JP4102489B2 - 方向指示レバーのキャンセル機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のステアリングハンドルの近傍に装着される方向指示レバーのキャンセル機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、方向指示レバーのキャンセル機構として、例えば、図１４に示すものが公知である（特開平９―７４６６号公報）。
【０００３】
すなわち、このキャンセル機構では、図示しないステアリングハンドルと共に回転するステアリングシャフト１０１にキャンセルカム１０２が一体回転するように設けられている。キャンセルカム１０１の外周には一対の突起１０３が形成されている。中立位置、右回転位置及び左回転位置に回動するように設けた方向指示レバー１０４にはキャンセルプレート１０５が一体化されている。キャンセルプレート１０５には、略コ字形の係合部材１０６が固定されると共に、ロック部材１０７が移動可能に取り付けられている。そして、方向指示レバー１０４を右回転位置又は左回転位置に操作した状態で、ステアリングハンドルを回転し、その後、元の位置に復帰させると、キャンセルカム１０２の突起１０３によりロック部材１０７及び係合部材１０６を介してキャンセルプレート１０４が回動し、方向指示レバー１０３は中立位置に復帰するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記キャンセル機構では、方向指示レバー１０４を操作して右回転位置又は左回転位置に移動させると、ロック部材１０７がキャンセルカム１０２側に突出する。このため、方向指示レバー１０４の復帰動作に利用されるキャンセルカム１０２の突起１０３が、ステアリングハンドルを半回転させる毎に、前記ロック部材１０７を乗り越えることになり、異音を発生させる原因となっている。また、前記突起１０３はキャンセルカム１０２の外周２箇所に設けられているが、３箇所に設けたものもあり、この場合、さらに頻繁に異音が発生することになる。また、キャンセルカム１０２の突起１０３とロック部材１０７との接触が頻繁に行われると、それだけ該当する部品が損傷に至りやすくなるという問題もある。その上、自動車の曲がり角度が緩やかになっただけで、まだ曲がる途中であっても方向指示レバー１０４が中立位置に復帰してしまうものであった。
【０００５】
そこで、本発明は、キャンセルカムの突起とロックとの接触を必要最小限に抑えることにより、ステアリングハンドルの回転操作に伴う異音の発生を防止可能な方向指示レバーのキャンセル機構を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、ステアリングハンドルの回転操作に応動するキャンセルカムと、該キャンセルカムの突起に押圧されて回動するロック部材と、中立位置、右回転位置及び左回転位置に回動する方向指示レバーに連結されたブラケットと、該ブラケットに連動し、前記ステアリングハンドルの回転位置から初期位置への復帰操作により、前記キャンセルカム及びロック部材を介して回動することにより、ブラケットを介して方向指示レバーを中立位置に復帰させるキャンセルプレートとを備えた方向指示レバーのキャンセル機構において、
前記キャンセルカムは、ステアリングハンドルを初期位置から所定角度を超えて回転操作させることにより、その突起が前記ロック部材と係合しない位置に移動可能としたものである。
【０００７】
この構成により、ステアリングハンドルを初期位置から回転操作して、一旦その突起がロック部材を乗り越えた後は、キャンセルカムはロック部材から離れ、再び突起がロック部材を乗り越えることがない。また、ステアリングハンドルを復帰操作により、初期位置に向かって反対方向に回転させると、キャンセルカムの突起はロック部材に干渉することなく最初に乗り越えた位置まで移動し、その後ロック部材を介してキャンセルプレート及び方向指示レバーを元の位置に復帰させる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に従って説明する。
【０００９】
図１は、ステアリングハンドル１の近傍に設けたコンビスイッチ２に、方向指示レバー３を備えたライティングスイッチ部材４と、ワイパースイッチ部材５とを装着した状態を示す。ここでは、方向指示レバー３のキャンセル機構に特徴があるため、以下、ワイパースイッチ部材５についての説明は省略し、キャンセル機構について詳述する。
【００１０】
すなわち、本実施形態に係る方向指示レバー３のキャンセル機構は、ライティングスイッチ部材４のスイッチ本体６に設けられ、図２に示すように、大略、ブラケット７、キャンセルプレート８、第一スプリング９、ロック部材１０、第二スプリング１１及びキャンセルカム１２で構成されている。
【００１１】
スイッチ本体６は箱状で、両側壁外面には前記コンビスイッチ２に取り付けるための係止片１３がそれぞれ形成されている。スイッチ本体６の内部には、一端側に支軸１４が設けられ、この支軸１４と周囲のガイド壁１５とで後述するブラケット７を回転自在に支持するようになっている。また、スイッチ本体６の両側壁内面は段状に突出し、そこには支持突起１６と係合凹部１７とがそれぞれ形成されている。さらに、スイッチ本体６の両側壁内面には、ブラケット７の回動範囲を規制する回動規制片１８がそれぞれ突設されている。
【００１２】
ブラケット７は、図８に示すように、略扇形で、方向指示レバー３と共に前記スイッチ本体６の支軸１４に回動自在に取り付けられている。ブラケット７の上面両縁部には、前記支軸１４を中心とする円弧状の突出部１９がそれぞれ形成されている。また、ブラケット７は、支軸１４とは反対側の部分が突出し、そこにはガイド用開口部２０が形成されている。ガイド用開口部２０の前記支軸１４とは反対側の内縁には、その中央が支軸１４に向かって山型に突出する押圧縁部２１となっている（以下、押圧縁部２１の中央突出部分を規制縁２１ａ、その両側の最も窪んだ部分を規制解除縁２１ｂという。）。また、ブラケット７には、ガイド開口部の両側に、図示しない凹部が形成されて突出方向に付勢された係合部材２２がそれぞれ収容され、前記スイッチ本体６の係合凹部１７に係脱可能となっている。
【００１３】
キャンセルプレート８は、図９に示すように、前記支軸１４に回転自在に設けられている。キャンセルプレート８は、図７に示すように、前記支軸１４を中心とする略扇形で、外周縁部には所定間隔で一対の駆動片２３が形成されている。また、駆動片２３の側方にはガイド片２４が延設されている。また、キャンセルプレート８の底面には、前記支軸１４を中心とする円弧状のスプリング収容溝２５と、このスプリング収容溝２５の両側に形成され、前記ブラケット７の突出部１９が摺動自在に位置する逃ガシ溝２６とが形成されている。
【００１４】
ロック部材１０は、図１０に示すように、一端側に幅狭の当接部２７を備え、その中央部下面には第一軸部２８が、上面には第二軸部２９がそれぞれ突設されている。また、ロック部材１０の底面には、第一軸部２８の周囲から両側にかけてガイド溝３０が形成されている。前記第一軸部２８は、その一方側が前記ブラケット７のガイド用開口部２０に入り込み、第二軸部２９がスイッチ本体６に形成した矩形孔（図示せず）に回転かつ摺動自在に係合している。
【００１５】
第二スプリング１１は、図１１に示すように、弾性棒状体の中間部分に巻回部３１を有する構成である。スプリングの弾性力は、材質、線径及び巻回部３１での巻回数を選択することによって自由に設定可能である。また、第二スプリング１１は、巻回部３１を前記ロック部材１０の第一軸部２８に外装された状態でガイド溝３０に配設され、両端部をスイッチ本体６に形成した支持突起１６にそれぞれ圧接して取り付けられるようになっている。
【００１６】
前記キャンセルカム１２ａ，１２ｂは、図１３に示すように、鍔部３２と、この鍔部３２から突出して前記ロック部材１０の当接部２７を押圧可能な突起３３と、鍔部３２から突起３３とは反対側に突出する係合部３４とからなり、ステアリングハンドル１の外周の対称な位置にそれぞれ配設されている。ステアリングハンドル１のシャフト３５には、図３に示すように、外周面に螺旋状の溝部３６を有する筒状体３７が外装され、前記係合部３４が摺動自在に係合している。また、前記筒状体３７の外周には、図１２に示すように、前記シャフト３５と一体的に回動するガイド筒部３８が配設されている。ガイド筒部３８には、対称な位置にスリット３９がそれぞれ形成され、各スリット３９に沿って前記各キャンセルカム１２ａ，１２ｂの突起３３が往復移動自在となっている。これにより、ステアリングハンドル１を回転操作すれば、シャフト３５と共にガイド筒部３８が回転し、突起３３がスリット３９にガイドされながら、係合部３４が溝部３６を摺動することにより、キャンセルカム１２ａ，１２ｂは軸方向に移動することになる。したがって、キャンセルカム１２ａ，１２ｂは、ステアリングハンドル１を車両を直進させるための初期位置から所定角度以上回転操作すると、シャフト３５の軸方向に移動し、ロック部材１０の当接部２７から離間することになる。
【００１７】
前記キャンセル機構の動作は次の通りである。
【００１８】
方向指示レバー３が図２及び図３に示す中立位置に位置する場合、ブラケット７も中立位置に位置する。ロック部材１０は、その第一軸部２８をブラケット７の押圧縁部２１の規制縁２１ａに押圧され、第二スプリング１１の付勢力に抗して図２中右側に位置決めされる。この状態では、ロック部材１０の当接部２７はキャンセルカム１２ａ，１２ｂの突起３３が移動する範囲から離間している。また、ブラケット７自身は、その係合部材２２がスイッチ本体６に形成した係合凹部１７に係合されることにより位置決めされる。
【００１９】
ここで、方向指示レバー３を、例えば、図２中時計回り方向に回動させると、図４に示すように、ブラケット７（突出部１９）及び第一スプリング９を介してキャンセルプレート８も支軸１４を中心として時計回り方向に回動する。これにより、ブラケット７のガイド用開口部２０が移動し、第二スプリング１１の付勢力に従ってロック部材１０の第一軸部２８が押圧縁部２１の規制解除縁２１ｂまで移動する。
【００２０】
方向指示レバー３は、ブラケット７に収容された係合部材２２がスイッチ本体６の係合凹部１７を乗り越えた位置に係合すると共に、キャンセルプレート８のガイド片２４がスイッチ本体６の回動規制片１８に当接することにより回動位置に位置規制される。
【００２１】
続いて、ステアリングハンドル１を図２中時計回り方向に回転操作すると、シャフト３５及びガイド筒部３８と共に回転するキャンセルカム１２ａの突起３３がロック部材１０の当接部２７を押圧し、第二スプリング１１の付勢力に抗してロック部材１０を第二軸部２９を中心として反時計回り方向に回動させる。ロック部材１０は、キャンセルカム１２ａの突起３３が乗り越えると、図４に示すように、第二スプリング１１の付勢力によって元の位置に復帰する。
【００２２】
その後、ステアリングハンドル１の回転操作を続行すると、図５に示すように、キャンセルカム１２ａ，１２ｂの係合部３４は、シャフト３５の外周に設けた筒状体３７の溝部３６を摺動し、突起３３はシャフト３５と共に回転するガイド筒部３８のスリット３９に沿ってロック部材１０の当接部２７から離れるように図５中上方へ移動する。したがって、ロック部材１０の近傍に他方のキャンセルカム１２ｂが移動してきても、最早、その突起３３がロック部材１０の当接部２７に干渉することはなく、異音を発生させることもない。
【００２３】
一方、ステアリングハンドル１を反時計回り方向に回転して元の位置に復帰操作する場合、キャンセルカム１２ａ，１２ｂは、その係合部３４が前記筒状体３７の溝部３６を摺動し、突起３３がガイド筒部３８のスリット３９に沿って移動することにより、反対に徐々にロック部材１０に接近する。そして、前述のように、キャンセルカム１２ａの突起３３がロック部材１０の当接部２７を押圧すると、図６に示すように、このロック部材１０は第一軸部２８を中心として時計回り方向に回動し、キャンセルプレート８の駆動片２３を押圧する。キャンセルプレート８は支軸１４を中心として回動自在に設けられているため、ロック部材１０から作用する力がキャンセルプレート８を回転させるためのモーメント力として作用する。したがって、キャンセルプレート８はスムーズに反時計回り方向に回動することになる。これにより、図７に示すように、キャンセルプレート８、第一スプリング９及びブラケット７（突出部１９）を介して方向指示レバー３が元の中立位置に回動する。このように、ステアリングハンドル１の復帰操作によっても、キャンセルカム１２ａ，１２ｂによるロック部材１０への当接が必要最小限に抑えられ、異音を発生させることがない。また、自動車が回転を終了し、ほぼ中立位置に戻ったときにキャンセルカム１２ａ，１２ｂがロック１０に当接するようになっているため、自動車の曲がり角度が緩やかになっただけで、まだ曲がる途中であった場合には、方向指示レバー３が中立位置に復帰することがない。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係る方向指示レバーのキャンセル機構によれば、キャンセルカムは、ステアリングハンドルを初期位置から所定角度を超えて回転操作させることにより、その突起がロック部材と係合しない位置に移動可能としたとしたので、ステアリングハンドルの操作によって必要以上にキャンセルカムの突起がロック部材と干渉することがない。したがって、これらの干渉による異音の発生が抑えられ、又、干渉による部品の損傷を引き起こすといった不具合も発生しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 コンビスイッチに方向指示レバーを備えたライティングスイッチ部材と、ワイパースイッチ部材とを装着した状態を示す正面図（ａ）及びその平面図（ｂ）である。
【図２】 図１のキャンセル機構の初期状態を示す正面断面図である。
【図３】 図２の状態からステアリングハンドルを時計回り方向に回転させた状態を示す平面図である。
【図４】 図３の正面断面図である。
【図５】 図４に示す状態からステアリングハンドルを時計回り方向に回転させた状態を示す平面図である。
【図６】 図４に示す状態からステアリングハンドルを反時計回り方向に回転させた状態を示す正面断面図である。
【図７】 図６に示す状態からさらにステアリングハンドルを反時計回り方向に回転させた状態を示す正面断面図である。
【図８】 図１のブラケットを示す平面図である。
【図９】 図１のキャンセルレバーを示す平面図（ａ）及びそのＡ―Ａ線断面図（ｂ）である。
【図１０】 図１のロック部材を示す平面図（ａ）、側面図（ｂ）及び底面図（ｃ）である。
【図１１】 図１の第二スプリングを示す斜視図である。
【図１２】 図１のガイド筒部を示す部分斜視図である。
【図１３】 図１のキャンセルカムを示す斜視図である。
【図１４】 従来例に係るキャンセル機構を示す正面図である。
【符号の説明】
１…ステアリングハンドル
３…方向指示レバー
４…ライティングスイッチ部材
６…スイッチ本体
７…ブラケット
８…キャンセルプレート
９…第一スプリング
１０…ロック部材
１１…第二スプリング
１２…キャンセルカム
１４…支軸
１５…ガイド壁
１７…係合凹部
１８…回動規制片
２０…ガイド用開口部
２１…押圧縁部
２２…係合部材
２３…駆動片
２４…ガイド片
２７…当接部
２８…第一軸部
２９…第二軸部
３２…鍔部
３３…突起
３４…係合部
３５…シャフト
３６…溝部
３７…ガイド筒部
３８…スリット
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のステアリングハンドルの近傍に装着される方向指示レバーのキャンセル機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、方向指示レバーのキャンセル機構として、例えば、図１４に示すものが公知である（特開平９―７４６６号公報）。
【０００３】
すなわち、このキャンセル機構では、図示しないステアリングハンドルと共に回転するステアリングシャフト１０１にキャンセルカム１０２が一体回転するように設けられている。キャンセルカム１０１の外周には一対の突起１０３が形成されている。中立位置、右回転位置及び左回転位置に回動するように設けた方向指示レバー１０４にはキャンセルプレート１０５が一体化されている。キャンセルプレート１０５には、略コ字形の係合部材１０６が固定されると共に、ロック部材１０７が移動可能に取り付けられている。そして、方向指示レバー１０４を右回転位置又は左回転位置に操作した状態で、ステアリングハンドルを回転し、その後、元の位置に復帰させると、キャンセルカム１０２の突起１０３によりロック部材１０７及び係合部材１０６を介してキャンセルプレート１０４が回動し、方向指示レバー１０３は中立位置に復帰するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記キャンセル機構では、方向指示レバー１０４を操作して右回転位置又は左回転位置に移動させると、ロック部材１０７がキャンセルカム１０２側に突出する。このため、方向指示レバー１０４の復帰動作に利用されるキャンセルカム１０２の突起１０３が、ステアリングハンドルを半回転させる毎に、前記ロック部材１０７を乗り越えることになり、異音を発生させる原因となっている。また、前記突起１０３はキャンセルカム１０２の外周２箇所に設けられているが、３箇所に設けたものもあり、この場合、さらに頻繁に異音が発生することになる。また、キャンセルカム１０２の突起１０３とロック部材１０７との接触が頻繁に行われると、それだけ該当する部品が損傷に至りやすくなるという問題もある。その上、自動車の曲がり角度が緩やかになっただけで、まだ曲がる途中であっても方向指示レバー１０４が中立位置に復帰してしまうものであった。
【０００５】
そこで、本発明は、キャンセルカムの突起とロックとの接触を必要最小限に抑えることにより、ステアリングハンドルの回転操作に伴う異音の発生を防止可能な方向指示レバーのキャンセル機構を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、ステアリングハンドルの回転操作に応動するキャンセルカムと、該キャンセルカムの突起に押圧されて回動するロック部材と、中立位置、右回転位置及び左回転位置に回動する方向指示レバーに連結されたブラケットと、該ブラケットに連動し、前記ステアリングハンドルの回転位置から初期位置への復帰操作により、前記キャンセルカム及びロック部材を介して回動することにより、ブラケットを介して方向指示レバーを中立位置に復帰させるキャンセルプレートとを備えた方向指示レバーのキャンセル機構において、
前記キャンセルカムは、ステアリングハンドルを初期位置から所定角度を超えて回転操作させることにより、その突起が前記ロック部材と係合しない位置に移動可能としたものである。
【０００７】
この構成により、ステアリングハンドルを初期位置から回転操作して、一旦その突起がロック部材を乗り越えた後は、キャンセルカムはロック部材から離れ、再び突起がロック部材を乗り越えることがない。また、ステアリングハンドルを復帰操作により、初期位置に向かって反対方向に回転させると、キャンセルカムの突起はロック部材に干渉することなく最初に乗り越えた位置まで移動し、その後ロック部材を介してキャンセルプレート及び方向指示レバーを元の位置に復帰させる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に従って説明する。
【０００９】
図１は、ステアリングハンドル１の近傍に設けたコンビスイッチ２に、方向指示レバー３を備えたライティングスイッチ部材４と、ワイパースイッチ部材５とを装着した状態を示す。ここでは、方向指示レバー３のキャンセル機構に特徴があるため、以下、ワイパースイッチ部材５についての説明は省略し、キャンセル機構について詳述する。
【００１０】
すなわち、本実施形態に係る方向指示レバー３のキャンセル機構は、ライティングスイッチ部材４のスイッチ本体６に設けられ、図２に示すように、大略、ブラケット７、キャンセルプレート８、第一スプリング９、ロック部材１０、第二スプリング１１及びキャンセルカム１２で構成されている。
【００１１】
スイッチ本体６は箱状で、両側壁外面には前記コンビスイッチ２に取り付けるための係止片１３がそれぞれ形成されている。スイッチ本体６の内部には、一端側に支軸１４が設けられ、この支軸１４と周囲のガイド壁１５とで後述するブラケット７を回転自在に支持するようになっている。また、スイッチ本体６の両側壁内面は段状に突出し、そこには支持突起１６と係合凹部１７とがそれぞれ形成されている。さらに、スイッチ本体６の両側壁内面には、ブラケット７の回動範囲を規制する回動規制片１８がそれぞれ突設されている。
【００１２】
ブラケット７は、図８に示すように、略扇形で、方向指示レバー３と共に前記スイッチ本体６の支軸１４に回動自在に取り付けられている。ブラケット７の上面両縁部には、前記支軸１４を中心とする円弧状の突出部１９がそれぞれ形成されている。また、ブラケット７は、支軸１４とは反対側の部分が突出し、そこにはガイド用開口部２０が形成されている。ガイド用開口部２０の前記支軸１４とは反対側の内縁には、その中央が支軸１４に向かって山型に突出する押圧縁部２１となっている（以下、押圧縁部２１の中央突出部分を規制縁２１ａ、その両側の最も窪んだ部分を規制解除縁２１ｂという。）。また、ブラケット７には、ガイド開口部の両側に、図示しない凹部が形成されて突出方向に付勢された係合部材２２がそれぞれ収容され、前記スイッチ本体６の係合凹部１７に係脱可能となっている。
【００１３】
キャンセルプレート８は、図９に示すように、前記支軸１４に回転自在に設けられている。キャンセルプレート８は、図７に示すように、前記支軸１４を中心とする略扇形で、外周縁部には所定間隔で一対の駆動片２３が形成されている。また、駆動片２３の側方にはガイド片２４が延設されている。また、キャンセルプレート８の底面には、前記支軸１４を中心とする円弧状のスプリング収容溝２５と、このスプリング収容溝２５の両側に形成され、前記ブラケット７の突出部１９が摺動自在に位置する逃ガシ溝２６とが形成されている。
【００１４】
ロック部材１０は、図１０に示すように、一端側に幅狭の当接部２７を備え、その中央部下面には第一軸部２８が、上面には第二軸部２９がそれぞれ突設されている。また、ロック部材１０の底面には、第一軸部２８の周囲から両側にかけてガイド溝３０が形成されている。前記第一軸部２８は、その一方側が前記ブラケット７のガイド用開口部２０に入り込み、第二軸部２９がスイッチ本体６に形成した矩形孔（図示せず）に回転かつ摺動自在に係合している。
【００１５】
第二スプリング１１は、図１１に示すように、弾性棒状体の中間部分に巻回部３１を有する構成である。スプリングの弾性力は、材質、線径及び巻回部３１での巻回数を選択することによって自由に設定可能である。また、第二スプリング１１は、巻回部３１を前記ロック部材１０の第一軸部２８に外装された状態でガイド溝３０に配設され、両端部をスイッチ本体６に形成した支持突起１６にそれぞれ圧接して取り付けられるようになっている。
【００１６】
前記キャンセルカム１２ａ，１２ｂは、図１３に示すように、鍔部３２と、この鍔部３２から突出して前記ロック部材１０の当接部２７を押圧可能な突起３３と、鍔部３２から突起３３とは反対側に突出する係合部３４とからなり、ステアリングハンドル１の外周の対称な位置にそれぞれ配設されている。ステアリングハンドル１のシャフト３５には、図３に示すように、外周面に螺旋状の溝部３６を有する筒状体３７が外装され、前記係合部３４が摺動自在に係合している。また、前記筒状体３７の外周には、図１２に示すように、前記シャフト３５と一体的に回動するガイド筒部３８が配設されている。ガイド筒部３８には、対称な位置にスリット３９がそれぞれ形成され、各スリット３９に沿って前記各キャンセルカム１２ａ，１２ｂの突起３３が往復移動自在となっている。これにより、ステアリングハンドル１を回転操作すれば、シャフト３５と共にガイド筒部３８が回転し、突起３３がスリット３９にガイドされながら、係合部３４が溝部３６を摺動することにより、キャンセルカム１２ａ，１２ｂは軸方向に移動することになる。したがって、キャンセルカム１２ａ，１２ｂは、ステアリングハンドル１を車両を直進させるための初期位置から所定角度以上回転操作すると、シャフト３５の軸方向に移動し、ロック部材１０の当接部２７から離間することになる。
【００１７】
前記キャンセル機構の動作は次の通りである。
【００１８】
方向指示レバー３が図２及び図３に示す中立位置に位置する場合、ブラケット７も中立位置に位置する。ロック部材１０は、その第一軸部２８をブラケット７の押圧縁部２１の規制縁２１ａに押圧され、第二スプリング１１の付勢力に抗して図２中右側に位置決めされる。この状態では、ロック部材１０の当接部２７はキャンセルカム１２ａ，１２ｂの突起３３が移動する範囲から離間している。また、ブラケット７自身は、その係合部材２２がスイッチ本体６に形成した係合凹部１７に係合されることにより位置決めされる。
【００１９】
ここで、方向指示レバー３を、例えば、図２中時計回り方向に回動させると、図４に示すように、ブラケット７（突出部１９）及び第一スプリング９を介してキャンセルプレート８も支軸１４を中心として時計回り方向に回動する。これにより、ブラケット７のガイド用開口部２０が移動し、第二スプリング１１の付勢力に従ってロック部材１０の第一軸部２８が押圧縁部２１の規制解除縁２１ｂまで移動する。
【００２０】
方向指示レバー３は、ブラケット７に収容された係合部材２２がスイッチ本体６の係合凹部１７を乗り越えた位置に係合すると共に、キャンセルプレート８のガイド片２４がスイッチ本体６の回動規制片１８に当接することにより回動位置に位置規制される。
【００２１】
続いて、ステアリングハンドル１を図２中時計回り方向に回転操作すると、シャフト３５及びガイド筒部３８と共に回転するキャンセルカム１２ａの突起３３がロック部材１０の当接部２７を押圧し、第二スプリング１１の付勢力に抗してロック部材１０を第二軸部２９を中心として反時計回り方向に回動させる。ロック部材１０は、キャンセルカム１２ａの突起３３が乗り越えると、図４に示すように、第二スプリング１１の付勢力によって元の位置に復帰する。
【００２２】
その後、ステアリングハンドル１の回転操作を続行すると、図５に示すように、キャンセルカム１２ａ，１２ｂの係合部３４は、シャフト３５の外周に設けた筒状体３７の溝部３６を摺動し、突起３３はシャフト３５と共に回転するガイド筒部３８のスリット３９に沿ってロック部材１０の当接部２７から離れるように図５中上方へ移動する。したがって、ロック部材１０の近傍に他方のキャンセルカム１２ｂが移動してきても、最早、その突起３３がロック部材１０の当接部２７に干渉することはなく、異音を発生させることもない。
【００２３】
一方、ステアリングハンドル１を反時計回り方向に回転して元の位置に復帰操作する場合、キャンセルカム１２ａ，１２ｂは、その係合部３４が前記筒状体３７の溝部３６を摺動し、突起３３がガイド筒部３８のスリット３９に沿って移動することにより、反対に徐々にロック部材１０に接近する。そして、前述のように、キャンセルカム１２ａの突起３３がロック部材１０の当接部２７を押圧すると、図６に示すように、このロック部材１０は第一軸部２８を中心として時計回り方向に回動し、キャンセルプレート８の駆動片２３を押圧する。キャンセルプレート８は支軸１４を中心として回動自在に設けられているため、ロック部材１０から作用する力がキャンセルプレート８を回転させるためのモーメント力として作用する。したがって、キャンセルプレート８はスムーズに反時計回り方向に回動することになる。これにより、図７に示すように、キャンセルプレート８、第一スプリング９及びブラケット７（突出部１９）を介して方向指示レバー３が元の中立位置に回動する。このように、ステアリングハンドル１の復帰操作によっても、キャンセルカム１２ａ，１２ｂによるロック部材１０への当接が必要最小限に抑えられ、異音を発生させることがない。また、自動車が回転を終了し、ほぼ中立位置に戻ったときにキャンセルカム１２ａ，１２ｂがロック１０に当接するようになっているため、自動車の曲がり角度が緩やかになっただけで、まだ曲がる途中であった場合には、方向指示レバー３が中立位置に復帰することがない。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係る方向指示レバーのキャンセル機構によれば、キャンセルカムは、ステアリングハンドルを初期位置から所定角度を超えて回転操作させることにより、その突起がロック部材と係合しない位置に移動可能としたとしたので、ステアリングハンドルの操作によって必要以上にキャンセルカムの突起がロック部材と干渉することがない。したがって、これらの干渉による異音の発生が抑えられ、又、干渉による部品の損傷を引き起こすといった不具合も発生しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 コンビスイッチに方向指示レバーを備えたライティングスイッチ部材と、ワイパースイッチ部材とを装着した状態を示す正面図（ａ）及びその平面図（ｂ）である。
【図２】 図１のキャンセル機構の初期状態を示す正面断面図である。
【図３】 図２の状態からステアリングハンドルを時計回り方向に回転させた状態を示す平面図である。
【図４】 図３の正面断面図である。
【図５】 図４に示す状態からステアリングハンドルを時計回り方向に回転させた状態を示す平面図である。
【図６】 図４に示す状態からステアリングハンドルを反時計回り方向に回転させた状態を示す正面断面図である。
【図７】 図６に示す状態からさらにステアリングハンドルを反時計回り方向に回転させた状態を示す正面断面図である。
【図８】 図１のブラケットを示す平面図である。
【図９】 図１のキャンセルレバーを示す平面図（ａ）及びそのＡ―Ａ線断面図（ｂ）である。
【図１０】 図１のロック部材を示す平面図（ａ）、側面図（ｂ）及び底面図（ｃ）である。
【図１１】 図１の第二スプリングを示す斜視図である。
【図１２】 図１のガイド筒部を示す部分斜視図である。
【図１３】 図１のキャンセルカムを示す斜視図である。
【図１４】 従来例に係るキャンセル機構を示す正面図である。
【符号の説明】
１…ステアリングハンドル
３…方向指示レバー
４…ライティングスイッチ部材
６…スイッチ本体
７…ブラケット
８…キャンセルプレート
９…第一スプリング
１０…ロック部材
１１…第二スプリング
１２…キャンセルカム
１４…支軸
１５…ガイド壁
１７…係合凹部
１８…回動規制片
２０…ガイド用開口部
２１…押圧縁部
２２…係合部材
２３…駆動片
２４…ガイド片
２７…当接部
２８…第一軸部
２９…第二軸部
３２…鍔部
３３…突起
３４…係合部
３５…シャフト
３６…溝部
３７…ガイド筒部
３８…スリット
Claims (1)
- ステアリングハンドルの回転操作に応動するキャンセルカムと、該キャンセルカムの突起に押圧されて回動するロック部材と、中立位置、右回転位置及び左回転位置に回動する方向指示レバーに連結されたブラケットと、該ブラケットに連動し、前記ステアリングハンドルの回転位置から初期位置への復帰操作により、前記キャンセルカム及びロック部材を介して回動することにより、ブラケットを介して方向指示レバーを中立位置に復帰させるキャンセルプレートとを備えた方向指示レバーのキャンセル機構において、
前記キャンセルカムは、ステアリングハンドルを初期位置から所定角度を超えて回転操作させることにより、その突起が前記ロック部材と係合しない位置に移動可能としたことを特徴とする方向指示レバーのキャンセル機構。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP24702498A JP4102489B2 (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | 方向指示レバーのキャンセル機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24702498A JP4102489B2 (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | 方向指示レバーのキャンセル機構 |
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|---|---|
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| JP4102489B2 true JP4102489B2 (ja) | 2008-06-18 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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- 1998-09-01 JP JP24702498A patent/JP4102489B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2000071873A (ja) | 2000-03-07 |
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