DE102015007393A1 - Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
DE102015007393A1
DE102015007393A1 DE102015007393.1A DE102015007393A DE102015007393A1 DE 102015007393 A1 DE102015007393 A1 DE 102015007393A1 DE 102015007393 A DE102015007393 A DE 102015007393A DE 102015007393 A1 DE102015007393 A1 DE 102015007393A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
gas recirculation
exhaust
internal combustion
supply line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102015007393.1A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102015007393B4 (de
Inventor
Claus Brüstle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Neander Motors AG
Original Assignee
Neander Motors AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Neander Motors AG filed Critical Neander Motors AG
Priority to DE102015007393.1A priority Critical patent/DE102015007393B4/de
Priority to EP16002178.8A priority patent/EP3159526A1/de
Priority to US15/299,710 priority patent/US10054072B2/en
Priority to JP2016206788A priority patent/JP2017096263A/ja
Publication of DE102015007393A1 publication Critical patent/DE102015007393A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102015007393B4 publication Critical patent/DE102015007393B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0052—Feedback control of engine parameters, e.g. for control of air/fuel ratio or intake air amount
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/16—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system with EGR valves located at or near the connection to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/30—Connections of coolers to other devices, e.g. to valves, heaters, compressors or filters; Coolers characterised by their location on the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/32—Liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
    • F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Dieses Abgasrückführungssystem ist für eine Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart mit einer Abgasturboladereinrichtung, umfassend eine Abgasturbine und einen Lader, geeignet, welche Brennkraftmaschine ein einen oder mehrere Zylinder mit Hubkolben aufnehmendes Maschinengehäuse besitzt, das mit einer Sauganlage und einer Abgasauslasseinrichtung versehen ist, die unter Vermittlung einer Abgasleitung an die Abgasturbine angeschlossen ist, wobei die Abgasleitung über das Abgasrückführungssystem zumindest einen Teil des Abgasstroms der Sauganlage zuführt. Zur Optimierung des Abgasrückführungssystem verfügt es über eine mit der Abgasleitung verbundene Rohrabzweigung, die unter Zwischenschaltung eines Steuerelements an eine Abgasrückführungsleitung angeschlossen ist, welche Abgasrückführungsleitung sich einerseits mit einem ersten Zuführungsleitungsabschnitt außerhalb und andererseits mit einem zweiten Zuführungsleitungsabschnitt in einem Innenraum eines Sauganlagenbehälters der Sauganlage erstreckt, und dass mittels des zweiten Zuführungsleitungsabschnitts ein Abgasstrom in den Sauganlagenbehälter zur gezielten Vermischung von Abgasen mit dem in besagtem Sauganlagenbehälter enthalten Luftvolumen gefördert wird.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart mit einer Abgasturboladereinrichtung, umfassend eine Abgasturbine und einen Lader nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Durch kontrollierte Einleitung von Verbrennungsgasen einer Brennkraftmaschine in deren Brennräume werden während der Kraftstoffverbrennung Stickoxide – NOx-, die die Brennkraftmaschine emittiert, reduziert. Bei Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemischs nimmt die Bildung von Stickoxiden mit Anstieg der Verbrennungstemperatur überproportional zu. Durch Rückführung eines Teils der Abgase wird die Verbrennungstemperatur gesenkt und Stickoxide verringert.
  • Es ist ein ein Dieselmotor mit einer Abgasleitung bekannt, DE 40 07 516 C2 , in der eine Abgasturbine eines Abgasturboladers wirksam ist. Letztere treibt einen Lader an, der Ladeluft zu Brennräumen des Dieselmotors fördert. Dem Lader vorgeschaltet sind eine Abgasrückführungsleitung und ein Abgasleitung, die in einen Leitungsabschnitt vor dem Lader münden. In die Abgasrückführungsleitung und die Abgasleitung sind Drosseln eingesetzt, die zum Steuern einer optimalen Rückführmenge im gesamten Betriebsbereich des Dieselmotors dienen. Die Abgasleitung vor der Drossel ist mit einem Abgaskühler versehen.
  • Aus der DE 196 18 868 A1 geht eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführungssystem hervor, bei dem in eine Abgasleitung eine Abgasturbine eines Abgasturboladers und in eine Verbrennungsluftleitung ein Verdichter des besagten Abgasturboladers angeordnet sind. Dabei ist zum Erreichen eines negativen Druckgefälles zwischen einem Motoraustritt und der Abgasturbine einerseits und einem Motoreintritt andererseits eine nach dem Motoraustritt und vor dem Motoreintritt angeordnete Abgasrückführungsleitung vorgesehen.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung ein Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart zu konzipieren, das auf günstige Art und Weise realisierbar ist und sich durch gute Wirkung auszeichnet.
  • Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den nachfolgenden Ansprüchen enthalten.
  • Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass das Abgasrückführungssystem eine vorbildliche Konstruktion, die sich mit einfachen Mitteln in eine Brennkraftmaschine integrieren lässt. Und dank dieser Konstruktion verfügt das Abgasrückführungssystem über eine ausgezeichnete Funktion in Hinsicht auf die Reduktion von Stickoxiden. Geschickt gelöst ist, dass das Abgasrückführungssystem über die mit der Abgasleitung verbundene Rohrabzweigung verfügt, die unter Zwischenschaltung des Steuerelements an die Abgasrückführungsleitung angeschlossen ist. Dabei ist hervorzuheben, dass die Abgasrückführungsleitung sich einerseits mit einem ersten Zuführungsleitungsanschnitt außerhalb und andererseits mit einem zweiten Zuführungsleitungsabschnitt im Innenraum eines Sauganlagenbehälters der Sauganlage erstreckt. Unterstützend ist in diesem Zusammenhang, dass mittels des zweiten Zuführungsleitungsabschnitts der Abgasstrom in den Sauganlagenbehälter zur gezielten Vermischung der Abgase mit dem im Sauganlagenbehälter enthaltenen Luftvolumen gefördert wird.
  • Wirkungsvoll ist das Steuerelement, wenn es die Drosselvorrichtung aufweist, über die ein kalibrierter Abgasstrom in den Innenraum des Sauganlagenbehälters gelangt. Für diese Lösung ist funktionsgerecht, wenn die Abgasturboladereinrichtung in der Weise ausgebildet ist, dass im gesamten Kennfeldbereich der Brennkraftmaschine der Eintrittsdruck in die Abgasturbine größer ist als der Druck im Sauganlagenbehälter. Beispielgebend ist auch, dass das Steuerelement als pulsweitenmoduliertes Schaltventil ausgebildet ist, über das kennfeldgesteuert abgestimmte Abgasmengen Last und Drehzahl geregelt dem Sauganlagenbehälter zugeführt werden. Ein sinnreiches Steuerelement ist ferner, wenn es durch ein Auf- und Zu-Funktionen aufweisendes elektrisches Schaltventil gebildet wird, das Abgasmengen kennfeld- bzw. kennlinienabhängig entlang einer Kennlinie eines Antriebssystems freigibt.
  • Maßstäbe setzen der erste Zuführungsleitungsabschnitt und der zweite Zuführungsleitungsabschnitt der Abgasrückführungsleitung, und zwar dergestalt, dass der zweite Zuführungsleitungsabschnitt sich über eine wesentliche Länge des Sauganlagenbehälters erstreckt und mit axial beabstandeten, kalibrierten Drosselöffnungen versehen ist. Und der erste Zuführungsleitungsabschnitt besitzt mehrere Bögen zur Kompensation thermischer Ausdehnungsfunktionen. Des Weiteren ist der zweite Zuführungsleitungsabschnitt an mit Abstand zueinander verlaufenden horizntalen Wänden des Sauganlagenbehälters unter Vermittlung von Halteeinrichtungen in Lage gehalten wird.
  • Zur Optimierung der Temperatur des Abgasstroms des Abgasrückführungssystems ist in die Rohrabzweigung vor dem Steuerelement ein Kühler für den heißen Abgasstrom angeordnet, der mittels eines vom Kühlwasser des Kühlsystems der Brennkraftmaschine entwärmt wird und im entwärmten Zustand das Steuerelement passiert und über den ersten und den zweiten Zuführungsleitungsabschnitt in den Innenraum des Sauganlagenbehälters gelangt. Der Kühler ist dadurch gestaltungsgerecht ausgebildet, dass er einen zylinderischen Körper umfasst, der an einem ersten Endbereich eine Kühlwassereintrittsvorrichtung und eine Abgaseintrittsvorrichtung und an eine zweiten Endbereich eine Kühlwasseraustrittsvorrichtung und eine Abgasaustrittsvorrichtung besitzt. Von Vorteil ist ferner, dass benachbart der Kühlwassereintrittsvorrichtung und der Kühlwasseraustrittsvorrichtung radiale Lagerkonsolen für sich in axialer Richtung erstreckende Kühlwasserrohre vorgesehen sind.
  • Besonders geeignet ist das Abgasrückführungssystem für die Brennkraftmaschine, die als Innenbord- oder Außenbordmotor zum Antrieb eines Schiffs einsetzbar ist und wenigstens einen unter Vermittlung von zwei Pleueln mit zwei Kurbelwellen zusammenwirkenden Kolben aufweist. Diese Kurbelwellen stehen aufrecht in einem diese Kurbelwellen und den Kolben aufnehmenden Maschinegehäuse und beeinflussen ein Antriebssystem z. B. einen Propeller des Schiffs. Besagte Brennkraftmaschine arbeitet im Dieselverfahren mit Direkteinspritzung und ist mit der Abgasturboladereinrichtung versehen, umfassend die Abgasturbine und den Lader. Die Abgasturbine wird mittels des Abgasstroms beaufschlagt, der die an die Auslasseinrichtung angeschlossene Abgasleitung durchströmt. Zur baulichen Vereinfachung und Übersichtlichkeit trägt bei, dass die Abgasturboladereinrichtung und die Abgasleitung an einer oberen Stirnseite des Maschinengehäuses angeordnet sind und dass sich der Sauganlagenbehälter zumindest teilweise über die Höhe des Maschinengehäuses erstreckt. Darüber hinaus ist es von Vorteil, wenn von der Abgasleitung die Rohrabzweigung weggeführt und an das Steuerelement angeschlossen ist, von wo aus der erste Zuführungsleitungsabschnitt zum zweiten Zuführungsleitungsabschnitt verlegt ist, der in aufrechter Richtung im Innenraum des Sauganlagenbehälters verläuft und die axial beabstandeten kalibrierten Drosselöffnungen aufweist.
  • Das Abgasrückführungssystem nach Anspruch 13 ist bei einer Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart wirksam, das ein ein oder mehrere Zylinder aufnehmendes Gehäuse besitzt, das eine Sauganlage und eine mit der Abgasleitung verbundene Auslasseinrichtung aufweist. Diese Brennkraftmaschine ist vielfältig einsetzbar und arbeitet als freisaugender oder mit einer Abgasturboladereinrichtung versehener Verbrennungsmotor, wobei das Abgasrückführungssystem über eine von der Abgasleitung weggeführte Rohrabzweigung verfügt, die unter Zwischenschaltung eines Steuerelements an eine Abgasrückführungsleitung angeschlossen ist. Eine ausgeklügeltes Bauprinzip wird erreicht, wenn die Abgasrückführungsleitung mit einem sich im Innenraum eines Sauganlagenbehälters der Sauganlage verlaufender Zuführungsleitungsabschnitt verbunden ist, der als Rohr dargestellt ist und mit einer oder mehreren kalibrierten Drosselöffnungen versehen ist. Schließlich ist in der Rohrabzweigung vor dem Steuerelement ein Kühler für den Abgasstrom vorgesehen.
  • In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die nachstehend erläutert werden.
  • Es zeigen
  • 1 eine schematische Ansicht von oben auf eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführungssystem,
  • 2 eine Ansicht in Pfeilrichtung A der 1, teilweise im Schnitt,
  • 3 eine Ansicht entsprechend 1,
  • 4 eine Ansicht in Pfeilrichtung B der 3
  • 5 einen schematischen Schnitt nach der Linie V-V der 3,
  • 6 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführungssystem.
  • Eine Brennkraftmaschine 1 der Hubkolbenbauart ist mit einer Abgasturboladereinrichtung 2, die eine Abgasturbine 3 und einem Lader 4 umfasst. Die Brennkraftmaschine 1 verfügt über ein einen oder mehrere Zylinder mit Hubkolben aufnehmendes Maschinengehäuse 5, das mit einem Zylindergehäuse und einem Zylinderkopf mit zu Brennräumen führenden Saugkanälen versehen ist; letztere Komponenten sind nicht abgebildet. An dem Maschinengehäuse 5 sind eine Sauganlage 6 und eine Abgasauslasseinrichtung 7 angebracht; letztere ist unter Vermittlung einer Abgasleitung 8 an die Abgasturbine 3 angeschlossen. Über die Abgasleitung 8 gelangt zumindest ein Teil eines in besagter Abgasleitung strömenden Abgasstroms – Pfeilrichtung Pf – in ein Abgasrückführungssystem 9, das zur Sauganlage 6 führt.
  • Das Abgasrückführungssystem 9 weist eine mit der Abgasleitung 8 verbundene Rohrabzweigung 10 auf, die unter Zwischenschaltung eines Steuerelements 11 an eine Abgasrückführungsleitung 12 angeschlossen ist. Die Abgasrückführungsleitung 12 erstreckt sich einerseits mit einem ersten Zuführungsleitungsabschnitt 13 außerhalb und andererseits mit einem zweiten Zuführungsleitungsabschnitt 14 im Innenraum 15 eines Sauganlagenbehälters 16 der Sauganlage 6. Mittels des zweiten Zuführungsleitungsabschnitts 14 wird der Abgasstrom in den Sauganlagenbehälter 16 zur gezielten Vermischung des Abgasstroms mit dem im Sauganlagenbehälter 16 enthaltenen Kraftstoff-Luft-volumen gefördert.
  • Das Steuerelement 11 weist eine Drosselvorrichtung Dv auf, über die ein kalibrierter Abgasstrom in den Innenraum 15 des Sauganlagenbehälters 16 gelangt. Dabei kann die Abgasturboladereinrichtung 2 in der Weise ausgebildet sein, dass im gesamten Kennfeldbereich der Brennkraftmaschine 1 der Eintrittsdruck DI in die Abgasturbine 3 größer ist als der Druck DII im Sauganlagenbehälter 16. Das Steuerelement 11 kann überdies ein pulsweiten moduliertes Schaltventil sein, über das kennfeldgesteuert abgestimmte Abgasmengen Last und Drehzahl geregelt dem Sauganlagenbehälter 16 zugeführt werden. Denkbar ist aber auch, dass das Steuerelement 11 durch ein Auf- und Zu-Funktionen aufweisendes elektrisches Schaltventil gebildet wird, das Abgasmengen kennfeld- bzw. kennlinienabhängig entlang einer Kennlinie eines Antriebssystems freigibt. Das Antriebssystem kann z. B. ein Propeller zum Vortrieb eines Schiffs sein – EP 2 696 054 A1 –.
  • Der zweite Zuführungsleitungsabschnitt 14 der Abgasrückführungsleitung 12 wird durch ein Rohr 17 mit einem Durchmesser Dr von z. B. zwischen 6–15 mm, und es verläuft über eine wesentliche Länge LSaI des Sauganlagenbehälters 16, wobei das Rohr 17 mit mehreren mit axialem Abstand Aax zueinander angeordneten und kalibrierten Drosselöffnungen 18 versehen sind. Die Drosselöffnungen 18 weisen in Richtung von Anschlusskanälen 19, 20, 21, 22 – Vierventiltechnik –, die aus einem Stück mit dem Sauganlagenbehälter 16 hergestellt sind und zu Einlasskanälen im Zylinderkopf – nicht dargestellt – führen. Darüber hinaus ist in die Sauganlage 6 ein Ladeluftkühler 23 integriert, wobei Sauganlage 6 und Ladeluftkühler zu einem Modul zusammengefasst sind. Der Sauganlagenbehälter 16 besitzt zwei mit vertikalem Abstand zueinander verlaufende Wände 24 und 25, an denen der zweite Zuführungsleitungsabschnitt 14 unter Vermittlung von ersten und zweiten Halteeinrichtungen 26 und 27 in Lage gehalten werden. Darüber hinaus ist der erste Zuführungsleitungsabschnitt 13 mit mehreren Bögen 28, 29, 30 und 31 – 1 – versehen, die zur Kompensation thermischer Ausdehnungsfunktionen dienen.
  • Gemäß 3 ist in eine Rohrabzweigung 32 eines Abgasrückführungssystems 33 eine Abgasleitung 34 vor einem Steuerelement 35 ein Kühler 36 für den heißen Abgasstrom angeordnet, der mittels eines vom Kühlwasser eines nicht vollständig gezeigten Kühlsystems der Brennkraftmaschine 1 entwärmt wird. Im entwärmten Zustand gelangt der Abgasstrom über das Steuerelement 35 in einen ersten Zuführungsleitungsabschnitt 37 und einen zweiten Zuführungsleitungsabschnitt 38 in einen Innenraum 39 eines Sauganlagenbehälters 40, wo der abgekühlte Abgasstrom mit dem dort vorhandenen Kraftstoff-Luft-Volumen vermengt wird. Der Kühler 36 weist nach 5 einen bspw. zylinderischen Körper 41 auf, der an einem ersten Endbereich 42 eine Kühlwassereintrittsvorrichtung 43 mit einem Zuführungsraum 44 und eine Abgaseintrittsvorrichtung 45 sowie an einem zweiten Endbereich 46 eine Kühlwasseraustrittsvorrichtung 47 mit einem Abführungsraum 48 und eine Abgasaustrittsvorrichtung 49 besitzt. Benachbart der Kühlwassereintrittsvorrichtung 43 und der Kühlwasseraustrittsvorrichtung 47 sind radiale Lagerkonsolen 50 und 51 in den Körper 41 eingesetzt, die mehrere Kühlwasserrohre 52 aufnehmen. Sie erstrecken die sich in axialer Richtung – Rax – des Körpers 41.
  • Die Abgasrückführungssysteme 9 und 33 nach den 1–4 eignen sich unter anderem für Brennkraftmaschinen, die als Innenbord- oder Außenbordmotoren eingesetzt werden, wobei die entsprechende Brennkraftmaschine 1 wenigstens einen unter Vermittlung von zwei Pleueln mit zwei Kurbelwellen zusammenwirkenden Kolben aufweist. Eine Bauweise dieser Art wird in der bereits vorstehend zitierten EP 2 857 054 A1 offenbart. Diese Kurbelwellen stehen aufrecht in dem letztere sowie den Kolben aufnehmenden Maschinengehäuse 5 und beeinflussen ein Antriebssystem, das auf einen Propeller eines Schiffs einwirkt. Die Brennkraftmaschine 1 arbeitet im Dieselverfahren mit Direkteinspritzung, und sie ist mit der Abgasturboladereinrichtung 2 versehen, die die Abgasturbine 3 und den Lader 4 umfasst. Die Abgasturbine 3 wird über den Abgasstrom beaufschlagt, der in der an die Abgasauslasseinrichtung 7 angeschlossenen Abgasleitung 8 geführt wird. Bei dieser Ausführungsform sind die Abgasturboladereinrichtung 2 und die Abgasleitung 8 an einer oberen Stirnseite 53 des Maschinengehäuses 5 angeordnet. Der Sauganlagenbehälter 16 erstreckt sich etwa über die Höhe des Maschinengehäuses 5, und von der Abgasleitung 8 ist die Rohrabzweigung 9 – 1 – weggeführt und an das Steuerelement 11 angeschlossen, von wo aus der erste Zuführungsleitungsabschnitt 13 zum zweiten Führungsabschnitt 14 verlegt ist, der sich in aufrechter bzw. vertikaler Richtung Ria von oben nach unten im Innenraum 15 des Sauganlagenbehälters 16 erstreckt, Besagter zweiter Zuführungsleitungsabschnitt 14 ist mit den mit Abstand Aax zueinander angeordneten Drosselöffnungen 18 versehen.
  • Ein Abgasrückführungssystem 54 nach 6 ist mit einer Brennkraftmaschine 55 der Hubkolbenbauart verbunden, die ein oder mehrere Zylinder mit Kolben – nicht gezeigt – aufnehmendes Maschinengehäuse 56 besitzt. Das Maschinengehäuse 56 weist eine Sauganlage 57 und eine Abgasaustrittseinrichtung 58 auf, die mit einer Abgasleitung 59 versehen ist. Die Brennkraftmaschine 54 arbeitet als freisaugender oder mit Abgasturboladung – nicht abgebildet – versehener Verbrennungsmotor. Das Abgasrückführungssystem 54 verfügt über eine von der Abgasleitung 59 weggeführte Rohrabzweigung 60, die unter Zwischenschaltung eines Steuerelements 61 – entspricht in etwa den Steuerelementen 11 und 35 – an eine Abgasrückführungsleitung 62 angeschlossen ist. Letztere ist mit einem im Innenraum 63 eines Sauganlagenbehälters 64 der Sauganlage 57 verlaufender Zuführungsleitungsabschnitt 65 – ähnlich zweitem Zuführungsleitungsabschnitt 38 –, verbunden ist. Dieser Zuführungsleitungsabschnitt 65 ist nach Art eines Rohres mit axial beabstandeten kalibrierten Drosselöffnungen 66 ausgeführt und erstreckt sich im Innenraum 63 des Sauganlagenbehälters 64, und zwar über eine wesentliche Länge LSaII von letzterem. Schließlich ist in der Rohrabzweigung 60 ein Kühler 67 für den in den Innenraum 63 geleiteten Abgasstrom vorgesehen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 4007516 C2 [0003]
    • DE 19618868 A1 [0004]
    • EP 2696054 A1 [0023]
    • EP 2857054 A1 [0026]

Claims (14)

  1. Abgasrückführungssystem für ein Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart mit einer Abgasturboladereinrichtung, umfassend eine Abgasturbine und einen Lader, welche Brennkraftmaschine ein einen oder mehrere Zylinder mit Hubkolben aufnehmendes Maschinengehäuse besitzt, das mit einer Sauganlage und einer Abgasauslasseinrichtung versehen ist, die unter Vermittlung einer Abgasleitung an die Abgasturbine angeschlossen ist, wobei die Abgasleitung über das Abgasrückführungssystem zumindest einen Teil des Abgasstroms der Sauganlage zuführt, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgasrückführungssystem (9) über eine mit der Abgasleitung (8) verbundene Rohrabzweigung (10) verfügt, die unter Zwischenschaltung eines Steuerelements (11) an eine Abgasrückführungsleitung (12) angeschlossen ist, welche Abgasrückführungsleitung (12) sich einerseits mit einem ersten Zuführungsleitungsabschnitt (13) außerhalb und andererseits mit einem zweiten Zuführungsleitungsabschnitt (14) in einem Innenraum (15) eines Sauganlagenbehälters (16) der Sauganlage (6) erstreckt, und dass mittels des zweiten Zuführungsleitungsabschnitts (14) ein Abgasstrom in den Sauganlagenbehälter (16) zur gezielten Vermischung von Abgasen mit dem in besagtem Sauganlagenbehälter (16) enthalten Luftvolumen gefördert wird.
  2. Abgasrückführungsleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (11) eine Drosselvorrichtung (Dv) aufweist, über die ein kalibrierter Abgasstrom in den Innenraum (15) des Sauganlagenbehälters (16) gelangt.
  3. Abgasrückführungssystem nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasturboladereinrichtung (2) in der Weise ausgebildet ist, dass im gesamten Kennfeldbereich der Brennkraftmaschine (1) der Eintrittsdruck (DI) in die Abgasturbine (3) größer ist, als der Druck (DII) im Sauganlagenbehälter (16).
  4. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (11) ein pulsweitenmoduliertes Schaltventil ist, über das kennfeldgesteuert abgestimmte Abgasmengen und Drehzahl geregelt dem Sauganlagenbehälter (16) zugeführt werden.
  5. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (11) durch ein Auf- und Zu Funktionen aufweisendes elektrisches Schaltventil gebildet wird, das Abgasmengen kennfeld- bzw. kennlinienabhängig entlang einer Kennlinie eines Antriebssystems freigibt.
  6. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Zuführungsleitungsabschnitt (14) der Abgasrückführungsleitung (12) über eine wesentliche Länge (LSaI) des Sauganlagenbehälters (16) erstreckt und mit axialem Abstand (Aax) zueinander angeordneten, kalibrieten Drosselöffnungen (19) versehen ist.
  7. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Zuführungsleitungsabschnitt (13) der Abgaszuführungsleitung (12) mehrere Bögen (28, 29, 30 und 31) zur Kompensation thermischer Ausdehnungsfunktionen besitzt.
  8. Abgasrückführungssystem nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Zuführungsleitungsabschnitt (14) an mit Abstand zueinander verlaufenden Wänden (24 und 25) des Sauganlagenbehälters (16) unter Vermittlung von Halteeinrichtungen (26 und 27) in Lage gehalten wird.
  9. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in die Rohrabzweigung (32) vor dem Steuerelement (39) ein Kühler (36) für den heißen Abgasstrom angeordnet ist, der mittels eines vom Kühlwasser des Kühlsystems der Brennkraftmaschine (1) entwärmt wird, und im entwärmten Zustand das Steuerelement (35) passiert und über den zweiten Zuführungsleitungsabschnitt (38) in den Innenraum (39) des Sauganlagenbehälters (40) gelangt.
  10. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühler (36) bspw. einen zylinderischen Körper (41) umfasst, der an einem ersten Endbereich (42) eine Kühlwassereintrittsvorrichtung (43) und eine Abgaseintrittsvorrichtung (45) und an einem zweiten Endbereich (46) eine Kühlwasseraustrittsvorrichtung (47) und eine Abgasaustrittsvorrichtung (49) aufweist.
  11. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass benachbart der Kühlwassereintrittsvorrichtung (43) und der Kühlwasseraustrittsvorrichtung (47) radiale Lagerkonsolen (50 und 51 innerhalb des Körpers des Kühlers (36) vorgesehen sind, die zur Aufnahme von sich in axialer Richtung (Rax) des Körpers (41) erstreckende Kühlwasserrohre (52) dienen.
  12. Abgasrückführungssystem nach einem oder mehreren des vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (1) als Innenbordmotor- oder als Außenbordmotor einsetzbar ist und wenigstens einen unter Vermittlung von zwei Pleueln mit zwei Kurbelwellen zusammenwirkenden Kolben aufweist, welche Kurbelwellen aufrecht in einem besagte Kurbelwellen und den Kolben aufnehmenden Maschinengehäuse (5) stehen und ein Antriebssystem für ein Schiff beeinflussen, wobei die Brennkraftmaschine (1) im Dieselverfahren mit Direkteinspritzung arbeitet, und sie ist mit der Abgasturboladereinrichtung (2) versehen, umfassend die Abgasturbine (3) und den Lader (4), welche Abgasturbine (3) mittels dem in der Abgasleitung (8) strömenden Abgasstrom angetrieben wird, die an die Abgasauslasseinrichtung (7) angeschlossenen ist, wobei die Abgasturboladereinrichtung (2) und die Abgasleitung (8) an einer oberen Stirnseite (53) des Maschinengehäuse (56) angeordnet sind und dass sich der Sauganlagenbehälter (16) zumindest teilweise über die Höhe (LSaI) des Maschinengehäuses (56) erstreckt und dass darüber hinaus von der Abgasleitung (8) die Rohrabzweigung (11) weggeführt und an das Steuerelement (35) angeschlossen ist, von wo aus der erste Zuführungsleitungsabschnitt (13) zum zweiten Zuführungsleitungsabschnitt (14) verlegt ist, der in aufrechter Richtung (Ria) im Innenraum (15) des Sauganlagenbehälters (16) verläuft und die mit axialem Abstand (Aax) zueinander angeordneten Drosselöffnungen (18) aufweist.
  13. Abgasrückführungssystem für ein Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart, die ein ein oder mehrere Zylinder mit Kolben aufnehmendes Maschinengehäuse besitzt, das an eine Sauganlage und eine Abgasauslasseinrichtung aufweist, welche Abgasauslasseinrichtung mit einer Abgasleitung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (55) als freisaugender oder mit Abgasturboladung versehener Verbrennungsmotor arbeitet, wobei das Abgasrückführungssystem (54) über eine von der Abgasleitung (59) weggeführte Rohrabzweigung (60) verfügt, die unter Zwischenschaltung eines Steuerelements (61) an eine Abgasrückführungsleitung (62) angeschlossen ist, welche Abgasrückführungsleitung (62) mit einem sich im Innenraum (63) eines Sauganlagenbehälters (64) der Sauganlage (57) verlaufender Zuführungsleitungsabschnitt (65) verbunden ist, der bspw. als Rohres dargestellt ist und mit einer oder mehreren kalibrierten Drosselöffnungen (66) versehen ist.
  14. Abgasrückführungssystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass in die Rohrabzweigung (60) vor dem Steuerelement (61) ein Kühler (67) für den Abgasstrom vorgesehen ist.
DE102015007393.1A 2015-10-23 2015-10-23 Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine Expired - Fee Related DE102015007393B4 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015007393.1A DE102015007393B4 (de) 2015-10-23 2015-10-23 Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine
EP16002178.8A EP3159526A1 (de) 2015-10-23 2016-10-10 Abgasrückführungssystem für eine brennkraftmaschine
US15/299,710 US10054072B2 (en) 2015-10-23 2016-10-21 Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
JP2016206788A JP2017096263A (ja) 2015-10-23 2016-10-21 内燃機関用の排気戻しシステム

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015007393.1A DE102015007393B4 (de) 2015-10-23 2015-10-23 Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102015007393A1 true DE102015007393A1 (de) 2017-04-27
DE102015007393B4 DE102015007393B4 (de) 2019-07-11

Family

ID=57288097

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015007393.1A Expired - Fee Related DE102015007393B4 (de) 2015-10-23 2015-10-23 Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10054072B2 (de)
EP (1) EP3159526A1 (de)
JP (1) JP2017096263A (de)
DE (1) DE102015007393B4 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015005047A1 (de) * 2015-04-21 2016-10-27 Neander Motors Ag Sauganlage mit integriertem Ladelüftkühler
GB2573837A (en) * 2018-09-28 2019-11-20 Cox Powertrain Ltd Marine outboard motor with turbocharger lubrication
CN109339986B (zh) * 2018-12-19 2019-12-31 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种egr系统

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4007516C2 (de) 1990-03-09 1997-03-06 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Dieselmotor
DE19618868A1 (de) 1996-05-10 1997-11-13 Daimler Benz Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem
DE102006028146A1 (de) * 2006-06-16 2007-12-20 Mahle International Gmbh Abgasrückführeinrichtung für eine Brennkraftmaschine und zugehöriges Betriebsverfahren
DE102010002233A1 (de) * 2010-02-23 2011-08-25 Behr GmbH & Co. KG, 70469 Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor
EP2696054A1 (de) 2012-08-10 2014-02-12 Neander Motors AG Hubkolbenbrennkraftmaschine, umfassend zumindest einen Hubkolben
EP2857054A1 (de) 2009-05-20 2015-04-08 Baxter International Inc System zur automatisierten Datensammlung von Patientenparametern mittels verdrahteter oder drahtloser Technologie

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2703687A1 (de) * 1977-01-29 1978-08-03 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung fuer die steuerung zusaetzlicher gaszufuehrmengen in das saugrohr einer brennkraftmaschine
JPS61105749U (de) * 1984-12-18 1986-07-04
US5150694A (en) * 1991-11-22 1992-09-29 General Motors Corporation Diesel engine closed loop air/fuel ratio control
JPH0734984A (ja) * 1993-07-23 1995-02-03 Toyota Autom Loom Works Ltd エンジンの吸気装置
JPH08144868A (ja) * 1994-11-17 1996-06-04 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気ガス再循環装置
JPH0996606A (ja) * 1995-09-29 1997-04-08 Nissan Motor Co Ltd スモーク検出装置およびスモーク検出装置を用いたディーゼルエンジンの制御装置
US5957116A (en) 1997-08-28 1999-09-28 Cummins Engine Company, Inc. Integrated and separable EGR distribution manifold
US6237336B1 (en) * 1999-11-09 2001-05-29 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system in an internal combustion engine and method of using same
JP2002174147A (ja) * 2000-12-07 2002-06-21 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気ガス再循環装置用還流ガス温度制御装置
JP2003083174A (ja) * 2001-09-06 2003-03-19 Toyota Industries Corp Ｅｇｒクーラーおよび該ｅｇｒクーラーを備えたｅｇｒ装置、ｅｇｒガスの冷却方法
DE10153033B4 (de) * 2001-10-26 2018-03-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgas-Rückführ-Wärmetauscher für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
JP2003293864A (ja) * 2002-04-01 2003-10-15 Hino Motors Ltd Ｅｇｒパイプ
JP2005069064A (ja) * 2003-08-21 2005-03-17 Hino Motors Ltd Ｅｇｒクーラ
DE20316688U1 (de) * 2003-10-29 2004-03-11 Behr Gmbh & Co. Kg Wärmetauscher
JP4192763B2 (ja) * 2003-11-07 2008-12-10 株式会社日立製作所 電子式ｅｇｒガス制御装置
JP2007247572A (ja) * 2006-03-17 2007-09-27 Kubota Corp ディーゼルエンジン
DE102006028145A1 (de) 2006-06-16 2007-12-20 Murrplastik Systemtechnik Gmbh Roboter
EP2133548B1 (de) * 2008-06-12 2019-06-12 Perkins Engines Company Limited Gasmischsystem
JP5434670B2 (ja) * 2010-02-26 2014-03-05 株式会社デンソー Ｅｇｒ装置
JP5310709B2 (ja) * 2010-12-27 2013-10-09 株式会社デンソー 内燃機関の制御装置
JP5767873B2 (ja) 2011-06-28 2015-08-26 株式会社東芝 蓄電装置および蓄電システム
JP5936321B2 (ja) * 2011-09-05 2016-06-22 日野自動車株式会社 Ｅｇｒ装置の凍結防止装置
DE102012015907B3 (de) * 2012-08-10 2013-10-17 Neander Motors Ag Hubkolbenbrennkraftmaschine, umfassend zumindest einen Hubkolben
US20140060506A1 (en) * 2012-08-31 2014-03-06 Purdue Research Foundation Oxygen fraction estimation for diesel engines utilizing variable intake valve actuation
GB2511501A (en) * 2013-03-04 2014-09-10 Gm Global Tech Operations Inc Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
DE102013009250A1 (de) * 2013-06-03 2014-12-04 Neander Motors Ag Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart zum Antrieb eines Wassserfahrzeuag
GB2511601A (en) 2013-12-06 2014-09-10 Daimler Ag A starting method for a combustion engine of a motor vehicle
KR20150075421A (ko) 2013-12-17 2015-07-06 현대자동차주식회사 터보차저를 갖는 엔진시스템
JP6296789B2 (ja) * 2013-12-26 2018-03-20 ダイハツ工業株式会社 内燃機関

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4007516C2 (de) 1990-03-09 1997-03-06 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Dieselmotor
DE19618868A1 (de) 1996-05-10 1997-11-13 Daimler Benz Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem
DE102006028146A1 (de) * 2006-06-16 2007-12-20 Mahle International Gmbh Abgasrückführeinrichtung für eine Brennkraftmaschine und zugehöriges Betriebsverfahren
EP2857054A1 (de) 2009-05-20 2015-04-08 Baxter International Inc System zur automatisierten Datensammlung von Patientenparametern mittels verdrahteter oder drahtloser Technologie
DE102010002233A1 (de) * 2010-02-23 2011-08-25 Behr GmbH & Co. KG, 70469 Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor
EP2696054A1 (de) 2012-08-10 2014-02-12 Neander Motors AG Hubkolbenbrennkraftmaschine, umfassend zumindest einen Hubkolben

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015007393B4 (de) 2019-07-11
US20170114737A1 (en) 2017-04-27
JP2017096263A (ja) 2017-06-01
US10054072B2 (en) 2018-08-21
EP3159526A1 (de) 2017-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006057488B4 (de) Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102015016185B4 (de) Abgasrückführungssystem für einen Motor
DE102017109871A1 (de) Verfahren und System für Abgaswärmerückgewinnung
DE102008020408B4 (de) AGR-Kühler mit integrierter Abgaswärmetauscherfunktion
DE102015208476A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Einspritzung von Wasser für eine Brennkraftmaschine
DE102006057489B4 (de) Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
WO2005088114A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
EP3346120B1 (de) Wassereinspritzvorrichtung einer brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer solchen wassereinspritzvorrichtung
EP3417164B1 (de) Brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
DE102016014003B4 (de) Blowby-gas-rückführungsvorrichtung
DE102010007092A1 (de) Abgasrückführsystem für eine Brennkraftmaschine
DE202015100569U1 (de) Abgasrückführungskühler mit zwei Einlässen und zwei Auslässen für eine Turbolader-Kraftmaschine
EP2659113B1 (de) Einspritzvorrichtung, brennkraftmaschine und verfahren zum betrieb einer einspritzvorrichtung für benzin und cng
DE102015007393B4 (de) Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine
DE102015219417B3 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe sowie Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens
DE102019133796A1 (de) Ein wärmetauscher für ein wassereinspritzsystem, ein system, ein steuersystem, ein verfahren und ein fahrzeug
DE102016116542A1 (de) Ansaugkrümmer für Fahrzeuge mit vereinigtem Gasstromkanal
AT3761U1 (de) Brennkraftmaschine, insbesondere diesel-brennkraftmaschine
EP3018319A1 (de) Zylinderkopfanordnung für einen verbrennungsmotor
DE69200818T2 (de) Vorrichtung an Ansaugsystemen für Brennkraftmaschinen.
DE102019216827A1 (de) Ansaugsystem für ein Fahrzeug
DE102015219415B4 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe sowie Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens
DE4420043C1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für Dieselmotoren mit Kraftstofferwärmung für den Winterbetrieb
DE102014222446A1 (de) Brennkraftmaschine
DE102016222582B4 (de) Zylinder-Kühleinrichtung für Verbrennungsmotoren

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F02M0025070000

Ipc: F02M0026190000

R016 Response to examination communication
R082 Change of representative

Representative=s name: LBMR. PATENT- UND MARKENRECHT DR. MARTIN LOBEM, DE

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee