JPH0796715A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0796715A JPH0796715A JP5241796A JP24179693A JPH0796715A JP H0796715 A JPH0796715 A JP H0796715A JP 5241796 A JP5241796 A JP 5241796A JP 24179693 A JP24179693 A JP 24179693A JP H0796715 A JPH0796715 A JP H0796715A
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- Japan
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 溝下ゲージを小さくして軽量化したものであ
りながら溝底の耐カット性を向上すると共に、一層の転
がり抵抗の低減を可能にする。 【構成】 ベルト層４ｄ，４ｕの上部に配置したトレッ
ドゴムをキャップトレッド層１ｃとアンダートレッド層
１ｄとの２層構造にし、前記トレッドゴムに設けた溝の
溝底から最外側の前記ベルト層４ｕのベルトコード表面
までの溝下ゲージｔを２．５ｍｍ以下にすると共に、前
記アンダートレッド層１ｄをホワイトカーボンとカーボ
ンブラックとを併用して配合したゴム組成物から構成す
る。
りながら溝底の耐カット性を向上すると共に、一層の転
がり抵抗の低減を可能にする。 【構成】 ベルト層４ｄ，４ｕの上部に配置したトレッ
ドゴムをキャップトレッド層１ｃとアンダートレッド層
１ｄとの２層構造にし、前記トレッドゴムに設けた溝の
溝底から最外側の前記ベルト層４ｕのベルトコード表面
までの溝下ゲージｔを２．５ｍｍ以下にすると共に、前
記アンダートレッド層１ｄをホワイトカーボンとカーボ
ンブラックとを併用して配合したゴム組成物から構成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は軽量化のため溝下ゲージ
を薄くしながら溝底の耐カット性を向上した空気入りタ
イヤに関する。
を薄くしながら溝底の耐カット性を向上した空気入りタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りタイヤの軽量化対策の一
つとして、トレッド面の主溝の溝底から最外側ベルト層
のベルトコード表面までのゴム厚さ（以下、溝下ゲージ
という）を小さくすることによりトレッドゴム全体の使
用量を低減させる方法が知られている。
つとして、トレッド面の主溝の溝底から最外側ベルト層
のベルトコード表面までのゴム厚さ（以下、溝下ゲージ
という）を小さくすることによりトレッドゴム全体の使
用量を低減させる方法が知られている。
【０００３】しかし、上記溝下ゲージを小さくすると、
主溝の溝底に受けたカット傷がベルトコードまで達し易
くなり、そのベルトコードの損傷によって故障が起こり
易くなるという問題があった。
主溝の溝底に受けたカット傷がベルトコードまで達し易
くなり、そのベルトコードの損傷によって故障が起こり
易くなるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、溝下
ゲージを小さくして軽量化したものであっても、溝底の
耐カット性を向上すると共に、一層の転がり抵抗の低減
を可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
ゲージを小さくして軽量化したものであっても、溝底の
耐カット性を向上すると共に、一層の転がり抵抗の低減
を可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような本発明の目的
は、ベルト層の上部に配置したトレッドゴムをキャップ
トレッド層とアンダートレッド層との２層構造にし、前
記トレッドゴムに設けた溝の溝底から最外側の前記ベル
ト層のベルトコード表面までの溝下ゲージを２．５ｍｍ
以下にすると共に、前記アンダートレッド層をホワイト
カーボンとカーボンブラックとを併用してを配合したゴ
ム組成物から構成したことにより達成することができ
る。
は、ベルト層の上部に配置したトレッドゴムをキャップ
トレッド層とアンダートレッド層との２層構造にし、前
記トレッドゴムに設けた溝の溝底から最外側の前記ベル
ト層のベルトコード表面までの溝下ゲージを２．５ｍｍ
以下にすると共に、前記アンダートレッド層をホワイト
カーボンとカーボンブラックとを併用してを配合したゴ
ム組成物から構成したことにより達成することができ
る。
【０００６】このように溝下ゲージを２．５ｍｍ以下に
してタイヤを軽量化するが、トレッドゴムをキャップト
レッド層とアンダートレッド層との２層構造にして、ア
ンダートレッド層をホワイトカーボンとカーボンブラッ
クとを併用して配合したゴム組成物から形成することに
より、溝底周辺の引裂き強度を向上したため、耐カット
性を向上することができる。しかも、上記ゴム組成物は
粘弾性が低く、タイヤの転がり抵抗を小さくするため、
上記軽量化効果と相俟って燃費性を著しく向上すること
ができる。
してタイヤを軽量化するが、トレッドゴムをキャップト
レッド層とアンダートレッド層との２層構造にして、ア
ンダートレッド層をホワイトカーボンとカーボンブラッ
クとを併用して配合したゴム組成物から形成することに
より、溝底周辺の引裂き強度を向上したため、耐カット
性を向上することができる。しかも、上記ゴム組成物は
粘弾性が低く、タイヤの転がり抵抗を小さくするため、
上記軽量化効果と相俟って燃費性を著しく向上すること
ができる。
【０００７】本発明において、溝深さ（ｄ）とは、図２
に示すようにトレッド面に対して垂直方向に最深の溝底
までの距離をいう。また、溝下ゲージ（ｔ）とは、ＪＡ
ＴＭＡに規定されるように、最深の溝底から最外側のベ
ルト層（４ｕ）のコード表面までの距離をいう。以下、
図面を参照して本発明を具体的に説明する。
に示すようにトレッド面に対して垂直方向に最深の溝底
までの距離をいう。また、溝下ゲージ（ｔ）とは、ＪＡ
ＴＭＡに規定されるように、最深の溝底から最外側のベ
ルト層（４ｕ）のコード表面までの距離をいう。以下、
図面を参照して本発明を具体的に説明する。
【０００８】図１は、本発明の空気入りタイヤを例示
し、１はトレッド部、２はナイロンコードやポリエステ
ルコード等の有機繊維コードからなるカーカス層であ
る。カーカス層２は左右一対のビードコア５の廻りにタ
イヤ内側から外側に折返され巻き上げられている。この
カーカス層２のタイヤ周方向Ｅ，Ｅ’に対するコード角
度は実質的に９０°になっている。カーカス層２のトレ
ッド部１の外側には内側ベルト層４ｄと外側ベルト層４
ｕの２層のベルト層がタイヤ１周にわって配置されてい
る。これら２層のベルト層４ｕ，４ｄは、通常スチール
コードから構成され、それぞれタイヤ周方向Ｅ，Ｅ’に
対して５〜４０°の角度で傾斜すると共に互いに層間で
交差している。
し、１はトレッド部、２はナイロンコードやポリエステ
ルコード等の有機繊維コードからなるカーカス層であ
る。カーカス層２は左右一対のビードコア５の廻りにタ
イヤ内側から外側に折返され巻き上げられている。この
カーカス層２のタイヤ周方向Ｅ，Ｅ’に対するコード角
度は実質的に９０°になっている。カーカス層２のトレ
ッド部１の外側には内側ベルト層４ｄと外側ベルト層４
ｕの２層のベルト層がタイヤ１周にわって配置されてい
る。これら２層のベルト層４ｕ，４ｄは、通常スチール
コードから構成され、それぞれタイヤ周方向Ｅ，Ｅ’に
対して５〜４０°の角度で傾斜すると共に互いに層間で
交差している。
【０００９】また、トレッド部１のゴムはキャップトレ
ッド層１ｃとアンダートレッド層１ｄとの２層からな
り、表面にはタイヤ周方向Ｅ，Ｅ’に延びる主溝６と、
これと交差する副溝７とが設けられている。主溝６の深
さｄは、通常、６．０〜８．０ｍｍの範囲に設定され
る。主溝６の溝下ゲージｔは、２．５ｍｍ以下、好まし
くは１．０ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定する。溝下ゲ
ージｔの上限を２．５ｍｍ以下にすることによりタイヤ
の軽量化を可能にする。
ッド層１ｃとアンダートレッド層１ｄとの２層からな
り、表面にはタイヤ周方向Ｅ，Ｅ’に延びる主溝６と、
これと交差する副溝７とが設けられている。主溝６の深
さｄは、通常、６．０〜８．０ｍｍの範囲に設定され
る。主溝６の溝下ゲージｔは、２．５ｍｍ以下、好まし
くは１．０ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定する。溝下ゲ
ージｔの上限を２．５ｍｍ以下にすることによりタイヤ
の軽量化を可能にする。
【００１０】アンダートレッド層１ｄはケイ酸やケイ酸
塩等の湿式法のホワイトカーボンとカーボンブラックと
を併用して配合したゴム組成物から形成する。このゴム
組成物は引裂き強度に優れ、主溝６の溝底の耐カット性
を向上し、上記のごとく溝下ゲージを２．５ｍｍ以下に
しても外傷がベルトコードまで達し難くなる。しかも、
上記ゴム組成物は６０℃における損失正接ｔａｎδ（６
０℃）が小さいため、タイヤの転がり抵抗を小さくする
ことができる。
塩等の湿式法のホワイトカーボンとカーボンブラックと
を併用して配合したゴム組成物から形成する。このゴム
組成物は引裂き強度に優れ、主溝６の溝底の耐カット性
を向上し、上記のごとく溝下ゲージを２．５ｍｍ以下に
しても外傷がベルトコードまで達し難くなる。しかも、
上記ゴム組成物は６０℃における損失正接ｔａｎδ（６
０℃）が小さいため、タイヤの転がり抵抗を小さくする
ことができる。
【００１１】本発明において、溝下ゲージｔは２．５ｍ
ｍ以下とするが、このうち上記アンダートレッド層１ｄ
が占める厚さａは０．５〜１．５の範囲にすることが望
ましい。ここで、アンダートレッド層の厚さａとは、図
２に示すように、最外側のベルト層４ｕのコード表面か
らキャップトレッド層１ｃとアンダートレッド層１ｄと
の境界までの距離ａをいう。
ｍ以下とするが、このうち上記アンダートレッド層１ｄ
が占める厚さａは０．５〜１．５の範囲にすることが望
ましい。ここで、アンダートレッド層の厚さａとは、図
２に示すように、最外側のベルト層４ｕのコード表面か
らキャップトレッド層１ｃとアンダートレッド層１ｄと
の境界までの距離ａをいう。
【００１２】また、このゴム組成物のゴム成分は、ホワ
イトカーボンに対する分散性、混和性に優れた天然ゴム
（ＮＲ）又は天然ゴムとイソプレンゴム（ＩＲ）との混
合物を、好ましくは少なくとも７０重量％を使用するの
がよい。また、上述したホワイトカーボンは、ＮＲ又は
ＮＲとＩＲとの混合物のゴム成分１００重量部当たり２
０〜７０重量部の範囲で配合することが望ましい。
イトカーボンに対する分散性、混和性に優れた天然ゴム
（ＮＲ）又は天然ゴムとイソプレンゴム（ＩＲ）との混
合物を、好ましくは少なくとも７０重量％を使用するの
がよい。また、上述したホワイトカーボンは、ＮＲ又は
ＮＲとＩＲとの混合物のゴム成分１００重量部当たり２
０〜７０重量部の範囲で配合することが望ましい。
【００１３】上記ホワイトカーボンはカーボンブラック
と併用する。この場合のカーボンブラックとしては窒素
吸着量（Ｎ2 ＳＡ）が４０〜９０ｍ2/ｇ、ジブチルフタ
レート（ＤＢＰ）吸油量が８０〜１５０ｃｍ3/１００ｇ
であるものを使用するのがよい。また、上述したカーボ
ンブラックは、ＮＲ又はＮＲとＩＲとの混合物のゴム成
分１００重量部当たり２０〜７０重量部の範囲で配合す
ることが好ましい。本発明において、キャップトレッド
層は、特に限定されるものではなく、通常の低転がり抵
抗性等に優れたトレッド用のゴム組成物を使用すること
ができる。
と併用する。この場合のカーボンブラックとしては窒素
吸着量（Ｎ2 ＳＡ）が４０〜９０ｍ2/ｇ、ジブチルフタ
レート（ＤＢＰ）吸油量が８０〜１５０ｃｍ3/１００ｇ
であるものを使用するのがよい。また、上述したカーボ
ンブラックは、ＮＲ又はＮＲとＩＲとの混合物のゴム成
分１００重量部当たり２０〜７０重量部の範囲で配合す
ることが好ましい。本発明において、キャップトレッド
層は、特に限定されるものではなく、通常の低転がり抵
抗性等に優れたトレッド用のゴム組成物を使用すること
ができる。
【００１４】
【実施例】タイヤサイズを１７５／７０Ｒ１３、トレッ
ド構造を図１、キャップトレッド層のゴムの種類を表１
のＡとする点を共通にし、溝下ゲージｔ及びアンダート
レッド層の厚さａをそれぞれ表２に示す通り変更した本
発明タイヤ１，２、比較タイヤ、従来タイヤ１，２をそ
れぞれ製作した。
ド構造を図１、キャップトレッド層のゴムの種類を表１
のＡとする点を共通にし、溝下ゲージｔ及びアンダート
レッド層の厚さａをそれぞれ表２に示す通り変更した本
発明タイヤ１，２、比較タイヤ、従来タイヤ１，２をそ
れぞれ製作した。
【００１５】 表１中、ゴム成分とゴム配合薬品の欄の数値は重量部を
示す。
示す。
【００１６】tan δ (60℃）は岩本製作所社製の粘弾性
スペクトロメーターを使用し、初期歪１０％，動歪±２
％，６０℃の条件で測定した値である。これら５種類の
タイヤについて、下記の測定方法により転がり抵抗、溝
底の耐カット性及びタイヤ重量を測定し、その結果を表
２に示した。転がり抵抗 ：試験タイヤに２００ｋＰａの空気圧を充填
し、１３×５−Ｊのリムを使用して直径１７０７ｍｍの
ドラムに対し、設計常用荷重の８５％に相当する荷重を
負荷して押しつけた状態で、速度８０ｋｍ／ｈで走行さ
せたときの転がり抵抗を測定した。測定結果は従来タイ
ヤ１の測定値を基準（１００）とする指数で表示した。
この指数が小さいほど転がり抵抗が小さいことを意味す
る。耐カット性 ：試験タイヤを１３×５−Ｊのリムを用いて
排気量１６００ｃｃの前輪駆動車に装着し、悪路を同一
走行モードで同一走行距離を走行した後、主溝の溝底に
おいてベルトコードまで到達しているカットの発生個数
を測定した。
スペクトロメーターを使用し、初期歪１０％，動歪±２
％，６０℃の条件で測定した値である。これら５種類の
タイヤについて、下記の測定方法により転がり抵抗、溝
底の耐カット性及びタイヤ重量を測定し、その結果を表
２に示した。転がり抵抗 ：試験タイヤに２００ｋＰａの空気圧を充填
し、１３×５−Ｊのリムを使用して直径１７０７ｍｍの
ドラムに対し、設計常用荷重の８５％に相当する荷重を
負荷して押しつけた状態で、速度８０ｋｍ／ｈで走行さ
せたときの転がり抵抗を測定した。測定結果は従来タイ
ヤ１の測定値を基準（１００）とする指数で表示した。
この指数が小さいほど転がり抵抗が小さいことを意味す
る。耐カット性 ：試験タイヤを１３×５−Ｊのリムを用いて
排気量１６００ｃｃの前輪駆動車に装着し、悪路を同一
走行モードで同一走行距離を走行した後、主溝の溝底に
おいてベルトコードまで到達しているカットの発生個数
を測定した。
【００１７】評価は逆数をもって行い、従来タイヤ１の
測定結果の逆数を基準（１００）とする指数で表示し
た。この指数が大きいほど耐カット性に優れていること
を意味する。タイヤ重量 ：タイヤ１本当たりのトレッドゴム重量を測
定し、従来タイヤ１の重量を基準（１００）とする指数
で示した。この指数が小さいほど軽量であることを意味
する。
測定結果の逆数を基準（１００）とする指数で表示し
た。この指数が大きいほど耐カット性に優れていること
を意味する。タイヤ重量 ：タイヤ１本当たりのトレッドゴム重量を測
定し、従来タイヤ１の重量を基準（１００）とする指数
で示した。この指数が小さいほど軽量であることを意味
する。
【００１８】 表２から、本発明タイヤ１は従来タイヤ１並の耐カット
性を保持しながら転がり抵抗と重量が低減している。ま
た、本発明タイヤ２は従来タイヤ１に比べて転がり抵抗
と重量を低減した上に、耐カット性も向上していること
が判る。
性を保持しながら転がり抵抗と重量が低減している。ま
た、本発明タイヤ２は従来タイヤ１に比べて転がり抵抗
と重量を低減した上に、耐カット性も向上していること
が判る。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、溝下ゲージを２．５ｍ
ｍ以下に薄くし、軽量化したものでありながら、トレッ
ドゴムをキャップトレッド層とアンダートレッド層との
２層構造とし、そのアンダートレッド層をホワイトカー
ボンとカーボンブラックとを併用して配合したゴム組成
物から構成したため、主溝等の溝底の引裂き強度を高め
て耐カット性を向上すると共に、粘弾性が低いため転が
り抵抗を一層低減することができる。
ｍ以下に薄くし、軽量化したものでありながら、トレッ
ドゴムをキャップトレッド層とアンダートレッド層との
２層構造とし、そのアンダートレッド層をホワイトカー
ボンとカーボンブラックとを併用して配合したゴム組成
物から構成したため、主溝等の溝底の引裂き強度を高め
て耐カット性を向上すると共に、粘弾性が低いため転が
り抵抗を一層低減することができる。
【図１】本発明タイヤの１実施例を示す一部切開斜視断
面図である。
面図である。
【図２】本発明タイヤの主溝部分を拡大して示す断面図
である。
である。
１ トレッド部 １ｃ キャップト
レッド層 １ｄ アンダートレッド層 ４ｕ ベルト層
（最外側） ６ 主溝 ｔ 溝下ゲージ
レッド層 １ｄ アンダートレッド層 ４ｕ ベルト層
（最外側） ６ 主溝 ｔ 溝下ゲージ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 泰弘 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内
Claims (1)
- 【請求項１】 ベルト層の上部に配置したトレッドゴム
をキャップトレッド層とアンダートレッド層との２層構
造にし、前記トレッドゴムに設けた溝の溝底から最外側
の前記ベルト層のベルトコード表面までの溝下ゲージを
２．５ｍｍ以下にすると共に、前記アンダートレッド層
をホワイトカーボンとカーボンブラックとを併用して配
合したゴム組成物から構成した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24179693A JP3354654B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24179693A JP3354654B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796715A true JPH0796715A (ja) | 1995-04-11 |
| JP3354654B2 JP3354654B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=17079644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24179693A Expired - Fee Related JP3354654B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3354654B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005028999A (ja) * | 2003-07-11 | 2005-02-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2007114469A1 (ja) * | 2006-04-06 | 2007-10-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | キャップトレッドおよびベーストレッドを含むタイヤトレッドの構造を有するタイヤ |
| JP2007297037A (ja) * | 2006-04-06 | 2007-11-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | キャップトレッドおよびベーストレッドを含むタイヤトレッドの構造を有するタイヤ |
| JP2008213635A (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012091733A (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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| WO2015001942A1 (ja) * | 2013-07-05 | 2015-01-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR101676449B1 (ko) * | 2015-08-03 | 2016-11-15 | 금호타이어 주식회사 | 타이어트레드 개선을 통해 성능이 개선된 저중량용 타이어 |
| JP2018058515A (ja) * | 2016-10-06 | 2018-04-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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-
1993
- 1993-09-28 JP JP24179693A patent/JP3354654B2/ja not_active Expired - Fee Related
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