CN101109347B - 高压燃料泵 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种润滑性高且牢固的高压燃料泵，其具有与工作缸滑动配合的柱塞，通过该柱塞的前端在加压室内往复运动，对从吸入阀机构导入加压室的燃料进行压缩加压并从排出阀机构排出。本发明为了达成上述目的，在所述工作缸上形成向工作缸和柱塞的滑动配合面部从加压室内供给燃料的连通路。根据如此构成的本发明，即使在高速下驱动柱塞，也能稳定地向工作缸和柱塞的滑动配合面部供给燃料，获得牢固的高压燃料泵。

Description

高压燃料泵

技术领域

本发明涉及一种汽车用内燃机的燃料供给泵，尤其涉及一种向筒内喷射型内燃机的燃料喷射阀供给高压燃料的高压燃料泵。

背景技术

作为本发明对象的高压燃料泵具备在工作缸内滑动配合的柱塞，通过该柱塞的前端在加压室内作往复运动，对从吸入阀机构被导入到加压室的燃料进行压缩、加压并从排出阀机构排出。

公知的这种高压泵有如下类型，如在泵体内形成加压室，工作缸的前端部突出到该加压室的类型(例如国际公开WO02/055881号小册子记载的高压泵)，或在工作缸内形成加压室的类型(例如日本特开2001-295770号公报，日本特开2003-49743号公报等记载的高压泵)。

燃料的高压、大容量化正在发展，在使这种高压燃料泵，在例如常时100赫兹(Hz)左右的高速下(目前仅在发动机在1分钟内旋转6000转的高速旋转领域内遭遇的条件)作往复运动的情况下，通过由工作缸和柱塞的滑动配合面部的滑动而引起的发热，在两者的滑动配合面部缺乏作为润滑剂供给的加压燃料，其结果是有可能出现由于作用在半径方向上的微小的应力的产生而使两者的滑动配合面烧粘、或咬合的问题。

在类似领域，为了解决类似的问题，已公知的是，在相当于柱塞的活塞的中心从前端在轴向上开孔，并且设置多个连通该轴向上的孔和活塞的外周的半径方向上的孔，通过这些连通孔从活塞一侧向活塞和工作缸的滑动配合面供给加压燃料(日本特开平11-22493号公报)。

专利文献1：国际公开WO02/055881号小册子

专利文献2：日本特开2001-295770号公报

专利文献3：日本特开2003-49743号公报

专利文献4：日本特开平11-22493号公报

但是，像这样现有的结构的情况，在活塞向加压室内突出的过程的压缩状态下，加压室的燃料通过这些连通路被加压供给向两者的滑动配合部，但由于连通路的滑动配合部侧开口位置对应于活塞的运动在轴向上时常移动，所以在滑动配合面上半径方向上作用有不稳定的力，反而有可能加剧咬合。

另外，在活塞增加加压室的容积的吸入状态下，由于加压室内压力变低，所以两者的滑动配合部的燃料通过连通路被吸出向加压室一侧。此时由于连通路的滑动配合部侧开口位置对应于活塞的运动在轴向上移动，同时吸出状态持续，因此滑动配合面的燃料容易被吸出，开设的孔越复杂，润滑性能越得不到提高。

另外，作为本申请对象的高压燃料泵的柱塞，其直径为10毫米(mm)非常细，因此，若在柱塞上开设如公知技术那样的孔，则柱塞自身的强度降低，在半径方向上的应力的作用下容易压曲，有可能无法发挥本来的柱塞的功能。

发明内容

鉴于以上几点，本发明的目的在于提供一种润滑性高的牢固的这种高压燃料泵。

本发明为了达成上述目的，在工作缸上形成了从加压室内向所述工作缸和柱塞的滑动配合面部供给燃料的连通路。

根据如此构成的本发明，即使在高速下驱动柱塞，也能稳定地向工作缸和柱塞的滑动配合面部供给燃料，获得牢固的高压燃料泵。

附图说明

图1是表示高压燃料泵的实施方法的说明图；

图2是表示高压燃料泵的加压机构部的放大说明图；

图3是图示加压机构部的力的作用的说明图；

图4是工作缸的截面图；

图5是表示在柱塞和工作缸之间产生的压力的大小的图；

图6是表示本泵使用的燃料系统的说明图。

图中，1-泵体；2-柱塞；3-提升器；4-弹簧；5-凸轮；6-工作缸；6a-横孔；7-工作缸座；8-排出阀机构；9-金属阻尼器；10-吸入通路；11-加压室；30-电磁驱动型吸入阀。

具体实施方式

以下基于附图，对本发明的几个实施例进行详细说明。

基于图1至图6，对本发明的第1实施例进行说明。

图1是实施本发明的高压燃料泵的纵截面图。图6是表示利用了图1的高压燃料泵的燃料供给系统的图。

从燃料罐20被低压进给泵21汲取的燃料，通过吸入配管28导入高压燃料泵100的燃料吸入口10a。调压器22将吸入配管28的压力调整到一定的压力，来调整向高压泵100供给的燃料量。另外，代替设置调压器22，还可以直接控制低压泵21的排出流量来调整压力。

导入燃料吸入口10a的燃料通过设置有金属阻尼器9的阻尼器室14(后述)、吸入通路10c，被导向低压室10d。

在泵体1上设置加压室11，在加压室11和低压室10d之间，设置有吸入阀31及一起协动来控制燃料的吸入截断的薄板32。

向从薄板32离开方向被弹簧33施力的吸入阀31在电磁驱动机构30A的作用下克服该弹簧而朝薄板32被吸引，此时于最终阶段落座于薄板32。由该吸入阀31、薄板32、弹簧33、电磁驱动机构30A构成电磁驱动型吸入阀30。

在电磁驱动型吸入阀30打开吸入阀3 1期间，若柱塞2通过如图1所示的凸轮5的旋转而下降，则燃料被吸入加压室11内，并且若凸轮5进一步旋转，在柱塞2转变为上升后的特定时刻，电磁驱动型吸入阀30关闭吸入阀31，则被吸入的燃料在加压室11内上升的柱塞2的作用下被加压成高压，从燃料排出口12通过高压配管29，经过节流阀25被压送到公共通道23。

在公共通道23上安装有压力传感器26，发动机控制单元27(以后简称ECU)通过对该压力传感器26的输出进行监视，检测出公共通道内的压力变化。在公共通道23上连接有安装在内燃机的各气筒(也称作工作缸)上的喷射器24，通过来自ECU27的驱动信号，喷射器24将各工作缸要求的量的燃料直接喷射到工作缸内。

27A是向电磁驱动机构30A输送驱动电流的电力线，27B是将压力传感器26测出的信号向ECU传送的信号线，27C是向燃料喷射阀输送驱动电流的电力线。

图1所示的成为本实施例的高压燃料泵100，具备所有的由图6的虚线100所包围的构成部件。

在泵体1上形成有筒状凹部，该筒状凹部形成加压室11，以前端向该筒状凹部突出的方式与固定在泵体1上的工作缸6一起形成加压室11。在工作缸6内柱塞2可滑动地被收容，从而构成加压机构。工作缸6的外周部和泵体1的金属接触部相对于内部的燃料作为金属密封部发挥作用，其结果是，在加压室11内往复运动的柱塞2和上述电磁驱动型吸入阀30、及由薄板8a、排出阀8b、施力弹簧8c形成的排出阀机构8一起协动，能将加压室内部的燃料加压到20兆帕斯卡(MPa)左右或者根据需要还可以加压到20MPa以上。

金属阻尼器9安装在低压侧的燃料通路内，具有降低在低压侧的燃料通路内产生的燃料的脉动的功能。

在低压侧的燃料通路内产生的燃料的脉动以后进行详细说明，但该脉动是在如下情况下发生的，即，为了控制燃料的排出量，通过在打开了吸入阀31的状态下直接使柱塞2上升，向加压室内一端导入的燃料回流(也称溢流)向低压室10d时发生的。

电磁驱动型吸入阀30也具有排出燃料量的控制功能。具体为：若凸轮5旋转，柱塞2因弹簧4的力处于下降状态，即成为被拉入到工作缸6内的状态，则被弹簧33拉回到薄板32而处于闭阀状态的吸入阀31的低压室10d侧的压力(进给泵21的进给压下，1.5至2个大气压：0.15至0.2MPa)和加压室11侧的压力的压差发生变化，不久作用在打开吸入阀31的方向上的力变大，克服弹簧33的力，吸入阀31从薄板32分离，进行开阀。即，吸入阀31被设定成，在由于流体压差而产生的开阀力的作用下，克服弹簧33的作用力，以能够进行开阀。若吸入阀32开阀，低压燃料被导入到加压室11内。该状态称为吸入行程。

若凸轮5进一步旋转到柱塞2转变为上升为止，向电磁驱动机构30A供给电流，则电磁柱塞30B在维持吸入阀31的开阀的方向上受到电磁力，进一步压缩弹簧33。

如此，即使凸轮5进一步旋转，柱塞2上升，吸入阀31仍为打开状态，燃料向低压室回流，即返回(也称溢流)。该行程称为返回行程(或溢流行程)。

此时，由于向吸入通路10c返回的燃料在吸入通路10内产生压力脉动。该压力脉动通过压力脉动吸收用的金属阻尼器9膨胀、收缩而被吸收降低。

若向电磁驱动机构30A供给的电流被截断，则在这个时刻，电磁柱塞30B在弹簧33的作用力和作用在吸入阀31上的流体力的作用下，吸入阀31快速关闭。然后，从这个时刻开始，基于柱塞2的燃料的压缩作用开始，在燃料的压力变得高于向闭阀方向对排出阀8b施力的弹簧8c的力的时刻，燃料使排出阀8b开阀而向泵100的排出口12排出。该行程称为排出行程。结果，柱塞的压缩行程由返回行程和排出行程构成。

而且，通过控制解除对电磁驱动型吸入阀30通电的时刻，能够控制被排出的高压燃料的量。如果使解除通电的时刻提前，则压缩行程(上升行程)中的、返回行程的比例变小，排出行程的比例变大。即，返回到低压室10d的燃料的量变少，被加压排出的燃料的量变多。另一方面，如果推迟解除通电的时刻，则压缩行程(上升行程)中的、返回行程的比例变大，排出行程的比例变小。即，返回到低压室10d的燃料的量变多，被加压排出的燃料的量变少。解除通电的时刻，即燃料的排出量，对应于发动机的运转状态由ECU27决定、控制。

在泵体1上，在形成加压室11的筒状凹部的外侧形成有吸入通路10的一部分即圆筒状的通路10b，该通路10b具有圆形的开口。圆形的开口被内部阻尼器盖14密封，在其内部设置有两个金属阻尼器9。

如此，燃料经由在泵体1上形成的燃料导入开口10a、设有金属阻尼器9的圆筒状的通路10b、与低压室10d连通的通路10c被导入。

在泵体1上形成有与形成加压室11的筒状凹部连通的用于安装电磁驱动型吸入阀30的横向筒状凹部，电磁驱动型吸入阀30夹着密封部件被插入、固定于该凹部。如此，吸入阀31被设置在加压室11的入口部。

在泵体1上还形成有与形成加压室11的筒状凹部连通的用于安装排出阀机构8的横向筒状凹部。该凹部的直径被设计成比用于安装排出阀机构8的横向筒状凹部的直径小，以使排出阀机构8能够从用于安装电磁驱动型吸入阀30的横向筒状凹部一侧插入。

在将排出阀机构8压入并固定在该直径小的横向筒状凹部之后，将筒状的金属环压入固定在形成加压室11的筒状凹部的内部上端，使其外周的一部分与在先固定的排出阀机构8的加压室侧的端部对置，使其具有防止排出阀机构8脱落的功能和减少加压室的容量，提高压缩效率的功能。

接着，将工作缸6插入泵体1的筒状凹部进行安装，使其前端突出到形成加压室11的筒状凹部，并使得在工作缸6的外周形成的环状的密封面抵接于在筒状凹部的开口部周围形成的密封面。

具体为，在工作缸座7的外周安装密封圈7A，接着在工作缸座7的内部安装密封机构13，所述密封机构13在轴向上相隔规定的距离安装有与柱塞2的表面滑动接触的环状的汽油密封和油封，使工作缸6的下端部抵接于工作缸座7内周的阶梯部。

此时，设定工作缸座7内周的阶梯部的直径，使其抵接于工作缸的下端部。然后，将柱塞2的前端插通工作缸6和密封机构13，将柱塞2、工作缸6、密封机构13成为一体的工作缸座7安装在与泵体1的筒状套筒16的内周之间。

并且，夹紧支架40在内周具有与刻设在筒状套筒1S的外周上的螺纹拧合的螺纹，使该夹紧支架40的内周阶梯部与工作缸座7的外周阶梯部抵接，通过将夹紧支架40拧入筒状套筒1S，将工作缸座7按压到工作缸6的下端，并且通过将工作缸6外周阶梯部的密封面按压到泵体1的下端密封面，对加压室进行密封。

此时，将用于向发动机固定泵的安装配件41共同紧固在夹紧支架40和泵体1之间。通过如上操作，可同时进行为了工作缸6和泵体1之间的金属密封的按压作业、工作缸座7的固定作业、及夹紧支架40的安装。

对于高压燃料泵100向发动机的安装，通过安装在柱塞下端的弹簧支承15对一端抵接于工作缸座7的下端的弹簧4的另一端进行保持，在该弹簧支承上覆盖提升器(lifter)3。接着以提升器3的外周为引导，在发动机头的安装孔内将柱塞2的下端部分插入到提升器3与凸轮5相接的位置，通过设置在夹紧支架40的外周上的密封圈对夹紧支架40的外周和安装孔的内周面之间进行密封。最后将安装配件41由螺钉42旋紧固定在发动机上，将夹紧支架40按压到发动机的表面上进行固定。

柱塞2，在加压室11的内部作往复运动，具有将燃料吸入到加压室11内，使燃料从加压室11溢流到低压室10d，将燃料在加压室内加压，排出加压后的燃料的所谓泵的功能。

从加压室11，通过柱塞2和工作缸6的间隙泄漏的燃料(称渗漏燃料)，到达在密封机构13和工作缸6的下端之间形成的燃料滞留槽20a。燃料滞留槽20a通过刻设在工作缸6的外周上的纵槽6e、由泵体1的内周面和工作缸6的外周面和工作缸座7及密封圈7A包围的环绕工作缸6的外周一周的环状空间20b、和在泵体1上贯通形成的返回通路20c，与低压室10d连通。通过以上这些，能够防止燃料滞留槽20a的压力，由于渗漏燃料而异常上升，而对密封机构带来不良影响。

另外，设置在柱塞2的下端部外周上的密封机构13，在防止燃料泄漏到外部的同时，防止对凸轮5和提升器3、提升器3和柱塞2的接触部进行润滑的润滑油流入到加压室11或低压室10d等的燃料通路。

另外，虽然图1中未表示，但在泵体1上设置有防止公共通道23变成异常的高压的卸载机构200。卸载机构200由卸载阀薄板201、卸载阀202、卸载阀压板203、卸载弹簧204构成，被配置在从排出阀机构8的下流和排出口12之间的高压通路分支并到达低压燃料通路10c的卸载通路内210，211的中间。若包括公共通道23的高压燃料通路的压力将要变成异常高压，则就会向卸载阀201传递该压力，卸载阀201克服卸载弹簧204的力从卸载阀薄板201分离，向吸入通路释放异常高压，通过以上操作，防止高压配管29或公共通道23的损伤。另外，由于构成为经由节流阀214传递异常高压，因此在排出时发生的极短期间的高压状态下，卸载阀202未开启。由此防止误动作。

以下，结合图2至图4对加压机构的动作和该课题进行更详细的说明。图2是加压机构部的放大图，图3是为了容易理解柱塞2和工作缸6的间隙，而特意放大表示的图，还表示力的作用。另外图4是为了容易理解工作缸6的构造，在包含工作缸6的中心轴的平面上，将工作缸6从中间切断的立体图。

若在柱塞2的上升行程中切断对电磁驱动机构30A的通电，将吸入阀31打开，则加压室11内进入燃料的加压行程。若进入加压行程，则加压室11内的燃料被快速压缩、加压。若加压室11内被加压变成高压，则在柱塞2上，作为压缩反作用力，以被加压室11和提升器3夹着的形式下，力Fp作用在柱塞2的轴向上。外径φd的柱塞2相对于内径φD的工作缸6，由于例如具有10μm左右的直径间隙(φD-φd)，所以柱塞2相对于工作缸6不得不以该直径间隙量倾斜。柱塞2的倾斜产生所述压缩反作用力的横向作用力分量Fps1、Fps2。柱塞2的横向作用力分量Fps1、Fps2施加在工作缸6的内表面和柱塞2的外表面上。柱塞2和工作缸6之间的滑动面压上升。

若燃料压力被设定在更高的压力，则所述压缩反作用力Fp变得更大，即所述横向作用力分量Fps1、Fps2也增加，所述滑动面压增加。作为所述滑动面压的增加的问题点，滑动部的油膜变得无法确保，存在滑动性变坏的问题。另外，由于滑动面压的增加，因柱塞2和工作缸6的相对运动产生的摩擦热增加，在滑动部，沸点低且挥发性高的燃料变得容易汽化，燃料的汽化，由于会成为油膜丧失的要因，所以加速了滑动性的恶化。

为了解决上述的滑动性恶化的问题，在本实施例中，形成了使工作缸6突出到加压室11，使工作缸6的外周面的一部分与燃料接触的构造。形成通过燃料易于冷却因所述摩擦热温度上升的工作缸6的外周的构造。燃料从燃料罐20被运送到本高压燃料泵100后，向喷射器24排出，因此即使燃料被本高压燃料泵100加热，加热后的燃料由本高压燃料泵100排出，然后，与外界温度相同程度的、在燃料罐20内的、温度低的燃料从低压室10d流入到本高压燃料泵，因此工作缸6被冷却。另外，通过柱塞2的往复运动还对工作缸6的外周部的燃料进行搅拌，因此热传导率提高并被冷却。

使工作缸6突出到加压室11的构造，不仅形成如上述所示的易于冷却的构造，而且突出部分关系到本高压燃料泵100的图1纵向的小型化。通过形成利用使工作缸6下部的一部分外径变大的缘部端面6c(所述的阶梯部的密封面)对加压室和低压室进行密封的结构，即通过构成为使工作缸6的一部分突出到加压室11，工作缸6的上部，在与电磁驱动型吸入阀30、排出阀机构8相同高度的位置在轴向上排列，，从而有助于高压燃料泵的柱塞2轴向的小型化。

并且作为解决滑动性恶化问题的构造，在工作缸6上设置连通与加压室11连接的工作缸6的外周侧、和工作缸6的内周侧的横孔6a，另外通过将与横孔6a连接的环状槽6b设置在工作缸6的内周面上，由此形成将高压的燃料导向柱塞2和工作缸6的滑动面的结构。

通过将高压的燃料导向柱塞2和工作缸6的滑动面，不仅更加可靠地确保油膜，而且在吸入行程中通过使来自燃料罐20的与外界气温接近的燃料与产生摩擦热的滑动面进行积极地接触，能够提高冷却效果。

并且，环状槽6b的单壁的形状，设有随着接近加压室11一侧，槽深度变得越浅而构成的作为倾斜面的锥面6b1。锥面6b1，在柱塞2的加压行程中，具有动压轴承的作用，根据楔形效果，形成为起到有利于柱塞2和工作缸6之间的间隙内的压力上升、即有利于油膜的形成的作用的形状。另外，通过设置本锥面6b1，通过本锥面6b1和滑动面构成为钝角，在锥面6b1和滑动面的交线部(边缘部)，能够构成为难以产生毛刺或毛边等的结构，于制造上也有利。由于制造面的相同的理由，在环状槽的低压室20a一侧也设有锥面6b2，但是也可以不设置这些锥面。

图5是表示在柱塞2和工作缸6之间产生的压力分布的图。在燃料的加压行程中，若加压室11的压力增大，则压力增大了的燃料进入柱塞2和工作缸6的滑动面6d。同时，加压室11的压力也向工作缸6的外周侧传播，通过所述横孔6a，导入工作缸内周侧环状槽6b。导入工作缸内周侧环状槽6b的高压的燃料也进入柱塞2和工作缸6的滑动面6d。在高压燃料进入滑动面时，由于柱塞2处于图中的上升行程，所以在锥面部6b1，根据楔形效果，产生进一步的压力上升。尤其，可以想到在滑动性容易恶化的高速时更加发挥出楔形效果。

如上所述在从工作缸内周侧槽6b到加压室11之间的，在柱塞2和工作缸6的滑动面6d(图示L间距)上，作用有高压P。换言之，在工作缸6的内表面，比工作缸内周侧槽6b靠近加压室11一侧的柱塞2和工作缸6的滑动面6d，起到如具有高压的油膜的轴长L的滑动轴承那样的作用，结果具有良好的滑动性。

将加压流体导向柱塞2和工作缸6的滑动面的横孔6a的结构，通过形成使工作缸6的一部分突出到加压室11，工作缸6的外周部的一部分在加压时形成高压的构造，从而只是通过简单地在工作缸6的圆周方向的任意的位置上钻一个横孔，就可实现将高压流体导向柱塞2和工作缸6的滑动面的构造，制造上非常有利。也可设置更多个横孔。

在未设置环状槽6b的情况下，也可通过对横孔6a的工作缸内径侧的圆周状的端面进行倒角的形式，设置锥面获得楔形效果。

使工作缸6的一部分突出到加压室11，将加压流体导向柱塞2和工作缸6的滑动面的结构还具有以下优点：在工作缸6的外周侧和内周侧，由于压力变得相同，所以可抑制压力引起的工作缸6的变形，可以使工作缸6的壁厚变薄，对泵的小型化也能做出贡献。

通过柱塞2和工作缸6的滑动面6c变成高压，具有在滑动面6c形成有油膜的燃料难以汽化的优点。例如，在1MPa的压力下，130℃时汽化的燃料，若压力变为10MPa时，在约230℃的程度仍未汽化。即柱塞2和工作缸6的滑动面，由于摩擦热而发热，但通过将加压流体充分引导到滑动面，燃料变得难以汽化，换言之，容易防止由于汽化而引起的油膜的丧失，且难以引起烧粘。

并且，通过使高压流体作用在工作缸6和柱塞2的滑动面6d上，与不作用高压流体的情况相比较，存在于所述滑动面6d上的流体重量增加。流体重量的增加的优点是，使得存在于所述滑动面6d的流体的热容量增加，具有防止因摩擦热而引起的发热的作用，对烧粘起有利作用。

并且在本实施例中，因为将燃料滞留槽20a通过返回通路20与低压室10d连接，所以通过设置横孔6a，在燃料滞留槽20a也循环有高压或者低压的冷的燃料。因此横孔6a和燃料滞留槽20a之间的滑动面上也形成足够的油膜，滑动性提高。另外因为燃料滞留槽20a通过返回通路20与低压室10d连接，所以不存在滞留在燃料滞留槽20a的燃料变多、或燃料滞留槽20a的压力变高的情况。其结果，不存在高压施加于密封机构而使密封机构损伤的顾虑。

实施例2

另外，也可以考虑如下结构，简单地增加柱塞2和工作缸6之间的直径间隙(φD-φd)，从加压室11向柱塞2和工作缸6的内表面6d的间隙从工作缸6的上端部引导高压燃料，来增加高压的油膜的量。该结构由于具有柱塞2的倾斜度增加的担心，和从加压室11向燃料滞留槽20a的泄漏量增加的担心，所以可以适用于不存在这些担心的装置。

实施例3

另外，使向滑动面部引导加压流体的连通路在柱塞2的外周和工作缸6的内周的相对面的部分的任意一个面上局部形成比柱塞导向用的间隙大的间隙，或者设置直的纵槽或螺旋槽也有效。该结构，若与先前说明的在工作缸6上设置横孔6a的结构、或者在工作缸6上还设置环状槽6b的结构相组合，则由于形成循环通路，所以更加有效。

在本实施例中，由于柱塞导向用的直径间隙仍为最小限的10μm左右，所以柱塞2的倾倒不会扩大。另外，与设置连通横孔6a的情况相比较，由于取决于柱塞2和工作缸6的高低压间的密封长度实质上可以相同，所以燃料的从加压室11向燃料滞留槽20a的泄漏量与实施例1大体相同。

实施例4

并且，本发明还可以适用于在工作缸内形成加压室的类型的高压燃料泵(例如在日本特开2001-295770号公报，日本特开2003-49743号公报等中所述的泵)。在这种类型的高压泵的情况下，通过在工作缸上贯穿设置倾斜的燃料通路，该燃料通路的一端在排出阀和高压室之间的高压燃料通路部开口，另一端在柱塞和工作缸的滑动面(滑动配合面)开口，从而不用设置那么复杂的通路，就能够向柱塞和工作缸的滑动面供给高压室的燃料。该燃料通路如果在开口的工作缸的内周面上形成环状槽，则可获得与上述实施例相同的效果。这种类型的情况，由于燃料被吸入工作缸内，所以也能期待被吸入的冷的燃料从工作缸内部冷却滑动面的效果。另外，因为由像工具钢那样的硬度高的金属形成的工作缸本体形成加压室，所以能使工作缸本体的厚度变厚，因此还具有如下优点，即使变成高温，或即使作用有横向的应力，工作缸本体变形的顾虑也小。

实施例5

另外在其他的实施例中，可以构成为，在位于加压室侧的柱塞和工作缸的滑动面(滑动配合面)上形成多孔状的表面层部，能实现在该多孔状的下凹的内部贮留燃料。该结构可以与上述实施例1到4的结构组合实施，能获得更加有效的润滑性能。

根据以上的实施例1至5，能够提供即使在高速下驱动与工作缸滑动配合的细的柱塞，滑动配合部也不会发生烧粘、或咬合的高压燃料泵。

另外，因为在柱塞上不开孔，所以柱塞在半径方向上的应力的作用下发生弯曲的可能性与现有相同，通过利用燃料使滑动配合部的润滑性提高，柱塞和工作缸之间发生咬合或烧粘的危险性消失，仅以此可以提高可靠性。

工业实用性

只要是压送流体的柱塞式泵，不仅可适用于筒内喷射型内燃机的高压燃料泵，还可适用于水泵、液压泵、柴油机车用的泵等上。

Claims (5)

1.一种高压燃料泵，其特征在于，

所述高压燃料泵具有在泵体上形成的加压室和固定在所述泵体上的工作缸，并形成有通过所述工作缸的外周与所述泵体的金属接触部密封所述加压室的金属密封部，

所述高压燃料泵具有与所述工作缸滑动配合并在所述加压室内作往复运动的柱塞，由所述柱塞对经由吸入阀导入所述加压室内的燃料进行压缩，经由排出阀将其排出，

所述工作缸的前端突出到所述加压室内，所述工作缸和所述柱塞的滑动配合部所在的所述工作缸的外周的一部分构成为在所述加压室内与燃料接触，

所述高压燃料泵还具有连通路，所述连通路向所述工作缸和所述柱塞的滑动配合面部内位于所述工作缸的前端侧的所述滑动配合面部引导在所述加压室内被加压了的燃料，

所述连通路具有横孔，横孔的一端在位于所述加压室内的所述工作缸的外周在比所述密封部更靠加压室一侧开口，横孔的另一端在所述工作缸和所述柱塞的滑动配合面部中位于所述工作缸的前端部一侧的所述滑动配合面部开口。

2.如权利要求1所述的高压燃料泵，其中，

在所述工作缸和所述柱塞的滑动配合部上的所述工作缸的内周设置环状槽，在该环状槽使所述横孔的所述另一端开口。

3.如权利要求1所述的高压燃料泵，其中，

所述横孔的所述另一端开口具有截面末端扩大的倾斜面。

4.如权利要求2所述的高压燃料泵，其中，

所述环状槽的截面形状由面向柱塞末端扩大的倾斜面构成。

5.如权利要求1所述的高压燃料泵，其中，

在所述工作缸和所述柱塞的滑动配合面部的与所述加压室侧相反侧的端部上，设置具有对所述柱塞的周围进行密封的密封装置的气密空间，该气密空间与所述吸入阀机构的上游的低压室连通。

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