WO2017047775A1 - ダンパー - Google Patents

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啓 下崎
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株式会社ニフコ
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    • E05F5/06—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops
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    • F16F2230/30—Sealing arrangements

Definitions

  • This invention relates to an improvement of a damper.
  • a braking force is generated when the piston in the direction of expanding the pressure chamber moves forward, while the backward movement of the piston in the direction of reducing the pressure chamber can be performed with less resistance.
  • the seal ring 300 can move in a predetermined range along the moving direction of the piston 100 to the body portion 101 of the piston 100, and moves in a direction away from the pressure chamber 400 during the backward movement to move to the inner peripheral portion thereof. Is positioned on a ventilation groove 102 formed in the body 101 of the piston 100 (see FIG. 12). Thus, at the time of the backward movement, the backward movement can be performed with less resistance by exhausting from the pressure chamber through the ventilation groove 102.
  • exhaustion at the time of the said backward movement has remained limited through the said ventilation groove
  • the exhaust time lag causes the internal pressure of the pressure chamber when an excessive opening force is applied to the opening / closing body such as a glove box. Due to the rapid rise of the opening / closing body, a force in the closing direction is generated in the opening / closing body, which causes a so-called rebound phenomenon in which the opening / closing body rebounds in the closing direction unintended by the user.
  • the main problem to be solved by the present invention is that, in this type of damper, the resistance at the time of the backward movement of the piston constituting the damper can be reduced as much as possible at the same time as the start of the backward movement. And it is in the point of making into what is called a one-way damper appropriately.
  • the damper includes a piston and a cylinder that houses the damper, and generates a braking force based on the movement or relative movement of the piston.
  • the piston has a body portion and a seal ring surrounding the body portion, A first seal portion for the inner wall of the cylinder is formed on the outer peripheral portion of the seal ring, and a second seal portion for the rotating wall portion protruding from the body portion is formed on the pressure chamber side, and The movement of the seal ring in a predetermined range along the moving direction of the piston is allowed in a state where a fluid moving gap is formed between the body portion and the inner peripheral portion of the seal ring. It was supposed to be.
  • the damper includes a piston and a cylinder for housing the damper, and a braking force based on the movement or relative movement of the piston is provided.
  • a damper to generate The piston has a body portion and a seal ring surrounding the body portion, A first seal portion for the inner wall of the cylinder is formed on the outer peripheral portion of the seal ring, and a second seal portion for the circumferential wall portion protruding from the body portion is formed on the front end portion located on the pressure chamber side.
  • a fluid movement gap is formed between the body part and the inner peripheral part of the seal ring. It was supposed to be provided with an allowable support part.
  • the first seal part of the seal ring is in contact with the inner wall of the cylinder, and the second seal part is in contact with the rotating wall part, so that there is a gap between the cylinder and the piston body. Sealing can be performed, and a braking force based on the forward movement of the piston can be generated.
  • the piston moves backward, the second seal portion of the seal ring and the circumferential wall portion can be separated from each other.
  • the fluid discharge flow path from the pressure chamber is maximized as much as possible by the fluid movement gap formed between the inner peripheral portion and the body portion of the seal ring. Since the circumferential wall portion and the second seal portion of the seal ring are separated at the same time as the piston is moved back, the return can be performed with less resistance from the beginning of the return.
  • two or more support portions are provided at intervals in the direction of the movement center axis of the piston.
  • the front end portion of the support portion located on the pressure chamber side is integrated with the circumferential wall portion, and a movement restricting portion that rises toward the inner wall side of the cylinder is formed at the rear end portion of the support portion.
  • the seal ring includes a circumferential protrusion that protrudes rearward from a base located on the pressure chamber side and has an outer peripheral portion on the protruding end side as the first seal portion. This is one of the embodiments.
  • the seal ring includes an inner circumferential protruding portion that protrudes rearward from the base portion on the inner side of the circumferential protruding portion and has a protruding end side as a sliding contact portion with respect to the support portion. This is one of the embodiments.
  • one of the aspects of the present invention is that the projecting dimension of the circumferential projecting portion from the base portion is larger than the projecting dimension of the inner circumferential projecting portion from the base portion.
  • the second seal portion is constituted by a circumferential protrusion formed at the front end portion of the seal ring.
  • a damper that includes a piston and a cylinder that accommodates the piston, and generates a braking force based on the movement or relative movement of the piston, the resistance of the piston that constitutes the piston at the time of return is reduced.
  • a damper can be rationally and appropriately converted into a so-called one-way damper so that it can be reduced as much as possible simultaneously with the start of movement.
  • an opening / closing body such as a glove box of an automobile
  • the opening / closing body is subjected to excessive opening force
  • the opening / closing body closes due to a sudden increase in internal pressure of the pressure chamber. Even if a force is generated, the internal pressure is instantaneously released, so that a so-called rebound phenomenon in which the opening / closing body rebounds in the closing direction unintended by the user does not occur.
  • FIG. 1 is a front view of a damper (first example) according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the main part of the first example, showing a state when the piston moves forward.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the main part of the first example, showing a state when the piston moves backward.
  • FIG. 5 is a front view of a piston provided with a rod constituting the first example. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. FIG.
  • FIG. 7 is an enlarged cross-sectional configuration diagram of a main part of a damper (second example) according to one embodiment of the present invention, and shows a state when the piston moves forward.
  • FIG. 8 is an enlarged cross-sectional configuration diagram of the main part of the second example, showing a state when the piston is moved backward.
  • FIG. 9 is a perspective view and a principal cross-sectional view of a seal ring constituting the second example.
  • FIG. 10 is a cross-sectional configuration diagram of a main part of a piston constituting the damper (third example) according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of a main part of a conventional damper and shows a state when the piston moves forward.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view of a main part of a conventional damper, showing a state when the piston moves forward.
  • the damper according to this embodiment generates a braking force based on the movement or relative movement of the piston 1 constituting the damper, and typically includes a movable part to be braked (not shown).
  • the movement of the braking object is slow, high-class, moderate, or It is used in order not to make it excessive.
  • Such a damper comprises a piston 1 and a cylinder 2 in which the piston 1 is housed.
  • the piston 1 is integrated with the inner end of the rod 3.
  • the damper is configured such that either the rod 3 or the cylinder 2 is directly or indirectly directed to the braking target side. By linking them and linking the other of them directly or indirectly to the side that movably supports the braking object, it is combined with an article having such a braking object.
  • the cylinder 2 has a cylindrical shape.
  • the shape of the cylinder 2 may be appropriately changed as necessary, for example, having a flat cylindrical shape.
  • one cylinder end of the cylinder 2 is closed by a wall portion 20 having a fluid passage hole 20a at the center.
  • a space between the piston 1 and the wall portion 20 functions as the pressure chamber 4.
  • the other cylinder end of the cylinder 2 is closed by a cap 21 having a passage portion 21a for the rod 3 at the center.
  • the wall portion 20 includes a cylindrical projecting portion 20b disposed so that one end thereof opened is located on the same plane as one end of the cylinder 2 and the remaining portion is positioned in the cylinder 2. And a circumferential surface portion 20c that connects the opened one end of the protruding portion 20b and the edge of one cylinder end of the cylinder 2.
  • a tubular body 20d is provided which is integrated with one end at the center of the bottom of the tubular projecting portion 20b and extends toward the opening side of the tubular projecting portion 20b.
  • the inside and outside of the cylinder 2 are communicated with each other. That is, in the illustrated example, the tubular body 20d functions as the passage hole 20a.
  • a movable body 22 having a shaft portion 22 a that enters the passage hole 20 a is supported on the outside of the wall portion 20 so as to be movable in the axial direction of the cylinder 2.
  • a compression coil spring denoted by reference numeral 23 is interposed between the movable body 22 and the wall portion 20, and the movable body 22 is positioned at the reference position (position in FIG. 2) by the spring 23. ing.
  • Movement in a direction that expands the pressure chamber 4 that increases the distance between the wall portion 20 of the piston 1 (hereinafter, the movement of the piston 1 in this direction is the forward movement, and the movement of the piston 1 in the direction opposite to this forward movement is performed). This is permitted by movement of fluid through the passage hole 20a, in the example shown, ventilation through the passage hole 20a.
  • the movable body 22 moves in a direction to narrow the distance from the wall portion 20 against the urging of the spring 23 due to the pressure change of the pressure chamber 4 due to the forward movement of the piston 1. ing.
  • the amount of movement of the movable body 22 increases, the amount of the shaft portion 22a entering the passage hole 20a increases, so that the fluid does not easily pass through the passage hole 20a, and the piston 1 does not easily move forward.
  • the moving amount of the movable body 22 is increased as the moving speed of the piston 1 increases, so that the braking force against the movement of the piston 1 is increased. That is, the damper in the illustrated example functions as a so-called speed response type or load response type damper.
  • the rod 3 has a long rod shape in the moving direction of the piston 1.
  • a bracket portion 30 for the linkage is formed at the outer end of the rod 3 positioned outside the cylinder 2.
  • a bracket portion for the linkage indicated by reference numeral 24 in the drawing is formed on the outside of the side portion of the cylinder 2.
  • the piston 1 has a body portion 10 and a seal ring 11 surrounding the body portion 10.
  • the body 10 has a short cylindrical shape.
  • the cylinder end side facing the inner surface of the wall portion 20 of the cylinder 2 in the body portion 10, that is, the cylinder end side facing the pressure chamber 4 is opened, and the cylinder end side opposite to this is closed.
  • the inner end of the rod 3 is integrated with the center of the outer surface of the closed portion 10 a of the body portion 10.
  • a first outer casing 10b is formed on the open edge of the body 10 on the side facing the pressure chamber 4.
  • the outer diameter of the body portion 10 at the position where the first outer casing 10 b is formed is slightly smaller than the inner diameter of the cylinder 2.
  • a second outer casing 10e is formed between the first outer casing 10b and the closed portion 10a.
  • the outer diameter of the trunk portion 10 at the position where the second outer casing 10e is formed is slightly smaller than the outer diameter of the trunk section 10 where the first outer casing 10b is formed.
  • the inner diameter of the body 10 is large enough to accept the cylindrical protrusion 20b.
  • the first rotating outer rod 10b is in contact with the inner surface of the rotating surface portion 20c so that the cylindrical protruding portion 20b is accommodated in the body portion 10. It has become.
  • the seal ring 11 is typically made of rubber or plastic having rubber-like elasticity.
  • a first seal portion 11a for the inner wall 25 of the side portion of the cylinder 2 is formed on the outer peripheral portion 11d of the seal ring 11, and the front end portion 11e located on the pressure chamber 4 side is connected to the piston 1 from the trunk portion 10.
  • a second seal portion 11b that abuts from the rear to a wall portion 10d that protrudes in a direction perpendicular to the movement direction x and that surrounds the movement center axis x ′ (see FIG. 5) of the piston 1. Is formed.
  • the seal ring 11 has a maximum outer diameter that is slightly larger than the inner diameter of the cylinder 2 and has a substantially annular shape. The dimension of the movement direction x (see FIG.
  • the predetermined range of movement of the seal ring 11 along the moving direction x of the piston 1 is between the body portion 10 and the inner peripheral portion 11 c of the seal ring 11.
  • a support rib portion 10g that functions as a support portion that is allowed in a state in which a fluid movement gap s is formed on is formed.
  • the support rib portion 10g is spaced apart from the adjacent support rib portion 10g in the direction around the movement center axis x ′ (see FIG. 5) of the piston 1. More than that.
  • the support rib portions 10g are provided at four positions at intervals of 90 degrees in the direction around the movement center axis x 'of the piston 1 (see FIG. 6).
  • the support rib portion 10g has a ridge shape extending along the moving direction x of the piston 1.
  • the seal ring 11 is configured such that the inner peripheral portion 11c is supported by the supporting rib portion 10g and the outer peripheral portion 11d is brought into sliding contact with the inner wall 25 on the side portion of the cylinder 2. That is, the diameter of the virtual circle R1 (see FIG. 6) passing through the protruding ends of the four support rib portions 10g is substantially equal to the inner diameter of the seal ring 11.
  • the first seal portion 11a of the seal ring 11 is in contact with the inner wall 25 of the side portion of the cylinder 2, and the second seal portion 11b is in contact with the circumferential wall portion 10d.
  • the gap between the cylinder 2 and the body 10 of the piston 1 can be sealed, and the flow of the fluid into the pressure chamber 4 is limited to the passage hole 20a to generate a braking force based on the forward movement of the piston 1.
  • the second seal portion 11b of the seal ring 11 and the circumferential wall portion 10d can be separated from each other.
  • the gap between the inner peripheral portion 11c of the seal ring 11 and the body portion 10 is a fluid movement gap s (see FIG. 6), the discharge flow path of the fluid from the pressure chamber 4 is maximized as much as possible.
  • the fluid in the pressure chamber 4 is between the first outer shell 10b and the inner wall 25 of the cylinder 2, between the peripheral wall portion 10d and the second seal portion 11b of the seal ring 11, It is discharged to the rear of the piston 1 through the gap s, the second outer casing 10e, and the inner wall 25 of the cylinder 2 to return the piston 1 to the position before the piston 1 is moved, that is, to the position where the piston 1 has completely moved back. It is possible to smoothly perform the movement, and thus the return operation of the object to be moved to the pre-movable position with little resistance.
  • the damper according to this embodiment functions as a so-called one-way damper that applies a braking force to the braking object only during forward movement.
  • the front end portion 10h of the support rib portion 10g located on the pressure chamber 4 side is integrated with the circumferential wall portion 10d, and the rear end of the support rib portion 10g.
  • a movement restricting portion 10j that rises toward the inner wall 25 of the cylinder 2 is formed at the end portion 10i.
  • the movement restricting portion 10j is integrated with the support rib portion 10g, has the same thickness as the support rib portion 10g, and has a protruding end positioned on the same surface as the second outer casing 10e. .
  • the rear end portion 10i of the support rib portion 10g is integrated with a surface 10f of the second outer periphery rod 10e facing the first outer periphery rod 10b, and the movement restricting portion 10j supports the lower end. It is integrated with the rear end portion 10i of the rib portion 10g and has a fin shape protruding forward from the surface 10f (see FIG. 3). As a result, the seal ring 11 is prevented from falling off when the piston 1 moves backward, and a gap s ′ communicating with the moving gap s is secured behind the rear end portion 11f of the seal ring 11 ( (See FIG. 4).
  • the movement restricting portion 10j has a mode in which a gap capable of discharging fluid is formed behind the piston 1 through the moving gap s, and the trunk portion is formed separately from the support rib portion 10g. 10 may be formed on the outer surface portion.
  • the seal ring 11 is an O-ring having a substantially circular cross section in the radial direction.
  • the seal ring 11 protrudes rearward from a base portion 11g located on the pressure chamber 4 side, and the projecting end portion 11j having the protruding end side as the first seal portion 11a. (See FIG. 9).
  • the components other than the seal ring 11 are the same as those in the first example.
  • the seal ring 11 further protrudes rearward from the base portion 11g inside the circular protrusion 11j, and the protruding end side is a sliding contact portion with respect to the support rib portion 10g. 11k is provided.
  • the projecting dimension of the circumferential projecting portion 11j from the base portion 11g is larger than the projecting dimension of the inner circumferential projecting portion 11k from the base portion 11g.
  • the base portion 11g faces the front end portion 11e forming a surface substantially orthogonal to the moving direction x of the piston 1, an outer portion 11h facing the inner surface of the cylinder 2, and the body portion 10. And an inner portion 11i.
  • the outer surface of the circumferential protrusion 11j is continuous with the outer portion 11h
  • the outer surface of the inner peripheral protrusion 11k is continuous with the inner portion 11i, and between the inner surface of the peripheral protrusion 11j and the inner surface of the inner peripheral protrusion 11k.
  • a circumferential groove-like portion 11p having a groove bottom as a surface facing the rear of the base portion 11g is formed.
  • Both the circumferential projection 11j and the inner circumferential projection 11k have a short cylindrical shape.
  • the base 11g is formed so as to extend between the cylinder front end of the circumferential protrusion 11j and the cylinder front end of the inner protrusion 11k.
  • the circumferential protrusion 11j protrudes from the base 11g so as to gradually increase the outer diameter of the seal ring 11 toward the rear, and the inner peripheral protrusion 11k gradually increases the inner diameter of the seal ring 11 toward the rear. It protrudes from the base portion 11g.
  • the inner wall 25 of the side portion of the cylinder 2 is provided with the first seal portion 11a on the protruding end side in a state where the circumferential protrusion portion 11j is slightly elastically deformed toward the inside of the cylinder 2.
  • the seal ring 11 and the cylinder 2 are securely sealed, and the revolving protrusion 11j is easily bent inward of the cylinder 2 when the piston 1 moves backward. It is hard to get in the way.
  • the inner circumferential projecting portion 11k can be slidably contacted with the support rib portion 10g with the projecting end side so as not to prevent the movement of the seal ring 11 within the predetermined range.
  • the second seal portion 11b is constituted by a circumferential protrusion 11m formed on the front end portion 11e of the seal ring 11, and the seal ring 11 and the body portion 10 are The seal between them is surely made.
  • the second outer outer rod 10e and the movement of the second outer outer rod 10e are moved into the space 11n formed inside the circular protrusion 11j and behind the inner peripheral protrusion 11k.
  • the restricting portion 10j is accommodated (see FIG. 7), and the dimension of the piston 1 in the moving direction of the piston 1 is minimized.
  • the seal ring 11 is provided with a protruding portion 11o in contact with the body portion 10 on its inner peripheral portion 11c.
  • Two or more protrusions 11o are provided at four positions in the illustrated example with a space between the protrusions 11o and 11o adjacent in the circumferential direction of the seal ring 11.
  • a fluid movement gap s is formed between the inner peripheral portion 11c of the seal ring 110 and the body portion 10 by the protruding portion 10o.
  • the support rib portion 10g as a support portion is not necessarily required on the body portion 10 side, but the support rib portion 10g may be positioned between the adjacent protruding portions 11o and 11o. good.
  • the remaining components of the third example are the same as those of the first example, and a description thereof is omitted.
  • the present invention is not limited to the embodiment described above, but includes all embodiments that can achieve the object of the present invention.

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Abstract

ピストンとこれを納めるシリンダーとを備え、前記ピストンの移動又は相対的な移動に基づく制動力を生じさせるダンパーである。前記ピストンは、胴部と、この胴部を取り巻くシールリングとを有しており、前記シールリングにおける外周部に前記シリンダーの内壁に対する第一シール部が形成され、かつ、圧力室側に位置される前端部に前記胴部から突き出す周回壁部に対する第二シール部が形成されるようにしてあると共に、前記胴部の外側に、前記ピストンの移動方向に沿った前記シールリングの所定範囲の移動を、前記胴部と前記シールリングの内周部との間に流体の移動隙間を形成させた状態で許容する支持リブ部を備えさせてなる。

Description

ダンパー
　この発明は、ダンパーの改良に関する。
　ピストンとこれを納めるシリンダーとを備え、前記ピストンの移動又は相対的な移動に基づく制動力を生じさせるダンパーとして、特許文献１に示されるものがある。
　かかるダンパーにあっては、圧力室を拡張する向きのピストンの往動時に制動力を生じさせる一方で、圧力室を縮小する向きのピストンの復動を抵抗少なく行えるようになっている。
　すなわち、特許文献１のものにあっては、前記往動時には、ピストン１００の外側を取り巻くシールリング３００の外周部がシリンダー２００の内壁に摺接すると共に、内周部がピストン１００の胴部１０１に接するようになっている（図１１参照）。一方、シールリング３００はピストン１００の胴部１０１にピストン１００の移動方向に沿って所定範囲で移動できるようになっており、前記復動時には圧力室４００から離れる向きに移動してその内周部をピストン１００の胴部１０１に形成した通気溝１０２上に位置させるようになっている（図１２参照）。これにより、前記復動時には前記通気溝１０２を通じた圧力室からの排気によりこの復動を抵抗少なく行えるようにしている。
　しかるに、この特許文献１のものにあっては、前記復動時の排気は前記通気溝１０２を通じた限定的なものに留まっており、また、かかる排気を確保させるためにはシールリング３００がその内周部を前記通気溝１０２上に位置させる位置まで移動されることを要しており前記復動が開始されると同時にタイムラグなく前記排気を確保させることはその構造上できない。また、例えば自動車のグローブボックスなどの開閉体の開動作の緩衝に適用した場合に前記排気のタイムラグは、グローブボックスなどの開閉体に過度な開き方向への力が加わった場合、圧力室の内圧の急激な上昇により開閉体には閉じる方向への力が生じ、使用者の意図しない閉まり方向に開閉体が跳ね返ってしまういわゆるリバウンド現象の原因となってしまう。
特開２０１３－２４２８５号公報
　この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のダンパーにおいて、これを構成するピストンの復動時の抵抗を、この復動開始と同時に可及的に減少可能として、かかるダンパーを合理的且つ適切にいわゆるワンウェイダンパー化する点にある。
　前記課題を達成するために、この発明にあっては、ダンパーを、第一の観点から、ピストンとこれを納めるシリンダーとを備え、前記ピストンの移動又は相対的な移動に基づく制動力を生じさせるダンパーであって、
　前記ピストンは、胴部と、この胴部を取り巻くシールリングとを有しており、
　前記シールリングにおける外周部に前記シリンダーの内壁に対する第一シール部が形成され、かつ、圧力室側に前記胴部から突き出す周回壁部に対する第二シール部が形成されるようにしてあると共に、
　前記ピストンの移動方向に沿った前記シールリングの所定範囲の移動を、前記胴部と前記シールリングの内周部との間に流体の移動隙間を形成させた状態で許容するようにしてなる、ものとした。
　また、前記課題を達成するために、この発明にあっては、ダンパーを、第二の観点から、ピストンとこれを納めるシリンダーとを備え、前記ピストンの移動又は相対的な移動に基づく制動力を生じさせるダンパーであって、
　前記ピストンは、胴部と、この胴部を取り巻くシールリングとを有しており、
　前記シールリングにおける外周部に前記シリンダーの内壁に対する第一シール部が形成され、かつ、圧力室側に位置される前端部に前記胴部から突き出す周回壁部に対する第二シール部が形成されるようにしてあると共に、
　前記胴部の外側に、前記ピストンの移動方向に沿った前記シールリングの所定範囲の移動を、前記胴部と前記シールリングの内周部との間に流体の移動隙間を形成させた状態で許容する支持部を備えさせてなる、ものとした。
　圧力室を拡大させるピストンの往動時は、シールリングの第一シール部がシリンダーの内壁に接し、かつ、第二シール部が周回壁部に接して、シリンダーとピストンの胴部との間をシールすることができ、ピストンの往動に基づく制動力を生じさせることができる。ピストンの復動時は、シールリングの第二シール部と周回壁部とを離間させることができる。シールリングの内周部と胴部との間に形成される流体の移動隙間により圧力室内からの流体の排出流路は可及的に最大化される。ピストンが復動されると同時に前記周回壁部とシールリングの第二シール部とは離間されることから、かかる復動の最初からこの復動を抵抗少なく行わしむることができる。
　前記支持部を、前記ピストンの移動中心軸を巡る向きにおいて間隔を開けて二以上備えさせておくことが、この発明の態様の一つとされる。
　また、前記支持部の前記圧力室側に位置される前端部を前記周回壁部に一体化させると共に、前記支持部の後端部に前記シリンダーの内壁側に立ち上がる移動規制部を形成させておくことが、この発明の態様の一つとされる。
　また、前記シールリングは、前記圧力室側に位置される基部より後方に突き出して突き出し端側の外周部を前記第一シール部とする周回突出部を備えたものとすることが、この発明の態様の一つとされる。
　また、前記シールリングは、前記周回突出部の内側において前記基部より後方に突き出して突き出し端側を前記支持部に対する摺接部とする内側周回突出部を備えたものとすることが、この発明の態様の一つとされる。
　また、前記周回突出部の前記基部からの突き出し寸法を前記内側周回突出部の前記基部からの突き出し寸法よりも大きくさせたものとすることが、この発明の態様の一つとされる。
　また、前記第二シール部を、前記シールリングの前端部に形成させた周回突条によって構成させたものとすることが、この発明の態様の一つとされる。
　この発明によれば、ピストンとこれを納めるシリンダーとを備え、前記ピストンの移動又は相対的な移動に基づく制動力を生じさせるダンパーにおいて、これを構成するピストンの復動時の抵抗を、この復動開始と同時に可及的に減少可能として、かかるダンパーを合理的且つ適切にいわゆるワンウェイダンパー化することができる。また、自動車のグローブボックスなどの開閉体の開動作の緩衝に適用した場合において、開閉体に過度な開き方向への力が加わった場合、圧力室の内圧の急激な上昇により開閉体に閉じる方向への力が生じても、瞬時に内圧が開放される為、使用者の意図しない閉まり方向に開閉体が跳ね返ってしまういわゆるリバウンド現象が発生しない。
図１は、この発明の一実施の形態にかかるダンパー（第一例）の正面図である。 図２は、図１におけるＡ－Ａ線位置での断面図である。 図３は、前記第一例の要部断面図であり、ピストンの往動時の様子を表している。 図４は、前記第一例の要部断面図であり、ピストンの復動時の様子を表している。 図５は、前記第一例を構成するロッドを備えたピストンの正面図である。 図６は、図５におけるＢ－Ｂ線位置での断面図である。 図７は、この発明の一実施の形態にかかるダンパー（第二例）の要部拡大断面構成図であり、ピストンの往動時の状態を示している。 図８は、前記第二例の要部拡大断面構成図であり、ピストンの復動時の状態を示している。 図９は、前記第二例を構成するシールリングの斜視図及び要部断面図である。 図１０は、この発明の一実施の形態にかかるダンパー（第三例）を構成するピストンの要部断面構成図である。 図１１は、従来のダンパーの要部断面図であり、ピストンの往動時の状態を示している。 図１２は、従来のダンパーの要部断面図であり、ピストンの往動時の状態を示している。
　以下、図１～図１０に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかるダンパーは、これを構成するピストン１の移動又は相対的な移動に基づく制動力を生じさせるものであって、典型的には、制動対象となる可動部など（図示は省略する）を備える物品に組み合わされて、かかる制動対象の移動に対し前記制動力を作用させてかかる制動対象の移動を、ゆっくりとしたもの、高級感をもったもの、節度をもったもの、ないしは、突飛なものにしないように、するために用いられるものである。
　まず、図１～図６に示される、本発明の第一例によるダンパーについて、詳述する。
　かかるダンパーは、ピストン１と、このピストン１を納めるシリンダー２とからなる。
　図示の例では、前記ピストン１は、ロッド３の内端に一体化されており、典型的には、かかるダンパーは、ロッド３及びシリンダー２のいずれか一方を前記制動対象側に直接あるいは間接に連係させ、これらの他方をかかる制動対象を移動可能に支持する側に直接あるいは間接に連係させることで、かかる制動対象を備えた物品に組み合わされる。
　図示の例では、前記シリンダー２は、円筒状を呈したものとなっている。かかるシリンダー２の形状は例えば扁平円筒状を呈したものとするなど必要に応じて適宜変更して構わない。
　図示の例では、シリンダー２の一方の筒端は、中央に流体の通過孔２０ａを備えた壁部２０により閉塞されている。前記ピストン１とかかる壁部２０との間が圧力室４として機能するようになっている。一方、シリンダー２の他方の筒端は中央に前記ロッド３の通過部２１ａを備えたキャップ２１により閉塞されるようになっている。
　前記壁部２０は、開放された一端をシリンダー２の一方の筒端と同面上に位置させその余の箇所をシリンダー２内に位置させるように配される筒状突出部２０ｂと、この筒状突出部２０ｂの前記開放された一端とシリンダー２の一方の筒端の縁とをつなぐ周回面部２０ｃとを備えている。前記筒状突出部２０ｂ内には、この筒状突出部２０ｂの底部の中央に一端を一体化させて筒状突出部２０ｂの開口側に延びる管体２０ｄが配されており、この管体２０ｄの内部を通じてシリンダー２の内外が連通されるようになっている。すなわち、図示の例では、かかる管体２０ｄが前記通過孔２０ａとして機能するようになっている。
　また、図示の例では、前記壁部２０の外側には、前記通過孔２０ａに入り込む軸部２２ａを備えた可動体２２がシリンダー２の軸線方向に移動可能に支持されている。かかる可動体２２と壁部２０との間には図中符号２３で示す圧縮コイルバネが介装されており、このバネ２３により可動体２２は基準位置（図２の位置）に位置づけられるようになっている。
　ピストン１の前記壁部２０との間の距離を広げる圧力室４を拡大させる向きの移動（以下、この向きのピストン１の移動を往動と、この往動と逆向きのピストン１の移動を復動と称する。）は前記通過孔２０ａを通じた流体の移動、図示の例では前記通過孔２０ａを通じた通気によって許容される。
　図示の例では、ピストン１が往動されることによる圧力室４の圧力変化によって前記バネ２３の付勢に抗して可動体２２が壁部２０との距離を狭める向きに移動するようになっている。可動体２２の移動量が大きくなればなるほど、前記通過孔２０ａへの前記軸部２２ａの進入量が大きくなるため、流体は通過孔２０ａを通過し難くなり、ピストン１は往動し難くなる。これにより図示の例では、ピストン１の移動速度が速くなればなる程、可動体２２の移動量を大きくして、ピストン１の移動に対する制動力が大きくなるようにしている。すなわち、図示の例のダンパーは、いわゆる速度応答型ないしは荷重応答型のダンパーとして機能するものとなっている。
　図示の例では、前記ロッド３は、前記ピストン１の移動方向に長い棒状をなしている。ロッド３における前記シリンダー２外に位置される外端には前記連係のためのブラケット部３０が形成されている。また、シリンダー２の側部の外側には図中符号２４で示す前記連係のためのブラケット部が形成されている。
　前記ピストン１は、胴部１０と、この胴部１０を取り巻くシールリング１１とを有している。
　前記胴部１０は、図示の例では、短寸の円筒状を呈している。胴部１０におけるシリンダー２の前記壁部２０の内面に向き合う筒端側、つまり、圧力室４に臨んだ筒端側は開放され、これと反対の筒端側は閉塞されている。前記ロッド３の内端は、胴部１０の閉塞箇所１０ａの外面中央に一体化されている。
　前記胴部１０の圧力室４に臨んだ側に位置される開放縁には、第一周回外鍔１０ｂが形成されている。この第一周回外鍔１０ｂの形成位置での胴部１０の外径は、シリンダー２の内径よりやや小さくなっている。第一周回外鍔１０ｂと閉塞箇所１０ａとの間には、第二周回外鍔１０ｅが形成されている。この第二周回外鍔１０ｅの形成位置での胴部１０の外径は、第一周回外鍔１０ｂの形成位置での胴部１０の外径よりもやや小さくなっている。
　前記胴部１０の内径は、前記筒状突出部２０ｂを受け入れ可能な大きさとなっている。図示の例では、ピストン１が復動しきった位置において、前記第一周回外鍔１０ｂは前記周回面部２０ｃの内面に接し、前記胴部１０の内部に前記筒状突出部２０ｂが納まるようになっている。
　前記シールリング１１は、典型的には、ゴムやゴム状弾性を備えたプラスチックから構成される。
　かかるシールリング１１における外周部１１ｄに前記シリンダー２の側部の内壁２５に対する第一シール部１１ａが形成され、かつ、圧力室４側に位置される前端部１１ｅに前記胴部１０からピストン１の移動方向ｘに直交する向きに突き出す壁部であってピストン１の移動中心軸ｘ’（図５参照）を取り巻くように形成される周回壁部１０ｄに後方から当接される第二シール部１１ｂが形成されるようにしてある。かかるシールリング１１は、シリンダー２の内径よりもやや大きい最大外径を備え、実質的に円環状を呈している。シールリング１１におけるピストン１の移動方向ｘ（図２参照）の寸法は、前記胴部１０における前記第一周回外鍔１０ｂと第二周回外鍔１０ｅとの間の距離よりも小さく、さらに、前記第一周回外鍔１０ｂと後述の移動規制部１０ｊとの間の距離よりも小さく、これにより、シールリング１１はピストン１の往動時は前記前端部１１ｅを前記第一周回外鍔１０ｂにおける前記第二周回外鍔１０ｅに向き合う側の面部１０ｃに押し当て、一方、ピストン１の復動時は前記前端部１１ｅとこの面部１０ｃとは離間するように前記ピストン１の移動方向に沿った所定の範囲で移動可能となっている。すなわち、図示の例では、前記第一周回外鍔１０ｂにおける前記第二周回外鍔１０ｅに向き合う側の面部１０ｃが前記周回壁部１０ｄとして機能するようになっている。
　また、前記胴部１０の外側には、前記ピストン１の移動方向ｘに沿った前記シールリング１１の前記所定範囲の移動を、前記胴部１０と前記シールリング１１の内周部１１ｃとの間に流体の移動隙間ｓを形成させた状態で許容する支持部として機能する支持リブ部１０ｇが形成されている。
　この実施の形態にあっては、前記支持リブ部１０ｇは、前記ピストン１の移動中心軸ｘ’（図５参照）を巡る向きにおいて隣り合う支持リブ部１０ｇとの間に間隔を開けて、二以上備えられている。図示の例では、前記支持リブ部１０ｇは、前記ピストン１の移動中心軸ｘ’を巡る向きにおいて９０度間隔で四箇所設けられている（図６参照）。
　図示の例では、かかる支持リブ部１０ｇは、ピストン１の移動方向ｘに沿って延びる突条状を呈している。シールリング１１はかかる支持リブ部１０ｇに内周部１１ｃを支持されて外周部１１ｄをシリンダー２の側部の内壁２５に摺接させるようになっている。すなわち、四箇所の支持リブ部１０ｇの突き出し端を通る仮想の円Ｒ１（図６参照）の直径は、シールリング１１の内径と実質的に等しくなっている。
　圧力室４を拡大させるピストン１の往動時は、シールリング１１の第一シール部１１ａがシリンダー２の側部の内壁２５に接し、かつ、第二シール部１１ｂが周回壁部１０ｄに接して、シリンダー２とピストン１の胴部１０との間をシールすることができ、圧力室４への流体の流入を前記通過孔２０ａに限定してピストン１の往動に基づく制動力を生じさせることができる。ピストン１の復動時は、シールリング１１の第二シール部１１ｂと周回壁部１０ｄとを離間させることができる。シールリング１１の内周部１１ｃは前記支持リブ部１０ｇにのみ接しそれ以外の箇所ではシールリング１１の内周部１１ｃと胴部１０との間は全て流体の移動隙間ｓとなることから（図６参照）、圧力室４内からの流体の排出流路は可及的に最大化される。すなわち、ピストン１の復動時は、圧力室４内の流体は前記第一周回外鍔１０ｂとシリンダー２の内壁２５間、前記周回壁部１０ｄとシールリング１１の第二シール部１１ｂ間、前記移動隙間ｓ、前記第二周回外鍔１０ｅとシリンダー２の内壁２５間を通じてピストン１の後方に排出され、ピストン１の復動、ピストン１の移動前位置つまり前記復動しきった位置への復動、ひいては制動対象物の可動前位置への復帰動作を抵抗少なくスムースに行わしむることができる。また、ピストン１が復動されると同時に前記周回壁部１０ｄとシールリング１１の第二シール部１１ｂとは離間されることから、かかる復動の最初からこの復動を抵抗少なく行わしむることができる。すなわち、この実施の形態のダンパーは往動時にのみ制動対象物に制動力を作用させるいわゆるワンウェイダンパーとして機能するものとなっている。
　また、この実施の形態にあっては、前記支持リブ部１０ｇの前記圧力室４側に位置される前端部１０ｈは前記周回壁部１０ｄに一体化されていると共に、前記支持リブ部１０ｇの後端部１０ｉに前記シリンダー２の内壁２５側に立ち上がる移動規制部１０ｊを形成させている。図示の例では移動規制部１０ｊは支持リブ部１０ｇと一体をなし、支持リブ部１０ｇと同じ厚さを持ち、突き出し端を前記第二周回外鍔１０ｅと同面上に位置に位置させている。図示の例では、支持リブ部１０ｇの後端部１０ｉは第二周回外鍔１０ｅにおける第一周回外鍔１０ｂに向けられた面１０ｆに一体化されており、移動規制部１０ｊは下端を支持リブ部１０ｇの後端部１０ｉに一体化させて前記面１０ｆから前方に突き出すひれ状を呈している（図３参照）。これにより、ピストン１の復動時にシールリング１１の脱落を防止すると共に、シールリング１１の後端部１１ｆの後方に前記移動隙間ｓに連通した隙間ｓ’が確保されるようになっている（図４参照）。
　なお、移動規制部１０ｊは、前記移動隙間ｓを通じてピストン１の後方に流体を排出可能な隙間を形成させる態様のものであれば足り、前記支持リブ部１０ｇと別体をなすように前記胴部１０の外面部に形成されていても構わない。
　図１～図６に示される第一例では、シールリング１１はその径方向の断面を実質的に円形としたＯリングとなっている。
　図７～図９に示される第二例では、シールリング１１は、前記圧力室４側に位置される基部１１ｇより後方に突き出して突き出し端側を前記第一シール部１１ａとする周回突出部１１ｊを備えたものとなっている（図９参照）。この第二例は、シールリング１１以外の構成部分を前記第一例と同一のものとしている。
　また、この第二例では、シールリング１１は、さらに、前記周回突出部１１ｊの内側において前記基部１１ｇより後方に突き出して突き出し端側を前記支持リブ部１０ｇに対する摺接部とする内側周回突出部１１ｋを備えたものとなっている。
　また、この第二例では、前記周回突出部１１ｊの前記基部１１ｇからの突き出し寸法は前記内側周回突出部１１ｋの前記基部１１ｇからの突き出し寸法よりも大きくなっている。
　図示の例では、基部１１ｇは、前記ピストン１の移動方向ｘに実質的に直交する面を形成する前記前端部１１ｅと、前記シリンダー２の内面に向き合う外側部１１ｈと、前記胴部１０に向き合う内側部１１ｉとを有している。前記周回突出部１１ｊの外面は外側部１１ｈに連続し、前記内側周回突出部１１ｋの外面は内側部１１ｉに連続し、前記周回突出部１１ｊの内面と前記内側周回突出部１１ｋの内面との間には前記基部１１ｇの後方を向いた面を溝底とする周回溝状部１１ｐが形成された態様となっている。
　前記周回突出部１１ｊ及び内側周回突出部１１ｋは共に、短寸の筒状を呈している。前記基部１１ｇは、前記周回突出部１１ｊの筒前端と前記内側周回突出部１１ｋの筒前端との間に亘るように形成されている。
　また、前記周回突出部１１ｊは後方に向かうに従ってシールリング１１の外径を漸増させるように前記基部１１ｇから突き出し、また、前記内側周回突出部１１ｋは後方に向かうに従ってシールリング１１の内径を漸増させるように前記基部１１ｇから突き出している。
　この実施の形態にあっては、前記周回突出部１１ｊをシリンダー２の内方に向けてやや弾性変形させた状態で、その突き出し端側の第一シール部１１ａをもってシリンダー２の側部の内壁２５に摺接させることができ、シールリング１１とシリンダー２との間のシールは確実になされ、また、ピストン１の復動時には前記周回突出部１１ｊはシリンダー２の内方に撓みやすくこの復動の妨げとなり難い。
　また、この実施の形態にあっては、前記内側周回突出部１１ｋをその突き出し端側をもってシールリング１１の前記所定範囲の移動を妨げない態様で前記支持リブ部１０ｇに摺接させることができる。
　また、この実施の形態にあっては、前記第二シール部１１ｂを、前記シールリング１１の前端部１１ｅに形成させた周回突条１１ｍによって構成させており、シールリング１１と胴部１０との間のシールも確実になされるようになっている。
　また、図示の例では、ピストン１の往動時にも、前記周回突出部１１ｊの内側であって、前記内側周回突出部１１ｋの後方に形成されるスペース１１ｎに前記第二周回外鍔１０ｅ及び移動規制部１０ｊが納まるようになっており（図７参照）、ピストン１の移動方向におけるピストン１の寸法の最小化が図られるようになっている。
　図１０に示される第三例では、シールリング１１は、その内周部１１ｃに胴部１０に接する突出部１１ｏを備えている。突出部１１ｏはシールリング１１の周回方向において隣り合う突出部１１ｏ、１１ｏとの間に間隔を開けて二以上、図示の例では、四箇所に備えられている。この第三例にあっては、かかる突出部１０ｏによってシールリング１１０の内周部１１ｃと胴部１０との間に流体の移動隙間ｓを形成させている。この第三例では、胴部１０側には支持部としての支持リブ部１０ｇは必ずしも必要としないが、隣り合う突出部１１ｏ，１１ｏ間に支持リブ部１０ｇが位置されるようにしてあっても良い。なお、この第三例のその余の構成部分は前記第一例と同一であり、その説明は省略する。
　なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施形態を含むものである。
　１　ピストン
　１０　胴部
　１０ｄ　周回壁部
　１０ｇ　支持リブ部
　１１　シールリング
　１１ａ　第一シール部
　１１ｂ　第二シール部
　１１ｄ　外周部
　１１ｅ　前端部
　２　シリンダー
　４　圧力室
　ｘ　ピストン１の移動方向
　ｓ　移動隙間
　なお、２０１５年９月１８日に出願された日本国特願２０１５－１８４８７６号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

Claims (8)

  1. 　ピストンとこれを納めるシリンダーとを備え、前記ピストンの移動又は相対的な移動に基づく制動力を生じさせるダンパーであって、
    　前記ピストンは、胴部と、この胴部を取り巻くシールリングとを有しており、
    　前記シールリングにおける外周部に前記シリンダーの内壁に対する第一シール部が形成され、かつ、圧力室側に前記胴部から突き出す周回壁部に対する第二シール部が形成されるようにしてあると共に、
    　前記ピストンの移動方向に沿った前記シールリングの所定範囲の移動を、前記胴部と前記シールリングの内周部との間に流体の移動隙間を形成させた状態で許容するようにしてなる、ダンパー。
  2. 　前記胴部の外側に支持部を備えることにより、前記ピストンの移動方向に沿った前記シールリングの所定範囲の移動を、前記胴部と前記シールリングの内周部との間に流体の移動隙間を形成させた状態で許容する、請求項１に記載のダンパー。
  3. 　前記支持部を、前記ピストンの移動中心軸を巡る向きにおいて間隔を開けて二以上備えさせてなる、請求項２に記載のダンパー。
  4. 　前記支持部の前記圧力室側に位置される前端部は前記周回壁部に一体化されていると共に、前記支持部の後端部に前記シリンダーの内壁側に立ち上がる移動規制部を形成させてなる、請求項２又は請求項３に記載のダンパー。
  5. 　前記シールリングは、前記圧力室側に位置される基部より後方に突き出して突き出し端側の外周部を前記第一シール部とする周回突出部を備えてなる、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載のダンパー。
  6. 　前記シールリングは、前記周回突出部の内側において前記基部より後方に突き出して突き出し端側を前記支持部に対する摺接部とする内側周回突出部を備えてなる、請求項５に記載のダンパー。
  7. 　前記周回突出部の前記基部からの突き出し寸法を前記内側周回突出部の前記基部からの突き出し寸法よりも大きくさせてなる、請求項６に記載のダンパー。
  8. 　前記第二シール部を、前記シールリングの前端部に形成させた周回突条によって構成させてなる、請求項１～請求項７のいずれか１項に記載のダンパー。
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