WO2018025446A1

WO2018025446A1 - 乗物用シート

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Publication number: WO2018025446A1
Application number: PCT/JP2017/013554
Authority: WO
Inventors: 靖崇阿部; 雄太菅谷
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2016-08-03
Filing date: 2017-03-31
Publication date: 2018-02-08
Also published as: US10946773B2; EP3495197A1; CN109641541B; EP3495197A4; JP6540630B2; US20190168637A1; EP3495197B1; CN109641541A; US20240100998A1; US20210237623A1; US11872911B2; US11529891B2; JP2018020673A; US20230103332A1

Abstract

【課題】乗物用シートにおいて、付勢部材の付勢力に起因するスライドレールの変形を抑制する。【解決手段】シートバック(6L)が重ねられた状態でシートクッション(5L)がフロア(3)に対して跳ね上げられた収納形態を取り得る乗物用シート(1)であって、フロアに結合された支持部材(31)と、支持部材に支持軸(32)を介して回動可能に支持された回動部材(33L)と、回動部材に一端において結合されたロアレール(41)と、ロアレールにスライド移動可能に支持されると共にシートクッションに結合されたアッパレール(42)と、ロアレールの他端における支持軸側の側部に設けられ、フロアに選択的に結合可能な結合装置(51)と、前後に延び、支持部材に結合された一端と、ロアレールの支持軸側の側部に結合された他端とを備え、長手方向に伸縮し、シートクッションが支持軸を中心として跳ね上げられる方向に付勢する付勢装置(60)とを有する。

Description

乗物用シート

　本発明は、車両等に搭載される乗物用シートに関する。

　自動車の２列目又は３列目のシートにおいて、折り畳まれたシートバックと共にシートクッションがその前端部を中心として前側に回転し、起立した収納形態となるタンブルシートが知られている。このようなタンブルシートにおいて、シートの収納操作、すなわちシートクッションの前方への回転操作を容易にするために、フロアとシートクッションとの間に回転付勢手段としてのガススプリング（ガスダンパ）を設けたものがある（例えば、特許文献１）。

実開平５－６３９６８号公報

　しかしながら、フロアとシートクッションとの間にガススプリングが設けられた場合、ガススプリングの荷重がシートクッション側の部材に常に加わることになり、ガススプリングの取り付け位置によっては、シートクッションを構成するフレーム等が歪む虞がある。特に、シートクッション側にシートクッションをフロアに対して水平方向に変位させるスライドレールが設けられた場合に、スライドレールにガススプリングの付勢力が加わる構成となると、ガススプリングの荷重によってスライドレールが変形し、スライドレールの円滑な挙動が阻害される虞がある。

　本発明は、以上の背景を鑑み、タンブルシートである乗物用シートにおいて、付勢部材の付勢力に起因するスライドレールの変形を抑制することを課題とする。

　上記課題を解決するために、本発明の一態様は、シートクッション（５Ｌ）と、前記シートクッションに回動可能に設けられたシートバック（６Ｌ）とを有し、前記シートバックが前記シートバック上に重ねられた状態で前記シートクッションがフロア（３）に対して跳ね上げられた収納形態を取り得る乗物用シート（１）であって、前記フロアに結合された支持部材（３１）と、前記支持部材に左右に延びる支持軸（３２）を介して回動可能に支持された回動部材（３３Ｌ）と、前後に延び、前記支持軸に対して側方にオフセットするように前記回動部材に一端において結合されたロアレール（４１）と、前記ロアレールにスライド移動可能に支持されると共に前記シートクッションに結合されたアッパレール（４２）と、前記ロアレールの他端における前記支持軸側の側部に設けられ、前記フロアに選択的に結合可能な結合装置（５１）と、前後に延び、前記支持部材に結合された一端と、前記ロアレールの前記支持軸側の側部に結合された他端とを備え、長手方向に伸縮し、前記シートクッションが前記支持軸を中心として跳ね上げられる方向に付勢する付勢装置（６０）とを有することを特徴とする。

　この態様によれば、前後に付勢力を生じさせる付勢装置の前後に、フロアに対して固定される支持軸と結合装置とが配置されるため、付勢装置の伸張が規制され、付勢装置が結合されるロアレール及びシートクッションの変形が抑制される。これにより、ロアレールに対するアッパレールの移動が円滑になる。

　また、上記の態様において、前記支持軸、前記付勢装置、及び前記結合装置は、前後に延びる仮想直線上に配置されるとよい。

　この態様によれば、付勢装置の付勢力が、支持軸及び結合装置に一層確実に伝達され、ロアレール及びシートクッションの変形が抑制される。

　また、上記の態様において、前記ロアレールの他端には、補強部材（４８）が結合され、前記結合装置及び前記付勢装置の他端は前記補強部材に結合されているとよい。

　この態様によれば、付勢部材の付勢力が補強部材を介して結合装置に伝達されるため、ロアレールの変形が抑制される。

　また、上記の態様において、前記結合装置は、前記フロアに設けられたストライカ（５２）に係合可能なラッチ（５１Ｃ）を有し、前記ラッチは、左右に延びる軸線を中心として回動可能であり、左右方向から見て、上部が前記ロアレールと重なる位置に配置され、下部が前記ロアレールよりも下方に突出しているとよい。

　この態様によれば、ロアレールとフロアとの距離が小さくなる。すなわち、シートクッションとフロアとの間のデッドスペースが小さくなる。

　また、上記の態様において、前記支持軸、前記結合装置、及び前記付勢装置は、前記ロアレールに対して当該乗物用シートの左右方向における内側に配置されているとよい。

　この態様によれば、付勢装置が乗物用シートに対して左右方向における中央側に配置されるため、シートクッションに加わる荷重の左右差が抑制され、シートクッションの変形が抑制される。また、支持軸、結合装置、及び付勢装置が乗物用シートの内側に配置されることによって、支持軸、結合装置、及び付勢装置が外部から視認され難くなると共に、乗員と付勢装置との接触が避けられる。

　また、上記の態様において、前記回動部材は、前記支持軸に回動可能に支持された前端部と、前記前端部に対して当該乗物用シートの左右方向における外方にオフセットされた後端部とを有し、前記ロアレールの前端部が前記回動部材の後端部に結合されているとよい。

　この態様によれば、回動部材によって支持軸とロアレールとが互いにオフセットして配置される。

　また、上記の態様において、前記ロアレールは、前端において前記回動部材に結合され、前記アッパレール及び前記ロアレールの間には、前記ロアレールに対して前記アッパレールの位置を選択的に保持するレールロック装置（４３）が設けられ、前記ロアレールに対して前記シートクッションを前方に付勢するレール付勢部材（５６）が設けられ、前記レールロック装置は、動力伝達部材（４５）によって前記シートバックに接続され、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度が所定の角度範囲のときに、前記動力伝達部材によって駆動され、前記ロアレールに対して前記アッパレールを移動可能にするとよい。

　この態様によれば、シートクッションに対してシートバックが折り畳まれるときに、ロアレールに対してシートクッションが前端位置に移動し、シート後方のスペースが拡大される。

　また、上記の態様において、前記結合装置は、前記フロアに設けられたストライカ（５２）に係合可能なラッチ（５１Ｃ）と、使用者の操作力が入力される操作入力部材（５５）と、前記操作入力部材の操作力を選択的に前記ラッチに伝達する接続機構（５４）と、前記シートクッションと前記ロアレールとの間に設けられ、前記シートクッションが前記ロアレールに対して所定の前端位置にあるときに作動するスライド位置検出装置（６２）とを有し、前記接続機構は、前記シートクッションが前記前端位置にあるときに前記スライド位置検出装置によって駆動され、前記操作入力部材の操作力を前記ラッチに伝達させるとよい。

　この態様によれば、ロアレールに対してシートクッションが前端位置にあるときのみ、結合装置の解除が可能になる。すなわち、乗物用シートは、ロアレールに対してシートクッションが前端位置にあり、シート後方にスペースが拡大された状態で、収納形態に移行することができる。

　以上の構成によれば、タンブルシートである乗物用シートにおいて、付勢部材の付勢力に起因するスライドレールの変形が抑制される。

実施形態に係る車両用シートのフレームを左前方から見た斜視図左シートの下部の左側面図左シートの左下部の要部を示す平面図左シートの左下部の要部を右斜め前から見た斜視図左シートの左下部の要部を左斜め前から見た斜視図左シートの左下部の要部を示す正面図スライド位置検出装置の説明図であって、第２リンクが（Ａ）非作動位置、（Ｂ）作動位置にある状態を示す接続機構の説明図であって、（Ａ）切断状態、（Ｂ）接続状態を示すストラップの（Ａ）斜視図、及び（Ｂ）断面図右シートの左下部の要部を示す断面図

　以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した一実施形態を説明する。以下の説明では、シートに着座した乗員を基準にして左右を定める。また、左右方向において、シートの中央側を内方、相反する側を外方という。左右一対設けられる同一構成については、共通の番号を付し、説明を省略する。また、後部座席は後述するように使用形態（着座形態）と収納形態との間で形態及び姿勢が変化するが、特に明記しない限り、使用形態を基準として各構成の形状を説明する。

　図１に示すように、自動車の後部座席は、左側席を構成する左シート１と、右席及び中央席を構成する右シート２とを有する。各シート１、２は、自動車のフロア３に回動可能に設けられたシートクッション５Ｌ、５Ｒと、シートクッション５Ｌ、５Ｒに回動可能に支持されたシートバック６Ｌ、６Ｒとを有する。各シートクッション５Ｌ、５Ｒ及び各シートバック６Ｌ、６Ｒは、それぞれ骨格としてのシートクッションフレーム７Ｌ、７Ｒ及びシートバックフレーム８Ｌ、８Ｒを有する。シートクッション５Ｌ、５Ｒ及びシートバック６Ｌ、６Ｒと、シートクッションフレーム７Ｌ、７Ｒ及びシートバックフレーム８Ｌ、８Ｒに支持されたパッドと、各パッドを覆う表皮材とを有する。

　（左シート）
　左シート１のシートクッションフレーム７Ｌは、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム１４と、両クッションサイドフレーム１４の前端間に掛け渡された前メンバ１５と、両クッションサイドフレーム１４の後端間に掛け渡された後メンバ１６と、両クッションサイドフレーム１４の前後における中間部に掛け渡された中間メンバ１７と、中間メンバ１７及び後メンバ１６の左右における中間部に掛け渡された板状のクッションパンフレーム１８とを有する。各クッションサイドフレーム１４の後端部は、上方に突出し、シートバック支持部１４Ａを形成している。例えば、各クッションサイドフレーム１４及びクッションパンフレーム１８は板金部材から形成され、前メンバ１５、後メンバ１６、及び中間メンバ１７は金属製のパイプから形成されている。

　左シート１のシートバック６Ｌは、上下に延びる左右一対のバックサイドフレーム２１と、両バックサイドフレーム２１の上端部間に掛け渡された上メンバ２２と、両バックサイドフレーム２１の下部間に掛け渡された下メンバ２３と、左右のバックサイドフレーム２１、上メンバ２２、及び下メンバ２３によって形成される枠形の後部を覆うように設けられた板状のバックパンフレーム２４とを有する。左右のバックサイドフレーム２１の下端部のそれぞれは、左右において対応する各シートバック支持部１４Ａにそれぞれリクライニング機構２６を介して回動可能に支持されている。リクライニング機構２６は、公知のリクライニング機構であり、クッションサイドフレーム１４に対するバックサイドフレーム２１の回動位置を任意の位置に固定すると共に、操作入力部に所定の引っ張り荷重が加えられたときにクッションサイドフレーム１４に対するバックサイドフレーム２１の回動を可能にする。左右のリクライニング機構２６の操作入力部は、それぞれ第１コントロールケーブル（不図示）を介してリクライニング操作レバー（不図示）に接続されている。動力伝達部材としてのコントロールケーブルは、公知のものであり、筒状のアウターケースと、アウターケースに変位可能に挿通されたインナーケーブルとを有する。使用者は、リクライニング操作レバーを操作することによって、第１コントロールケーブルを介して左右のリクライニング機構２６の操作入力部に引張り荷重を作用させ、各リクライニング機構２６を回動可能にすることができる。リクライニング操作レバーは、例えば左側のバックサイドフレーム２１の上端に設けられているとよい。

　シートクッション５Ｌは、車体のフロア３に結合された左右一対の支持部材３１と、各支持部材３１に左右に延びる支持軸３２を介して回動可能に支持された左右一対の回動部材３３Ｌ、３３Ｒと、各回動部材３３Ｌ、３３Ｒに結合された左右一対のスライドレール３４とを介してフロア３に回動可能に支持されている。

　図２～図６に示すように、各支持部材３１は、主面が上下を向き、フロア３の上面に結合された底壁３１Ａと、底壁３１Ａから上方に向けて突出し、それぞれ主面が左右を向く左右一対の支持壁３１Ｂとを有する。底壁３１Ａ及び支持壁３１Ｂは、１つ、或は互いに接合された複数の板金部材から形成されている。左右の支持壁３１Ｂは、ボルトや補強壁によって互いに連結されていてもよい。

　支持軸３２は、各支持部材３１の上端間に掛け渡されている。支持軸３２は、ねじ結合や溶接等によって各支持部材３１に結合されている。

　左側の回動部材３３Ｌは、前端において支持軸３２に回動可能に支持されている。回動部材３３Ｌは、前端から後方に延びると共に、後部が前部に対して左方にオフセットして配置されている。左側の回動部材３３Ｌは、互いに接合された板金部材である第１～第３部材３７～３９を有する。第１部材３７は、前後に延びる上壁部３７Ａと、上壁部３７Ａの左右側縁から下方に突出した左右の側壁部３７Ｂとを有して、下方に向けて開口し、前後に延びる溝形をなす。第１部材３７の左右の側壁部３７Ｂの前端のそれぞれには、左右に貫通し、互いに同軸となるように軸受孔３７Ｃが形成されている。軸受孔３７Ｃには支持軸３２が挿通されている。第２部材３８は、主面が上下を向く底壁部３８Ａと、底壁部３８Ａの右側縁に沿って延設され、上方に突出する右側壁部３８Ｂとを有する。第２部材３８の底壁部３８Ａの後部は、前部に対して左方（シート外方）にオフセットして配置されている。第２部材３８の右側壁部３８Ｂは、前後に延びる前部と、後方に向けて左方に傾斜した中間部と、前部に対して左方にオフセットされ、前後に延びる後部とを有する。第１部材３７は、その後部が第２部材３８の右前部の上方に配置され、その前部が第２部材３８よりも前方に突出している。第１部材３７の右側の側壁部３７Ｂの右側面は、第２部材３８の右側壁部３８Ｂの左側面と当接している。第３部材３９は、前後に延びる下壁部３９Ａと、下壁部３９Ａの左右側縁から上方に突出した左右の側壁部３９Ｂとを有して、上方に向けて開口し、前後に延びる溝形をなす。第３部材３９は第２部材３８の底壁部３８Ａの左後部の上面に配置されている。第３部材３９は、第１部材３７及び支持軸３２に対して左方にオフセットして配置され、上方から見てその右前部が第１部材３７の左後部と重なるように配置されている。第３部材３９の右側の側壁部３９Ｂの左側面は、第１部材３７の左側の側壁部３７Ｂの右側面と当接している。また、第３部材３９の右側の側壁部３９Ｂの右側面は、第２部材３８の右側壁部３８Ｂの後部の左側面と当接している。第１～第３部材３７～３９は、適所において溶接等によって互いに接合されている。第１～第３部材３７～３９が互いに協働することによって、回動部材３３Ｌの右前部は、閉断面構造となっている。また、第３部材３９によって回動部材３３Ｌの左後部は、上方に向けて開口し、前後に延在する溝形部となっている。

　右側の回動部材３３Ｒは、前後に延び、上方に向けて開口した溝形に形成され、前端部において、支持軸３２に回動可能に支持されている。

　各スライドレール３４は、前後に延びるロアレール４１と、ロアレール４１に前後に変位可能に支持されたアッパレール４２と、ロアレール４１に対してアッパレール４２の位置を選択的に保持するレールロック装置４３（図３参照）とを有する。各ロアレール４１は、主面が上下を向き、前後に延びる底壁部と、底壁部の左右の側縁から略直角に上方に突出した左右の側壁部と、各底壁部の上縁から略直角に内側に向けて突出した上壁部とを有する。アッパレール４２は、ロアレール４１内に収容された基部と、基部からロアレール４１の両上壁部間の隙間を通過して上方に突出した突出部とを有する。

　レールロック装置４３は、外部からの操作力が加えられていない状態においてロアレール４１に対してアッパレール４２の位置を固定し、外部からの操作力が加えられた状態においてロアレール４１に対してアッパレール４２を変位可能にする。レールロック装置４３は、公知の構成を適用することができ、例えば、左右のロアレール４１内にそれぞれ設けられ、ロアレール４１及びアッパレール４２に係合可能な係止片（図示省略）と、各係止片がロアレール４１及びアッパレール４２の両方に結合する方向に係止片を付勢する付勢部材（図示省略）と、各係止片に連結されると共にロアレール４１の外方に突出した共通のレールロック操作レバー４３Ａとを有する。レールロック操作レバー４３Ａは、左右のスライドレール３４において共通の部材となっている。左右のスライドレール３４は、レールロック操作レバー４３Ａが操作されていない初期状態において、付勢部材によって付勢された係止片がロアレール４１及びアッパレール４２に係合してロアレール４１に対するアッパレール４２の位置を固定する。一方、左右のスライドレール３４は、付勢部材の付勢力に抗してレールロック操作レバー４３Ａが操作された操作状態において、係止片がロアレール４１及びアッパレール４２の少なくとも一方と係合を解除してロアレール４１に対してアッパレール４２の移動を可能にする。

　レールロック操作レバー４３Ａは、第２コントロールケーブル（動力伝達部材）４５（図２参照）を介してシートバックフレーム８Ｌの左側のバックサイドフレーム２１に結合されている。シートクッション５Ｌに対してシートバック６Ｌが折り畳まれるときの所定の角度範囲において、第２コントロールケーブル４５はシートバックフレーム８Ｌ側に引っ張られ、レールロック操作レバー４３Ａが操作される。これにより、シートクッション５Ｌに対してシートバック６Ｌが折り畳まれるとき、一定の期間だけレールロック装置４３が解除され、ロアレール４１に対してアッパレール４２が移動可能になる。シートクッション５Ｌに対してシートバック６Ｌが折り畳まれた状態では、第２コントロールケーブル４５に加わる張力は低下し、レールロック装置４３は再びロックされた状態となる。

　図３に示すように、左側のスライドレール３４のロアレール４１は、左側の回動部材３３Ｌに結合されている。具体的には、ロアレール４１の前端部が、回動部材３３Ｌの第３部材３９によって形成される溝形部に受容され、ボルト等の締結部材によって第３部材３９の下壁部３９Ａ及び第２部材３８の底壁部３８Ａに締結されている。ロアレール４１は回動部材３３Ｌに結合された状態において、支持軸３２及び第１部材３７に対して左方にオフセットして配置されている。

　図３及び図４に示すように、左側のロアレール４１の後部の底壁部及び右側壁部には、板金部材である補強部材４８が結合されている。補強部材４８は、ロアレール４１の底壁部に沿って前後に延在する下壁部４８Ａと、下壁部４８Ａの右側縁から上方に突出し、ロアレール４１の右側壁部に沿って前後に延在する側壁部４８Ｂとを有し、前後から見た横断面がＬ字形をなす。補強部材４８の下壁部４８Ａはロアレール４１の底壁部に、ボルト及びナット等の締結部材によって結合されている。他の実施形態では、補強部材４８の側壁部４８Ｂがロアレール４１の右側壁部に結合されていてもよい。

　補強部材４８の側壁部４８Ｂの後部には、結合装置５１が結合されている。結合装置５１は、板金部材であるベースプレート５１Ａ及びカバープレート５１Ｂからなるケーシングと、ケーシング内に回動可能に支持されたフック形のラッチ５１Ｃとを有する。ベースプレート５１Ａ及びカバープレート５１Ｂは、それぞれ主面が左右を向き、互いに対向するように配置されている。カバープレート５１Ｂは、前端及び後端においてベースプレート５１Ａに締結され、前後方向における中間部がベースプレート５１Ａから離れる方向に膨出している。これにより、前後方向における中間部では、ベースプレート５１Ａ及びカバープレート５１Ｂの間に内部空間が形成されている。ベースプレート５１Ａ及びカバープレート５１Ｂの内部空間を画成する部分は、スペーサ（不図示）を介して互いに締結されている。カバープレート５１Ｂの内部空間を形成する部分の下縁部は、ベースプレート５１Ａ側に屈曲され、内部空間の下縁を閉じている。

　ベースプレート５１Ａ及びカバープレート５１Ｂの下部には、それぞれを厚み方向に貫通すると共に、上方に延びるスリット５１Ｄが形成されている。ベースプレート５１Ａ及びカバープレート５１Ｂのスリット５１Ｄは、左右から見て互いに一致する形状に形成されている。ラッチ５１Ｃは、内部空間に配置され、ベースプレート５１Ａ及びカバープレート５１Ｂに回転可能に支持されている。ラッチ５１Ｃは、左右に延びる回転軸を中心として、スリット５１Ｄの下部（開口端側）に突出するロック位置と、スリット５１Ｄから後退する解除位置との間で回動可能となっている。ラッチ５１Ｃは、ばねによってロック位置に向けて付勢されている。

　結合装置５１は、ベースプレート５１Ａが補強部材４８の側壁部４８Ｂの右側面に当接するように配置され、カバープレート５１Ｂ、ベースプレート５１Ａ、及び補強部材４８の側壁部４８Ｂを一体に結合するボルト及びナット等の締結部材によって、補強部材４８の側壁部４８Ｂに締結されている。結合装置５１は、前端部において１箇所、後端部において２箇所、締結部材によって補強部材４８の側壁部４８Ｂに締結されている。なお、他の実施形態では、カバープレート５１Ｂ及びベースプレート５１Ａを締結する締結部材と、カバープレート５１Ｂ及び補強部材４８を締結する締結部材とは互いに独立したものであってもよい。結合装置５１が補強部材４８に結合された状態において、左右方向から見て、結合装置５１の上部はロアレール４１と重なる位置に配置され、スリット５１Ｄはロアレール４１の底壁部よりも下方に配置されている。また、左右方向から見て、ラッチ５１Ｃの上部がロアレール４１と重なる位置に配置されていてもよい。

　図３に示すように、支持軸３２及び結合装置５１は、それぞれロアレール４１に対して同じ側方（右方）にオフセットして配置されている。換言すると、結合装置５１は、支持軸３２の真後に距離をおいて配置されている。

　図１に示すように、右側のスライドレール３４のロアレール４１は、右側の回動部材３３Ｒに結合されている。具体的には、ロアレール４１の前端部が、回動部材３３Ｒの溝部に受容され、ボルト及びナット等の締結部材によって回動部材３３Ｒに締結されている。右側のロアレール４１の後部には、左側のロアレール４１と同様に補強部材４８及び結合装置５１が設けられている。右側のスライドレール３４における補強部材４８及び結合装置５１の構造は、上記した左側のスライドレール３４における補強部材４８及び結合装置５１の左右対称形であるため、説明を省略する。

　左側のスライドレール３４のアッパレール４２は左側のクッションサイドフレーム１４に結合され、右側のスライドレール３４のアッパレール４２は右側のクッションサイドフレーム１４に結合されている。上方から見て、左側のスライドレール３４と左側のクッションサイドフレーム１４とは互いに重なる位置に配置され、右側のスライドレール３４と右側のクッションサイドフレーム１４とは互いに重なる位置に配置されている。

　図１及び図２に示すように、フロア３における左右の結合装置５１のスリット５１Ｄと対応する部分には、上に向けて突出したストライカ５２がそれぞれ設けられている。各ストライカ５２は、フロア３から上方に延びる左右一対の側柱部と、左右の側柱部の上端間に掛け渡され、左右に延びる梁部とを有して門形に形成されている。

　図２に示すように、左シート１の使用位置において、左右の結合装置５１のスリット５１Ｄには対応するストライカ５２の梁部が配置され、梁部上にスリット５１Ｄの上端部が載置される。ロック位置にあるラッチ５１Ｃの外縁（下縁）は水平面に対して傾斜して配置されており、ストライカ５２がスリット５１Ｄ内に進入するときにはラッチ５１Ｃは付勢部材の付勢力に抗してストライカ５２に解除位置側に押し退けられる。ストライカ５２がスリット５１Ｄの上端部に到達すると、ラッチ５１Ｃは付勢部材の付勢力によってロック位置に復帰し、ストライカ５２はスリット５１Ｄから離脱できなくなる。

　図８及び図９に示すように、左右のラッチ５１Ｃは、対応する第３コントロールケーブル５３及び後述する接続機構５４を介してラッチ解除レバー５５に接続されている。ラッチ解除レバー５５には、乗員が把持し、引張り操作を行うストラップ１０１が結合されている。

　図２に示すように、左側の回動部材３３Ｌと、左側のクッションサイドフレーム１４との間には、ロアレール４１に対してアッパレール４２及びシートクッションフレーム７Ｌを前方に付勢する付勢部材５６が設けられている。本実施形態では、付勢部材５６は引張りコイルばねであり、回動部材３３Ｌの第３部材３９に係止された一端と、左側のクッションサイドフレーム１４に設けられたばね係止片５７に係止された他端とを有する。

　図４に示すように、左側の補強部材４８の側壁部４８Ｂの前部には、下方に突出したブラケット５８が結合されている。図２～図６に示すように、左側の支持部材３１と、ブラケット５８との間には付勢装置６０が設けられている。付勢装置６０は、直線状に伸縮可能な装置であり、シリンダ６０Ａと、シリンダ６０Ａに対して長手方向に進退可能なロッド６０Ｂとを有し、シリンダ６０Ａに対してロッド６０Ｂが突出する方向に付勢されている。本実施形態では、付勢装置６０は、シリンダ６０Ａ内に高圧ガスが封入された公知のガススプリングである。他の実施形態では、付勢装置６０は圧縮コイルばね等の他の付勢手段によってシリンダ６０Ａに対してロッド６０Ｂが付勢されてもよい。付勢装置６０は、収縮するときに、高圧ガスの圧縮に伴う抵抗力を発生し、減衰装置としても機能することができる。付勢装置６０は、結合装置５１がストライカ５２に結合した状態において収縮しており、付勢力が蓄積された状態となっている。

　本実施形態では、付勢装置６０は、前後に延び、シリンダ６０Ａの基端部である付勢装置６０の前端が、支持部材３１の右側の側壁に左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合され、ロッド６０Ｂの先端部である付勢装置６０の後端が、ブラケット５８に左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合されている。図３に示すように、支持軸３２と、付勢装置６０と、結合装置５１とは、前後に延びる仮想直線上に配置されている。

　図２～図４及び図７に示すように、左側のスライドレール３４のアッパレール４２とロアレール４１との間には、ロアレール４１に対してアッパレール４２が所定の前端位置にあるか否かを検出するスライド位置検出装置６２が設けられている。スライド位置検出装置６２は、回動部材３３Ｌの第３部材３９に結合された板状の係合プレート６３と、アッパレール４２に結合されたブラケット６４と、ブラケット６４にそれぞれ回動可能に支持された部材である第１リンク６５及び第２リンク６６とを有する。係合プレート６３は、第３部材３９の一部として形成され、左側壁の上縁から左方に延出し、主面が上下を向いている。係合プレート６３の前部には上下（厚み方向）に貫通する係止孔６３Ａが形成されている。

　ブラケット６４は、アッパレール４２に結合される基部６４Ａと、基部６４Ａから係合プレート６３の上方に延び、係合プレート６３の上方において主面が左右を向き、かつ前後に延びた支持部６４Ｂとを有する。第１リンク６５及び第２リンク６６は、支持部６４Ｂの左側面に左右に延びる軸線を中心として回動可能に支持されている。第１リンク６５は、支持部６４Ｂの後部に配置され、第１リンク６５の回動軸を中心として互いに異なる径方向に突出した当接片６５Ａと、第１係止片６５Ｂとを有する。当接片６５Ａは、第１係止片６５Ｂよりも径方向に長く形成されている。第１リンク６５は、ブラケット６４との間に設けられたねじリコイルばねである第１ばね６５Ｃによって、左方から見て時計回り方向に付勢されている。ブラケット６４には、第１リンク６５の時計回り方向への回転を所定位置で規制するストッパ（不図示）が設けられている。図７（Ａ）に示すように、第１リンク６５がストッパに当接する初期位置において、当接片６５Ａは第１リンク６５の回動軸から下方に延び、第１係止片６５Ｂは第１リンク６５の回動軸から前方かつ下方に斜めに延びている。

　第２リンク６６は、支持部６４Ｂにおいて第１リンク６５よりも前方に配置されている。第２リンク６６は、第２リンク６６の回動軸を中心として互いに異なる径方向に突出した板片である、第２係止片６６Ａ、ロック片６６Ｂ、及び操作片６６Ｃを有する。第２リンク６６は、ブラケット６４との間に設けられた引張りコイルばねである第２ばね６６Ｄによって、左方から見て反時計回り方向に付勢されている。ロック片６６Ｂは、左方から見て、反時計回り方向に湾曲したフック形状に形成されている。操作片６６Ｃには、第４コントロールケーブル７１の一端と、第５コントロールケーブル７２の一端とが結合されている。第４コントロールケーブル７１の他端は接続機構５４に結合され、第５コントロールケーブル７２の他端はレールロック操作レバー４３Ａに結合されている。

　ブラケット６４には、第２リンク６６の反時計回り方向への回転を所定位置で規制するストッパ（不図示）が設けられている。図７（Ｂ）に示すように、第２リンク６６がストッパに当接するとき、第２リンク６６が作動位置にあるとする。第２リンク６６が作動位置にあるとき、フック形状に形成されたロック片６６Ｂは、先端が下方に突出し、係合プレート６３の係止孔６３Ａに突入可能になる。図７（Ａ）に示すように、第１リンク６５が初期位置にあるときに、第２係止片６６Ａは第１係止片６５Ｂに径方向から当接することによって、第２リンク６６は反時計回り方向への回転が規制される。このときの第２リンク６６の位置を非作動位置とする。第２リンク６６が非作動位置にあるとき、ロック片６６Ｂの先端は係合プレート６３の上面から上方に離れた位置に配置される。

　図７（Ａ）に示すように、シートクッション５Ｌ及びアッパレール４２がロアレール４１に対して比較的後方にあるとき、第１リンク６５は係合プレート６３から後方に離れた位置にある。このとき、第１リンク６５は初期位置にあり、第１係止片６５Ｂと第２係止片６６Ａとが当接することによって、第２リンク６６は非作動位置にある。この状態からシートクッション５Ｌ及びアッパレール４２がロアレール４１に対して前方に移動すると、第１リンク６５の当接片６５Ａが係合プレート６３の後縁に突き当たることによって、第１リンク６５が第１ばね６５Ｃの付勢力に抗しつつ反時計回り方向に回転し、第１リンク６５が係合プレート６３の上面上に乗り上げる。これにより、第１係止片６５Ｂと第２係止片６６Ａとの係合が解除され、第２リンク６６が第２ばね６６Ｄの付勢力によって反時計回り方向に回転し、ロック片６６Ｂの先端が係合プレート６３の上面に摺接する。その後、シートクッション５Ｌ及びアッパレール４２がロアレール４１に対して更に前方に移動し、前端位置に到達すると、図７（Ｂ）に示すように、ロック片６６Ｂが係合プレート６３の係止孔６３Ａに突入し、ロアレール４１に対してシートクッション５Ｌが前端位置に固定される。第２リンク６６が非作動位置から作動位置に回転することによって、第４コントロールケーブル７１が第２リンク６６側に引っ張られる。

　ロック片６６Ｂと係止孔６３Ａとの係合は、レールロック操作レバー４３Ａの操作によって解除される。レールロック操作レバー４３Ａが操作されると、第５コントロールケーブル７２によって第２リンク６６が第２ばね６６Ｄの付勢力に抗して時計回り方向に回転し、ロック片６６Ｂが係止孔６３Ａから抜き出される。シートクッション５Ｌがロアレール４１に対して後方に移動し、当接片６５Ａが係合プレート６３から離れると、第１ばね６５Ｃによって第１リンク６５が初期位置に復帰し、第２リンク６６が非作動位置に保持される。

　接続機構５４は、ラッチ解除レバー５５と第３コントロールケーブル５３との間に設けられ、ロック解除レバー及び第３コントロールケーブル５３間の動力伝達の接続及び切断を切り替える。具体的には、接続機構５４は、第４コントロールケーブル７１によって引っ張られていない切断状態においてロック解除レバーに加わる操作力を第３コントロールケーブル５３に伝達せず、第４コントロールケーブル７１によって引っ張られた接続状態においてロック解除レバーに加わる操作力を第３コントロールケーブル５３に伝達する。

　接続機構５４は、公知の様々な機構を適用することができ、例えば図８に示すように、ラッチ解除レバー５５が回動可能に支持されたベースプレート８１と、ベースプレート８１にラッチ解除レバー５５と同軸の回動軸を中心として回動可能に支持された出力レバー８２と、ベースプレート８１にラッチ解除レバー５５と異なる回動軸を中心として回動可能に支持された切替レバー８３とを有するとよい。ベースプレート８１は、クッションパンフレーム１８の下面に支持されているとよい。第３コントロールケーブル５３は出力レバー８２に結合され、第４コントロールケーブル７１は切替レバー８３に結合されている。切替レバー８３には、連結プレート８４が結合されており、連結プレート８４には連結ピン８５が突設されている。ラッチ解除レバー５５には連結ピン８５が通過する第１スロット８７が形成され、出力レバー８２には連結ピン８５が通過する第２スロット８８が形成されている。第１スロット８７は、切替レバー８３の回転軸線を中心とした周方向に延びる第１部分８７Ａと、第１部分８７Ａの一端からラッチ解除レバー５５の回転軸線を中心とした周方向に延びる第２部分８７Ｂとを有する。第２スロット８８は、第１スロット８７の第１部分８７Ａと対向する位置に同一形に形成されている。ラッチ解除レバー５５及び切替レバー８３は、それぞれの初期位置にばね９１、９２によって付勢されている。

　図８（Ａ）に示すように、切替レバー８３が第４コントロールケーブル７１によって引っ張られていない場合、切替レバー８３は初期位置にあり、連結ピン８５は第１部分８７Ａの第２部分８７Ｂと接続された端部に配置されている。この状態を切断状態という。切断状態では、連結ピン８５が第１スロット８７の第２部分８７Ｂ内にあるため、ラッチ解除レバー５５が回動するときに連結ピン８５はラッチ解除レバー５５に押圧されず、当初の位置に留まる。すなわち、出力レバー８２も連結ピン８５と同様に当初の位置に留まる。一方、図８（Ｂ）に示すように、切替レバー８３が第４コントロールケーブル７１によって引っ張られている場合には、切替レバー８３はばねの付勢力に抗して駆動後位置にあり、連結ピン８５は第１部分８７Ａの第２部分８７Ｂ側と相反する端部に配置される。この状態を接続状態という。接続状態では、ラッチ解除レバー５５が回動すると、連結ピン８５はラッチ解除レバー５５に押圧されてラッチ解除レバー５５と一体に回動する。このとき、出力レバー８２は連結ピン８５に押圧されてラッチ解除レバー５５と一体に回動し、第３コントロールケーブル５３を引っ張り、結合装置５１のラッチ５１Ｃを解除する。

　ラッチ解除レバー５５の先端に係止溝５５Ａが形成され、係止溝５５Ａにはストラップ１０１が係止されているとよい。図９（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ストラップ１０１は、芯材１０２と、芯材１０２を包む帯部材１０３とを有する。帯部材１０３は、複数枚の織布を互いに積層させることによって、或いは１枚の織布を折り畳んで積層させることによって形成され、長尺状に形成されている。芯材１０２は、例えばエラストマーやシリコーン樹脂等の可撓性を有する樹脂から形成されている。芯材１０２は、帯部材１０３に沿って延在した板片であり、長手方向における先端に他の部分に対して肉厚に形成された厚肉部１０２Ａを有する。厚肉部１０２Ａは、例えば柱状に形成されているとよい。芯材１０２及び帯部材１０３は、縫製によって互いに縫い合わされている。厚肉部１０２Ａによって、ストラップ１０１は長手方向における一部に肉厚が他の部分に対して増加した係止部１０１Ａを有する。ストラップ１０１の基端部及び先端部には、帯部材１０３によって環状部１０１Ｂが形成されている。

　シートクッション５Ｌの後部には、後メンバ１６の後方を覆うカバー部材１０５が設けられている。カバー部材１０５には、厚み方向に貫通するスリット状の挿通孔１０５Ａが形成されている。挿通孔１０５Ａは、係止部１０１Ａを除き、ストラップ１０１が通過可能な大きさに形成されている。挿通孔１０５Ａの縁部は、肉厚が厚く形成され、剛性が高められている。ストラップ１０１は、挿通孔１０５Ａを通過するように配置され、基端側の環状部１０１Ｂがラッチ解除レバー５５の係止溝５５Ａに引っ掛けられる。ストラップ１０１の係止部１０１Ａは挿通孔１０５Ａよりも外方（後方）に配置される。これにより、ストラップ１０１の係止部１０１Ａ及び先端側が挿通孔１０５Ａの内方に引き込まれることが防止される。ストラップ１０１の先端側は挿通孔１０５Ａから外方に略直線状に突出するため、使用者はストラップ１０１を把持し易くなる。

　以上のように構成された左シート１の動作について説明する。使用者によって、リクライニング操作レバーが操作されると、第１コントロールケーブルによってリクライニング機構２６が駆動され、リクライニング機構２６によるロックが解除される。これにより、シートクッション５Ｌに対してシートバック６Ｌが前方に回動可能になる。

　シートクッション５Ｌに対してシートバック６Ｌが折り畳まれるときには、シートバック６Ｌが所定の角度範囲のときに第２コントロールケーブル４５が引っ張られ、レールロック操作レバー４３Ａが操作される。これにより、レールロック装置４３が解除され、付勢部材５６の付勢力によってシートクッション５Ｌが前端位置に移動する。シートクッション５Ｌに対するシートバック６Ｌの折り畳みが完了した状態では、第２コントロールケーブル４５による引張りが緩和されることによって、レールロック装置４３はロック状態となる。

　シートクッション５Ｌが前端位置に移動すると、スライド位置検出装置６２の第２リンク６６が回動することによって第４コントロールケーブル７１が引っ張られる。これによって、接続機構５４が接続状態になり、ストラップ１０１を介してラッチ解除レバー５５が使用者によって操作されると、接続機構５４及び第３コントロールケーブル５３を介して操作力がラッチ５１Ｃに加わり、結合装置５１とストライカ５２との結合が解除される。結合装置５１とストライカ５２との結合が解除されると、付勢装置の伸張作動によって、シートクッション５Ｌが支持軸３２を中心として前方に回動し、所定の起立姿勢となる。使用者は、起立姿勢のシートクッション５Ｌを更に前方に回動させることによって、左シート１をタンブル収納位置に配置させることができる。

　なお、シートクッション５Ｌに対してシートバック６Ｌが折り畳まれ、シートクッション５Ｌが前端位置にある状態において、使用者はレールロック操作レバー４３Ａを手動操作してロアレール４１に対してシートクッション５Ｌを移動させることができる。折り畳まれたシートクッション５Ｌ及びシートバック６Ｌは、ロアレール４１に対して後端位置に移動し、シートバック６Ｌの背面において左シート１の後方のシート或はフロア３と協働して、荷室の床面を構成してもよい。

　以上のように構成された左シート１は、前後に付勢力を生じさせる付勢装置６０の前後に、フロア３に対して固定される支持軸３２と結合装置５１とが配置されるため、付勢装置６０の伸張が規制され、付勢装置６０が結合されるロアレール４１及びシートクッション５Ｌの変形が抑制される。これにより、ロアレール４１に対してアッパレール４２が円滑に移動することができる。

　また、付勢装置６０の後端と結合装置５１とが補強部材４８に結合されているため、付勢装置６０の付勢力が、補強部材４８を介して結合装置５１に伝達されて、ロアレール４１に加わり難くなり、ロアレール４１の変形が抑制される。

　本実施形態では、左右方向から見て結合装置５１がロアレール４１と重なりを有するように、結合装置５１がロアレール４１の側方に設けられているため、結合装置５１をロアレール４１の下方に配置する場合に比べて、結合装置５１のロアレール４１に対する下方への突出長さが小さくなる。これにより、ロアレール４１とフロア３との距離が小さくなり、シートクッション５Ｌとフロア３との間のデッドスペースが小さくなる。

　付勢装置６０が左側のロアレール４１の右側、すなわち、左シート１に対して左右方向における中央側に配置されるため、シートクッション５Ｌに加わる荷重の左右差が抑制され、シートクッション５Ｌの変形が抑制される。また、支持軸３２、結合装置５１、及び付勢装置６０が乗物用シートの内側に配置されることによって、支持軸３２、結合装置５１、及び付勢装置６０が外部から視認され難くなると共に、使用者が意図せず付勢装置６０等に触れることが避けられる。

　左シート１は、シートクッション５Ｌに対してシートバック６Ｌが折り畳まれると、レールロック装置４３が解除され、付勢部材の付勢力によってロアレール４１に対してシートクッション５Ｌが前端位置に移動する。このように、シートクッション５Ｌに対してシートバック６Ｌが折り畳まれると、自動的にし、ロアレール４１に対してシートクッション５Ｌが前端位置に移動するため、収納操作が容易である。また、結合装置５１は、スライド位置検出装置６２及び接続機構５４によって、ロアレール４１に対してシートクッション５Ｌが前端位置にあるときのみ解除可能になるため、不要なときの意図しない解除が防止される。

　（右シート）
　右シート２は、概ね左シート１の構造を左右反転させた構造を有する。以下、右シート２において、左シート１と異なる構成について説明する。図１に示すように、右シート２のシートクッションフレーム７Ｒは、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム１２０と、両クッションサイドフレーム１２０の前端間に掛け渡された前メンバ１２１と、両クッションサイドフレーム１２０の後端間に掛け渡された後メンバ１２２と、両クッションサイドフレーム１２０の前後における中間部に掛け渡された第１中間メンバ１２３と、前後に延びて前端が第１中間メンバ１２３の左右方向における中間部に結合され、後端が後メンバ１２２の左右方向における中間部に結合された中間フレーム１２５と、左右に延び中間フレーム１２５と左側のクッションサイドフレーム１２０とに結合された第２中間メンバ１２６と、第１中間メンバ１２３及び後メンバ１２２の右側のクッションサイドフレーム１２０と中間フレーム１２５との間の部分どうしに掛け渡された板状のクッションパンフレーム１２７とを有する。前メンバ１２１、左側のクッションサイドフレーム１２０の前部、及び第２中間メンバ１２６は、屈曲された連続した金属製パイプから形成されている。

　図１及び図１０に示すように、第２中間メンバ１２６と後メンバ１２２とには、ブラケット１３０が掛け渡されている。ブラケット１３０は、前後に延び、第２中間メンバ１２６及び後メンバ１２２の上面に支持されると共に、溶接によって結合された上壁部１３０Ａと、上壁部１３０Ａから下方に延び、主面が左右を向く縦壁部１３０Ｂとを有する。縦壁部１３０Ｂには、左支持プレート１３１及び右支持プレート１３２がボルト締結等によって結合されている。左支持プレート１３１及び右支持プレート１３２は、それぞれ主面が左右を向き、縦壁部１３０Ｂに沿って配置されている。左支持プレート１３１の下縁には、左方かつ上方に湾曲された左側フック部１３１Ａが形成されている。右支持プレート１３２の下縁には、右方かつ上方に湾曲された右側フック部１３２Ａが形成されている。

　右シート２の右側のクッションサイドフレーム１２０及び中間フレーム１２５は、左右のスライドレール３４の対応するアッパレール４２に結合されている。スライドレール３４は、左シート１のスライドレール３４と同様の構成である。各スライドレール３４は、フロア３に結合された支持部材１３６と、支持部材１３６に前端において回動可能に支持された回動部材１３７とによってフロア３に回動可能に支持されている。左側の回動部材１３７は、複数の板金部材を組み合わせて形成され、溝形をなし前後に延びている。左側のロアレール４１は、左側の回動部材１３７の溝形の内部に配置されている。左側の回動部材１３７の左側壁１３７Ａの上縁には左方かつ下方に延びるフック部１３７Ｂが形成されている。回動部材１３７のフック部１３７Ｂは、右支持プレート１３２の右側フック部１３２Ａに係止されている。

　また、左側の回動部材１３７の左側壁１３７Ａには、左シート１と同様の結合装置５１が結合されている。結合装置５１の左側面をなすカバープレート５１Ｂには、補強ブラケット１４０が結合されている。補強ブラケット１４０の上縁には、左支持プレート１３１の左側フック部１３１Ａに係止されるフック部１４０Ａが形成されている。補強ブラケット１４０は、結合装置５１と共に左側の回動部材１３７に共締めされているとよい。

　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。

１　　　　：左シート
３　　　　：フロア
５Ｌ　　　：シートクッション
７Ｌ　　　：シートクッションフレーム
８Ｌ　　　：シートバックフレーム
２６　　　：リクライニング機構
３１　　　：支持部材
３２　　　：支持軸
３３Ｌ　　：回動部材
３４　　　：スライドレール
３７　　　：第１部材
３８　　　：第２部材
３９　　　：第３部材
４１　　　：ロアレール
４２　　　：アッパレール
４３　　　：レールロック装置
４５　　　：第２コントロールケーブル（動力伝達部材）
４８　　　：補強部材
５１　　　：結合装置
５１Ｃ　　：ラッチ
５２　　　：ストライカ
５４　　　：接続機構
５５　　　：ラッチ解除レバー
６０　　　：付勢装置
６０Ａ　　：シリンダ
６０Ｂ　　：ロッド
６２　　　：スライド位置検出装置
６３　　　：係合プレート
６３Ａ　　：係止孔
６５　　　：第１リンク
６６　　　：第２リンク
１０１　　：ストラップ

Claims

　シートクッションと、前記シートクッションに回動可能に設けられたシートバックとを有し、前記シートバックが前記シートバック上に重ねられた状態で前記シートクッションがフロアに対して跳ね上げられた収納形態を取り得る乗物用シートであって、
　前記フロアに結合された支持部材と、
　前記支持部材に左右に延びる支持軸を介して回動可能に支持された回動部材と、
　前後に延び、前記支持軸に対して側方にオフセットするように前記回動部材に一端において結合されたロアレールと、
　前記ロアレールにスライド移動可能に支持されると共に前記シートクッションに結合されたアッパレールと、
　前記ロアレールの他端における前記支持軸側の側部に設けられ、前記フロアに選択的に結合可能な結合装置と、
　前後に延び、前記支持部材に結合された一端と、前記ロアレールの前記支持軸側の側部に結合された他端とを備え、長手方向に伸縮し、前記シートクッションが前記支持軸を中心として跳ね上げられる方向に付勢する付勢装置とを有することを特徴とする乗物用シート。
　前記支持軸、前記付勢装置、及び前記結合装置は、前後に延びる仮想直線上に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記ロアレールの他端には補強部材が結合され、
　前記結合装置及び前記付勢装置の他端は前記補強部材に結合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
　前記結合装置は、前記フロアに設けられたストライカに係合可能なラッチを有し、
　前記ラッチは、左右に延びる軸線を中心として回動可能であり、左右方向から見て、上部が前記ロアレールと重なる位置に配置され、下部が前記ロアレールよりも下方に突出していることを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記支持軸、前記結合装置、及び前記付勢装置は、前記ロアレールに対して当該乗物用シートの左右方向における内側に配置されていることを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記回動部材は、前記支持軸に回動可能に支持された前端部と、前記前端部に対して当該乗物用シートの左右方向における外方にオフセットされた後端部とを有し、
　前記ロアレールの前端部が前記回動部材の後端部に結合されていることを特徴とする請求項１～請求項５のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記ロアレールは、前端において前記回動部材に結合され、
　前記アッパレール及び前記ロアレールの間には、前記ロアレールに対して前記アッパレールの位置を選択的に保持するレールロック装置が設けられ、
　前記ロアレールに対して前記シートクッションを前方に付勢するレール付勢部材が設けられ、
　前記レールロック装置は、動力伝達部材によって前記シートバックに接続され、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度が所定の角度範囲のときに、前記動力伝達部材によって駆動され、前記ロアレールに対して前記アッパレールを移動可能にすることを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記結合装置は、
　前記フロアに設けられたストライカに係合可能なラッチと、
　使用者の操作力が入力される操作入力部材と、
　前記操作入力部材の操作力を選択的に前記ラッチに伝達する接続機構と、
　前記シートクッションと前記ロアレールとの間に設けられ、前記シートクッションが前記ロアレールに対して所定の前端位置にあるときに作動するスライド位置検出装置とを有し、
　前記接続機構は、前記シートクッションが前記前端位置にあるときに前記スライド位置検出装置によって駆動され、前記操作入力部材の操作力を前記ラッチに伝達させることを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。