JPH10236225A - 車両用ターンレバースイッチ装置のキャンセル機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 いわゆるレバーの食いつき時における機構の
破壊を防止するための構成の簡単化を図る。 【解決手段】 ステアリングシャフト回りに一体的に回
転するキャンセルカム１２を設ける。スイッチベース１
３内に、ターンレバー１６の操作により中立位置、右折
指示位置、左折指示位置に回動変位されターンシグナル
スイッチを動作させるブラケット１４を設ける。ブラケ
ット１４の回動に節度を付与する節度機構２０を設け
る。スイッチベース１３内に、ブラケット１４が右折指
示位置あるいは左折指示位置にあるときにキャンセルカ
ム１２のカム突部１２ａの回転軌跡Ｆ内に突出するラチ
ェット２２を設ける。ラチェット２２の回動力をブラケ
ット１４に伝達するためのバックプレート２１を、弾性
変形可能に構成すると共に、ブラケット１４に一体に設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、右折指示位置ある
いは左折指示位置に回動されたターンレバーを、ステア
リングシャフトの回転に伴って自動的に中立位置に戻す
ための車両用ターンレバースイッチ装置のキャンセル機
構に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】この種の車両用ターン
レバースイッチ装置のキャンセル機構は、図４に示すよ
うに構成されていた。即ち、ステアリングコラムの中心
部を貫通するステアリングシャフト（図示せず）の周囲
部には、外周部に例えば２個の突部１ａを有する円筒状
のキャンセルカム１が、該ステアリングシャフトと一体
回転するように設けられている。

【０００３】一方、ステアリングコラムの前記ステアリ
ングシャフトの左側には、左右両壁部に開口部を有する
ほぼ矩形箱状をなすスイッチベース２が設けられてい
る。このスイッチベース２内には、ブラケット３が軸部
３ａを中心に回動可能に設けられ、このブラケット３に
レバー４の基端部が連結されている。また、スイッチベ
ース２の内壁部には、山部と谷部とを交互に有する節度
面部２ａが設けられ、ブラケット３には、節度用ばね５
のばね力によりその節度面部２ａに圧接する節度ピース
６が設けられ、もって節度機構が構成される。

【０００４】これにて、ブラケット３ひいてはレバー４
は、図示する中間の中立位置と、そこから矢印Ａ方向に
回動された右折指示位置と、矢印Ｂ方向に回動された左
折指示位置とのいずれかに位置されるようになってい
る。尚、図示はしないが、スイッチベース２には、前記
ブラケット３の位置に応じて接点が切替わる図示しない
ターンシグナルスイッチが設けられている。

【０００５】そして、前記ブラケット３の前面部には、
両端に係合部７ａ，７ｂを有する全体としてほぼコ字状
をなすバックプレート７が取付けられており、前記スイ
ッチベース２にはラチェット８が設けられている。この
ラチェット８は、中間の軸部８ａを支点として回動可能
とされていると共に、前記ブラケット３が右折指示位置
あるいは左折指示位置に回動変位された状態で、図で右
方（矢印Ｃ方向）に変位するようになっている。この右
方への変位状態では、ラチェット８の先端部が前記回動
軌跡内に進入すると共に、基端部がバックプレート７の
係合部７ａあるいは７ｂに係止可能な状態とされる。

【０００６】これにより、例えばブラケット３（レバー
４）が右折指示位置にある状態で、ステアリングシャフ
トが左回転方向（矢印Ｄ方向）に所定角度以上回転され
ると、キャンセルカム１によりラチェット８が回動変位
してその基端部が係合部７ａに係止し、バックプレート
７ひいてはブラケット３を図で上方（矢印Ｅ方向）に押
圧するようになる。この押圧力が前記節度機構の保持力
を上回ることにより、ブラケット３（レバー４）が中立
位置に復帰（キャンセル）されるのである。

【０００７】ところで、上記したようなキャンセル機構
によるキャンセル動作が行われる際に、例えば運転者が
レバー４を握ったままで右折指示位置に固定するといっ
たいわゆるレバー４の食いつきがあった場合、仮にバッ
クプレート７がブラケット３に固定されていると、ラチ
ェット８からバックプレート７（係合部７ａ）に過大な
力が作用し、バックプレート７やラチェット８等の破壊
に至る虞がある。

【０００８】そこで、そのようないわゆるレバー４の食
いつき時に機構が破壊されることを防止するために、ブ
ラケット３に図で上下方向に延びて形成された案内レー
ル３ｂに沿ってバックプレート７を移動可能に設けると
共に、バックプレート７とブラケット３との間に、通常
時には該バックプレート７を中間の所定位置に所定の力
で保持するコイルばね９を設けるようにしていた。これ
にて、上記したレバー４の食いつき時に、コイルばね９
による保持力を越える過大な力がバックプレート７に作
用すると、該バックプレート７が移動変位してその力を
吸収するようになっていた。

【０００９】しかしながら、上記従来の構成では、バッ
クプレート７をブラケット３に対して移動可能な構成と
すると共に、中間の所定位置に保持するためのコイルば
ね９を設けるようにしていたため、構成が比較的複雑と
なると共に、部品数が多くなり、組立性に劣る不具合が
あった。

【００１０】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、いわゆるレバーの食いつき時における
機構の破壊を防止するための構成の簡単化を図ることが
できる車両用ターンレバースイッチ装置のキャンセル機
構を提供するにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用ターンレ
バースイッチ装置のキャンセル機構は、キャンセルカム
の回転力をラチェットを介してバックプレートに伝達す
ることにより、ブラケットを中立位置に復帰させるもの
にあって、前記バックプレートを弾性変形可能に構成す
ることにより、前記ラチェットから該バックプレートに
過大な力が作用したときに弾性変形してその力を吸収す
るようにした構成に特徴を有するものである（請求項１
の発明）。

【００１２】これによれば、平常時においては、ブラケ
ットが右折指示位置あるいは左折指示位置にある状態
で、ステアリングシャフトひいてはキャンセルカムが反
対方向に回転されることにより、ラチェットによりバッ
クプレートが押圧され、該バックプレートが弾性変形す
ることなくブラケットを中立位置に復帰させる。これに
対し、いわゆるレバーの食い付き時においては、ラチェ
ットからバックプレートに作用する過大な力は、該バッ
クプレートの弾性変形により逃がされるようになる。従
って、過大な力を逃すための別部材が必要なくなり、バ
ックプレートをブラケットに固定的に設けることができ
るようになる。

【００１３】また、この場合、前記バックプレートを、
前記ブラケットに一体に設けるようにしても良く（請求
項２の発明）、これによれば、より一層の部品数の削減
及び構成の簡単化を図ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例（請求項
１及び２に対応）について、図１ないし図３を参照しな
がら説明する。図１及び図２は、車両のステアリングコ
ラムに設けられる本実施例に係るターンレバースイッチ
装置１１部分の要部構成を示している。ここで、ステア
リングコラムの中心部を貫通するステアリングシャフト
（図示せず）の周囲部には、外周部に例えば２個のカム
突部１２ａを有する円筒状のキャンセルカム１２が、該
ステアリングシャフトと一体的に回転するように設けら
れている。尚、図には、前記カム突部１２ａの外周端部
の回転軌跡Ｆを二点鎖線で示している。

【００１５】一方、ステアリングコラムには、前記ステ
アリングシャフトの左側に位置して、ユニット化された
ターンレバースイッチ装置１１が設けられる。このター
ンレバースイッチ装置１１は、合成樹脂製のスイッチベ
ース１３に、以下述べるような各部材を組付けて構成さ
れている。このとき、スイッチベース１３は、図示する
ベース部の前面に図示しない上ケースを取付けてなる矩
形箱状をなし、左右両壁部に開口部１３ａ，１３ｂを有
している。

【００１６】このスイッチベース１３内には、合成樹脂
製のブラケット１４が設けられる。このブラケット１４
は、図３にも一部示すように、先端側の外面部（図１，
２で右側の面）が円弧状の曲面とされたほぼ扇状をなす
と共に、前面において先端側が一段低くなった段差状に
形成され、基端側に設けられた軸部１５によってスイッ
チベース１３内に回動可能に取付けられている。また、
このブラケット１４の基端部には、図で左側面に開口す
る連結用凹部（図示せず）が形成されており、ターンレ
バー１６の基端部がその連結用凹部に嵌合して連結され
ている。このターンレバー１６は、前記スイッチベース
１３の開口部１３ａを通って左方に延びている。

【００１７】そして、前記スイッチベース１３の内壁部
には、上下２か所に位置して、山部と谷部とを交互に有
した節度面部１７が設けられている。これに対し、前記
ブラケット１４の先端部には、上下２か所に位置して収
容凹部１４ａが形成され、この収容凹部１４ａ内に、前
記節度面部１７に摺接する節度ピース１８及びその節度
ピース１８を突出方向に付勢する節度用ばね１９が収容
され、もって前記節度面部１７と共に節度機構２０が構
成されている。

【００１８】これにて、ブラケット１４ひいてはターン
レバー１６は、図２に示す中間の中立位置と、そこから
矢印Ａ方向に回動された右折指示位置（図１参照）と、
矢印Ｂ方向に回動された左折指示位置とのいずれかに位
置され、節度機構２０により各位置が所定の保持力で保
持されるようになっている。また、図示はしないが、ス
イッチベース１３には、前記ブラケット１４の位置に応
じて接点が切替わる図示しないターンシグナルスイッチ
が設けられている。

【００１９】さて、このようなターンレバースイッチ装
置１１においては、前記ブラケット１４の前面部にバッ
クプレート２１が設けられると共に、前記スイッチベー
ス１３内にラチェット２２が設けられる。これにて、前
記キャンセルカム１２等と共にキャンセル機構が構成さ
れ、右折指示位置あるいは左折指示位置に回動されたブ
ラケット１４（ターンレバー１６）が、ステアリングシ
ャフト（キャンセルカム１２）がその指示方向とは反対
方向に回転されることに伴い中立位置に戻されるように
なっている。

【００２０】前記ラチェット２２は、図１及び図２で左
右方向に延びるレバー状をなし、その中心部に軸部２２
ａを有すると共に、基端側（図で左側）が次第に膨らむ
ような形状に構成されている。このラチェット２２は、
前記軸部２２ａが前記スイッチベース１３（上ケース）
に形成された長孔２３（図１，２に想像線で示す）に支
持されることにより、前記ブラケット１４の前面側に位
置して、回転可能で且つその長孔２３の範囲内で左右方
向に移動可能に設けられている。

【００２１】このとき、ラチェット２２の先端側（図
１，２で右側）は、右方に延びて前記スイッチベース１
３の開口部１３ｂを通して外側つまり前記キャンセルカ
ム１２側に突出した状態とされている。また、図示はし
ないが、ラチェット２２は、ばねにより常にスイッチベ
ース１３の開口部１３ｂから突出する方向（矢印Ｃ方
向）に付勢されている。これと共に、前記ブラケット１
４には、該ブラケット１４が中立位置に位置していると
きに前記ラチェット２２に係止し、前記ばね力に抗して
ラチェット２２を左側に引込んだ位置（図２参照）に保
持する係止部が設けられている。

【００２２】これにて、ラチェット２２は、ブラケット
１４が中立位置にあるときには、図２に示すように、そ
の先端部が左方に引込んでキャンセルカム１２のカム突
部１２ａの回転軌跡Ｆから外れており、ブラケット１４
が右折指示位置あるいは左折指示位置に回動変位された
ときには、ばね力によって矢印Ｃ方向に突出し、図１に
示すように、その先端部がカム突部１２ａの回転軌跡Ｆ
内に進入するようになっている。また、その状態では、
キャンセルカム１２の回転によって、カム突部１２ａか
ら回動力を受けるようになる。

【００２３】これに対し、前記バックプレート２１は、
上下方向に長い基部の上下両端部に右方に延びる係合部
２１ａ，２１ｂを一体に有し、前記ラチェット２２の基
部を囲むようなほぼコ字状をなしている。この場合、図
３に示すように、係合部２１ａ，２１ｂは、基部のほぼ
半分の厚みとされている。このバックプレート２１は、
その基部がブラケット１４の前面の段差部分に沿うよう
に設けられるのであるが、本実施例では、ブラケット１
４に一体に形成されるようになっている。

【００２４】このとき、バックプレート２１は、基部の
中間部においてのみ、ブラケット１４に一体に接続され
た形態をなして、その他の部分はブラケット１４の前面
からやや浮き上がっている。そして、このバックプレー
ト２１（ブラケット１４）を構成する合成樹脂は、硬質
ではあるが、前記係合部２１ａ，２１ｂに対して過大な
力が作用したときには、その形状と相俟って弾性変形す
るように構成されている。

【００２５】次に、上記のように構成されたターンレバ
ースイッチ装置１１の作用について述べる。今、図２に
示すように、ブラケット１４ひいてはターンレバー１６
が中立位置にあるときには、ラチェット２２の先端部が
左方に引込んでキャンセルカム１２のカム突部１２ａの
回転軌跡Ｆから外れており、また、ラチェット２２の基
端部は、バックプレート２１の両係合部２１ａ，２１ｂ
から離間している。このときには、ターンシグナルスイ
ッチはオフ状態にある。

【００２６】これに対し、運転者によりターンレバー１
６が例えば矢印Ａ方向に回動操作されると、図１に示す
ように、ブラケット１４が一体的に右折指示位置に回動
変位し、ターンシグナルスイッチが動作されて右ウイン
カーが点滅されるようになる。このときには、ラチェッ
ト２２の先端部が突出してキャンセルカム１２のカム突
部１２ａの回転軌跡Ｆ内に進入し、また、ラチェット２
２の基端部が、バックプレート２１の一方の係合部２１
ａに当接（あるいは近接）した状態となる。

【００２７】そして、この状態から、ステアリングシャ
フト（ステアリングホイール）が左周り方向（矢印Ｄ方
向）に所定角度以上回転されると、キャンセルカム１２
が一体的に回転し、そのカム突部１２ａによってラチェ
ット２２の先端部が回動力を受け、軸部２２ａを中心に
矢印Ｅ方向に回動しようとする。このとき、ラチェット
２２の基端部がバックプレート２１の係合部２１ａに係
合しているため、バックプレート２１に上方に押上げる
力が作用し、その力が節度機構２０における保持力を上
回ることにより、ブラケット１４が矢印Ｂ方向に回動変
位して中立位置に復帰される（キャンセルされる）よう
になるのである。

【００２８】尚、図１の状態からステアリングシャフト
が右回り方向に回転されても、カム突部１２ａによりラ
チェット２２の基端部が係合部２１ａから離間する方向
に揺動されるだけで、ブラケット１４に何ら力を及ぼす
ことはない。また、図示及び詳しい説明は省略するが、
ターンレバー１６（ブラケット１４）が左折指示位置に
回動変位された場合でも、ステアリングシャフトの右回
り方向の回転に伴って同様にしてブラケット１４が中立
位置に復帰される。

【００２９】しかして、上記したようなキャンセル機構
によるキャンセル動作が行われる際に、例えば運転者が
ターンレバー１６を握ったまま右折指示位置に固定する
といったいわゆるターンレバー１６の食いつきがあった
場合、バックプレート２１がブラケット１４に固定され
ているとすると、ラチェット２２からバックプレート２
１（係合部２１ａ）に過大な力が作用し、バックプレー
ト２１やラチェット２２等の破壊に至る虞がある。

【００３０】ところが、本実施例では、バックプレート
２１の係合部２１ａ，２１ｂを弾性変形可能な構成とし
たので、いわゆるターンレバー１６の食い付き時におい
てバックプレート２１（係合部２１ａ）に過大な力が作
用したときには、図１に想像線で示すように係合部２１
ａが弾性変形することによって、その過大な力が吸収さ
れるようになり、バックプレート２１やラチェット２２
等の破壊を招く虞はないのである。

【００３１】このように本実施例によれば、いわゆるレ
バーの食いつき時における機構の破壊を防止するための
構成として、従来のようなバックプレート７をブラケッ
ト３に対して移動可能な構成とすると共に中間の所定位
置に保持するためのコイルばね９を設けるようにしてい
たものと異なり、バックプレート２１をブラケット１４
に固定的に設けることができ、また、コイルばねのよう
な別部材を不要とすることができた。

【００３２】従って、従来のものと比べて、構成が簡単
となると共に部品数の削減を図ることができ、ひいては
組立性の向上を図ることができたのである。また、特に
本実施例では、バックプレート２１をブラケット１４に
一体に設けるようにしたので、別体のバックプレート２
１を取付ける場合と比べてより一層の部品数の削減及び
構成の簡単化を図ることができたのである。

【００３３】尚、上記実施例では、バックプレート２１
をブラケット１４に一体に設けたが、バックプレートは
ブラケットとは別体に構成しても良く、これによれば、
夫々に関してより適した材質を選定することができる。
その他、ラチェットやバックプレートの形状や、節度機
構などの構成については、種々の変形が可能であるな
ど、本発明は要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実
施し得るものである。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明にて明らかなように、本発明
の車両用ターンレバースイッチ装置のキャンセル機構に
よれば、バックプレートを弾性変形可能に構成すること
により、ラチェットから該バックプレートに過大な力が
作用したときに弾性変形してその力を吸収するようにし
たので、いわゆるレバーの食いつき時における機構の破
壊を防止するための構成の簡単化を図ることができると
いう優れた実用的効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すもので、ブラケットが
右折指示位置にある状態の要部の縦断正面図

【図２】ブラケットが中立位置にある状態の要部の縦断
正面図

【図３】バックプレート部分の斜視図

【図４】従来例を示す図２相当図

【符号の説明】

図面中、１１はターンレバースイッチ装置、１２はキャ
ンセルカム、１２ａはカム突部、１３はスイッチベー
ス、１４はブラケット、１６はターンレバー、２０は節
度機構、２１はバックプレート、２１ａ，２１ｂは係合
部、２２はラチェットを示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリング軸回りに一体的に回転する
   ように設けられたキャンセルカムと、ステアリングコラ
   ムのスイッチベースに回動可能に支持されターンレバー
   が操作されることにより左折指示位置，中立位置，右折
   指示位置の間で回動変位されるブラケットと、このブラ
   ケットの各位置を所定の保持力で保持する節度機構と、
   前記ブラケットに設けられたバックプレートと、前記ブ
   ラケットが左折指示位置あるいは右折指示位置に位置さ
   れているときに前記キャンセルカムがその指示方向とは
   反対方向に回転されるとそのキャンセルカムからの力を
   前記パックプレートに伝達して前記ブラケットを前記節
   度機構の保持力に抗して中立位置に復帰させるラチェッ
   トとを具備するものであって、 前記バックプレートを弾性変形可能に構成することによ
   り、前記ラチェットから前記バックプレートに過大な力
   が作用したときに弾性変形してその力を吸収するように
   したことを特徴とする車両用ターンレバースイッチ装置
   のキャンセル機構。
2. 【請求項２】 前記バックプレートは、前記ブラケット
   に一体に設けられていることを特徴とする請求項１記載
   の車両用ターンレバースイッチ装置のキャンセル機構。