CN109983205A - 正时链条系统的供油构造 - Google Patents

Abstract

在发动机(1)上设置有正时链条盖(42)，该正时链条盖(42)与包含正时链条(30)在内的发动机主体的侧面留出间隔地进行覆盖。在发动机的输出轴方向上延伸的喷油嘴(50)是在内部具有油路的空心部件，喷油嘴的在发动机的输出轴方向上的一端部(50b)由设置于发动机上的支承孔支承，其另一端部(50c)延伸至不与正时链条盖抵接的位置。在输出轴方向上，在喷油嘴的另一端部与正时链条盖之间，设置有在输出轴方向上与正时链条盖留出间隔而设的按压部(33a)，该按压部与喷油嘴的另一端部抵接。

Description

正时链条系统的供油构造

技术领域

本发明涉及一种设置于发动机等的正时链条系统的供油构造。

背景技术

如下述的专利文献1所记载的那样，作为不使用螺栓来固定喷油嘴的方法，已知有如下的结构：在正时链条盖上设置沿发动机的输出轴方向延伸的按压部，从而对喷油嘴中的气缸体侧端部的相反侧部分进行按压。

另外，在下述的专利文献2中记载有如下的结构：在曲轴链轮与正时链条的啮合部的附近设置喷油嘴，利用正时链条盖，对该喷油嘴的与气缸体相反的一侧的端部进行支承。

专利文献1：日本公开专利公报特开2004-346895号公报(图13)

专利文献2：日本公开专利公报特开2000-282829号公报(图1)

发明内容

－发明要解决的技术问题－

在专利文献1所记载的发明中，喷油嘴的气缸体(以下也简称为缸体。)侧的端部安装在发动机主体上。因此，发动机在工作时的振动可能经由喷油嘴向正时链条盖输入，而从该正时链条盖发出辐射声。

作为抑制产生该辐射声的方法，考虑利用螺栓等，将正时链条盖的振动输入源、这里为按压部的周围与缸体进行刚性连结。

然而，当为了向正时链条可靠地供给从喷油嘴喷射出的油而欲在正时链条的附近布置喷油嘴时，由于正时链条及链轮的位置关系而难以在喷油嘴的附近设置用于紧固螺栓的凸台孔。

另一方面，在专利文献2所记载的发明中，当设想将正时链条系统设置于变速器侧的所谓的后链条系统时，在发动机的输出轴上的比链轮靠变速器侧且与链条盖的盖面对置的位置处，设置有飞轮紧固板。在该情况下，在该盖面上布置有对飞轮紧固板进行支承而使其能够转动的板支承部，因此，无法使喷油嘴的外形伸展，而如专利文献2所示的那样利用正时链条盖进行支承。

需要说明的是，在专利文献1所记载的发明中，当欲使按压部从正时链条盖侧伸展时，必须从板支承部的径向的外侧形成按压部，从而不仅存在该按压部的形状复杂，还存在发动机主体的全长变长这样的问题。

本发明用于解决上述现有的问题，其目的在于，能够实现如下的正时链条系统的供油构造，即：能够在抑制从正时链条盖产生辐射声的同时，在不使用螺栓的情况下就能够支承喷油嘴，并且，不依赖于正时链条及喷油嘴的周边的构造且不使发动机主体的全长延长就能够对喷油嘴进行支承。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了达到所述目的，本发明构成为：具有与包含正时链条在内的发动机主体的侧面留出间隔地布置的正时链条盖，利用与该正时链条盖留出规定的距离而布置的按压部，对喷油嘴的与气缸体相反的一侧的端部进行按压。

具体而言，本发明以正时链条系统的供油构造作为对象，采用如下那样的解决方案。

即，第一方面的发明涉及一种正时链条系统的供油构造，所述正时链条系统的供油构造具备由发动机主体的输出轴驱动的正时链条、以及向该正时链条供给油的喷油嘴，在发动机主体上设置有正时链条盖，该正时链条盖与包含所述正时链条在内的所述发动机主体的侧面留出间隔地对所述正时链条和所述发动机主体进行覆盖。喷油嘴是在发动机主体的输出轴方向上延伸且在该喷油嘴的内部具有油路的空心部件，喷油嘴的在发动机主体的输出轴方向上的一端部被设置于发动机主体的支承孔支承。另一方面，喷油嘴的在发动机主体的输出轴方向上的另一端部延伸至不与正时链条盖抵接的位置。在输出轴方向上的、喷油嘴的另一端部与正时链条盖之间，设置有在输出轴方向上与正时链条盖留出间隔而设的按压部，所述按压部与喷油嘴的另一端部抵接。

这样一来，正时链条盖就与包含该正时链条在内的发动机主体的侧面留出间隔地覆盖发动机，并且，在喷油嘴的外侧的端部与正时链条盖之间，设置有在输出轴方向上与正时链条盖留出间隔而设的按压部，该按压部设置为与喷油嘴的外侧的端部抵接。因此，能够防止发动机在工作时的振动经由喷油嘴向正时链条盖输入，因而，能够抑制从正时链条盖产生辐射声。另外，由于按压部与喷油嘴的另一端部(外侧的端部)抵接，因此，不会增加组装发动机时的作业工序。

在此基础上，喷油嘴的另一端部与在输出轴方向上和正时链条盖留出间隔而设的按压部抵接而受到支承，因此，不依赖于正时链条及喷油嘴的周边的构造且不使发动机主体的全长延长，就能够对喷油嘴进行支承。

第二方面的发明也可以是这样的，即：在上述第一方面的发明的基础上，发动机主体具有对正时链条的走行进行引导的链条引导件，按压部与链条引导件形成为一体。

由此，由于按压部与链条引导件一体地形成，因此，不再需要构成该按压部的追加部件。

第三方面的发明也可以是这样的，即：在上述第二方面的发明的基础上，从发动机主体的上方看去，按压部的靠链条引导件侧的端部位于比按压部的另一端部远离发动机主体的位置上。

由此，按压部的链条引导件侧的端部位于比另一端部远离发动机主体的位置，因此，该按压部相对于喷油嘴的另一端部，以该按压部的所述端部向与发动机主体相反的一侧(外侧)的方向产生了偏移的状态进行抵接。因此，容易产生在喷油嘴的轴线方向上作用的按压力，因而，能够适当地对喷油嘴进行支承。

第四方面的发明也可以是这样的，即：在上述第二方面或第三方面的发明的基础上，按压部是板状部件。

由此，作为按压部，采用从侧方按压喷油嘴的另一端部的板状部件，由此该按压部作为板簧而发挥作用。即，通过使按压部发挥板簧的作用，从而能够以适当的力对喷油嘴的另一端部进行按压。

第五方面的发明也可以是这样的，即：上述第四方面的发明的基础上，从发动机主体的上方看去，按压部的另一端比按压部的一端偏向输出轴方向上的正时链条盖侧。

由此，按压部相对于喷油嘴的另一端部，以与向输出轴方向的正时链条盖侧偏移的量相应的角度进行抵接。因此，容易产生在喷油嘴的轴线方向上作用的按压力，因而，能够适当地对喷油嘴进行支承。

第六方面的发明也可以是这样的，即：在上述第二～第五方面的发明的基础上，链条引导件具有用以将该链条引导件与发动机主体紧固起来的螺栓孔，螺栓孔设置在链条引导件的位于喷油嘴的另一端部的附近的部位上，按压部从螺栓孔的附近的部位开始延伸设置。

由此，尤其是在按压部为板状部件的情况下，能够更有效地发挥板簧的作用。

第七方面的发明也可以是这样的，即：在上述第二～第六方面的发明的基础上，按压部具有与喷油嘴的另一端部的宽度尺寸大致相等的宽度。

由此，能够紧凑地形成按压部，因此，即便由正时链条包围的区域较窄，也能够避开该正时链条晃动的区域来布置按压部。

第八方面的发明也可以是这样的，即：在上述第一～第七方面的发明的基础上，正时链条与设置于输出轴上的第一链轮啮合，喷油嘴布置在正时链条与第一链轮的啮合位置的附近。

由此，能够减小喷油嘴与第一链轮及正时链条之间的间隔，因此，能够降低油泵的液压，其结果是，能够改善燃油效率。

第九方面的发明也可以是这样的，即：在上述第一～第八方面的发明的基础上，正时链条系统设置在变速器安装面上，该变速器安装面设置于发动机主体的在输出轴方向上的一端侧，在输出轴方向上，在包含正时链条在内的发动机主体的侧面与正时链条盖之间，具有设置于输出轴的一端侧的第一链轮、以及设置于输出轴上的比第一链轮靠变速器侧的飞轮紧固板，从输出轴方向看去，喷油嘴布置在与飞轮紧固板重叠的位置上。

由此，也能够应用于将正时链条系统设置于变速器侧的所谓的后链条系统。

第十方面的发明也可以是这样的，即：在上述第九方面的发明的基础上，在第一链轮与飞轮紧固板之间，设置有与第一链轮同轴的第二链轮，在发动机主体的输出轴方向上，喷油嘴的另一端部位于比第二链轮靠发动机主体侧的位置上。

由此，喷油嘴的位于外侧的另一端部并非位于远离发动机主体的第二链轮上，而是位于接近发动机主体的第一链轮上，从而能够缩短喷油嘴的长度，因此，能够确保被按压部与发动机主体按压的喷油嘴的耐久性。

－发明的效果－

根据本发明，能够实现如下的正时链条的供油构造：能够在抑制从正时链条盖产生辐射声的同时，不使用螺栓来支承喷油嘴，并且，不依赖于正时链条及喷油嘴等的周边的构造且不使发动机主体的全长延长就能够对喷油嘴进行支承。

附图说明

图1是示出具备本发明的第一实施方式所涉及的正时链条系统的供油构造的车辆用发动机的变速器侧的侧视图(未图示出正时链条盖)。

图2是示出图1中所使用的正时链条盖的主视图。

图3是示出在本发明的第一实施方式所涉及的正时链条系统中使用的正时链条引导件的立体图。

图4是示出在本发明的第一实施方式所涉及的正时链条系统中使用的喷油嘴的立体图。

图5是示出图1的包含正时链条引导件的区域的局部立体图。

图6是示出图5的VI-VI线处的气缸轴方向的剖视图。

图7是示出包含在本发明的第二实施方式所涉及的正时链条系统中使用的正时链条引导件在内的区域的局部立体图。

具体实施方式

下面，结合附图对本发明的实施方式进行详细的说明。以下对优选实施方式的说明本质上仅为例示而已，并非意在限制本发明、其应用物或其用途。

(第一实施方式)

参照附图对本发明的第一实施方式进行说明。

图1示出具备正时链条系统的供油构造的车辆用发动机的变速器侧的侧面。这里，省略了覆盖正时链条等驱动用链条的链条盖的图示。

如图1所示，发动机1是发动机主体之一例，例如构成为火花点火式内燃机。发动机1在车辆的前部的发动机室内以所谓的横置方式安装好，对此省略了图示。但是，发动机1也可以采用纵置方式。对气缸数量没有限制，例如是直列四缸。在发动机1的气缸体2的下部设置的输出轴即曲轴10经由变速器(未图示)而与驱动轮连结。在曲轴10的端部，从发动机1侧起依次设置有用于卷绕正时链条30的第一链轮即曲轴链轮11(参照图6。)、用于卷绕油泵用链条31的第二链轮即油泵用链条链轮12、以及利用多个螺栓与和变速器等连结的飞轮(未图示)紧固起来的飞轮紧固板13。这样一来，在本实施方式中，采用将正时链条30设置于变速器侧的所谓的后链条系统。

在与气缸体2的上侧连结的气缸盖3上，设置有在曲轴10的轴向上彼此平行延伸的吸气凸轮轴14及排气凸轮轴15。在吸气凸轮轴14的端部及排气凸轮轴15的端部，分别安装有供气凸轮链轮16及排气凸轮链轮17。也可以在各凸轮链轮16、17中的至少一者上设置有可变气门正时(VVT)机构。

在气缸体2的侧部，设置有燃料泵驱动轴18、在该燃料泵驱动轴18的气缸体2侧安装的燃料泵用链轮19、以及在燃料泵驱动轴18上的比燃料泵用链轮19靠外侧的部位安装的凸轮链条链轮20。

正时链条30卷绕在曲轴链轮11和燃料泵用链轮19上。另外，凸轮链条32卷绕在供气凸轮链轮16及排气凸轮链轮17、以及凸轮链条链轮20上。

在与气缸体2的下侧连结的下部气缸体4的下方，布置有油泵驱动轴21、以及设置于该油泵驱动轴21上的油泵用链轮22。

在曲轴10与燃料泵驱动轴18之间的张紧侧跨度内，对正时链条30的走行进行引导的正时链条引导件33被安装于气缸体2上。在正时链条引导件33的位于曲轴10一侧的螺栓43的附近的端部，设置有按压部33a，该按压部33a从该端部延伸至正时链条30与曲轴链轮11的啮合部的附近。在该按压部33a的背面侧(发动机主体侧)设置有喷油嘴50，该喷油嘴50在内部具有油路，向正时链条30与曲轴链轮11的啮合部喷射润滑油(油)。喷油嘴50的气缸体2侧的端部与包含设置于该气缸体2的油路在内的孔部(支承孔)嵌合。正时链条引导件33的按压部33a与喷油嘴50的外侧(与气缸体2相反的一侧)的端部抵接来支承该喷油嘴50。因此，喷油嘴50的位于发动机1的输出轴方向的外侧的端部不与正时链条盖42(参照图6。)相接触。需要说明的是，在下文中将叙述在本实施方式所涉及的正时链条引导件33上设置的按压部33a、及喷油嘴50的详细结构。

在正时链条30的位于曲轴10与燃料泵驱动轴18之间的松弛侧跨度内，经由正时链条张紧臂34向正时链条30的松弛侧赋予张力的正时链条张紧器(液压自动张紧器)35由气缸体2保持住。

同样地，在燃料泵驱动轴18与吸气凸轮轴14之间的张紧侧跨度内，对凸轮链条32的走行进行引导的凸轮链条引导件36由气缸体2保持住。进而，在凸轮链条32的位于燃料泵驱动轴18与排气凸轮轴15之间的松弛侧跨度内，经由凸轮链条张紧臂37向凸轮链条32的松弛侧赋予张力的凸轮链条张紧器(液压自动张紧器)38由气缸体2保持住。

在曲轴10与油泵驱动轴21之间的张紧侧跨度内，对油泵用链条31的走行进行引导的油泵用链条引导件39由下部气缸体4保持住。进而，在油泵用链条31的位于曲轴10与油泵驱动轴21之间的松弛侧跨度内，向油泵用链条31的松弛侧赋予张力的油泵用链条张紧臂40由下部气缸体4保持住。

通常，图2所示的正时链条盖42以覆盖变速器安装面的方式设置在图1所示的具有正时链条系统的发动机1的变速器侧的侧面(变速器安装面)。正时链条盖42被设置为不与各链条引导件33、36、39、各链条张紧臂34、37、40、各链条张紧器35、38、以及各链条30、31、32相接触。需要说明的是，在正时链条盖42的供飞轮紧固板13露出的开口部的内壁面，设置有对该飞轮紧固板13的外周面进行支承而使其能够转动的板支承部42a。

(正时链条引导件的按压部及喷油嘴的结构)

图3示出本实施方式所涉及的正时链条引导件的结构，图4示出喷油嘴的结构。另外，图5示出图1所示的包含正时链条引导件33及喷油嘴50在内的区域的放大立体图。图6示出图5的VI-VI线处的剖面结构。

如图1及图3所示，正时链条引导件33具备对链条的走行进行引导的滑动部33c，该滑动部33c是与正时链条引导件33分开形成的。进而，正时链条引导件33具有从其曲轴10侧的端部向背面侧(气缸体2侧)弯曲地延伸且与该正时链条引导件33形成为一体的呈板状的按压部33a。按压部33a通过其前端部的背面(气缸体2侧的面)与喷油嘴50的端面(第二端部50c)抵接。由此，能够防止喷油嘴50在液压的作用下从气缸体2脱落。正时链条引导件33通过两根螺栓43被安装于发动机1的气缸体2上。

如图4所示，喷油嘴50例如为有底筒状，且具有：第一端部50b，其设置有与设置于气缸体2中的内部油路连通的开口部50a；以及第二端部50c，其设置在与该第一端部50b相反的一侧，且被正时链条引导件33的按压部33a支承住。在喷油嘴50的第二端部50c的附近的下表面、即下部气缸体4侧的侧面，设置有油喷射口50d，从该油喷射口50d喷射油55。进而，在喷油嘴50的侧面上的中间部，例如设置有在油喷射口50d的开口方向上延伸且对止转突起50e进行保持的止转保持部50f。止转突起50e是防止呈筒状的喷油嘴50旋转并对其进行定位的突起部，该止转突起50e与气缸体2的孔部嵌合。

图5是将图1中的包含正时链条引导件33在内的区域局部放大后的立体图。另外，图6是示出图5的VI-VI线处的、从气缸轴的上方朝下方看去的剖视图。如图5及图6所示，本实施方式所涉及的喷油嘴50布置在正时链条30与曲轴链轮11的啮合部的上侧。因此，喷油嘴50的油喷射口50d朝向正时链条30与曲轴链轮11的啮合部。另外，如上所述，正时链条引导件33的按压部33a与喷油嘴50的和气缸体2相反的一侧的端部即第二端部50c抵接而对该喷油嘴50进行支承。需要说明的是，在图5中，省略了设置于曲轴10的飞轮紧固板13的图示。

另一方面，在图6中图示出飞轮紧固板13和正时链条盖42。如图6所示，就设置于正时链条引导件33的喷油嘴50用的按压部33a而言，从气缸轴方向看去，该按压部33a的基部(正时链条引导件33的主体部/另一端)与该按压部33a的前端部(一端)相比，向气缸体2的外侧(与发动机1相反的一侧)偏移。这样一来，按压部33a相对于喷油嘴50的第二端部50c，以与向外侧偏移的量相应的角度抵接。由此，容易产生在喷油嘴50的长轴方向上作用的按压力(作用力)，因此，能够适当地支承该喷油嘴50。进而，通过将按压部33a制成从侧方按压喷油嘴50的第二端部50c的板状，由此，该按压部33a作为板簧发挥作用。由此，能够以适当的力对喷油嘴50的第二端部50c进行按压。即，在向喷油嘴50的内部施加液压而产生了欲朝着按压部33a一侧的方向脱离孔的力的情况下、在喷油嘴50的长度因制造偏差而形成得比标称长度长的情况下，能够通过板簧作用来抑制向喷油嘴50作用的反作用力过大的情况。

另外，如图3及图6所示，按压部33a以从螺栓43的附近的部位开始延伸的方式形成，因此，能够有效地发挥上述板簧的作用。具体而言，通过采用这样的结构，能够将实质上作为板簧发挥作用的部位形成得较短，因此，能够高效地将螺栓轴向力向第二端部50c传递，因而，能够在获得由板簧作用产生的效果的同时以适当的力对喷油嘴50进行支承。

进而，按压部33a的宽度设置为与喷油嘴50的第二端部50c的宽度尺寸大致相等。因此，能够紧凑地形成该按压部33a。其结果是，即便由正时链条30及曲轴链轮11包围的区域较窄，也能够避开该正时链条30晃动的区域来布置该按压部33a。需要说明的是，本实施方式所涉及的正时链条引导件33上的螺栓43的顶部不与正时链条盖42相接触。

另外，在本实施方式中，在曲轴10上，从发动机1侧起设置有第一链轮即曲轴链轮11、以及曲轴链轮11的外侧的第二链轮即油泵用链条链轮12。本实施方式所涉及的喷油嘴50布置在内侧(发动机1侧)的曲轴链轮11的啮合位置的附近，因此，能够减小喷油嘴50与曲轴链轮11及正时链条30之间的间隔。其结果是，相比于喷油嘴50与曲轴链轮11及正时链条30之间的间隔较大时，能够可靠地向需要部位供油。因此，能够相对地减少供向喷油嘴50的供油量，因此，能够降低油泵的液压。

另外，如图6所示，如本实施方式那样，在后链条系统的情况下，当欲使喷油嘴50接近正时链条30与曲轴链轮11的啮合位置时，由于曲轴链轮11的直径小于飞轮紧固板13的直径，因此，喷油嘴50会隐藏到飞轮紧固板13的背面侧。然而，在本实施方式中，由于未将支承喷油嘴50的按压部33a设置于正时链条盖42上而是将其设置于正时链条引导件33上，因此，飞轮紧固板13不会成为该按压部33a的阻碍。因此，也不会产生使发动机1的全长延长这样的情况。

如以上说明的那样，根据本实施方式，能够得到如下的正时链条30的供油构造：在抑制由于喷油嘴50而从正时链条盖42产生辐射声的同时，不使用螺栓等，即，不在气缸体2上设置专用的凸台孔，就能够对喷油嘴50进行支承。

(第二实施方式)

下面，参照附图对本发明的第二实施方式所涉及的正时链条系统的供油构造进行说明。

图7是将包含第二实施方式所涉及的正时链条引导件的区域局部放大后的立体图。在第二实施方式中，针对与第一实施方式相同的部件标注相同的标号，从而省略其说明。

如图7所示，就第二实施方式所涉及的正时链条引导件33A而言，将与喷油嘴50的外侧(与气缸体2相反的一侧)的端部抵接的按压部33b设置于两个螺栓43之间的区域。具体而言，将正时链条引导件33A中的两个螺栓43之间的区域的内侧(气缸体2侧)的面设为喷油嘴50的按压部33b。

若以这种方式形成按压部33b，则虽然无法将喷油嘴50布置在曲轴链轮11与正时链条30的啮合部的附近，但无需设置从正时链条引导件33A开始延伸设置的呈突起状的按压部33a，因此，正时链条引导件33A的规格及制造变得简单。

就这种结构的正时链条引导件33A而言，也与第一实施方式同样地，能够得到如下的正时链条30的供油构造：在抑制由于喷油嘴50而从正时链条盖42产生辐射声的同时，不使用螺栓等，就能够对喷油嘴50进行支承。

(其他实施方式)

第一实施方式及第二实施方式所涉及的正时链条的供油构造采用了在车辆用发动机的变速器侧设置正时链条30的构造，但也可以为采用所谓的前链条系统的正时链条的供油构造，在该前链条系统中，该正时链条30设置在与变速器相反的一侧，即前侧。

－产业实用性－

本发明所涉及的正时链条系统的供油构造作为如下的供油构造是有用的，即，能够抑制因喷油嘴的支承构造而引起的辐射声，并且，不依赖于正时链条及喷油嘴等的周边的构造且不使发动机主体的全长延长，就能够容易地对喷油嘴进行支承。

－符号说明－

1 发动机(发动机主体)

2 气缸体

3 气缸盖

10 曲轴

11 曲轴链轮(第一链轮)

12 油泵用链条链轮(第二链轮)

13 飞轮紧固板

18 燃料泵驱动轴

19 燃料泵用链轮

20 凸轮链条链轮

21 油泵驱动轴

22 油泵用链轮

30 正时链条

31 油泵用链条

32 凸轮链条

33 正时链条引导件

33a 按压部

33A 正时链条引导件

33b 按压部

33c 滑动部

34 正时链条张紧臂

35 正时链条张紧器

42 正时链条盖

42a 板支承部

43 螺栓

50 喷油嘴

50a 开口部

50b 第一端部(一端部)

50c 第二端部(另一端部)

50d 油喷射口

50e 止转突起

50f 止转保持部

Claims (10)

1.一种正时链条系统的供油构造，所述正时链条系统的供油构造具备由发动机主体的输出轴驱动的正时链条、以及向该正时链条供给油的喷油嘴，所述正时链条系统的供油构造的特征在于：

在所述发动机主体上设置有正时链条盖，该正时链条盖与包含所述正时链条在内的所述发动机主体的侧面留出间隔地对所述正时链条和所述发动机主体进行覆盖，

所述喷油嘴是在所述发动机主体的输出轴方向上延伸且在该喷油嘴的内部具有油路的空心部件，

所述喷油嘴的在所述发动机主体的输出轴方向上的一端部被设置于所述发动机主体的支承孔支承，另一方面，所述喷油嘴的在所述发动机主体的输出轴方向上的另一端部延伸至不与所述正时链条盖抵接的位置，

在所述输出轴方向上的、所述喷油嘴的所述另一端部与所述正时链条盖之间，设置有在输出轴方向上与所述正时链条盖留出间隔而设的按压部，

所述按压部与所述喷油嘴的所述另一端部抵接。

2.根据权利要求1所述的正时链条系统的供油构造，其特征在于：

所述发动机主体具有对所述正时链条的走行进行引导的链条引导件，

所述按压部与所述链条引导件形成为一体。

3.根据权利要求2所述的正时链条系统的供油构造，其特征在于：

从所述发动机主体的上方看去，所述按压部的靠所述链条引导件侧的端部位于比所述按压部的另一端部远离所述发动机主体的位置上。

4.根据权利要求2或3所述的正时链条系统的供油构造，其特征在于：

所述按压部是板状部件。

5.根据权利要求4所述的正时链条系统的供油构造，其特征在于：

从所述发动机主体的上方看去，所述按压部的另一端比所述按压部的一端偏向输出轴方向上的所述正时链条盖侧。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的正时链条系统的供油构造，其特征在于：

所述链条引导件具有用以将该链条引导件与所述发动机主体紧固起来的螺栓孔，

所述螺栓孔设置在所述链条引导件的位于所述喷油嘴的所述另一端部的附近的部位上，

所述按压部从所述螺栓孔的附近的部位开始延伸设置。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的正时链条系统的供油构造，其特征在于：

所述按压部具有与所述喷油嘴的另一端部的宽度尺寸大致相等的宽度。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的正时链条系统的供油构造，其特征在于：

所述正时链条与设置于所述输出轴上的第一链轮啮合，

所述喷油嘴布置在所述正时链条与所述第一链轮的啮合位置的附近。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的正时链条系统的供油构造，其特征在于：

所述正时链条系统设置在变速器安装面上，该变速器安装面设置于所述发动机主体的在输出轴方向上的一端侧，

在输出轴方向上，在包含所述正时链条在内的所述发动机主体的侧面与所述正时链条盖之间，具有设置于所述输出轴的一端侧的第一链轮、以及设置于所述输出轴上的比所述第一链轮靠变速器侧的飞轮紧固板，

从输出轴方向看去，所述喷油嘴布置在与所述飞轮紧固板重叠的位置上。

10.根据权利要求9所述的正时链条系统的供油构造，其特征在于：

在所述第一链轮与所述飞轮紧固板之间，设置有与所述第一链轮同轴的第二链轮，

在所述发动机主体的输出轴方向上，所述喷油嘴的另一端部位于比所述第二链轮靠发动机主体侧的位置上。