WO2017038109A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2017038109A1
WO2017038109A1 PCT/JP2016/053715 JP2016053715W WO2017038109A1 WO 2017038109 A1 WO2017038109 A1 WO 2017038109A1 JP 2016053715 W JP2016053715 W JP 2016053715W WO 2017038109 A1 WO2017038109 A1 WO 2017038109A1
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WO
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vehicle
land portion
groove
narrow groove
vehicle outer
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PCT/JP2016/053715
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English (en)
French (fr)
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崇司 木出嵜
Original Assignee
横浜ゴム株式会社
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Publication date
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    • B60C2011/0372—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane with particular inclination angles

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire.
  • Some conventional pneumatic tires have grooves and narrow grooves formed on the tread surface to achieve improved performance such as wear resistance.
  • wear resistance For example, in the heavy duty radial tire described in Patent Document 1, four main grooves extending in the circumferential direction are formed on the tread surface, and narrow grooves extending in the tire width direction are formed on the ribs located between the main grooves. By doing so, it is intended to improve uneven wear resistance and heat resistance.
  • the block land portion defined by the plurality of lug grooves and the plurality of main grooves extending in the tire width direction is arranged at both ends of the block land portion in the tire width direction.
  • a narrow groove that opens in each main groove and swings in the tire circumferential direction heel and toe wear is suppressed.
  • the plurality of ribs defined by the three main grooves extending in the circumferential direction only the narrow grooves are formed in the ribs formed between the main grooves.
  • the steering stability and the ride comfort are improved. Yes.
  • the groove formed on the tread surface greatly contributes to drainage. If there are too few grooves formed on the tread surface, the drainage performance is lowered, so that the wet performance, which is the running performance on wet road surfaces, is lowered.
  • wettability it is possible to secure more performance by forming more grooves by providing lug grooves on the tread surface, and increasing the groove area ratio in the ground contact area of the tread surface. If it is increased, the rigidity of the land portion tends to decrease. The decrease in rigidity of the land portion also causes a decrease in steering stability and wear resistance. Therefore, it has been very difficult to achieve both wet performance, steering stability and wear resistance.
  • the present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can achieve both steering stability, wear resistance, and wet performance.
  • a pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire in which a mounting direction with respect to a vehicle is defined, the vehicle center main groove extending in the tire circumferential direction, A vehicle inner main groove provided on the inner side in the vehicle width direction from the vehicle center main groove and a vehicle outer main groove provided on the outer side in the vehicle width direction than the vehicle center main groove are separated into a plurality of land portions.
  • the car The inner center land portion and the vehicle outer center land portion are all formed with narrow grooves, and the vehicle inner center land portion has one end opened in the vehicle center main groove as the narrow groove,
  • the vehicle inner main groove has a vehicle inner center land portion narrow groove that is open at the other end and is bent in the tire circumferential direction, and the vehicle outer center land portion serves as the vehicle outer main groove.
  • a vehicle outer center land portion inner narrow groove, and the vehicle outer center land portion outer narrow groove and the vehicle outer center land portion inner narrow groove are alternately arranged in the tire circumferential direction.
  • the vehicle outer shoulder land portion has a vehicle outer shoulder land narrow groove, one end of which is a narrow groove that opens into the vehicle outer main groove, and the vehicle inner shoulder land portion has one end.
  • the vehicle inner center land narrow groove communicates with the vehicle inner shoulder land narrow groove across the vehicle inner main groove, and the vehicle outer center land communicates with the vehicle center main groove. It is preferable to communicate with the inner narrow groove.
  • the angle of the vehicle inner shoulder land narrow groove with respect to the tire circumferential direction is ⁇ 1
  • the angle of the vehicle outer center land narrow groove with respect to the tire circumferential direction is ⁇ 2
  • the vehicle inner shoulder land portion narrow groove is formed within a range of 50 ° ⁇ ⁇ 1 ⁇ 80 °, and the vehicle outer center land portion inner narrow groove is 50 ° ⁇ ⁇ 2 ⁇ 80 °. It is preferable to form within the range.
  • the vehicle outer shoulder land narrow groove and the vehicle outer center land narrow groove are formed within a range of 50 ° ⁇ ⁇ 1 and ⁇ 2 ⁇ 80 °.
  • an area ratio S1 of the main groove to the ground contact surface of the tread portion is in a range of 15% ⁇ S1 ⁇ 20%, and an area ratio S2 of a groove other than the main groove to the ground contact surface. Is preferably in the range of 5% ⁇ S2 ⁇ 10%.
  • the pneumatic tire according to the present invention has an effect that it is possible to achieve both steering stability and wear resistance and wet performance.
  • FIG. 1 is a meridional cross-sectional view showing a main part of a pneumatic tire according to an embodiment.
  • FIG. 2 is an AA arrow view of FIG.
  • FIG. 3 is a detailed view of part B of FIG.
  • FIG. 4 is a detailed view of part C in FIG.
  • FIG. 5 is an explanatory diagram of the ground plane.
  • FIG. 6A is a chart showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the embodiment.
  • FIG. 6B is a chart showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the embodiment.
  • the tire width direction refers to the direction parallel to the rotation axis of the pneumatic tire
  • the inner side in the tire width direction is the direction toward the tire equatorial plane in the tire width direction
  • the outer side in the tire width direction is The direction opposite to the direction toward the tire equatorial plane in the tire width direction.
  • the tire radial direction means a direction orthogonal to the tire rotation axis
  • the tire radial inner direction means the direction toward the tire rotation axis in the tire radial direction
  • the tire radial direction outer direction means that the tire rotates in the tire radial direction.
  • the tire circumferential direction refers to a direction rotating around the tire rotation axis.
  • FIG. 1 is a meridional cross-sectional view showing a main part of a pneumatic tire according to an embodiment.
  • the pneumatic tire 1 shown in FIG. 1 defines a mounting direction with respect to the vehicle, that is, a direction when the vehicle is mounted.
  • the pneumatic tire 1 also has a mounting direction display unit (not shown) that indicates a mounting direction with respect to the vehicle.
  • the mounting direction display part is configured by, for example, marks or irregularities attached to the sidewall part of the tire.
  • ECER30 European Economic Commission Regulation Article 30
  • the pneumatic tire 1 has a tread portion 2 disposed in the outermost portion in the tire radial direction when viewed from the meridional section, and the surface of the tread portion 2, that is, the pneumatic tire 1 is mounted. A portion that comes into contact with the road surface when the vehicle (not shown) travels is formed as a tread surface 3. Further, a sidewall portion 16 is disposed from the end portion of the tread portion 2 in the tire width direction to a predetermined position on the inner side in the tire radial direction. That is, the sidewall portions 16 are disposed at two locations on both sides of the pneumatic tire 1 in the tire width direction.
  • the bead portions 10 are located on the inner side in the tire radial direction of the respective sidewall portions 16, and the bead portions 10 are arranged at two positions on both sides of the tire equatorial plane 5, similarly to the sidewall portions 16. It is installed.
  • Each bead portion 10 is provided with a bead core 11, and a bead filler 12 is provided outside the bead core 11 in the tire radial direction.
  • a plurality of belt layers 14 are provided on the inner side of the tread portion 2 in the tire radial direction.
  • the belt layer 14 is provided by laminating a plurality of cross belts 141 and 142 and a belt cover 143.
  • the cross belts 141 and 142 are formed by rolling a plurality of belt cords made of steel or organic fiber material with a coating rubber and having a belt angle of 20 ° to 55 ° in absolute value. Composed.
  • the plurality of cross belts 141 and 142 have different belt cords defined as the inclination angles of the fiber direction of the belt cord with respect to the tire circumferential direction, and are laminated by crossing the fiber directions of the belt cords. It is configured as a so-called cross-ply structure.
  • the belt cover 143 is formed by rolling a plurality of cords made of steel coated with a coat rubber or an organic fiber material, and has a belt angle of 0 ° to 10 ° in absolute value.
  • the belt cover 143 is disposed so as to be laminated on the outer side in the tire radial direction of the cross belts 141 and 142.
  • a carcass layer 13 containing a radial ply textile cord is continuously provided on the inner side in the tire radial direction of the belt layer 14 and on the tire equatorial plane 5 side of the sidewall portion 16.
  • the carcass layer 13 has a single-layer structure composed of a single carcass ply or a multilayer structure formed by laminating a plurality of carcass plies, and has a toroidal shape between bead cores 11 disposed on both sides in the tire width direction. It is bridged to form the tire skeleton.
  • the carcass layer 13 is disposed from one bead portion 10 to the other bead portion 10 among the bead portions 10 located on both sides in the tire width direction, and wraps the bead core 11 and the bead filler 12.
  • the bead portion 10 is wound back along the bead core 11 outward in the tire width direction.
  • the carcass ply of the carcass layer 13 is formed by rolling a plurality of carcass cords made of steel, or organic fiber materials such as aramid, nylon, polyester, rayon, etc. with a coat rubber, and with respect to the tire circumferential direction.
  • the carcass angle which is the inclination angle of the fiber direction of the carcass cord, is formed to be 80 ° to 95 ° in absolute value.
  • a rim cushion rubber 17 constituting a contact surface of the bead portion 10 with respect to the rim flange is disposed on the inner side in the tire radial direction and the outer side in the tire width direction of the rolled-back portion of the bead core 11 and the carcass layer 13 in the bead portion 10.
  • An inner liner 15 is formed along the carcass layer 13 on the inner side of the carcass layer 13 or on the inner side of the carcass layer 13 in the pneumatic tire 1.
  • FIG. 2 is a view taken along arrow AA in FIG.
  • the tread surface 3 of the tread portion 2 has three main grooves 30 extending in the tire circumferential direction.
  • the main grooves 30 define a plurality of land portions 20 on the tread surface 3. .
  • the pneumatic tire 1 according to the present embodiment has a predetermined tire width direction when mounted on a vehicle.
  • the three main grooves 30 are the vehicle inner main groove 32 positioned on the innermost side in the vehicle width direction in the state of being mounted on the vehicle, the vehicle outer main groove 33 positioned on the outermost side in the vehicle width direction, and the vehicle.
  • a vehicle center main groove 31 is provided between the inner main groove 32 and the vehicle outer main groove 33. Among these, the vehicle center main groove 31 is located at the center in the tire width direction and is formed on the tire equator plane 5.
  • the tread portion 2 has a plurality of land portions 20 separated by a plurality of main grooves 30.
  • the plurality of land portions 20 include a land portion 20 located between the main grooves 30 and a land portion 20 located outside the main groove 30 in the tire width direction.
  • the land portion 20 located between the vehicle center main groove 31 and the vehicle inner main groove 32 is located inside the vehicle width direction when the vehicle is mounted.
  • the center land portion 21 is provided.
  • the land portion 20 located outside the vehicle width direction when mounted on the vehicle and sandwiched between the vehicle center main groove 31 and the vehicle outer main groove 33 is the vehicle outer side.
  • the center land portion 22 is provided.
  • the land portion 20 on the inner side in the vehicle width direction with respect to the vehicle inner main groove 32 is provided as the vehicle inner shoulder land portion 25.
  • the land portion 20 outside the vehicle outer main groove 33 in the vehicle width direction is provided as a vehicle outer shoulder land portion 26.
  • the vehicle inner center land portion 21 and the vehicle outer center land portion 22 are formed with only a narrow groove 40 as a groove.
  • the lug groove 50 is not formed in the vehicle inner center land portion 21 and the vehicle outer center land portion 22, and all the grooves formed are the narrow grooves 40.
  • a narrow groove 40 and a lug groove 50 are formed in the vehicle inner shoulder land portion 25 and the vehicle outer shoulder land portion 26.
  • the narrow groove 40 is a groove having a groove width of 0.1 mm to 1.0 mm and a groove depth of 1.0 mm to 8.0 mm.
  • the lug groove 50 is a groove having a groove width of 1.0 mm or more and 4.0 mm or less and a groove depth of 1.0 mm or more and 8.0 mm or less.
  • the main groove 30 is a groove extending in the circumferential direction, having a groove width of 4.0 mm to 8.0 mm and a groove depth of 1.0 mm to 8.0 mm.
  • the circumferential narrow groove is a groove extending in the circumferential direction, having a groove width of 0.1 mm to 1.0 mm and a groove depth of 1.0 mm to 8.0 mm. It is a groove.
  • the vehicle inner center land portion 21 is formed with a vehicle inner center land portion narrow groove 41 which is a narrow groove 40.
  • the vehicle inner center land portion 21 has a plurality of vehicle inner center land portion narrow grooves 41.
  • the vehicle inner center land portion narrow groove 41 has one end opened in the vehicle center main groove 31, the other end opened in the vehicle inner main groove 32, and is bent in the tire circumferential direction.
  • the vehicle inner center land portion narrow groove 41 is formed between the vehicle center main groove 31 and the vehicle inner main groove 32.
  • the vehicle inner center land portion narrow groove 41 is formed to be inclined in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction, and the direction of the inclination in the tire circumferential direction is changed at a predetermined position in the tire width direction. .
  • the vehicle inner center land portion narrow groove 41 changes the direction of the inclination in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction at a position near the center of the vehicle inner center land portion 21 in the tire width direction.
  • a portion where the inclination direction in the tire circumferential direction is changed becomes a bent portion 41a bent in the tire circumferential direction.
  • the bent portion 41a is preferably formed at a position 35% of the width of the vehicle inner center land portion 21 in the tire width direction from the end on the vehicle center main groove 31 side in the vehicle inner center land portion 21.
  • the vehicle outer center land portion 22 has a vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 and a vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 as the narrow grooves 40. That is, the vehicle outer center land portion 22 is formed with a vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 and a vehicle outer center land portion inner narrow groove 42.
  • the vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 is a narrow groove 40 having one end opened to the vehicle outer main groove 33 and the other end terminated at the vehicle outer center land portion 22.
  • Reference numeral 42 denotes a narrow groove 40 having one end opened in the vehicle center main groove 31 and the other end terminating in the vehicle outer center land portion 22.
  • the vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 and the vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 are disposed in the vehicle outer center land portion 22 alternately in the tire circumferential direction.
  • the vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 and the vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 are both formed to be inclined in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction.
  • the direction of the inclination is the direction of the inclination in the tire circumferential direction when the vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 is directed from the vehicle outer main groove 33 side to the vehicle center main groove 31 side, and the vehicle outer center land portion inner side.
  • the direction of the inclination in the tire circumferential direction when the narrow groove 42 is directed from the vehicle center main groove 31 side to the vehicle outer main groove 33 side is the same direction.
  • vehicle inner shoulder land portion 25 is formed with a vehicle inner shoulder land portion thin groove 45 which is a narrow groove 40 having one end opened to the vehicle inner main groove 32.
  • vehicle inner center land portion narrow groove 41 formed in the vehicle inner center land portion 21 communicates with the vehicle inner shoulder land portion narrow groove 45 across the vehicle inner main groove 32.
  • the vehicle inner shoulder land portion narrow groove 45 is formed to be inclined in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction. Further, the vehicle inner center land portion narrow groove 41 has different inclination directions in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction on both sides of the bent portion 41a in the tire width direction.
  • the vehicle inner center land portion narrow groove 41 formed in this way has an inclination direction and an inclination angle in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction of the portion closer to the vehicle inner main groove 32 than the bent portion 41a in the tire width direction.
  • the vehicle interior shoulder land narrow groove 45 has the same inclination direction and inclination angle.
  • the vehicle inner shoulder land narrow groove 45 is disposed on an extension line extending the vehicle inner center land narrow groove 41 inclined in the tire width direction in the direction of the vehicle inner shoulder land 25. That is, the vehicle inner shoulder land portion narrow groove 45 is disposed on an extension line that extends from the vehicle inner center land portion narrow groove 41 in the vehicle inner main groove 32 toward the vehicle inner shoulder land portion 25.
  • the vehicle inner center land portion narrow groove 41 and the vehicle inner shoulder land portion narrow groove 45 communicate with each other with the vehicle inner main groove 32 interposed therebetween.
  • the vehicle inner center land portion narrow groove 41 communicates with the vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 across the vehicle center main groove 31.
  • the vehicle inner center land portion narrow groove 41 has an inclination direction and an inclination angle in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction at a portion closer to the vehicle center main groove 31 than the bent portion 41a in the tire width direction.
  • the center land portion inner narrow groove 42 has the same inclination direction and inclination angle.
  • the vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 is disposed on an extension line obtained by extending the vehicle inner center land portion narrow groove 41 inclined in the tire width direction in the direction of the vehicle outer center land portion 22. That is, the vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 is disposed on an extension line that extends from the vehicle inner center land portion thin groove 41 to the vehicle center main groove 31 in the direction of the vehicle outer center land portion 22.
  • the vehicle inner center land portion narrow groove 41 and the vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 communicate with each other with the vehicle center main groove 31 interposed therebetween.
  • FIG. 3 is a detailed view of part B of FIG.
  • the vehicle inner shoulder land narrow groove 45, the vehicle outer center land narrow groove 42, and the vehicle inner center land narrow groove 41 are the angle of the vehicle inner shoulder land narrow groove 45 with respect to the tire circumferential direction and the vehicle outer center land groove.
  • the angle of the inner narrow groove 42 and the angle of the bent portion 41a of the vehicle inner center land portion narrow groove 41 are the same.
  • the angle of the vehicle inner shoulder land portion narrow groove 45 with respect to the tire circumferential direction is ⁇ 1
  • the angle of the vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 with respect to the tire circumferential direction is ⁇ 2
  • the bent portion in the vehicle inner center land portion narrow groove 41 is set.
  • the angle of the minor angle of 41a is ⁇ 3
  • the inner narrow groove 42 has the same inclination angle with respect to the tire circumferential direction and is inclined in different directions.
  • the angles of the vehicle inner shoulder land narrow groove 45 and the vehicle outer center land narrow groove 42 with respect to the tire circumferential direction are both 50 ° or more and 80 ° or less. That is, the vehicle inner shoulder land portion narrow groove 45 is formed within a range of 50 ° ⁇ ⁇ 1 ⁇ 80 °, and the vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 is formed within a range of 50 ° ⁇ ⁇ 2 ⁇ 80 °.
  • the vehicle inner shoulder land narrow groove 45 and the vehicle outer center land inner narrow groove 42 are formed at the same angle of inclination within the range of 50 ° to 80 ° with respect to the tire circumferential direction.
  • the vehicle inner center groove 32 and the vehicle center main groove 31 communicate with the vehicle inner center land portion narrow groove 41.
  • vehicle outer shoulder land portion 26 is formed with a vehicle outer shoulder land portion narrow groove 46 which is a narrow groove 40 having one end opened to the vehicle outer main groove 33.
  • vehicle outer center land portion outer fine groove 43 formed in the vehicle outer center land portion 22 communicates with the vehicle outer shoulder land portion thin groove 46 with the vehicle outer main groove 33 interposed therebetween.
  • the vehicle outer shoulder land portion narrow groove 46 is formed to be inclined in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction, and the vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 is similarly formed in the tire width direction. Inclined in the tire circumferential direction.
  • the vehicle outer shoulder land narrow groove 46 and the vehicle outer center land outer narrow groove 43 formed as described above have the same inclination direction and inclination angle in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction. Yes.
  • the vehicle outer shoulder land portion narrow groove 46 is disposed on an extension line extending the vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 inclined in the tire width direction in the direction of the vehicle outer shoulder land portion 26. That is, the vehicle outer shoulder land portion narrow groove 46 is disposed on an extension line that extends from the vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 to the vehicle outer main groove 33 in the direction of the vehicle outer shoulder land portion 26.
  • the vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 and the vehicle outer shoulder land portion narrow groove 46 communicate with each other with the vehicle outer main groove 33 interposed therebetween.
  • FIG. 4 is a detailed view of part C of FIG.
  • the vehicle outer shoulder land narrow groove 46 and the vehicle outer center land narrow groove 43 have an angle of the vehicle outer shoulder land narrow groove 46 with respect to the tire circumferential direction ⁇ 1, and the vehicle outer center land with respect to the tire circumferential direction.
  • the angle of the outer narrow groove 43 is ⁇ 2
  • the vehicle outer shoulder land portion narrow groove 46 and the vehicle outer center land portion outer thin groove 43 have the same inclination direction and inclination angle in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction.
  • the angles of the vehicle outer shoulder land narrow groove 46 and the vehicle outer center land narrow groove 43 with respect to the tire circumferential direction are both 50 ° or more and 80 ° or less. That is, the vehicle outer side shoulder land narrow groove 46 is formed within a range of 50 ° ⁇ ⁇ 1 ⁇ 80 °, and the vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 is formed within a range of 50 ° ⁇ ⁇ 2 ⁇ 80 °. ing. In other words, the vehicle outer shoulder land narrow groove 46 and the vehicle outer center land outer groove 43 are formed at the same angle of inclination within the range of 50 ° to 80 ° with respect to the tire circumferential direction.
  • the vehicle outer main grooves 33 communicate with each other.
  • the vehicle inner shoulder land portion 25 is formed with a vehicle inner shoulder land portion narrow groove 47 that is a narrow groove 40 that ends at both ends in the vehicle inner shoulder land portion 25 and is closed in the vehicle inner shoulder land portion 25.
  • the vehicle inner shoulder land portion narrow groove 47 is inclined in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction in a direction opposite to the direction in which the vehicle inner shoulder land portion narrow groove 45 is inclined in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction.
  • a plurality of vehicle inner shoulder land portion inner narrow grooves 47 are formed side by side in the tire circumferential direction.
  • vehicle inner shoulder land portion 25 has a groove width wider than the narrow groove 40 and narrower than the main groove 30 between the respective vehicle inner shoulder land inner narrow grooves 47 in the tire circumferential direction.
  • a vehicle inner shoulder land lug groove 51 which is a lug groove formed in the direction is formed.
  • the vehicle outer shoulder land portion 26 has a vehicle outer shoulder that is a narrow groove 40 that ends in the vehicle outer shoulder land portion 26 and is closed in the vehicle outer shoulder land portion 26.
  • a land inner narrow groove 48 is formed.
  • the vehicle outer shoulder land narrow groove 48 is inclined in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction in a direction opposite to the direction in which the vehicle outer shoulder land narrow groove 46 is inclined in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction.
  • the vehicle outer shoulder land portion 26 is formed with a plurality of vehicle outer shoulder land inner narrow grooves 48 aligned in the tire circumferential direction.
  • a vehicle outer shoulder land lug groove 52 is formed in the vehicle outer shoulder land portion 26 between the vehicle outer shoulder land inner narrow grooves 48 in the tire circumferential direction.
  • the vehicle outer shoulder land portion 26 is formed with a plurality of recesses 55 that are recesses formed in a substantially circular shape near the outer end in the vehicle width direction.
  • a plurality of the recesses 55 are formed between the respective vehicle outer shoulder land lug grooves 52 in the tire circumferential direction, and turbulence is generated in the air during the rotation of the wheels, whereby air from the tire surface is generated. Peeling is suppressed and air resistance is suppressed.
  • the area ratio S1 of the main groove 30 with respect to the ground contact surface of the tread portion 2 is in the range of 15% ⁇ S1 ⁇ 20%, and the grooves other than the main groove 30 with respect to the ground contact surface.
  • the area ratio S2 is 5% ⁇ S2 ⁇ 10%.
  • FIG. 5 is an explanatory diagram of the ground plane.
  • the contact surface refers to a surface located in a region within the contact width W in the tread portion 2, and the pneumatic tire 1 has an area ratio of the main groove 30 to the contact surface among the grooves formed in the tread surface 3.
  • the area ratio S2 of grooves other than S1 and the main groove 30 is in the ranges of 15% ⁇ S1 ⁇ 20% and 5% ⁇ S2 ⁇ 10%.
  • the contact width W in this case is a flat plate when the pneumatic tire 1 is mounted on a specified rim and loaded in the vertical direction on the flat plate under a specified internal pressure, for example, an internal pressure condition of 230 kPa and 80% of the specified load. It refers to the longest straight distance between the ground contact edges E in the tire width direction on the ground contact surface formed above.
  • the stipulated rim is an “applicable rim” defined in JATMA, a “Design Rim” defined in TRA, or a “Measuring Rim” defined in ETRTO.
  • the specified internal pressure means “maximum air pressure” specified by JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” specified by TRA, or “INFLATION PRESSURES” specified by ETRTO.
  • the specified load means the “maximum load capacity” specified in JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” specified in TRA, or “LOAD CAPACITY” specified in ETRTO.
  • the pneumatic tire 1 When the pneumatic tire 1 configured as described above is mounted on a vehicle and travels, the pneumatic tire 1 rotates while the tread surface 3 positioned below the tread surface 3 contacts the road surface. Therefore, when the vehicle travels, the land portion 20 formed on the tread surface 3 travels while being sequentially grounded, but the tread surface 3 is not provided with a lug groove that intersects with the main groove 30, and the three main grooves 30 is formed. That is, the land portion 20 is not formed in a block shape, but is formed in a rib shape that extends in the tire circumferential direction. As a result, the land portion 20 has high rigidity, and since the land portion 20 is difficult to deform when the tread surface 3 is in contact with the ground, the steering stability is high, and the land portion 20 has high rigidity. The land portion 20 is less likely to be unevenly worn.
  • the vehicle inner center land portion 21 is formed with a vehicle inner center land narrow groove 41 that is bent in the tire circumferential direction and opens into the vehicle center main groove 31 and the vehicle inner main groove 32.
  • the vehicle outer center land portion 22 includes a vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 that opens in the vehicle center main groove 31 and a vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 that opens in the vehicle outer main groove 33. They are formed alternately in the tire circumferential direction. For this reason, when traveling on a wet road surface, water located between the ground contact surface and the road surface of the tread surface 3 can be drained toward the main groove 30 by the narrow grooves 40. As a result, it is possible to achieve both steering stability and wear resistance and wet performance.
  • the narrow grooves 40 formed in the vehicle inner center land portion 21 and the vehicle outer center land portion 22 communicate with the narrow grooves 40 formed in the adjacent land portions 20 with the main groove 30 interposed therebetween,
  • the stress can be dispersed in the land portion 20 around the narrow groove 40 communicating with the narrow groove 40 across the main groove 30.
  • the wear resistance can be improved more reliably.
  • the narrow grooves 40 formed in the land portions 20 adjacent to each other across the main groove 30 communicate with each other, and the substantial length of the narrow grooves 40 is increased, the tread surface 3 and the road surface The water in between can be more reliably drained toward the main groove 30 by the narrow groove 40. Thereby, the drainage capacity using the narrow groove 40 can be enhanced, and the wet performance can be improved.
  • the angle ⁇ 3 of the bent portion 41a of the vehicle inner center land portion narrow groove 41 bent in the tire circumferential direction is equal to the angle ⁇ 1 of the vehicle inner shoulder land portion narrow groove 45 with respect to the tire circumferential direction and the vehicle outer center land portion inner thin portion.
  • the vehicle inner center land portion narrow groove 41, the vehicle inner shoulder land portion narrow groove 45, and the vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 are linearly formed because they are formed at an angle that is combined with the angle ⁇ 2 of the groove 42. It is in a state of communication. Thereby, the water between the tread surface 3 and the road surface can be more reliably drained toward the main groove 30 by these narrow grooves 40, and the wet performance can be improved more reliably.
  • the angle ⁇ 1 of the vehicle inner shoulder land portion narrow groove 45 and the angle ⁇ 2 of the vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 are formed at the same angle, water near the vehicle inner center land portion 21 is mainly supplied to the vehicle inner side. It is possible to flow evenly with respect to the groove 32 and the vehicle center main groove 31. Thereby, the water near the vehicle inner center land portion 21 can be drained more reliably, and the wet performance can be improved more reliably.
  • the angle ⁇ 1 of the vehicle inner shoulder land portion narrow groove 45 and the angle ⁇ 2 of the vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 are both 50 ° or more, the vehicle inner shoulder land portion 25 and the vehicle outer center land portion In FIG. 22, it is possible to prevent the vehicle inner shoulder land portion narrow groove 45 and the vehicle outer center land portion inner narrow groove 42 from having an excessively acute shape near the portion where the main groove 30 is open. As a result, the rigidity in the vicinity of the portion where the narrow groove 40 is open to the main groove 30 in the vehicle inner shoulder land portion 25 and the vehicle outer center land portion 22 can be secured, and steering stability and wear resistance are ensured. Can be improved more reliably.
  • the vehicle inner shoulder land narrow groove 45 and the angle ⁇ 2 of the vehicle outer center land inner narrow groove 42 are both 80 ° or less, the vehicle inner shoulder land narrow groove 45 and the vehicle outer center The land portion inner narrow grooves 42 can be appropriately inclined with respect to the tire width direction, and the lengths of these narrow grooves 40 can be ensured. Thereby, water near the vehicle inner shoulder land portion 25 and the vehicle outer center land portion 22 can be drained more reliably, and the wet performance can be improved.
  • the angle ⁇ 1 of the vehicle inner shoulder land narrow groove 45 and the angle ⁇ 2 of the vehicle outer center land narrow groove 42 should be within the ranges of 50 ° ⁇ ⁇ 1 ⁇ 80 ° and 50 ° ⁇ ⁇ 2 ⁇ 80 °.
  • the vehicle outer shoulder land narrow groove 46 and the vehicle outer center are formed at the same angle, the vehicle outer shoulder land narrow groove 46 and the vehicle outer center are formed.
  • the land portion outer narrow groove 43 can be more surely linearized, and the vehicle outer shoulder land portion thin groove 46 and the vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 can be more reliably communicated.
  • the water around the vehicle outer main groove 33 can be more reliably drained to the vehicle outer main groove 33 by the vehicle outer shoulder land narrow groove 46 and the vehicle outer center land outer groove 43.
  • the wet performance can be improved more reliably.
  • the angle ⁇ 1 of the vehicle outer shoulder land portion narrow groove 46 and the angle ⁇ 2 of the vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 are both 50 ° or more, the vehicle outer shoulder land portion 26 and the vehicle outer center land portion 22, it is possible to prevent the vehicle outer shoulder land portion narrow groove 46 and the vehicle outer center land portion outer thin groove 43 from having an excessively acute shape near the portion that is open to the vehicle outer main groove 33. As a result, it is possible to ensure the rigidity in the vicinity of the portion where the narrow groove 40 is open to the main groove 30 in the vehicle outer shoulder land portion 26 and the vehicle outer center land portion 22, thereby improving steering stability and wear resistance. Can be improved more reliably.
  • the vehicle outer shoulder land narrow groove 46 and the angle ⁇ 2 of the vehicle outer center land outer groove 43 are both 80 ° or less, the vehicle outer shoulder land narrow groove 46 and the vehicle outer center The land portion outer fine grooves 43 can be appropriately inclined with respect to the tire width direction, and the lengths of these fine grooves 40 can be ensured. As a result, water near the vehicle outer shoulder land portion 26 or near the vehicle outer center land portion 22 can be drained more reliably, and wet performance can be improved.
  • the angle ⁇ 1 of the vehicle outer shoulder land narrow groove 46 and the angle ⁇ 2 of the vehicle outer center land portion outer narrow groove 43 are set within the ranges of 50 ° ⁇ ⁇ 1 and ⁇ 2 ⁇ 80 °, thereby ensuring more reliable wetness. Steering stability and wear resistance can be improved without degrading performance.
  • the groove formed in the tread portion 2 has an area ratio S1 of the main groove 30 with respect to the ground plane within a range of 15% ⁇ S1 ⁇ 20%, and an area ratio S2 of grooves other than the main groove 30 with respect to the ground plane is Since it is in the range of 5% ⁇ S2 ⁇ 10%, the rigidity of the land portion 20 can be ensured while ensuring drainage. As a result, steering stability and wear resistance can be improved without degrading the wet performance more reliably.
  • Example ⁇ 6A and 6B are tables showing the results of performance tests of the pneumatic tire according to the embodiment.
  • the performance evaluation test was conducted for dry handling stability, which is steering stability on a dry road surface, wet performance, which is driving performance on a wet road surface, and wear resistance, which is a performance against wear during driving.
  • pneumatic tire 1 of 155 / 65R14 / 75S size is assembled on the rim wheel of a 14 ⁇ 4.5J size JATMA standard rim, and the air pressure is adjusted to 240 kPa for both front and rear wheels. It was done by wearing a test drive.
  • the evaluation method of each test item is carried out by performing sensory evaluation with a paneler and indexing the evaluation points for the dry handling stability, and the larger the index, the better the dry handling stability.
  • the wet performance is determined by measuring the braking distance at a speed of 100 km / h and indexing the braking distance. The larger the index, the better the wet performance.
  • the vehicle travels 10,000 km by pattern traveling, and the vehicle inner center land portion 21 and the vehicle outer center land portion 22 of the pneumatic tire 1 after traveling, and the vehicle inner shoulder land portion 25 and the vehicle outer side.
  • the wear amount of the shoulder land portion 26 was measured to calculate the wear amount, and the wear amount was indexed. The larger the index, the better the wear resistance.
  • exponent of each evaluation test is shown by the index
  • the pneumatic tire 1 for performing the evaluation test has all three main grooves 30, and a vehicle inner center land portion 21 and a vehicle outer center land portion 22 are formed between the main grooves 30.
  • a narrow groove 40 is formed in the land portion 21 and the vehicle outside center land portion 22.
  • a lug groove is formed in the land portion 20 between the main grooves 30, and the narrow groove 40 of the vehicle inner center land portion 21 and the narrow groove 40 of the vehicle outer center land portion 22 are defined as follows. Both are not open with respect to the main groove 30, the narrow groove 40 of the vehicle inner center land portion 21 is provided without being bent, and the narrow groove 40 of the vehicle outer center land portion 22 is only on one side in the tire width direction. Is provided.
  • Examples 1 to 8 which are examples of the pneumatic tire 1 according to the present invention
  • only the narrow groove 40 is formed in the land portion 20 between the main grooves 30, and the narrow portion of the vehicle inner center land portion 21 is formed.
  • the groove 40 opens to the main groove 30 and is bent in the tire circumferential direction.
  • only one end of each narrow groove 40 of the vehicle outer center land portion 22 opens into the main groove 30 and is alternately arranged at both ends of the vehicle outer center land portion 22 in the tire width direction according to positions in the tire circumferential direction. .
  • the pneumatic tires 1 according to Examples 1 to 8 are at least wet relative to the conventional pneumatic tire 1. It was found that the dry handling stability and wear resistance were improved while maintaining the performance. That is, in the pneumatic tire 1 according to Examples 1 to 8, it is possible to improve the handling stability and the wear resistance without reducing the wet performance.

Landscapes

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Abstract

操縦安定性及び耐摩耗性と、ウェット性能とを両立するために、タイヤ周方向に延びる３本の主溝３０を有する空気入りタイヤ１において、車両内側センター陸部２１と車両外側センター陸部２２とは形成される溝が全て細溝４０であり、車両内側センター陸部細溝４１は、車両センター主溝３１に一端が開口し、車両内側主溝３２に他端が開口し、かつ、タイヤ周方向に屈曲しており、車両外側センター陸部２２は、細溝４０として、車両外側主溝３３に一端が開口し、車両外側センター陸部２２で他端が終端する車両外側センター陸部外側細溝４３と、車両センター主溝３１に一端が開口し、車両外側センター陸部２２で他端が終端する車両外側センター陸部内側細溝４２と、を有し、車両外側センター陸部外側細溝４３と車両外側センター陸部内側細溝４２とがタイヤ周方向に交互に配設されている。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、空気入りタイヤに関する。
　従来の空気入りタイヤでは、トレッド面に、溝や細溝を形成し、耐摩耗性等の性能の向上を実現しているものがある。例えば、特許文献１に記載された重荷重用ラジアルタイヤでは、トレッド面に、周方向に延びる４本の主溝を形成し、主溝間に位置するリブに、タイヤ幅方向に延びる細溝を形成することにより、耐偏摩耗性と耐発熱性との向上を図っている。
　また、特許文献２に記載された空気入りタイヤでは、タイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝と複数の主溝とにより画成されるブロック陸部に、当該ブロック陸部のタイヤ幅方向における両端の各主溝に開口すると共にタイヤ周方向に振幅する細溝を形成することにより、ヒールアンドトゥ摩耗の抑制を図っている。また、特許文献３に記載された空気入りタイヤでは、周方向に延びる３本の主溝によって画成される複数のリブのうち、主溝間に形成されるリブには細溝のみを形成し、かつ、タイヤ幅方向において赤道面よりも車幅方向の内側に位置するリブと外側に位置するリブとでサイプの形状を異ならせることにより、操縦安定性と乗り心地性の向上とを図っている。
特開平２－７７３０６号公報 特開２０１１－２２５０２０号公報 特開２０１４－１８４８２８号公報
　ここで、トレッド面に形成される溝は、排水性に大きく寄与する。トレッド面に形成される溝が少なすぎると排水性が低下するため、濡れた路面での走行性であるウェット性が低下してしまう。ウェット性については、トレッド面にラグ溝等を設けることによってより多くの溝を形成し、トレッド面の接地領域における溝面積比を大きくすることにより性能を確保することができるが、溝面積比を大きくすると陸部の剛性が低下し易くなってしまう。陸部の剛性の低下は、操縦安定性や耐摩耗性の低下の原因にもなるため、ウェット性能と、操縦安定性や耐摩耗性を両立させるのは大変困難なものとなっていた。
　本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、操縦安定性及び耐摩耗性と、ウェット性能とを両立することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る空気入りタイヤは、車両に対する装着方向が規定された空気入りタイヤであって、タイヤ周方向に延びる車両センター主溝と、前記車両センター主溝よりも車幅方向内側に設けられた車両内側主溝と、前記車両センター主溝よりも車幅方向外側に設けられた車両外側主溝と、で複数の陸部に分離されたトレッド部を有し、前記トレッド部は、前記車両センター主溝と前記車両内側主溝で挟まれた車両内側センター陸部と、前記車両センター主溝と前記車両外側主溝で挟まれた車両外側センター陸部と、前記車両内側主溝よりも車幅方向内側の陸部となる車両内側ショルダー陸部と、前記車両外側主溝よりも車幅方向外側の陸部となる車両外側ショルダー陸部と、を有し、前記車両内側センター陸部と前記車両外側センター陸部とは、形成される溝が全て細溝であり、前記車両内側センター陸部は、前記細溝として、前記車両センター主溝に一端が開口し、前記車両内側主溝に他端が開口し、かつ、タイヤ周方向に屈曲している車両内側センター陸部細溝を有し、前記車両外側センター陸部は、前記細溝として、前記車両外側主溝に一端が開口し、前記車両外側センター陸部で他端が終端する車両外側センター陸部外側細溝と、前記車両センター主溝に一端が開口し、前記車両外側センター陸部で他端が終端する車両外側センター陸部内側細溝と、を有し、前記車両外側センター陸部外側細溝と前記車両外側センター陸部内側細溝とがタイヤ周方向に交互に配設されていることを特徴とする。
　また、上記空気入りタイヤにおいて、前記車両外側ショルダー陸部は、一端が前記車両外側主溝に開口する細溝である車両外側ショルダー陸部細溝を有し、前記車両内側ショルダー陸部は、一端が前記車両内側主溝に開口する細溝である車両内側ショルダー陸部細溝を有し、前記車両外側センター陸部外側細溝は、前記車両外側主溝を挟んで前記車両外側ショルダー陸部細溝と連通し、前記車両内側センター陸部細溝は、前記車両内側主溝を挟んで前記車両内側ショルダー陸部細溝と連通し、かつ、前記車両センター主溝を挟んで前記車両外側センター陸部内側細溝と連通することが好ましい。
　また、上記空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に対する前記車両内側ショルダー陸部細溝の角度をα１とし、タイヤ周方向に対する前記車両外側センター陸部内側細溝の角度をα２とし、前記車両内側センター陸部細溝における屈曲の劣角の角度をα３とした場合に、前記車両内側ショルダー陸部細溝と前記車両外側センター陸部内側細溝と前記車両内側センター陸部細溝とは、α３＝α１＋α２の関係を満たすことが好ましい。
　また、上記空気入りタイヤにおいて、前記車両内側ショルダー陸部細溝の角度α１と前記車両外側センター陸部内側細溝の角度α２は、α１＝α２であることが好ましい。
　また、上記空気入りタイヤにおいて、前記車両内側ショルダー陸部細溝は、５０°≦α１≦８０°の範囲内で形成され、前記車両外側センター陸部内側細溝は、５０°≦α２≦８０°の範囲内で形成されることが好ましい。
　また、上記空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に対する前記車両外側ショルダー陸部細溝の角度をβ１とし、タイヤ周方向に対する前記車両外側センター陸部外側細溝の角度をβ２とした場合に、前記車両外側ショルダー陸部細溝の角度β１と前記車両外側センター陸部外側細溝の角度β２は、β１＝β２であることが好ましい。
　また、上記空気入りタイヤにおいて、前記車両外側ショルダー陸部細溝と前記車両外側センター陸部外側細溝とは、５０°≦β１、β２≦８０°の範囲内で形成されることが好ましい。
　また、上記空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部の接地面に対する前記主溝の面積比Ｓ１が１５％≦Ｓ１≦２０％の範囲内であり、前記接地面に対する前記主溝以外の溝の面積比Ｓ２が５％≦Ｓ２≦１０％の範囲内であることが好ましい。
　本発明に係る空気入りタイヤは、操縦安定性及び耐摩耗性と、ウェット性能とを両立することができる、という効果を奏する。
図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。 図２は、図１のＡ－Ａ矢視図である。 図３は、図２のＢ部詳細図である。 図４は、図２のＣ部詳細図である。 図５は、接地面についての説明図である。 図６Ａは、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。 図６Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
　以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、かつ、容易に想到できるもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
　以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内方とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面に向かう方向、タイヤ幅方向外方とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面に向かう方向の反対方向をいう。また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内方とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸に向かう方向、タイヤ径方向外方とは、タイヤ径方向においてタイヤ回転軸から離れる方向をいう。また、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心として回転する方向をいう。
　図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。ここで、図１に示す空気入りタイヤ１は、車両に対する装着方向、つまり車両装着時の方向が規定されている。また、空気入りタイヤ１は、車両に対する装着方向を示す装着方向表示部（図示省略）を有する。装着方向表示部は、例えば、タイヤのサイドウォール部に付されたマークや凹凸によって構成される。例えば、ＥＣＥＲ３０（欧州経済委員会規則第３０条）が、車両装着状態にて車幅方向外側となるサイドウォール部に装着方向表示部を設けることを義務付けている。空気入りタイヤ１は、子午面断面で見た場合、タイヤ径方向の最も外側となる部分にトレッド部２が配設されており、トレッド部２の表面、即ち、当該空気入りタイヤ１を装着する車両（図示省略）の走行時に路面と接触する部分は、トレッド面３として形成されている。また、タイヤ幅方向におけるトレッド部２の端部から、タイヤ径方向内方側の所定の位置までは、サイドウォール部１６が配設されている。つまり、サイドウォール部１６は、タイヤ幅方向における空気入りタイヤ１の両側２ヶ所に配設されている。
　さらに、それぞれのサイドウォール部１６のタイヤ径方向内方側には、ビード部１０が位置しており、ビード部１０は、サイドウォール部１６と同様に、タイヤ赤道面５の両側２ヶ所に配設されている。各ビード部１０にはビードコア１１が設けられており、ビードコア１１のタイヤ径方向外方にはビードフィラー１２が設けられている。
　また、トレッド部２のタイヤ径方向内方には、複数のベルト層１４が設けられている。ベルト層１４は、複数の交差ベルト１４１、１４２とベルトカバー１４３とが積層されることによって設けられている。このうち、交差ベルト１４１、１４２は、スチール或いは有機繊維材から成る複数のベルトコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で２０°以上５５°以下のベルト角度を有して構成される。また、複数の交差ベルト１４１、１４２は、タイヤ周方向に対するベルトコードの繊維方向の傾斜角として定義されるベルトコードが互いに異なっており、ベルトコードの繊維方向を相互に交差させて積層される、いわゆるクロスプライ構造として構成される。また、ベルトカバー１４３は、コートゴムで被覆されたスチール、或いは有機繊維材から成る複数のコードを圧延加工して構成され、絶対値で０°以上１０°以下のベルト角度を有する。このベルトカバー１４３は、交差ベルト１４１、１４２のタイヤ径方向外側に積層されて配置される。
　このベルト層１４のタイヤ径方向内方、及びサイドウォール部１６のタイヤ赤道面５側には、ラジアルプライのテキスタイルコードを内包するカーカス層１３が連続して設けられている。このカーカス層１３は、１枚のカーカスプライから成る単層構造、或いは複数のカーカスプライを積層して成る多層構造を有し、タイヤ幅方向の両側に配設されるビードコア１１間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。詳しくは、カーカス層１３は、タイヤ幅方向における両側に位置するビード部１０のうち、一方のビード部１０から他方のビード部１０にかけて配設されており、ビードコア１１及びビードフィラー１２を包み込むようにビード部１０でビードコア１１に沿ってタイヤ幅方向外方に巻き返されている。また、カーカス層１３のカーカスプライは、スチール、或いはアラミド、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維材から成る複数のカーカスコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成されており、タイヤ周方向に対するカーカスコードの繊維方向の傾斜角であるカーカス角度が、絶対値で８０°以上９５°以下となって形成されている。
　ビード部１０における、ビードコア１１及びカーカス層１３の巻き返し部のタイヤ径方向内側やタイヤ幅方向外側には、リムフランジに対するビード部１０の接触面を構成するリムクッションゴム１７が配設されている。また、カーカス層１３の内側、或いは、当該カーカス層１３の、空気入りタイヤ１における内部側には、インナーライナ１５がカーカス層１３に沿って形成されている。
　図２は、図１のＡ－Ａ矢視図である。トレッド部２が有するトレッド面３には、タイヤ周方向に延びる３本の主溝３０が形成されており、この主溝３０により、トレッド面３には複数の陸部２０が画成されている。詳しくは、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、車両に装着する際におけるタイヤ幅方向の向きが定められている。このため、３本の主溝３０は、車両への装着状態における車幅方向において最も内側に位置する車両内側主溝３２と、車幅方向において最も外側に位置する車両外側主溝３３と、車両内側主溝３２と車両外側主溝３３との間に位置する車両センター主溝３１と、を有している。このうち、車両センター主溝３１は、タイヤ幅方向における中央に位置しており、タイヤ赤道面５上に形成されている。
　また、トレッド部２は、複数の主溝３０によって分離された複数の陸部２０を有している。複数の陸部２０としては、主溝３０同士の間に位置する陸部２０と、タイヤ幅方向において主溝３０の外側に位置する陸部２０とを有している。主溝３０同士の間に位置する複数の陸部２０のうち、車両装着時における車幅方向内側に位置して車両センター主溝３１と車両内側主溝３２で挟まれた陸部２０は車両内側センター陸部２１として設けられている。主溝３０同士の間に位置する複数の陸部２０のうち、車両装着時における車幅方向外側に位置して車両センター主溝３１と車両外側主溝３３で挟まれた陸部２０は車両外側センター陸部２２として設けられている。また、３本の主溝３０よりもタイヤ幅方向における外側に位置する複数の陸部２０のうち、車両内側主溝３２よりも車幅方向内側の陸部２０は車両内側ショルダー陸部２５として設けられており、車両外側主溝３３よりも車幅方向外側の陸部２０は車両外側ショルダー陸部２６として設けられている。
　車両内側センター陸部２１と車両外側センター陸部２２とは、溝として細溝４０のみが形成されている。即ち、車両内側センター陸部２１と車両外側センター陸部２２とは、ラグ溝５０が形成されておらず、形成される溝が全て細溝４０である。また、車両内側ショルダー陸部２５と、車両外側ショルダー陸部２６とは、細溝４０とラグ溝５０が形成されている。本実施形態において、細溝４０は、溝幅が０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下で、溝深さが１．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下の溝である。また、ラグ溝５０は、溝幅が１．０ｍｍ以上４．０ｍｍ以下で、溝深さが１．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下の溝である。また、主溝３０は、周方向に延びた溝で、溝幅が４．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下で、溝深さが１．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下の溝である。本実施形態には設けていないが、周方向細溝は、周方向に延びた溝で、溝幅が０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下で、溝深さが１．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下の溝である。
　車両内側センター陸部２１は、細溝４０である車両内側センター陸部細溝４１が形成されている。車両内側センター陸部２１は、複数の車両内側センター陸部細溝４１を有する。車両内側センター陸部細溝４１は、車両センター主溝３１に一端が開口し、車両内側主溝３２に他端が開口し、かつ、タイヤ周方向に屈曲している。具体的には、車両内側センター陸部細溝４１は、車両センター主溝３１と車両内側主溝３２との間に亘って形成される。車両内側センター陸部細溝４１は、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向に傾斜して形成されており、タイヤ周方向への傾斜の向きが、タイヤ幅方向における所定の位置で変化している。例えば、車両内側センター陸部細溝４１は、タイヤ幅方向における車両内側センター陸部２１の中央付近の位置で、タイヤ幅方向に対するタイヤ周方向への傾斜の向きが変化している。車両内側センター陸部細溝４１は、タイヤ周方向への傾斜の向きが変化している部分が、タイヤ周方向に屈曲した屈曲部４１ａとなる。屈曲部４１ａは、車両内側センター陸部２１における車両センター主溝３１側の端部から、タイヤ幅方向における車両内側センター陸部２１の幅の３５％の位置に形成されているのが好ましい。
　車両外側センター陸部２２は、細溝４０として、車両外側センター陸部外側細溝４３と、車両外側センター陸部内側細溝４２と、を有している。つまり、車両外側センター陸部２２は、車両外側センター陸部外側細溝４３と、車両外側センター陸部内側細溝４２と、が形成されている。車両外側センター陸部外側細溝４３は、車両外側主溝３３に一端が開口し、他端が車両外側センター陸部２２で終端する細溝４０になっており、車両外側センター陸部内側細溝４２は、車両センター主溝３１に一端が開口し、他端が車両外側センター陸部２２で終端する細溝４０になっている。これらの車両外側センター陸部外側細溝４３と車両外側センター陸部内側細溝４２とは、タイヤ周方向に交互に車両外側センター陸部２２に配設されている。
　また、これらの車両外側センター陸部外側細溝４３と車両外側センター陸部内側細溝４２とは、共にタイヤ幅方向に対してタイヤ周方向に傾斜して形成されている。その傾斜の向きは、車両外側センター陸部外側細溝４３が、車両外側主溝３３側から車両センター主溝３１側に向かう際におけるタイヤ周方向への傾斜の向きと、車両外側センター陸部内側細溝４２が車両センター主溝３１側から車両外側主溝３３側に向かう際におけるタイヤ周方向への傾斜の向きとが同じ向きになっている。
　また、車両内側ショルダー陸部２５には、一端が車両内側主溝３２に開口する細溝４０である車両内側ショルダー陸部細溝４５が形成されている。車両内側センター陸部２１に形成される車両内側センター陸部細溝４１は、車両内側主溝３２を挟んで、この車両内側ショルダー陸部細溝４５と連通している。
　詳しくは、車両内側ショルダー陸部細溝４５は、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向へ傾斜して形成されている。また、車両内側センター陸部細溝４１は、タイヤ幅方向における屈曲部４１ａの両側で、タイヤ幅方向に対するタイヤ周方向への傾斜の向きが異なっている。このように形成される車両内側センター陸部細溝４１は、タイヤ幅方向において屈曲部４１ａよりも車両内側主溝３２寄りの部分のタイヤ幅方向に対するタイヤ周方向への傾斜の向きと傾斜角度が、車両内側ショルダー陸部細溝４５の傾斜の向き及び傾斜角度と同じ大きさになっている。
　さらに、車両内側ショルダー陸部細溝４５は、タイヤ幅方向に対して傾斜する車両内側センター陸部細溝４１を車両内側ショルダー陸部２５の方向へ延長した延長線上に配設されている。即ち、車両内側ショルダー陸部細溝４５は、車両内側センター陸部細溝４１において車両内側主溝３２に開口している部分を車両内側ショルダー陸部２５の方向へ延長した延長線上に配設されており、これにより、車両内側センター陸部細溝４１と車両内側ショルダー陸部細溝４５とは、車両内側主溝３２を挟んで連通している。
　また、車両内側センター陸部細溝４１は、車両センター主溝３１を挟んで、車両外側センター陸部内側細溝４２と連通している。詳しくは、車両内側センター陸部細溝４１は、タイヤ幅方向において屈曲部４１ａよりも車両センター主溝３１寄りの部分のタイヤ幅方向に対するタイヤ周方向への傾斜の向きと傾斜角度が、車両外側センター陸部内側細溝４２の傾斜の向き及び傾斜角度と同じ大きさになっている。
　さらに、車両外側センター陸部内側細溝４２は、タイヤ幅方向に対して傾斜する車両内側センター陸部細溝４１を車両外側センター陸部２２の方向へ延長した延長線上に配設されている。即ち、車両外側センター陸部内側細溝４２は、車両内側センター陸部細溝４１において車両センター主溝３１に開口している部分を車両外側センター陸部２２の方向へ延長した延長線上に配設されており、これにより、車両内側センター陸部細溝４１と車両外側センター陸部内側細溝４２とは、車両センター主溝３１を挟んで連通している。
　図３は、図２のＢ部詳細図である。車両内側ショルダー陸部細溝４５と車両外側センター陸部内側細溝４２と車両内側センター陸部細溝４１とは、タイヤ周方向に対する車両内側ショルダー陸部細溝４５の角度及び車両外側センター陸部内側細溝４２の角度を合わせたものと、車両内側センター陸部細溝４１の屈曲部４１ａの角度が同じ大きさになっている。つまり、タイヤ周方向に対する車両内側ショルダー陸部細溝４５の角度をα１とし、タイヤ周方向に対する車両外側センター陸部内側細溝４２の角度をα２とし、車両内側センター陸部細溝４１における屈曲部４１ａの劣角の角度をα３とした場合に、α３＝α１＋α２の関係を満たしている。
　また、車両内側ショルダー陸部細溝４５の角度α１と車両外側センター陸部内側細溝４２の角度α２は、α１＝α２になっており、車両内側ショルダー陸部細溝４５と車両外側センター陸部内側細溝４２とは、タイヤ周方向に対する傾斜角度が同じ大きさで、異なる方向に傾斜している。また、これらの車両内側ショルダー陸部細溝４５と車両外側センター陸部内側細溝４２とのタイヤ周方向に対する角度は、共に５０°以上８０°以下の大きさになっている。つまり、車両内側ショルダー陸部細溝４５は、５０°≦α１≦８０°の範囲内で形成され、車両外側センター陸部内側細溝４２は、５０°≦α２≦８０°の範囲内で形成されている。即ち、車両内側ショルダー陸部細溝４５と車両外側センター陸部内側細溝４２とは、タイヤ周方向に対する角度が共に５０°以上８０°以下の範囲内の同じ大きさの傾斜角度で形成され、車両内側主溝３２及び車両センター主溝３１を介して車両内側センター陸部細溝４１に連通している。
　また、車両外側ショルダー陸部２６には、一端が車両外側主溝３３に開口する細溝４０である車両外側ショルダー陸部細溝４６が形成されている。車両外側センター陸部２２に形成される車両外側センター陸部外側細溝４３は、車両外側主溝３３を挟んで、この車両外側ショルダー陸部細溝４６と連通している。
　詳しくは、車両外側ショルダー陸部細溝４６は、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向へ傾斜して形成されており、車両外側センター陸部外側細溝４３も同様に、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向へ傾斜して形成されている。これらのように形成される車両外側ショルダー陸部細溝４６と車両外側センター陸部外側細溝４３とは、タイヤ幅方向に対するタイヤ周方向への傾斜の向きと傾斜角度が同じ大きさになっている。
　さらに、車両外側ショルダー陸部細溝４６は、タイヤ幅方向に対して傾斜する車両外側センター陸部外側細溝４３を車両外側ショルダー陸部２６の方向へ延長した延長線上に配設されている。即ち、車両外側ショルダー陸部細溝４６は、車両外側センター陸部外側細溝４３において車両外側主溝３３に開口している部分を車両外側ショルダー陸部２６の方向へ延長した延長線上に配設されており、これにより、車両外側センター陸部外側細溝４３と車両外側ショルダー陸部細溝４６とは、車両外側主溝３３を挟んで連通している。
　図４は、図２のＣ部詳細図である。詳しくは、車両外側ショルダー陸部細溝４６と車両外側センター陸部外側細溝４３とは、タイヤ周方向に対する車両外側ショルダー陸部細溝４６の角度をβ１とし、タイヤ周方向に対する車両外側センター陸部外側細溝４３の角度をβ２とした場合に、β１＝β２の関係を満たしている。これにより、車両外側ショルダー陸部細溝４６と車両外側センター陸部外側細溝４３とは、タイヤ幅方向に対するタイヤ周方向への傾斜の向きと傾斜角度が同じ大きさになっている。
　また、これらの車両外側ショルダー陸部細溝４６と車両外側センター陸部外側細溝４３とのタイヤ周方向に対する角度は、共に５０°以上８０°以下の大きさになっている。つまり、車両外側ショルダー陸部細溝４６は、５０°≦β１≦８０°の範囲内で形成され、車両外側センター陸部外側細溝４３は、５０°≦β２≦８０°の範囲内で形成されている。即ち、車両外側ショルダー陸部細溝４６と車両外側センター陸部外側細溝４３とは、タイヤ周方向に対する角度が共に５０°以上８０°以下の範囲内の同じ大きさの傾斜角度で形成され、車両外側主溝３３を介して互いに連通している。
　また、車両内側ショルダー陸部２５には、両端が車両内側ショルダー陸部２５内で終端して車両内側ショルダー陸部２５内で閉塞される細溝４０である車両内側ショルダー陸部内細溝４７が形成されている。車両内側ショルダー陸部内細溝４７は、車両内側ショルダー陸部細溝４５がタイヤ幅方向に対してタイヤ周方向に傾斜する方向とは反対方向に、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向に傾斜している。車両内側ショルダー陸部２５には、この車両内側ショルダー陸部内細溝４７がタイヤ周方向に複数並んで形成されている。また、車両内側ショルダー陸部２５には、タイヤ周方向における各車両内側ショルダー陸部内細溝４７同士の間に、溝幅が細溝４０よりも広く、主溝３０よりも狭い幅で略タイヤ幅方向に形成されるラグ溝である車両内側ショルダー陸部ラグ溝５１が形成されている。
　車両内側ショルダー陸部２５と同様に車両外側ショルダー陸部２６には、両端が車両外側ショルダー陸部２６内で終端して車両外側ショルダー陸部２６内で閉塞される細溝４０である車両外側ショルダー陸部内細溝４８が形成されている。車両外側ショルダー陸部内細溝４８は、車両外側ショルダー陸部細溝４６がタイヤ幅方向に対してタイヤ周方向に傾斜する方向とは反対方向に、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向に傾斜している。車両外側ショルダー陸部２６には、この車両外側ショルダー陸部内細溝４８がタイヤ周方向に複数並んで形成されている。また、車両外側ショルダー陸部２６には、タイヤ周方向における各車両外側ショルダー陸部内細溝４８同士の間に車両外側ショルダー陸部ラグ溝５２が形成されている。さらに、車両外側ショルダー陸部２６には、車幅方向における外側端部付近には、略円形の形状で形成された凹みである凹部５５が複数形成されている。この凹部５５は、タイヤ周方向における各車両外側ショルダー陸部ラグ溝５２同士のそれぞれの間に複数が形成されており、車輪の回転時に空気に乱流を発生させることによってタイヤ表面からの空気の剥離を抑え、空気抵抗の抑制を図っている。
　また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、トレッド部２の接地面に対する主溝３０の面積比Ｓ１が１５％≦Ｓ１≦２０％の範囲内であり、接地面に対する主溝３０以外の溝の面積比Ｓ２が５％≦Ｓ２≦１０％の範囲内で形成されている。図５は、接地面についての説明図である。ここで接地面は、トレッド部２における接地幅Ｗ内の領域に位置する面をいい、空気入りタイヤ１は、トレッド面３に形成される溝のうち、この接地面に対する主溝３０の面積比Ｓ１、及び主溝３０以外の溝の面積比Ｓ２が、１５％≦Ｓ１≦２０％、及び５％≦Ｓ２≦１０％の範囲内になっている。この場合における接地幅Ｗは、空気入りタイヤ１を規定リムに装着して、規定内圧、例えば２３０ｋＰａの内圧条件、及び規定荷重の８０％の条件で平板上に垂直方向に負荷させたときの平板上に形成される接地面におけるタイヤ幅方向の接地端Ｅ間の最長直線距離をいう。
　なお、規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design　Rim」、或いはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring　Rim」をいう。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE　LOAD　LIMITS　AT　VARIOUS　COLD　INFLATION　PRESSURES」の最大値、或いはＥＴＲＴＯで規定される「INFLATION　PRESSURES」をいう。また、規定荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE　LOAD　LIMITS　AT　VARIOUS　COLD　INFLATION　PRESSURES」の最大値、或いはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD　CAPACITY」をいう。
　これらのように構成される空気入りタイヤ１を車両に装着して走行すると、トレッド面３のうち下方に位置するトレッド面３が路面に接触しながら当該空気入りタイヤ１は回転する。このため、車両走行時には、トレッド面３に形成される陸部２０が順次接地しながら走行するが、トレッド面３には主溝３０と交差するラグ溝が設けられることなく、３本の主溝３０が形成されている。即ち、陸部２０は、ブロック状に形成されることなく、全てタイヤ周方向に延びるリブ状に形成されている。これにより、陸部２０は剛性が高くなっており、トレッド面３の接地時に陸部２０は変形し難くなっているため、操縦安定性が高くなる、また、陸部２０の剛性が高いことにより、陸部２０は偏摩耗し難くなっている。
　また、車両内側センター陸部２１には、タイヤ周方向に屈曲すると共に車両センター主溝３１と車両内側主溝３２とに開口する車両内側センター陸部細溝４１が形成されている。また、車両外側センター陸部２２には、車両センター主溝３１に開口する車両外側センター陸部内側細溝４２と、車両外側主溝３３に開口する車両外側センター陸部外側細溝４３とが、タイヤ周方向に交互に形成されている。このため、濡れた路面の走行時には、トレッド面３における接地面と路面との間に位置する水を、これらの細溝４０によって主溝３０に向けて排水することができる。これらの結果、操縦安定性及び耐摩耗性と、ウェット性能とを両立することができる。
　また、車両内側センター陸部２１と車両外側センター陸部２２に形成される細溝４０は、それぞれ主溝３０を挟んで隣り合う陸部２０に形成される細溝４０と連通しているため、陸部２０における細溝４０付近に応力が発生した際に、主溝３０を挟んで当該細溝４０と連通する細溝４０の周囲の陸部２０で応力を分散することができる。これにより、陸部２０の応力集中を軽減することができるため、より確実に耐摩耗性を向上させることができる。また、主溝３０を挟んで隣り合う陸部２０に形成される細溝４０同士が連通しており、細溝４０の実質的な長さが長くなっているため、トレッド面３と路面との間の水を、細溝４０によってより確実に主溝３０に向けて排水することができる。これにより、細溝４０を用いた排水能力を高めることができ、ウェット性能を向上させることができる。
　また、タイヤ周方向に屈曲している車両内側センター陸部細溝４１の屈曲部４１ａの角度α３は、タイヤ周方向に対する車両内側ショルダー陸部細溝４５の角度α１と車両外側センター陸部内側細溝４２の角度α２とを合わせた角度で形成されているため、車両内側センター陸部細溝４１と、車両内側ショルダー陸部細溝４５及び車両外側センター陸部内側細溝４２は、直線的に連通した状態になっている。これにより、トレッド面３と路面との間の水を、これらの細溝４０によってより確実に主溝３０に向けて排水することができ、ウェット性能をより確実に向上させることができる。
　また、車両内側ショルダー陸部細溝４５の角度α１と車両外側センター陸部内側細溝４２の角度α２とは同じ角度で形成されているため、車両内側センター陸部２１付近の水を車両内側主溝３２と車両センター主溝３１に対して均等に流すことができる。これにより、車両内側センター陸部２１付近の水をより確実に排水することができ、ウェット性能をより確実に向上させることができる。
　また、車両内側ショルダー陸部細溝４５の角度α１と車両外側センター陸部内側細溝４２の角度α２とを、共に５０°以上にしているため、車両内側ショルダー陸部２５や車両外側センター陸部２２における、車両内側ショルダー陸部細溝４５や車両外側センター陸部内側細溝４２が主溝３０に開口している部分付近の形状が鋭角になり過ぎることを抑えることができる。これにより、車両内側ショルダー陸部２５や車両外側センター陸部２２における、これらの細溝４０が主溝３０に開口している部分付近の剛性を確保することができ、操縦安定性や耐摩耗性をより確実に向上させることができる。
　また、車両内側ショルダー陸部細溝４５の角度α１と車両外側センター陸部内側細溝４２の角度α２とを、共に８０°以下にしているため、車両内側ショルダー陸部細溝４５や車両外側センター陸部内側細溝４２をタイヤ幅方向に対して適切に傾斜させることができ、これらの細溝４０の長さを確保することができる。これにより、車両内側ショルダー陸部２５付近や車両外側センター陸部２２付近の水をより確実に排水することができ、ウェット性能を向上させることができる。従って、車両内側ショルダー陸部細溝４５の角度α１と車両外側センター陸部内側細溝４２の角度α２とを、５０°≦α１≦８０°、５０°≦α２≦８０°の範囲内にすることにより、より確実に操縦安定性及び耐摩耗性と、ウェット性能とを両立させることができる。
　また、車両外側ショルダー陸部細溝４６の角度β１と、車両外側センター陸部外側細溝４３の角度β２とは同じ角度で形成されているため、車両外側ショルダー陸部細溝４６と車両外側センター陸部外側細溝４３とをより確実に直線状にすることができ、車両外側ショルダー陸部細溝４６と車両外側センター陸部外側細溝４３とを、より確実に連通させることができる。これにより、車両外側主溝３３の周囲の水を、車両外側ショルダー陸部細溝４６と車両外側センター陸部外側細溝４３とによって車両外側主溝３３に対してより確実に排水することができ、ウェット性能をより確実に向上させることができる。
　また、車両外側ショルダー陸部細溝４６の角度β１と車両外側センター陸部外側細溝４３の角度β２とを、共に５０°以上にしているため、車両外側ショルダー陸部２６や車両外側センター陸部２２における、車両外側ショルダー陸部細溝４６や車両外側センター陸部外側細溝４３が車両外側主溝３３に開口している部分付近の形状が鋭角になり過ぎることを抑えることができる。これにより、車両外側ショルダー陸部２６や車両外側センター陸部２２における、これらの細溝４０が主溝３０に開口している部分付近の剛性を確保することができ、操縦安定性や耐摩耗性をより確実に向上させることができる。
　また、車両外側ショルダー陸部細溝４６の角度β１と車両外側センター陸部外側細溝４３の角度β２とを、共に８０°以下にしているため、車両外側ショルダー陸部細溝４６や車両外側センター陸部外側細溝４３をタイヤ幅方向に対して適切に傾斜させることができ、これらの細溝４０の長さを確保することができる。これにより、車両外側ショルダー陸部２６付近や車両外側センター陸部２２付近の水をより確実に排水することができ、ウェット性能を向上させることができる。従って、車両外側ショルダー陸部細溝４６の角度β１と車両外側センター陸部外側細溝４３の角度β２とを、５０°≦β１、β２≦８０°の範囲内にすることにより、より確実にウェット性能を低下させることなく、操縦安定性と耐摩耗性とを向上させることができる。
　また、トレッド部２に形成される溝は、接地面に対する主溝３０の面積比Ｓ１が１５％≦Ｓ１≦２０％の範囲内であり、接地面に対する主溝３０以外の溝の面積比Ｓ２が５％≦Ｓ２≦１０％の範囲内であるため、排水性を確保しつつ陸部２０の剛性を確保することができる。この結果、より確実にウェット性能を低下させることなく、操縦安定性と耐摩耗性とを向上させることができる。
　〔実施例〕
　図６Ａ、図６Ｂは、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。以下、上記の空気入りタイヤ１について、従来例の空気入りタイヤ１と本発明に係る空気入りタイヤ１とについて行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、乾燥した路面での操縦安定性であるドライ操縦安定性と、濡れた路面での走行性能であるウェット性能と、走行時の摩耗に対する性能である耐摩耗性について行った。
　これらの評価試験は、１５５／６５Ｒ１４・７５Ｓサイズの空気入りタイヤ１を１４×４．５ＪサイズのＪＡＴＭＡ標準リムのリムホイールにリム組みして空気圧を前輪、後輪共に２４０ｋＰａに調整し、軽自動車に装着してテスト走行することにより行った。各試験項目の評価方法は、ドライ操縦安定性についてはパネラーによる官能評価を実施して評価点を指数化することにより行い、指数が大きいほどドライ操縦安定性が優れていることを示している。また、ウェット性能については速度１００ｋｍ／ｈでの制動距離を測定して制動距離を指数化することにより行い、指数が大きいほどウェット性能が優れていることを示している。また、耐摩耗性については、パターン走行にて１０，０００ｋｍ走行し、走行後の空気入りタイヤ１の車両内側センター陸部２１と車両外側センター陸部２２、及び車両内側ショルダー陸部２５と車両外側ショルダー陸部２６の摩耗量を測定して摩耗量を算出し、摩耗量を指数化することにより行った。指数が大きいほど耐摩耗性が優れていることを示している。なお、各評価試験の指数は、従来例の空気入りタイヤ１の性能を１００とする指数で示している。
　評価試験を行う空気入りタイヤ１は、全て３本の主溝３０を有すると共に、主溝３０間には車両内側センター陸部２１と車両外側センター陸部２２とが形成されており、車両内側センター陸部２１と車両外側センター陸部２２とには細溝４０が形成されている。このうち、従来例の空気入りタイヤ１は、主溝３０間の陸部２０にラグ溝が形成され、車両内側センター陸部２１の細溝４０と車両外側センター陸部２２の細溝４０とは共に主溝３０に対して非開口であり、車両内側センター陸部２１の細溝４０は屈曲せずに設けられており、車両外側センター陸部２２の細溝４０はタイヤ幅方向における片側にのみ設けられている。
　一方、本発明に係る空気入りタイヤ１の一例である実施例１～８は、全て主溝３０間の陸部２０には細溝４０のみが形成されており、車両内側センター陸部２１の細溝４０は主溝３０に開口し、タイヤ周方向に屈曲している。また、車両外側センター陸部２２の細溝４０は、一端のみが主溝３０に開口し、タイヤ幅方向における車両外側センター陸部２２の両端側にタイヤ周方向における位置によって交互に配置されている。さらに、実施例１～８に係る空気入りタイヤ１は、主溝３０を介して細溝４０が連通しているか否かや、細溝４０の傾斜角度α１、α２、β１、β２、接地面に対する主溝面積比Ｓ１及び主溝以外の面積比Ｓ２が、それぞれ異なっている。
　これらの空気入りタイヤ１を用いて評価試験を行った結果、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、実施例１～８に係る空気入りタイヤ１は、従来の空気入りタイヤ１に対して少なくともウェット性能は維持しつつ、ドライ操縦安定性と耐摩耗性とが向上しているのが分かった。即ち、実施例１～８に係る空気入りタイヤ１では、ウェット性能を低下させることなく、操縦安定性と耐摩耗性の向上を図ることができる。
　１　空気入りタイヤ
　２　トレッド部
　３　トレッド面
　５　タイヤ赤道面
　１０　ビード部
　１１　ビードコア
　１２　ビードフィラー
　１３　カーカス層
　１４　ベルト層
　１４１、１４２　交差ベルト
　１４３　ベルトカバー
　１５　インナーライナ
　１６　サイドウォール部
　１７　リムクッションゴム
　２０　陸部
　２１　車両内側センター陸部
　２２　車両外側センター陸部
　２５　車両内側ショルダー陸部
　２６　車両外側ショルダー陸部
　３０　主溝
　３１　車両センター主溝
　３２　車両内側主溝
　３３　車両外側主溝
　４０　細溝
　４１　車両内側センター陸部細溝
　４１ａ　屈曲部
　４２　車両外側センター陸部内側細溝
　４３　車両外側センター陸部外側細溝
　４５　車両内側ショルダー陸部細溝
　４６　車両外側ショルダー陸部細溝
　４７　車両内側ショルダー陸部内細溝
　４８　車両外側ショルダー陸部内細溝
　５１　車両内側ショルダー陸部ラグ溝
　５２　車両外側ショルダー陸部ラグ溝
　５５　凹部

Claims (8)

  1. 　車両に対する装着方向が規定された空気入りタイヤであって、
    　タイヤ周方向に延びる車両センター主溝と、前記車両センター主溝よりも車幅方向内側に設けられた車両内側主溝と、前記車両センター主溝よりも車幅方向外側に設けられた車両外側主溝と、で複数の陸部に分離されたトレッド部を有し、
    　前記トレッド部は、前記車両センター主溝と前記車両内側主溝で挟まれた車両内側センター陸部と、前記車両センター主溝と前記車両外側主溝で挟まれた車両外側センター陸部と、前記車両内側主溝よりも車幅方向内側の陸部となる車両内側ショルダー陸部と、前記車両外側主溝よりも車幅方向外側の陸部となる車両外側ショルダー陸部と、を有し、
    　前記車両内側センター陸部と前記車両外側センター陸部とは、形成される溝が全て細溝であり、
    　前記車両内側センター陸部は、前記細溝として、前記車両センター主溝に一端が開口し、前記車両内側主溝に他端が開口し、かつ、タイヤ周方向に屈曲している車両内側センター陸部細溝を有し、
    　前記車両外側センター陸部は、前記細溝として、前記車両外側主溝に一端が開口し、前記車両外側センター陸部で他端が終端する車両外側センター陸部外側細溝と、前記車両センター主溝に一端が開口し、前記車両外側センター陸部で他端が終端する車両外側センター陸部内側細溝と、を有し、前記車両外側センター陸部外側細溝と前記車両外側センター陸部内側細溝とがタイヤ周方向に交互に配設されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 　前記車両外側ショルダー陸部は、一端が前記車両外側主溝に開口する細溝である車両外側ショルダー陸部細溝を有し、
    　前記車両内側ショルダー陸部は、一端が前記車両内側主溝に開口する細溝である車両内側ショルダー陸部細溝を有し、
    　前記車両外側センター陸部外側細溝は、前記車両外側主溝を挟んで前記車両外側ショルダー陸部細溝と連通し、
    　前記車両内側センター陸部細溝は、前記車両内側主溝を挟んで前記車両内側ショルダー陸部細溝と連通し、かつ、前記車両センター主溝を挟んで前記車両外側センター陸部内側細溝と連通する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　タイヤ周方向に対する前記車両内側ショルダー陸部細溝の角度をα１とし、
    　タイヤ周方向に対する前記車両外側センター陸部内側細溝の角度をα２とし、
    　前記車両内側センター陸部細溝における屈曲の劣角の角度をα３とした場合に、
    　前記車両内側ショルダー陸部細溝と前記車両外側センター陸部内側細溝と前記車両内側センター陸部細溝とは、α３＝α１＋α２の関係を満たす請求項２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記車両内側ショルダー陸部細溝の角度α１と前記車両外側センター陸部内側細溝の角度α２は、α１＝α２である請求項３に記載の空気入りタイヤ。
  5. 　前記車両内側ショルダー陸部細溝は、５０°≦α１≦８０°の範囲内で形成され、
    　前記車両外側センター陸部内側細溝は、５０°≦α２≦８０°の範囲内で形成される請求項３または４に記載の空気入りタイヤ。
  6. 　タイヤ周方向に対する前記車両外側ショルダー陸部細溝の角度をβ１とし、
    　タイヤ周方向に対する前記車両外側センター陸部外側細溝の角度をβ２とした場合に、
    　前記車両外側ショルダー陸部細溝の角度β１と前記車両外側センター陸部外側細溝の角度β２は、β１＝β２である請求項２～５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  7. 　前記車両外側ショルダー陸部細溝と前記車両外側センター陸部外側細溝とは、５０°≦β１、β２≦８０°の範囲内で形成される請求項６に記載の空気入りタイヤ。
  8. 　前記トレッド部の接地面に対する前記主溝の面積比Ｓ１が１５％≦Ｓ１≦２０％の範囲内であり、前記接地面に対する前記主溝以外の溝の面積比Ｓ２が５％≦Ｓ２≦１０％の範囲内である請求項１～７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
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