押さえ力が生じやすくなるので、オイルジェットを適切に支持することができる。

　第６の発明は、上記第２～第５の発明において、チェーンガイドは、エンジン本体と締結されるボルト孔を有し、ボルト孔はチェーンガイドにおけるオイルジェットの他端部の近傍に設けられており、押さえ部はボルト孔の近傍の部位から延設されていてもよい。

　これによれば、特に、押さえ部が板状部材の場合には、板ばねの作用をより効果的に得ることができる。

　第７の発明は、上記第２～第６の発明において、押さえ部はオイルジェットの他端部の幅寸法とほぼ同等の幅を有していてもよい。

　これによれば、押さえ部をコンパクトに形成することができるので、タイミングチェーンによって囲まれた領域が狭くても、該タイミングチェーンがばたつく領域を避けて押さえ部を配設することができる。

　第８の発明は、上記第１～第７の発明において、タイミングチェーンは、出力軸に設けられた第１スプロケットと噛合しており、オイルジェットは、第１スプロケットとの噛み込み位置の近傍に配設されていてもよい。

　これによれば、オイルジェットと、第１スプロケット及びタイミングチェーンとの間隔を小さくすることができるので、オイルポンプの油圧を低減でき、その結果、燃費を改善することが可能となる。

　第９の発明は、上記第１～第８の発明において、タイミングチェーンシステムは、エンジン本体における出力軸方向の一端側に設けた変速機取付け面に設けられ、エンジン本体におけるタイミングチェーンを含む側面は、出力軸方向における、タイミングチェーンカバーとの間に、出力軸の一端側に設けられた第１スプロケットと、出力軸における第１スプロケットよりも変速機側に設けられたフライホイール締結プレートとを有し、オイルジェットは、出力軸方向から見て、フライホイール締結プレートと重なる位置に配設されていてもよい。

　これによれば、タイミングチェーンシステムを変速機側に設けた、いわゆるリアチェーンシステムにも適用が可能である。

　第１０の発明は、上記第９の発明において、第１スプロケットとフライホイール締結プレートとの間には、第１スプロケットと同軸の第２スプロケットが設けられており、エンジン本体の出力軸方向において、オイルジェットの他端部は第２スプロケットよりもエンジン本体側に位置していてもよい。

　これによれば、オイルジェットの外側に位置する他端部がエンジン本体から遠い第２スプロケットではなく、エンジン本体に近い第１スプロケット上に位置することになり、オイルジェットの長さを短くすることができるので、押さえ部とエンジン本体とによって押さえ付けられるオイルジェットの耐久性を確保することができる。

　本発明によれば、タイミングチェーンカバーからの放射音の発生を抑制しながら、ボルトを用いることなくオイルジェットを支持できると共に、タイミングチェーン及びオイルジェット等の周辺の構造に依存せず且つエンジン本体の全長を延ばすことなく、オイルジェットを支持可能なタイミングチェーンのオイル供給構造を実現することができる。

図１は本発明の第１の実施形態に係るタイミングチェーンシステムのオイル供給構造を備えた車両用のエンジンの変速速機側を示す側面図（タイミングチェーンカバーは図示せず）である。 図２は図１のタイミングチェーンカバーを示す正面図である。 図３は本発明の第１の実施形態に係るタイミングチェーンシステムに用いるタイミングチェーンガイドを示す斜視図である。 図４は本発明の第１の実施形態に係るタイミングチェーンシステムに用いるオイルジェットを示す斜視図である。 図５は図１のタイミングチェーンガイドを含む領域を示す部分斜視図である。 図６は図５のVI－VI線における気筒軸方向を示す断面図である。 図７は本発明の第２の実施形態に係るタイミングチェーンシステムに用いるタイミングチェーンガイドを含む領域を示す部分斜視図である。

　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物又はその用途を制限することを意図しない。

　（第１の実施形態）
　本発明の第１の実施形態について図面を参照しながら説明する。

　図１はタイミングチェーンシステムのオイル供給構造を備えた車両用のエンジンの変速速機側の側面を表している。ここでは、タイミングチェーン等の駆動用のチェーンを覆うチェーンカバーの図示を省略している。

　図１に示すように、エンジン１は、エンジン本体の一例であり、例えば火花点火式内燃機関として構成されている。エンジン１は、図示は省略するが、車両における前部のエンジンルーム内で、いわゆる横置きに搭載される。但し、エンジン１は縦置きであってもよい。気筒数には制限はないが、例えば直列４気筒である。エンジン１のシリンダブロック２の下部に設けられた出力軸であるクランク軸１０は、変速機（図示せず）を介して駆動輪に連結されている。クランク軸１０の端部には、エンジン１側から、タイミングチェーン３０の巻き掛け用の第１スプロケットであるクランク軸スプロケット１１（図６を参照。）と、オイルポンプ用チェーン３１の巻き掛け用の第２スプロケットであるオイルポンプ用チェーンスプロケット１２と、変速機等に連結されるフライホイール（図示せず）と複数のボルトにより締結されるフライホイール締結プレート１３とが、順次設けられている。このように、本実施形態においては、タイミングチェーン３０を変速機側に設ける、いわゆるリアチェーンシステムを採る。

　シリンダブロック２の上側に連結されたシリンダヘッド３には、クランク軸１０の軸方向に互いに平行に延びる吸気カム軸１４及び排気カム軸１５が設けられている。吸気カム軸１４の端部及び排気カム軸１５の端部には、給気カムスプロケット１６及び排気カムスプロケット１７がそれぞれ取り付けられている。各カムスプロケット１６、１７の少なくとも一方には、可変バルブタイミング（ＶＶＴ）機構が設けられていてもよい。

　シリンダブロック２の側部には、燃料ポンプ駆動軸１８と、該燃料ポンプ駆動軸１８のシリンダブロック２側に取り付けられた燃料ポンプ用スプロケット１９と、燃料ポンプ駆動軸１８における燃料ポンプ用スプロケット１９の外側に取り付けられたカムチェーンスプロケット２０とが設けられている。

　タイミングチェーン３０は、クランク軸スプロケット１１と、燃料ポンプ用スプロケット１９とに巻き掛けられている。また、カムチェーン３２は、給気カムスプロケット１６及び排気カムスプロケット１７と、カムチェーンスプロケット２０とに巻き掛けられている。

　シリンダブロック２の下側に連結されたロアシリンダブロック４の下方には、オイルポンプ駆動軸２１と、該オイルポンプ駆動軸２１に設けられたオイルポンプ用スプロケット２２とが配設されている。

　タイミングチェーン３０には、クランク軸１０と燃料ポンプ駆動軸１８との間の張り側スパンの走行をガイドするタイミングチェーンガイド３３が、シリンダブロック２に取り付けられている。タイミングチェーンガイド３３におけるクランク軸１０側のボルト４３の近傍の端部には、該端部からタイミングチェーン３０のクランク軸スプロケット１１との噛み込み部の近傍にまで延伸する押さえ部３３ａが設けられている。該押さえ部３３ａの裏側（エンジン本体側）には、内部に油路を有し、タイミングチェーン３０とクランク軸スプロケット１１との噛み込み部に潤滑油（オイル）を噴射するオイルジェット５０が設けられている。オイルジェット５０におけるシリンダブロック２側の端部は、該シリンダブロック２に設けられた油路を含む孔部（支持孔）に嵌合される。タイミングチェーンガイド３３の押さえ部３３ａは、オイルジェット５０の外側（シリンダブロック２と反対側）の端部と当接して該オイルジェット５０を支持する。従って、オイルジェット５０におけるエンジン１の出力軸方向の外側の端部は、タイミングチェーンカバー４２（図６を参照。）とは接しない。なお、本実施形態に係るタイミングチェーンガイド３３に設けられた押さえ部３３ａ、及びオイルジェット５０の詳細な構成は後述する。

　タイミングチェーン３０におけるクランク軸１０と燃料ポンプ駆動軸１８との間の緩み側スパンには、タイミングチェーンテンショナアーム３４を介して、タイミングチェーン３０の緩み側に張力を付与するタイミングチェーンテンショナ（油圧オートテンショナ）３５が、シリンダブロック２に保持されている。

　同様に、カムチェーン３２には、燃料ポンプ駆動軸１８と吸気カム軸１４との間の張り側スパンの走行をガイドするカムチェーンガイド３６が、シリンダブロック２に保持されている。さらに、カムチェーン３２における燃料ポンプ駆動軸１８と排気カム軸１５との間の緩み側スパンには、カムチェーンテンショナアーム３７を介して、カムチェーン３２の緩み側に張力を付与するカムチェーンテンショナ（油圧オートテンショナ）３８が、シリンダブロック２に保持されている。

　オイルポンプ用チェーン３１には、クランク軸１０とオイルポンプ駆動２１との間の張り側スパンの走行をガイドするオイルポンプ用チェーンガイド３９が、ロアシリンダブロック４に保持されている。さらに、オイルポンプ用チェーン３１におけるクランク軸１０とオイルポンプ駆動２１との間の緩み側スパンには、オイルポンプ用チェーン３１の緩み側に張力を付与するオイルポンプ用チェーンテンショナアーム４０が、ロアシリンダブロック４に保持されている。

　図１に示したタイミングチェーンシステムを備えたエンジン１の変速機側の側面（変速機取付け面）には、通常、図２に示すタイミングチェーンカバー４２が該変速機取付け面を覆うように設けられる。タイミングチェーンカバー４２は、各チェーンガイド３３、３６、３９、各チェーンテンショナアーム３４、３７、４０及び各チェーンテンショナ３５、３８を含め、各チェーン３０、３１、３２とは接しないように設けられる。なお、タイミングチェーンカバー４２におけるフライホイール締結プレート１３を露出する開口部の内壁面には、該フライホイール締結プレート１３の外周面を回動可能に支持するプレート支持部４２ａが設けられている。

　（タイミングチェーンガイドの押さえ部及びオイルジェットの構成）
　図３は本実施形態に係るタイミングチェーンガイドの構成を示し、図４はオイルジェットの構成を示している。また、図５は図１に示すタイミングチェーンガイド３３及びオイルジェット５０を含む領域の拡大斜視図を示している。図６は図５のVI－VI線における断面構成を示している。

　図１及び図３に示すように、タイミングチェーンガイド３３は、チェーンの走行をガイドする別体の摺動部３３ｃを有している。さらに、タイミングチェーンガイド３３は、そのクランク軸１０側の端部から裏面側（シリンダブロック２側）に屈曲しながら延びる、該タイミングチェーンガイド３３と一体に形成された板状の押さえ部３３ａを有している。押さえ部３３ａは、その先端部の裏面（シリンダブロック２側の面）によってオイルジェット５０の端面（第２端部５０ｃ）と当接する。これにより、オイルジェット５０が油圧によりシリンダブロック２から抜け落ちることを防止できる。タイミングチェーンガイド３３は、２本のボルト４３によって、エンジン１のシリンダブロック２に取り付けられる。

　オイルジェット５０は、図４に示すように、例えば、有底筒状であって、シリンダブロック２に設けられた内部油路と連通する開口部５０ａが設けられた第１端部５０ｂと、該第１端部５０ｂと反対側で且つタイミングチェーンガイド３３の押さえ部３３ａによって支持される第２端部５０ｃとを有している。オイルジェット５０の第２端部５０ｃの近傍における下面、すなわちロアシリンダブロック４側の側面にはオイル噴射口５０ｄが設けられており、該オイル噴射口５０ｄからオイル５５が噴射される。さらに、オイルジェット５０の側面における中間部には、例えば、オイル噴射口５０ｄの開口方向に延びると共に、廻り止め突起５０ｅを保持する廻り止め保持部５０ｆが設けられている。廻り止め突起５０ｅは、筒状のオイルジェット５０の回転を防止してその位置決めを行う突起部であり、シリンダブロック２の孔部に嵌合される。

　図５は、図１におけるタイミングチェーンガイド３３を含む領域を部分的に拡大した斜視図である。また、図６は、図５のVI－VI線における気筒軸の下方向を示す断面図である。図５及び図６に示すように、本実施形態に係るオイルジェット５０は、タイミングチェーン３０におけるクランク軸スプロケット１１との噛み込み部の上側に配設されている。従って、オイルジェット５０のオイル噴射口５０ｄは、タイミングチェーン３０のクランク軸スプロケット１１との噛み込み部に向けられている。また、上述したように、タイミングチェーンガイド３３の押さえ部３３ａは、オイルジェット５０におけるシリンダブロック２と反対側の端部である第２端部５０ｃと当接して該オイルジェット５０を支持している。なお、図５においては、クランク軸１０に設けられたフライホイール締結プレート１３の図示を省略している。

　一方、図６にはフライホイール締結プレート１３とタイミングチェーンカバー４２とを図示している。図６に示すように、タイミングチェーンガイド３３に設けられたオイルジェット５０用の押さえ部３３ａは、気筒軸方向から見て、該押さえ部３３ａの基部（タイミングチェーンガイド３３の本体部／他端）が該押さえ部３３ａの先端部（一端）と比べて、シリンダブロック２の外側（エンジン１と反対側）にずれている。このように、押さえ部３３ａがオイルジェットの第２端部に対して、外側にずれた分だけ角度を付けて当接する。これにより、オイルジェット５０の長軸方向に作用する押さえ力（付勢力）が生じやすくなるので、該オイルジェット５０を適切に支持することができる。さらに、押さえ部３３ａを、オイルジェットの第２端部５０ｃを側方から押さえる板状としたことにより、該押さえ部３３ａが板ばねとして作用する。これにより、オイルジェット５０の第２端部５０ｃを適当な力で押さえることができる。すなわち、オイルジェット５０の内部に油圧が加わって、押さえ部３３ａの方向に抜けようとする力が発生した場合や、オイルジェット５０の長さが製造ばらつきによってノミナル長さよりも長く形成されてしまった場合に、オイルジェット５０に作用する反力が過剰になってしまうことを板ばね作用によって抑制することができる。

　また、図３及び図６に示すように、押さえ部３３ａは、ボルト４３の近傍の部位から延びるように形成されているため、上述した板ばねの作用を効果的に得ることができる。具体的には、このような構成とすることにより、実質的に板ばねとして作用する部位を短く形成できるため、ボルト軸力を第２端部５０ｃに効率良く伝達することができるので、板ばね作用による効果と併せて、適切な力でオイルジェット５０を支持することができる。

　さらに、押さえ部３３ａは、オイルジェット５０の第２端部５０ｃの幅寸法とほぼ同等の幅に設けられている。このため、該押さえ部３３ａをコンパクトに形成することができる。その結果、タイミングチェーン３０及びクランク軸スプロケット１１によって囲まれた領域が狭隘であっても、該タイミングチェーン３０がばたつく領域を避けて、当該押さえ部３３ａを配置することができる。なお、本実施形態に係るタイミングチェーンガイド３３のボルト４３の頂部は、タイミングチェーンカバー４２と接することはない。

　また、本実施形態においては、クランク軸１０には、エンジン１側から第１スプロケットであるクランク軸スプロケット１１と、その外側の第２スプロケットであるオイルポンプ用チェーンスプロケット１２とが設けられている。本実施形態に係るオイルジェット５０は、内側（エンジン１側）のクランク軸スプロケット１１の噛み込み位置の近傍に配設されているので、オイルジェット５０と、クランク軸スプロケット１１及びタイミングチェーン３０との間隔を小さくすることができる。その結果、オイルジェット５０とクランク軸スプロケット１１及びタイミングチェーン３０との間隔が大きいときと比べて、オイルを必要箇所に確実に供給することができる。このため、オイルジェット５０への供給油量を相対的に少なくすることができるので、オイルポンプの油圧を下げることができる。

　また、図６に示すように、本実施形態のように、リアチェーンシステムの場合には、オイルジェット５０をクランク軸スプロケット１１との噛み込み位置に近づけようとすると、クランク軸スプロケット１１の径がフライホイール締結プレート１３の径よりも小さいため、オイルジェット５０は、フライホイール締結プレート１３の裏側に隠れてしまう。しかしながら、本実施形態においては、オイルジェット５０を支持する押さえ部３３ａを、タイミングチェーンカバー４２ではなくタイミングチェーンガイド３３に設けているため、フライホイール締結プレート１３が該押さえ部３３ａの障害となることはない。従って、エンジン１の全長を延ばすような事態も生じない。

　以上説明したように、本実施形態によると、オイルジェット５０に起因するタイミングチェーンカバー４２からの放射音の発生を抑制しながら、ボルト等を用いることなく、すなわち、シリンダブロック２に専用のボス孔を設けることなくオイルジェット５０を支持可能なタイミングチェーン３０のオイル供給構造を得ることができる。

 （第２の実施形態）
　以下、本発明の第２の実施形態に係るタイミングチェーンシステムのオイル供給構造について図面を参照しながら説明する。

　図７は第２の実施形態に係るタイミングチェーンガイドを含む領域を部分的に拡大した斜視図である。第２の実施形態において、第１の実施形態と同一の部材には同一の符号を付することにより、その説明を省略する。

　図７に示すように、第２の実施形態に係るタイミングチェーンガイド３３Ａは、オイルジェット５０の外側（シリンダブロック２と反対側）の端部と当接する押さえ部３３ｂを２つのボルト４３の間の領域に設けている。具体的には、タイミングチェーンガイド３３Ａにおける２つのボルト４３の間の領域の内側（シリンダブロック２側）の面をオイルジェット５０の押さえ部３３ｂとしている。

　押さえ部３３ｂをこのように構成すると、オイルジェット５０を、クランク軸スプロケット１１とタイミングチェーン３０との噛み合わせ部の近傍への配置はできないものの、タイミングチェーンガイド３３Ａから延設する突起状の押さえ部３３ａが不要となるので、タイミングチェーンガイド３３Ａの仕様及び製造が容易となる。

　このような構成のタイミングチェーンガイド３３Ａにおいても、第１の実施形態と同様に、オイルジェット５０に起因するタイミングチェーンカバー４２からの放射音の発生を抑制しながら、ボルト等を用いることなくオイルジェット５０を支持可能なタイミングチェーン３０のオイル供給構造を得ることができる。

　（他の実施形態）
　第１及び第２の実施形態に係るタイミングチェーンのオイル供給構造は、車両用エンジンの変速機側にタイミングチェーン３０を設ける構成としたが、該タイミングチェーン３０が変速機と反対側の、すなわちフロント側に設ける、いわゆるフロントチェーンシステムを採るタイミングチェーンのオイル供給構造であってもよい。

　本発明に係るタイミングチェーンシステムのオイル供給構造は、オイルジェットの支持構造による放射音を抑止できると共に、タイミングチェーン及びオイルジェット等の周辺の構造に依存せず且つエンジン本体の全長を延ばすことなく、オイルジェットを容易に支持可能なオイル供給構造として有用である。

１　　　エンジン（エンジン本体）
２　　　シリンダブロック
３　　　シリンダヘッド
１０　　クランク軸
１１　　クランク軸スプロケット（第１スプロケット）
１２　　オイルポンプ用チェーンスプロケット（第２スプロケット）
１３　　フライホイール締結プレート
１８　　燃料ポンプ駆動軸
１９　　燃料ポンプ用スプロケット
２０　　カムチェーンスプロケット
２１　　オイルポンプ駆動軸
２２　　オイルポンプ用スプロケット
３０　　タイミングチェーン
３１　　オイルポンプ用チェーン
３２　　カムチェーン
３３　　タイミングチェーンガイド
３３ａ　押さえ部
３３Ａ　タイミングチェーンガイド
３３ｂ　押さえ部
３３ｃ　摺動部
３４　　タイミングチェーンテンショナアーム
３５　　タイミングチェーンテンショナ
４２　　タイミングチェーンカバー
４２ａ　プレート支持部
４３　　ボルト
５０　　オイルジェット
５０ａ　開口部
５０ｂ　第１端部（一端部）
５０ｃ　第２端部（他端部）
５０ｄ　オイル噴射口
５０ｅ　廻り止め突起
５０ｆ　廻り止め保持部

Claims (10)

1. 　エンジン本体の出力軸により駆動されるタイミングチェーンと、該タイミングチェーンにオイルを供給するオイルジェットとを備えたタイミングチェーンシステムのオイル供給構造であって、
   　前記エンジン本体には、前記エンジン本体における前記タイミングチェーンを含む側面から間隔をおいて覆うタイミングチェーンカバーが設けられ、
   　前記オイルジェットは、前記エンジン本体の出力軸方向に延びると共にその内部に油路を有する中空部材であり、
   　前記オイルジェットにおける前記エンジン本体の出力軸方向の一端部は、前記エンジン本体に設けられた支持孔によって支持される一方、前記オイルジェットにおける前記エンジン本体の出力軸方向の他端部は、前記タイミングチェーンカバーと当接しない位置にまで延びており、
   　前記出力軸方向における、前記オイルジェットの前記他端部と前記タイミングチェーンカバーとの間には、前記タイミングチェーンカバーから出力軸方向に間隔をおいて設けられた押さえ部が設けられ、
   　前記押さえ部は、前記オイルジェットの前記他端部と当接しているタイミングチェーンシステムのオイル供給構造。
2. 　前記エンジン本体は、前記タイミングチェーンの走行をガイドするチェーンガイドを有し、
   　前記押さえ部は、前記チェーンガイドと一体に形成されている請求項１に記載のタイミングチェーンシステムのオイル供給構造。
3. 　前記押さえ部における前記チェーンガイド側の端部は、前記エンジン本体の上方から見て、前記押さえ部の他の端部よりも前記エンジン本体と離れて位置している請求項２に記載のタイミングチェーンシステムのオイル供給構造。
4. 　前記押さえ部は、板状部材である請求項２又は３に記載のタイミングチェーンシステムのオイル供給構造。
5. 　前記押さえ部は、前記エンジン本体の上方から見て、その他端が一端よりも、出力軸方向の前記タイミングチェーンカバー側にずれている請求項４に記載のタイミングチェーンシステムのオイル供給構造。
6. 　前記チェーンガイドは、前記エンジン本体と締結されるボルト孔を有し、
   　前記ボルト孔は、前記チェーンガイドにおける前記オイルジェットの前記他端部の近傍に設けられており、
   　前記押さえ部は、前記ボルト孔の近傍の部位から延設されている請求項２～５のいずれか１項に記載のタイミングチェーンシステムのオイル供給構造。
7. 　前記押さえ部は、前記オイルジェットの他端部の幅寸法とほぼ同等の幅を有している請求項２～６のいずれか１項に記載のタイミングチェーンシステムのオイル供給構造。
8. 　前記タイミングチェーンは、前記出力軸に設けられた第１スプロケットと噛合しており、
   　前記オイルジェットは、前記第１スプロケットとの噛み込み位置の近傍に配設されている請求項１～７のいずれか１項に記載のタイミングチェーンシステムのオイル供給構造。
9. 　前記タイミングチェーンシステムは、前記エンジン本体における出力軸方向の一端側に設けた変速機取付け面に設けられ、
   　前記エンジン本体における前記タイミングチェーンを含む側面は、出力軸方向における、前記タイミングチェーンカバーとの間に、前記出力軸の一端側に設けられた第１スプロケットと、前記出力軸における前記第１スプロケットよりも変速機側に設けられたフライホイール締結プレートとを有し、
   　前記オイルジェットは、出力軸方向から見て、前記フライホイール締結プレートと重なる位置に配設されている請求項１～８のいずれか１項に記載のタイミングチェーンシステムのオイル供給構造。
10. 　前記第１スプロケットと前記フライホイール締結プレートとの間には、前記第１スプロケットと同軸の第２スプロケットが設けられており、
    　前記エンジン本体の出力軸方向において、前記オイルジェットの他端部は、前記第２スプロケットよりもエンジン本体側に位置している請求項９に記載のタイミングチェーンシステムのオイル供給構造。

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