WO2018079108A1 - 方向指示機構 - Google Patents

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WO2018079108A1
WO2018079108A1 PCT/JP2017/032884 JP2017032884W WO2018079108A1 WO 2018079108 A1 WO2018079108 A1 WO 2018079108A1 JP 2017032884 W JP2017032884 W JP 2017032884W WO 2018079108 A1 WO2018079108 A1 WO 2018079108A1
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WO
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ratchet
rotation
bracket
turning
moderation
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/032884
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
圭司 三坂
誠亮 遠藤
Original Assignee
株式会社東海理化電機製作所
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社東海理化電機製作所 filed Critical 株式会社東海理化電機製作所
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Priority to US16/345,930 priority patent/US11014491B2/en
Publication of WO2018079108A1 publication Critical patent/WO2018079108A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
    • B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
    • B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/04—Controlling members for hand actuation by pivoting movement, e.g. levers
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
    • G05G5/05—Means for returning or tending to return controlling members to an inoperative or neutral position, e.g. by providing return springs or resilient end-stops
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G2505/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member

Definitions

  • the present disclosure relates to a direction indication mechanism mounted on a vehicle.
  • US Pat. No. 6,069,329 discloses an example of this type of direction indicating mechanism.
  • the direction indicating mechanism includes a rotating member and a ratchet.
  • the rotating member can be rotated between the neutral position and the left turn instruction position and between the neutral position and the right turn instruction position in accordance with a lever operation by the user.
  • the ratchet can enter and retreat with respect to the turning locus of a cancel cam mounted on the steering shaft of the vehicle. When the turning member is in the neutral position, the ratchet is retracted from the turning locus of the cancel cam.
  • the ratchet enters the rotation locus of the cancel cam.
  • the cancel cam rotates the ratchet entering the rotation locus.
  • the rotating member is rotated from the left turn instruction position to the neutral position.
  • indication mechanism is canceled.
  • both the approaching and retracting directions with respect to the rotation trajectory of the cancel cam and the rotation direction of the ratchet that is, the direction along the rotation trajectory of the cancel cam
  • a guide groove that allows the ratchet to slide and rotate is formed in the guide member, and a regulating member having a width wider than the width of the guide groove is provided. It is provided in the ratchet. Thereby, the displacement of the ratchet in the direction intersecting with the sliding and turning direction is restricted.
  • the guide groove is first passed through the restricting member such that the ratchet posture is such that the width direction of the restricting member is along the guide groove. Then, the posture of the ratchet is changed so that the width direction of the restricting member intersects with the direction in which the guide groove extends. Thereby, the regulating member and the guide groove are locked.
  • One aspect that can meet the above requirements is a direction indicating mechanism mounted on a vehicle, A rotating member that is rotatable between a neutral position and a direction indicating position in accordance with an operation by a user; A ratchet that is slidable between a position that enters a turning locus of a cancel cam mounted on a steering shaft of the vehicle and a position that retreats from the turning locus in conjunction with the turning of the turning member.
  • a first regulating member that guides the sliding of the ratchet and that defines a groove that regulates the displacement of the ratchet in a direction along the rotation locus;
  • a second regulating member that is provided on the ratchet and regulates the displacement of the ratchet in a direction intersecting with both the sliding direction of the ratchet and the direction along the rotation locus; With One end of the groove is open toward the turning locus.
  • the ratchet is provided with the second regulating member that regulates the displacement of the ratchet in a direction intersecting both the sliding direction of the ratchet and the direction along the rotation trajectory of the cancel cam.
  • the assembly work of the ratchet with respect to the first restricting member that restricts the displacement of the ratchet in the direction along the rotation trajectory of the cancel cam can be improved.
  • one end of the groove is an open end that opens toward the turning locus of the cancel cam. Therefore, the assembly of the ratchet to the first restricting member is completed only by allowing a part of the ratchet to enter the groove through the open end, and a state in which the displacement of the ratchet is restricted by the second restricting member can be established. Since it is not necessary to change the posture of the ratchet in order to establish the state, the assembly process can be easily automated. Therefore, the assembly operation of the direction indicating mechanism can be made efficient, and an increase in manufacturing cost can be suppressed.
  • the above direction indicating mechanism can be configured as follows.
  • a protrusion for restricting the displacement of the ratchet toward the turning locus is disposed in the groove.
  • the above direction indicating mechanism can be configured as follows.
  • a moderation surface forming member for forming a moderation surface having at least one of a concave portion and a convex portion;
  • a moderation piece that holds the rotation member at either the neutral position or the direction indication position by displacing along the moderation surface as the rotation member rotates.
  • the moderation surface forming member and the first regulating member are integrally molded products.
  • the function for regulating the position of the moderation piece and the function for regulating the posture of the ratchet can be integrated into one part. Moreover, since the increase in the number of parts can be suppressed, the assembly work of the direction indicating mechanism can be made efficient.
  • FIG. 3 is a view showing a cross section seen from the arrow direction along line III-III in FIG. It is a top view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a front view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG. It is a perspective view which shows a part of direction instruction mechanism of FIG.
  • FIG. 1 shows an appearance of a direction indicating mechanism 1 according to an embodiment.
  • the direction indicating mechanism 1 is mounted on a vehicle. Specifically, the direction indicating mechanism 1 is disposed on the side of a steering column connected to a steering wheel that controls the turning of the vehicle.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a lever 2.
  • the lever 2 is operated by the driver in order to turn on and off the direction indicator lamp indicating the steering direction of the vehicle.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a first case 11 and a second case 12.
  • FIG. 2 shows a configuration in which the first case 11 is removed from the state shown in FIG.
  • FIG. 3 shows a cross section seen from the arrow direction along line III-III in FIG.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a bracket 3.
  • the bracket 3 is an example of a rotating member.
  • the bracket 3 includes a rotation shaft 31.
  • the bracket 3 is connected to the lever 2.
  • the bracket 3 rotates clockwise and counterclockwise in FIG. 2 around the rotation shaft 31 according to the operation of the lever 2.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a moderation piece 21 and a coil spring 22.
  • the moderation piece 21 is connected to the tip of the lever 2 so as to be displaceable. Specifically, as shown in FIG. 3, a part of the moderation piece 21 and the coil spring 22 are disposed in the sliding hole 23 formed in the lever 2.
  • the moderation piece 21 is slidable in the sliding hole 23 of the lever 2 in accordance with the elastic deformation of the coil spring 22.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a moderation surface forming member 4.
  • the moderation surface forming member 4 forms a moderation surface 41.
  • the moderation surface 41 is disposed so as to face the moderation piece 21.
  • the coil spring 22 biases the moderation piece 21 toward the moderation surface 41.
  • FIG. 4 is a plan view showing a configuration in which the lever 2 and the moderation piece 21 are removed from the state shown in FIG.
  • FIG. 5 is a front view showing the same configuration.
  • the moderation surface 41 has a left turn holding portion 411, a right turn holding portion 412, and a neutral holding portion 413 by having a concave portion and a convex portion.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a ratchet 5.
  • 6A and 6B show the appearance of the ratchet 5.
  • FIG. The ratchet 5 includes a first rotation shaft 51, a second rotation shaft 52, a left turn cancel cam portion 53, a right turn cancel cam portion 54, and an engagement protrusion 55.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a first restricting member 6.
  • 7A and 7B show the appearance of the moderation surface forming member 4 and the first regulating member 6.
  • the first restricting member 6 includes a first arm portion 61 and a second arm portion 62.
  • the first arm portion 61 and the second arm portion 62 define a guide groove 63 therebetween.
  • the first arm portion 61 has a first protrusion 611.
  • the second arm portion 62 has a second protrusion 621.
  • the first protrusion 611 and the second protrusion 621 are disposed in the guide groove 63.
  • the bracket 3 includes a cam surface forming protrusion 32 and a cam groove 33.
  • the cam surface forming protrusion 32 defines a part of the cam groove 33.
  • the cam surface forming protrusion 32 has a neutral holding portion 321, a left turn cam surface 322, and a right turn cam surface 323.
  • the neutral holding portion 321 is located at the boundary between the left turn cam surface 322 and the right turn cam surface 323.
  • the second case 12 includes a cam surface forming wall 121.
  • the cam surface forming wall 121 extends to form an arcuate cam surface 122.
  • the cam surface forming wall 121 is disposed so that the cam surface 122 faces the cam surface forming protrusion 32 of the bracket 3.
  • the left-turn cam surface 322 of the cam surface forming protrusion 32 is adjacent to any portion of the cam surface 122 of the cam surface forming wall 121 regardless of the rotational position of the bracket 3 accompanying the operation of the lever 2. is doing.
  • the right-turn cam surface 323 of the cam surface forming protrusion 32 is adjacent to any portion of the cam surface 122 of the cam surface forming wall 121 regardless of the rotation position of the bracket 3 accompanying the operation of the lever 2. .
  • the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 is disposed in the cam groove 33 of the bracket 3 as shown in FIG.
  • the second rotation shaft 52 of the ratchet 5 is disposed in the guide groove 63 of the first restricting member 6.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a pressing member 71 and a coil spring 72. As shown in FIGS. 7A and 7B, the pressing member 71 and the coil spring 72 are assembled to the first regulating member 6. The pressing member 71 is slidable along the guide groove 63 of the first regulating member 6.
  • the pressing member 71 presses the second rotating shaft 52 of the ratchet 5 by the biasing force of the coil spring 72. Yes.
  • the ratchet 5 receives a biasing force in a direction away from the bracket 3, but the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 abuts on the neutral holding portion 321 in the cam surface forming protrusion 32 of the bracket 3, and this direction Displacement is prevented.
  • the ratchet 5 is held in the position shown in FIG.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a second restricting member 8.
  • the second restricting member 8 is provided on the second rotating shaft 52 of the ratchet 5.
  • the width dimension of the second restriction member 8 in the width direction of the guide groove 63 of the first restriction member 6 is larger than the width dimension of the guide groove 63.
  • 10A and 10B show a state where the bracket 3 is in the neutral position.
  • the shape of each component is simplified.
  • the moderation piece 21 is disposed on the neutral holding portion 413 of the moderation surface 41.
  • the pressing member 71 urges the ratchet 5 toward the turning locus 203 of the cancel cam 202 attached to the steering shaft 201 of the vehicle.
  • the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 abuts against the neutral holding portion 321 in the cam surface forming protrusion 32 of the bracket 3, the displacement of the ratchet 5 in the same direction is prevented, and the engaging protrusion of the ratchet 5 55 is retracted from the rotation trajectory 203 of the cancel cam 202.
  • the moderation piece 21 slides in the slide hole 23 of the lever 2 so as to compress the coil spring 22 (while resisting the biasing force of the coil spring 22). Therefore, as the bracket 3 rotates, the tip of the moderation piece 21 moves over the peak formed between the neutral holding portion 413 and the right turn holding portion 412 of the moderation surface 41 and moves toward the right turn holding portion 412. .
  • the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 moves along the right turn cam surface 323 from the neutral holding portion 321 in the cam surface forming protrusion 32 of the bracket 3.
  • the first rotation shaft 51 is guided along the right-turn cam surface 323 and the cam surface 122 of the second case 12 adjacent thereto, and approaches the steering shaft 201. Therefore, the ratchet 5 moves forward toward the steering shaft 201 by the biasing force of the coil spring 72.
  • the right turn instruction position is an example of a direction instruction position.
  • the moderation piece 21 is held by the right turn holding portion 412 by the shape of the right turn holding portion 412 of the moderation surface 41 and the urging force of the coil spring 22, and is prevented from returning to the neutral holding portion 413.
  • a signal for turning on the right turn direction indicator of the vehicle is output from the direction indication mechanism 1 via a switch mechanism (not shown).
  • the lever 2 is operated so that the bracket 3 rotates counterclockwise in FIGS. 10A and 10B around the rotation shaft 31 when turning left or changing the course to the left lane.
  • the moderation piece 21 slides in the slide hole 23 of the lever 2 so as to compress the coil spring 22 (while resisting the biasing force of the coil spring 22). Accordingly, as the bracket 3 rotates, the tip of the moderation piece 21 moves over the peak formed between the neutral holding portion 413 and the left turn holding portion 411 of the moderation surface 41 and moves toward the left turn holding portion 411. .
  • the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 moves along the left turn cam surface 322 from the neutral holding portion 321 in the cam surface forming protrusion 32 of the bracket 3.
  • the first turning shaft 51 is guided along the left-turn cam surface 322 and the cam surface 122 of the second case 12 adjacent thereto, and approaches the steering shaft 201. Therefore, the ratchet 5 moves forward toward the steering shaft 201 by the biasing force of the coil spring 72.
  • the left turn instruction position is an example of a direction instruction position.
  • the moderation piece 21 is held by the left turn holding portion 411 by the shape of the left turn holding portion 411 of the moderation surface 41 and the urging force of the coil spring 22, and is prevented from returning to the neutral holding portion 413.
  • a signal for turning on the left turn direction indicator of the vehicle is output from the direction indication mechanism 1 via a switch mechanism (not shown).
  • the cancel cam 202 mounted on the steering shaft 201 rotates counterclockwise and engages with the engagement protrusion 55 of the ratchet 5 entering the rotation locus 203.
  • the ratchet 5 is rotatable about the first rotation shaft 51 and the second rotation shaft 52 in a plane parallel to the rotation locus 203. Accordingly, the ratchet 5 rotates clockwise about the first rotation shaft 51 and the second rotation shaft 52 so as to allow passage of the cancel cam 202 that rotates counterclockwise.
  • the direction indicating mechanism 1 includes a buffer member 91 and a coil spring 92.
  • the buffer member 91 and the coil spring 92 are assembled to the bracket 3.
  • the bracket 3 includes a pair of guide walls 34.
  • the pair of guide walls 34 define guide grooves 35 indicated by broken lines.
  • Each guide wall 34 has a notch 341 that opens upward and communicates with the guide groove 35.
  • the buffer member 91 has a pair of locking pieces 911.
  • the buffer member 91 is arranged between the pair of guide walls 34 by allowing each locking piece 911 to enter the guide groove 35 from the corresponding notch 341, and can slide along the guide groove 35. Is done.
  • the tip of the buffer member 91 faces the cam groove 33 of the bracket 3.
  • the coil spring 92 urges the buffer member 91 toward the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 disposed in the cam groove 33.
  • Each locking piece 911 of the buffer member 91 is in contact with the front end of the guide groove 35, so that the movement toward the cam groove 33 is restricted. Further, the buffer member 91 is prevented from being detached upward by the locking pieces 911 being locked with the corresponding guide walls 34.
  • the right turn cancel cam portion 54 comes into contact with the buffer member 91, and counterclockwise turning power about the rotation shaft 31 is applied to the bracket 3.
  • the biasing force of the coil spring 92 is set such that the buffer member 91 is not displaced by the rotational force. Therefore, the bracket 3 rotates counterclockwise around the rotation shaft 31 by the rotational force applied from the ratchet 5 through the buffer member 91.
  • the holding of the moderation piece 21 in the right turn holding portion 412 of the moderation surface 41 is released.
  • the moderation piece 21 moves over the ridge formed between the neutral holding part 413 and the right-turn holding part 412 of the moderation surface 41 and moves toward the neutral holding part 413.
  • the first rotating shaft 51 of the ratchet 5 moves along the cam surface 122 of the second case 12 and the right-turn cam surface 323 of the cam surface forming protrusion 32 adjacent thereto, and reaches the neutral holding portion 321.
  • the ratchet 5 is pulled away from the steering shaft 201 while resisting the biasing force of the coil spring 72.
  • the driver may turn the steering wheel counterclockwise while the lever 2 is applied with an operating force for turning right.
  • the ratchet 5 is rotated clockwise by the cancel cam 202 that rotates counterclockwise, and the right turn cancel cam portion 54 contacts the buffer member 91. Since the bracket 3 is held at the right turn instruction position by the operation force applied to the lever 2, a larger force than the normal right turn cancel operation is applied to the buffer member 91 from the ratchet 5.
  • the coil spring 92 is configured to compressively deform against such a force. Therefore, the buffer member 91 is displaced so as to retract from the ratchet 5. As a result, the ratchet 5 continues to rotate clockwise while the bracket 3 is held at the right turn instruction position. Thus, damage to the mechanism due to the input of the operating force for left steering from the steering shaft 201 while the operating force for right steering is input from the lever 2 is prevented.
  • the cancel cam 202 attached to the steering shaft 201 rotates clockwise and engages with the engagement protrusion 55 of the ratchet 5 entering the rotation locus 203.
  • the ratchet 5 rotates counterclockwise about the first rotation shaft 51 and the second rotation shaft 52 so as to allow passage of the cancel cam 202 that rotates clockwise.
  • the left turn cancel cam portion 53 of the ratchet 5 abuts against the buffer member 91, and a clockwise turning force about the rotation shaft 31 is applied to the bracket 3.
  • the biasing force of the coil spring 92 is set such that the buffer member 91 is not displaced by the rotational force. Therefore, the bracket 3 is rotated clockwise around the rotation shaft 31 by the rotational force applied from the ratchet 5 through the buffer member 91.
  • the holding of the moderation piece 21 in the left turn holding portion 411 of the moderation surface 41 is released.
  • the moderation piece 21 moves over the ridge formed between the neutral holding portion 413 and the left turn holding portion 411 of the moderation surface 41 and moves toward the neutral holding portion 413.
  • the first rotation shaft 51 of the ratchet 5 moves along the cam surface 122 of the second case 12 and the left-turn cam surface 322 of the cam surface forming protrusion 32 adjacent thereto, and reaches the neutral holding portion 321.
  • the ratchet 5 is pulled away from the steering shaft 201 while resisting the biasing force of the coil spring 72.
  • the driver may turn the steering wheel to the right while the lever 2 is applied with an operating force for turning left.
  • the ratchet 5 is rotated counterclockwise by the cancel cam 202 that rotates clockwise, and the left-turn cancel cam portion 53 contacts the buffer member 91. Since the bracket 3 is held at the right turn instruction position by the operating force applied to the lever 2, a larger force than the normal left turn canceling operation is applied to the buffer member 91 from the ratchet 5.
  • the coil spring 92 is configured to compressively deform against such a force. Therefore, the buffer member 91 is displaced so as to retract from the ratchet 5. As a result, the ratchet 5 continues to rotate counterclockwise while the bracket 3 is held at the left turn instruction position. As a result, while the operating force for turning left is input from the lever 2, damage to the mechanism due to the input of operating force for turning right from the steering shaft 201 is prevented.
  • the bracket 3 can be rotated between the neutral position and the left turn instruction position or the right turn instruction position according to the operation of the lever 2 by the user.
  • the ratchet 5 slides between a position that enters the turning locus 203 of the cancel cam 202 mounted on the steering shaft 201 of the vehicle and a position that retreats from the turning locus 203 in conjunction with the rotation of the bracket 3. Is possible.
  • the guide groove 63 of the first restricting member 6 guides the sliding of the ratchet 5 and restricts the displacement of the ratchet 5 in the direction along the rotation locus 203 of the cancel cam 202.
  • the second restricting member 8 provided on the ratchet 5 restricts the displacement of the ratchet 5 in a direction intersecting with both the sliding direction of the ratchet 5 and the direction along the rotation locus 203 of the cancel cam 202. Thereby, the posture of the ratchet 5 is stabilized during the direction indicating operation or the direction indicating canceling operation.
  • one end of the guide groove 63 is open toward the rotation locus 203 of the cancel cam 202.
  • the guide groove 63 has an open end 631.
  • the second regulating member 8 that regulates the displacement of the ratchet 5 in the direction intersecting both the sliding direction of the ratchet 5 and the direction along the rotation locus 203 of the cancel cam 202 is provided on the ratchet 5.
  • the assembly work of the ratchet 5 to the first restricting member 6 that restricts the displacement of the ratchet 5 in the direction along the rotation locus 203 of the cancel cam 202 can be made efficient.
  • one end of the guide groove 63 is an open end 631. Therefore, the assembly of the ratchet 5 to the first restricting member 6 is completed only by causing the second rotating shaft 52 of the ratchet 5 to enter the guide groove 63 through the open end 631, and the displacement of the ratchet 5 is displaced by the second restricting member 8.
  • a regulated state can be established. Since it is not necessary to change the posture of the ratchet 5 in order to establish the state, it is easy to automate the assembly process. Therefore, the assembly operation of the direction indicating mechanism 1 can be made efficient, and an increase in manufacturing cost can be suppressed.
  • the first restricting member 6 includes a first protrusion 611 and a second protrusion 621.
  • the first protrusion 611 and the second protrusion 621 are disposed in the guide groove 63 and restrict the displacement of the ratchet 5 toward the rotation locus 203 of the cancel cam 202.
  • the first arm 61 and the second arm 62 of the first restricting member 6 can be slightly bent and deformed in the direction in which the width of the guide groove 63 increases.
  • the second arm 52 is pressed against the first protrusion 611 and the second protrusion 621 so that the width of the guide groove 63 is widened.
  • the part 61 and the second arm part 62 are bent and deformed.
  • the second rotating shaft 52 enters the guide groove 63 through the open end 631, the first arm portion 61 and the second arm portion 62 are restored to the original state, and the above-described restriction by the first protrusion 611 and the second protrusion 621 is performed.
  • a state is possible in which
  • the ratchet 5 can be prevented from dropping from the open end 631 while these are assembled to other parts and the direction indicating mechanism 1 is manufactured. Assembling work can be made more efficient.
  • the open end 631 of the guide groove 63 provided for improving the efficiency of the assembly work of the ratchet 5 to the first regulating member 6 hinders the efficiency of the assembly work of the direction indicating mechanism 1 for another reason. The situation can be avoided.
  • the moderation surface forming member 4 forms the moderation surface 41.
  • the moderation piece 21 is displaced along the moderation surface 41 as the bracket 3 rotates, thereby holding the bracket 3 in any of the neutral position, the left turn instruction position, and the right turn instruction position.
  • the moderation surface forming member 4 and the first restricting member 6 are integrally molded products.
  • the function of regulating the position of the moderation piece 21 and the function of regulating the posture of the ratchet 5 can be integrated into one part. Moreover, since the increase in the number of parts can be suppressed, the assembly work of the direction indicating mechanism 1 can be made efficient.
  • the shape of the ratchet 5 and the second restricting member 8 provided in the ratchet 5 is not limited to the shape illustrated with reference to the above embodiment. If the displacement of the ratchet 5 in the direction intersecting both the sliding direction of the ratchet 5 and the direction along the rotation locus 203 of the cancel cam 202 can be regulated, the shapes of the ratchet 5 and the second regulating member 8 are appropriately determined. Can be selected.
  • the first protrusion 611 and the second protrusion 621 are arranged in the guide groove 63.
  • a configuration in which only one of the first protrusion 611 and the second protrusion 621 is provided can be employed.

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  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

ブラケット（３）は、ユーザによる操作に応じて中立位置と方向指示位置の間で回動可能である。ラチェット（５）は、ブラケット（３）の回動に連動して、車両のステアリングシャフト（２０１）に装着されたキャンセルカム（２０２）の回動軌跡（２０３）に進入する位置と当該回動軌跡から退避する位置との間で摺動可能である。第一規制部材（６）は、ラチェット（５）の摺動を案内するとともに回動軌跡（２０３）に沿う方向へのラチェット（５）の変位を規制する案内溝（６３）を区画している。第二規制部材（８）は、ラチェット（５）に設けられており、ラチェット（５）の摺動方向および回動軌跡（２０３）に沿う方向の双方と交差する向きへのラチェット（５）の変位を規制する。案内溝（６３）は、回動軌跡（２０３）に向かって開口する開放端（６３１）を有している。

Description

方向指示機構
　本開示は、車両に搭載される方向指示機構に関する。
　米国特許第６０６９３２９号明細書は、この種の方向指示機構の一例を開示している。当該方向指示機構は、回動部材とラチェットを備えている。回動部材は、ユーザによるレバーの操作に応じて、中立位置と左折指示位置の間、および当該中立位置と右折指示位置の間を回動可能とされている。ラチェットは、車両のステアリングシャフトに装着されたキャンセルカムの回動軌跡に対して進入および退避可能とされている。回動部材が中立位置にあるとき、ラチェットは、キャンセルカムの回動軌跡から退避している。
　例えば、回動部材が中立位置から左折指示位置へ回動すると、ラチェットは、キャンセルカムの回動軌跡に進入する。このとき、ステアリングホイールの右転舵動作がなされると、キャンセルカムは、回動軌跡に進入しているラチェットを回動させる。ラチェットの回動に伴い、回動部材が左折指示位置から中立位置へ回動される。これにより、方向指示機構の左折指示動作がキャンセルされる。
　上述したラチェットの円滑な摺動および回動を実現するために、キャンセルカムの回動軌跡に対する進入および退避方向、ならびにラチェットの回動方向（すなわちキャンセルカムの回動軌跡に沿う方向）の双方と交差する方向へのラチェットの変位を規制する必要がある。米国特許第６０６９３２９号明細書に記載された構成においては、案内部材にラチェットの摺動および回動を許容する案内溝が形成されており、当該案内溝の幅よりも広い幅を有する規制部材がラチェットに設けられている。これにより、当該摺動および回動方向と交差する向きへのラチェットの変位が規制されている。
　このような構成の場合、案内部材にラチェットを組み付ける作業において、ラチェットの姿勢を変える操作が必要になる。具体的には、先ずラチェットの姿勢を規制部材の広幅方向が案内溝に沿うようにして規制部材に案内溝を通過させる。その後、規制部材の広幅方向が案内溝の延びる方向と交差するようにラチェットの姿勢を変更する。これにより、規制部材と案内溝が係止する。
　しかしながら、部品同士の組み付け作業の自動化が進む中、上記のような姿勢変更は自動化の工程を複雑にし、製造コストが上昇する一因となる。
　したがって、方向指示機構の組み立て作業を効率化し、製造コストの上昇を抑制することが求められている。
　上記の要求に応えうる一態様は、車両に搭載される方向指示機構であって、
　ユーザによる操作に応じて中立位置と方向指示位置の間で回動可能である回動部材と、
　前記回動部材の回動に連動して、前記車両のステアリングシャフトに装着されたキャンセルカムの回動軌跡に進入する位置と当該回動軌跡から退避する位置との間で摺動可能であるラチェットと、
　前記ラチェットの摺動を案内するとともに前記回動軌跡に沿う方向への前記ラチェットの変位を規制する溝を区画している第一規制部材と、
　前記ラチェットに設けられており、前記ラチェットの摺動方向および前記回動軌跡に沿う方向の双方と交差する向きへの前記ラチェットの変位を規制する第二規制部材と、
を備えており、
　前記溝の一端は、前記回動軌跡に向かって開口している。
　このような構成によれば、ラチェットの摺動方向およびキャンセルカムの回動軌跡に沿う方向の双方と交差する向きへのラチェットの変位を規制する第二規制部材がラチェットに設けられていながらも、キャンセルカムの回動軌跡に沿う方向へのラチェットの変位を規制する第一規制部材に対するラチェットの組み付け作業を効率化できる。
　上記の構成においては、溝の一端がキャンセルカムの回動軌跡に向かって開口する開放端とされている。そのため、開放端を通じて溝へラチェットの一部を進入させるのみで第一規制部材へのラチェットの組み付けが完了し、第二規制部材によりラチェットの変位が規制される状態を成立させることができる。当該状態を成立させるためにラチェットの姿勢を変更する作業が不要であるため、組み付け工程の自動化が容易である。したがって、方向指示機構の組み立て作業を効率化し、製造コストの上昇を抑制できる。
　上記の方向指示機構は、以下のように構成されうる。
　前記回動軌跡へ向かう前記ラチェットの変位を規制する突起が、前記溝内に配置されている。
　このような構成によれば、一旦ラチェットが第一規制部材に組み付けられた後、ラチェットが溝の開放端から脱落することを防止できる。特にラチェットの第一規制部材に対する組み付けが完了した後、これらがさらに他の部品に組み付けられて方向指示機構が製造される間、ラチェットが開放端から脱落することを防止できるため、組み付け作業を効率化できる。
　すなわち、特にラチェットの第一規制部材への組み付け作業を効率化するために設けられた溝の開放端が、別の理由で方向指示機構の組み立て作業の効率化を阻害する事態を回避できる。
　上記の方向指示機構は、以下のように構成されうる。
　凹部と凸部の少なくとも一方を有する節度面を形成する節度面形成部材と、
　前記回動部材の回動に伴って前記節度面に沿って変位することにより、前記回動部材を前記中立位置と前記方向指示位置のいずれかに保持する節度ピースと、
を備えており、
　前記節度面形成部材と前記第一規制部材は、一体成型品である。
　このような構成によれば、節度ピースの位置を規制する機能とラチェットの姿勢を規制する機能を一つの部品に集約できる。また、部品点数の増加を抑制できるため、方向指示機構の組み立て作業を効率化できる。
一実施形態に係る方向指示機構の外観を示す斜視図である。 図１の方向指示機構の一部を示す平面図である。 図２における線III－IIIに沿って矢印方向から見た断面を示す図である。 図１の方向指示機構の一部を示す平面図である。 図１の方向指示機構の一部を示す正面図である。 図１の方向指示機構の一部を示す斜視図である。 図１の方向指示機構の一部を示す斜視図である。 図１の方向指示機構の一部を示す斜視図である。 図１の方向指示機構の一部を示す斜視図である。 図１の方向指示機構の一部を示す平面図である。 図１の方向指示機構の一部を示す斜視図である。 図１の方向指示機構の動作を模式的に示す図である。 図１の方向指示機構の動作を模式的に示す図である。 図１の方向指示機構の動作を模式的に示す図である。 図１の方向指示機構の動作を模式的に示す図である。 図１の方向指示機構の動作を模式的に示す図である。 図１の方向指示機構の動作を模式的に示す図である。
　添付の図面を参照しつつ、実施形態例について以下詳細に説明する。以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。
　図１は、一実施形態に係る方向指示機構１の外観を示している。方向指示機構１は、車両に搭載される。具体的には、方向指示機構１は、車両の転舵を司るステアリングホイールに連結されたステアリングコラムの側方に配置される。
　方向指示機構１は、レバー２を備えている。レバー２は、車両の転舵方向を示す方向指示灯を点消灯させるために運転者によって操作される。
　方向指示機構１は、第一ケース１１と第二ケース１２を備えている。図２は、図１に示された状態から第一ケース１１を取り外した構成を示している。図３は、図２における線III－IIIに沿って矢印方向から見た断面を示している。
　方向指示機構１は、ブラケット３を備えている。ブラケット３は、回動部材の一例である。ブラケット３は、回動軸３１を備えている。ブラケット３は、レバー２と連結されている。ブラケット３は、レバー２の操作に応じて、回動軸３１を中心として図２における時計回りおよび反時計回りに回動する。
　方向指示機構１は、節度ピース２１とコイルばね２２を備えている。節度ピース２１は、レバー２の先端部に変位可能に連結されている。具体的には、図３に示されるように、レバー２に形成された摺動穴２３内に、節度ピース２１の一部とコイルばね２２が配置されている。節度ピース２１は、コイルばね２２の弾性変形に伴い、レバー２の摺動穴２３内を摺動可能とされている。
　方向指示機構１は、節度面形成部材４を備えている。節度面形成部材４は、節度面４１を形成している。節度面４１は、節度ピース２１に対向するように配置されている。コイルばね２２は、節度ピース２１を節度面４１へ向けて付勢している。
　図４は、図２に示される状態からレバー２および節度ピース２１を取り外した構成を示す平面図である。図５は、同構成を示す正面図である。
　節度面４１は、凹部と凸部を有することによって、左折保持部４１１、右折保持部４１２、および中立保持部４１３を区画している。
　図２から図４は、ブラケット３が中立位置にある状態を示している。このとき、節度ピース２１は、節度面４１の中立保持部４１３に配置されている。
　図１から図５に示されるように、方向指示機構１は、ラチェット５を備えている。図６Ａと図６Ｂは、ラチェット５の外観を示している。ラチェット５は、第一回動軸５１、第二回動軸５２、左折キャンセルカム部５３、右折キャンセルカム部５４、および係合突起５５を備えている。
　図２から図５に示されるように、方向指示機構１は、第一規制部材６を備えている。図７Ａと図７Ｂは、節度面形成部材４および第一規制部材６の外観を示している。第一規制部材６は、第一腕部６１と第二腕部６２を備えている。第一腕部６１と第二腕部６２は、その間に案内溝６３を区画している。第一腕部６１は、第一突起６１１を有している。第二腕部６２は、第二突起６２１を有している。第一突起６１１と第二突起６２１は、案内溝６３内に配置されている。
　図８と図９は、図４に示される状態から節度面形成部材４、ラチェット５、および第一規制部材６を取り外した構造を示している。
　ブラケット３は、カム面形成突起３２とカム溝３３を備えている。カム面形成突起３２は、カム溝３３の一部を区画している。カム面形成突起３２は、中立保持部３２１、左折カム面３２２、および右折カム面３２３を有している。中立保持部３２１は、左折カム面３２２と右折カム面３２３の境界に位置している。
　第二ケース１２は、カム面形成壁１２１を備えている。カム面形成壁１２１は、弧状のカム面１２２を形成するように延びている。カム面形成壁１２１は、カム面１２２がブラケット３のカム面形成突起３２と対向するように配置されている。
　より具体的には、カム面形成突起３２の左折カム面３２２は、レバー２の操作に伴うブラケット３の回動位置に依らず、カム面形成壁１２１のカム面１２２のいずれかの部分と隣接している。同様に、カム面形成突起３２の右折カム面３２３は、レバー２の操作に伴うブラケット３の回動位置に依らず、カム面形成壁１２１のカム面１２２のいずれかの部分と隣接している。
　ブラケット３、ラチェット５、および第一規制部材６が組み付けられると、図３に示されるように、ラチェット５の第一回動軸５１は、ブラケット３のカム溝３３内に配置される。他方、図５に示されるように、ラチェット５の第二回動軸５２は、第一規制部材６の案内溝６３内に配置される。
　図３から図５に示されるように、方向指示機構１は、押圧部材７１とコイルばね７２を備えている。図７Ａと図７Ｂに示されるように、押圧部材７１とコイルばね７２は、第一規制部材６に組み付けられている。押圧部材７１は、第一規制部材６の案内溝６３に沿って摺動可能とされている。
　図４、図５、図８、および図９に示されるブラケット３が中立位置にある状態において、押圧部材７１は、コイルばね７２の付勢力によってラチェット５の第二回動軸５２を押圧している。これにより、ラチェット５は、ブラケット３から離れる方向へ付勢力を受けるが、ラチェット５の第一回動軸５１がブラケット３のカム面形成突起３２における中立保持部３２１が当接し、当該方向への変位を阻止される。結果として、ラチェット５は、図４に示される位置に保持される。
　図１から図５に示されるように、方向指示機構１は、第二規制部材８を備えている。図６Ａと図６Ｂに示されるように、第二規制部材８は、ラチェット５の第二回動軸５２に設けられている。第一規制部材６の案内溝６３の幅方向における第二規制部材８の幅寸法は、案内溝６３の幅寸法よりも大きい。
　次に、上記の構成に基づく方向指示動作について説明する。図１０Ａと図１０Ｂは、ブラケット３が中立位置にある状態を示している。これらの図においては、各部品の形状は簡略化されている。
　前述のように、ブラケット３が中立位置にあるとき、節度ピース２１は、節度面４１の中立保持部４１３に配置されている。押圧部材７１は、ラチェット５を、車両のステアリングシャフト２０１に装着されたキャンセルカム２０２の回動軌跡２０３に向けて付勢している。しかしながら、ラチェット５の第一回動軸５１がブラケット３のカム面形成突起３２における中立保持部３２１に当接することによって同方向へのラチェット５の変位が阻止されており、ラチェット５の係合突起５５は、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３から退避している。
　右折時あるいは右車線への進路変更時には、図１１Ａと図１１Ｂに示されるように、ブラケット３が回動軸３１を中心として時計回りに回動するようにレバー２が操作される。
　このとき、節度ピース２１は、コイルばね２２を圧縮するように（コイルばね２２の付勢力に抗いつつ）レバー２の摺動穴２３内を摺動する。したがって、ブラケット３の回動に伴い、節度ピース２１の先端は、節度面４１の中立保持部４１３と右折保持部４１２の間に形成された峰部を乗り越え、右折保持部４１２に向かって移動する。
　他方、ラチェット５の第一回動軸５１は、ブラケット３のカム面形成突起３２における中立保持部３２１から右折カム面３２３に沿って移動する。第一回動軸５１は、右折カム面３２３とこれに隣接する第二ケース１２のカム面１２２に沿って導かれ、ステアリングシャフト２０１に接近する。そのため、ラチェット５は、コイルばね７２の付勢力によってステアリングシャフト２０１に向かって前進する。
　ブラケット３が右折指示位置に到達すると、ラチェット５の係合突起５５は、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３内に進入する。右折指示位置は、方向指示位置の一例である。
　他方、節度ピース２１は、節度面４１の右折保持部４１２の形状およびコイルばね２２の付勢力によって右折保持部４１２に保持され、中立保持部４１３への復帰を阻止される。これにより、図示しないスイッチ機構を介して、車両の右折用方向指示器を点灯させるための信号が方向指示機構１から出力される。
　図示を省略するが、左折時あるいは左車線への進路変更時には、ブラケット３が回動軸３１を中心として図１０Ａと図１０Ｂにおける反時計回りに回動するようにレバー２が操作される。
　このとき、節度ピース２１は、コイルばね２２を圧縮するように（コイルばね２２の付勢力に抗いつつ）レバー２の摺動穴２３内を摺動する。したがって、ブラケット３の回動に伴い、節度ピース２１の先端は、節度面４１の中立保持部４１３と左折保持部４１１の間に形成された峰部を乗り越え、左折保持部４１１に向かって移動する。
　他方、ラチェット５の第一回動軸５１は、ブラケット３のカム面形成突起３２における中立保持部３２１から左折カム面３２２に沿って移動する。第一回動軸５１は、左折カム面３２２とこれに隣接する第二ケース１２のカム面１２２に沿って導かれ、ステアリングシャフト２０１に接近する。そのため、ラチェット５は、コイルばね７２の付勢力によってステアリングシャフト２０１に向かって前進する。
　ブラケット３が左折指示位置に到達すると、ラチェット５の係合突起５５は、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３内に進入する。左折指示位置は、方向指示位置の一例である。
　他方、節度ピース２１は、節度面４１の左折保持部４１１の形状およびコイルばね２２の付勢力によって左折保持部４１１に保持され、中立保持部４１３への復帰を阻止される。これにより、図示しないスイッチ機構を介して、車両の左折用方向指示器を点灯させるための信号が方向指示機構１から出力される。
　次に、図１２Ａと図１２Ｂを参照しつつ、方向指示のキャンセル動作について説明する。図１１Ａと図１１Ｂに示されたブラケット３が右折指示位置にある状態において、ステアリングホイールが左回転（反時計回りの回転）されると、右折指示動作のキャンセルが行なわれる。
　具体的には、ステアリングホイールの左回転に伴い、ステアリングシャフト２０１に装着されたキャンセルカム２０２が反時計回りに回動し、回動軌跡２０３に進入しているラチェット５の係合突起５５と係合する。ラチェット５は、回動軌跡２０３に平行な面内において第一回動軸５１と第二回動軸５２を中心として回動可能とされている。したがって、反時計回りに回動するキャンセルカム２０２の通過を許容するように、ラチェット５は、第一回動軸５１と第二回動軸５２を中心として時計回りに回動する。
　図３に示されるように、方向指示機構１は、緩衝部材９１とコイルばね９２を備えている。緩衝部材９１とコイルばね９２は、ブラケット３に組み付けられている。具体的には、図８に示されるように、ブラケット３は、一対の案内壁３４を備えている。一対の案内壁３４は、破線で示される案内溝３５を区画している。各案内壁３４は、上方に開口するとともに案内溝３５と連通する切欠部３４１を有している。緩衝部材９１は、一対の係止片９１１を有している。緩衝部材９１は、各係止片９１１を対応する切欠部３４１から案内溝３５内に進入させることにより、一対の案内壁３４の間に配置されるとともに、案内溝３５に沿って摺動可能とされる。
　図８と図９に示されるように、緩衝部材９１の先端は、ブラケット３のカム溝３３に対向している。図３に示されるように、コイルばね９２は、カム溝３３内に配置されたラチェット５の第一回動軸５１に向かって緩衝部材９１を付勢している。緩衝部材９１の各係止片９１１は、案内溝３５の前端に当接することにより、カム溝３３へ向かう動きが規制される。また、緩衝部材９１は、各係止片９１１が対応する案内壁３４と係止することにより、上方への離脱が防止される。
　上記したラチェット５の時計回りの回動に伴い、右折キャンセルカム部５４が緩衝部材９１に当接し、回動軸３１を中心とした反時計回りの回動力をブラケット３に付与する。コイルばね９２の付勢力は、当該回動力によっては緩衝部材９１が変位しない程度に設定されている。そのため、ラチェット５から緩衝部材９１を通じて付与される回動力によって、ブラケット３は、回動軸３１を中心として反時計回りに回動する。
　これに伴い、節度面４１の右折保持部４１２における節度ピース２１の保持が解除される。節度ピース２１は、節度面４１の中立保持部４１３と右折保持部４１２の間に形成された峰部を乗り越え、中立保持部４１３に向かって移動する。
　他方、ラチェット５の第一回動軸５１は、第二ケース１２のカム面１２２とこれに隣接するカム面形成突起３２の右折カム面３２３に沿って移動し、中立保持部３２１に至る。これにより、ラチェット５は、コイルばね７２の付勢力に抗いつつステアリングシャフト２０１から引き離される。
　ブラケット３が図１０Ａと図１０Ｂに示される中立位置に復帰すると、車両の右折用方向指示器を点灯させるための信号の出力が停止される。
　レバー２に右転舵のための操作力が加えられた状態で、運転者がステアリングホイールを左回転させる場合がある。この場合においても、反時計回りに回動するキャンセルカム２０２によって、ラチェット５が時計回りに回動され、右折キャンセルカム部５４が緩衝部材９１に当接する。ブラケット３は、レバー２に加えられた操作力によって右折指示位置に保持されているため、緩衝部材９１には通常の右折キャンセル操作よりも大きな力がラチェット５から加わる。
　コイルばね９２は、このような力に対しては圧縮変形するように構成されている。したがって、緩衝部材９１は、ラチェット５から退避するように変位する。これにより、ブラケット３は、右折指示位置に保持されたまま、ラチェット５が時計回りの回動を継続する。これにより、右転舵のための操作力がレバー２から入力されていながら、左転舵のための操作力がステアリングシャフト２０１から入力されることによる機構の損傷が防止される。
　図示を省略するが、ブラケット３が左折指示位置にある状態において、ステアリングホイールが右回転（時計回りの回転）されると、左折指示動作のキャンセルが行なわれる。
　具体的には、ステアリングホイールの右回転に伴い、ステアリングシャフト２０１に装着されたキャンセルカム２０２が時計回りに回動し、回動軌跡２０３に進入しているラチェット５の係合突起５５と係合する。したがって、時計回りに回動するキャンセルカム２０２の通過を許容するように、ラチェット５は、第一回動軸５１と第二回動軸５２を中心として反時計回りに回動する。
　これにより、ラチェット５の左折キャンセルカム部５３が緩衝部材９１に当接し、回動軸３１を中心とした時計回りの回動力をブラケット３に付与する。コイルばね９２の付勢力は、当該回動力によっては緩衝部材９１が変位しない程度に設定されている。そのため、ラチェット５から緩衝部材９１を通じて付与される回動力によって、ブラケット３は、回動軸３１を中心として時計回りに回動する。
　これに伴い、節度面４１の左折保持部４１１における節度ピース２１の保持が解除される。節度ピース２１は、節度面４１の中立保持部４１３と左折保持部４１１の間に形成された峰部を乗り越え、中立保持部４１３に向かって移動する。
　他方、ラチェット５の第一回動軸５１は、第二ケース１２のカム面１２２とこれに隣接するカム面形成突起３２の左折カム面３２２に沿って移動し、中立保持部３２１に至る。これにより、ラチェット５は、コイルばね７２の付勢力に抗いつつステアリングシャフト２０１から引き離される。
　ブラケット３が図１０Ａと図１０Ｂに示される中立位置に復帰すると、車両の左折用方向指示器を点灯させるための信号の出力が停止される。
　レバー２に左転舵のための操作力が加えられた状態で、運転者がステアリングホイールを右回転させる場合がある。この場合においても、時計回りに回動するキャンセルカム２０２によって、ラチェット５が反時計回りに回動され、左折キャンセルカム部５３が緩衝部材９１に当接する。ブラケット３は、レバー２に加えられた操作力によって右折指示位置に保持されているため、緩衝部材９１には通常の左折キャンセル操作よりも大きな力がラチェット５から加わる。
　コイルばね９２は、このような力に対しては圧縮変形するように構成されている。したがって、緩衝部材９１は、ラチェット５から退避するように変位する。これにより、ブラケット３は、左折指示位置に保持されたまま、ラチェット５が反時計回りの回動を継続する。これにより、左転舵のための操作力がレバー２から入力されていながら、右転舵のための操作力がステアリングシャフト２０１から入力されることによる機構の損傷が防止される。
　前述のように、ブラケット３は、ユーザによるレバー２の操作に応じて中立位置と左折指示位置または右折指示位置の間で回動可能である。ラチェット５は、ブラケット３の回動に連動して、車両のステアリングシャフト２０１に装着されたキャンセルカム２０２の回動軌跡２０３に進入する位置と回動軌跡２０３から退避する位置との間で摺動可能である。
　第一規制部材６の案内溝６３は、ラチェット５の上記摺動を案内するとともに、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３に沿う方向へのラチェット５の変位を規制している。ラチェット５に設けられた第二規制部材８は、ラチェット５の摺動方向およびキャンセルカム２０２の回動軌跡２０３に沿う方向の双方と交差する向きへのラチェット５の変位を規制している。これにより、方向指示動作時や方向指示のキャンセル動作時におけるラチェット５の姿勢が安定する。
　本実施形態においては、案内溝６３の一端が、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３に向かって開口している。換言すると、案内溝６３は、開放端６３１を有している。
　このような構成によれば、ラチェット５の摺動方向およびキャンセルカム２０２の回動軌跡２０３に沿う方向の双方と交差する向きへのラチェット５の変位を規制する第二規制部材８がラチェット５に設けられていながらも、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３に沿う方向へのラチェット５の変位を規制する第一規制部材６に対するラチェット５の組み付け作業を効率化できる。
　上記の構成においては、案内溝６３の一端が開放端６３１とされている。そのため、開放端６３１を通じて案内溝６３へラチェット５の第二回動軸５２を進入させるのみで第一規制部材６へのラチェット５の組み付けが完了し、第二規制部材８によりラチェット５の変位が規制される状態を成立させることができる。当該状態を成立させるためにラチェット５の姿勢を変更する作業が不要であるため、組み付け工程の自動化が容易である。したがって、方向指示機構１の組み立て作業を効率化し、製造コストの上昇を抑制できる。
　図７Ａと図７Ｂを参照して説明したように、第一規制部材６は、第一突起６１１と第二突起６２１を備えている。第一突起６１１と第二突起６２１は、案内溝６３内に配置されており、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３に向かうラチェット５の変位を規制している。
　第一規制部材６の第一腕部６１と第二腕部６２は、案内溝６３の幅が広がる方向へ僅かに撓み変形可能とされている。ラチェット５を第一規制部材６に組み付ける際には、ラチェット５の第二回動軸５２を第一突起６１１と第二突起６２１に押し付けることにより、案内溝６３の幅が広がるように第一腕部６１と第二腕部６２を撓み変形させる。第二回動軸５２が開放端６３１を通じて案内溝６３に進入すると、第一腕部６１と第二腕部６２が元の状態に復帰し、第一突起６１１と第二突起６２１による上記の規制が可能な状態が成立する。
　このような構成によれば、一旦ラチェット５が第一規制部材６に組み付けられた後、ラチェット５が案内溝６３の開放端６３１から脱落することを防止できる。特にラチェット５の第一規制部材６に対する組み付けが完了した後、これらがさらに他の部品に組み付けられて方向指示機構１が製造される間、ラチェット５が開放端６３１から脱落することを防止できるため、組み付け作業を効率化できる。
　すなわち、特にラチェット５の第一規制部材６への組み付け作業を効率化するために設けられた案内溝６３の開放端６３１が、別の理由で方向指示機構１の組み立て作業の効率化を阻害する事態を回避できる。
　前述のように、節度面形成部材４は、節度面４１を形成している。節度ピース２１は、ブラケット３の回動に伴って節度面４１に沿って変位することにより、ブラケット３を中立位置、左折指示位置、および右折指示位置のいずれかに保持する。
　図７Ａと図７Ｂに示されるように、本実施形態においては、節度面形成部材４と第一規制部材６は一体成型品である。
　このような構成によれば、節度ピース２１の位置を規制する機能とラチェット５の姿勢を規制する機能を一つの部品に集約できる。また、部品点数の増加を抑制できるため、方向指示機構１の組み立て作業を効率化できる。
　上記の実施形態は、本開示の理解を容易にするための例示にすぎない。上記の実施形態に係る構成は、本開示の趣旨を逸脱しなければ、適宜に変更・改良されうる。
　ラチェット５、およびラチェット５に設けられる第二規制部材８の形状は、上記の実施形態を参照して例示された形状に限定されない。ラチェット５の摺動方向およびキャンセルカム２０２の回動軌跡２０３に沿う方向の双方と交差する向きへのラチェット５の変位を規制可能であれば、ラチェット５と第二規制部材８の形状は適宜に選択されうる。
　上記の実施形態においては、第一規制部材６において、第一突起６１１と第二突起６２１が案内溝６３内に配置されている。しかしながら、キャンセルカム２０２の回動軌跡２０３に向かうラチェット５の変位を規制できれば、第一突起６１１と第二突起６２１の一方のみが設けられた構成も採用されうる。
　本開示の一部を構成するものとして、２０１６年１０月３１日に提出された日本国特許出願２０１６－２１３５０３の内容を援用する。

Claims (3)

  1. 　車両に搭載される方向指示機構であって、
    　ユーザによる操作に応じて中立位置と方向指示位置の間で回動可能である回動部材と、
    　前記回動部材の回動に連動して、前記車両のステアリングシャフトに装着されたキャンセルカムの回動軌跡に進入する位置と当該回動軌跡から退避する位置との間で摺動可能であるラチェットと、
    　前記ラチェットの摺動を案内するとともに前記回動軌跡に沿う方向への前記ラチェットの変位を規制する溝を区画している第一規制部材と、
    　前記ラチェットに設けられており、前記ラチェットの摺動方向および前記回動軌跡に沿う方向の双方と交差する向きへの前記ラチェットの変位を規制する第二規制部材と、
    を備えており、
    　前記溝の一端は、前記回動軌跡に向かって開口している、
    方向指示機構。
  2. 　前記回動軌跡へ向かう前記ラチェットの変位を規制する突起が、前記溝内に配置されている、
    請求項１に記載の方向指示機構。
  3. 　凹部と凸部の少なくとも一方を有する節度面を形成する節度面形成部材と、
    　前記回動部材の回動に伴って前記節度面に沿って変位することにより、前記回動部材を前記中立位置と前記方向指示位置のいずれかに保持する節度ピースと、
    を備えており、
    　前記節度面形成部材と前記第一規制部材は、一体成型品である、
    請求項１または２に記載の方向指示機構。
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