JP5783257B2 - 燃料ポンプおよび内燃機関の燃料供給システム - Google Patents

Description

本発明は、燃料ポンプおよび内燃機関の燃料供給システムに関し、特に内燃機関の燃料を筒内噴射可能な高圧に加圧するのに好適な燃料ポンプとそれを備えた内燃機関の燃料供給システムに関する。

近時、車両用の内燃機関においては、気筒内に燃料を直接噴射させるものや、そのような気筒内への噴射と吸気ポート内への燃料噴射とを併用するものがある。

このような内燃機関においては、燃料を高圧に加圧して筒内噴射用の燃料噴射弁（インジェクタ）に給送する必要があることから、フィードポンプからの燃料を加圧用の燃料ポンプによってさらに高圧に加圧する燃料供給システムが使用されている。

この種の高圧燃料供給用の燃料ポンプおよび燃料供給システムとしては、ポンプボデー（ポンプハウジング）に対して加圧用のプランジャを往復摺動可能に装着するとともに、内燃機関側からの回転動力により駆動されるポンプ駆動カムによってプランジャを往復動させるものが多用されている。

具体的には、例えば、エンジンの排気カムシャフトをシリンダヘッドの側壁から外方側へ突出させてその突出部分にポンプカムを一体に装着し、シリンダヘッドの側壁にポンプ取付ケースを介して取り付けた燃料ポンプをポンプカムによって駆動するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この燃料ポンプでは、エンジンのウォータージャケットをポンプ取付ケース側の冷却水通路部に連通させることで、サーモスタットをバイパスする冷却水循環通路を形成して、高負荷運転時等に燃料ポンプの摺動部を冷却したり、エンジンの冷機時に燃料ポンプの摺動部を加温したりすることができるようになっている。

また、燃料ポンプにウォータージャケットを設けて、そこにエンジンのウォータージャケットから冷却水を分岐して供給するようにした船外機用エンジンも知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００８−２０２４４１号公報 特開平０６−２８０７０９号公報

しかしながら、上述のような従来の燃料ポンプにあっては、シリンダヘッド等に取り付けられた状態で、プランジャの先端部やその側圧を軽減するタペット等をエンジン側のポンプ駆動カムに係合させる構成となっている。そのため、燃料ポンプのポンプボデーのうち、シリンダヘッド内に露出する金属部分とプランジャの先端部やタペット等の近傍に位置する金属部分とが、エンジンの運転中にエンジンオイルに晒されるポンプ駆動カムやシリンダヘッド等から熱を受熱し易く、高温になり易かった。

したがって、エンジンのウォータージャケットからの冷却水を燃料ポンプ側の冷却水通路部分に導入して燃料ポンプの摺動部等を冷却しても、ポンプ駆動カム近傍でのエンジン側からの熱伝導等による熱の影響が大きく、冷却効率が良くなかった。そのため、特にエンジン側からの熱の影響が大きい金属部分に形成される内部通路や燃料貯留室の内底部等において燃料ベーパが発生するおそれがあった。

さらに、エンジンが高温で停止し、ウォータージャケット内の水の循環やラジエータによる冷却が停止して燃料ポンプの環境温度が一時的に高温となるいわゆる高温ソーク状態下では、燃料ポンプ内の冷却が停止されてしまう。そのため、燃料ポンプ内の燃料が高温となってしまい、特にポンプ駆動カム近傍でのエンジン側からの熱伝導等による熱の影響が大きい金属部分に形成される内部通路や燃料貯留室の内底部等において、燃料ベーパが発生するおそれがあった。

そのため、従来の燃料ポンプを燃料加圧用に用いる内燃機関の燃料供給システムにあっては、燃料加圧ポンプに燃料ベーパが吸入されることで、加圧燃料の供給性能が低下し、内燃機関の始動性が低下するおそれがあった。

そこで、本発明は、ポンプボデーに伝わる熱がその内部の燃料に伝わり難くなるようにして燃料ベーパの発生を有効に抑制することのできる燃料ポンプを提供するものであり、併せて、その燃料ポンプを用いて加圧燃料の供給性能を高めた内燃機関の燃料供給システムを提供するものである。

本発明に係る燃料ポンプは、上記課題の解決のため、（１）外部からの燃料を導入する燃料導入通路と該燃料導入通路を通して前記燃料を導入するポンプ作動室とが形成されたポンプボデーと、外部からのオイルによって潤滑される入力部を有し該入力部に入力される動力により前記ポンプ作動室内の燃料を加圧して吐出する加圧ポンプ機構と、を備えた燃料ポンプであって、前記ポンプボデーは、少なくとも前記燃料導入通路の一部が形成された燃料収容部と、前記オイルが前記燃料収容部側に流入するのを規制する障壁部と、を有しており、前記燃料収容部と前記障壁部との間の伝熱経路中には、前記ポンプボデーを形成する素材よりも伝熱性能が高い熱輸送部材が配設され、該熱輸送部材が前記ポンプボデーの外部に露出する接続部を有していることを特徴とする。

この発明の燃料ポンプでは、ポンプボデーの障壁部に受熱される熱が、ポンプボデーの外部に露出する接続部を有する熱輸送部材によって燃料収容部から遠ざかる方向に輸送され得ることになり、前記燃料収容部に伝わり難くなる。したがって、燃料ポンプのポンプボデーに伝わる熱が燃料ポンプ内の燃料に伝達され難くなり、燃料ポンプ内における燃料ベーパの発生が有効に抑制可能となる。なお、ここにいうポンプボデーの外部とは、少なくとも燃料収容部の外部であり、熱輸送部材の熱取出し部は、燃料収容部の外部への熱の取出しが可能な部分である。

本発明の燃料ポンプにおいては、（２）前記ポンプボデーが内燃機関の外壁部に取り付けられるとともに、前記入力部が前記内燃機関に設置された駆動部材からの動力を入力し、前記ポンプボデーから突出した前記熱輸送部材の先端部が、前記内燃機関のうち低温となる部分に接続されていることが好ましい。

この構成により、ポンプボデーの障壁部は、内燃機関の外壁部からの熱伝導、駆動部材から入力部への入力に伴って入力部に発生する熱の熱伝導、あるいは、更に燃料温度に比べて非常に高温となる機関内の潤滑・冷却用のオイルからの熱伝達等によって、受熱し易くなる。しかし、ポンプボデーに受熱される熱が、熱輸送部材によって燃料収容部から内燃機関のうち低温となる部分に熱輸送されるので、燃料収容部に熱が伝わり難くなる。

本発明の燃料ポンプにおいては、（３）前記熱輸送部材が、前記ポンプボデーを形成する素材よりも熱伝導率が高い高熱伝導材と、該高熱伝導材が前記ポンプボデーから突出した部分を被覆する断熱被覆材と、を含んで構成されていることが好ましい。

この場合、安価で信頼性の高い断熱被覆銅線等を熱輸送部材の一部または主要部として使用できる。

上記（３）の構成を有する場合、（４）前記高熱伝導材が、帯状または紐状に形成されていることがより好ましい。

この構成により、ポンプボデーから内燃機関の低温部分への熱輸送経路を容易に設定できる。なお、帯状または紐状の高熱伝動材が多層に積層された熱伝導層の積層体あるいは熱伝導材の束で構成されてもよい。

本発明の燃料ポンプにおいては、（５）前記熱輸送部材が、ヒートパイプを含んで構成されていることが好ましい。

この構成により、ポンプボデーの障壁部等に受熱される熱が、ヒートパイプによって燃料収容部から遠ざかる方向に効率良く熱輸送され、燃料収容部に伝わり難くなる。なお、ヒートパイプは、棒状のものに限らず、面状のものでもよく、高熱伝導材と一体的に組み合わされたものであってもよい。

本発明の燃料ポンプにおいては、（６）前記加圧ポンプ機構がプランジャを往復動させるポンプで構成されるとともに、前記入力部が前記プランジャの外端部に設けられ、前記ポンプボデーの前記障壁部が、前記プランジャが往復動する方向における、前記ポンプボデーの前記燃料導入通路およびポンプ作動室と前記加圧ポンプ機構の前記プランジャの外端部との間に配置されていることが望ましい。

この構成により、ポンプボデーの障壁部等に受熱される熱が、熱輸送部材によって燃料収容部から遠ざかる方向に効率良く熱輸送され、燃料導入通路およびポンプ作動室の双方に伝わり難くなる。また、プランジャのポンプボデーとの摺動部に生じる熱も熱輸送部材によって燃料収容部から遠ざかる方向に熱輸送できる。

本発明の内燃機関の燃料供給システムは、（７）上記のいずれかの構成を有する燃料ポンプを備えた内燃機関の燃料供給システムであって、燃料タンクから燃料を汲み上げて前記燃料ポンプの前記燃料導入通路に給送するフィードポンプと、前記加圧ポンプ機構により加圧して吐出される燃料を貯留するとともに燃料噴射弁に供給するデリバリーパイプと、を備え、前記ポンプボデーの前記燃料収容部には、前記燃料通路の一部を構成し前記フィードポンプからの燃料を貯留する燃料貯留室が形成され、前記熱輸送部材が、前記燃料収容部のうち前記燃料貯留室の近傍に及んでいることを特徴とする。

この発明の燃料供給システムでは、燃料ポンプのポンプボデーに伝わる熱が燃料ポンプ内の燃料に伝達され難くなり、燃料ポンプ内における燃料ベーパの発生が有効に抑制されるので、加圧ポンプ機構が燃料ベーパを含んだ燃料を加圧することによって十分な吐出圧が得られなくなるといった事態を回避でき、加圧燃料の供給性能を高めることができる。

なお、本発明にいう熱輸送部材は、ポンプボデーのうち障壁部以外の部分に及ぶように設けられてもよい。例えば、障壁部以外で高温になり易い部分やそこから障壁部までの伝熱経路中に及ぶものであってもよい。燃料収容部と障壁部の間の伝熱経路中に位置する熱輸送部材の内端側部分は、燃料収容部が障壁部に最も近接する部分に及んでいるのが好ましい。また、この内端側部分は、加圧ポンプ機構がプランジャポンプで構成される場合、プランジャの周方向に延在しているか周方向に離間する複数の内端側部を有していてもよい。さらに、障壁部には、プランジャとプランジャホルダ部の摺動部分をシールするシール部材が保持されているのが好ましく、ポンプボデーのうちプランジャを摺動可能に保持するプランジャホルダ部が支持されてもよい。

前記燃料収容部と前記障壁部との間の伝熱経路中とは、好ましくは、主たる伝熱経路となるポンプボデーの障壁部から燃料収容部側までの金属による熱伝導経路部分である。この前記燃料収容部と前記障壁部との間の伝熱経路中には、ポンプボデーの取付け面部分が含まれ、熱輸送部材は、ポンプボデーの取付け面と内燃機関側のポンプ取付け面との間に挟まれた内端側部分を有することも考えられる。熱輸送部材が、断熱被覆された高熱伝動部材とヒートパイプを併有する構成も勿論可能である。

本発明によれば、ポンプボデーの障壁部に受熱される熱が、熱輸送部材によってポンプボデーの外部に輸送され、前記燃料収容部に伝わり難くなるようにしているので、ポンプボデーに伝わる熱が燃料ポンプ内の燃料に伝達され難く、燃料ポンプ内における燃料ベーパの発生を有効に抑制可能な燃料ポンプを提供することができる。また、この燃料ポンプを用いて、加圧燃料の供給性能を高めた内燃機関の燃料供給システムを提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る燃料ポンプの概略構成を示す断面図である。 本発明の第１実施形態に係る燃料ポンプを実装する内燃機関の外観斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る燃料ポンプを実装する内燃機関の燃料供給システムの概略構成図である。 本発明の第１実施形態に係る燃料ポンプの加圧ポンプ機構の要部拡大断面図である。 図１のＶ−Ｖ矢視断面図である。 本発明の第１実施形態に係る燃料ポンプの加圧ポンプ機構における入力部付近の要部拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る燃料ポンプにおける熱輸送部材の一例の平面形状を示すオイルシールホルダの平面断面図である。 本発明の第１実施形態に係る内燃機関の燃料供給システムの動作説明用のタイミングチャートである。 本発明の第２実施形態に係る燃料ポンプにおける熱輸送部材の平面形状を示すオイルシールホルダの平面断面図である。 本発明の第２実施形態に係る燃料ポンプの加圧ポンプ機構における入力部付近の要部拡大断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

（第１実施形態）
図１から図８に、本発明の第１実施形態に係る燃料ポンプとこれを備えた燃料供給システムを示している。

図１ないし図３に示すように、本実施形態の燃料ポンプは、プランジャポンプ型の高圧加圧用の燃料ポンプ１０として例示されている。この燃料ポンプ１０は、車両に搭載されるエンジンＥ、例えばデュアル噴射式のＶ型多気筒ガソリンエンジン（内燃機関；以下、単にエンジンという）に、その燃料供給システム１の一部として装着されている。

図３に概略構成を示すように、燃料供給システム１には、複数の筒内噴射用のインジェクタ（燃料噴射弁）６に対し高圧の燃料を分配するデリバリーパイプ７が設けられており、そのデリバリーパイプ７に蓄圧および貯留される高圧燃料を燃料ポンプ１０によって供給できるようになっている。

また、燃料ポンプ１０は、燃料タンクＴ内に設けられたフィードポンプ５に配管３および逆止弁４を介して接続されており、フィードポンプ５から燃料ポンプ１０に比較的低圧のフィード圧に加圧された燃料が導入されるようになっている。ここで、フィードポンプ５は、例えば電動式の低圧燃料ポンプで、燃料タンクＴ中の燃料であるガソリンを汲み上げるものである。また、フィードポンプ５から吐出される燃料は図示しないポート噴射用インジェクタにも供給されるようになっており、その燃料圧力は図示しないプレッシャレギュレータによって調圧されるようになっている。

図１〜６に示すように、燃料ポンプ１０は、エンジンＥの外壁部ＢＬ（外壁部に一体的に装着されたポンプ取付ケースを含む）に取り付けられたポンプボデー１１と、ポンプボデー１１に対し軸方向に往復変位可能に装着されたプランジャ１２と、を有している。また、ポンプボデー１１には、フィードポンプ５からの燃料を導入する吸入通路１１ａ（燃料導入通路）と、内部で加圧された燃料をデリバリーパイプ７側に吐出する吐出通路１１ｂとが形成されている。デリバリーパイプ７は、燃料ポンプ１０で加圧されて吐き出される高圧の燃料を貯留し蓄圧することで、エンジンＥの各気筒（詳細図示せず）に装着された筒内噴射用のインジェクタ６の開弁時に、そのインジェクタ６に高圧の燃料を分配・供給するようになっている。

ポンプボデー１１の吸入通路１１ａの一部は、吸入弁１６より上流側でフィードポンプ５からの燃料を貯留可能な吸入ギャラリ室１３（燃料貯留室）となっている。この吸入ギャラリ室１３は、プランジャ１２の外端部１２ｂ（図１中の下側の一端部）とポンプボデー１１の間に画成される副室２９に連通路２９ａを介して連通しており、プランジャ１２の往復変位に伴う両室間の燃料移動を許容し得るようになっている。なお、ポンプボデー１１は、外部に突き出た図示しない燃料導入管部を有しており、その先端部に吸入口１０ａ（図３参照）が形成されている。また、吸入口１０ａの近傍には、図示しない燃料フィルタが設けられている。

プランジャ１２は、その内端部１２ａ（図１中の上側の一端部）でポンプボデー１１の内部に摺動可能に挿入されている。そして、ポンプボデー１１の内部であってプランジャ１２とポンプボデー１１との間には、吸入通路１１ａおよび吐出通路１１ｂに接続する燃料加圧室１５が形成されている。この燃料加圧室１５は、プランジャ１２の往復変位に応じてその容積を変化（増加、減少）させることで、燃料を吸入および吐出可能となっている。

また、図２および図３に示すように、プランジャ１２は、その外端部１２ｂで、プランジャ１２を駆動するようエンジンＥのシリンダヘッドＨＤ（詳細図示せず）内に設けられた駆動カムＤｃ（駆動部材）に、ローラまたはタペット等を介して係合している。さらに、プランジャ１２の外端部１２ｂの近傍には、ばね受け部１２ｃ（図５参照）が設けられており、このばね受け部１２ｃとポンプボデー１１の間には、圧縮コイルばね４９が圧縮状態で組み込まれている。すなわち、プランジャ１２は、圧縮コイルばね４９によって、燃料加圧室１５の容積を増加させる方向（図１中の下方向）に常時付勢されている。したがって、駆動カムＤｃがエンジンＥからの動力により回転駆動されるとき、プランジャ１２がその駆動カムＤｃの回転に応じて往復動するよう駆動されるようになっている。

燃料加圧室１５の前後、すなわち、燃料加圧室１５の吸入側および吐出側には、複数のバルブ要素として、吸入ギャラリ室１３より下流側で燃料加圧室１５への燃料吸入を許容するとともに逆流阻止機能を発揮する逆止弁からなる吸入弁１６と、燃料加圧室１５からの燃料の吐出を許容するとともに逆流阻止機能を発揮する逆止弁からなる吐出弁１７と、が設けられている。

そして、プランジャ１２が燃料加圧室１５の容積を減少させるよう図１中の上方向に変位するとき、燃料加圧室１５内の燃料の圧力が加圧されてその圧力が上昇し、吸入弁１６の閉弁状態下で吐出弁１７が開弁する。一方、プランジャ１２が燃料加圧室１５の容積を増加させるよう図１中の下方向に変位するとき、燃料加圧室１５内の燃料が減圧されてその圧力が低下し、吐出弁１７の閉弁状態下で吸入弁１６が開弁するようになっている。

さらに、ポンプボデー１１の内部であって燃料加圧室１５の吐出側には、吐出弁１７をバイパスするバイパス通路１８ｗが形成されるとともに、そのバイパス通路１８ｗを開閉可能なリリーフ弁１９が複数のバルブ要素のうちの１つとして設けられている。

このリリーフ弁１９は、吐出弁１７より下流側の吐出通路１１ｂ中の燃料の圧力が燃料加圧室１５内の燃料の圧力に対し所定のリリーフ弁開弁差圧分だけ上回ったとき、具体的には、デリバリーパイプ７側の燃料圧力が所定の蓄圧レベルに達した状態で燃料加圧室１５内の圧力が吸入時程度の所定の低圧に達したときに、開弁するようになっている。

図４に示すように、吸入弁１６は、吸入通路１１ａを開閉する板状の弁体１６ａおよび環状の弁座１６ｂと、所定の吸入圧（フィード圧より所定の吸入弁開弁差圧分だけ低い圧力）に達するまで弁体１６ａを弁座１６ｂに当接させる閉弁状態を保持する予圧ばね１６ｃ（弾性部材）とによって構成されている。また、吐出弁１７は、吐出通路１１ｂを開閉する板状の弁体１７ａおよび環状の弁座１７ｂと、所定の吐出圧（デリバリーパイプ内の燃料の圧力より所定の吐出弁開弁差圧分だけ高い圧力）に達するまで弁体１７ａを弁座１７ｂに当接させる閉弁状態を保持する予圧ばね１７ｃ（弾性部材）とによって構成されている。さらに、リリーフ弁１９は、バイパス通路１８ｗ（図１、図３参照）を開閉する板状の弁体１９ａおよび環状の弁座１９ｂと、吐出通路１１ｂ内の燃料圧力が上昇するか燃料加圧室１５内の燃料の圧力が低下することで板状の弁体１９ａの前後差圧が所定のリリーフ弁開弁差圧分に達するまで、弁体１９ａを弁座１９ｂに当接させる閉弁状態を保持する予圧ばね１９ｃ（弾性部材）とによって構成されている。なお、板状の弁体１７ａ，１９ａは、例えばそれぞれ外周部に通路形成用の切欠きを有する略円板形状をなしている。

前述のポンプボデー１１、プランジャ１２、燃料加圧室１５、吸入弁１６、吐出弁１７および駆動カムＤｃは、これら全体として加圧ポンプ機構２０を構成している。

すなわち、加圧ポンプ機構２０は、ポンプボデー１１の内部で吸入通路１１ａおよび吐出通路１１ｂの間にポンプ作動室である燃料加圧室１５を形成するとともに、その燃料加圧室１５内の燃料をプランジャ１２によって加圧および吐出することができる。そして、プランジャ１２の外端部１２ｂは、エンジンＥのシリンダヘッドＨＤ側のエンジンオイル（外部からのオイル）によって潤滑されるとともに駆動カムＤｃによって駆動される入力部を構成している。なお、駆動カムＤｃは、例えばエンジンＥの排気カムシャフト（詳細図示せず）の一端側に一体に装着されている。この駆動カムＤｃの設置形態自体は、例えば特許文献１に記載のものと同様である。

図４および図５に示すように、ポンプボデー１１は、筒状のバルブ保持部材２１と、プランジャ１２を軸方向に摺動可能に保持する筒状のプランジャホルダ部としてのシリンダ部材２２と、これらバルブ保持部材２１およびシリンダ部材２２の少なくとも一部に対向する内壁面２３ａを有する外殻部材２３と、を含んで構成されている。これらバルブ保持部材２１、シリンダ部材２２および外殻部材２３は、少なくともそれぞれの内壁面側における縦断面形状が中心軸線に対して対称となるような略軸対称形状を有しており、いわゆる軸物またはそれに近い形状となっている。

また、バルブ保持部材２１およびシリンダ部材２２は、互いの軸線を直交させる方向で外殻部材２３の内壁面２３ａを貫通するよう、外殻部材２３の内部に挿入されている。そして、外殻部材２３と、その略円柱状の内部空間に挿入されたバルブ保持部材２１の挿入部分２１ａおよびシリンダ部材２２のフランジ部２２ｂとの間に、吸入ギャラリ室１３が燃料貯留室として画成されている。また、外殻部材２３の内部で、シリンダ部材２２の挿入部分２２ａがバルブ保持部材２１の挿入部分２１ａに連結されることにより、バルブ保持部材２１およびシリンダ部材２２の挿入部分２１ａ，２２ａとプランジャ１２とによって、燃料加圧室１５が形成されている。

筒状のバルブ保持部材２１は、その中心部に軸線方向に延びるとともに図１および図４中の右端側ほどそれぞれ大径となる段付状の円形断面のバルブ収納穴２１ｈおよび段付状の外周面２１ｆを有している。このバルブ保持部材２１は、バルブ収納穴２１ｈの内方に複数のバルブ要素である吸入弁１６、吐出弁１７およびリリーフ弁１９を収納して、これらを同一軸線上に位置させる直列配置状態で保持している。

バルブ保持部材２１の図４中における左端部には、吐出通路１１ｂの下流端出口１１ｃが形成されており、この下流端出口１１ｃが段付状のバルブ収納穴２１ｈの最も下流側に位置している。また、図１および図４に示すように、バルブ保持部材２１のバルブ収納穴２１ｈの内方には、第１〜第３のバルブストッパ３１，３２および３３と、吐出弁１７、リリーフ弁１９および吸入弁１６と、が収納されている。

第１のバルブストッパ３１は、バルブ保持部材２１のバルブ収納穴２１ｈの内奥部に嵌め付けられたスリット付の環状体であり、吐出弁１７の弁体１７ａの開弁方向の最大変位を規制し得るようになっている。第２のバルブストッパ３２は、吐出通路１１ｂの一部およびバイパス通路１８ｗを形成する２つの屈曲通路付の通路形成部材である。すなわち、この第２のバルブストッパ３２には、一対の外周側の縦溝３２ａ，３２ｂと軸方向両端側の中心部で開口する一対の所定深さの縦孔３２ｃ，３２ｄとが形成されるとともに、これらを相互に連通させる一対の横孔（径方向孔）３２ｅ，３２ｆが形成されている。

この第２のバルブストッパ３２の一端側には吐出弁１７の弁座１７ｂが軸方向に環状に突出しており、他端側にはリリーフ弁１９の弁座１９ｂが軸方向に環状に突出している。そして、吐出弁１７の弁体１７ａとリリーフ弁１９の弁体１９ａとが、第２のバルブストッパ３２の両端側の弁座１７ｂ，１９ｂに対向している。また、バルブ収納穴２１ｈの内奥側のバルブ保持部材２１の段付部２１ｄと吐出弁１７の弁体１７ａとの間に、吐出弁１７の予圧ばね１７ｃが予め設定された吐出弁開弁差圧相当の組付け荷重で組み込まれている。

第３のバルブストッパ３３は、リリーフ弁１９および吸入弁１６に対応するストッパ部３３ａ，３３ｂおよびばね受け部３３ｃ，３３ｄをそれぞれ異なる半径位置に逆向きに配置して一体化した略Ｔ字形断面の部材となっており、弁体１６ａ，１９ａの可動範囲を規定するストッパの機能とばね受けの機能とを併有している。また、リリーフ弁１９の弁体１９ａと第３のバルブストッパ３３のばね受け部３３ｃとの間には、リリーフ弁１９の予圧ばね１９ｃが予め設定されたリリーフ弁開弁差圧相当の組付け荷重で組み込まれており、吸入弁１６の弁体１６ａと第３のバルブストッパ３３のばね受け部３３ｄとの間には、吸入弁１６の予圧ばね１６ｃが予め設定された吸入弁開弁差圧相当の組付け荷重で組み込まれている。

第３のバルブストッパ３３は、図４中の右端側のばね受け部３３ｃの外周部で、吸入弁１６の環状の弁座１６ｂを構成する通路形成部材３５に対向しており、このばね受け部３３ｃの外周部は部分的に切りかかれて、燃料加圧室１５を吸入弁１６の弁座１６ｂの近傍にまで連通させるようになっている。この通路形成部材３５は、バルブ保持部材２１内に吸入ギャラリ室１３から燃料加圧室１５に延びる連通路３５ｐｗを吸入通路１１ａの一部として形成している。また、通路形成部材３５の一端部により構成される吸入弁１６の弁座１６ｂが、連通路３５ｐｗの下流端を取り囲みつつ燃料加圧室１５側に向かって軸方向に環状に突出している。

通路形成部材３５は、また、操作部材３７が装着されたプラグ部材３６により第３のバルブストッパ３３のストッパ部３３ｂと共にバルブ保持部材２１の段付部２１ｅに押し付けられた状態で保持されており（図１参照）、プラグ部材３６は、例えばバルブ保持部材２１の図４中の右端部にねじ結合されている。さらに、通路形成部材３５およびプラグ部材３６とバルブ保持部材２１の段付部２１ｅの近傍部分との間には、吸入ギャラリ室１３に複数箇所で連通する略環状の連通路部分３５ｒ（図４、図５参照）が連通路３５ｐｗの一部として形成されている。これにより、連通路３５ｐｗは、吸入弁１６の弁座１６ｂ側ではバルブ保持部材２１の中心部で軸方向に延在して弁座１６ｂの内方に開口し、吸入ギャラリ室１３側では通路形成部材３５の径方向および周方向に延在して吸入ギャラリ室１３内のバルブ保持部材２１の外周面２１ｆ上に開口している。

操作部材３７は、プラグ部材３６のガイド部３６ｇに摺動可能に支持されており、吸入弁１６の弁体１６ａに対して開弁方向（図１、図４中で左向き）に押圧操作力を加えることで、弁体１６ａを閉弁方向に付勢する予圧ばね１６ｃの付勢力に抗して吸入弁１６を開弁させることができるようになっている。

この操作部材３７は、図１中の右端側で電磁コイル３８内に挿入された操作用のプランジャの一部となっており、電磁コイル３８が通電により励磁されるときには、操作部材３７が電磁コイル３８内に吸引される。したがって、電磁コイル３８が通電により励磁されるとき（ＯＮ状態のとき）には、吸入弁１６の弁体１６ａが予圧ばね１６ｃの付勢力により閉弁方向に復帰するようになっている。これら操作部材３７および電磁コイル３８は、全体として電磁操作ユニット３９を構成しており、この電磁操作ユニット３９は、吸入弁１６を強制的に開弁させる期間を制御することにより、プランジャ１２による燃料加圧室１５内の燃料の加圧期間を可変制御することができるようになっている。

より具体的には、操作部材３７の基端側には電磁コイル３８の内径に近い可動コア３７ｐが設けられており、電磁コイル３８を収納する電磁操作ユニット３９の本体３９Ｍ側には、可動コア３７ｐに対向するステータコア３９ｃが設けられている。そして、操作部材３７の基端部とステータコア３９ｃとの間には、操作部材３７を吸入弁１６の開弁方向に付勢する圧縮コイルばね３７ｋ（弾性部材）が圧縮状態で設けられている。この圧縮コイルばね３７ｋの組付け荷重は、吸入弁１６の弁体１６ａに作用する前後差圧に基づく開弁方向の付勢力に更に同方向の付勢力を加えることで、弁体１６ａを閉弁方向に付勢する予圧ばね１６ｃの付勢力に抗して、吸入弁１６を開弁させ得るように設定される。

図４および図５に示すように、ポンプボデー１１のシリンダ部材２２は、その内端側でバルブ保持部材２１に支持されている。このシリンダ部材２２は、筒状のバルブ保持部材２１の軸方向中間部２１ｃに挿入された挿入部分２２ａと、この挿入部分２２ａに隣接して拡径したフランジ部２２ｂと、プランジャ１２の先端側を摺動可能に収納する筒状部２２ｃとを有している。

また、ポンプボデー１１の外殻部材２３は、略円筒状の筒状部２４ａの一端側を略円板形の蓋部２４ｂによって閉塞したカップ状部材２４と、シリンダ部材２２に圧接しつつカップ状部材２４の開口端部２４ｃ側を閉塞するようカップ状部材２４に固定された中心穴付きのオイルシールホルダ２５と、によって構成されている。

カップ状部材２４には、取付け基準面２４ｄおよび取付け穴２４ｈを有するフランジ部２４ｆが一体に設けられている。また、オイルシールホルダ２５には、プランジャ１２に係合する複数のオイルシール４１，４２を保持するオイルシール保持部２５ｃと、圧縮コイルばね４９の一端部を取り囲むプランジャ１２と同軸な略円筒状の取付けボス部２５ｅと、が設けられている。ここで、オイルシール４１，４２は、プランジャ１２とシリンダ部材２２の摺動隙間部分に連通する副室２９をオイルシールホルダ２５とプランジャ１２の間でシールするシール部材となっている。

外殻部材２３には、さらに、吸入ギャラリ室１３中に貯留される燃料の圧力を受圧する弾性膜部材２６が、蓋部２４ｂに所定の空隙１３ｇを隔てて近接するように装着されている。この弾性膜部材２６は、吸入ギャラリ室１３の内壁の一部に弾性を持たせることで、いわゆるパルセーションダンパ２７を構成し、吸入通路１１ａにおける燃料圧力の脈動を吸収できるようになっている。

図４中の点線Ａより同図中の上方で吸入ギャラリ室１３を形成する外殻部材２３のカップ状部材２４とオイルシールホルダ２５の上面側部分２５ａとは、吸入ギャラリ室１３を含む吸入通路１１ａの一部が形成された燃料収容部２３ｂを構成している。

また、オイルシールホルダ２５の下面側部分２５ｂは、入力部であるプランジャ１２の外端部１２ｂの近傍でエンジンＥのシリンダヘッド内で飛散する高温のオイルが燃料収容部２３ｂ側に流入するのを規制する障壁部となっている。そして、オイルシールホルダ２５の内部は、燃料収容部２３ｂと下面側部分２５ｂとの間の伝熱経路、すなわち、オイルシールホルダ２５の下面側部分２５ｂから燃料収容部２３ｂ側までの金属による熱伝導経路部分となっている。このオイルシールホルダ２５には、ポンプボデー１１のうちプランジャ１２を摺動可能に保持するシリンダ部材２２が支持されてもよいし、シリンダ部材２２に対し隙間をもって近接していてもよい。

ポンプボデー１１を構成するバルブ保持部材２１およびシリンダ部材２２と、外殻部材２３のカップ状部材２４およびオイルシールホルダ２５とのうち高圧が作用する部材は、例えばステンレス鋼または他の鋼（例えば、炭素鋼や特殊鋼）等の高剛性の金属材料によって素材形状にされている。また、バルブ保持部材２１およびシリンダ部材２２と、外殻部材２３のカップ状部材２４およびオイルシールホルダ２５とのうち低圧が作用する部材（高圧が作用しない部材）は、高圧作用部分と同様の金属もしくはそれより低剛性の金属材料によって形成されている。これらバルブ保持部材２１、シリンダ部材２２、カップ状部材２４およびオイルシールホルダ２５は、少なくとも他部材との嵌合部分や摺動部分、取付け面等に、機械加工が施されている。

一方、図１に示すように、外殻部材２３の燃料収容部２３ｂを構成するオイルシールホルダ２５の上面側部分２５ａと、高温のオイルが燃料収容部２３ｂ側に流入するのを規制するオイルシールホルダ２５の下面側部分２５ｂとの間には、燃料収容部２３ｂから遠ざかる熱輸送方向Ｔｒへの伝熱性能（少なくとも一方向への伝熱性能）がポンプボデー１１を形成する鋼素材よりも高い熱輸送部材４５が配設されている。

この熱輸送部材４５は、ポンプボデー１１の内部に挿入されまたは埋設された熱取出し部分４５ａと、この熱取出し部分４５ａから取り出された熱を外部の低温部、例えばエンジンＥの低温部Ｅａ（低温となる部分）に輸送するようポンプボデー１１の外部に突出している熱輸送部分４５ｂと、両部分４５ａ，４５ｂを高熱伝導率で熱輸送可能に接続する接続部４５ｃと、を含んで構成されている。

具体的には、熱取出し部分４５ａは、例えばヒートパイプによって構成されるか、または、ポンプボデー１１を形成する鋼素材よりも高熱伝導率の銅材またはアルミニウム材によって構成されている。この熱取出し部分４５ａは、例えば図７に示すようにポンプボデー１１の外殻部材２３に挿入されている。また、その熱取出し部分４５ａの内端部分は、図１に示すように、高さ方向では、オイルシールホルダ２５の上面側部分２５ａと下面側部分２５ｂとの間に位置している。

熱取出し部分４５ａがヒートパイプで構成される場合、その熱取出し部分４５ａは、内部に作動液を収納するとともに、オイルシールホルダ２５中に位置する内端部を蒸発部とし、外殻部材２３から突出する外端部を接続部４５ｃによって熱輸送部分４５ｂに接続される凝縮部とし、それらの間の軸方向中間部を毛細管現象によって作動液を移動させるウィック部とするものとなる。そのようなヒートパイプの構成自体は、公知のものと同様である。勿論、ヒートパイプは、棒状のものに限らず、その内部の通路を２次元に配置した面状のものでもよく、高熱伝導材と一体的に組み合わされたものであってもよい。

熱輸送部分４５ｂは、例えば断熱被覆素材４５ｉで被覆された銅線４５ｊ（高熱伝導材）またはポンプボデー１１を形成する素材よりも数倍以上の高熱伝導率を有する紐状または帯状の素材４５ｊを断熱被覆素材４５ｉで被覆した熱輸送材により構成されている。熱輸送部分４５ｂは、ポンプボデー１１から突出した熱輸送部材４５の先端部を構成するとともに、外部の低温部分、例えばエンジンＥのうち低温部Ｅａ（例えば冷却水の導入部付近）に接続されている。勿論、エンジンＥのうち低温部Ｅａに代えて、エンジンＥの周辺の熱容量の大きい低温の部材を、外部の低温となる部分とし、そこに熱輸送部分４５ｂの先端部を接続するようにしてもよい。ここで、銅線４５ｊまたは素材４５ｊは、いずれも線材の束により紐状または帯状に形成されてもよいし、銅線４５ｊまたは素材４５ｊとなる高熱伝動材が多層に積層された帯状の熱伝導層の積層体構成されてもよい。

接続部４５ｃは、熱取出し部分４５ａの外端部と熱輸送部分４５ｂの一端部を他の部分の横断面積より広い接触面積で接触させつつ結合させるようになっており、例えば熱取出し部分４５ａに一体に設けられてポンプボデ−１１の外部に露出した高熱伝導率の金属接続部（図示せず）で構成される。この接続部４５ｃは、熱輸送部分４５ｂに設けられた高熱伝導率の金属接続部をボルト等で圧接させつつ結合するか、溶接やろう付け等により結合するものであり、ポンプボデー１１の外部への熱取出し用接続面を形成している。また、熱輸送部分４５ｂは、接続部４５ｃに接続され、ポンプボデー１１の外部で予め設定された方向に延在している。

前述の電磁操作ユニット３９は、エンジンＥの運転中にそのエンジンＥの動力により燃料ポンプ１０の駆動カムＤｃが駆動され、プランジャ１２のリフト量が周期的に変化するとき、図３に示すＥＣＵ５１により通電制御されるようになっている。すなわち、燃料噴射によるデリバリーパイプ内の燃料の減量や実燃料圧の低下を補うのに必要な燃料量がＥＣＵ５１により一定周期で算出され、プランジャ１２のリフト量が増加する期間（燃料の加圧が可能な期間）中において、その必要な燃料量に対応する加圧・吐出期間だけ、ＥＣＵにより電磁コイル３８への通電がなされる。

電磁操作ユニット３９の電磁コイル３８への通電時には、操作部材３７が吸入弁１６の開弁方向に作用する圧縮コイルばね３７ｋからの付勢力に抗して電磁コイル３８に吸引され、開弁方向の押圧荷重が除去されることで、吸入弁１６が閉弁操作される。

図８に示すように、プランジャ１２のリフト量が減少して燃料加圧室１５の容積が増大するときには、デリバリーパイプ７側の燃料圧力が高い吐出弁１７では閉弁状態が維持される一方、電磁操作ユニット３９に通電されない状態であるから吸入弁１６の開弁状態が維持される。したがって、このとき、燃料加圧室１５内に燃料が吸入される。また、プランジャ１２のリフト量が増加して燃料加圧室１５の容積が減少するときには、電磁操作ユニット３９に通電されると吸入弁１６が閉弁し、燃料加圧室１５内の燃料が加圧される。したがって、燃料加圧室１５内の燃料の圧力が高まり、吐出弁１７が開弁する。このとき燃料加圧室１５から吐出される燃料圧力レベルは、例えば４〜２０ＭＰａ程度である。

さらに、吐出弁１７より下流側の燃料圧力が何らかの異常（故障）によって過度に上昇した場合には、プランジャ１２のリフト量が減少して燃料加圧室１５の容積が増大するときに、リリーフ弁１９が開弁してデリバリー圧の過度な上昇が防止されるようになっている。すなわち、リリーフ弁１９は、デリバリーパイプ７側の燃料圧力が通常の加圧された燃料圧力レベルを超える過大な燃料圧力レベルに達したとき、開弁する。なお、図８中のＴＤＣはプランジャ１２の上死点位置（最大リフト位置）であり、ＢＤＣはプランジャ１２の下死点位置（最小リフト位置）である。

一方、吸入弁１６の閉弁期間以外の期間においては、ＥＣＵによって電磁コイル３８の通電が遮断され（同図中の通電状態ＯＦＦ）、電磁操作ユニット３９の操作部材３７に圧縮コイルばね３７ｋからの開弁方向の付勢力が作用して、操作部材３７からの押圧力により吸入弁１６が開弁操作される。

なお、図８に示すように、吸入弁１６は、燃料加圧室１５内の圧力が低下したときに開弁し、それより先の燃料加圧室１５内の圧力低下中に吐出弁１７が閉弁することになる。そして、吸入弁１６が開弁している期間中は、駆動カムＤｃの回転に伴ってプランジャ１２のリフト量が減少し、燃料加圧室１５の容積が増加するときには、燃料加圧室１５内に燃料が吸入される。しかし、駆動カムＤｃの回転に伴ってプランジャ１２のリフト量が増加し、燃料加圧室１５の容積が縮小するときには、それに伴って燃料加圧室１５内の燃料が吸入通路１１ａ側に洩れ出るため、燃料加圧室１５内の燃料が高圧の燃料圧力レベルにまで加圧されない状態（非加圧状態）となる。

次に、作用について説明する。

上述のように構成された本実施形態の燃料ポンプ１０および燃料供給システム１では、ポンプボデー１１がエンジンＥの外壁部ＢＬに取り付けられるとともに、エンジンＥの運転中、プランジャ１２の外端部１２ｂがエンジンＥに設置された駆動カムＤｃからの動力を入力する。したがって、ポンプボデー１１のオイルシールホルダ２５の下面側部分２５ｂは、エンジンＥの外壁部ＢＬからの熱伝導、駆動カムＤｃからプランジャ１２への入力に伴ってプランジャ１２の外端部１２ｂに発生する熱の熱伝導、あるいは、更に燃料温度に比べて非常に高温となるエンジンＥ内の潤滑・冷却用のオイルからの熱伝達等によって、受熱し易くなる。

しかし、ポンプボデー１１のオイルシールホルダ２５、特にその下面側部分２５ｂに受熱される熱が、熱輸送部材４５によってポンプボデー１１の外部に向かい燃料収容部２３ｂから遠ざかる熱輸送方向Ｔｒに輸送されるので、燃料収容部２３ｂに伝わり難くなる。したがって、燃料ポンプ１０のポンプボデー１１に伝わる熱が燃料ポンプ１０内の燃料に伝達され難くなり、燃料ポンプ１０内における燃料ベーパの発生が有効に抑制され得ることとなる。

また、本実施形態では、ポンプボデー１１から突出した熱輸送部材４５の熱輸送部分４５ｂがエンジンＥの低温部分Ｅａ（図２参照）に接続されることで、ポンプボデー１１に受熱される熱が、熱輸送部材４５によってポンプボデー１１の燃料収容部２３ｂからエンジンＥの低温部分Ｅａへと効率良く熱輸送されることになる。したがって、燃料収容部２３ｂに熱がより伝わり難くなる。

さらに、熱輸送部材４５が、安価で信頼性の高い断熱被覆銅線等を用いて作製できる熱輸送部分４５ｂを含んでいるので、低コストで信頼性に優れた熱輸送部材４５を設けることができる。また、熱輸送部分４５ｂを構成する高熱伝導材４５ｊが、線材束等によって紐状または帯状に形成されているので、ポンプボデー１１からエンジンＥの低温部分Ｅａへの熱輸送経路を設定する引き回し（配置）が容易に可能となる。

また、熱輸送部材４５が、ヒートパイプからなる熱取出し部分４５ａを含んで構成されているので、ポンプボデー１１のオイルシールホルダ２５等に受熱される熱が、ヒートパイプからなる熱取出し部分４５ａによってポンプボデー１１の外部に向かう特定方向、すなわち、燃料収容部２３ｂから遠ざかる熱輸送方向Ｔｒに効率良く熱輸送可能に取り出される。

加えて、本実施形態では、加圧ポンプ機構２０がプランジャ１２を外端部１２ｂからの入力により往復動させるプランジャポンプで構成されるとともに、ポンプボデー１１のオイルシールホルダ２５の下面側部分２５ｂが、プランジャ１２が往復動する方向における、ポンプボデー１１の吸入通路１１ａおよび燃料加圧室１５と加圧ポンプ機構２０のプランジャ１２の外端部１２ｂとの間に配置されている。したがって、ポンプボデー１１のオイルシールホルダ２５等に受熱される熱が、熱輸送部材４５によって燃料収容部２３ｂから遠ざかる熱輸送方向Ｔｒに効率良く熱輸送され易くなり、吸入ギャラリ室１３を含む吸入通路１１ａと燃料加圧室１５との双方に伝わり難くなる。

さらに、本実施形態の燃料供給システムでは、燃料ポンプ１０のポンプボデー１１に伝わる熱が吸入ギャラリ室１３内の燃料に伝達され難くなり、燃料ポンプ１０内における燃料ベーパの発生が有効に抑制されるので、加圧ポンプ機構２０が燃料ベーパを含んだ燃料を加圧することによって十分な吐出圧が得られなくなるといった事態を有効に回避することができ、加圧燃料の供給性能を十分に高めることができる。

このように、本実施形態によれば、ポンプボデー１１のオイルシールホルダ２５の下面側部分２５ｂに受熱される熱が、熱輸送部材４５によって燃料収容部２３ｂから遠ざかる熱輸送方向Ｔｒに輸送され、燃料収容部２３ｂに伝わり難くなるようにしている。したがって、ポンプボデー１１に伝わる熱が燃料収容部２３ｂに伝達され難く、吸入ギャラリ室１３内における燃料ベーパの発生が有効に抑制可能な燃料ポンプ１０を提供することができる。また、この燃料ポンプ１０を用いて、加圧燃料の供給性能を高めた内燃機関の燃料供給システム１を提供することができる。

なお、本発明にいう燃料収容部と障壁部との間の伝熱経路中とは、好ましくは、主たる伝熱経路となるポンプボデーの障壁部から燃料収容部側までの金属による熱伝導経路部分である。この燃料収容部と障壁部との間の伝熱経路中には、ポンプボデーの取付け面部分が含まれる。

（第２実施形態）
図９および図１０は、本発明の第２実施形態に係る燃料ポンプの一部の構成を示している。本実施形態は、熱輸送部材がポンプボデーのオイルシールホルダの上面側部分に接するように配置されるものであり、その構成以外は、上述の第１実施形態と同様に構成されるものである。したがって、以下の説明においては、第１実施形態と同一又は類似の構成については図１〜図７に示した第１実施形態の対応する構成要素の符号を用いて、本実施形態の第１実施形態との相違点について、以下に説明する。

図９および図１０に示すように、本実施形態においては、熱輸送部材９５は、ポンプボデー１１の内部に挿入されまたは埋設された熱取出し部分９５ａと、この熱取出し部分９５ａから取り出された熱を外部の低温部、例えばエンジンＥの冷却水導入部等の低温部Ｅａに輸送するようポンプボデー１１の外部に突出している熱輸送部分９５ｂと、両部分９５ａ，９５ｂを高熱伝導率で熱輸送可能に接続する接続部９５ｃとを含んで構成されている。

そして、熱輸送部材９５の熱取出し部分９５ａが、ポンプボデー１１を形成する鋼素材よりも高熱伝導率の帯状の銅材またはアルミニウム材からなる鋼熱伝導材によって構成されている。この熱取出し部分９５ａは、ポンプボデー１１の外殻部材２３に挿入されているが、図９および図１０に示すように、高さ方向では、オイルシールホルダ２５の上面側部分２５ａに接するように配置されている。

より具体的には、熱輸送部材９５の熱取出し部分９５ａは、図９に示すように左右一対の円弧状の延長部分９５ｐ，９５ｑを有しており、熱輸送部材９５の内端側部分９５ａはこれら円弧状の延長部分９５ｐ，９５ｑをプランジャ１２の周方向に延在させている。

なお、これら円弧状の延長部分９５ｐ，９５ｑは、例えばオイルシールホルダ２５の上面側部分２５ａに固定された状態で外殻部材２３内に組み込まれ、熱輸送部材９５の熱取出し部分９５ａが外殻部材２３内に挿入されたときに熱取出し部分９５ａに接続されてもよいし、予め熱取出し部分９５ａに一体に接続されていてもよい。

熱輸送部分９５ｂおよび接続部９５ｃは、上述の第１実施形態の熱輸送部材４５の熱輸送部分４５ｂおよび接続部４５ｃと略同様に構成されている。すなわち、接続部９５ｃは、熱取出し部分９５ａの外端部と熱輸送部分９５ｂの一端部を他の部分の横断面積より広い接触面積で接触させつつ結合させるようになっており、例えば熱取出し部分９５ａに一体に設けられた高熱伝導率の金属接続部（図示せず）を構成している。この接続部９５ｃは、熱輸送部分９５ｂに一体に設けられた高熱伝導率の金属接続部をボルト等で圧接させるものであり、ポンプボデー１１の外部への熱取出し用の接続面を形成している。また、熱輸送部分９５ｂは、接続部９５ｃに接続され、ポンプボデー１１の外部で予め設定された熱輸送方向に延在している。

本実施形態においても、ポンプボデー１１のオイルシールホルダ２５の下面側部分２５ｂに受熱される熱が、熱輸送部材４５によって燃料収容部２３ｂから遠ざかる熱輸送方向Ｔｒに輸送され、燃料収容部２３ｂに伝わり難くなる。したがって、ポンプボデー１１に伝わる熱が吸入ギャラリ室１３内の燃料に伝達され難く、燃料ポンプ１０内における燃料ベーパの発生が有効に抑制可能な燃料ポンプ１０を提供することができる。また、この燃料ポンプ１０を用いて、加圧燃料の供給性能を高めた内燃機関の燃料供給システム１を提供することができる。

なお、上述の第１実施形態では、熱輸送部材４５の内端側の熱取出し部分４５ａが障壁部であるオイルシールホルダ２５の中に挿入され、第２実施形態では、熱輸送部材９５の内端側の熱取出し部分９５ａが障壁部であるオイルシールホルダ２５の上面側部分２５ａに接するように配置されていたが、熱輸送部材の内端側の熱取出し部分がポンプボデーの取付け面と内燃機関側のポンプ取付け面との間に挟まれることも考えられる。また、本発明にいう熱輸送部材は、ポンプボデーのうち障壁部以外の部分に及ぶように設けられてもよい。すなわち、熱輸送部材は、障壁部以外で高温になり易い部分やそこから障壁部までの伝熱経路中に及ぶものであってもよい。

また、上述の各実施形態では、燃料収容部２３ｂとオイルシールホルダ２５の下面側部分２５ｂとの間の伝熱経路には、ポンプボデー１１の取付け面部分が含まれてもよく、熱輸送部材４５は、ポンプボデー１１の取付け面とエンジンＥ側のポンプ取付け面との間に挟まれた形態で設置されてもよい。

さらに、燃料収容部２３ｂとオイルシールホルダ２５の下面側部分２５ｂの間の伝熱経路中に位置する熱輸送部材４５の内端側の熱取出し部分４５ａは、燃料収容部２３ｂがオイルシールホルダ２５に最も近接する部分に及んでいるのが好ましいが、その外殻部材２３中への挿入方向は、外殻部材２３の半径方向に限らず、熱輸送部材４５の熱取出し部分４５ａの挿入長さが長くなるように外殻部材２３の半径方向に対し所定角度をなして交差する方向でもよい。
接続部４５ｃ，９５ｃは、いずれもポンプボデー１１の外部に露出する熱取出し用の接続面を形成するものとしたが、その接続面は、ポンプボデー１１の外部に突出する接続部４５ｃ，９５ｃの表面となっていてもよいし、ポンプボデー１１の外表部の一部となす凹部の内壁面として形成されてもよい。さらに、接続部４５ｃ，９５ｃが、エンジンＥの低温部に向かって延びる紐状または帯状の熱輸送部分４５ｂ，９５ｂを介することなく、エンジンＥの特定の低温部材に直接的に接続されてもよく、その場合には、接続部４５ｃ，９５ｃが熱輸送部材４５の先端部を構成し得る。

熱輸送部材が、断熱被覆された高熱伝動部材とヒートパイプを併有する構成でなく、そのいずれか一方のみで構成されることも勿論可能である。オイルシールホルダ２５には、ポンプボデー１１のうちプランジャ１２を摺動可能に保持するシリンダ部材２２が支持されてもよい。また、上述の各実施形態では、バルブ保持部材２１が外殻部材２３に挿入されていたが、吸入ギャラリ室１３を形成するためにバルブ保持部材２１が外殻部材２３に挿入されることは必ずしも必要ではない。

以上説明したように、本発明に係る燃料ポンプは、ポンプボデーの障壁部に受熱される熱が、熱輸送部材によってポンプボデーの外部に輸送され、燃料収容部に伝わり難くなるようにしている。したがって、ポンプボデーに伝わる熱が燃料収容部の内部の燃料に伝達され難く、燃料ベーパの発生が有効に抑制可能な燃料ポンプを提供することができる。また、この燃料ポンプを用いて、加圧燃料の供給性能を高めた内燃機関の燃料供給システムを提供することができる。よって、本発明は、内燃機関の燃料を筒内噴射可能な高圧に加圧するのに好適な燃料ポンプとそれを備えた内燃機関の燃料供給システム全般に有用である。

１ 燃料供給システム
５ フィードポンプ（低圧燃料ポンプ）
６ インジェクタ（燃料噴射弁）
７ デリバリーパイプ
１０ 燃料ポンプ
１１ ポンプボデー
１１ａ 吸入通路（燃料導入通路）
１２ プランジャ（加圧部材）
１２ｂ 外端部（入力部）
１３ 吸入ギャラリ室（燃料導入通路の一部、燃料貯留室）
１５ 燃料加圧室（ポンプ作動室）
１６ 吸入弁
１７ 吐出弁
１８ｗ バイパス通路
１９ リリーフ弁
２０ 加圧ポンプ機構
２１ バルブ保持部材
２２ シリンダ部材（プランジャホルダ部）
２３ 外殻部材
２３ｂ 燃料収容部
２４ｄ 取付け基準面
２４ｆ フランジ部
２５ オイルシールホルダ（熱伝導経路）
２５ａ 上面側部分
２５ｂ 下面側部分（障壁部）
３９ 電磁操作ユニット
４１，４２ オイルシール
４５；９５ 熱輸送部材
４５ａ；９５ａ 熱取出し部分（一端側部分、内端側部分）
４５ｂ；９５ｂ 熱輸送部分（突出部分、先端部）
４５ｃ；９５ｃ 接続部
４５ｉ 断熱被覆素材
４５ｊ 銅線（高熱伝導材、素材）
９５ｐ，９５ｑ 延長部分
ＢＬ 外壁部
Ｄｃ 駆動カム（駆動部材）
Ｅ エンジン（内燃機関）
Ｅａ 低温部（低温となる部分）

Claims (7)

1. 外部からの燃料を導入する燃料導入通路と該燃料導入通路を通して前記燃料を導入するポンプ作動室とが形成されたポンプボデーと、外部からのオイルによって潤滑される入力部を有し該入力部に入力される動力により前記ポンプ作動室内の燃料を加圧して吐出する加圧ポンプ機構と、を備えた燃料ポンプであって、
   前記ポンプボデーは、少なくとも前記燃料導入通路の一部が形成された燃料収容部と、前記オイルが前記燃料収容部側に流入するのを規制する障壁部と、を有しており、
   前記燃料収容部と前記障壁部との間の伝熱経路中には、前記ポンプボデーを形成する素材よりも伝熱性能が高い熱輸送部材が配設され、該熱輸送部材が前記ポンプボデーの外部に露出する接続部を有していることを特徴とする燃料ポンプ。
2. 前記ポンプボデーが内燃機関の外壁部に取り付けられるとともに、前記入力部が前記内燃機関に設置された駆動部材からの動力を入力し、
   前記ポンプボデーから突出した前記熱輸送部材の先端部が、前記内燃機関のうち低温となる部分に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
3. 前記熱輸送部材が、前記ポンプボデーを形成する素材よりも熱伝導率が高い高熱伝導材と、該高熱伝導材が前記ポンプボデーから突出した部分を被覆する断熱被覆材と、によって構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料ポンプ。
4. 前記高熱伝導材が、帯状または紐状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の燃料ポンプ。
5. 前記熱輸送部材が、ヒートパイプを含んで構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料ポンプ。
6. 前記加圧ポンプ機構がプランジャを往復動させるポンプで構成されるとともに、前記入力部が前記プランジャの外端部に設けられ、
   前記ポンプボデーの前記障壁部が、前記プランジャが往復動する方向における、前記ポンプボデーの前記燃料導入通路およびポンプ作動室と前記加圧ポンプ機構の前記プランジャの外端部との間に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちいずれか１の請求項に記載の燃料ポンプ。
7. 請求項１ないし請求項６のうちいずれか１の請求項に記載の燃料ポンプを備えた内燃機関の燃料供給システムであって、
   燃料タンクから燃料を汲み上げて前記燃料ポンプの前記燃料導入通路に給送するフィードポンプと、
   前記加圧ポンプ機構により加圧して吐出される燃料を貯留するとともに燃料噴射弁に供給するデリバリーパイプと、を備え、
   前記ポンプボデーの前記燃料収容部には、前記燃料通路の一部を構成し前記フィードポンプからの燃料を貯留する燃料貯留室が形成され、
   前記熱輸送部材が、前記燃料収容部のうち前記燃料貯留室の近傍に及んでいることを特徴とする内燃機関の燃料供給システム。
   

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