DE102010026159A1 - Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010026159A1 DE102010026159A1 DE102010026159A DE102010026159A DE102010026159A1 DE 102010026159 A1 DE102010026159 A1 DE 102010026159A1 DE 102010026159 A DE102010026159 A DE 102010026159A DE 102010026159 A DE102010026159 A DE 102010026159A DE 102010026159 A1 DE102010026159 A1 DE 102010026159A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- fuel
- low
- conveyor
- fuel system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0001—Fuel-injection apparatus with specially arranged lubricating system, e.g. by fuel oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/046—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into both the combustion chamber and the intake conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
- F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/0275—Arrangement of common rails
- F02M63/0285—Arrangement of common rails having more than one common rail
- F02M63/029—Arrangement of common rails having more than one common rail per cylinder bank, e.g. storing different fuels or fuels at different pressure levels per cylinder bank
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Ein Kraftstoffsystem (10) einer Brennkraftmaschine umfasst eine Niederdruck-Fördereinrichtung (16) für den Kraftstoff, die wenigstens mittelbar zumindestens einer Niederdruck-Einspritzvorrichtung (42) fördert. Ferner umfasst sie eine Hochdruck-Fördereinrichtung (24), die einen Antriebsbereich (26) und einen Förderbereich (28) aufweist und wenigstens mittelbar zumindestens einer Hochdruck-Einspritzvorrichtung (36) fördert. Es wird vorgeschlagen, dass der Kraftstoff von der Niederdruck-Fördereinrichtung (16) zuerst in den Antriebsbereich (26) der Hochdruck-Fördereinrichtung (24) und von dort weiter zu der Niederdruck-Einspritzvorrichtung (42) und/oder zu dem Förderbereich (28) der Hochdruck-Fördereinrichtung (24) gefördert wird.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
-
DE 10 2007 000 878 A1 beschreibt ein Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine, bei der der Kraftstoff sowohl mittels einer Niederdruck-Einspritzvorrichtung in ein Saugrohr als auch mittels einer Hochdruck-Einspritzvorrichtung direkt in einen Brennraum der Brennraummaschine eingespritzt werden kann. Eine Niederdruck-Fördervorrichtung fördert hierzu den Kraftstoff aus einem Kraftstofftank sowohl zu den Niederdruck-Einspritzvorrichtungen als auch zu einer Hochdruck-Fördereinrichtung, die den Kraftststoff weiter in ein Hochdruck-Rail und von dort zu den Hochdruck-Einspritzvorrichtungen fördert. - Offenbarung der Erfindung
- Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch ein Kraftstoffsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben. Darüber hinaus finden sich für die Erfindung wichtige Merkmale auch in der nachfolgenden Beschreibung und in der Zeichnung, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in beliebigen Kombinationen für die Erfindung wichtig sein können.
- Der Vorteil des erfindungsgemäßen Kraftstoffsystems ist, dass der Antriebsbereich der Hochdruck-Fördereinrichtung ständig vom Kraftstoff, der von der Niederdruck-Fördereinrichtung gefördert wird, durchströmt wird. Hierdurch werden die mechanischen Teile der Hochdruck-Fördereinrichtung gekühlt und geschmiert, auch wenn die Hochdruck-Fördereinrichtung selbst nur wenig oder gar keinen Kraftstoff zu der Hochdruck-Einspritzvorrichtung fördert. Hierdurch werden die Lebensdauer und die Betriebszuverlässigkeit der Hochdruck-Fördereinrichtung verbessert. Insbesondere kann der besonders schwerwiegende Fall eines durch mangelnde Schmierung und Kühlung festsitzenden Förderelements der Hochdruck-Fördereinrichtung zuverlässig vermieden werden. Auch ein Abkoppeln der Hochdruck-Fördereinrichtung, was technisch kompliziert ist, kann vermieden werden, die Hochdruck-Fördereinrichtung kann also immer ”mitlaufen”. Dies ist besonders dann vorteilhaft, wenn die Hochdruck-Fördereinrichtung mechanisch beispielsweise von einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine angetrieben wird. Eine ständig mitlaufende Hochdruck-Fördereinrichtung hat darüber hinaus den Vorteil, dass immer ein hoher Druck stromabwärts von der Hochdruck-Fördereinrichtung zur Verfügung steht, so dass bei einem entsprechenden Betriebsartenwechsel sofort Kraftstoff mit hohem Druck eingespritzt werden kann, und so dass die Hocfhdruck-Einspritzvorrichtungen permanent über das Hochdruck-Rail mit einem bestimmten Druck beaufschlagt werden können, wodurch für sog. ”Niederhalteelemente” (bspw. eine Ventilfeder) der Hochdruck-Einspritzvorrichtungen eine günstigere Auslegung hinsichtlich der Niederhaltekraft gewählt werden kann.
- Bei einer ersten bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kraftstoffsystems umfasst der Antriebsbereich eine Ausnehmung in einem Gehäuse, in der eine Antriebswelle und/oder mindestens ein Förderelement, insbesondere ein Förderkolben angeordnet sind/ist. Ein solcher Antriebsbereich wird dadurch, dass er vom Niederdruck-Kraftstoff durchströmt beziehungsweise durchspült wird, besonders zuverlässig gekühlt und geschmiert.
- Vorteilhaft ist ferner, wenn die Hochdruck-Fördereinrichtung ein Mengensteuerventil umfasst. Mit einem solchen kann beispielsweise ein Einlassventil der Hochdruck-Fördereinrichtung, dann wenn es sich bei dieser um eine Kolbenpumpe handelt, zwangsweise in die geöffnete Stellung gebracht werden. Über die Länge des Zeitraums, währenddessen das Einlassventil während eines Förderhubs der Hochdruck-Fördereinrichtung geöffnet ist, kann die zu fördernde Kraftstoffmenge eingestellt werden. Insbesondere dann, wenn das Einlassventil ständig in die geöffnete Stellung gezwungen wird, also dann, wenn von der Hochdruck-Fördereinrichtung überhaupt kein Kraftstoff zu der Hochdruck-Einspritzvorrichtung gefördert wird, wird durch die erfindungsgemäße Maßnahme der Durchspülung des Antriebsbereichs der Hochdruck-Fördereinrichtung eine wirkungsvolle Kühlung und Schmierung des Antriebsbereichs sichergestellt.
- Vorgeschlagen wird auch, dass die Niederdruck-Fördereinrichtung eine elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe umfasst. Mit einer solchen kann der für die Schmierung und Kühlung des Antriebsbereichs der Hochdruck-Fördereinrichtung erforderliche Kraftstoff zuverlässig bereitgestellt werden. Dabei kann eine solche elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe beispielsweise direkt im Kraftstofftank des Kraftstoffsystems angeordnet werden, was einen besonders effizienten Betrieb ermöglicht. Ein typischer Systemdruck, der von der Niederdruck-Fördereinrichtung bereitgestellt werden kann, liegt bei 0,05 bis 0,74 MPa, in anderen Fällen auch bei ungefähr 1,00 MPa.
- Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftstoffsystems zeichnet sich dadurch aus, dass die Förderleistung der elektrischen Kraftstoffpumpe variabel ist. Nicht nur kann hierdurch auf unterschiedlichen Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine reagiert werden, sondern auch auf einen unterschiedlichen Schmierungs- und Kühlungsbedarf des Antriebsbereichs der Hochdruck-Fördereinrichtung. Hierdurch wird Kraftstoff gespart, da eine unnötig hohe Förderleistung der elektrischen Kraftstoffpumpe vermieden wird.
- Fluidisch zwischen dem Antriebsbereich der Hochdruck-Fördereinrichtung und der Niederdruck-Einspritzvorrichtung kann ein Niederdruck-Rail angeordnet sein. An ein solches können dann beispielsweise mehrere Niederdruck-Einspritzvorrichtungen angeschlossen sein, die den Kraftstoff beispielsweise in entsprechende Saugrohre jeweiliger Zylinder der Brennkraftmaschine einspritzen. Ein solches Niederdruck-Rail schafft einen Zwischenspeicher für den Kraftstoff, durch den Druckpulsationen vergleichmäßigt werden.
- Ähnliches gilt auch für jene Weiterbildung, bei welcher fluidisch zwischen dem Förderbereich der Hochdruck-Fördereinrichtung und der Hochdruck-Einspritzvorrichtung ein Hochdruck-Rail angeordnet ist. In diesem Fall können an das Hochdruck-Rail mehrere Hochdruck-Einspritzvorrichtungen angeschlossen sein, die den Kraftstoff beispielsweise direkt in jeweilige ihnen zugeordnete Brennräume einspritzen.
- Vorteilhafterweise ist das Kraftstoffsystem für einen CNG-, LPG- und/oder MPI-Betrieb der Brennkraftmaschine ausgebildet. CNG bedeutet ”Compressed Natural Gas”, gestattet also einen Betrieb der Brennkraftmaschine mit Erdgas. LPG bedeutet ”Liquid Pertol Gas”, die Brennkraftmaschine kann dann also mit speziellem Autogas betrieben werden. MPI bedeutet ”Multipoint Injection” und steht dafür, dass der Kraftstoff an unterschiedlichen Stellen der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, beispielsweise in das Saugrohr, direkt in den Brennraum, oder gleichzeitig sowohl in das Saugrohr als auch in den Brennraum.
- Nachfolgend wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die einzige Figur beispielhaft erläutert.
- Ein Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine trägt in
1 insgesamt das Bezugszeichen10 . Es umfasst einen Kraftstoffbehälter12 , in dem eine Tankeinbaueinheit14 angeordnet ist. Diese umfasst wiederum eine Niederdruck-Fördereinrichtung in Form einer elektrischen Kraftstoffpumpe16 . - Die Niederdruck-Fördereinrichtung
16 fördert den Kraftstoff in eine Niederdruck-Kraftstoffleitung18 , in der ein Filter20 angeordnet ist. Stromabwärts von dem Filter20 führt eine Rücklaufleitung22 zur elektrischen Kraftstoffpumpe16 zurück. In der Rücklaufleitung22 kann beispielsweise ein Druckregel- oder Druckbegrenzungsventil angeordnet sein, welches den Druck in der Niederdruck-Kraftstoffleitung18 auf einen bestimmten Druck einstellt. Dieses Ventil ist jedoch nicht dargestellt. - Die Niederdruck-Kraftstoffleitung
18 führt zu einer Hochdruck-Fördereinrichtung24 in Form einer von der Brennkraftmaschine mechanisch angetriebenen Kolbenpumpe. Die Hochdruck-Fördereinrichtung24 umfasst einen Antriebsbereich26 und einen Förderbereich28 . Der Antriebsbereich26 umfasst dabei eine nicht gezeigte Ausnehmung in einem in1 nicht näher dargestellten Gehäuse der Hochdruck-Fördereinrichtung24 , in der eine Antriebswelle und ein Förderelement, beispielsweise ein Förderkolben angeordnet sind. Die Antriebswelle ist beispielsweise eine Exzenterwelle, die wiederum mechanisch von der Brennkraftmaschine angetrieben wird. Über entsprechende Lager ist diese Antriebswelle im Gehäuse gelagert. - Der Förderbereich
28 umfasst ein ebenfalls in der Figur nicht näher dargestelltes Einlassventil, einen Förderraum und ein Auslassventil. Über das Einlassventil wird der Kraftstoff aus der Niederdruck-Kraftstoffleitung18 und den Antriebsbereich26 in den Förderraum eingesaugt, über den Kolben im Förderraum komprimiert, und über das Auslassventil in eine Hochdruck-Kraftstoffleitung30 ausgestoßen. Diese führt über eine Drossel32 zu einem Hochdruckrail34 , an welches mehrere Hochdruck-Einspritzvorrichtungen36 angeschlossen sind. - Die Niederdruck-Kraftstoffleitung
18 führt, wie gesagt, in den Antriebsbereich26 , insbesondere in die Ausnehmung des Antriebsbereichs26 , in welcher die Antriebswelle und das Förderelement angeordnet sind. Von dort gelangt der Kraftstoff nicht nur zum Einlassventil des Förderbereichs28 der Hochdruck-Fördereinrichtung24 , sondern über eine zweite Niederdruck-Kraftstoffleitung38 zu einem Niederdruckrail40 . An dieses sind vier Niederdruck-Einspritzvorrichtungen42 angeschlossen. - Der Betrieb des Kraftstoffsystems
10 wird von einer elektronischen Steuer- und Regeleinrichtung44 gesteuert beziehungsweise geregelt. Beispielsweise ist die Steuer- und Regeleinrichtung44 über eine Leistungsendstufe46 mit der Niederdruck-Fördereinrichtung16 verbunden, wodurch deren Förderleistung verändert werden kann. Ferner steuert die Steuer- und Regeleinrichtung44 ein in der Zeichnung ebenfalls nicht dargestelltes Mengensteuerventil an. Hierbei handelt es sich beispielsweise um eine elektromagnetische Betätigungseinrichtung, durch welche das Einlassventil des Förderbereichs28 der Hochdruck-Fördereinrichtung24 zwangsweise offengehalten werden kann. Über die Dauer, während der das Einlassventil während eines Fördertakts der Hochdruck-Fördereinrichtung24 zwangsweise geöffnet ist, kann die Förderleistung der Hochdruck-Fördereinrichtung24 eingestellt werden. Soll überhaupt kein Kraftstoff von der Hochdruck-Fördereinrichtung24 in das Hochdruckrail34 gefördert werden, wird das Einlassventil beispielsweise ständig in die geöffnete Stellung gezwungen. - Ferner wird von der Steuer- und Regeleinrichtung
44 ein Druckbegrenzungsventil48 angesteuert, welches das Hochdruckrail34 über eine Rücklaufleitung50 mit der Niederdruck-Kraftstoffleitung18 verbinden kann. Auf diese Weise kann der Druck im Hochdruckrail34 abgesenkt werden. Die Steuer- und Regeleinrichtung44 erhält Signale von verschiedenen Sensoren, beispielsweise von einem Drucksensor52 , welcher den Druck im Hochdruckrail34 erfasst, sowie einem Drucksensor54 , welcher den Druck im Niederdruckrail40 erfasst. Die entsprechenden Mess- und Steuerleitungen sind in1 durch gestrichelte Linien angedeutet. - Das Kraftstoffsystem
10 arbeitet folgendermaßen: Von der Niederdruck-Fördereinrichtung16 wird der Kraftstoff in die Niederdruck-Kraftstoffleitung18 gefördert. Von dort gelangt er in den Antriebsbereich26 der Hochdruck-Fördereinrichtung24 , wodurch die dort befindlichen beweglichen Teile geschmiert werden, und wodurch der Antriebsbereich26 insgesamt gekühlt wird. Aus dem Antriebsbereich26 gelangt der Kraftstoff zum einen in die zweite Niederdruck-Kraftstoffleitung38 und von dort weiter in das Niederdruckrail40 , von wo er über die Niederdruck-Einspritzvorrichtungen42 beispielsweise in Saugrohre von jeweiligen Zylindern der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Außerdem wird er von der Hochdruck-Fördereinrichtung24 in das Hochdruck-Rail34 und über die Hochdruck-Einspritzvorrichtungen36 direkt in den Zylinder der Brennstoffmaschine gefördert. Indem der Kraftstoff zunächst durch den Antriebsbereich26 hindurch und erst dann zu den Niederdruck-Einspritzvorrichtungen42 weitergeleitet wird, wird eine zuverlässige Schmierung und Kühlung des Antriebsbereichs26 der Hochdruck-Fördereinrichtung24 gewährleistet, und zwar auch dann, wenn die Hochdruck-Fördereinrichtung24 aufgrund einer entsprechenden Ansteuerung des Mengensteuerventils gerade keinen oder nur sehr wenig Kraftstoff fördert. Insbesondere in einem MPI-Betrieb, also einem Multipoint-Injection-Betrieb, ist dies von Vorteil. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102007000878 A1 [0002]
Claims (9)
- Kraftstoffsystem (
10 ) für eine Brennkraftmaschine, mit einer Niederdruck-Förderinrichtung (16 ) für den Kraftstoff, die wenigstens mittelbar zu mindestens einer Niederdruck-Einspritzvorrichtung (42 ) fördert, und mit einer Hochdruck-Förderinrichtung (24 ) für den Kraftstoff, die einen Antriebsbereich (26 ) und einen Förderbereich (28 ) aufweist und wenigstens mittelbar zu mindestens einer Hochdruck-Einspritzvorrichtung (36 ) fördert, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff von der Niederdruck-Fördereinrichtung (16 ) zuerst in den Antriebsbereich (26 ) der Hochdruck-Fördereinrichtung (24 ) und von dort weiter zu der Niederdruck-Einspritzvorrichtung (42 ) und/oder zu dem Förderbereich (28 ) der Hochdruck-Fördereinrichtung (24 ) gefördert wird. - Kraftstoffsystem (
10 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsbereich (26 ) eine Ausnehmung in einem Gehäuse umfasst, in der eine Antriebswelle und/oder mindestens ein Förderelement, insbesondere ein Förderkolben angeordnet sind/ist. - Kraftstoffsystem (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruck-Fördereinrichtung (24 ) ein Mengensteuerventil umfasst. - Kraftstoffsystem (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Niederdruck-Fördereinrichtung (16 ) eine elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe umfasst. - Kraftstoffsystem (
10 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe (16 ) in einem Kraftstofftank (12 ) angeordnet ist. - Kraftstoffsystem (
10 ) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Förderleistung der elektrischen Kraftstoffpumpe (16 ) variabel ist. - Kraftstoffsystem (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass fluidisch zwischen dem Antriebsbereich (26 ) der Hochdruck-Fördereinrichtung (24 ) und der Niederdruck-Einspritzvorrichtung (42 ) ein Niederdruck-Rail (40 ) angeordnet ist. - Kraftstoffsystem (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass fluidisch zwischen dem Förderbereich (28 ) der Hochdruck-Fördereinrichtung (24 ) und der Hochdruck-Einspritzvorrichtung (36 ) ein Hochdruck-Rail (34 ) angeordnet ist. - Kraftstoffsystem (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es für einen CNG-, LPG- und/oder MPI-Betrieb der Brennkraftmaschine ausgebildet ist.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010026159A DE102010026159A1 (de) | 2010-07-06 | 2010-07-06 | Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine |
JP2013512946A JP5730387B2 (ja) | 2010-07-06 | 2011-06-09 | 内燃機関用の燃料系 |
CN201180033439.9A CN103080527B (zh) | 2010-07-06 | 2011-06-09 | 用于内燃机的燃料系统 |
PCT/EP2011/059633 WO2012004084A1 (de) | 2010-07-06 | 2011-06-09 | Kraftstoffsystem für eine brennkraftmaschine |
EP11724633.0A EP2591225B1 (de) | 2010-07-06 | 2011-06-09 | Kraftstoffsystem für eine brennkraftmaschine |
ES11724633.0T ES2532507T3 (es) | 2010-07-06 | 2011-06-09 | Sistema de combustible para un motor de combustión interna |
KR1020137000240A KR101608706B1 (ko) | 2010-07-06 | 2011-06-09 | 내연기관용 연료 시스템 |
US13/261,326 US8973556B2 (en) | 2010-07-06 | 2011-06-09 | Fuel system for an internal combustion engine |
US14/612,575 US9422897B2 (en) | 2010-07-06 | 2015-02-03 | Fuel system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010026159A DE102010026159A1 (de) | 2010-07-06 | 2010-07-06 | Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010026159A1 true DE102010026159A1 (de) | 2012-01-12 |
Family
ID=44317618
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010026159A Withdrawn DE102010026159A1 (de) | 2010-07-06 | 2010-07-06 | Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US8973556B2 (de) |
EP (1) | EP2591225B1 (de) |
JP (1) | JP5730387B2 (de) |
KR (1) | KR101608706B1 (de) |
CN (1) | CN103080527B (de) |
DE (1) | DE102010026159A1 (de) |
ES (1) | ES2532507T3 (de) |
WO (1) | WO2012004084A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015219417B3 (de) * | 2015-10-07 | 2017-02-16 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffhochdruckpumpe sowie Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens |
DE102015219419B3 (de) * | 2015-10-07 | 2017-02-23 | Continental Automotive Gmbh | Pumpeinrichtung sowie Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine und Mischeinrichtung, insbesondere für einen Kraftwagen |
US10808666B2 (en) | 2015-10-07 | 2020-10-20 | Vitesco Technologies GmbH | High-pressure fuel pump and fuel supply device for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5401360B2 (ja) * | 2010-02-26 | 2014-01-29 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 高圧燃料供給ポンプ |
JP5706850B2 (ja) * | 2012-05-21 | 2015-04-22 | 株式会社丸山製作所 | 往復動ポンプ |
US9995258B2 (en) * | 2015-02-23 | 2018-06-12 | Denso Corporation | Fuel supply device and control method |
JP6443306B2 (ja) * | 2015-02-23 | 2018-12-26 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置及び制御方法 |
DE102015217148A1 (de) | 2015-09-08 | 2017-03-09 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit dualem Kraftstoff-Einspritzsystem. |
JP2017075580A (ja) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | 株式会社デンソー | 車両の燃料噴射装置及び制御装置 |
US9989022B2 (en) | 2015-12-09 | 2018-06-05 | Delphi Technologies Ip Limited | Fuel system for an internal combustion engine and method of operating |
US9920705B2 (en) | 2015-12-16 | 2018-03-20 | Robert Bosch, Llc | Fuel injection system and method |
JP6646261B2 (ja) | 2016-03-30 | 2020-02-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関 |
US11536233B2 (en) | 2020-09-15 | 2022-12-27 | Delphi Technologies Ip Limited | Fuel system for an internal combustion engine |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007000878A1 (de) | 2007-11-12 | 2009-05-14 | Robert Bosch Gmbh | Brennkraftmaschine, die mit unterschiedlichen Typen von flüssigem Kraftstoff betrieben werden kann |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4032279A1 (de) * | 1990-10-11 | 1992-04-16 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
JP3435770B2 (ja) * | 1993-12-03 | 2003-08-11 | 株式会社デンソー | 高圧燃料噴射装置 |
IT1281303B1 (it) * | 1995-03-28 | 1998-02-17 | Elasis Sistema Ricerca Fiat | Dispositivo di regolazione della pressione di alimentazione di un fluido in un accumulatore di fluido in pressione, ad esempio per |
DE19648690A1 (de) * | 1996-11-25 | 1998-05-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzsystem |
DE19652831B4 (de) * | 1996-12-18 | 2011-02-24 | Continental Automotive Gmbh | Druckfluid-Speisesystem für die Versorgung von Hochdruck-Sammelleitungen |
DE19746563A1 (de) * | 1997-10-22 | 1999-04-29 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
DE19801355B4 (de) * | 1998-01-16 | 2004-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckpumpe zur Kraftstoffversorgung bei Kraftstoffeinspritzsystemen von Brennkraftmaschinen |
JP2000274329A (ja) | 1999-03-25 | 2000-10-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射装置 |
IT1320684B1 (it) * | 2000-10-03 | 2003-12-10 | Fiat Ricerche | Dispositivo di controllo della portata di una pompa ad alta pressionein un impianto di iniezione a collettore comune del combustibile di un |
JP4052261B2 (ja) * | 2004-03-02 | 2008-02-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
JP4432610B2 (ja) * | 2004-05-17 | 2010-03-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
EP1781917B1 (de) * | 2004-06-15 | 2012-11-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuervorrichtung für ein entlüftungssystem eines zweidüsen-kraftstoffsystems für einen brennkraftmotor |
JP4082392B2 (ja) * | 2004-06-30 | 2008-04-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
JP2006132517A (ja) * | 2004-10-07 | 2006-05-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射装置および内燃機関の高圧燃料系統の制御装置 |
EP1674716B1 (de) | 2004-12-23 | 2010-12-15 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit Hochdruckkraftstoffpumpe mit verändlicher Durchflussmenge |
DE102006018702A1 (de) * | 2006-04-21 | 2007-10-25 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-Hochdruck-Fördereinrichtung |
JP5401360B2 (ja) * | 2010-02-26 | 2014-01-29 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 高圧燃料供給ポンプ |
-
2010
- 2010-07-06 DE DE102010026159A patent/DE102010026159A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-06-09 EP EP11724633.0A patent/EP2591225B1/de active Active
- 2011-06-09 KR KR1020137000240A patent/KR101608706B1/ko active IP Right Grant
- 2011-06-09 US US13/261,326 patent/US8973556B2/en active Active
- 2011-06-09 JP JP2013512946A patent/JP5730387B2/ja active Active
- 2011-06-09 WO PCT/EP2011/059633 patent/WO2012004084A1/de active Application Filing
- 2011-06-09 CN CN201180033439.9A patent/CN103080527B/zh active Active
- 2011-06-09 ES ES11724633.0T patent/ES2532507T3/es active Active
-
2015
- 2015-02-03 US US14/612,575 patent/US9422897B2/en active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007000878A1 (de) | 2007-11-12 | 2009-05-14 | Robert Bosch Gmbh | Brennkraftmaschine, die mit unterschiedlichen Typen von flüssigem Kraftstoff betrieben werden kann |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015219417B3 (de) * | 2015-10-07 | 2017-02-16 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffhochdruckpumpe sowie Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens |
DE102015219419B3 (de) * | 2015-10-07 | 2017-02-23 | Continental Automotive Gmbh | Pumpeinrichtung sowie Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine und Mischeinrichtung, insbesondere für einen Kraftwagen |
US10590900B2 (en) | 2015-10-07 | 2020-03-17 | Vitesco Technologies GmbH | Pump device and fuel supply device for an internal combustion engine and mixing device, in particular for a motor vehicle |
US10808666B2 (en) | 2015-10-07 | 2020-10-20 | Vitesco Technologies GmbH | High-pressure fuel pump and fuel supply device for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20150167604A1 (en) | 2015-06-18 |
WO2012004084A1 (de) | 2012-01-12 |
US20120279474A1 (en) | 2012-11-08 |
JP2013531164A (ja) | 2013-08-01 |
KR20140009097A (ko) | 2014-01-22 |
CN103080527A (zh) | 2013-05-01 |
JP5730387B2 (ja) | 2015-06-10 |
EP2591225B1 (de) | 2015-03-04 |
ES2532507T3 (es) | 2015-03-27 |
KR101608706B1 (ko) | 2016-04-04 |
CN103080527B (zh) | 2016-02-24 |
US9422897B2 (en) | 2016-08-23 |
US8973556B2 (en) | 2015-03-10 |
EP2591225A1 (de) | 2013-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2591225B1 (de) | Kraftstoffsystem für eine brennkraftmaschine | |
EP1190174B1 (de) | Pumpenanordnung zur förderung von kraftstoff | |
DE102008059117B4 (de) | Hochdruckpumpenanordnung | |
DE102007000855B4 (de) | Kraftstofffördergerät und Speicherkraftstoffeinspritzsystem, das dieses aufweist | |
EP2032832B1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine | |
EP2013471B1 (de) | Kraftstoff-hochdruck-fördereinrichtung | |
DE102012202720A1 (de) | Hochdruckpumpe | |
DE102010043923A1 (de) | Niederdruckkreislauf für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsystem | |
DE102010001254A1 (de) | Entlüftung für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung einer Brennkraftmaschine | |
DE102008040833A1 (de) | Kraftstoff-Fördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102009037407A1 (de) | Hochdruckpumpe und Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine | |
DE102008058288A1 (de) | Druckbegrenzungsventil und Hochdruckpumpe mit einem Druckbegrenzungsventil | |
DE102012224004A1 (de) | Hochdruckeinspritzsystem | |
DE102006060754A1 (de) | Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine | |
DE102007056418A1 (de) | Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine | |
DE102011089623A1 (de) | Kraftstofffördereinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsystem | |
WO2009121823A1 (de) | Pumpenanordnung zur förderung eines fluids | |
DE102010062440B4 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE102014201597A1 (de) | Kraftstoffleitung für einen Niederdruckkreis eines Kraftstoffeinspritzsystems, Niederdruckkreis sowie Kraftstoffeinspritzsystem | |
EP2409015B1 (de) | Hochdruckpumpe | |
DE102010043283A1 (de) | Niederdruckkreislauf für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsystem | |
DE102006052485A1 (de) | Kraftstoffpumpe für ein Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine | |
DE102017210249A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Kraftstoffversorgungssystems, Kraftstoffversorgungssystem | |
DE102011084532B4 (de) | Pumpenanordnung | |
DE102005059828A1 (de) | Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: DREISS PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE Representative=s name: DREISS PATENTANWAELTE, DE Representative=s name: DREISS PATENTANWAELTE, 70188 STUTTGART, DE |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F02M0043000000 Ipc: F02M0063000000 |
|
R120 | Application withdrawn or ip right abandoned |