CN108138728B - 用于机动车辆的内燃发动机的高压燃料泵和燃料供应装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将燃料供应到特别是机动车辆的内燃发动机的第一喷射装置（14）的高压燃料泵（10），所述高压燃料泵具有至少一个第一低压端口（30），燃料可以经由所述至少一个第一低压端口从用于输送燃料的低压燃料泵（28）供给到高压燃料泵（10），所述高压燃料泵具有至少一个低压室（40），经由第一低压端口（30）供给到高压燃料泵（10）的燃料的至少一部分可以被供给到所述至少一个低压室，所述高压燃料泵具有至少一个第二低压端口（36），所述至少一个第二低压端口用于将借助于低压燃料泵（28）输送并被供给到高压燃料泵（10）的燃料引导远离高压燃料泵（10）至除第一喷射装置（14）之外还提供的第二喷射装置（20），所述高压燃料泵具有泵壳体（42），至少一个输送元件（44）布置在所述泵壳体中，所述至少一个输送元件能够相对于泵壳体（42）移动并且起到将燃料输送到第一喷射装置（14）的作用，所述高压燃料泵具有压缩室（52），所述压缩室的体积能够通过输送元件的移动而改变，并且所述高压燃料泵具有收集室（62），所述收集室布置在输送元件（44）的避开压缩室（52）的一侧上，并且所述收集室就其体积而言能够通过输送元件（44）的移动而改变，并且所述收集室起到从压缩室（52）收集燃料的作用，其中，收集室（62）流体连接到低压室（40）。

Description

用于机动车辆的内燃发动机的高压燃料泵和燃料供应装置

技术领域

本发明涉及用于内燃发动机的高压燃料泵和燃料供应装置。

背景技术

用于特别是机动车辆的内燃发动机的所述类型的高压燃料泵和所述类型的燃料供应装置已经出现，以使得例如从US 2012/0312278 A1已知。燃料供应装置起到将燃料（特别是液体燃料）供应到内燃发动机的作用。燃料供应装置包括第一喷射装置以用于实现燃料的直接喷射。这意味着内燃发动机具有至少一个燃烧室，可以借助于第一喷射装置直接将燃料喷射到所述燃烧室中。

此外，燃料供应装置包括除第一喷射装置之外还提供的第二喷射装置，以用于实现燃料的进气管喷射。在燃料的进气管喷射（也被称为进气管喷射）的过程期间，在布置于燃烧室上游的位置处将燃料引入（特别是喷射）到内燃发动机中。所述位置布置在例如内燃发动机的空气可以流动穿过的进气管中和内燃发动机的入口阀上游。

此外，燃料供应装置包括上述高压燃料泵，可以借助于所述高压燃料泵将燃料供应到第一喷射装置。此外，燃料供应装置包括低压燃料泵，以用于将燃料输送到高压燃料泵。借助于低压燃料泵，得以例如以第一压力输送燃料。换句话说，借助于低压燃料泵，得以实现借助于低压燃料泵输送的燃料的第一压力。

借助于高压燃料泵，得以例如以高于第一压力的第二压力输送燃料。换句话说，借助于高压燃料泵，得以实现比第一压力更高的燃料的第二压力。以这种方式，例如有可能使第一喷射装置供应有高于第一压力的第二压力，其中，第二喷射装置可以被供应有第一压力。

高压燃料泵具有至少一个第一低压端口，可以将燃料从低压燃料泵经由所述至少一个第一低压端口供给到高压燃料泵。换句话说，借助于低压燃料泵输送的燃料经由第一低压端口被供给到高压燃料泵。

此外，高压燃料泵具有至少一个第二低压端口，以用于引导借助于低压燃料泵输送的燃料远离高压燃料泵至第二喷射装置。这意味着：借助于低压燃料泵输送的燃料经由第一低压端口被引导到高压燃料泵并特别是被供给到高压燃料泵，其中，借助于低压燃料泵输送且经由第一低压端口供给到高压燃料泵的燃料经由第二低压端口被输送远离高压燃料泵并且沿第二喷射装置的方向被输送或被输送到第二喷射装置。

此外，高压燃料泵包括泵壳体。此外，高压燃料泵包括至少一个输送元件，其至少部分地布置在泵壳体中并且能够相对于泵壳体移动，以用于将燃料从高压燃料泵输送到第一喷射装置。输送元件例如形成为活塞，其能够相对于泵壳体以平移的方式移动。

此外，高压燃料泵具有压缩室，所述压缩室的体积能够由输送元件的移动而改变。压缩室例如布置在泵壳体中。借助于输送元件，压缩室中的燃料被压缩或加压。

此外，高压燃料泵包括至少一个低压室，可以将经由第一低压端口供给到高压燃料泵的燃料的至少一部分供给到所述至少一个低压室。换句话说，流动穿过第一低压端口的燃料的至少一部分可以流动到低压室中。

此外，高压燃料泵具有收集室，所述收集室布置在输送元件的避开压缩室的一侧上，并且就其体积而言能够由输送元件的移动而改变，并且起到从压缩室收集燃料的作用。由于泄漏，例如，燃料可以从压缩室流动到收集室中并且借助于收集室被收集，所述收集室的体积能够由输送元件的移动而改变。此处，收集室流体地连接到低压室。

此外，WO 2012/004084 A1公开了用于内燃发动机的燃料系统，所述燃料系统具有至少间接地输送到至少一个低压喷射装置的低压输送装置。此外，所述燃料系统包括用于燃料的高压输送装置，所述高压输送装置具有驱动区域和输送区域并且至少间接地输送到至少一个高压喷射装置。这里所提供的是：燃料从低压输送装置首先被输送到高压输送装置的驱动区域中，并且从那里向前被输送到低压喷射装置和/或被输送到高压输送装置的输送区域。

发明内容

本发明的目的是进一步发展引言中提到的类型的高压燃料泵和燃料供应装置，使得可以实现燃料至内燃发动机的特别有利的供应。

所述目的借助于具有本发明的特征的高压燃料泵以及还借助于具有本发明的特征的燃料供应装置来实现。在说明书中指定具有本发明的得当改进的有利实施例。

为进一步发展高压燃料泵使得可以实现燃料（特别是液体燃料）至内燃发动机的特别有利的供应，根据本发明提供：特别地，在借助于低压燃料泵和/或借助于高压燃料泵输送燃料时，流动穿过第一低压端口的燃料的至少一部分从第一低压端口流动到第二低压端口，绕行收集室，并且流动穿过第二低压端口。绕行也被称为旁通，使得燃料的至少所述部分从第一低压端口流动到第二低压端口，并且这样流动时旁通收集室。

绕行或旁通将被理解为意味着：燃料的至少所述部分从第一低压端口流动到第二低压端口但是在该过程中并不流动穿过收集室，而是至少所述部分从第一低压端口越过收集室流动到第二低压端口。优选地提供：从第一低压端口流动到第二低压端口的燃料的至少主要部分绕行收集室。从第一低压端口流动到第二低压端口并且在该过程中绕行收集室的燃料例如流动穿过低压室。

在本发明的有利实施例中，泵壳体是高压燃料泵的第一结构元件，其中，高压燃料泵包括与泵壳体分开形成并且被保持在泵壳体上的第二结构元件，所述第二结构元件例如形成为高压燃料泵的覆盖件。这里，两个低压端口布置在结构元件中的一者上。以这种方式，可以实现燃料（特别是液体燃料）至内燃发动机的特别有利的供应，因为可以实现的是，以就流动而言得当的方式将燃料导引穿过高压燃料泵。换句话说，从低压燃料泵输送的燃料可以以特别得当的方式流动穿过高压燃料泵，也就是说，从第一低压端口流动到第二低压端口并且前进到第二喷射装置。

在本发明的另外的有利实施例中，这些低压端口借助于连接区域彼此流体连接，其中，所述连接区域布置在结构元件中的一者内。由此可以将高压燃料泵的结构空间要求保持为小的。可替代地设想出：连接区域布置在结构元件外部，由此可以实现以得当的方式来引导燃料的流动。借助于将连接区域布置在结构元件中的一者内，例如有可能将燃料从第一低压端口流动到第二低压端口并且前进到第二喷射装置所沿的路径保持为特别短的，由此特别有可能实现燃料至内燃发动机的有利供应。

另外的实施例的特征在于：提供至少一个分流元件，可以借助于所述至少一个分流元件将流动穿过第一低压端口的燃料划分成第一部分流和第二部分流。这里，这些部分流中的至少一者从第一低压端口流动到第二低压端口，绕行收集室，并且流动穿过第二低压端口。以这种方式，可以经过至少基本上直接的路径或经过特别短的路径将从低压燃料泵输送的燃料供应到内燃发动机，特别是供应到第二喷射装置。

这里已证明如下情况是特别有利的：第一部分流从第一低压端口流动到第二低压端口，绕行收集室，并且流动穿过第二低压端口，其中，第二部分流从第一低压端口流动到收集室中、流动穿过收集室并且随后流动到第二低压端口并且流动穿过所述第二低压端口。首先，以这种方式，可以以特别有利的方式将第一部分流供应到内燃发动机，特别是供应到第二喷射装置。借助于第二部分流，可以实现对高压燃料泵的特别有效和高效的冷却，使得可以避免高压燃料泵过热。以这种方式，可以确保燃料至内燃发动机的供应，因为可以将高压燃料泵发生故障的风险保持为特别低的。

在本发明的另外的实施例中，分流元件至少部分地布置在结构元件外部，并且被设计成在布置于结构元件外部的至少一个位置处将燃料划分成部分流。这意味着：已经在结构元件上游对燃料进行划分，使得首先可以实现燃料至内燃发动机的有效供应，并且第二可以实现对高压燃料泵的有效冷却。总而言之，因此有可能确保燃料至内燃发动机的有利供应。

另外的实施例通过以下事实来区分：第一低压端口和/或第二低压端口与单个结构元件形成为一个零件，两个低压端口布置在所述单个结构元件上。以这种方式，可以将高压燃料泵的零件数及因此成本保持为低的。此外，有可能确保燃料至内燃发动机的有利供应。

在本发明的另外的实施例中，所提供的是：由与一个结构元件分开形成并且布置在所述一个结构元件上的部件来形成第一低压端口和/或第二低压端口。以这种方式，可以实现高压燃料泵的简单又廉价的制造和组装。此外，可以以就流动而言特别得当的方式来引导燃料。

为将高压燃料泵的零件数保持为特别低并且以就流动而言得当的方式来引导燃料，特别是引导燃料穿过高压燃料泵，在本发明的另外的实施例中提供：低压端口彼此形成为一个零件。

在另外的实施例中，所提供的是：由彼此分开形成并且至少间接地（特别是直接地）彼此连接的部件来形成低压端口，由此可以实现以就流动而言特别有利且得当的方式来引导燃料，特别是引导燃料穿过高压燃料泵。

最后，已证明如下情况是特别有利的：燃料可以沿着相应的流动方向流动穿过低压端口，其中，流动方向相对于彼此平行地或倾斜地延伸。以这种方式，可以避免燃料的过度强烈的转向（特别是燃料的流动的过度强烈的转向），使得将流动损失保持为特别低的。

为进一步发展燃料供应装置使得可以实现燃料至内燃发动机的特别有利的供应，根据本发明提供：流动穿过第一低压端口的燃料的至少一部分从第一低压端口流动到第二低压端口，绕行收集室，并且流动穿过所述第二低压端口。根据本发明的高压燃料泵的优点和有利实施例将被视为根据本发明的燃料供应装置的优点和有利实施例，且反之亦然。

这里优选地提供：根据本发明的燃料供应装置的高压燃料泵是根据本发明的高压燃料泵。

本发明还包括一种车辆，特别是机动车辆（诸如，乘用机动车辆），其中，所述车辆具有根据本发明的至少一个高压燃料泵和/或根据本发明的至少一个燃料供应装置。根据本发明的高压燃料泵和根据本发明的燃料供应装置的优点和有利实施例将被视为根据本发明的车辆的优点和有利实施例，且反之亦然。

附图说明

本发明的另外的优点、特征和细节将从优选的示例性实施例的以下描述和附图中显现。在不偏离本发明的范围的情况下，在以上描述中提到的特征和特征的组合与在以下附图描述中提到和/或仅附图中示出的特征和特征的组合不仅可按照经相应地陈述的组合方式使用，而且可组合地和/或单独地使用。

在附图中：

图1示出了用于内燃发动机的根据第一实施例的高压燃料泵的示意性截面图，其中，流动穿过高压燃料泵的第一低压端口的燃料的至少一部分从高压燃料泵的第一低压端口流动到第二低压端口，绕行收集室，并且流动穿过第二低压端口；

图2示出了根据第二实施例的高压燃料泵的示意性截面图；

图3示出了根据第三实施例的高压燃料泵的示意性截面图；

图4示出了根据第四实施例的高压燃料泵的示意性截面图；

图5示出了根据第五实施例的高压燃料泵的示意性截面图；

图6示出了根据第六实施例的高压燃料泵的示意性截面图；

图7示出了根据第七实施例的高压燃料泵的示意性截面图；

图8示出了用于将燃料供应到机动车辆的内燃发动机的燃料供应装置的示意性图示，其中，燃料供应装置包括根据第一实施例的高压燃料泵。

在附图中，相同或功能上相同的元件被提供有相同的附图标记。

具体实施方式

图1以示意性截面图示出了根据第一实施例的高压燃料泵，其总体上由10指示。考虑该图连同图8，可以看到：高压燃料泵10是燃料供应装置（其总体由12指示）的组成部分，借助于所述燃料供应装置，燃料（特别是液体燃料）可以或得以供应到内燃发动机。燃料可例如是柴油燃料或汽油。内燃发动机起到例如驱动机动车辆（特别是乘用机动车辆）的作用，其中，内燃发动机可形成为往复活塞式内燃发动机。

内燃发动机具有呈气缸形式的许多燃烧室，其中，燃料被供给到这些燃烧室。此外，空气被供给到这些燃烧室，使得在相应的燃烧室中由空气和燃料形成燃料-空气混合物。燃料-空气混合物经燃烧，产生内燃发动机的排出气体。

相应的燃烧室分配有至少一个出口导管，可以经由所述至少一个出口导管从燃烧室排放出排出气体。出口导管分配有呈出口阀形式的至少一个气体交换阀，其中，出口阀能够在关闭位置与至少一个打开位置之间移动。在关闭位置中，出口导管借助于出口阀被流体地切断，使得排出气体无法从燃烧室流动到出口导管中。在打开位置中，出口阀对出口导管开放，使得排出气体可以从燃烧室流动到出口导管中。

此外，相应的燃烧室分配有至少一个入口导管，可以经由所述至少一个入口导管将空气供给到燃烧室。这里，入口导管分配有呈入口阀形式的至少一个气体交换阀，所述入口阀能够在关闭位置与至少一个打开位置之间被调节。在关闭位置中，入口导管借助于入口阀被流体地切断，使得空气无法从入口导管流动到燃烧室中。在打开位置中，入口阀对入口导管开放，使得空气可以流动穿过入口导管并且可以从入口导管流动到燃烧室中。

燃料供应装置12包括第一喷射装置14，第一喷射装置14例如形成为高压喷射装置。这里，每个燃烧室分配有第一喷射装置14的喷射阀16。在这种情况下，第一喷射装置14被设计成用于实现燃料的直接喷射，其中，燃料的直接喷射也被称为直接喷射。在直接喷射的过程中，借助于相应的喷射阀16直接将燃料喷射到相应的燃烧室（特别是气缸）中。这里，第一喷射装置14包括燃料分配元件18，燃料分配元件18为这些喷射阀16所共有并且可以经由其将燃料供应到喷射阀16。燃料分配元件18也被称为轨（rail），其中，如果第一喷射装置14形成为高压喷射装置，那么燃料分配元件18被称为高压轨。借助于第一喷射装置14，得以例如以第一压力将燃料喷射到燃烧室中，其中，例如，处于所述第一压力的燃料可以被容纳在燃料分配元件18中并且以第一压力被供给到喷射阀16。

此外，燃料供应装置12包括除第一喷射装置14之外还提供的第二喷射装置20，并且第二喷射装置20例如形成为低压喷射装置。在这种情况下，第二喷射装置20被设计成用于实现燃料的进气管喷射，其中，燃料的进气管喷射也被称为进气管喷射。这里，每个燃烧室分配有第二喷射装置20的至少一个喷射阀22。

空气例如经由内燃发动机的进气道被供给到燃烧室，使得空气可以流动穿过进气道。进气道包括例如进气管，所述进气管也被称为吸气模块、进气模块或空气分配器。此外，进气道可包括入口导管。

在进气管喷射的情况下，在布置于相应的燃烧室上游的位置处借助于相应的喷射阀22将燃料引入（特别是喷射）到内燃发动机中（特别是引入到进气道中）。换句话说，借助于相应的喷射阀22来喷射燃料所在的位置布置在燃烧室上游（且特别是布置在进气道中）。所述位置可例如布置在进气管中或入口导管中。特别地，可以借助于相应的喷射阀22来喷射燃料所在的相应位置布置在相应的入口阀上游。

第二喷射装置20还包括燃料分配元件24，燃料分配元件24为这些喷射阀22所共有并且可以经由其将燃料供应到喷射阀22。这里，燃料分配元件24也被称为轨。由于第二喷射装置20形成为例如低压喷射装置，所以燃料分配元件24也被称为低压轨。借助于第二喷射装置20，可以例如以低于第一压力的第二压力喷射燃料。这里，处于第二压力的燃料可例如被容纳或储存在燃料分配元件24中并且以第二压力供给到喷射阀22。此外，燃料供应装置12包括箱26，燃料（特别是液体燃料）可以容纳在箱26中。

从图8可以看到，高压燃料泵10起到将燃料供应到第一喷射装置14的作用。换句话说，借助于高压燃料泵10将燃料供应到第一喷射装置14，其中，燃料例如借助于高压燃料泵10被压缩或加压，使得燃料的所陈述的第一压力可以或得以例如借助于高压燃料泵10来实现。换句话说，借助于高压燃料泵10，得以以第一压力将燃料输送到第一喷射装置14。

此外，燃料供应装置12包括除高压燃料泵10之外还提供的低压燃料泵28，并且低压燃料泵28起到将燃料从箱26输送到高压燃料泵10的作用。换句话说，借助于低压燃料泵28将燃料从箱26输送到高压燃料泵10。例如，借助于低压燃料泵28，得以以第三压力输送燃料。这意味着：例如借助于低压燃料泵28得以实现燃料的第三压力，其中，借助于低压燃料泵28得以以第三压力将燃料输送到高压燃料泵10。这里，第三压力可对应于第二压力，使得例如可以借助于低压燃料泵来实现燃料的第二压力。换句话说，低压燃料泵28可以例如输送处于第二压力的燃料。

从图1和图8可以看到，高压燃料泵10具有第一低压端口30，第一低压端口30包括燃料可以流动穿过的第一导管32。高压燃料泵10经由第一低压端口30流体连接到低压燃料泵28，使得借助于低压燃料泵28输送的燃料可以或得以从低压燃料泵28经由第一低压端口30（特别是经由第一导管32）供给（特别是以第二或第三压力供给）到高压燃料泵10。图1中借助于方向箭头34来说明此供给。由于经由第一低压端口30或经由第一导管32将燃料供给到高压燃料泵10，所以第一低压端口30也被称为流入部。

此外，高压燃料泵10包括至少一个第二低压端口36，至少一个第二低压端口36具有燃料可以流动穿过的第二导管38。第二低压端口36或第二导管38起到以下作用：引导借助于低压燃料泵28输送并且经由流入部（第一低压端口30）供给（特别是以第二或第三压力供给）到高压燃料泵10的燃料远离高压燃料泵至第二喷射装置20（特别是引导到燃料分配元件24），使得燃料可以以第二或第三压力被容纳或储存在燃料分配元件24中。

从图8可以看到，第二喷射装置20（特别是燃料分配元件24）经由第二低压端口36流体连接到高压燃料泵10，使得最初经由流入部被供给到高压燃料泵10的燃料可以或得以经由第二低压端口36供给到燃料分配元件24。因此，处于第三压力或第二压力的燃料流动穿过第一低压端口30或第一导管32。换句话说，在第一低压端口中或第一导管32中的燃料例如处于借助于低压燃料泵38实现的第三压力，所述第三压力可对应于第二压力。此外，处于第二压力的燃料流动穿过第二低压端口36或第二导管38。换句话说，在第二低压端口36中或第二导管38中的燃料处于第二压力。

高压燃料泵10具有低压室40，经由流入部（第一低压端口30）供给到高压燃料泵10的燃料的至少一部分可以流动穿过低压室40。

此外，高压燃料泵10包括呈泵壳体42形式的第一结构元件。此外，高压燃料泵10包括用于输送经由流入部被供给到高压燃料泵10的燃料的至少一部分的输送元件，其中，所述输送元件在目前情况下形成为活塞44。活塞44也被称为输送活塞，其中，活塞44在目前情况下具有第一长度区域46和邻接的第二长度区域48。长度区域46具有第一外周长，其中，长度区域48具有短于第一外周长的第二外周长。长度区域46和48优选地彼此形成为一个零件。由于这些长度区域具有不同的外周长，所以活塞44具有台阶。活塞44因此形成为台阶形销。

可替代地设想出：长度区域46和48具有相同的外周长，使得活塞44不具有台阶。

活塞44至少部分地布置在泵壳体42中，并且在这种情况下能够相对于泵壳体42移动，其中，活塞44在目前情况下能够相对于泵壳体42以平移的方式移动。活塞44相对于泵壳体42的所述平移移动性在图1中由双箭头50指示。在活塞44的第一侧上，描绘了高压燃料泵10的压缩室52，压缩室52在图1中以特别示意的形式示出，其中，压缩室52例如布置在泵壳体42中。可以通过活塞44相对于泵壳体42且因此相对于压缩室52的平移移动来改变压缩室52的体积。

此外，高压燃料泵10包括呈覆盖件54形式的第二结构元件，覆盖件54与泵壳体42分开形成并且连接到泵壳体42或被保持在泵壳体42上。

此外，提供呈凸轮56形式的驱动元件，凸轮56在图1中被特别示意性地示出，并且借助于凸轮56，活塞44能够相对于泵壳体42在目前情况下沿覆盖件54的方向移动。这里，高压燃料泵10包括至少一个弹簧元件，至少一个弹簧元件未在图1中示出并且通过活塞44沿覆盖件54的方向的移动而被置于应力下。借助于弹簧元件，活塞44得以从覆盖件54沿凸轮56的方向运动返回，并且特别地通过弹簧元件的松弛被保持为以受支撑的方式接触凸轮56。活塞44沿覆盖件54的方向的移动导致压缩室52的体积减小，由此容纳在压缩室52中的燃料被压缩，也就是说，被加压。

活塞44远离覆盖件54的移动导致压缩室52的体积增加，由此燃料被吸取到压缩室52中。这里，所特别提供的是：压缩室52能够流体连接到或被流体连接到低压室40，使得燃料能够或得以从低压室40借助于活塞44吸取到压缩室52中。

从低压室40被吸取到压缩室52中且因此从低压室40流动到压缩室52中的燃料是经由流入部供给到高压燃料泵10的燃料的至少一部分，因为经由流入部供给到高压燃料泵10的燃料的至少一部分可以流动到低压室40中并且可以从那里借助于活塞44被吸取到压缩室52中。

由于燃料的压缩，可以借助于高压燃料泵10实现或设定燃料的第四压力，其中，第四压力高于第二压力和第三压力。例如，第四压力对应于第一压力，使得第一喷射装置14（特别是燃料分配元件18）可以借助于高压燃料泵10被供应有第一压力或第四压力。

从图8可以看到，高压燃料泵10包括高压端口58（图1中未示出），可以将借助于活塞44被压缩或加压的燃料从压缩室52经由高压端口58供给到第一喷射装置14（特别是供给到燃料分配元件18）。这意味着：第一喷射装置14（特别是燃料分配元件18）经由高压端口58流体连接到高压燃料泵10。这里，燃料以第四压力流动穿过高压端口58。换句话说，高压端口58中的燃料处于第四压力，所述第四压力显著高于第二压力和第三压力。

图1示出了虚线，其用于说明燃料的至少一部分流动穿过导管32且因此穿过第一低压端口30而从第一低压端口30流动到第二低压端口36的可能的第一种流动。在该第一种流动的过程中，燃料至少基本上直接从第一低压端口30流动到第二低压端口36并且流动穿过第二低压端口36，或穿过第二导管38。这里，所述第一种流动绕行泵壳体42。换句话说，第一种流动并不流动穿过泵壳体42。

从虚线可以看到，经由流入部流动到低压室40中的燃料的至少一部分可以再次从低压室40中流出来并且流动到第二低压端口36，并且可以经由第二低压端口36流动或被引导远离高压燃料泵10至第二喷射装置20。图1中通过方向箭头60来示出燃料穿过第二低压端口36流动到第二喷射装置20。

由于每个燃烧室分配有第二喷射装置20的喷射阀22，所以提供布置在燃烧室上游的多个位置，在这些位置处借助于第二喷射装置20来喷射燃料。这种类型的进气管喷射也被称为多端口喷射（MPI），使得第二低压端口36也被称为MPI端口。

这里，例如有可能根据需求来激活和停用喷射装置14和20中的至少一者（特别是第一喷射装置14）。在喷射装置14的激活状态下，借助于喷射装置14直接将燃料喷射到燃烧室中。在喷射装置14的停用状态下，省去了借助于喷射装置14实现的将燃料直接喷射到燃烧室中。这里，即使在喷射装置14的停用状态下，仍经由流入部将处于第三压力或第二压力（其低于第四压力或第四压力）的燃料供给到高压燃料泵10。由于流动穿过流入部的燃料并未借助于高压燃料泵10被压缩或尚未借助于高压燃料泵10被压缩，所以流动穿过流入部的燃料处于低温，使得即使当停用喷射装置14时仍例如借助于经由流入部被供给到高压燃料泵10的燃料来冷却高压燃料泵10。出于这个目的，燃料流动穿过高压燃料泵10，由此高压燃料泵10被冷却。

在活塞44的避开压缩室52的一侧上，提供室62，其起到例如收集室的功能。例如，借助于图1中未示出的导引件来导引活塞44。由于泄漏，燃料可以在活塞与导引件之间从压缩室52中流出来，其中，所述燃料也被称为泄漏燃料。泄漏燃料流动到室62中，且因此借助于室62被收集。这里优选地提供：室62借助于至少一个连接导管流体连接到低压室40。室62具有体积，所述体积能够通过活塞44相对于泵壳体42的移动而改变。如果活塞44特别地借助于弹簧元件移动远离覆盖件54由此增加压缩室52的体积，那么结果是室62的体积减小。作为结果，例如，容纳在室62中的燃料被从室62中输送出来并且特别地经由所陈述的流体连接被输送到低压室40中。

如果活塞44特别地借助于凸轮56沿覆盖件54的方向移动由此减小压缩室52的体积，那么室62的体积增加。作为结果，例如，燃料从低压室40经由所陈述的流体连接被吸取到室62中。如上文已经描述的，经由流入部被供给到高压燃料泵10的燃料的至少一部分可以流动到低压室40中，因为流入部（特别是第一导管32）流体连接到低压室40。

因此得以通过活塞44的移动在室62与低压室40之间来回输送燃料。

由于燃料被吸取到压缩室52和/或室62中以及燃料被从压缩室52中输送出来和/或被从室62中输送出来，所以会出现燃料的脉动。这里可设想将阻尼装置至少部分地布置在覆盖件54中，可以借助于所述阻尼装置来抑制燃料的所陈述的脉动。因此，覆盖件54也例如被称为阻尼器覆盖件。

不言而喻的是，还可设想将流入部和MPI端口互换，使得例如低压端口36形成为流入部而低压端口30形成为MPI端口，从而使得然后例如由方向箭头34和60示出的燃料的流动方向发生颠倒。

为了现在能够将高压燃料泵10的成本及因此燃料供应装置12的成本整体保持为特别低的，将两个低压端口30和36布置在结构元件中的一者上。从图1可以看到，在第一实施例中，所提供的是：两个低压端口30和36布置在覆盖件54上。这意味着两个低压端口30和36特别是直接地被保持在同一个结构元件上。这里，低压端口30和36（特别是导管32和38）借助于连接区域64彼此流体连接，连接区域64布置在结构元件中的一者内。经由连接区域64，燃料可以从导管32流动到导管38中。

有可能将第一低压端口30与覆盖件54形成为一个零件。替代地或另外地，有可能将第二低压端口36与覆盖件54形成为一个零件。此外，有可能由与覆盖件54分开形成并且布置（特别是保持）在覆盖件54上的部件来形成第一低压端口30。替代地或另外地，有可能由与覆盖件54分开形成并且布置（特别是保持）在覆盖件54上的部件来形成第二低压端口36。此外，有可能使低压端口30和36彼此形成为一个零件。此外，可设想由彼此分开形成并且至少间接地（特别是直接地）彼此连接的部件来形成低压端口30和36。

燃料可以沿着由方向箭头34示出的流动方向流动穿过低压端口30。此外，燃料可以沿着由方向箭头60示出的第二流动方向流动穿过低压端口36，其中，这些流动方向可相对于彼此倾斜地、平行地或垂直地延伸。

为了现在实现燃料至内燃发动机的特别有利的供应，如图1中在虚线的基础上可以看到的是，情况是这样的：流动穿过第一低压端口30（特别是第一导管32）的燃料的至少一部分从第一低压端口30（特别是从第一导管32）流动到第二低压端口36（特别是第二导管38），绕行收集室（室62），并且流动穿过第二低压端口36（特别是第二导管38）。

从图1可以看到，“绕行收集室（室62）”将被理解为意味着：绕行室62的燃料的所述部分并不流动穿过室62，而是所述部分至少基本上直接从第一低压端口30穿过低压室40流动到低压端口36，并且然后前进到第二喷射装置20。

换句话说，提供流动穿过第一低压端口30的燃料的至少一种流动，其中，所述至少一种流动从低压端口30穿过低压室40流动到低压端口36，并且在该过程中绕行（也就是说，旁通）室62。

在图1中所示出的第一实施例中，所提供的是：流动穿过第一导管32的燃料的至少主要部分从第一低压端口30穿过低压室40流动到第二低压端口36，并且在该过程中绕行室62。此外在第一实施例中提供的是：两个低压端口布置在覆盖件54上。

在第一实施例中，此外提供的是：如从方向箭头34和60可以看到，流动穿过导管32和38的燃料的流动方向彼此至少基本上垂直地延伸，或围成至少基本上为90度的角度。

图2示出了高压燃料泵10的第二实施例。第二实施例与第一实施例的不同之处特别在于：流动穿过导管32和38的燃料的流动方向彼此基本上平行地延伸，并且在目前情况下重合。

图3示出了高压燃料泵10的第三实施例。在第二实施例中，流动穿过导管32和38的燃料的流动方向至少基本上垂直于活塞44的移动方向而延伸，其中，活塞44能够相对于泵壳体42沿着所述移动以平移的方式移动。相比之下，在第三实施例中，所提供的是：流动穿过导管32和38的燃料的相应的流动方向至少基本上平行于活塞44的移动方向而延伸，其中，在第三实施例中情况也是这样的：两个低压端口30和36布置在覆盖件54上。

图4示出了高压燃料泵10的第四实施例。在第四实施例中情况也是这样的：两个低压端口30和36布置在覆盖件54上。相比于第一实施例、第二实施例和第三实施例，流动穿过导管32和38的燃料的流动方向既不相对于彼此垂直地延伸也不相对于彼此平行地延伸，而是相对于彼此倾斜地延伸。此外，在高压燃料泵10中，所提供的是：低压端口30和36（也就是说，导管32和38）借助于连接区域64彼此流体连接，其中，连接区域64布置在两个结构元件中的一者中（在目前情况下布置在覆盖件54中）。

图5示出了高压燃料泵10的第五实施例。第五实施例与第一、第二、第三和第四实施例的不同之处特别在于：第一低压端口30布置在结构元件中的第一者上并且在目前情况下布置在覆盖件54上，其中，第二低压端口36布置在结构元件中的第二者上并且在目前情况下布置在泵壳体42上。在第五实施例中还提供的是：燃料的至少一部分从低压端口30穿过低压室40流动到低压端口36，并且在该过程中绕行收集室62。

图6示出了高压燃料泵10的第六实施例。在第六实施例中，可以发生如由虚线所示出的第一种流动。从图6可以看到，第一种流动从第一低压端口30延伸到第二低压端口36并且在该过程中绕行室62，并且延伸穿过低压室40，低压室40由覆盖件54形成。在这种情况下，连接区域64（图6中未示出）布置在泵壳体42外部和覆盖件54中（特别是在低压室40中）。

作为第一种流动的替代，可发生如由实线所示出的燃料的第二种流动。第二种流动从第一低压端口30流动到第二低压端口36并且在该过程中绕行低压室40与室62两者，使得第二种流动至少基本上直接从低压端口30流动到低压端口36，绕行低压室40与室62两者。这里，连接区域64例如布置在泵壳体42中和覆盖件54外部。

最后，图7示出了高压燃料泵10的第七实施例。在第七实施例中，提供至少一个分流元件66，借助于至少一个分流元件66，流动穿过第一低压端口30（特别是第一导管32）的燃料可以或得以划分成第一部分流68和第二部分流70。此外，在第七实施例中，所提供的是：由与结构元件分开形成并且在目前情况下布置在泵壳体42上的部件来形成第一低压端口30。这里，第一部分流68从第一低压端口30穿过低压室40流动到第二低压端口36，绕行室62，并且流动穿过第二低压端口36。相比之下，第二部分流70从第一低压端口30流动到室62、穿过收集室62、随后穿过低压室40，且最终流动到第二低压端口36并且穿过第二低压端口36。

这里可提供的是：借助于在低压室40上游或外部的分流元件66彼此分开的部分流68和70在低压室40中在第二导管38上游混合。作为在图7中示出并且发生在低压室40中的部分流68和70的混合的替代，可提供的是：部分流68和70例如在泵壳体42中（特别是直接在MPI端口的上游）混合。

这里，分流元件66布置在结构元件外部，并且被设计成在布置于结构元件外部的至少一个位置72处将燃料划分成部分流68和70。这意味着：燃料在布置于结构元件外部的位置72处借助于分流元件66被划分成部分流68和70。燃料被划分成部分流68和70因此已经发生在结构元件上游（且特别是泵壳体42上游），也就是说在燃料流动到泵壳体42和覆盖件54中之前。燃料分离成例如呈体积流的形式的部分流68和70因此并非发生在泵壳体42中而是在泵壳体42外部，其中，燃料分离成部分流68和70在目前情况下发生在第一低压端口30中或形成第一低压端口30的部件中。

Claims (13)

1.一种用于将燃料供应到机动车辆的内燃发动机的第一喷射装置（14）的高压燃料泵（10），所述高压燃料泵（10）具有至少一个第一低压端口（30），所述燃料能够经由所述至少一个第一低压端口（30）从低压燃料泵（28）供给到所述高压燃料泵（10），所述高压燃料泵（10）具有至少一个低压室（40），经由所述第一低压端口（30）供给到所述高压燃料泵（10）的燃料的至少一部分能够被供给到所述至少一个低压室（40），所述高压燃料泵（10）具有至少一个第二低压端口（36），以用于将借助于所述低压燃料泵（28）输送并供给到所述高压燃料泵（10）的燃料引导远离所述高压燃料泵（10）至除所述第一喷射装置（14）之外还提供的第二喷射装置（20），所述高压燃料泵（10）具有泵壳体（42），至少一个输送元件（44）布置在所述泵壳体（42）中，所述至少一个输送元件（44）能够相对于所述泵壳体（42）移动并且起到将所述燃料输送到所述第一喷射装置（14）的作用，所述高压燃料泵（10）具有压缩室（52），所述压缩室（52）的体积能够通过所述输送元件的移动而改变，并且所述高压燃料泵（10）具有收集室（62），所述收集室（62）布置在所述输送元件（44）的避开所述压缩室（52）的一侧上，并且所述收集室（62）就其体积而言能够通过所述输送元件（42）的移动而改变，并且所述收集室（62）起到从所述压缩室（52）收集燃料的作用，其中，所述收集室（62）流体连接到所述低压室（40），

其特征在于

流动穿过所述第一低压端口（30）的燃料的至少一部分从所述第一低压端口（30）流动到所述第二低压端口（36），绕行所述收集室（62），并且流动穿过所述第二低压端口，

提供至少一个分流元件（66），能够借助于所述至少一个分流元件（66）将流动穿过所述第一低压端口（30）的燃料划分成第一部分流（68）和第二部分流（70），

所述第一部分流（68）从所述第一低压端口（30）流动穿过所述低压室（40）到所述第二低压端口（36），绕行所述收集室（62），并且流动穿过所述第二低压端口，其中，所述第二部分流（70）从所述第一低压端口（30）流动到所述收集室（62）中，流动穿过所述收集室（62），绕行所述低压室（40），并且流动穿过所述第二低压端口。

2.根据权利要求1所述的高压燃料泵（10），

其特征在于

所述泵壳体（42）是所述高压燃料泵（10）的第一结构元件，所述高压燃料泵（10）包括与所述泵壳体（42）分开形成并且被保持在所述泵壳体（42）上的第二结构元件，其中，两个低压端口（30、36）布置在所述第一结构元件和所述第二结构元件中的一者上。

3.根据权利要求2所述的高压燃料泵（10），

其特征在于

所述低压端口（30、36）借助于连接区域（64）彼此流体连接，所述连接区域（64）布置在所述结构元件中的一者内。

4.根据权利要求2至3中的任一项所述的高压燃料泵（10），

其特征在于

所述分流元件（66）至少部分地布置在所述第一结构元件和所述第二结构元件外部，并且被设计成在布置于所述第一结构元件和所述第二结构元件外部的至少一个位置（72）处将所述燃料划分成所述部分流（68、70）。

5.根据权利要求2至3中的任一项所述的高压燃料泵（10），

其特征在于

所述第一低压端口（30）和/或所述第二低压端口（36）与所述第一结构元件和所述第二结构元件中的一者形成为一个零件。

6.根据权利要求2至3中的任一项所述的高压燃料泵（10），

其特征在于

所述第一低压端口（30）和/或所述第二低压端口（36）由与所述第一结构元件和所述第二结构元件中的一者分开形成并且布置在所述第一结构元件和所述第二结构元件中的所述一者上的部件来形成。

7.根据权利要求1至3中的任一项所述的高压燃料泵（10），

其特征在于

所述低压端口（30、36）彼此形成为一个零件。

8.根据权利要求1至3中的任一项所述的高压燃料泵（10），

其特征在于

所述低压端口（30、36）由彼此分开形成并且彼此至少间接地连接的部件来形成。

9.根据权利要求1至3中的任一项所述的高压燃料泵（10），

其特征在于

所述燃料能够沿着相应的流动方向流动穿过所述低压端口（30、36），其中，所述流动方向相对于彼此平行地或倾斜地延伸。

10.一种用于将燃料供应到机动车辆的内燃发动机的燃料供应装置（12），所述燃料供应装置（12）具有用于实现燃料的直接喷射的第一喷射装置（14），所述燃料供应装置（12）具有除所述第一喷射装置（14）之外还提供的第二喷射装置（20），并且所述第二喷射装置（20）起到实现燃料的进气管喷射的作用，所述燃料供应装置（12）具有高压燃料泵（10），以用于将所述燃料供应到所述第一喷射装置（14），并且所述燃料供应装置（12）具有低压燃料泵（28），以用于将所述燃料输送到所述高压燃料泵（10），所述高压燃料泵（10）包括：至少一个第一低压端口（30），所述燃料能够经由所述至少一个第一低压端口（30）从所述低压燃料泵（28）供给到所述高压燃料泵（10）；至少一个低压室（40），经由所述第一低压端口（30）供给到所述高压燃料泵（10）的燃料的至少一部分能够被供给到所述至少一个低压室（40）；至少一个第二低压端口（36），以用于将借助于所述低压燃料泵（28）输送并被供给到所述高压燃料泵（10）的燃料引导远离所述高压燃料泵（10）至所述第二喷射装置（20）；泵壳体（42），至少一个输送元件（44）布置在所述泵壳体（42）中，所述至少一个输送元件（44）能够相对于所述泵壳体（42）移动并且起到将所述燃料输送到所述第一喷射装置（14）的作用；压缩室（52），所述压缩室（52）的体积能够通过所述输送元件的移动而改变；以及收集室（62），所述收集室（62）布置在所述输送元件（44）的避开所述压缩室（52）的一侧上并且所述收集室（62）就其体积而言能够通过所述输送元件（44）的移动而改变，并且所述收集室（62）起到从所述压缩室（52）收集燃料的作用，其中，所述收集室（62）流体连接到所述低压室（40），

其特征在于

流动穿过所述第一低压端口（30）的燃料的至少一部分从所述第一低压端口（30）流动到所述第二低压端口（36），绕行所述收集室（62），并且流动穿过所述第二低压端口，

提供至少一个分流元件（66），能够借助于所述至少一个分流元件（66）将流动穿过所述第一低压端口（30）的燃料划分成第一部分流（68）和第二部分流（70），

所述第一部分流（68）从所述第一低压端口（30）流动穿过所述低压室（40）到所述第二低压端口（36），绕行所述收集室（62），并且流动穿过所述第二低压端口，其中，所述第二部分流（70）从所述第一低压端口（30）流动到所述收集室（62）中，流动穿过所述收集室（62），绕行所述低压室（40），并且流动穿过所述第二低压端口。

11.根据权利要求10所述的燃料供应装置（12），

其特征在于

所述高压燃料泵（10）是根据权利要求2至9中的任一项而设计的。

12.一种车辆，其具有根据权利要求1至9中的任一项所述的至少一个高压燃料泵（10）和/或具有根据权利要求10或11所述的燃料供应装置（12）。

13.根据权利要求12所述的车辆，

其特征在于

所述车辆是机动车辆。

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