JP2007297037A - キャップトレッドおよびベーストレッドを含むタイヤトレッドの構造を有するタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】キャップトレッドおよびベーストレッドを含むタイヤトレッドの構造を有するタイヤであって、該ベーストレッドが天然ゴムからなるゴム成分100重量部に対して、シリカを25〜80重量部含むベーストレッド用ゴム組成物を用いて製造されたものであり、かつ、タイヤトレッドの全厚に占めるベーストレッドの厚さが17〜50%であるタイヤのトレッド構造を有するタイヤ。
【選択図】なし
Description
NR:TSR20
ENR:クンプーランガスリー社製のENR25(エポキシ化率:25モル%)
カーボンブラック:キャボットジャパン(株)製のショウブラックN220(N2SA:115m2/g)
シリカ:デグッサ社製のウルトラジルVN3(BET:175m2/g)
シランカップリング剤:デグッサ社製のSi69(ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド)
オイル:(株)ジャパンエナジー製のプロセスX−140
ワックス:大内新興化学工業(株)製のサンノックワックス
老化防止剤:大内新興化学工業(株)のノクラック6C(N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン))
ステアリン酸:日本油脂(株)製のステアリン酸
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の亜鉛華1号
硫黄:鶴見化学工業(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
(加硫ゴム組成物の作製)
表1に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を130℃の条件下で2分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、90℃の条件下で1分半混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を170℃の条件下で12分間プレス加硫し、ベーストレッド用ゴム組成物(表1ではベースと表す)B1〜B5およびキャップトレッド用ゴム組成物(表1ではキャップと表す)Cを得た。
ゲージにより、タイヤトレッドの全厚に占めるキャップトレッドの厚さ(表2ではキャップ比率(%)と表す)およびタイヤトレッドの全厚に占めるベーストレッドの厚さ(表2ではベース比率(%)と表す)が表2に示すように、未加硫状態で、ベーストレッド用ゴムシートの上にキャップトレッド用ゴムシート試験用ゴムシートを重ね、加硫することで、各配合の加硫ラボゴムシートを作製した。
未加硫状態のベーストレッド用ゴム組成物とキャップトレッド用ゴム組成物とを、表2記載の組み合わせで2層のトレッドに押し出し、他の部材とともに貼り合わせ、180℃の条件下で10分間プレス加硫することで、実施例1〜5および比較例1〜5の試験用タイヤ(タイヤサイズ:195/65R15)を製造した。
前記ベーストレッド用ゴム組成物B1〜B5から、3号ダンベルを用いて加硫ゴム試験片を作成し、JIS K 6251「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム―引張特性の求め方」に準じて引張試験をおこない、破断強度(TB)および破断時伸び(EB)を測定して、TB×EB/2(破壊エネルギー)を算出した。B1のゴム強度指数を100とし、下記計算式により、各配合の破壊エネルギーをゴム強度指数として示した。ゴム強度指数が大きいほど、ゴム強度が高いことを示す。
÷(B1の破壊エネルギー)×100
(株)上島製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪10%、動歪1%、周波数10Hzおよび温度60℃の条件下で、実施例1〜5および比較例1〜5の加硫ラボゴムシートの損失正接(tanδ)の測定を行った。比較例1の転がり抵抗指数を100とし、下記計算式により、各配合のtanδを転がり抵抗指数として示した。なお、転がり抵抗指数が大きいほど、転がり抵抗が低減され、低発熱性に優れていることを示す。
(転がり抵抗指数)=(比較例1のtanδ)/(各配合のtanδ)×100
実施例1〜5および比較例1〜5のタイヤを試験用車輌(トヨタ自動車(株)製のマークII)に装着させ、ドライアスファルト路面のテストコースにて、80km/hで実車走行を行なった。その際、操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが官能的に10段階で評価した。数値が大きいほど、操縦安定性に優れていることを示す。
Claims (1)
- キャップトレッドおよびベーストレッドを含むタイヤトレッドの構造を有するタイヤであって、
該ベーストレッドが天然ゴムからなるゴム成分100重量部に対して、シリカ25〜80重量部を含むベーストレッド用ゴム組成物を用いて製造されたものであり、かつ、
タイヤトレッドの全厚に占めるベーストレッドの厚さが17〜50%であるタイヤのトレッド構造を有するタイヤ。
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