WO2017060074A1 - Kraftstoffhochdruckpumpe sowie kraftstoffversorgungseinrichtung für eine verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines kraftwagens - Google Patents

Kraftstoffhochdruckpumpe sowie kraftstoffversorgungseinrichtung für eine verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines kraftwagens Download PDF

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Michael Mauer
Heiko ZABICH
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    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D2041/3881—Common rail control systems with multiple common rails, e.g. one rail per cylinder bank, or a high pressure rail and a low pressure rail
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    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel pump for an internal combustion engine according to the preamble of patent ⁇ claim 1 and a fuel supply device according to the preamble of claim 12.
  • the fuel supply means is for supplying the engine with fuel, in particular FLÜS ⁇ Sigem fuel.
  • the fuel supply device comprises a first injection device for effecting a direct fuel injection. This means that the internal combustion engine has at least one combustion chamber, in which the fuel can be injected directly by means of the first injection device.
  • the fuel supply device further includes a second injector provided in addition to the first injector for effecting a fuel rail injection.
  • the fuel is introduced at a location arranged upstream of the combustion chamber in the internal combustion engine, in particular injected. This point is arranged, for example, in a suction pipe of the internal combustion engine, through which air can flow, and upstream of an intake valve of the internal combustion engine.
  • the fuel supply device further comprises the aforementioned high-pressure fuel pump, by means of which the first Injection device with the fuel can be supplied. Furthermore, the fuel supply device comprises a low-pressure fuel pump for conveying the fuel to the high-pressure fuel pump ⁇ .
  • the fuel is conveyed, for example, with a first pressure.
  • a first pressure of the fuel which is conveyed by means of the low-pressure fuel pump, causes.
  • the high-pressure fuel pump the fuel is conveyed, for example, with a second pressure higher than the first pressure.
  • the high-pressure fuel pump for example, a second pressure of the fuel which is higher than the first pressure is effected.
  • the high-pressure fuel pump has at least one first low-pressure connection, via which the high-pressure fuel pump, the fuel from the fuel low-pressure pump can be supplied.
  • Fuel low-pressure pump funded fuel over the first low pressure port of the high- pressure fuel pump to ⁇ out.
  • the high-pressure fuel pump further has at least one second low-pressure connection for guiding the means of the
  • Fuel low-pressure pump pumped fuel from the high-pressure fuel pump away to the second injection in ⁇ direction on.
  • the high-pressure fuel pump includes a pump housing ⁇ housing. Further comprising the high-pressure fuel pump we ⁇ tendonss into the pump housing at least partially on ⁇ ordered and movable relative to the pump housing För ⁇ derelement for conveying the fuel from the fuel ⁇ high-pressure pump to the first injector.
  • the conveying element is designed for example as a piston, which is translationally movable relative to the pump housing.
  • the high-pressure fuel pump to a Comp ⁇ ressionshunt whose volume is varied by moving the conveyor element.
  • the Kompressi ⁇ onshunt is arranged in the pump housing.
  • the För ⁇ derelements the fuel in the compression chamber is compressed or put under pressure.
  • the high-pressure fuel pump comprises at least one low-pressure chamber, which at least a portion of the high-pressure fuel pump via the first low-pressure port to ⁇ guided fuel is supplied. In other words, at least a part of the fuel flowing through the first low pressure port can flow into the low pressure chamber.
  • the high-pressure fuel pump has a arranged on a side facing away from the compression chamber of the conveying element and in its volume by moving the conveying element changeable collecting chamber for collecting fuel from the compression chamber.
  • fuel can flow from the compression chamber into the catch chamber and is collected by means of the catch chamber whose volume is variable by moving the lift element.
  • the collecting chamber is fluidically connected to the low-pressure chamber.
  • WO 2012/004084 A1 discloses a fuel system for an internal combustion engine, with a low-pressure delivery device which promotes at least indirectly to at least one low-pressure injection device.
  • the fuel system further includes a high pressure conveyor for the
  • Fuel which has a drive region and a delivery region and promotes at least indirectly to at least one high-pressure injection device. It is provided that the fuel from the low pressure conveyor is first conveyed into the drive region of the high pressure conveyor and from there to the low pressure injector and / or to the delivery area of the high pressure conveyor.
  • the object of the present invention is to provide a fuel ⁇ high-pressure pump and a fuel supply device of the aforementioned type further in such a way that a particularly advantageous supply of the internal combustion engine can be realized with fuel.
  • fuel flows through the low-pressure chamber.
  • the pump housing is a first component of the high-pressure fuel pump, wherein the high-pressure fuel pump comprises a separately formed from the pump housing and held on the pump housing, second component, which is formed for example as a cover of the high-pressure fuel pump.
  • the two low ⁇ pressure connections are arranged on one of the components.
  • the low-pressure connections are fluidically connected to one another via a connection region, wherein the connection region is disposed within one of the components.
  • the connection region is arranged outside the components, whereby a favorable flow guidance of the fuel can be displayed. Due to the arrangement of the connection portion within a construction ⁇ elements for example, a path through which the fuel from the first low pressure port to the second low pressure port, and further flows to the second injection means be kept particularly low, whereby in particular an advantageous supply of the internal combustion engine with the fuel is representable.
  • a further embodiment is characterized in that at least one flow dividing element is provided, by means of which the fuel flowing through the first low-pressure connection can be divided into a first partial flow and into a second partial flow.
  • at least one of the partial flows flows from the first low-pressure connection while bypassing the collecting chamber to the second low-pressure connection and through the second low-pressure connection.
  • the internal combustion engine in particular the second injection device, can be supplied with the fuel delivered by the low- pressure fuel pump at least substantially directly or over a particularly short path.
  • the first partial flow flows from the first low-pressure connection, bypassing the collecting chamber, to the second low-pressure connection and flows through the second low-pressure connection, the second partial flow flowing from the first low-pressure connection to the collecting chamber, through the collecting chamber and then to the second low-pressure connection and flows through it.
  • this makes it possible to supply the internal combustion engine, in particular the second injection device, with the first partial flow in a particularly advantageous manner.
  • a particularly effective and efficient cooling of the high-pressure fuel pump can be realized so that an overflow Heat the high-pressure fuel pump can be avoided. Thereby, the supply of fuel to the internal combustion engine can be ensured, since the risk of failure of the high-pressure fuel pump can be kept particularly low.
  • the flow dividing element is arranged at least partially outside the components and designed to divide the fuel into the substreams at at least one point located outside the components. This means that the fuel is already divided upstream of the components, so that ei ⁇ can be represented neflower an effective supply of Verbrennungskraftma ⁇ machine with the fuel and on the other hand an effective cooling of the high-pressure fuel pump. Overall, this can be ensured with the fuel supply to the combustion, an advantageous ⁇ combustion engine.
  • a further embodiment is characterized in that the first low-pressure connection and / or the second low-pressure connection ⁇ is formed integrally with the one component, on which both low-pressure connections are arranged.
  • the first low-pressure connection port and / or the second low pressure port by a separately formed from the one component and on which a device is formed on ⁇ parent component. This allows a simple and cost-effective production or assembly of the high-pressure fuel pump can be realized. Furthermore, the fuel can be guided particularly streamlined.
  • the low-pressure connections are integrally formed with each other.
  • the low-pressure connections are formed by separately formed and at least indirectly, in particular directly, interconnected components, whereby a particularly advantageous and streamlined guidance of the fuel, in particular by the high-pressure fuel pump, can be represented.
  • the invention also includes a vehicle, especially a motor carriage ⁇ such as a passenger car, the vehicle having at least an inventive fuel high-pressure pump ⁇ and / or at least one inventive fuel fuel supply means.
  • a vehicle especially a motor carriage ⁇ such as a passenger car
  • the vehicle having at least an inventive fuel high-pressure pump ⁇ and / or at least one inventive fuel fuel supply means.
  • Fig. 1 is a schematic sectional view of a high-pressure fuel pump according to a first embodiment of an internal combustion engine, wherein at least a portion of a first low pressure port of the high-pressure fuel pump flowing ⁇ fuel flows from the first low-pressure port, bypassing a collecting chamber to a second low pressure port of the high-pressure fuel pump and the second low pressure port flow through;
  • FIG. 2 shows a schematic sectional view of the high-pressure fuel pump according to a second embodiment
  • Figure 3 is a schematic sectional view of the fuel ⁇ high pressure pump according to a third embodiment.
  • a schematic sectional view of the fuel ⁇ high-pressure pump according to a fourth embodiment a schematic sectional view of the fuel ⁇ high-pressure pump according to a fifth embodiment
  • a schematic sectional view of the fuel ⁇ high-pressure pump according to a sixth embodiment a schematic sectional view of the fuel ⁇ high pressure pump according to a seven embodiment;
  • Fig. 8 is a schematic representation of a fuel consumption sorgungs adopted for supplying an internal combustion engine of a motor vehicle with fuel, the fuel ersorgungs adopted the high-pressure fuel pump according to the first exporting ⁇ approximate shape comprises.
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view of a high-pressure fuel pump, denoted as a whole by 10, according to a first embodiment.
  • the high-pressure fuel pump 10 is part of a fuel supply device designated as a whole by 12, by means of which an internal combustion engine can be supplied or supplied with fuel, in particular liquid fuel.
  • the fuel can be, The ⁇ selkraftstoff or gasoline, for example.
  • the Verbrennungskraftma ⁇ machine is used, for example, the driving of a motor vehicle, especially a passenger car, wherein the internal combustion engine can be configured as a reciprocating-piston internal combustion engine.
  • the internal combustion engine has a plurality of internal ⁇ evacuate in the form of cylinders, wherein the fuel is supplied to the combustion chambers. Furthermore, air is supplied to the combustion chambers so that a fuel-air mixture is produced in the respective combustion chamber from the air and the fuel. The fuel ⁇ air-air mixture is burned, resulting in the exhaust gas of the internal combustion engine results.
  • the respective combustion chamber is assigned at least one outlet channel, via which the exhaust gas can be removed from the combustion chamber.
  • the outlet duct is assigned in the form of an exhaust valve of at least one gas exchange valve ⁇ , wherein said outlet valve between a closed position and at least one open position is movable. In the closed position, the outlet channel is fluidly blocked by means of the outlet valve, so that the exhaust gas can not flow from the combustion chamber into the outlet channel. In the open position, the exhaust valve releases the exhaust passage so that the exhaust gas can flow from the combustion chamber into the exhaust passage.
  • At least one inlet channel is assigned to the respective combustion chamber, via which the air can be supplied to the combustion chamber.
  • At least one gas exchange valve in the form of an inlet valve is associated with the inlet channel, which is adjustable between a closed position and at least one open position. In the closed position, the inlet channel is fluidly blocked by means of the inlet valve, so that the air can not flow from the inlet channel into the combustion chamber. In the open position, the inlet valve releases the inlet channel so that the air can flow through the inlet channel and flow from the inlet channel into the combustion chamber.
  • the fuel supply device 12 comprises a first injection device 14, which is designed, for example, as a high-pressure injection device. Everybody is here
  • the first injector 14 is designed to effect a direct fuel injection, wherein the direct fuel injection is also referred to as direct injection.
  • the fuel is injected directly into the respective combustion chamber, in particular cylinder, by means of the respective injection valve 16.
  • the first injector 14 includes an injection valves 16 the input common fuel distribution element 18, on which the injectors 16 are ver ⁇ sorgbar with the fuel.
  • the fuel distribution element 18 is also referred to as rail, wherein the fuel distribution element 18 - when the first injector 14 is designed as a high-pressure injector - is referred to as a high-pressure rail.
  • Injected combustion chambers wherein, for example, the fuel having this first pressure in the fuel distribution ⁇ element 18 can be received and the first pressure to the injection valves 16 can be fed.
  • the fuel supply device 12 further includes a second injection device 20, which is provided in addition to the first injection device 14 and is designed, for example, as a low-pressure injection device.
  • the second injection device 20 is designed to effect a fuel intake manifold injection, wherein the fuel intake manifold injection is also referred to as intake manifold injection.
  • each combustion chamber is assigned at least one injection valve 22 of the second injection device 20.
  • the combustion air is supplied to the combustion chambers via an intake tract of the internal combustion engine, for example, so that the air can flow through the intake tract.
  • the intake tract comprises, for example, a suction tube, which is also referred to as a suction module, intake module or air distributor.
  • the intake tract may comprise the intake passages.
  • the point at which the fuel is injected by means of the respective injection valve 22 is arranged upstream of the combustion chamber and in particular in the intake tract. This point can be arranged, for example, in the suction pipe or in the inlet channel.
  • the respective point at which the fuel can be injected by means of the respective injection valve 22 is arranged upstream of the respective inlet valve.
  • the second injector 20 comprises an injection valves 22 the input common fuel distribution element 24, on which the injectors 22 are ver ⁇ sorgbar with the fuel.
  • the fuel distribution element 24 is referred to as a rail. Since the second injection device 20 is designed, for example, as a low-pressure injection device, the fuel distribution element 24 is also referred to as a low-pressure rail.
  • the fuel can be injected, for example, with a second pressure lower than the first pressure.
  • the second pressure-containing fuel may be supplied to 22, for example in the fuel distribution element 24 is taken ⁇ or stored and to the second pressure injection valves the inlet.
  • the fuel supply device 12 further comprises a tank 26, in which the particular liquid fuel is receivable.
  • the high-pressure fuel pump 10 serves to supply the first injection device 14 with the fuel.
  • the first injection device 14 is supplied with the fuel by means of the high-pressure fuel pump 10, the fuel being compressed or pressurized, for example by means of the high-pressure fuel pump 10, so that said first pressure of the fuel can be effected, for example by means of the high-pressure fuel pump 10 is or is effected.
  • the fuel at the first pressure by means of the fuel high ⁇ pressure pump 10 is conveyed to the first injector 14.
  • the fuel ersorgungs worn 12 further includes an additionally provided to the high-pressure fuel pump 10 power ⁇ material low-pressure pump 28 for conveying the fuel from the tank 26 to the high-pressure fuel pump 10.
  • the fuel by means of the low-pressure fuel pump 28 is conveyed from the tank 26 to the high-pressure fuel pump 10 degrees.
  • the third pressure corresponding to the second pressure, so that, for example, the second pressure of the fuel by means of the low-pressure fuel pump can be effected.
  • the low-pressure fuel pump 28 may deliver the fuel at the second pressure.
  • the high-pressure fuel pump 10 has a first low-pressure port 30, which comprises a first channel 32 through which the fuel can flow. Via the first low pressure port 30, the high fuel ⁇ pressure pump 10 is fluidly connected to the low-pressure fuel pump 28 so that the high-pressure fuel pump 10 or via the first low pressure port 30, especially over the first channel 32, which by means of the low-pressure fuel pump 28 ge ⁇ promoted fuel, in particular with the second . Third pressure, from the fuel low-pressure pump 28 is fed or is supplied. This feeding is illustrated in FIG. 1 by a directional arrow 34.
  • the high-pressure fuel pump 10 further comprises at least one second low-pressure port 36, which is one of the
  • Fuel flowable second channel 38 has.
  • the second low-pressure connection 36 or the second channel 38 serves to guide the funded by the fuel low-pressure pump 28 and the high-pressure fuel pump 10 via the inlet (first low-pressure port 30) guided fuel, in particular with the second or third pressure, from the high-pressure fuel pump away to the second injection device 20, in particular to the fuel distribution element 24, so the fuel may be stored at the second and third pressures in the fuel distribution element 24, respectively. From Fig.
  • the second injector 20, in particular the distribution of the fuel element 24, is connected fluidically via the second low pressure port 36 with the fuel ⁇ high-pressure pump 10, so that the fuel which is first passed through the inlet of the high-pressure fuel pump 10 intake, can be supplied via the second low pressure port 36 to the fuel distribution element 24 and is supplied.
  • the third pressure and second pressure-containing fuel flows through the first low-pressure port 30 and the first channel 32.
  • the fuel in the first low pressure port and in the first channel 32 for example, the induced by means of the fuel ⁇ low-pressure pump 38 third Pressure on, which may correspond to the second pressure.
  • the fuel having the second pressure flows through the second low-pressure port 36 or the second passage 38.
  • the fuel in the second low-pressure port 36 or in the second passage 38 has the second pressure.
  • the high-pressure fuel pump 10 has a low-pressure chamber 40 which at least a part of the fuel ⁇ high-pressure pump 10 via the inlet (first low-pressure port 30), supplied fuel can flow through.
  • the high-pressure fuel pump 10 comprises a first component in the form of a pump housing 42.
  • the high-pressure fuel pump 10 includes a conveying element for conveying at least a portion of the high-pressure fuel pump 10 supplied via the feed fuel, said conveying element in the present case is designed as a piston 44.
  • the piston 44 is also referred to as a delivery piston, wherein the piston 44 in this case has a first length region 46 and an adjoining second length region 48.
  • the length region 46 has a first outer circumference, wherein the length region 48 has a smaller outer circumference than the first outer circumference.
  • the length regions 46 and 48 are preferably formed integrally with each other. Since the length ranges have different outer circumferences, the piston 44 has a step.
  • the piston 44 is thus formed as a stepped bolt.
  • the length regions 46 and 48 have the same outer circumference, so that the piston 44 has no step.
  • the piston 44 is at least partially disposed in the pump housing 42 and thereby movable relative to the pump housing 42, wherein the piston 44 in the present case translationally relative to the pump housing 42 is movable. This translational
  • Mobility of the piston 44 relative to the pump housing 42 is illustrated in Fig. 1 by a double arrow 50.
  • a compression chamber particularly shown schematically in Fig. 1 52 the force is high pressure fuel pump 10 is illustrated, wherein the Kompressi ⁇ onshunt 52 is disposed, for example, in the pump housing 42.
  • the Kompressi ⁇ onshunt 52 is disposed, for example, in the pump housing 42.
  • the high-pressure fuel pump 10 further comprises a second component in the form of a cover 54, which is formed separately from the pump housing 42 and connected to the pump housing 42 and held on the pump housing 42.
  • a drive element is provided in the form of a particularly schematically illustrated in FIG. 1 cam 56, by means of which the piston 44 relative to the pump housing 42, present in Direction of the lid 54, is movable.
  • the high-pressure fuel pump 10 comprises at least one spring element, not shown in FIG. 1, which is tensioned by moving the piston 44 in the direction of the cover 54.
  • the piston 44 is moved back from the cover 54 in the direction of the cam 56 and in particular held in support with the cam 56 by the spring element relaxes.
  • the piston 44 By moving the piston 44 in the direction of the cover 54, the volume of the compression chamber 52 is reduced, as a result of which the fuel received in the compartment chamber 52 is compressed or compressed.
  • the volume of the compression chamber 52 is increased, thereby drawing fuel into the compression chamber 52.
  • the compression chamber 52 is fluidically connectable or connected to the low-pressure chamber 40, so that fuel from the low-pressure chamber 40 can be sucked or sucked into the compression chamber 52 by means of the piston 44.
  • the fuel sucked in from the low-pressure chamber 40 into the compression chamber 52 and thus flowing is at least part of the fuel supplied via the inlet of the high-pressure fuel pump 10, since at least part of the fuel supplied via the inlet of the high-pressure fuel pump 10 flows into the fuel
  • Low-pressure chamber 40 flow and can be sucked from there by means of the piston 44 in the compression chamber 52.
  • a fourth pressure of the fuel can be effected by means of the high-pressure fuel pump 10, wherein the fourth pressure is higher than the second and the third pressure.
  • Example ⁇ example corresponds to the fourth pressure to the first pressure, so that the first injection means 14, in particular the fuel distribution element 18, can be supplied by means of the high-pressure fuel pump 10 to the first pressure and fourth pressure.
  • the high-pressure fuel pump 10 comprises a high-pressure connection 58, not shown in FIG. 1, via which the fuel compressed or pressurized by means of the piston 44 from the compression chamber 52 of the first injection device 14, in particular the fuel distribution element 18, can be fed.
  • the first injection device 14, in particular the fuel ⁇ distribution element 18, via the high pressure port 58 is fluidly connected to the high-pressure fuel pump 10.
  • the fuel flows through the high pressure port 58 at the fourth pressure.
  • the fuel in the high pressure port 58 has the fourth pressure, which is substantially higher than the second and third pressures.
  • 1 shows a dotted line, by means of which a possible, first flow of at least part of the channel 32 and thus the first low pressure port 30 flowing through fuel from the first low pressure port 30 to the second Nie ⁇ derdruckan gleich 36 is illustrated.
  • the fuel at least substantially flows directly from the first low-pressure port 30 to the second low-pressure port 36 and through the latter or through the second channel 38. In doing so, this first flow bypasses the pump housing 42. In other words, the first flow flows through it Pump housing 42 not.
  • an injection valve 22 of the second injector 20 is associated, a plurality, of the internal space ⁇ arranged upstream of points provided at which fuel is injected by the second injector 20th
  • This type of intake manifold injection is also referred to as multi-port injection (MPI), so that the second low-pressure connection 36 is also referred to as MPI connection.
  • MPI multi-port injection
  • the injection devices 14 and 20 in particular the first injection device 14, as needed.
  • the fuel is injected by means of the injector 14 directly into the combustion chambers.
  • the deactivated state of the injector 14 is omitted a direct, by the
  • Injector 14 causes injection of the fuel into the combustion chambers.
  • the high-pressure fuel pump 10 is supplied via the inlet of the fuel in the deactivated state of the injector 14, which has the third or second pressure lower than the fourth pressure or first pressure. Since the feed flowing through fuel is not compressed by the high-pressure fuel pump 10 and is not compressed by the high fuel ⁇ pressure pump 10, the the inlet through fuel flowing a low temperature, so that the force ⁇ high pressure fuel pump 10, for example also by means of the high-pressure fuel pump 10 supplied via the inlet
  • Fuel is cooled when the injector 14 is deactivated. For this purpose, the fuel flows through the
  • High-pressure fuel pump 10 whereby it is cooled.
  • a chamber 62 is provided, which for example acts as a collecting chamber.
  • the piston 44 is guided, for example, by means of a guide not visible in FIG.
  • leakage fuel Due to leakage, fuel may flow from the compression chamber 52 between the piston and the guide, this fuel also being referred to as leakage fuel.
  • the leakage fuel flows into the chamber 62 and is thus collected by means of the chamber 62.
  • the chamber 62 is fluidically connected to the low-pressure chamber 40 via at least one connecting channel.
  • the chamber 62 has a volume which is variable by moving the piston 44 relative to the pump housing 42. If the piston 44, in particular by means of the spring element of the cover 54 moves away, whereby the volume of the compression chamber 52 is increased, thereby the volume of the chamber 62 is reduced.
  • Compression chamber 52 is reduced, so the volume of the chamber 62 is increased. As a result, for example, fuel is sucked from the low-pressure chamber 40 into the chamber 62 via the fluid connection mentioned. As already described above, at least part of the high-pressure fuel pump 10 supplied via the feed fuel can flow into the low-pressure chamber 40, since the inlet, in particular the first channel 32, is fluidically connected to the low-pressure chamber 40.
  • Fuel is thus reciprocated by moving the piston 44 between the chamber 62 and the low pressure chamber 40.
  • sucking fuel into the compression chamber 52 and / or into the chamber 62 as well as by pumping the fuel out of the compression chamber 52 and / or out of the chamber 62 pulsations of the fuel may occur.
  • a damping device is arranged, by means of which the said pulsations of the fuel can be damped.
  • the lid 54 for example, referred to as damper lid.
  • the inlet and the MPI connection can also be reversed, so that, for example, the low-pressure connection 36 as an inlet and the low-pressure ⁇ connection 30 is designed as an MPI connection, so then ver for example by the directional arrows 34 and 60 ver ⁇ descriptive flow direction of the fuel reverses.
  • both low-pressure connections 30 and 36 are arranged on one of the components. It can be seen from FIG. 1 that it is provided in the first embodiment that both low-pressure connections 30 and 36 are arranged on the cover 54. This means that both low-pressure connections 30 and 36 are held on the same component, in particular directly.
  • the low-pressure connections 30 and 36, in particular the channels 32 and 38 are fluidically connected to one another via a connection region 64, which is arranged within one of the components. Via the connection region 64, the fuel can flow from the channel 32 into the channel 38.
  • first low-pressure connection 30 is formed integrally with the cover 54.
  • second low-pressure connection 36 is formed integrally with the cover 54.
  • first low-pressure connection 30 is formed by a component, which is formed separately from the cover 54 and arranged on the cover 54, in particular held.
  • second low pressure port 36 is through a separately formed from the cap 54 and arranged on the cover 54, in particular held, ge ⁇ forming component.
  • the low ⁇ pressure ports 30 and 36 are integrally formed with each other.
  • the low-pressure connections 30 and 36 are formed by separately formed and at least indirectly, in particular directly, interconnected components. The low pressure port 30 is along a through the
  • Directional arrow 34 illustrated flow direction can be flowed through by the fuel. Furthermore, the low-pressure connection 36 can flow through the fuel along a second flow direction illustrated by the directional arrow 60, wherein the flow directions can run obliquely, parallel or perpendicular to one another.
  • bypassing the catch chamber is to be understood as meaning that the portion of the fuel bypassing the chamber 62 does not flow through the chamber 62, but the portion at least substantially flows directly from the first low pressure port 30 the low-pressure chamber 40 to the low-pressure port 36 and then on to the second injection device 20.
  • At least one flow of the fuel flowing through the first low-pressure port 30 is provided, with at least one flow flowing from the low-pressure port 30 through the low-pressure chamber 40 to the low-pressure port 36, bypassing the chamber 62, ie, bypassing it.
  • the first embodiment it is provided that at least a predominant part of the first channel 32 flowing through the fuel from the first low pressure port 30 through the low pressure chamber 40 to the second Low pressure port 36 flows while bypassing the chamber 62.
  • both low-pressure connections are arranged on the cover 54.
  • the flow directions of the fuel flowing through the channels 32 and 38 at least substantially perpendicular to each other or enclose an angle of at least substantially 90 degrees.
  • FIG. 2 shows a second embodiment of the high-pressure fuel pump 10.
  • the second embodiment differs in particular from the first embodiment in that the flow directions of the fuel flowing through the channels 32 and 38 are substantially parallel to one another and thereby coincide.
  • FIG 3 shows a third embodiment of the high-pressure fuel pump 10.
  • the flow directions of the channels 32 and 38 through flowing fuel at least substantially perpendicular to the movement direction ⁇ tion of the piston 44, wherein the piston 44 along this direction of movement relative to the pump housing 42 is translationally movable.
  • the respective flow directions of the fuel flowing through the channels 32 and 38 at least substantially parallel to the direction of movement of the piston 44, wherein both low-pressure ports 30 and 36 are arranged on the lid 54 in the third embodiment.
  • FIG. 4 shows a fourth embodiment of the high-pressure fuel pump 10.
  • both low-pressure connections 30 and 36 are arranged on the cover 54.
  • FIG. 5 shows a fifth embodiment of the high-pressure fuel pump 10.
  • the fifth embodiment differs in particular from the first, the second, the third and the fourth embodiment in that first low-pressure port 30 is arranged on a first of the components and in the present case on the cover 54 the second low-pressure connection 36 is arranged on a second of the components and in this case on the pump housing 42. Also in the fifth embodiment, it is provided that at least part of the fuel flows from the low pressure port 30 through the low pressure chamber 40 to the low pressure port 36, thereby bypassing the trap chamber 62.
  • Fig. 6 shows a sixth embodiment of the fuel ⁇ high-pressure pump 10.
  • the sixth embodiment it may as illustrated in a dotted by a line, the first flow coming. From FIG. 6, it can be seen that the first flow extends from the first low-pressure connection 30 to the second low-pressure connection 36, thereby bypassing the chamber 62 and passing through the low-pressure chamber 40, which is formed by the cover 54.
  • the connection region 64 not shown in FIG. 6, is arranged outside the pump housing 42 and in the cover 54, in particular the low-pressure chamber 40.
  • a second flow of the fuel illustrated by a solid line may occur.
  • the second flow flows from the first low pressure port 30 to the second low pressure port 36 bypassing both the low pressure chamber 40 and the chamber 62, so that the second flow at least substantially directly, bypassing both the low pressure chamber 40 and the chamber 62 from the low pressure port 30 to the der horran gleich 36 flows.
  • the connection region 64 is arranged, for example, in the pump housing 42 and outside the cover 54.
  • At least one flow dividing element 66 is provided, by means of which the first low-pressure port 30, in particular the first channel 32, flowing through fuel in a first partial stream 68 and in a second partial stream 70 is divisible or divided.
  • the first low-pressure connection 30 is formed by a component which is formed separately from the components and is presently arranged on the pump housing 42.
  • the second partial stream 70 flows from the first low pressure port 30 to the chamber 62 through the And then through the low pressure chamber 40 and finally to the second low pressure port 36 and therethrough.
  • the partial streams 68 and 70 which are separated from each other upstream or outside of the low pressure chamber 40 by means of the flow dividing element 66, in the low pressure chamber 40 upstream of the second channel 38 mix.
  • the partial streams 68 and 70 mix, for example, in the pump housing 42, in particular directly in front of the MPI connection.
  • the flow dividing element 66 is arranged outside the components and designed to divide the fuel at at least one point 72 arranged outside the components into the partial flows 68 and 70. This means that the fuel is located on the outside of the components Point 72 is divided into the partial streams 68 and 70 by means of the flow divider 66.
  • the distribution of the On ⁇ fuel takes place in the partial streams 68 and 70 already upstream of the devices and more particularly upstream of the pump pen housing 42, ie, before the fuel in the pump housing 42 and the lid flows 54th
  • the separation of the fuel in the formed, for example, as volume flows partial streams 68 and 70 thus takes place not in the pump housing 42, but outside this, the separation of the fuel in the partial streams 68 and 70 present in the first low pressure port 30 and in which the first low pressure port 30th forming component he ⁇ follows.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe (10) zum Versorgen einer ersten Einspritzeinrichtung (14) einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens, mit Kraftstoff, mit wenigstens einem ersten Niederdruckanschluss (30), über welchen der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) der Kraftstoff von einer Kraftstoffniederdruckpumpe (28) zum Fördern des Kraftstoffes zuführbar ist, mit wenigstens einer Niederdruckkammer (40), welcher zumindest ein Teil des der Kraft- stoffhochdruckpumpe (10) über den ersten Niederdruckanschluss (30) zugeführten Kraftstoffes zuführbar ist, mit wenigstens einem zweiten Niederdruckanschluss (36) zum Führen des mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe (28) geförderten und der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) zugeführten Kraftstoffes von der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) weg zu einer zusätzlich zur ersten Einspritzeinrichtung (14) vorgesehenen zweiten Einspritzeinrichtung (20), mit einem Pumpengehäuse (42), in welchem wenigstens ein relativ zum Pumpengehäuse (42) bewegbares Förderelement (44) zum Fördern des Kraftstoffes zu der ersten Einspritzeinrichtung (14) angeordnet ist, mit einer Kompressionskammer (52), deren Volumen durch Bewegen des Förderelements veränderbar ist, und mit einer auf einer der Kompressionskammer (52) abgewandten Seite des Förderelements (44) angeordneten und in ihrem Volumen durch Bewegen des Förderelements (44) veränderbaren Auffangkammer (62) zum Auffangen von Kraftstoff aus der Kompressionskammer (52), wobei die Auffangkammer (62) mit der Niederdruckkammer (40) fluidisch verbunden ist.

Description

Beschreibung
Kraftstoffhochdruckpumpe sowie Kraftstoff ersorgungseinrich¬ tung für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Oberbegriff von Patent¬ anspruch 1 sowie eine KraftstoffVersorgungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 12.
Eine solche Kraftstoffhochdruckpumpe sowie eine solche Kraft¬ stoffVersorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens, sind beispielsweise bereits der US 2012/0312278 AI als bekannt zu entnehmen. Die KraftstoffVersorgungseinrichtung dient dem Versorgen der Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoff, insbesondere flüs¬ sigem Kraftstoff. Die KraftstoffVersorgungseinrichtung umfasst eine erste Einspritzeinrichtung zum Bewirken einer Kraft- stoff-Direkteinspritzung . Dies bedeutet, dass die Verbrennungskraftmaschine wenigstens einen Brennraum aufweist, in welchen der Kraftstoff mittels der ersten Einspritzeinrichtung direkt eingespritzt werden kann. Die KraftstoffVersorgungseinrichtung umfasst ferner eine zusätzlich zu der ersten Einspritzeinrichtung vorgesehene zweite Einspritzeinrichtung zum Bewirken einer Kraftstoff-Saugrohreinspritzung. Im Rahmen der Kraftstoff-Saugrohreinspritzung, welche auch als Saugrohreinspritzung bezeichnet wird, wird der Kraftstoff an einer stromauf des Brennraums angeordneten Stelle in die Verbrennungskraftmaschine eingebracht, insbesondere eingespritzt. Diese Stelle ist beispielsweise in einem von Luft durchströmbaren Saugrohr der Verbrennungskraftmaschine und dabei stromauf eines Einlassventils der Verbrennungskraftma- schine angeordnet.
Die KraftstoffVersorgungseinrichtung umfasst ferner die zuvor genannte Kraftstoffhochdruckpumpe, mittels welcher die erste Einspritzeinrichtung mit dem Kraftstoff versorgbar ist. Ferner umfasst die Kraftstoff ersorgungseinrichtung eine Kraftstoffniederdruckpumpe zum Fördern des Kraftstoffs zu der Kraft¬ stoffhochdruckpumpe . Mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe wird der Kraftstoff beispielsweise mit einem ersten Druck gefördert. Mit anderen Worten wird mittels der Kraftstoff- niederdruckpumpe ein erster Druck des Kraftstoffs, welcher mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe gefördert wird, bewirkt. Mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe wird der Kraftstoff beispielsweise mit einem gegenüber dem ersten Druck höheren zweiten Druck gefördert. Mit anderen Worten wird mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe beispielsweise ein gegenüber dem ersten Druck höherer zweiter Druck des Kraftstoffs bewirkt. Dadurch ist es beispielsweise möglich, die erste Einspritz¬ einrichtung mit dem gegenüber dem ersten Druck höheren zweiten Druck zu versorgen, wobei die zweite Einspritzeinrichtung mit dem ersten Druck versorgt werden kann. Die Kraftstoffhochdruckpumpe weist wenigstens einen ersten Niederdruckanschluss auf, über welchen der Kraftstoffhochdruckpumpe der Kraftstoff von der Kraftstoffniederdruckpumpe zuführbar ist. Mit anderen Worten wird der mittels der
Kraftstoffniederdruckpumpe geförderte Kraftstoff über den ersten Niederdruckanschluss der Kraftstoffhochdruckpumpe zu¬ geführt .
Die Kraftstoffhochdruckpumpe weist ferner wenigstens einen zweiten Niederdruckanschluss zum Führen des mittels der
Kraftstoffniederdruckpumpe geförderten Kraftstoffs von der Kraftstoffhochdruckpumpe weg zu der zweiten Einspritzein¬ richtung auf. Dies bedeutet, dass der mittels der Kraft¬ stoffniederdruckpumpe geförderte Kraftstoff über den ersten Niederdruckanschluss zu der Kraftstoffhochdruckpumpe geführt und insbesondere der Kraftstoffhochdruckpumpe zugeführt wird, wobei der mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe geförderte und über den ersten Niederdruckanschluss der Kraftstoffhochdruckpumpe zugeführte Kraftstoff über den zweiten Nieder- druckanschluss von der Kraftstoffhochdruckpumpe weg und in Richtung bzw. zu der zweiten Einspritzeinrichtung gefördert wird .
Außerdem umfasst die Kraftstoffhochdruckpumpe ein Pumpenge¬ häuse. Des Weiteren umfasst die Kraftstoffhochdruckpumpe we¬ nigstens ein in dem Pumpengehäuse zumindest teilweise an¬ geordnetes und relativ zu dem Pumpengehäuse bewegbares För¬ derelement zum Fördern des Kraftstoffs von der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe zu der ersten Einspritzeinrichtung. Das Förderelement ist beispielsweise als Kolben ausgebildet, welcher relativ zu dem Pumpengehäuse translatorisch bewegbar ist.
Des Weiteren weist die Kraftstoffhochdruckpumpe eine Komp¬ ressionskammer auf, deren Volumen durch Bewegen des Förderelements veränderbar ist. Beispielsweise ist die Kompressi¬ onskammer in dem Pumpengehäuse angeordnet. Mittels des För¬ derelements wird der Kraftstoff in der Kompressionskammer verdichtet bzw. unter Druck gesetzt.
Ferner umfasst die Kraftstoffhochdruckpumpe wenigstens eine Niederdruckkammer, welcher zumindest ein Teil des der Kraftstoffhochdruckpumpe über den ersten Niederdruckanschluss zu¬ geführten Kraftstoffs zuführbar ist. Mit anderen Worten kann zumindest ein Teil des den ersten Niederdruckanschluss durchströmenden Kraftstoffes in die Niederdruckkammer einströmen .
Außerdem weist die Kraftstoffhochdruckpumpe eine auf einer der Kompressionskammer abgewandten Seite des Förderelements angeordnete und in ihrem Volumen durch Bewegen des Förderelements veränderbare Auffangkammer zum Auffangen von Kraftstoff aus der Kompressionskammer auf. Beispielsweise aufgrund von Leckagen kann Kraftstoff aus der Kompressionskammer in die Auffangkammer strömen und wird mittels der Auffangkammer aufgefangen, deren Volumen durch Bewegen des Förderelements veränderbar ist. Dabei ist die Auffangkammer mit der Niederdruckkammer fluidisch verbunden . Des Weiteren offenbart die WO 2012/004084 AI ein KraftstoffSystem für eine Brennkraftmaschine, mit einer Niederdruck-Fördereinrichtung, die wenigstens mittelbar zu mindestens einer Nie- derdruck-Einspritzvorrichtung fördert. Das KraftstoffSystem umfasst ferner eine Hochdruck-Fördereinrichtung für den
Kraftstoff, die einen Antriebsbereich und einen Förderbereich aufweist und wenigstens mittelbar zu mindestens einer Hoch- druck-Einspritzvorrichtung fördert. Dabei ist es vorgesehen, dass der Kraftstoff von der Niederdruck-Fördereinrichtung zuerst in den Antriebsbereich der Hochdruck-Fördereinrichtung und von dort weiter zu der Niederdruck-Einspritzvorrichtung und/oder zu dem Förderbereich der Hochdruck-Fördereinrichtung gefördert wird . Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftstoff¬ hochdruckpumpe sowie eine KraftstoffVersorgungseinrichtung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders vorteilhafte Versorgung der Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoff realisierbar ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoffhochdruckpumpe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch eine Kraftver¬ sorgungseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 12 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Wei- terbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben .
Um eine Kraftstoffhochdruckpumpe der im Oberbegriff des Pa¬ tentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders vorteilhafte Versorgung der Verbrennungs¬ kraftmaschine mit Kraftstoff, insbesondere flüssigem Kraft¬ stoff, realisiert werden kann, ist es erfindungsgemäß vorge¬ sehen, dass - insbesondere während der Kraftstoff mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe und/oder mittels der Kraftstoff- hochdruckpumpe gefördert wird - zumindest ein Teil des den ersten Niederdruckanschluss durchströmenden Kraftstoffes vom ersten Niederdruckanschluss unter Umgehen der Auffangkammer zum zweiten Niederdruckanschluss strömt und den zweiten durchströmt. Das Umgehen wird auch als Bypassieren bezeichnet, sodass zumindest der Teil des Kraftstoffes vom ersten Niederdruckanschluss zum zweiten Niederdruckanschluss strömt und dabei die Auffangkammer bypassiert .
Unter dem Umgehen bzw. dem Bypassieren ist zu verstehen, dass zumindest der Teil des Kraftstoffes vom ersten Niederdruck¬ anschluss zum zweiten Niederdruckanschluss strömt und dabei jedoch nicht die Auffangkammer durchströmt, sondern zumindest der Teil strömt an der Auffangkammer vorbei vom ersten Niederdruckanschluss zum zweiten Niederdruckanschluss. Vorzugs¬ weise ist es vorgesehen, dass zumindest ein überwiegender Teil des vom ersten Niederdruckanschluss zum zweiten Niederdruckanschluss strömenden Kraftstoffes die Auffangkammer umgeht. Der vom ersten Niederdruckanschluss zum zweiten Niederdruckanschluss strömende und dabei die Auffangkammer umgehende
Kraftstoff durchströmt beispielsweise die Niederdruckkammer.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Pumpengehäuse ein erstes Bauelement der Kraftstoffhochdruckpumpe, wobei die Kraftstoffhochdruckpumpe ein separat vom Pumpengehäuse ausgebildetes und an dem Pumpengehäuse gehaltenes, zweites Bauelement umfasst, welches beispielsweise als ein Deckel der Kraftstoffhochdruckpumpe ausgebildet ist. Die beiden Nieder¬ druckanschlüsse sind dabei an einem der Bauelemente angeordnet. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Versorgung der Verbrennungskraftmaschine mit dem Kraftstoff, insbesondere flüssigen Kraftstoff realisiert werden, da eine strömungs¬ günstige Führung des Kraftstoffes durch die Kraftstoffhochdruckpumpe darstellbar ist. Mit anderen Worten kann der von der Kraftstoffniederdruckpumpe geförderte Kraftstoff die Kraft¬ stoffhochdruckpumpe besonders günstig durchströmen, d. h. vom ersten Niederdruckanschluss zum zweiten Niederdruckanschluss und weiter zur zweiten Einspritzeinrichtung strömen.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Niederdruckanschlüsse über einen Verbindungsbereich fluidisch miteinander verbunden, wobei der Verbindungsbereich innerhalb eines der Bauelemente angeordnet ist. Dadurch kann der Bauraumbedarf der Kraftstoffhochdruckpumpe gering gehalten werden. Alternativ ist es denkbar, dass der Verbindungsbereich außerhalb der Bauelemente angeordnet ist, wodurch eine günstige Strömungsführung des Kraftstoffes darstellbar ist. Durch die Anordnung des Verbindungsbereichs innerhalb eines der Bau¬ elemente kann beispielsweise ein Weg, über welchen der Kraftstoff vom ersten Niederdruckanschluss zum zweiten Niederdruckan- schluss und weiter zur zweiten Einspritzeinrichtung strömt, besonders gering gehalten werden, wodurch insbesondere eine vorteilhafte Versorgung der Verbrennungskraftmaschine mit dem Kraftstoff darstellbar ist.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass wenigstens ein Strömungsteilungselement vorgesehen ist, mittels welchem der den ersten Niederdruckanschluss durchströmende Kraftstoff in einen ersten Teilstrom und in einen zweiten Teilstrom aufteilbar ist. Dabei strömt wenigstens einer der Teilströme vom ersten Niederdruckanschluss unter Umgehen der Auffangkammer zum zweiten Niederdruckanschluss und durch den zweiten Niederdruckanschluss. Hierdurch kann die Verbrennungskraftmaschine, insbesondere die zweite Einspritzein¬ richtung, auf zumindest im Wesentlichen direktem Wege bzw. auf besonders kurzem Wege mit dem von der Kraftstoffniederdruckpumpe geförderten Kraftstoff versorgt werden.
Als besonders vorteilhaft hat es sich dabei gezeigt, wenn der erste Teilstrom vom ersten Niederdruckanschluss unter Umgehen der Auffangkammer zum zweiten Niederdruckanschluss strömt und den zweiten Niederdruckanschluss durchströmt, wobei der zweite Teilstrom vom ersten Niederdruckanschluss zu der Auffangkammer , durch die Auffangkammer und anschließend zum zweiten Niederdruckanschluss strömt und diesen durchströmt. Einerseits kann hierdurch die Verbrennungskraftmaschine, insbesondere die zweite Einspritzeinrichtung, besonders vorteilhaft mit dem ersten Teilstrom versorgt werden. Mittels des zweiten Teilstroms kann eine besonders effektive und effiziente Kühlung der Kraftstoffhochdruckpumpe realisiert werden, sodass ein Über- hitzen der Kraftstoffhochdruckpumpe vermieden werden kann. Dadurch kann die Versorgung der Verbrennungsmaschine mit Kraftstoff sichergestellt werden, da die Gefahr eines Ausfalls der Kraftstoffhochdruckpumpe besonders gering gehalten werden kann .
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Strömungs- teilungselement zumindest teilweise außerhalb der Bauelemente angeordnet und dazu ausgebildet, den Kraftstoff an wenigstens einer außerhalb der Bauelemente angeordneten Stelle in die Teilströme aufzuteilen. Dies bedeutet, dass der Kraftstoff bereits stromauf der Bauelemente aufgeteilt wird, sodass ei¬ nerseits eine effektive Versorgung der Verbrennungskraftma¬ schine mit dem Kraftstoff und andererseits eine effektive Kühlung der Kraftstoffhochdruckpumpe dargestellt werden kann. Insgesamt kann dadurch eine vorteilhafte Versorgung der Verbrennungs¬ kraftmaschine mit dem Kraftstoff gewährleistet werden.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der erste Niederdruckanschluss und/oder der zweite Niederdruck¬ anschluss einstückig mit dem einen Bauelement, an welchem beide Niederdruckanschlüsse angeordnet sind, ausgebildet ist. Dadurch können die Teileanzahl und somit die Kosten der Kraftstoffhochdruckpumpe gering gehalten werden. Ferner kann eine vor- teilhafte Versorgung der Verbrennungskraftmaschine mit
Kraftstoff gewährleistet werden.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass der erste Niederdruckanschlussanschluss und/oder der zweite Niederdruckanschluss durch ein separat von dem einen Bauelement ausgebildetes und an dem einen Bauelement an¬ geordnetes Bauteil gebildet ist. Hierdurch kann eine einfache und kostengünstige Herstellung bzw. Montage der Kraftstoffhochdruckpumpe realisiert werden. Ferner kann der Kraftstoff be- sonders strömungsgünstig geführt werden.
Um die Teileanzahl der Kraftstoffhochdruckpumpe besonders gering zu halten sowie den Kraftstoff strömungsgünstig zu führen, insbesondere durch die Kraftstoffhochdruckpumpe, ist es bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die Niederdruckanschlüsse einstückig miteinander ausgebildet sind .
Bei einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass die Niederdruckanschlüsse durch separat voneinander ausgebildete und zumindest mittelbar, insbesondere direkt, miteinander verbundene Bauteile gebildet sind, wodurch eine besonders vorteilhafte und strömungsgünstige Führung des Kraftstoffes, insbesondere durch die Kraftstoffhochdruckpumpe, darstellbar ist .
Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Niederdruckanschlüsse entlang einer jeweiligen Strömungs¬ richtung von dem Kraftstoff durchströmbar sind, wobei die Strömungsrichtungen parallel oder schräg zueinander verlaufen. Dadurch kann eine übermäßig starke Umlenkung des Kraftstoffes, insbesondere dessen Strömung, vermieden werden, sodass Strö- mungsverluste besonders gering gehalten werden.
Um eine KraftstoffVersorgungseinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 12 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass eine besonders vorteilhafte Versorgung der Verbrennungs- kraftmaschine mit dem Kraftstoff realisierbar ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumindest ein Teil des den ersten Niederdruckanschluss durchströmenden Kraftstoffes vom ersten Niederdruckanschluss unter Umgehen der Auffangkammer zum zweiten Niederdruckanschluss strömt und diesen durchströmt. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe sind als Vorteil und vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen KraftstoffVersorgungseinrichtung anzusehen und umgekehrt. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Kraftstoff¬ hochdruckpumpe der erfindungsgemäßen KraftstoffVersorgungs¬ einrichtung eine erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckpumpe ist. Zur Erfindung gehört auch ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraft¬ wagen, wie beispielsweise ein Personenkraftwagen, wobei das Fahrzeug wenigstens eine erfindungsgemäße Kraftstoffhoch¬ druckpumpe und/oder wenigstens eine erfindungsgemäße Kraft- stoffVersorgungseinrichtung aufweist . Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe und der erfindungsgemäßen KraftstoffVersorgungseinrichtung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfin¬ dungsgemäßen Fahrzeugs anzusehen und umgekehrt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugte Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in einer Kombination und/oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 eine schematische Schnittansicht einer Kraftstoff- hochdruckpumpe gemäß einer ersten Ausführungsform für eine Verbrennungskraftmaschine, wobei zumindest ein Teil eines einen ersten Niederdruckanschluss der Kraftstoffhochdruckpumpe durchströmenden Kraft¬ stoffes vom ersten Niederdruckanschluss unter Umgehen einer Auffangkammer zu einem zweiten Niederdruckanschluss der Kraftstoffhochdruckpumpe strömt und den zweiten Niederdruckanschluss durchströmt;
Fig. 2 eine schematische Schnittansicht der Kraftstoff- hochdruckpumpe gemäß einer zweiten Ausführungsform;
Fig. 3 eine schematische Schnittansicht der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe gemäß einer dritten Ausführungsform; eine schematische Schnittansicht der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe gemäß einer vierten Ausführungsform eine schematische Schnittansicht der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe gemäß einer fünften Ausführungsform eine schematische Schnittansicht der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe gemäß einer sechsten Ausführungsform eine schematische Schnittansicht der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe gemäß einer sieben Ausführungsform; und
Fig. 8 eine schematische Darstellung einer Kraftstoffver- sorgungseinrichtung zum Versorgen einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens mit Kraftstoff, wobei die Kraftstoff ersorgungseinrichtung die Kraftstoffhochdruckpumpe gemäß der ersten Ausfüh¬ rungsform umfasst.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Schnittansicht eine im Ganzen mit 10 bezeichnete Kraftstoffhochdruckpumpe gemäß einer ersten Ausführungsform. In Zusammenschau mit Fig. 8 ist erkennbar, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 Bestandteil einer im Ganzen mit 12 bezeichneten KraftstoffVersorgungseinrichtung ist, mittels welcher eine Verbrennungskraftmaschine mit Kraftstoff, ins- besondere flüssigem Kraftstoff, versorgbar ist bzw. versorgt wird. Bei dem Kraftstoff kann es sich beispielsweise um Die¬ selkraftstoff oder Benzin handeln. Die Verbrennungskraftma¬ schine dient beispielsweise dem Antreiben eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, wobei die Verbren- nungskraftmaschine als Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine ausgebildet sein kann. Die Verbrennungskraftmaschine weist eine Mehrzahl von Brenn¬ räumen in Form von Zylindern auf, wobei der Kraftstoff den Brennräumen zugeführt wird. Ferner wird den Brennräumen Luft zugeführt, sodass im jeweiligen Brennraum aus der Luft und dem Kraftstoff ein Kraftstoff-Luft-Gemisch entsteht. Das Kraft¬ stoff-Luft-Gemisch wird verbrannt, woraus Abgas der Verbrennungskraftmaschine resultiert.
Dem jeweiligen Brennraum ist wenigstens ein Auslasskanal zu- geordnet, über welchen das Abgas aus dem Brennraum abgeführt werden kann. Dem Auslasskanal ist wenigstens ein Gaswechsel¬ ventil in Form eines Auslassventils zugeordnet, wobei das Auslassventil zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung bewegbar ist. In der Schließstellung ist der Auslasskanal mittels des Auslassventils fluidisch versperrt, sodass das Abgas nicht aus dem Brennraum in den Auslasskanal strömen kann. In der Offenstellung gibt das Auslassventil den Auslasskanal frei, sodass das Abgas aus dem Brennraum in den Auslasskanal strömen kann.
Ferner ist dem jeweiligen Brennraum wenigstens ein Einlasskanal zugeordnet, über welchen die Luft dem Brennraum zugeführt werden kann. Dem Einlasskanal ist dabei wenigstens ein Gaswechselventil in Form eines Einlassventils zugeordnet, welches zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung verstellbar ist. In der Schließstellung ist der Einlasskanal mittels des Einlassventils fluidisch versperrt, sodass die Luft nicht aus dem Einlasskanal in den Brennraum strömen kann. In der Offenstellung gibt das Einlassventil den Einlasskanal frei, sodass die Luft den Einlasskanal durchströmen und aus dem Einlasskanal in den Brennraum einströmen kann.
Die KraftstoffVersorgungseinrichtung 12 umfasst eine erste Einspritzeinrichtung 14, welche beispielsweise als Hoch- druck-Einspritzeinrichtung ausgebildet ist. Dabei ist jedem
Brennraum ein Einspritzventil 16 der ersten Einspritzeinrichtung 14 zugeordnet. Die erste Einspritzeinrichtung 14 ist dabei zum Bewirken einer Kraftstoff-Direkteinspritzung ausgebildet, wobei die Kraftstoff-Direkteinspritzung auch als Direkteinspritzung bezeichnet wird. Im Rahmen der Direkteinspritzung wird der Kraftstoff mittels des jeweiligen Einspritzventils 16 direkt in dem jeweiligen Brennraum, insbesondere Zylinder, eingespritzt. Dabei umfasst die erste Einspritzeinrichtung 14 ein den Ein- spritzventilen 16 gemeinsames Kraftstoffverteilungselement 18, über welches die Einspritzventile 16 mit dem Kraftstoff ver¬ sorgbar sind. Das Kraftstoffverteilungselement 18 wird auch als Rail bezeichnet, wobei das Kraftstoffverteilungselement 18 - wenn die erste Einspritzeinrichtung 14 als Hochdruck-Einspritzeinrichtung ausgebildet ist - als Hochdruck-Rail bezeichnet wird. Mittels der ersten Einspritzeinrichtung 14 wird der Kraftstoff beispielsweise mit einem ersten Druck in die
Brennräume eingespritzt, wobei beispielsweise der diesen ersten Druck aufweisende Kraftstoff in dem Kraftstoffverteilungs¬ element 18 aufnehmbar und mit dem ersten Druck den Ein- spritzventilen 16 zuführbar ist.
Die KraftstoffVersorgungseinrichtung 12 umfasst ferner eine zusätzlich zur ersten Einspritzeinrichtung 14 vorgesehene zweite Einspritzeinrichtung 20, welche beispielsweise als Niederdruck- Einspritzeinrichtung ausgebildet ist. Die zweite Einspritzeinrichtung 20 ist dabei zum Bewirken einer Kraftstoff-Saugrohreinspritzung ausgebildet, wobei die Kraftstoff-Saugrohrein- spritzung auch als Saugrohreinspritzung bezeichnet wird. Dabei ist jedem Brennraum wenigstens ein Einspritzventil 22 der zweiten Einspritzeinrichtung 20 zugeordnet.
Den Brennräumen wird die Luft beispielsweise über einen An- saugtrakt der Verbrennungskraftmaschine zugeführt, sodass der Ansaugtrakt von der Luft durchströmbar ist. Der Ansaugtrakt umfasst beispielsweise ein Saugrohr, welches auch als Saugmodul, Ansaugmodul oder Luftverteiler bezeichnet wird. Ferner kann der Ansaugtrakt die Einlasskanäle umfassen.
Bei der Saugrohreinspritzung wird der Kraftstoff mittels des jeweiligen Einspritzventils 22 an einer stromauf des jeweiligen Brennraums angeordneten Stelle in die Verbrennungskraftma- schine, insbesondere in den Ansaugtrakt, eingebracht, insbe¬ sondere eingespritzt. Mit anderen Worten ist die Stelle, an welcher der Kraftstoff mittels des jeweiligen Einspritzventils 22 eingespritzt wird, stromauf des Brennraums und insbesondere in dem Ansaugtrakt angeordnet. Diese Stelle kann beispielsweise in dem Saugrohr bzw. in dem Einlasskanal angeordnet sein. Insbesondere ist die jeweilige Stelle, an welcher der Kraftstoff mittels des jeweiligen Einspritzventils 22 eingespritzt werden kann, stromauf des jeweiligen Einlassventils angeordnet.
Auch die zweite Einspritzeinrichtung 20 umfasst ein den Ein- spritzventilen 22 gemeinsames Kraftstoffverteilungselement 24, über welches die Einspritzventile 22 mit dem Kraftstoff ver¬ sorgbar sind. Dabei wird auch das Kraftstoffverteilungselement 24 als Rail bezeichnet. Da die zweite Einspritzeinrichtung 20 beispielsweise als Niederdruck-Einspritzeinrichtung ausgebildet ist, wird das Kraftstoffverteilungselement 24 auch als Niederdruck-Rail bezeichnet. Mittels der zweiten Einspritz¬ einrichtung 20 ist der Kraftstoff beispielsweise mit einem gegenüber dem ersten Druck geringeren, zweiten Druck einspritzbar. Dabei kann der den zweiten Druck aufweisende Kraftstoff beispielsweise in dem Kraftstoffverteilungselement 24 aufge¬ nommen bzw. gespeichert und mit dem zweiten Druck den Ein- spritzventilen 22 zugeführt werden. Die Kraftstoffversor- gungseinrichtung 12 umfasst ferner einen Tank 26, in welchem der insbesondere flüssige Kraftstoff aufnehmbar ist.
Aus Fig. 8 ist erkennbar, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 dem Versorgen der ersten Einspritzeinrichtung 14 mit dem Kraft- Stoff dient. Mit anderen Worten wird die erste Einspritzein¬ richtung 14 mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 mit dem Kraftstoff versorgt, wobei der Kraftstoff beispielsweise mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 verdichtet bzw. unter Druck gesetzt wird, sodass beispielsweise mittels der Kraftstoff- hochdruckpumpe 10 der genannte erste Druck des Kraftstoffs bewirkbar ist bzw. bewirkt wird. Mit anderen Worten wird der Kraftstoff mit dem ersten Druck mittels der Kraftstoffhoch¬ druckpumpe 10 zur ersten Einspritzeinrichtung 14 gefördert. Die Kraftstoff ersorgungseinrichtung 12 umfasst ferner eine zusätzlich zur Kraftstoffhochdruckpumpe 10 vorgesehene Kraft¬ stoffniederdruckpumpe 28 zum Fördern des Kraftstoffs von dem Tank 26 zur Kraftstoffhochdruckpumpe 10. Mit anderen Worten wird der Kraftstoff mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe 28 von dem Tank 26 zur Kraftstoffhochdruckpumpe 10 gefördert. Beispiels¬ weise wird der Kraftstoff mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe 28 mit einem dritten Druck gefördert. Das heißt, dass beispiels¬ weise mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe 28 ein dritter Druck des Kraftstoff bewirkt wird, wobei der Kraftstoff mit dem dritten Druck mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe 28 zur Kraftstoffhochdruckpumpe 10 gefördert wird. Dabei kann der dritte Druck dem zweiten Druck entsprechen, sodass beispielsweise der zweite Druck des Kraftstoffs mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe bewirkbar ist. Mit anderen Worten kann die Kraftstoffniederdruckpumpe 28 beispielsweise den Kraftstoff mit dem zweiten Druck fördern.
Aus Fig. 1 und 8 ist erkennbar, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 einen ersten Niederdruckanschluss 30 aufweist, welcher einen von dem Kraftstoff durchströmbaren ersten Kanal 32 umfasst. Über den ersten Niederdruckanschluss 30 ist die Kraftstoffhoch¬ druckpumpe 10 fluidisch mit der Kraftstoffniederdruckpumpe 28 verbunden, sodass der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 über den ersten Niederdruckanschluss 30, insbesondere über den ersten Kanal 32, der mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe 28 ge¬ förderte Kraftstoff, insbesondere mit dem zweiten bzw. dritten Druck, von der Kraftstoffniederdruckpumpe 28 zuführbar ist bzw. zugeführt wird. Dieses Zuführen ist in Fig. 1 durch einen Richtungspfeil 34 veranschaulicht. Da der Kraftstoff über den ersten Niederdruckanschluss 30 bzw. über den ersten Kanal 32 der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 zugeführt wird, wird der erste Niederdruckanschluss 30 auch als Zulauf bezeichnet. Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 umfasst ferner wenigstens einen zweiten Niederdruckanschluss 36, welcher einen von dem
Kraftstoff durchströmbaren zweiten Kanal 38 aufweist. Der zweite Niederdruckanschluss 36 bzw. der zweite Kanal 38 dient dem Führen des mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe 28 geförderten und der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 über den Zulauf (erster Nie- derdruckanschluss 30) geführten Kraftstoffs, insbesondere mit dem zweiten bzw. dritten Druck, von der Kraftstoffhochdruckpumpe weg zu der zweiten Einspritzeinrichtung 20, insbesondere zu dem Kraftstoff erteilungselement 24, sodass der Kraftstoff mit dem zweiten bzw. dritten Druck in dem Kraftstoffverteilungselement 24 aufgenommen bzw. gespeichert werden kann. Aus Fig. 8 ist erkennbar, dass die zweite Einspritzeinrichtung 20, insbesondere das Kraftstoffverteilungselement 24, über den zweiten Niederdruckanschluss 36 fluidisch mit der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe 10 verbunden ist, sodass der Kraftstoff, welcher zunächst über den Zulauf der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 zu- geführt wird, über den zweiten Niederdruckanschluss 36 dem Kraftstoffverteilungselement 24 zugeführt werden kann bzw. zugeführt wird. Somit durchströmt der den dritten Druck bzw. zweiten Druck aufweisende Kraftstoff den ersten Niederdruckanschluss 30 bzw. den ersten Kanal 32. Mit anderen Worten weist der Kraftstoff in dem ersten Niederdruckanschluss bzw. in dem ersten Kanal 32 beispielsweise den mittels der Kraftstoff¬ niederdruckpumpe 38 bewirkten dritten Druck auf, welcher dem zweiten Druck entsprechen kann. Ferner durchströmt der den zweiten Druck aufweisende Kraftstoff den zweiten Nieder- druckanschluss 36 bzw. den zweiten Kanal 38. Mit anderen Worten weist der Kraftstoff in dem zweiten Niederdruckanschluss 36 bzw. in dem zweiten Kanal 38 den zweiten Druck auf.
Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 weist eine Niederdruckkammer 40 auf, welcher von zumindest einem Teil des der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe 10 über den Zulauf (erster Niederdruckanschluss 30) zugeführten Kraftstoffs durchströmbar ist.
Des Weiteren umfasst die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 ein erstes Bauelement in Formeines Pumpengehäuses 42. Außerdem umfasst die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 ein Förderelement zum Fördern zumindest eines Teils des der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 über den Zulauf zugeführten Kraftstoffs, wobei dieses Förderelement vorliegend als Kolben 44 ausgebildet ist. Der Kolben 44 wird auch als Förderkolben bezeichnet, wobei der Kolben 44 vorliegend einen ersten Längenbereich 46 und einen daran anschließenden zweiten Längenbereich 48 aufweist. Der Längenbereich 46 weist einen ersten Außenumfang auf, wobei der Längenbereich 48 einen gegenüber dem ersten Außenumfang geringeren zweiten Außenumfang aufweist. Die Längenbereiche 46 und 48 sind vorzugsweise einstückig miteinander ausgebildet. Da die Längenbereiche unterschiedliche Außenumfänge aufweisen, weist der Kolben 44 eine Stufe auf. Der Kolben 44 ist somit als Stufenbolzen ausgebildet .
Alternativ dazu ist es denkbar, dass die Längenbereiche 46 und 48 den gleichen Außenumfang aufweisen, sodass der Kolben 44 keine Stufe aufweist.
Der Kolben 44 ist zumindest teilweise in dem Pumpengehäuse 42 angeordnet und dabei relativ zu dem Pumpengehäuse 42 bewegbar, wobei der Kolben 44 vorliegend translatorisch relativ zu dem Pumpengehäuse 42 bewegbar ist. Diese translatorische
Bewegbarkeit des Kolbens 44 relativ zu dem Pumpengehäuse 42 ist in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil 50 veranschaulicht. Auf einer ersten Seite des Kolbens 44 ist eine in Fig. 1 besonders schematisch dargestellte Kompressionskammer 52 der Kraft- stoffhochdruckpumpe 10 veranschaulicht, wobei die Kompressi¬ onskammer 52 beispielsweise in dem Pumpengehäuse 42 angeordnet ist. Durch translatorisches Bewegen des Kolbens 44 relativ zu dem Pumpengehäuse 42 und somit relativ zu der Kompressionskammer 52 kann ein Volumen der Kompressionskammer 52 verändert werden.
Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 umfasst ferner ein zweites Bauelement in Form eines Deckels 54, welcher separat von dem Pumpengehäuse 42 ausgebildet und mit dem Pumpengehäuse 42 verbunden bzw. an dem Pumpengehäuse 42 gehalten ist.
Ferner ist ein Antriebselement in Form eines in Fig. 1 besonders schematisch dargestellten Nockens 56 vorgesehen, mittels welchem der Kolben 44 relativ zu dem Pumpengehäuse 42, vorliegend in Richtung des Deckels 54, bewegbar ist. Dabei umfasst die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 wenigstens ein in Fig. 1 nicht dargestelltes Federelement, welches durch Bewegen des Kolbens 44 in Richtung des Deckels 54 gespannt wird. Mittels des Feder- elements wird der Kolben 44 vom Deckel 54 zurück in Richtung des Nockens 56 bewegt und insbesondere in Stützanlage mit dem Nocken 56 gehalten, indem sich das Federelement entspannt . Durch Bewegen des Kolbens 44 in Richtung des Deckels 54 wird das Volumen der Kompressionskammer 52 verkleinert, wodurch der in der Komp- ressionskammer 52 aufgenommene Kraftstoff verdichtet bzw.
komprimiert, d.h. unter Druck gesetzt wird.
Durch Bewegen des Kolbens 44 weg von dem Deckel 54 wird das Volumen der Kompressionskammer 52 vergrößert, wodurch Kraftstoff in die Kompressionskammer 52 gesaugt wird. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass die Kompressionskammer 52 mit der Niederdruckkammer 40 fluidisch verbindbar bzw. verbunden ist, sodass mittels des Kolbens 44 Kraftstoff aus der Niederdruckkammer 40 in die Kompressionskammer 52 ansaugbar ist bzw. angesaugt wird.
Der aus der Niederdruckkammer 40 in die Kompressionskammer 52 angesaugte und somit strömende Kraftstoff ist zumindest ein Teil des über den Zulauf der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 zugeführten Kraftstoffs, da zumindest ein Teil des über den Zulauf der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 zugeführten Kraftstoffs in die
Niederdruckkammer 40 strömen und von dort mittels des Kolbens 44 in die Kompressionskammer 52 angesaugt werden kann.
Durch das Komprimieren bzw. Verdichten des Kraftstoffs kann mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 ein vierter Druck des Kraftstoffs bewirkt bzw. eingestellt werden, wobei der vierte Druck höher als der zweite und der dritte Druck ist. Beispiels¬ weise entspricht der vierte Druck dem ersten Druck, sodass die erste Einspritzeinrichtung 14, insbesondere das Kraftstoff- Verteilungselement 18, mit dem ersten Druck bzw. vierten Druck mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 versorgt werden kann. Aus Fig. 8 ist erkennbar, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 einen in Fig. 1 nicht dargestellten Hochdruckanschluss 58 umfasst, über welchen der mittels des Kolbens 44 verdichtete bzw. unter Druck gesetzte Kraftstoff aus der Kompressionskammer 52 der ersten Einspritzeinrichtung 14, insbesondere dem Kraftstoffverteilungselement 18, zuführbar ist. Dies bedeutet, dass die erste Einspritzeinrichtung 14, insbesondere das Kraftstoff¬ verteilungselement 18, über den Hochdruckanschluss 58 fluidisch mit der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 verbunden ist. Dabei durchströmt der Kraftstoff den Hochdruckanschluss 58 mit dem vierten Druck. Mit anderen Worten weist der Kraftstoff in dem Hochdruckanschluss 58 den vierten Druck auf, welcher wesentlich höher als der zweite und der dritte Druck ist. Fig. 1 zeigt eine gepunktete Linie, anhand welcher eine mögliche, erste Strömung zumindest eines Teils des den Kanal 32 und somit den ersten Niederdruckanschluss 30 durchströmenden Kraftstoffes von dem ersten Niederdruckanschluss 30 zu dem zweiten Nie¬ derdruckanschluss 36 veranschaulicht ist. Im Rahmen dieser ersten Strömung strömt der Kraftstoff zumindest im Wesentlichen direkt von dem ersten Niederdruckanschluss 30 zu dem zweiten Niederdruckanschluss 36 und durch diesen bzw. durch den zweiten Kanal 38. Dabei umgeht diese erste Strömung das Pumpengehäuse 42. Mit anderen Worten durchströmt die erste Strömung das Pum- pengehäuse 42 nicht.
Anhand der gepunkteten Linie ist erkennbar, dass zumindest ein Teil des über den Zulauf in die Niederdruckkammer 40 einströmenden Kraftstoffs wieder aus der Niederdruckkammer 40 ausströmen und zu dem zweiten Niederdruckanschluss 36 strömen und über den zweiten Niederdruckanschluss 36 von der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe 10 weg zur zweiten Einspritzeinrichtung 20 strömen bzw. geführt werden kann. Das Strömen des Kraftstoffs durch den zweiten Niederdruckanschluss 36 zur zweiten Ein- spritzeinrichtung 20 ist in Fig. 1 durch einen Richtungspfeil 60 veranschaulicht . Da jedem Brennraum ein Einspritzventil 22 der zweiten Einspritzeinrichtung 20 zugeordnet ist, sind mehrere, stromauf der Brenn¬ räume angeordnete Stellen vorgesehen, an denen Kraftstoff mittels der zweiten Einspritzeinrichtung 20 eingespritzt wird. Diese Art der Saugrohreinspritzung wird auch als Multi-Port- Injection (MPI) bezeichnet, sodass der zweite Niederdruckan- schluss 36 auch als MPI-Anschluss bezeichnet wird.
Dabei ist es beispielsweise möglich, zumindest eine der Ein- spritzeinrichtungen 14 und 20, insbesondere die erste Ein- spritzeinrichtung 14, bedarfsgerecht zu aktivieren und zu deaktivieren. Im aktivierten Zustand der Einspritzeinrichtung 14 wird der Kraftstoff mittels der Einspritzeinrichtung 14 direkt in die Brennräume eingespritzt. Im deaktivierten Zustand der Einspritzeinrichtung 14 unterbleibt ein direktes, durch die
Einspritzeinrichtung 14 bewirktes Einspritzen des Kraftstoffs in die Brennräume. Dabei wird der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 auch im deaktivierten Zustand der Einspritzeinrichtung 14 über den Zulauf der Kraftstoff zugeführt, welcher den gegenüber dem vierten Druck bzw. ersten Druck geringeren dritten Druck bzw. zweiten Druck aufweist. Da der den Zulauf durchströmende Kraftstoff nicht mittels der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 verdichtet wird bzw. noch nicht mittels der Kraftstoffhoch¬ druckpumpe 10 verdichtet ist, weist der den Zulauf durchströmende Kraftstoff eine geringe Temperatur auf, sodass die Kraft¬ stoffhochdruckpumpe 10 beispielsweise auch dann mittels des der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 über den Zulauf zugeführten
Kraftstoffs gekühlt wird, wenn die Einspritzeinrichtung 14 deaktiviert ist. Hierzu durchströmt der Kraftstoff die
Kraftstoffhochdruckpumpe 10, wodurch diese gekühlt wird.
Auf einer der Kompressionskammer 52 abgewandten Seite des Kolbens 44 ist eine Kammer 62 vorgesehen, welche beispielsweise als Auffangkammer fungiert. Der Kolben 44 wird beispielsweise mittels einer in Fig. 1 nicht erkennbaren Führung geführt.
Aufgrund von Leckagen kann Kraftstoff aus der Kompressionskammer 52 zwischen dem Kolben und der Führung hindurch strömen, wobei dieser Kraftstoff auch als Leckagekraftstoff bezeichnet wird. Der Leckagekraftstoff strömt in die Kammer 62 und wird somit mittels der Kammer 62 aufgefangen. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Kammer 62 über wenigstens einen Verbindungskanal fluidisch mit der Niederdruckkammer 40 verbunden ist. Die Kammer 62 weist ein Volumen auf, welches durch Bewegen des Kolbens 44 relativ zum Pumpengehäuse 42 veränderbar ist. Wird der Kolben 44, insbesondere mittels des Federelements von dem Deckel 54 weg bewegt, wodurch das Volumen der Kompressionskammer 52 vergrößert wird, so wird dadurch das Volumen der Kammer 62 verkleinert. Hierdurch wird beispielsweise in der Kammer 62 aufgenommener Kraftstoff aus der Kammer 62 gefördert und insbesondere über die genannte fluidische Verbindung in die Niederdruckkammer 40 gefördert. Wird der Kolben 44, insbesondere mittels des Nockens 56, in Richtung des Deckels 54 bewegt, wodurch das Volumen der
Kompressionskammer 52 verkleinert wird, so wird das Volumen der Kammer 62 vergrößert. Hierdurch wird beispielweise über die genannte fluidische Verbindung Kraftstoff aus der Nieder- druckkammer 40 in die Kammer 62 angesaugt. Wie zuvor bereits beschrieben, kann zumindest ein Teil des der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 über den Zulauf zugeführten Kraftstoffs in die Niederdruckkammer 40 strömen, da der Zulauf, insbesondere der erste Kanal 32, fluidisch mit der Niederdruckkammer 40 verbunden ist.
Kraftstoff wird somit durch Bewegen des Kolbens 44 zwischen der Kammer 62 und der Niederdruckkammer 40 hin- und hergefördert. Durch das Ansaugen von Kraftstoff in die Kompressionskammer 52 und/oder in die Kammer 62 sowie durch das Fördern des Kraftstoffs aus der Kompressionskammer 52 und/oder aus der Kammer 62 können Pulsationen des Kraftstoffs auftreten. Dabei ist es denkbar, dass in dem Deckel 54 zumindest teilweise eine Dämpfungseinrichtung angeordnet ist, mittels welcher die genannten Pulsationen des Kraftstoffs gedämpft werden können. Somit wird der Deckel 54 beispielsweise auch als Dämpfer-deckel bezeichnet. Selbstverständlich ist es denkbar, dass der Zulauf und der MPI-Anschluss auch vertauscht sein können, sodass beispielsweise der Niederdruckanschluss 36 als Zulauf und der Niederdruck¬ anschluss 30 als MPI-Anschluss ausgebildet ist, sodass sich dann beispielsweise die durch die Richtungspfeile 34 und 60 ver¬ anschaulichte Strömungsrichtung des Kraftstoffs umkehrt.
Um nun die Kosten der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 und somit der KraftstoffVersorgungseinrichtung 12 insgesamt besonders gering halten zu können, sind beide Niederdruckanschlüsse 30 und 36 an einem der Bauelemente angeordnet. Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass es bei der ersten Ausführungsform vorgesehen ist, dass beide Niederdruckanschlüsse 30 und 36 an dem Deckel 54 angeordnet sind. Dies bedeutet, dass beide Niederdruckanschlüsse 30 und 36 an dem gleichen Bauelement, insbesondere direkt, gehalten sind. Dabei sind die Niederdruckanschlüsse 30 und 36, insbesondere die Kanäle 32 und 38, über einen Verbindungsbereich 64 fluidisch miteinander verbunden, welcher innerhalb eines der Bauelemente angeordnet ist. Über den Verbindungsbereich 64 kann der Kraftstoff vom Kanal 32 in den Kanal 38 strömen.
Es ist möglich, dass der erste Niederdruckanschluss 30 einstückig mit dem Deckel 54 ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass der zweite Niederdruckanschluss 36 einstückig mit dem Deckel 54 ausgebildet ist. Ferner ist es möglich, dass der erste Niederdruckanschluss 30 durch ein separat von dem Deckel 54 ausgebildetes und an dem Deckel 54 angeordnetes, insbesondere gehaltenes, Bauteil gebildet ist. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass der zweite Niederdruckanschluss 36 durch ein separat von dem Deckel 54 ausgebildetes und an dem Deckel 54 angeordnetes, insbesondere gehaltenes, Bauteil ge¬ bildet ist. Darüber hinaus ist es möglich, dass die Nieder¬ druckanschlüsse 30 und 36 einstückig miteinander ausgebildet sind. Ferner ist es denkbar, dass die Niederdruckanschlüsse 30 und 36 durch separat voneinander ausgebildete und zumindest mittelbar, insbesondere direkt, miteinander verbundene Bauteile gebildet sind. Der Niederdruckanschluss 30 ist entlang einer durch den
Richtungspfeil 34 veranschaulichten Strömungsrichtung von dem Kraftstoff durchströmbar. Ferner ist der Niederdruckanschluss 36 entlang einer durch den Richtungspfeil 60 veranschaulichten, zweiten Strömungsrichtung von dem Kraftstoff durchströmbar, wobei die Strömungsrichtungen schräg, parallel oder senkrecht zueinander verlaufen können.
Um nun eine besonders vorteilhafte Versorgung der Verbren- nungskraftmaschine mit dem Kraftstoff zu realisieren, strömt - wie in Fig. 1 anhand der gepunkteten Linie erkennbar ist - zumindest ein Teil des den ersten Niederdruckanschluss 30, insbesondere den ersten Kanal 32, durchströmenden Kraftstoffes vom ersten Niederdruckanschluss 30, insbesondere vom ersten Kanal 32, unter Umgehen der Auffangkammer (Kammer 62) zum zweiten Niederdruckanschluss 36, insbesondere zum zweiten Kanal 38, und durch den zweiten Niederdruckanschluss 36, insbesondere den zweiten Kanal 38, hindurch. Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass unter dem Umgehen der Auffangkammer (Kammer 62) zu verstehen ist, dass der die Kammer 62 umgehende Teil des Kraftstoffes nicht durch die Kammer 62 strömt, sondern der Teil strömt zumindest im Wesentlichen direkt vom ersten Niederdruckanschluss 30 durch die Niederdruckkammer 40 zum Niederdruckanschluss 36 und dann weiter zur zweiten Ein- spritzeinrichtung 20.
Mit anderen Worten ist wenigstens eine Strömung des den ersten Niederdruckanschluss 30 durchströmenden Kraftstoffes vorge- sehen, wobei diese wenigstens eine Strömung vom Niederdruckanschluss 30 durch die Niederdruckkammer 40 zum Niederdruckanschluss 36 strömt und dabei die Kammer 62 umgeht, d. h. bypassiert . Bei der in Fig. 1 veranschaulichten ersten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass zumindest ein überwiegender Teil des den ersten Kanal 32 durchströmenden Kraftstoffes vom ersten Niederdruckanschluss 30 durch die Niederdruckkammer 40 zum zweiten Niederdruckanschluss 36 strömt und dabei die Kammer 62 umgeht. Ferner ist es bei der ersten Ausführungsform vorgesehen, dass beide Niederdruckanschlüsse an dem Deckel 54 angeordnet sind. Bei der ersten Ausführungsform ist es ferner vorgesehen, dass - wie anhand der Richtungspfeile 34 und 60 erkennbar ist - die Strömungsrichtungen des die Kanäle 32 und 38 durchströmenden Kraftstoffes zumindest im Wesentlichen senkrecht zueinander verlaufen bzw. einen Winkel von zumindest im Wesentlichen 90 Grad einschließen.
Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform der Kraftstoffhochdruckpumpe 10. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich insbesondere dadurch von der ersten Ausführungsform, dass die Strömungsrichtungen des die Kanäle 32 und 38 durchströmenden Kraftstoffes im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen und dabei vorliegend zusammenfallen.
Fig. 3 zeigt eine dritte Ausführungsform der Kraftstoffhoch- druckpumpe 10. Bei der zweiten Ausführungsform verlaufen die Strömungsrichtungen des die Kanäle 32 und 38 durchströmenden Kraftstoffes zumindest im Wesentlichen senkrecht zur Bewe¬ gungsrichtung des Kolbens 44, wobei der Kolben 44 entlang dieser Bewegungsrichtung relativ zum Pumpengehäuse 42 translatorisch bewegbar ist. Bei der dritten Ausführungsform ist es demgegenüber vorgesehen, dass die jeweiligen Strömungsrichtungen des die Kanäle 32 und 38 durchströmenden Kraftstoffes zumindest im Wesentlichen parallel zur Bewegungsrichtung des Kolbens 44 verlaufen, wobei auch bei der dritten Ausführungsform beide Niederdruckanschlüsse 30 und 36 an dem Deckel 54 angeordnet sind.
Fig. 4 zeigt eine vierte Ausführungsform der Kraftstoffhochdruckpumpe 10. Auch bei der vierten Ausführungsform sind beide Niederdruckanschlüsse 30 und 36 am Deckel 54 angeordnet. Im Gegensatz zur ersten Ausführungsform, zur zweiten Ausführungsform und zur dritten Ausführungsform verlaufen die
Strömungsrichtungen des die Kanäle 32 und 38 durchströmenden Kraftstoffes weder senkrecht noch parallel, sondern schräg zueinander. Darüber hinaus ist es bei der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 vorgesehen, dass die Niederdruckanschlüsse 30 und 36, d. h. die Kanäle 32 und 38 über den Verbindungsbereich 64 fluidisch miteinander verbunden sind, wobei der Verbindungs- bereich 64 in einem der beiden Bauelemente, vorliegend in dem Deckel 54 angeordnet ist.
Fig. 5 zeigt eine fünfte Ausführungsform der Kraftstoffhochdruckpumpe 10. Die fünfte Ausführungsform unterscheidet sich insbesondere dadurch von der ersten, der zweiten, der dritten und der vierten Ausführungsform, dass erste Niederdruckanschluss 30 an einem ersten der Bauelemente und vorliegend am Deckel 54 angeordnet ist, wobei der zweite Niederdruckanschluss 36 an einem zweiten der Bauelemente und vorliegend am Pumpengehäuse 42 angeordnet ist. Auch bei der fünften Ausführungsform ist es vorgesehen, dass zumindest ein Teil des Kraftstoffes von dem Niederdruckanschluss 30 durch die Niederdruckkammer 40 zu dem Niederdruckanschluss 36 strömt und dabei die Auffangkammer 62 umgeht .
Fig. 6 zeigt eine sechste Ausführungsform der Kraftstoff¬ hochdruckpumpe 10. Bei der sechsten Ausführungsform kann es zu einer durch eine gepunktete Linie veranschaulichten, ersten Strömung kommen. Aus Fig. 6 ist erkennbar, dass die erste Strömung vom ersten Niederdruckanschluss 30 zum zweiten Niederdruck- anschluss 36 verläuft und dabei die Kammer 62 umgeht und durch die Niederdruckkammer 40, welche durch den Deckel 54 gebildet ist, verläuft. Der in Fig. 6 nicht gezeigte Verbindungsbereich 64 ist dabei außerhalb des Pumpengehäuses 42 und in dem Deckel 54, insbesondere der Niederdruckkammer 40, angeordnet.
Alternativ zu der ersten Strömung kann es zu einer durch eine durchgezogene Linie veranschaulichten, zweiten Strömung des Kraftstoffes kommen. Die zweite Strömung strömt von dem ersten Niederdruckanschluss 30 zu dem zweiten Niederdruckanschluss 36 und umgeht dabei sowohl die Niederdruckkammer 40 als auch die Kammer 62, sodass die zweite Strömung zumindest im Wesentlichen direkt und dabei unter Umgehen sowohl der Niederdruckkammer 40 als auch der Kammer 62 vom Niederdruckanschluss 30 zum Nie- derdruckanschluss 36 strömt. Dabei ist der Verbindungsbereich 64 beispielsweise in dem Pumpengehäuse 42 und außerhalb des Deckels 54 angeordnet. Schließlich zeigt Fig. 7 eine siebte Ausführungsform der
Kraftstoffhochdruckpumpe 10. Bei der siebten Ausführungsform ist wenigstens ein Strömungsteilungselement 66 vorgesehen, mittels welchem der den ersten Niederdruckanschluss 30, insbesondere den ersten Kanal 32, durchströmende Kraftstoff in einen ersten Teilstrom 68 und in einem zweiten Teilstrom 70 aufteilbar ist bzw. aufgeteilt wird. Ferner ist es bei der siebten Ausführungsform vorgesehen, dass der erste Niederdruckanschluss 30 durch ein separat von den Bauelementen ausgebildetes und vorliegend am Pumpengehäuse 42 angeordnetes Bauteil gebildet ist. Dabei strömt der erste Teilstrom 68 vom ersten Niederdruckanschluss 30 unter Umgehen der Kammer 62 durch die Niederdruckkammer 40 zum zweiten Niederdruckanschluss 36 und durchströmt den zweiten Nieder¬ druckanschluss 36. Der zweite Teilstrom 70 hingegen strömt von dem ersten Niederdruckanschluss 30 zu der Kammer 62, durch die Auffangkammer 62 hindurch und daran anschließend durch die Niederdruckkammer 40 und schließlich zum zweiten Niederdruckanschluss 36 und durch diesen hindurch.
Dabei kann vorgesehen sein, dass sich die Teilströme 68 und 70, welche stromauf bzw. außerhalb der Niederdruckkammer 40 mittels des Strömungsteilungselements 66 voneinander getrennt werden, in der Niederdruckkammer 40 stromauf des zweiten Kanals 38 vermischen. Alternativ zu der in Fig. 7 gezeigten und in der Niederdruckkammer 40 erfolgenden Vermischung der Teilströme 68 und 70 kann vorgesehen sein, dass sich die Teilströme 68 und 70 beispielsweise in dem Pumpengehäuse 42, insbesondere direkt vor dem MPI-Anschluss, vermischen.
Das Strömungsteilungselement 66 ist dabei außerhalb der Bau- elemente angeordnet und dazu ausgebildet, den Kraftstoff an wenigstens einer außerhalb der Bauelemente angeordneten Stelle 72 in die Teilströme 68 und 70 aufzuteilen. Dies bedeutet, dass der Kraftstoff an der außerhalb der Bauelemente angeordneten Stelle 72 in die Teilströme 68 und 70 mittels des Strömungs- teilungselements 66 aufgeteilt wird. Somit erfolgt die Auf¬ teilung des Kraftstoffes in die Teilströme 68 und 70 bereits stromauf der Bauelemente und insbesondere stromauf des Pum- pengehäuses 42, d. h. bevor der Kraftstoff in das Pumpengehäuse 42 und den Deckel 54 einströmt. Die Trennung des Kraftstoffes in die beispielsweise als Volumenströme ausgebildeten Teilströme 68 und 70 erfolgt somit nicht im Pumpengehäuse 42, sondern außerhalb dieses, wobei die Trennung des Kraftstoffes in die Teilströme 68 und 70 vorliegend in dem ersten Niederdruckanschluss 30 bzw. in dem den ersten Niederdruckanschluss 30 bildenden Bauteil er¬ folgt .

Claims

Patentansprüche
Kraftstoffhochdruckpumpe (10) zum Versorgen einer ersten Einspritzeinrichtung (14) einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens, mit Kraftstoff, mit we¬ nigstens einem ersten Niederdruckanschluss (30), über welchen der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) der Kraftstoff von einer Kraftstoffniederdruckpumpe (28) zuführbar ist, mit we¬ nigstens einer Niederdruckkammer (40), welcher zumindest ein Teil des der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) über den ersten Niederdruckanschluss (30) zugeführten Kraftstoffes zuführbar ist, mit wenigstens einem zweiten Niederdruckanschluss (36) zum Führen des mittels der Kraftstoffniederdruckpumpe (28) geförderten und der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) zuge¬ führten Kraftstoffes von der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) weg zu einer zusätzlich zur ersten Einspritzeinrichtung (14) vorgesehenen zweiten Einspritzeinrichtung (20), mit einem Pumpengehäuse (42), in welchem wenigstens ein relativ zum Pumpengehäuse (42) bewegbares Förderelement (44) zum Fördern des Kraftstoffes zu der ersten Einspritzeinrichtung (14) angeordnet ist, mit einer Kompressionskammer (52), deren Volumen durch Bewegen des Förderelements veränderbar ist, und mit einer auf einer der Kompressionskammer (52) abgewandten Seite des Förderelements (44) angeordneten und in ihrem Volumen durch Bewegen des Förderelements (42) veränderbaren Auffangkammer (62) zum Auffangen von Kraftstoff aus der Kompressionskammer (52), wobei die Auffangkammer (62) mit der Niederdruckkammer (40) fluidisch verbunden ist,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
zumindest ein Teil des den ersten Niederdruckanschluss (30) durchströmenden Kraftstoffes vom ersten Niederdruckanschluss (30) unter Umgehen der Auffangkammer (62) zum zweiten Niederdruckanschluss (36) strömt und diesen durchströmt.
Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Pumpengehäuse (42) ein erstes Bauelement der Kraft Stoffhochdruckpumpe (10) ist, welche einen separat vom Pumpengehäuse (42) ausgebildetes und an dem Pumpengehäuse (42) gehaltenes zweites Bauelement umfasst, wobei beide Niederdruckanschlüsse (30, 36) an einem der Bauelemente angeordnet sind.
Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach Anspruch 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Niederdruckanschlüsse (30, 36) über einen Verbin¬ dungsbereich (64) fluidisch miteinander verbunden sind, welcher innerhalb eines der Bauelemente angeordnet ist.
Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
wenigstens ein Strömungsteilungselement (66) vorgesehen ist, mittels welchem der den ersten Niederdruckanschluss (30) durchströmende Kraftstoff in einen ersten Teilstrom (68) und in einen zweiten Teilstrom (70) aufteilbar ist, wobei wenigstens einer der Teilströme (68, 70) vom ersten Nieder¬ druckanschluss (30) unter Umgehen der Auffangkammer (62) zum zweiten Niederdruckanschluss (36) strömt und diesen durchströmt .
Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach Anspruch 4,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der erste Teilstrom (68) vom ersten Niederdruckanschluss (30) unter Umgehen der Auffangkammer (62) zum zweiten Niederdruckanschluss (36) strömt und diesen durchströmt, wobei der zweite Teilstrom (70) vom ersten Niederdruckanschluss (30) zu der Auffangkammer (62), durch die Auffangkammer (62) und anschließend zum zweiten Niederdruckanschluss (36) strömt und diesen durchströmt.
Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach Anspruch 4 oder 5 in dessen Rückbezug auf Anspruch 2 oder 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Strömungsteilungselement (66) zumindest teilweise au¬ ßerhalb der Bauelemente angeordnet und dazu ausgebildet ist, den Kraftstoff an wenigstens einer außerhalb der Bauelemente angeordneten Stelle (72) in die Teilströme (68, 70) auf¬ zuteilen . 7. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der erste Niederdruckanschluss (30) und/oder der zweite Niederdruckanschluss (36) einstückig mit dem einen Bauelement ausgebildet ist.
8. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der erste Niederdruckanschluss (30) und/oder der zweite
Niederdruckanschluss (36) durch ein separat von dem einen Bauelement ausgebildetes und an dem einen Bauelement an¬ geordnetes Bauteil gebildet ist. 9. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Niederdruckanschlüsse (30, 36) einstückig miteinander ausgebildet sind.
10. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Niederdruckanschlüsse (30, 36) durch separat voneinander ausgebildete und zumindest mittelbar miteinander verbundene
Bauteile gebildet sind.
11. Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Niederdruckanschlüsse (30, 36) entlang einer jeweiligen Strömungsrichtung von dem Kraftstoff durchströmbar sind, wobei die Strömungsrichtungen parallel oder schräg zuei¬ nander verlaufen.
KraftstoffVersorgungseinrichtung (12) zum Versorgen einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens, mit Kraftstoff, mit einer ersten Einspritzeinrichtung (14) zum Bewirken einer Kraftstoff-Direkteinspritzung, mit einer zusätzlich zu der ersten Einspritzeinrichtung (14) vorgesehenen, zweiten Einspritzeinrichtung (20) zum Bewirken einer Kraftstoff-Saugrohreinspritzung, mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe (10) zum Versorgen der ersten Ein- spritzeinrichtung (14) mit dem Kraftstoff, und mit einer Kraftstoffniederdruckpumpe (28) zum Fördern des Kraft¬ stoffes zu der Kraftstoffhochdruckpumpe (10), welche we¬ nigstens einen ersten Niederdruckanschluss (30), über welchen der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) der Kraftstoff von der Kraftstoffniederdruckpumpe (28) zuführbar ist, we¬ nigstens eine Niederdruckkammer (40), welcher zumindest ein Teil des der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) über den ersten Niederdruckanschluss (30) zugeführten Kraftstoffes zuführbar ist, wenigstens einen zweiten Niederdruckanschluss (36) zum Führen des mittels der Kraftstoffnie¬ derdruckpumpe (28) geförderten und der Kraftstoffhochdruckpumpe (10) zugeführten Kraftstoffes von der Kraft¬ stoffhochdruckpumpe (10) weg zu der zweiten Einspritz¬ einrichtung (20), ein Pumpengehäuse (42), in welchem wenigstens ein relativ zum Pumpengehäuse (42) bewegbares Förderelement (44) zum Fördern des Kraftstoffes zu der ersten Einspritzeinrichtung (14) angeordnet ist, eine Kompres¬ sionskammer (52), deren Volumen durch Bewegen des Förderelements veränderbar ist, und eine auf einer der
Kompressionskammer (52) abgewandten Seite des Förderelements (44) angeordnete und in ihrem Volumen durch Bewegen des Förderelements (44) veränderbare Auffangkammer (62) zum Auffangen von Kraftstoff aus der Kompressionskammer (52) umfasst, wobei die Auffangkammer (62) mit der Niederdruckkammer (40) fluidisch verbunden ist,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zumindest ein Teil des den ersten Niederdruckanschluss (30) durchströmenden Kraftstoffes vom ersten Niederdruckanschluss (30) unter Umgehen der Auffangkammer (62) zum zweiten Niederdruckanschluss (36) strömt und diesen durchströmt.
13. KraftstoffVersorgungseinrichtung (12) nach Anspruch 12 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 11 ausgebildet ist.
14. Fahrzeug, insbesondere Kraftwagen, mit wenigstens einer Kraftstoffhochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 und/oder mit einer KraftstoffVersorgungseinrichtung (12) nach Anspruch 12 oder 13.
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