WO2018079109A1 - 方向指示機構 - Google Patents

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WO2018079109A1
WO2018079109A1 PCT/JP2017/032888 JP2017032888W WO2018079109A1 WO 2018079109 A1 WO2018079109 A1 WO 2018079109A1 JP 2017032888 W JP2017032888 W JP 2017032888W WO 2018079109 A1 WO2018079109 A1 WO 2018079109A1
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WO
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cam surface
ratchet
bracket
cam
rotation
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/032888
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English (en)
French (fr)
Inventor
圭司 三坂
誠亮 遠藤
Original Assignee
株式会社東海理化電機製作所
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
    • B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control

Definitions

  • the present invention relates to a direction indicating mechanism mounted on a vehicle.
  • the direction indicating mechanism includes a bracket and a ratchet.
  • the bracket can be rotated between the neutral position and the left turn instruction position and between the neutral position and the right turn instruction position in accordance with a lever operation by the user.
  • the ratchet can enter and retreat with respect to the turning locus of a cancel cam mounted on the steering shaft of the vehicle. When the bracket is in the neutral position, the ratchet is retracted from the rotation trajectory of the cancel cam.
  • the cam surface with which a part of the ratchet abuts is formed on the bracket.
  • the cam surface has a portion that comes into contact with a part of the ratchet when the bracket is in the neutral position and retracts the ratchet from the rotation trajectory of the cancel cam.
  • the ratchet when the bracket is rotated from the neutral position to the left turn instruction position, the ratchet enters the rotation locus of the cancel cam.
  • the cam surface also has a portion that allows the ratchet to enter the rotation locus by guiding a part of the ratchet as the bracket rotates.
  • One aspect that can meet the above requirements is a direction indicating mechanism mounted on a vehicle, A rotating member that is rotatable between a neutral position and a direction indicating position in accordance with an operation by a user; In conjunction with the rotation of the rotating member, the movable member can slide between an entry position that enters a turning locus of a cancel cam mounted on a steering shaft of the vehicle and a retracted position that retreats from the turning locus.
  • a first cam member provided on the pivot member and having a first cam surface including a portion for holding the ratchet at the retracted position when the pivot member is in the neutral position;
  • the second member includes a portion that is fixed so as not to be interlocked with the rotation of the rotation member, and that allows the ratchet to move to the entry position when the rotation member is rotated to the direction indicating position.
  • a second cam member having a cam surface; With Regardless of the rotation position of the rotation member, the end portion of the first cam surface is adjacent to a part of the second cam surface.
  • trajectory of a cancellation cam is provided as a different body from a rotation member, and it does not interlock
  • the rotating member may be provided with a first cam surface having a minimum necessary size including a portion for holding the ratchet in the retracted position and a portion for promoting the transition to the second cam surface. Therefore, the rotating member can be downsized. As a result, the area occupied by the movable area of the rotating member is reduced, so that the housing for accommodating the rotating member can be downsized.
  • the end portion of the first cam surface in the first cam member is adjacent to a part of the second cam surface regardless of the rotation position of the rotation member, and therefore, from the first cam member to the second cam member.
  • the ratchet transition can be facilitated smoothly.
  • the above direction indicating mechanism can be configured as follows.
  • the second cam member is a part of a case that houses at least a part of the ratchet.
  • the second cam member for forming the second cam surface that allows the ratchet to enter the rotation trajectory of the cancel cam is separate from the rotation member and does not interlock with the rotation. Fixed. Therefore, the second cam member can be provided as a part of an appropriate stationary part such as a case housing at least a part of the ratchet. Thereby, reduction of a number of parts and improvement of space utilization efficiency are realizable.
  • the direction indicating mechanism described above can be configured as follows.
  • the second cam surface is a part of the inner surface of the outer wall of the case.
  • the above direction indicating mechanism can be configured as follows.
  • the rotating member has a shape that tapers toward the second cam member.
  • FIG. 3 is a view showing a cross section seen from the arrow direction along line III-III in FIG. It is a top view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a front view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG.
  • FIG. 1 shows an appearance of a direction indicating mechanism 1 according to an embodiment.
  • the direction indicating mechanism 1 is mounted on a vehicle. Specifically, the direction indicating mechanism 1 is disposed on the side of a steering column connected to a steering wheel that controls the turning of the vehicle.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a lever 2.
  • the lever 2 is operated by the driver in order to turn on and off the direction indicator lamp indicating the steering direction of the vehicle.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a first case 11 and a second case 12.
  • FIG. 2 shows a configuration in which the first case 11 is removed from the state shown in FIG.
  • FIG. 3 shows a cross section seen from the arrow direction along line III-III in FIG.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a bracket 3.
  • the bracket 3 includes a rotation shaft 31.
  • the bracket 3 is an example of a rotating member.
  • the bracket 3 is connected to the lever 2.
  • the bracket 3 rotates clockwise and counterclockwise in FIG. 2 around the rotation shaft 31 according to the operation of the lever 2.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a moderation piece 21 and a coil spring 22.
  • the moderation piece 21 is connected to the tip of the lever 2 so as to be displaceable. Specifically, as shown in FIG. 3, a part of the moderation piece 21 and the coil spring 22 are disposed in the sliding hole 23 formed in the lever 2.
  • the moderation piece 21 is slidable in the sliding hole 23 of the lever 2 in accordance with the elastic deformation of the coil spring 22.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a moderation surface forming member 4.
  • the moderation surface forming member 4 forms a moderation surface 41.
  • the moderation surface 41 is disposed so as to face the moderation piece 21.
  • the coil spring 22 biases the moderation piece 21 toward the moderation surface 41.
  • FIG. 4 is a plan view showing a configuration in which the lever 2 and the moderation piece 21 are removed from the state shown in FIG.
  • FIG. 5 is a front view showing the same configuration.
  • the moderation surface 41 has a left turn holding portion 411, a right turn holding portion 412, and a neutral holding portion 413 by having a concave portion and a convex portion.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a ratchet 5.
  • 6A and 6B show the appearance of the ratchet 5.
  • FIG. The ratchet 5 includes a first rotation shaft 51, a second rotation shaft 52, a left turn cancel cam portion 53, a right turn cancel cam portion 54, and an engagement protrusion 55.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a first restricting member 6.
  • 7A and 7B show the appearance of the moderation surface forming member 4 and the first regulating member 6.
  • the first restricting member 6 includes a first arm portion 61 and a second arm portion 62.
  • the first arm portion 61 and the second arm portion 62 define a guide groove 63 therebetween.
  • the first arm portion 61 has a first protrusion 611.
  • the second arm portion 62 has a second protrusion 621.
  • the first protrusion 611 and the second protrusion 621 are disposed in the guide groove 63.
  • the bracket 3 includes a cam surface forming protrusion 32 and a cam groove 33.
  • the cam surface forming protrusion 32 defines a part of the cam groove 33.
  • the cam surface forming protrusion 32 has a neutral holding portion 321, a left turn cam surface 322, and a right turn cam surface 323.
  • the neutral holding portion 321 is located at the boundary between the left turn cam surface 322 and the right turn cam surface 323.
  • the second case 12 includes a cam surface forming wall 121.
  • the cam surface forming wall 121 extends to form an arcuate cam surface 122.
  • the cam surface forming wall 121 is disposed so that the cam surface 122 faces the cam surface forming protrusion 32 of the bracket 3.
  • the left-turn cam surface 322 of the cam surface forming protrusion 32 is adjacent to any portion of the cam surface 122 of the cam surface forming wall 121 regardless of the rotational position of the bracket 3 accompanying the operation of the lever 2. is doing.
  • the right-turn cam surface 323 of the cam surface forming protrusion 32 is adjacent to any portion of the cam surface 122 of the cam surface forming wall 121 regardless of the rotation position of the bracket 3 accompanying the operation of the lever 2. .
  • the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 is disposed in the cam groove 33 of the bracket 3 as shown in FIG.
  • the second rotation shaft 52 of the ratchet 5 is disposed in the guide groove 63 of the first restricting member 6.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a pressing member 71 and a coil spring 72. As shown in FIGS. 7A and 7B, the pressing member 71 and the coil spring 72 are assembled to the first regulating member 6. The pressing member 71 is slidable along the guide groove 63 of the first regulating member 6.
  • the pressing member 71 presses the second rotating shaft 52 of the ratchet 5 by the biasing force of the coil spring 72. Yes.
  • the ratchet 5 receives a biasing force in a direction away from the bracket 3, but the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 abuts on the neutral holding portion 321 in the cam surface forming protrusion 32 of the bracket 3, and this direction Displacement is prevented.
  • the ratchet 5 is held in the position shown in FIG.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a second restricting member 8.
  • the second restricting member 8 is provided on the second rotating shaft 52 of the ratchet 5.
  • the width dimension of the second restriction member 8 in the width direction of the guide groove 63 of the first restriction member 6 is larger than the width dimension of the guide groove 63.
  • 10A and 10B show a state where the bracket 3 is in the neutral position.
  • the shape of each component is simplified.
  • the moderation piece 21 is disposed on the neutral holding portion 413 of the moderation surface 41.
  • the pressing member 71 urges the ratchet 5 toward the turning locus 203 of the cancel cam 202 attached to the steering shaft 201 of the vehicle.
  • the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 abuts against the neutral holding portion 321 in the cam surface forming protrusion 32 of the bracket 3, the displacement of the ratchet 5 in the same direction is prevented, and the engaging protrusion of the ratchet 5 55 is retracted from the rotation trajectory 203 of the cancel cam 202.
  • the moderation piece 21 slides in the slide hole 23 of the lever 2 so as to compress the coil spring 22 (while resisting the biasing force of the coil spring 22). Therefore, as the bracket 3 rotates, the tip of the moderation piece 21 moves over the peak formed between the neutral holding portion 413 and the right turn holding portion 412 of the moderation surface 41 and moves toward the right turn holding portion 412. .
  • the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 moves along the right turn cam surface 323 from the neutral holding portion 321 in the cam surface forming protrusion 32 of the bracket 3.
  • the first rotation shaft 51 is guided along the right-turn cam surface 323 and the cam surface 122 of the second case 12 adjacent thereto, and approaches the steering shaft 201. Therefore, the ratchet 5 moves forward toward the steering shaft 201 by the biasing force of the coil spring 72.
  • the right turn instruction position is an example of a direction instruction position.
  • the moderation piece 21 is held by the right turn holding portion 412 by the shape of the right turn holding portion 412 of the moderation surface 41 and the urging force of the coil spring 22, and is prevented from returning to the neutral holding portion 413.
  • a signal for turning on the right turn direction indicator of the vehicle is output from the direction indication mechanism 1 via a switch mechanism (not shown).
  • the lever 2 is operated so that the bracket 3 rotates counterclockwise in FIGS. 10A and 10B around the rotation shaft 31 when turning left or changing the course to the left lane.
  • the moderation piece 21 slides in the slide hole 23 of the lever 2 so as to compress the coil spring 22 (while resisting the biasing force of the coil spring 22). Accordingly, as the bracket 3 rotates, the tip of the moderation piece 21 moves over the peak formed between the neutral holding portion 413 and the left turn holding portion 411 of the moderation surface 41 and moves toward the left turn holding portion 411. .
  • the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 moves along the left turn cam surface 322 from the neutral holding portion 321 in the cam surface forming protrusion 32 of the bracket 3.
  • the first turning shaft 51 is guided along the left-turn cam surface 322 and the cam surface 122 of the second case 12 adjacent thereto, and approaches the steering shaft 201. Therefore, the ratchet 5 moves forward toward the steering shaft 201 by the biasing force of the coil spring 72.
  • the left turn instruction position is an example of a direction instruction position.
  • the moderation piece 21 is held by the left turn holding portion 411 by the shape of the left turn holding portion 411 of the moderation surface 41 and the urging force of the coil spring 22, and is prevented from returning to the neutral holding portion 413.
  • a signal for turning on the left turn direction indicator of the vehicle is output from the direction indication mechanism 1 via a switch mechanism (not shown).
  • the cancel cam 202 mounted on the steering shaft 201 rotates counterclockwise and engages with the engagement protrusion 55 of the ratchet 5 entering the rotation locus 203.
  • the ratchet 5 is rotatable about the first rotation shaft 51 and the second rotation shaft 52 in a plane parallel to the rotation locus 203. Accordingly, the ratchet 5 rotates clockwise about the first rotation shaft 51 and the second rotation shaft 52 so as to allow passage of the cancel cam 202 that rotates counterclockwise.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a buffer member 91 and a coil spring 92.
  • the buffer member 91 and the coil spring 92 are assembled to the bracket 3.
  • the bracket 3 includes a pair of guide walls 34.
  • the pair of guide walls 34 define guide grooves 35 indicated by broken lines.
  • Each guide wall 34 has a notch 341 that opens upward and communicates with the guide groove 35.
  • the buffer member 91 has a pair of locking pieces 911.
  • the buffer member 91 is arranged between the pair of guide walls 34 by allowing each locking piece 911 to enter the guide groove 35 from the corresponding notch 341, and can slide along the guide groove 35. Is done.
  • the tip of the buffer member 91 faces the cam groove 33 of the bracket 3.
  • the coil spring 92 urges the buffer member 91 toward the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 disposed in the cam groove 33.
  • Each locking piece 911 of the buffer member 91 is in contact with the front end of the guide groove 35, so that the movement toward the cam groove 33 is restricted. Further, the buffer member 91 is prevented from being detached upward by the locking pieces 911 being locked with the corresponding guide walls 34.
  • the right turn cancel cam portion 54 comes into contact with the buffer member 91, and counterclockwise turning power about the rotation shaft 31 is applied to the bracket 3.
  • the biasing force of the coil spring 92 is set such that the buffer member 91 is not displaced by the rotational force. Therefore, the bracket 3 rotates counterclockwise around the rotation shaft 31 by the rotational force applied from the ratchet 5 through the buffer member 91.
  • the holding of the moderation piece 21 in the right turn holding portion 412 of the moderation surface 41 is released.
  • the moderation piece 21 moves over the ridge formed between the neutral holding part 413 and the right-turn holding part 412 of the moderation surface 41 and moves toward the neutral holding part 413.
  • the first rotating shaft 51 of the ratchet 5 moves along the cam surface 122 of the second case 12 and the right-turn cam surface 323 of the cam surface forming protrusion 32 adjacent thereto, and reaches the neutral holding portion 321.
  • the ratchet 5 is pulled away from the steering shaft 201 while resisting the biasing force of the coil spring 72.
  • the driver may turn the steering wheel counterclockwise while the lever 2 is applied with an operating force for turning right.
  • the ratchet 5 is rotated clockwise by the cancel cam 202 that rotates counterclockwise, and the right turn cancel cam portion 54 contacts the buffer member 91. Since the bracket 3 is held at the right turn instruction position by the operation force applied to the lever 2, a larger force than the normal right turn cancel operation is applied to the buffer member 91 from the ratchet 5.
  • the coil spring 92 is configured to compressively deform against such a force. Therefore, the buffer member 91 is displaced so as to retract from the ratchet 5. As a result, the ratchet 5 continues to rotate clockwise while the bracket 3 is held at the right turn instruction position. Thus, damage to the mechanism due to the input of the operating force for left steering from the steering shaft 201 while the operating force for right steering is input from the lever 2 is prevented.
  • the cancel cam 202 attached to the steering shaft 201 rotates clockwise and engages with the engagement protrusion 55 of the ratchet 5 entering the rotation locus 203.
  • the ratchet 5 rotates counterclockwise about the first rotation shaft 51 and the second rotation shaft 52 so as to allow passage of the cancel cam 202 that rotates clockwise.
  • the left turn cancel cam portion 53 of the ratchet 5 abuts against the buffer member 91, and a clockwise turning force about the rotation shaft 31 is applied to the bracket 3.
  • the biasing force of the coil spring 92 is set such that the buffer member 91 is not displaced by the rotational force. Therefore, the bracket 3 is rotated clockwise around the rotation shaft 31 by the rotational force applied from the ratchet 5 through the buffer member 91.
  • the holding of the moderation piece 21 in the left turn holding portion 411 of the moderation surface 41 is released.
  • the moderation piece 21 moves over the ridge formed between the neutral holding portion 413 and the left turn holding portion 411 of the moderation surface 41 and moves toward the neutral holding portion 413.
  • the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 moves along the cam surface 122 of the second case 12 and the left-turn cam surface 322 of the cam surface forming protrusion 32 adjacent thereto, and reaches the neutral holding portion 321.
  • the ratchet 5 is pulled away from the steering shaft 201 while resisting the biasing force of the coil spring 72.
  • the driver may turn the steering wheel to the right while the lever 2 is applied with an operating force for turning left.
  • the ratchet 5 is rotated counterclockwise by the cancel cam 202 that rotates clockwise, and the left-turn cancel cam portion 53 contacts the buffer member 91. Since the bracket 3 is held at the right turn instruction position by the operating force applied to the lever 2, a larger force than the normal left turn canceling operation is applied to the buffer member 91 from the ratchet 5.
  • the coil spring 92 is configured to compressively deform against such a force. Therefore, the buffer member 91 is displaced so as to retract from the ratchet 5. As a result, the ratchet 5 continues to rotate counterclockwise while the bracket 3 is held at the left turn instruction position. As a result, while the operating force for turning left is input from the lever 2, damage to the mechanism due to the input of operating force for turning right from the steering shaft 201 is prevented.
  • the bracket 3 (an example of a rotating member) can be rotated between a neutral position and a left turn instruction position or a right turn instruction position according to the operation of the lever 2 by the user.
  • the ratchet 5 is interlocked with the rotation of the bracket 3 between the entry position that enters the turning locus 203 of the cancel cam 202 mounted on the steering shaft 201 of the vehicle and the retracted position that retreats from the turning locus 203. It is slidable.
  • the direction indicating mechanism 1 includes the cam surface forming protrusion 32.
  • the cam surface forming protrusion 32 is an example of a first cam member.
  • the cam surface forming protrusion 32 is provided on the bracket 3.
  • the cam surface forming protrusion 32 forms a cam surface including a neutral holding portion 321, a left turn cam surface 322, and a right turn cam surface 323.
  • the cam surface is an example of a first cam surface.
  • the neutral holding portion 321 is configured to hold the ratchet 5 in the retracted position when the bracket 3 is in the neutral position.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a cam surface forming wall 121.
  • the cam surface forming wall 121 is an example of a second cam member.
  • the cam surface forming wall 121 is fixed so as not to interlock with the rotation of the bracket 3.
  • the cam surface forming wall 121 forms a cam surface 122.
  • the cam surface 122 is an example of a second cam surface. As described with reference to FIGS. 10B and 11B, the cam surface 122 allows the ratchet 5 to move to the entry position when the bracket 3 is rotated from the neutral position to the left turn instruction position or the right turn instruction position. It is configured as follows.
  • the end 322 a of the left-turn cam surface 322 and the end 323 a of the right-turn cam surface 323 of the cam surface forming protrusion 32 are independent of the pivot position of the bracket 3. Adjacent to some.
  • FIG. 14A and FIG. 14B are diagrams for explaining the advantages obtained by such a configuration.
  • FIG. 14B shows a bracket 3A according to a comparative example.
  • the bracket 3A includes a cam surface forming protrusion 32A and a cam surface forming wall 121A.
  • the cam surface forming protrusion 32A has a neutral holding portion 321A configured to hold the ratchet in the retracted position when the bracket 3A is in the neutral position.
  • the cam surface forming wall 121A has a cam surface 122A configured to allow the ratchet to move to the entry position when the bracket 3A is rotated from the neutral position to the left turn instruction position or the right turn instruction position.
  • the cam surface forming protrusion 32A and the cam surface forming wall 121A are integrally formed.
  • the bracket 3A since the cam surface forming protrusion 32A and the cam surface forming wall 121A move together with the rotation of the bracket 3A, the bracket 3A is compared with the configuration according to the present embodiment shown in FIG. 14A.
  • the area occupied by the movable range of 3A (particularly the cam surface forming wall 121A) increases.
  • the housing for housing the bracket 3A cannot be increased in size to accommodate the movable range.
  • the cam surface 122 that allows the ratchet 5 to enter the rotation locus 203 of the cancel cam 202 is provided separately from the bracket 3. Is fixed so that it does not interlock.
  • the bracket 3 may be provided with a cam surface including a portion for holding the ratchet 5 in the retracted position and a portion for promoting the transition to the cam surface 122 with a minimum necessary size. Therefore, the bracket 3 can be downsized. As a result, the area occupied by the movable range of the bracket 3 is reduced, so that the housing for housing the bracket 3 can be downsized.
  • the end 322a of the left-turn cam surface 322 and the end 323a of the right-turn cam surface 323 in the cam surface forming protrusion 32 are adjacent to a part of the cam surface 122 regardless of the rotation position of the bracket 3, The transition of the ratchet 5 from the surface forming protrusion 32 to the cam surface forming wall 121 can be smoothly promoted.
  • the direction indicating mechanism 1 can be downsized without hindering the displacement of the ratchet 5.
  • the cam surface forming wall 121 is a part of the second case 12 that houses a part of the ratchet 5.
  • the second case 12 and the cam surface forming wall 121 are integrally molded products.
  • the cam surface forming wall 121 for forming the cam surface 122 that allows the ratchet 5 to enter the rotation locus 203 of the cancel cam 202 is separate from the bracket 3 and does not interlock with the rotation. To be fixed. Therefore, the cam surface forming wall 121 can be provided as a part of an appropriate stationary component such as the second case 12. Thereby, reduction of a number of parts and improvement of space utilization efficiency are realizable.
  • the cam surface 122 formed by the cam surface forming wall 121 is a part of the inner surface of the outer wall of the second case 12.
  • the bracket 3 has a shape that tapers toward the cam surface forming wall 121.
  • bracket 3 can be reduced in size by making the cam surface forming wall 121 for forming the cam surface 122 that allows the ratchet 5 to enter the rotation locus 203 of the cancel cam 202 separate from the bracket 3. I mentioned earlier. As can be seen from the comparison with the bracket 3A according to the comparative example shown in FIG.
  • the cam surface including the neutral holding portion 321 that holds the ratchet 5 in the retracted position when the bracket 3 is in the neutral position is formed by the cam surface forming protrusion 32.
  • the cam surface having the function may be formed by providing a recess in the bracket 3.
  • the inner surface of the outer wall that is a part of the second case 12 is used as the cam surface 122 that allows the ratchet 5 to enter the rotation locus 203 of the cancel cam 202.
  • the bracket 3 is fixed so as not to be interlocked with the rotation of the bracket 3, the ratchet 5 can be allowed to enter the rotation locus 203 in accordance with the rotation from the neutral position of the bracket 3 to the left turn instruction position or the right turn instruction position.
  • the cam surface 122 can be formed at an appropriate location as a part of an appropriate stationary component constituting the direction indicating mechanism 1.

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  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

ブラケット（３）は、ユーザによる操作に応じて中立位置と方向指示位置の間で回動可能である。ラチェット（５）は、ブラケット（３）の回動に連動して、車両のステアリングシャフト（２０１）に装着されたキャンセルカム（２０２）の回動軌跡（２０３）に進入する進入位置と当該回動軌跡から退避する退避位置との間で摺動可能である。カム面形成突起（３２）は、ブラケット（３）に設けられており、ブラケット（３）が中立位置にあるときにラチェット（５）を退避位置に保持する中立保持部（３２１）を含むカム面を有している。カム面形成壁（１２１）は、ブラケット（３）の回動とは連動しないように固定されており、ブラケット（３）が方向指示位置へ回動されるとラチェット（５）の回動軌跡（２０３）への進入を許容する部分を含むカム面（１２２）を有している。ブラケット（３）の回動位置に依らず、カム面形成突起（３２）により形成されるカム面の端部は、カム面（１２２）の一部と隣接している。

Description

方向指示機構
　本発明は、車両に搭載される方向指示機構に関する。
　日本国特許出願公開２００５－１５３７７７号公報は、この種の方向指示機構の一例を開示している。当該方向指示機構は、ブラケットとラチェットを備えている。ブラケットは、ユーザによるレバーの操作に応じて、中立位置と左折指示位置の間、および当該中立位置と右折指示位置の間を回動可能とされている。ラチェットは、車両のステアリングシャフトに装着されたキャンセルカムの回動軌跡に対して進入および退避可能とされている。ブラケットが中立位置にあるとき、ラチェットは、キャンセルカムの回動軌跡から退避している。
　具体的には、ラチェットの一部が当接するカム面がブラケットに形成されている。カム面は、ブラケットが中立位置にあるときにラチェットの一部と当接してラチェットをキャンセルカムの回動軌跡から退避させておく部分を有している。
　例えば、ブラケットが中立位置から左折指示位置へ回動すると、ラチェットは、キャンセルカムの回動軌跡に進入する。上記のカム面は、ブラケットの回動に伴ってラチェットの一部を導くことによりラチェットの回動軌跡への進入を許容する部分も有している。
　ラチェットの変位を阻害することなく、方向指示機構のさらなる小型化を実現することが求められている。
　上記の要求に応えうる一態様は、車両に搭載される方向指示機構であって、
　ユーザによる操作に応じて中立位置と方向指示位置の間で回動可能である回動部材と、
　前記回動部材の回動に連動して、前記車両のステアリングシャフトに装着されたキャンセルカムの回動軌跡に進入する進入位置と当該回動軌跡から退避する退避位置との間で摺動可能であるラチェットと、
　前記回動部材に設けられており、前記回動部材が前記中立位置にあるときに前記ラチェットを前記退避位置に保持する部分を含む第一カム面を有している第一カム部材と、
　前記回動部材の回動とは連動しないように固定されており、前記回動部材が前記方向指示位置へ回動されると前記ラチェットの前記進入位置への移動を許容する部分を含む第二カム面を有している第二カム部材と、
を備えており、
　前記回動部材の回動位置に依らず、前記第一カム面の端部は前記第二カム面の一部と隣接している。
　上記の構成によれば、キャンセルカムの回動軌跡へのラチェットの進入を許容する第二カム面は、回動部材とは別体として設けられ、回動部材の回動とは連動しないように固定されている。回動部材には、ラチェットを退避位置に保持する部分と第二カム面への移行を促す部分を含む第一カム面を必要最小限の大きさで設ければよい。したがって、回動部材の小型化が実現できる。これにより回動部材の可動域が占める面積が減少するため、回動部材を収容するための筐体の小型化も実現できる。
　他方、第一カム部材における第一カム面の端部は、回動部材の回動位置に依らず第二カム面の一部と隣接しているため、第一カム部材から第二カム部材へのラチェットの移行を円滑に促すことができる。
　したがって、ラチェットの変位を阻害することなく、方向指示機構の小型化を実現できる。
　上記の方向指示機構は、以下のように構成されうる。
　前記第二カム部材は、前記ラチェットの少なくとも一部を収容しているケースの一部である。
　前述のように、キャンセルカムの回動軌跡へのラチェットの進入を許容する第二カム面を形成するための第二カム部材は、回動部材とは別体かつその回動と連動しないように固定される。したがって、第二カム部材は、ラチェットの少なくとも一部を収容しているケースのような適宜の不動部品の一部として提供されうる。これにより、部品点数の削減と空間利用効率の向上が実現できる。
　この場合、上記の方向指示機構は、以下のように構成されうる。
　前記第二カム面は、前記ケースの外壁の内面の一部である。
　ラチェットを収容するために本来的に必要なケースの外壁の内面を第二カム面として利用することにより、さらなる空間利用効率の向上と部品形状の簡略化に伴う部品コストの抑制を実現できる。
　上記の方向指示機構は、以下のように構成されうる。
　前記回動部材は、前記第二カム部材に向かって先細りとなる形状を有している。
　このような構成によれば、回動部材の小型化に伴う部品コストの低減や方向指示機構の軽量化が実現できる。
一実施形態に係る方向指示機構の外観を示す斜視図である。 図１の方向指示機構の一部を示す平面図である。 図２における線III－IIIに沿って矢印方向から見た断面を示す図である。 図１の方向指示機構の一部を示す平面図である。 図１の方向指示機構の一部を示す正面図である。 図１の方向指示機構の一部を示す斜視図である。 図１の方向指示機構の一部を示す斜視図である。 図１の方向指示機構の一部を示す斜視図である。 図１の方向指示機構の一部を示す斜視図である。 図１の方向指示機構の一部を示す平面図である。 図１の方向指示機構の一部を示す斜視図である。 図１の方向指示機構の動作を模式的に示す図である。 図１の方向指示機構の動作を模式的に示す図である。 図１の方向指示機構の動作を模式的に示す図である。 図１の方向指示機構の動作を模式的に示す図である。 図１の方向指示機構の動作を模式的に示す図である。 図１の方向指示機構の動作を模式的に示す図である。 図１の方向指示機構の利点を説明するための図である。 図１の方向指示機構の利点を説明するための図である。 図１の方向指示機構の利点を説明するための図である。 図１の方向指示機構の利点を説明するための図である。
　添付の図面を参照しつつ、実施形態例について以下詳細に説明する。以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。
　図１は、一実施形態に係る方向指示機構１の外観を示している。方向指示機構１は、車両に搭載される。具体的には、方向指示機構１は、車両の転舵を司るステアリングホイールに連結されたステアリングコラムの側方に配置される。
　方向指示機構１は、レバー２を備えている。レバー２は、車両の転舵方向を示す方向指示灯を点消灯させるために運転者によって操作される。
　方向指示機構１は、第一ケース１１と第二ケース１２を備えている。図２は、図１に示された状態から第一ケース１１を取り外した構成を示している。図３は、図２における線III－IIIに沿って矢印方向から見た断面を示している。
　方向指示機構１は、ブラケット３を備えている。ブラケット３は、回動軸３１を備えている。ブラケット３は、回動部材の一例である。ブラケット３は、レバー２と連結されている。ブラケット３は、レバー２の操作に応じて、回動軸３１を中心として図２における時計回りおよび反時計回りに回動する。
　方向指示機構１は、節度ピース２１とコイルばね２２を備えている。節度ピース２１は、レバー２の先端部に変位可能に連結されている。具体的には、図３に示されるように、レバー２に形成された摺動穴２３内に、節度ピース２１の一部とコイルばね２２が配置されている。節度ピース２１は、コイルばね２２の弾性変形に伴い、レバー２の摺動穴２３内を摺動可能とされている。
　方向指示機構１は、節度面形成部材４を備えている。節度面形成部材４は、節度面４１を形成している。節度面４１は、節度ピース２１に対向するように配置されている。コイルばね２２は、節度ピース２１を節度面４１へ向けて付勢している。
　図４は、図２に示される状態からレバー２および節度ピース２１を取り外した構成を示す平面図である。図５は、同構成を示す正面図である。
　節度面４１は、凹部と凸部を有することによって、左折保持部４１１、右折保持部４１２、および中立保持部４１３を区画している。
　図２から図４は、ブラケット３が中立位置にある状態を示している。このとき、節度ピース２１は、節度面４１の中立保持部４１３に配置されている。
　図１から図５に示されるように、方向指示機構１は、ラチェット５を備えている。図６Ａと図６Ｂは、ラチェット５の外観を示している。ラチェット５は、第一回動軸５１、第二回動軸５２、左折キャンセルカム部５３、右折キャンセルカム部５４、および係合突起５５を備えている。
　図２から図５に示されるように、方向指示機構１は、第一規制部材６を備えている。図７Ａと図７Ｂは、節度面形成部材４および第一規制部材６の外観を示している。第一規制部材６は、第一腕部６１と第二腕部６２を備えている。第一腕部６１と第二腕部６２は、その間に案内溝６３を区画している。第一腕部６１は、第一突起６１１を有している。第二腕部６２は、第二突起６２１を有している。第一突起６１１と第二突起６２１は、案内溝６３内に配置されている。
　図８と図９は、図４に示される状態から節度面形成部材４、ラチェット５、および第一規制部材６を取り外した構造を示している。
　ブラケット３は、カム面形成突起３２とカム溝３３を備えている。カム面形成突起３２は、カム溝３３の一部を区画している。カム面形成突起３２は、中立保持部３２１、左折カム面３２２、および右折カム面３２３を有している。中立保持部３２１は、左折カム面３２２と右折カム面３２３の境界に位置している。
　第二ケース１２は、カム面形成壁１２１を備えている。カム面形成壁１２１は、弧状のカム面１２２を形成するように延びている。カム面形成壁１２１は、カム面１２２がブラケット３のカム面形成突起３２と対向するように配置されている。
　より具体的には、カム面形成突起３２の左折カム面３２２は、レバー２の操作に伴うブラケット３の回動位置に依らず、カム面形成壁１２１のカム面１２２のいずれかの部分と隣接している。同様に、カム面形成突起３２の右折カム面３２３は、レバー２の操作に伴うブラケット３の回動位置に依らず、カム面形成壁１２１のカム面１２２のいずれかの部分と隣接している。
　ブラケット３、ラチェット５、および第一規制部材６が組み付けられると、図３に示されるように、ラチェット５の第一回動軸５１は、ブラケット３のカム溝３３内に配置される。他方、図５に示されるように、ラチェット５の第二回動軸５２は、第一規制部材６の案内溝６３内に配置される。
　図３から図５に示されるように、方向指示機構１は、押圧部材７１とコイルばね７２を備えている。図７Ａと図７Ｂに示されるように、押圧部材７１とコイルばね７２は、第一規制部材６に組み付けられている。押圧部材７１は、第一規制部材６の案内溝６３に沿って摺動可能とされている。
　図４、図５、図８、および図９に示されるブラケット３が中立位置にある状態において、押圧部材７１は、コイルばね７２の付勢力によってラチェット５の第二回動軸５２を押圧している。これにより、ラチェット５は、ブラケット３から離れる方向へ付勢力を受けるが、ラチェット５の第一回動軸５１がブラケット３のカム面形成突起３２における中立保持部３２１が当接し、当該方向への変位を阻止される。結果として、ラチェット５は、図４に示される位置に保持される。
　図１から図５に示されるように、方向指示機構１は、第二規制部材８を備えている。図６Ａと図６Ｂに示されるように、第二規制部材８は、ラチェット５の第二回動軸５２に設けられている。第一規制部材６の案内溝６３の幅方向における第二規制部材８の幅寸法は、案内溝６３の幅寸法よりも大きい。
　次に、上記の構成に基づく方向指示動作について説明する。図１０Ａと図１０Ｂは、ブラケット３が中立位置にある状態を示している。これらの図においては、各部品の形状は簡略化されている。
　前述のように、ブラケット３が中立位置にあるとき、節度ピース２１は、節度面４１の中立保持部４１３に配置されている。押圧部材７１は、ラチェット５を、車両のステアリングシャフト２０１に装着されたキャンセルカム２０２の回動軌跡２０３に向けて付勢している。しかしながら、ラチェット５の第一回動軸５１がブラケット３のカム面形成突起３２における中立保持部３２１に当接することによって同方向へのラチェット５の変位が阻止されており、ラチェット５の係合突起５５は、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３から退避している。
　右折時あるいは右車線への進路変更時には、図１１Ａと図１１Ｂに示されるように、ブラケット３が回動軸３１を中心として時計回りに回動するようにレバー２が操作される。
　このとき、節度ピース２１は、コイルばね２２を圧縮するように（コイルばね２２の付勢力に抗いつつ）レバー２の摺動穴２３内を摺動する。したがって、ブラケット３の回動に伴い、節度ピース２１の先端は、節度面４１の中立保持部４１３と右折保持部４１２の間に形成された峰部を乗り越え、右折保持部４１２に向かって移動する。
　他方、ラチェット５の第一回動軸５１は、ブラケット３のカム面形成突起３２における中立保持部３２１から右折カム面３２３に沿って移動する。第一回動軸５１は、右折カム面３２３とこれに隣接する第二ケース１２のカム面１２２に沿って導かれ、ステアリングシャフト２０１に接近する。そのため、ラチェット５は、コイルばね７２の付勢力によってステアリングシャフト２０１に向かって前進する。
　ブラケット３が右折指示位置に到達すると、ラチェット５の係合突起５５は、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３内に進入する。右折指示位置は、方向指示位置の一例である。
　他方、節度ピース２１は、節度面４１の右折保持部４１２の形状およびコイルばね２２の付勢力によって右折保持部４１２に保持され、中立保持部４１３への復帰を阻止される。これにより、図示しないスイッチ機構を介して、車両の右折用方向指示器を点灯させるための信号が方向指示機構１から出力される。
　図示を省略するが、左折時あるいは左車線への進路変更時には、ブラケット３が回動軸３１を中心として図１０Ａと図１０Ｂにおける反時計回りに回動するようにレバー２が操作される。
　このとき、節度ピース２１は、コイルばね２２を圧縮するように（コイルばね２２の付勢力に抗いつつ）レバー２の摺動穴２３内を摺動する。したがって、ブラケット３の回動に伴い、節度ピース２１の先端は、節度面４１の中立保持部４１３と左折保持部４１１の間に形成された峰部を乗り越え、左折保持部４１１に向かって移動する。
　他方、ラチェット５の第一回動軸５１は、ブラケット３のカム面形成突起３２における中立保持部３２１から左折カム面３２２に沿って移動する。第一回動軸５１は、左折カム面３２２とこれに隣接する第二ケース１２のカム面１２２に沿って導かれ、ステアリングシャフト２０１に接近する。そのため、ラチェット５は、コイルばね７２の付勢力によってステアリングシャフト２０１に向かって前進する。
　ブラケット３が左折指示位置に到達すると、ラチェット５の係合突起５５は、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３内に進入する。左折指示位置は、方向指示位置の一例である。
　他方、節度ピース２１は、節度面４１の左折保持部４１１の形状およびコイルばね２２の付勢力によって左折保持部４１１に保持され、中立保持部４１３への復帰を阻止される。これにより、図示しないスイッチ機構を介して、車両の左折用方向指示器を点灯させるための信号が方向指示機構１から出力される。
　次に、図１２Ａと図１２Ｂを参照しつつ、方向指示のキャンセル動作について説明する。図１１Ａと図１１Ｂに示されたブラケット３が右折指示位置にある状態において、ステアリングホイールが左回転（反時計回りの回転）されると、右折指示動作のキャンセルが行なわれる。
　具体的には、ステアリングホイールの左回転に伴い、ステアリングシャフト２０１に装着されたキャンセルカム２０２が反時計回りに回動し、回動軌跡２０３に進入しているラチェット５の係合突起５５と係合する。ラチェット５は、回動軌跡２０３に平行な面内において第一回動軸５１と第二回動軸５２を中心として回動可能とされている。したがって、反時計回りに回動するキャンセルカム２０２の通過を許容するように、ラチェット５は、第一回動軸５１と第二回動軸５２を中心として時計回りに回動する。
　図３に示されるように、方向指示機構１は、緩衝部材９１とコイルばね９２を備えている。緩衝部材９１とコイルばね９２は、ブラケット３に組み付けられている。具体的には、図８に示されるように、ブラケット３は、一対の案内壁３４を備えている。一対の案内壁３４は、破線で示される案内溝３５を区画している。各案内壁３４は、上方に開口するとともに案内溝３５と連通する切欠部３４１を有している。緩衝部材９１は、一対の係止片９１１を有している。緩衝部材９１は、各係止片９１１を対応する切欠部３４１から案内溝３５内に進入させることにより、一対の案内壁３４の間に配置されるとともに、案内溝３５に沿って摺動可能とされる。
　図８と図９に示されるように、緩衝部材９１の先端は、ブラケット３のカム溝３３に対向している。図３に示されるように、コイルばね９２は、カム溝３３内に配置されたラチェット５の第一回動軸５１に向かって緩衝部材９１を付勢している。緩衝部材９１の各係止片９１１は、案内溝３５の前端に当接することにより、カム溝３３へ向かう動きが規制される。また、緩衝部材９１は、各係止片９１１が対応する案内壁３４と係止することにより、上方への離脱が防止される。
　上記したラチェット５の時計回りの回動に伴い、右折キャンセルカム部５４が緩衝部材９１に当接し、回動軸３１を中心とした反時計回りの回動力をブラケット３に付与する。コイルばね９２の付勢力は、当該回動力によっては緩衝部材９１が変位しない程度に設定されている。そのため、ラチェット５から緩衝部材９１を通じて付与される回動力によって、ブラケット３は、回動軸３１を中心として反時計回りに回動する。
　これに伴い、節度面４１の右折保持部４１２における節度ピース２１の保持が解除される。節度ピース２１は、節度面４１の中立保持部４１３と右折保持部４１２の間に形成された峰部を乗り越え、中立保持部４１３に向かって移動する。
　他方、ラチェット５の第一回動軸５１は、第二ケース１２のカム面１２２とこれに隣接するカム面形成突起３２の右折カム面３２３に沿って移動し、中立保持部３２１に至る。これにより、ラチェット５は、コイルばね７２の付勢力に抗いつつステアリングシャフト２０１から引き離される。
　ブラケット３が図１０Ａと図１０Ｂに示される中立位置に復帰すると、車両の右折用方向指示器を点灯させるための信号の出力が停止される。
　レバー２に右転舵のための操作力が加えられた状態で、運転者がステアリングホイールを左回転させる場合がある。この場合においても、反時計回りに回動するキャンセルカム２０２によって、ラチェット５が時計回りに回動され、右折キャンセルカム部５４が緩衝部材９１に当接する。ブラケット３は、レバー２に加えられた操作力によって右折指示位置に保持されているため、緩衝部材９１には通常の右折キャンセル操作よりも大きな力がラチェット５から加わる。
　コイルばね９２は、このような力に対しては圧縮変形するように構成されている。したがって、緩衝部材９１は、ラチェット５から退避するように変位する。これにより、ブラケット３は、右折指示位置に保持されたまま、ラチェット５が時計回りの回動を継続する。これにより、右転舵のための操作力がレバー２から入力されていながら、左転舵のための操作力がステアリングシャフト２０１から入力されることによる機構の損傷が防止される。
　図示を省略するが、ブラケット３が左折指示位置にある状態において、ステアリングホイールが右回転（時計回りの回転）されると、左折指示動作のキャンセルが行なわれる。
　具体的には、ステアリングホイールの右回転に伴い、ステアリングシャフト２０１に装着されたキャンセルカム２０２が時計回りに回動し、回動軌跡２０３に進入しているラチェット５の係合突起５５と係合する。したがって、時計回りに回動するキャンセルカム２０２の通過を許容するように、ラチェット５は、第一回動軸５１と第二回動軸５２を中心として反時計回りに回動する。
　これにより、ラチェット５の左折キャンセルカム部５３が緩衝部材９１に当接し、回動軸３１を中心とした時計回りの回動力をブラケット３に付与する。コイルばね９２の付勢力は、当該回動力によっては緩衝部材９１が変位しない程度に設定されている。そのため、ラチェット５から緩衝部材９１を通じて付与される回動力によって、ブラケット３は、回動軸３１を中心として時計回りに回動する。
　これに伴い、節度面４１の左折保持部４１１における節度ピース２１の保持が解除される。節度ピース２１は、節度面４１の中立保持部４１３と左折保持部４１１の間に形成された峰部を乗り越え、中立保持部４１３に向かって移動する。
　他方、ラチェット５の第一回動軸５１は、第二ケース１２のカム面１２２とこれに隣接するカム面形成突起３２の左折カム面３２２に沿って移動し、中立保持部３２１に至る。これにより、ラチェット５は、コイルばね７２の付勢力に抗いつつステアリングシャフト２０１から引き離される。
　ブラケット３が図１０Ａと図１０Ｂに示される中立位置に復帰すると、車両の左折用方向指示器を点灯させるための信号の出力が停止される。
　レバー２に左転舵のための操作力が加えられた状態で、運転者がステアリングホイールを右回転させる場合がある。この場合においても、時計回りに回動するキャンセルカム２０２によって、ラチェット５が反時計回りに回動され、左折キャンセルカム部５３が緩衝部材９１に当接する。ブラケット３は、レバー２に加えられた操作力によって右折指示位置に保持されているため、緩衝部材９１には通常の左折キャンセル操作よりも大きな力がラチェット５から加わる。
　コイルばね９２は、このような力に対しては圧縮変形するように構成されている。したがって、緩衝部材９１は、ラチェット５から退避するように変位する。これにより、ブラケット３は、左折指示位置に保持されたまま、ラチェット５が反時計回りの回動を継続する。これにより、左転舵のための操作力がレバー２から入力されていながら、右転舵のための操作力がステアリングシャフト２０１から入力されることによる機構の損傷が防止される。
　前述のように、ブラケット３（回動部材の一例）は、ユーザによるレバー２の操作に応じて中立位置と左折指示位置または右折指示位置の間で回動可能である。ラチェット５は、ブラケット３の回動に連動して、車両のステアリングシャフト２０１に装着されたキャンセルカム２０２の回動軌跡２０３に進入する進入位置と回動軌跡２０３から退避する退避位置との間で摺動可能である。
　図８と図９を参照して説明したように、本実施形態に係る方向指示機構１は、カム面形成突起３２を備えている。カム面形成突起３２は、第一カム部材の一例である。カム面形成突起３２は、ブラケット３に設けられている。カム面形成突起３２は、中立保持部３２１、左折カム面３２２、および右折カム面３２３を含むカム面を形成している。当該カム面は、第一カム面の一例である。中立保持部３２１は、ブラケット３が中立位置にあるときにラチェット５を退避位置に保持するように構成されている。
　他方、方向指示機構１は、カム面形成壁１２１を備えている。カム面形成壁１２１は、第二カム部材の一例である。カム面形成壁１２１は、ブラケット３の回動とは連動しないように固定されている。カム面形成壁１２１は、カム面１２２を形成している。カム面１２２は、第二カム面の一例である。図１０Ｂと図１１Ｂを参照して説明したように、カム面１２２は、ブラケット３が中立位置から左折指示位置または右折指示位置へ回動されると、ラチェット５の進入位置への移動を許容するように構成されている。
　図１３Ａと図１３Ｂに示されるように、カム面形成突起３２における左折カム面３２２の端部３２２ａと右折カム面３２３の端部３２３ａは、ブラケット３の回動位置に依らず、カム面１２２の一部と隣接している。
　図１４Ａと図１４Ｂは、このような構成により得られる利点を説明するための図である。図１４Ｂは、比較例に係るブラケット３Ａを示している。ブラケット３Ａは、カム面形成突起３２Ａとカム面形成壁１２１Ａを備えている。カム面形成突起３２Ａは、ブラケット３Ａが中立位置にあるときにラチェットを退避位置に保持するように構成された中立保持部３２１Ａを有している。カム面形成壁１２１Ａは、ブラケット３Ａが中立位置から左折指示位置または右折指示位置へ回動されるとラチェットの進入位置への移動を許容するように構成されたカム面１２２Ａを有している。カム面形成突起３２Ａとカム面形成壁１２１Ａは、一体に形成されている。
　比較例に係るブラケット３Ａにおいては、ブラケット３Ａの回動に伴ってカム面形成突起３２Ａとカム面形成壁１２１Ａがともに移動するため、図１４Ａに示される本実施形態に係る構成と比較すると、ブラケット３Ａ（特にカム面形成壁１２１Ａ）の可動域が占める面積が増大する。これにより、ブラケット３Ａを収容するための筐体は、当該可動域を収めるために大型化が避けられない。
　本実施形態に係る方向指示機構１においては、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３へのラチェット５の進入を許容するカム面１２２は、ブラケット３とは別体として設けられ、ブラケット３の回動とは連動しないように固定されている。ブラケット３には、ラチェット５を退避位置に保持する部分とカム面１２２への移行を促す部分を含むカム面を必要最小限の大きさで設ければよい。したがって、ブラケット３の小型化が実現できる。これによりブラケット３の可動域が占める面積が減少するため、ブラケット３を収容するための筐体の小型化も実現できる。
　他方、カム面形成突起３２における左折カム面３２２の端部３２２ａと右折カム面３２３の端部３２３ａは、ブラケット３の回動位置に依らずカム面１２２の一部と隣接しているため、カム面形成突起３２からカム面形成壁１２１へのラチェット５の移行を円滑に促すことができる。
　したがって、ラチェット５の変位を阻害することなく、方向指示機構１の小型化を実現できる。
　本実施形態においては、カム面形成壁１２１は、ラチェット５の一部を収容している第二ケース１２の一部である。換言すると、第二ケース１２とカム面形成壁１２１は、一体成型品である。
　前述のように、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３へのラチェット５の進入を許容するカム面１２２を形成するためのカム面形成壁１２１は、ブラケット３とは別体かつその回動と連動しないように固定される。したがって、カム面形成壁１２１は、第二ケース１２のような適宜の不動部品の一部として提供されうる。これにより、部品点数の削減と空間利用効率の向上が実現できる。
　本実施形態においては、カム面形成壁１２１により形成されるカム面１２２は、第二ケース１２の外壁の内面の一部である。
　ラチェット５を収容するために本来的に必要なケースの外壁の内面をカム面１２２として利用することにより、さらなる空間利用効率の向上と部品形状の簡略化に伴う部品コストの抑制を実現できる。
　本実施形態においては、ブラケット３は、カム面形成壁１２１に向かって先細りとなる形状を有している。
　キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３へのラチェット５の進入を許容するカム面１２２を形成するためのカム面形成壁１２１をブラケット３と別体にすることにより、ブラケット３を小型化できる点については先に述べた。図１４Ｂに示される比較例に係るブラケット３Ａとの比較から判るように、ブラケット３の小型化に伴う部品コストの低減や方向指示機構１の軽量化が実現できる。
　上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための例示にすぎない。上記の実施形態に係る構成は、本発明の趣旨を逸脱しなければ、適宜に変更・改良されうる。
　上記の実施形態においては、ブラケット３が中立位置にあるときにラチェット５を退避位置に保持する中立保持部３２１を含むカム面が、カム面形成突起３２により形成されている。しかしながら、当該機能を有するカム面は、ブラケット３に凹部を設けることにより形成されてもよい。
　上記の実施形態においては、第二ケース１２の一部である外壁の内面を、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３へのラチェット５の進入を許容するカム面１２２として利用している。しかしながら、ブラケット３の回動とは連動しないように固定され、ブラケット３の中立位置から左折指示位置または右折指示位置への回動に応じてラチェット５の回動軌跡２０３への進入を許容できるのであれば、カム面１２２は、方向指示機構１を構成する適宜の不動部品の一部として適宜の箇所に形成されうる。
　本開示の一部を構成するものとして、２０１６年１０月３１日に提出された日本国特許出願２０１６－２１３５０４の内容を援用する。

Claims (4)

  1. 　車両に搭載される方向指示機構であって、
    　ユーザによる操作に応じて中立位置と方向指示位置の間で回動可能である回動部材と、
    　前記回動部材の回動に連動して、前記車両のステアリングシャフトに装着されたキャンセルカムの回動軌跡に進入する進入位置と当該回動軌跡から退避する退避位置との間で摺動可能であるラチェットと、
    　前記回動部材に設けられており、前記回動部材が前記中立位置にあるときに前記ラチェットを前記退避位置に保持する部分を含む第一カム面を有している第一カム部材と、
    　前記回動部材の回動とは連動しないように固定されており、前記回動部材が前記方向指示位置へ回動されると前記ラチェットの前記進入位置への移動を許容する部分を含む第二カム面を有している第二カム部材と、
    を備えており、
    　前記回動部材の回動位置に依らず、前記第一カム面の端部は前記第二カム面の一部と隣接している、
    方向指示機構。
  2. 　前記第二カム部材は、前記ラチェットの少なくとも一部を収容しているケースの一部である、
    請求項１に記載の方向指示機構。
  3. 　前記第二カム面は、前記ケースの外壁の内面の一部である、
    請求項２に記載の方向指示機構。
  4. 　前記回動部材は、前記第二カム部材に向かって先細りとなる形状を有している、
    請求項１から３のいずれか一項に記載の方向指示機構。
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