JP2012091734A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この空気入りタイヤ1では、(1)角度θ、センター領域の曲率半径Rcとショルダー領域の曲率半径Rsとの比Rc/Rs、および、基準展開幅Lとトレッド展開半幅TDW/2との比L/(TDW/2)が、0.025×β+1.0≦θ≦0.045×β+2.5、10≦Rc/Rs≦50、且つ、0.2≦L/(TDW/2)≦0.7の範囲内にある。また、(2)点Qと点Rとの距離tsが4.0[mm]≦ts≦8.0[mm]の範囲内にある。
【選択図】図1
Description
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。図2は、図1に記載した空気入りタイヤのトレッドゲージを示す拡大断面図である。
近年では、タイヤの使用空気圧を高圧化することにより、タイヤの転がり抵抗を低減して車両の低燃費化を実現することが検討されている。しかしながら、タイヤの内圧を高くすると、トレッド部センター領域の接地圧が増加して、タイヤ転動時の摩擦エネルギーが増加する。すると、センター領域が摩耗し易くなり、センター領域の耐摩耗性が低下するおそれがある。
0.025×β+1.0≦θ≦0.045×β+2.5…(1)
10≦Rc/Rs≦50…(2)
0.2≦L/(TDW/2)≦0.7…(3)
また、ショルダー側円弧21b(通常は、トレッド輪郭線)上であってタイヤ赤道面CLからトレッド展開半幅TDW/2の85[%]の位置を点Qとし、この点Qからショルダー側円弧21bに引いた垂直とベルト補強層8を構成するコードのタイヤ径方向外側面との交点を点Rとする(図1および図2参照)。このとき、点Qと点Rとの距離tsが4.0[mm]≦ts≦8.0[mm]の範囲内にあることが好ましく、5.5[mm]≦ts≦6.5[mm]の範囲内にあることがより好ましい。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1では、(1)角度θ、センター領域の曲率半径Rcとショルダー領域の曲率半径Rsとの比Rc/Rs、および、基準展開幅Lとトレッド展開半幅TDW/2との比L/(TDW/2)が、0.025×β+1.0≦θ≦0.045×β+2.5、10≦Rc/Rs≦50、且つ、0.2≦L/(TDW/2)≦0.7の範囲内にある。かかる構成では、トレッド部ショルダー領域の落ち込み量(角度θ)およびセンター領域とショルダー領域との曲率半径比Rc/Rsが適正化されるので、センター領域の接地圧とショルダー領域の接地圧との関係が適正化される。これにより、ショルダー領域の耐摩耗性を維持しつつセンター領域の耐摩耗性を向上できる利点がある。例えば、θ<0.025×β+1.0となるとショルダー領域の耐摩耗性が悪化し、θ>0.045×β+2.5となるとセンター領域の耐摩耗性にかかる向上効果が小さいため、好ましくない。また、Rc/Rs<10となるとセンター領域の耐摩耗性にかかる向上効果が小さいため、好ましくない。
この空気入りタイヤ1は、260[kPa]を超える内圧、より好ましくは、280[kPa]〜350[kPa]の内圧を付与されて使用される乗用車用タイヤに適用されることが好ましい。かかる高内圧条件で使用される乗用車用タイヤでは、トレッド部センター領域の接地圧が高いため、センター領域の耐摩耗性が低下する傾向にある。したがって、かかるタイヤを適用対象とすることにより、耐摩耗性にかかる効果を顕著に得られる利点がある。
Claims (4)
- トレッド部のトレッド面が、タイヤ幅方向の中央に位置する中央部円弧と、前記中央部円弧のタイヤ幅方向外側に連続するショルダー側円弧とを少なくとも含む複数の異なる曲率半径の円弧で形成された空気入りタイヤにおいて、
正規リムに組込んで正規内圧の5[%]を内圧充填した状態で、タイヤ子午線方向の断面視にて、前記ショルダー側円弧の仮想の延長線と前記トレッド部におけるタイヤ幅方向最外側のサイド部円弧の仮想の延長線との交点を基準点とし、タイヤ赤道面と前記トレッド面のプロファイルとの交点をセンタークラウンとし、前記基準点と前記センタークラウンとを結んだ直線と、前記センタークラウンを通過してタイヤ幅方向に平行な直線とがなす角度をθとし、前記中央部円弧の曲率半径をRcとし、前記ショルダー側円弧の曲率半径をRsとし、前記タイヤ赤道面から前記ショルダー側円弧のタイヤ幅方向内方端部位置までの円弧長である基準展開幅をLとし、前記基準点を通過すると共に前記タイヤ赤道面と平行な基準線が前記トレッド面に交差した点間でのタイヤ幅方向の円弧長であるトレッド展開幅をTDWとし、扁平率をβとした場合に、
前記トレッド面は、
0.025×β+1.0≦θ≦0.045×β+2.5
10≦Rc/Rs≦50
0.2≦L/(TDW/2)≦0.7
を満たして形成され、
さらに、ベルト層のタイヤ径方向外側に配置されるベルト補強層を備え、前記ショルダー側円弧上であってタイヤ赤道面からトレッド展開半幅TDW/2の85[%]の位置を点Qとし、点Qから前記ショルダー側円弧に引いた垂直と前記ベルト補強層を構成するコードのタイヤ径方向外側面との交点を点Rとするときに、
点Qと点Rとの距離tsが4.0[mm]≦ts≦8.0[mm]の範囲内にあることを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド面のうちタイヤ赤道面からトレッド展開半幅TDW/2の70[%]の位置までの領域をセンター領域と呼ぶと共に、トレッド展開半幅TDW/2の70[%]の位置から90[%]の位置までの領域をショルダー領域と呼ぶときに、
前記ショルダー領域における最大溝深さを有する溝の溝下ゲージgsが0.5[mm]≦gs≦2.0[mm]の範囲内にある請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部のトレッドゴムが、タイヤのトレッド面を構成するキャップトレッドゴム層と、前記キャップトレッドゴム層のタイヤ径方向内側に配置されるアンダートレッドゴム層とを積層して成るときに、
前記アンダートレッドゴム層の20[℃]におけるJIS硬度Hsが67≦Hs≦78の範囲内にある請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。 - 260[kPa]を超える内圧にて使用される請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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