WO2018051789A1 - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

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WO2018051789A1
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reinforcing member
reinforcing
rim
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Inventor
哲雄 八百川
徹 上坂
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/18—Joints between frame members
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/18—Joints between frame members
    • B62K19/20—Joints between frame members welded, soldered, or brazed

Definitions

  • the present invention relates to a body frame used in a motorcycle.
  • Patent Document 1 discloses a motorcycle.
  • the motorcycle includes a main frame configured in a truss structure.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a body frame of a motorcycle that contributes to the reduction of the number of parts and the enhancement of rigidity.
  • the main frame includes left and right main frames extending rearward from the head pipe, and the main frame is disposed at a distance below the first frame and the first frame.
  • a third frame disposed at a distance below the second frame, a plate-like first reinforcing member provided between the first frame and the second frame, and
  • a motorcycle body comprising a plate-like second reinforcing member provided between the second frame and the third frame, wherein the outer shapes of the first reinforcing member and the second reinforcing member are connected to each other.
  • a frame is provided.
  • the second reinforcing member in addition to the configuration of the first side surface, has a dimension in the longitudinal direction of the vehicle body that is larger than that of the first reinforcing member, and is between the first frame and the second frame.
  • the outer shape of the first reinforcing member is a straight line, and the outer shape of the second reinforcing member between the second frame and the third frame widens toward the second frame.
  • the first reinforcing member in addition to the configuration of either the first or second side, has a lightening hole.
  • the second reinforcing member in addition to the configuration of any one of the first to third side surfaces, has a recess recessed from the plate surface.
  • the number of parts and the manufacturing process are reduced with respect to the truss structure that connects the first frame and the second frame with a plurality of shaft members.
  • the longitudinal rigidity of the truss structure can be enhanced.
  • the third frame can function as an engine hanger, the number of parts and the number of manufacturing and assembly steps can be reduced when the engine hanger is attached, and the rigidity of the structure can be enhanced.
  • the first reinforcing member and the second reinforcing member can be integrated with the second frame interposed therebetween, and the rigidity of the structure can be enhanced.
  • the second reinforcing member has a larger dimension in the longitudinal direction of the vehicle body than the first reinforcing member, so that the rigidity on the engine side is reinforced, and the second reinforcing member between the second frame and the third frame.
  • the joint surface between the second reinforcing member and the third frame increases, thereby further enhancing the rigidity on the engine side.
  • the rigidity of the first reinforcing member is improved by arranging the reinforcing rim continuously at the edge of the lightening hole, and the chattering of the vehicle body can be prevented. At the same time, the appearance is improved.
  • the rigidity of the second reinforcing member is improved by arranging the reinforcing beads continuously on the edge of the recess, and the chattering of the vehicle body can be prevented. At the same time, the appearance is improved.
  • FIG. 1 is a side view schematically showing an entire image of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a side view showing the structure of the vehicle body frame.
  • FIG. 3 is a plan view showing the structure of the vehicle body frame.
  • FIG. 1 schematically shows an overview of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • the motorcycle 11 includes a vehicle body frame 12 and a vehicle body cover 13 that partially covers the vehicle body frame 12.
  • the vehicle body frame 12 is disposed below the main frame 15 with a space between the head pipe 14, a pair of left and right main frames 15 extending downward from the head pipe 14, and extends downward from the head pipe 14.
  • An occupant seat 21 is mounted on the seat frame 18 behind the fuel tank 19.
  • the fuel tank 19 is covered with a vehicle body cover 13.
  • the vehicle body cover 13 is molded from a resin material, for example.
  • a front fork 22 is supported on the head pipe 14 so as to be steerable.
  • a front wheel WF is supported on the front fork 22 so as to be rotatable around the axle 23.
  • a steering handle 24 is connected to the upper end of the front fork 22.
  • a headlight device 25 is fixed to the steering handle 24 in front of the head pipe 14.
  • a swing arm 28 is connected to the body frame 12 at the rear of the vehicle so as to swing up and down around the pivot 27.
  • a rear wheel WR is supported at the rear end of the swing arm 28 so as to be rotatable around the axle 29.
  • An internal combustion engine unit 31 is mounted on the vehicle body frame 12 between the front wheel WF and the rear wheel WR.
  • the internal combustion engine unit 31 includes an internal combustion engine 32 that generates a driving force transmitted to the rear wheel WR.
  • the lower end of the main frame 15 is connected to the rear side of the internal combustion engine 32, and the lower end of the down frame 16 is connected to the front side of the internal combustion engine 32.
  • the down frame 16 functions as a so-called engine hanger.
  • the left and right pivot frames 17 are connected to each other by a cross tube 33 extending in the horizontal direction.
  • a pivot 27 is supported on the pivot frame 17.
  • the main frame 15 includes a first frame 34a having a front end coupled to the head pipe 14 and a rear end coupled to the pivot frame 17, and a lower portion of the first frame 34a. And a second frame 34 b having a front end coupled to the head pipe 14 and a rear end coupled to the pivot frame 17.
  • the first frame 34a and the second frame 34b are made of, for example, a pipe material.
  • the cross-sectional shape of the pipe material may be circular, but is not limited to circular.
  • a long material having the same rigidity may be used other than the pipe material. For example, welding is used for coupling.
  • the vehicle body frame 12 further includes a rear frame 35 disposed below the seat frame 18 and having a front end coupled to the cross tube 33 and a rear end coupled to the seat frame 18. For example, welding is used for coupling.
  • the rear frame 35 is also welded to the pivot frame 17 together.
  • the rear frame 35 extends rearward from the cross tube 33 and supports the seat frame 18 from below.
  • a plate-like first reinforcing member 36 is connected between the first frame 34a and the second frame 34b.
  • the first reinforcing member 36 is joined to the first frame 34a and the second frame 34b along the linear boundary lines 37a and 37b with plate-like edges. For example, welding is used for joining.
  • One edge 38a of the first reinforcing member 36 connects one end of the boundary line 37a on the first frame 34a and one end of the boundary line 37b on the second frame 34b.
  • a reinforcing rim 39 is shaped along the edge. In forming the reinforcing rim 39, the edge 38a is refracted or bent.
  • the other edge 38b of the first reinforcing member 36 connects the other end of the boundary line 37a on the first frame 34a and the other end of the boundary line 37b on the second frame 34b.
  • a reinforcing rim 41 is shaped along the edge 38b. In forming the reinforcing rim 41, the edge 38b is refracted or bent.
  • the first reinforcing member 36 is provided with an opening 42 as a hollow hole.
  • a reinforcing rim 43a extending in parallel to the boundary line 37a on the first frame 34a and a reinforcing rim 43b extending in parallel to the boundary line 37b on the second frame 34b are defined.
  • the reinforcing rim 43c extending in parallel to the reinforcing rim 39 connecting one ends of the boundary lines 37a, 37b and the reinforcing rim 41 connecting the other ends of the boundary lines 37a, 37b extend in parallel.
  • a reinforcing rim 43d is defined.
  • the reinforcing rims 43a, 43b, 43c, and 43d may be continuously connected at the edge of the opening 42.
  • One pseudo truss member is formed by the reinforcing rim 39 and the reinforcing rim 43c.
  • One pseudo truss member is formed by the reinforcing rim 41 and the reinforcing rim 43d.
  • the first reinforcing member 36 is disposed on an extension line of the seat frame 18. Therefore, the load acting on the first frame 34 a from the axial direction of the seat frame 18 can be supported by the first reinforcing member 36.
  • “in parallel” means extending in the same direction as each other, and includes extending in parallel with each other. The same applies hereinafter.
  • a plate-like second reinforcing member 45 is connected between the down frame (third frame) 16 and the second frame 34b.
  • the second reinforcing member 45 is joined to the down frame 16 along the first boundary line 46 with a plate-like edge.
  • the 2nd reinforcement member 45 is joined to the 2nd flame
  • the first boundary line 46 and the second boundary line 47a intersect each other. For example, welding is used for joining.
  • One edge 48a of the second reinforcing member 45 connects one end of the first boundary line 46 on the down frame 16 and one end of the third boundary line 47b on the second frame 34b.
  • a reinforcing rim 49 is shaped along the edge 48a.
  • the edge 48a is subjected to refraction or bending.
  • the reinforcing rim 49 is connected to one end of the third boundary line 47b on the extension line of the reinforcing rim 41 of the first reinforcing member 36, and is bent and connected downward to one end of the first boundary line 46.
  • the other edge 48b of the second reinforcing member 45 connects one end of the second boundary line 47a on the second frame 34b and the other end of the third boundary line 47b on the second frame 34b.
  • a reinforcing rim 51 is shaped along the edge 48b. In forming the reinforcing rim 51, the edge 48b is refracted or bent.
  • the reinforcing rim 51 is connected to one end of the third boundary line 47b on the extension line of the reinforcing rim 39 of the first reinforcing member 36, and is curved and connected upward to one end of the second boundary line 47a.
  • the second reinforcing member 45 is disposed between the down frame 16 and the reinforcing rim 49 and recessed from the plate surface, and disposed between the reinforcing rim 49 and the reinforcing rim 51 and recessed from the plate surface.
  • a second recess 53 is defined.
  • a reinforcing bead 54 a extending in parallel with the first boundary line 46 on the down frame 16 and a reinforcing bead 54 b extending in parallel with the reinforcing rim 49 are defined at the edge of the first recess 52.
  • One ends of the reinforcing beads 54a and 54b are connected to each other.
  • the other ends of the reinforcing beads 54a and 54b are connected to each other by another reinforcing bead 54c.
  • a reinforcement bead 55a extending in parallel to the third boundary line 47b of the second frame 34b
  • a reinforcement bead 55b extending in parallel to the reinforcement rim 51 continuously from the reinforcement bead 55a
  • a reinforcing bead 55c extending in parallel to the reinforcing rim 49 from the reinforcing bead 55a is partitioned.
  • One end of the reinforcing bead 55b and one end of the reinforcing bead 55c are connected to each other by a reinforcing bead 55d extending in parallel with the reinforcing bead 54c of the first recess 52.
  • the reinforcing beads 54a to 54c and 55a to 55d may be continuously connected at the edges of the individual depressions 52 and 53.
  • the outer shape of the first reinforcing member 36 and the outer shape of the second reinforcing member 45 are formed so as to be connected to each other.
  • the second reinforcing member 45 has a size larger than the first reinforcing member 36 in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • a plate-like third reinforcing member 57 is further connected between the first frame 34a and the second frame 34b.
  • the third reinforcing member 57 is joined to the first frame 34a and the second frame 34b along the linear boundary lines 58a and 58b with plate-like edges. For example, welding is used for joining.
  • the third reinforcing member 57 is joined to the head pipe 14 along a linear boundary line 58c with a plate-like edge.
  • the edge 59 of the third reinforcing member 57 connects one end of the boundary line 58a on the first frame 34a and one end of the boundary line 58b on the second frame 34b.
  • the reinforcing rim 61 is shaped.
  • the edge 59 is subjected to refraction or bending.
  • the reinforcing rim 61 extends from the second frame 34b on the extension line of the reinforcing rim 51 of the second reinforcing member 45, bends, and is connected to one end of the boundary line 58a on the first frame 34a.
  • the third reinforcing member 57 is provided with an opening 62 as a lightening hole.
  • a reinforcing rim 63a extending in parallel with the boundary line 58a on the first frame 34a
  • a reinforcing rim 63b extending in parallel with the boundary line 58b on the second frame 34b
  • a boundary line on the head pipe 14 A reinforcing rim 63c extending in parallel with 58c and a reinforcing rim 63d extending in parallel with the reinforcing rim 61 are partitioned.
  • the reinforcing rims 63a, 63b, 63c, and 63d may be continuously connected at the edge of the opening 62.
  • One pseudo truss member is formed by the reinforcing rim 61 and the reinforcing rim 63d.
  • the vehicle body frame 12 includes a plate-like first reinforcing member 36 between the first frame 34a and the second frame 34b.
  • the plate-like first reinforcing member 36 By the action of the plate-like first reinforcing member 36, the number of parts and the manufacturing process are reduced with respect to the truss structure in which the first frame 34a and the second frame 34b are connected by a plurality of shaft members.
  • the longitudinal rigidity of the truss structure can be enhanced.
  • the vehicle body frame 12 includes a plate-like second reinforcing member 45 between the second frame 34b and the down frame 16 (third frame).
  • the down frame 16 can function as an engine hanger. When the engine hanger is attached, the number of parts and the number of manufacturing and assembly steps can be reduced, and the rigidity of the structure can be enhanced.
  • the outer shape of the first reinforcing member 36 and the outer shape of the second reinforcing member 45 are formed so as to be connected. Therefore, the first reinforcing member 36 and the second reinforcing member 45 can be integrated with the second frame 34b interposed therebetween, and the rigidity of the structure can be enhanced. In addition, since the second reinforcing member 45 is larger in the longitudinal direction of the vehicle body than the first reinforcing member 36, the rigidity on the engine side can be enhanced.
  • first reinforcing member 36 has a lightening hole (opening 42), chattering of the vehicle body can be prevented. At the same time, the appearance is improved.
  • 2nd reinforcement member 45 has the hollow (the 1st hollow 52 and the 2nd hollow 53) hollow from the plate
  • the vehicle body frame 12 is disposed below the first frame 34a, the first frame 34a having the front end coupled to the head pipe 14 and the rear end coupled to the pivot frame 17.
  • the second frame 34b having a front end coupled to the head pipe 14 and a rear end coupled to the pivot frame 17, and the first frame 34a and the second frame along the boundary lines 37a and 37b at the plate-shaped edges. 34b, and first reinforcing members 36 respectively coupled to 34b.
  • the structural strength of the structure is enhanced.
  • the vehicle body frame 12 includes reinforcing rims 39 and 41 that extend from the boundary line 37a to the first frame 34a to the boundary line 47b to the second frame 34b, so that a truss structure having a plurality of shaft members is constructed with one member. can do. Since the first reinforcing member 36 has the opening 42 surrounded by the reinforcing rims 43a, 43b, 43c, and 43d, the rigidity of the first reinforcing member 36 is increased. Since the second reinforcing member 45 has the recesses 52 and 53 surrounded by the reinforcing beads 54a to 54c and 55a to 55d, high rigidity can be ensured.

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Abstract

自動二輪車の車体フレーム（１２）は、ヘッドパイプ（１４）から後方に延出する第１フレーム（３４ａ）と、第１フレーム（３４ａ）の下方に間隔を隔てて配置された第２フレーム（３４ｂ）と、第２フレーム（３４ｂ）下方に間隔を隔てて配置される第３フレーム（１６）と、第１フレーム（３４ａ）と第２フレーム（３４ｂ）との間に設けられる板状の第１補強部材（３６）と、第２フレーム（３４ｂ）と第３フレーム（１６）との間に設けられる板状の第２補強部材（４５）とを備え、第１補強部材（３６）と第２補強部材（４５）の外形形状は繋がるように形成されている。これにより、部品点数の削減および剛性の強化に寄与する自動二輪車の車体フレームを提供することができる。

Description

自動二輪車の車体フレーム
　本発明は、自動二輪車で利用される車体フレームに関する。
　特許文献１は自動二輪車を開示する。自動二輪車はトラス構造に構成されるメインフレームを備える。
日本特開２０１３－２０３１２４号公報
　トラス構造のメインフレームでは部品点数の削減や剛性の強化が課題となっている。
　本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、部品点数の削減および剛性の強化に寄与する自動二輪車の車体フレームを提供することを目的とする。
　本発明の第１側面によれば、ヘッドパイプから後方に延出する左右のメインフレームを備え、前記メインフレームは第１フレームと前記第１フレームの下方に間隔を隔てて配置された第２フレームとを備えた自動二輪車において、前記第２フレーム下方に間隔を隔てて配置される第３フレームと、前記第１フレームと第２フレームとの間に設けられる板状の第１補強部材と、前記第２フレームと第３フレームとの間に設けられる板状の第２補強部材とを備え、前記第１補強部材と前記第２補強部材の外形形状は繋がるように形成されている自動二輪車の車体フレームは提供される。
　第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記第２補強部材は前記第１補強部材よりも車体前後方向の寸法が大きく、前記第１フレームと前記第２フレームとの間の前記第１補強部材の外形形状は直線であり、前記第２フレームと前記第３フレームとの間の前記第２補強部材の外形形状は第２フレームにむかうに従い広がる。
　第３側面によれば、第１または第２側面のいずれかの構成に加えて、前記第１補強部材は肉抜き孔を有する。
　第４側面によれば、第１～第３側面のいずれかの構成に加えて、前記第２補強部材は板面から窪んだ窪みを有する。
　第１側面によれば、複数の軸材で第１フレームおよび第２フレームを連結するトラス構造に対して、部品点数および製造工程は削減される。併せて、トラス構造に対して前後方向の剛性は強化されることができる。第３フレームはエンジンハンガーとして機能することができ、エンジンハンガーの取り付けにあたって部品点数や製造組立工数は削減されることができ、構造体の剛性は強化されることができる。第２フレームを挟んで第１補強部材および第２補強部材は一体化することができ、構造体の剛性は強化されることができる。
　第２側面によれば、第２補強部材は第１補強部材よりも車体前後方向の寸法が大きいことでエンジン側の剛性が強化され、第２フレームと第３フレームとの間の第２補強部材の外形形状は第３フレームにむかうに従い広がることにより第２補強部材と第３フレームとの接合面が増大することで一層のエンジン側の剛性の強化が可能となる。
　第３側面によれば、肉抜き孔の縁に連続して補強リムが配置されることにより第１補強部材の剛性が向上し、車体のびびりは防止されることができる。併せて外観の見栄えは向上する。
　第４側面によれば、窪みの縁に連続して補強ビードが配置されることにより第２補強部材の剛性が向上し、車体のびびりは防止されることができる。併せて外観の見栄えは向上する。
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態） 図２は車体フレームの構造を示す側面図である。（第１の実施の形態） 図３は車体フレームの構造を示す平面図である。（第１の実施の形態）
１１…自動二輪車
１４…ヘッドパイプ
１５…メインフレーム
１６…第３フレーム（ダウンフレーム）
３４ａ…第１フレーム
３４ｂ…第２フレーム
３６…第１補強部材
４２…肉抜き孔（開口）
４５…第２補強部材
５２…第１窪み
５３…第２窪み
　以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。
第１の実施の形態
　図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に部分的に覆い被さる車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、該ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下方に間隔を隔てて配置されて、ヘッドパイプ１４から後下がりに延びる左右１対のダウンフレーム１６と、個々のメインフレーム１５の後端に結合され、下方に向かって延びる左右１対のピボットフレーム１７と、個々のメインフレーム１５から後上がりに延びる左右１対のシートフレーム１８とを有する。燃料タンク１９の後方でシートフレーム１８上には乗員シート２１が搭載される。燃料タンク１９は車体カバー１３で覆われる。車体カバー１３は例えば樹脂材から成型される。
　ヘッドパイプ１４には操向自在にフロントフォーク２２が支持される。フロントフォーク２２には車軸２３回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２２の上端には操向ハンドル２４が連結される。ヘッドパイプ１４の前方で操向ハンドル２４にはヘッドライト装置２５が固定される。
　車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には内燃機関ユニット３１が搭載される。内燃機関ユニット３１は、後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する内燃機関３２を備える。
　メインフレーム１５の下端は内燃機関３２の後側に連結され、ダウンフレーム１６の下端は内燃機関３２の前側に連結される。こうしてメインフレーム１５およびダウンフレーム１６に加えて内燃機関３２で剛体構造が確立される。ダウンフレーム１６はいわゆるエンジンハンガーとして機能する。左右のピボットフレーム１７は水平方向に延びるクロスチューブ３３で相互に連結される。ピボットフレーム１７にピボット２７は支持される。
　図２および図３に示されるように、メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４に結合される前端、および、ピボットフレーム１７に結合される後端を有する第１フレーム３４ａと、第１フレーム３４ａの下方に間隔を隔てて配置され、ヘッドパイプ１４に結合される前端、および、ピボットフレーム１７に結合される後端を有する第２フレーム３４ｂとを備える。第１フレーム３４ａおよび第２フレーム３４ｂは例えばパイプ材から形成される。パイプ材の断面形状は円形であればよく、ただし円形に限られない。第１フレーム３４ａおよび第２フレーム３４ｂにはパイプ材以外であっても同等な剛性を有する長尺材が用いられてもよい。結合にあたって例えば溶接が用いられる。
　車体フレーム１２は、シートフレーム１８の下方に配置されて、クロスチューブ３３に結合される前端、および、シートフレーム１８に結合される後端を有するリアフレーム３５をさらに備える。結合にあたって例えば溶接が用いられる。リアフレーム３５は併せてピボットフレーム１７に溶接される。リアフレーム３５はクロスチューブ３３から後上がりに延びて下方からシートフレーム１８を支える。
　第１フレーム３４ａおよび第２フレーム３４ｂの間には板状の第１補強部材３６が連結される。第１補強部材３６は板状の縁で線形の境界線３７ａ、３７ｂに沿って第１フレーム３４ａおよび第２フレーム３４ｂにそれぞれ接合される。接合にあたって例えば溶接が用いられる。第１補強部材３６の一方の縁３８ａは、第１フレーム３４ａ上の境界線３７ａの一端と第２フレーム３４ｂ上の境界線３７ｂの一端とを連結する。縁に沿って補強リム３９は形作られる。補強リム３９の形成にあたって縁３８ａでは屈折加工または屈曲加工が施される。同様に、第１補強部材３６の他方の縁３８ｂは、第１フレーム３４ａ上の境界線３７ａの他端と第２フレーム３４ｂ上の境界線３７ｂの他端とを連結する。縁３８ｂに沿って補強リム４１は形作られる。補強リム４１の形成にあたって縁３８ｂでは屈折加工または屈曲加工が施される。
　第１補強部材３６には肉抜き孔としての開口４２が区画される。開口４２の縁には、第１フレーム３４ａ上の境界線３７ａに並列に延びる補強リム４３ａと、第２フレーム３４ｂ上の境界線３７ｂに並列に延びる補強リム４３ｂとが区画される。同様に、開口４２の縁には、境界線３７ａ、３７ｂの一端同士を結ぶ補強リム３９に並列に延びる補強リム４３ｃと、境界線３７ａ、３７ｂの他端同士を結ぶ補強リム４１に並列に延びる補強リム４３ｄとが区画される。開口４２の縁で補強リム４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄは継ぎ目なく連続すればよい。補強リム３９と補強リム４３ｃとで１つの疑似トラス部材は形成される。補強リム４１と補強リム４３ｄとで１つの疑似トラス部材は形成される。第１補強部材３６はシートフレーム１８の延長線上に配置される。したがって、シートフレーム１８の軸方向から第１フレーム３４ａに作用する荷重は第１補強部材３６で支持されることができる。ここで、「並列に」とは相互に同方向に延びることをいい、相互に平行に延びることも含まれる。以下、同様である。
　ダウンフレーム（第３フレーム）１６と第２フレーム３４ｂとの間には板状の第２補強部材４５が連結される。第２補強部材４５は板状の縁で第１境界線４６に沿ってダウンフレーム１６に接合される。同様に、第２補強部材４５は板状の縁で線形の第２境界線４７ａおよび第３境界線４７ｂに沿って第２フレーム３４ｂに接合される。第１境界線４６と第２境界線４７ａとは交差する。接合にあたって例えば溶接が用いられる。第２補強部材４５の一方の縁４８ａは、ダウンフレーム１６上の第１境界線４６の一端と第２フレーム３４ｂ上の第３境界線４７ｂの一端とを連結する。縁４８ａに沿って補強リム４９は形作られる。補強リム４９の形成にあたって縁４８ａでは屈折加工または屈曲加工が施される。補強リム４９は、第１補強部材３６の補強リム４１の延長線上で第３境界線４７ｂの一端に接続されて、湾曲して下方に向かって第１境界線４６の一端に接続される。第２補強部材４５の他方の縁４８ｂは第２フレーム３４ｂ上の第２境界線４７ａの一端と第２フレーム３４ｂ上の第３境界線４７ｂの他端とを連結する。縁４８ｂに沿って補強リム５１は形作られる。補強リム５１の形成にあたって縁４８ｂでは屈折加工または屈曲加工が施される。補強リム５１は、第１補強部材３６の補強リム３９の延長線上で第３境界線４７ｂの一端に接続されて、湾曲して上方に向かって第２境界線４７ａの一端に接続される。
　第２補強部材４５には、ダウンフレーム１６および補強リム４９の間に配置されて板面から窪んだ第１窪み５２と、補強リム４９および補強リム５１の間に配置されて板面から窪んだ第２窪み５３とが区画される。第１窪み５２の縁には、ダウンフレーム１６上の第１境界線４６に並列に延びる補強ビード５４ａと、補強リム４９に並列に延びる補強ビード５４ｂとが区画される。補強ビード５４ａ、５４ｂの一端同士は相互に接続される。補強ビード５４ａ、５４ｂの他端同士はもう１つの補強ビード５４ｃで相互に連結される。同様に、第２窪み５３の縁には、第２フレーム３４ｂの第３境界線４７ｂに並列に延びる補強ビード５５ａと、補強ビード５５ａから連続して補強リム５１に並列に延びる補強ビード５５ｂと、補強ビード５５ａから連続して補強リム４９に並列に延びる補強ビード５５ｃとが区画される。補強ビード５５ｂの一端と補強ビード５５ｃの一端とは第１窪み５２の補強ビード５４ｃに並列に延びる補強ビード５５ｄで相互に連結される。個々の窪み５２、５３の縁で補強ビード５４ａ～５４ｃ、５５ａ～５５ｄは継ぎ目なく連続すればよい。第１補強部材３６の外形形状と第２補強部材４５の外形形状とは相互に繋がるように形成されている。第２補強部材４５は第１補強部材３６よりも車体前後方向に大きい寸法を有する。
　第１フレーム３４ａおよび第２フレーム３４ｂの間にはさらに板状の第３補強部材５７が連結される。第３補強部材５７は板状の縁で線形の境界線５８ａ、５８ｂに沿って第１フレーム３４ａおよび第２フレーム３４ｂにそれぞれ接合される。接合にあたって例えば溶接が用いられる。同様に、第３補強部材５７は板状の縁で線形の境界線５８ｃに沿ってヘッドパイプ１４に接合される。第３補強部材５７の縁５９は、第１フレーム３４ａ上の境界線５８ａの一端と第２フレーム３４ｂ上の境界線５８ｂの一端とを連結する。縁５９に沿って補強リム６１は形作られる。補強リム６１の形成にあたって縁５９では屈折加工または屈曲加工が施される。補強リム６１は、第２補強部材４５の補強リム５１の延長線上で第２フレーム３４ｂから延びて、屈曲して第１フレーム３４ａ上の境界線５８ａの一端に接続される。
　第３補強部材５７には肉抜き孔としての開口６２が区画される。開口６２の縁には、第１フレーム３４ａ上の境界線５８ａに並列に延びる補強リム６３ａと、第２フレーム３４ｂ上の境界線５８ｂに並列に延びる補強リム６３ｂと、ヘッドパイプ１４上の境界線５８ｃに並列に延びる補強リム６３ｃと、補強リム６１に並列に延びる補強リム６３ｄとが区画される。開口６２の縁で補強リム６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄは継ぎ目なく連続すればよい。補強リム６１と補強リム６３ｄとで１つの疑似トラス部材は形成される。
　本実施形態では、車体フレーム１２は、第１フレーム３４ａと第２フレーム３４ｂとの間に板状の第１補強部材３６を備える。板状の第１補強部材３６の働きで、複数の軸材で第１フレーム３４ａおよび第２フレーム３４ｂを連結するトラス構造に対して、部品点数および製造工程は削減される。併せて、トラス構造に対して前後方向の剛性は強化されることができる。同様に、車体フレーム１２は、第２フレーム３４ｂとダウンフレーム１６（第３フレーム）との間に板状の第２補強部材４５を備える。ダウンフレーム１６はエンジンハンガーとして機能することができ、エンジンハンガーの取り付けにあたって部品点数や製造組立工数は削減されることができ、構造体の剛性は強化されることができる。
　前述のように、車体フレーム１２では、第１補強部材３６の外形形状と第２補強部材４５の外形形状とは繋がるように形成されている。したがって、第２フレーム３４ｂを挟んで第１補強部材３６および第２補強部材４５を一体化することができ、構造体の剛性は強化されることができる。加えて、第２補強部材４５は第１補強部材３６よりも車体前後方向の寸法が大きいので、エンジン側の剛性は強化されることができる。
　また、第１補強部材３６は肉抜き孔（開口４２）を有するので、車体のびびりは防止されることができる。併せて外観の見栄えは向上する。同様に、第２補強部材４５は板面から窪んだ窪み（第１窪み５２および第２窪み５３）を有するので、車体のびびりは防止されることができる。併せて外観の見栄えは向上する。
　以上のように、本実施形態に係る車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４に結合される前端およびピボットフレーム１７に結合される後端を有する第１フレーム３４ａと、第１フレーム３４ａよりも下方に配置されて、ヘッドパイプ１４に結合される前端およびピボットフレーム１７に結合される後端を有する第２フレーム３４ｂと、板形状の縁で境界線３７ａ、３７ｂに沿って第１フレーム３４ａおよび第２フレーム３４ｂにそれぞれ結合される第１補強部材３６とを備える。構造体の構造強度は強化される。特に、車体フレーム１２は、第１フレーム３４ａとの境界線３７ａから第２フレーム３４ｂとの境界線４７ｂに至る補強リム３９、４１を備えるので、複数の軸部材を有するトラス構造を１部材で構築することができる。第１補強部材３６は、補強リム４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄで囲まれた開口４２を有するので、第１補強部材３６の剛性は高まる。第２補強部材４５は、補強ビード５４ａ～５４ｃ、５５ａ～５５ｄで囲まれた窪み５２、５３を有するので、高い剛性を確保することができる。

Claims (4)

  1. 　ヘッドパイプ（１４）から後方に延出する左右のメインフレーム（１５）を備え、前記メインフレーム（１５）は第１フレーム（３４ａ）と前記第１フレーム（３４ａ）の下方に間隔を隔てて配置された第２フレーム（３４ｂ）とを備えた自動二輪車（１１）において、
    　前記第２フレーム（３４ｂ）下方に間隔を隔てて配置される第３フレーム（１６）と、
    　前記第１フレーム（３４ａ）と第２フレーム（３４ｂ）との間に設けられる板状の第１補強部材（３６）と、
    　前記第２フレーム（３４ｂ）と第３フレーム（１６）との間に設けられる板状の第２補強部材（４５）とを備え、
    　前記第１補強部材（３６）と前記第２補強部材（４５）の外形形状は繋がるように形成されている
    ことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
  2. 　前記第２補強部材（４５）は前記第１補強部材（３６）よりも車体前後方向の寸法が大きく、
    　前記第１フレーム（３４ａ）と前記第２フレーム（３４ｂ）との間の前記第１補強部材（３６）の外形形状は直線であり、
    　前記第２フレーム（３４ｂ）と前記第３フレーム（１６）との間の前記第２補強部材（４５）の外形形状は第２フレーム（３４ｂ）にむかうに従い広がる
    ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム。
  3. 　前記第１補強部材（３６）は肉抜き孔（４２）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の車体フレーム。
  4. 　前記第２補強部材（４５）は板面から窪んだ窪み（５２、５３）を有することを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の自動二輪車の車体フレーム。
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