WO2017016905A1

WO2017016905A1 - Fahrtreppe oder fahrsteig mit mindestens einem zutrittsmodul

Info

Publication number: WO2017016905A1
Application number: PCT/EP2016/066959
Authority: WO
Inventors: Jürg Burri; Michael Matheisl
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 2015-07-28
Filing date: 2016-07-15
Publication date: 2017-02-02
Also published as: MX2018001083A; US20180215589A1; RU2018104724A; RU2018104724A3; SG11201800680YA; BR112018000993B1; ES2748004T3; EP3328778B1; EP3328778A1; US10189681B2; CN107848770B; CN107848770A; AU2016299232A1; CL2018000204A1; KR20180033183A; BR112018000993A2; PL3328778T3; HK1245224B; AU2016299232B2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) mit zwei Antrittsbereichen (2, 32). Die Fahrtreppe (31) oder der Fahrsteig (1, 21) weisen verlustwärmeerzeugenden Komponenten (8, 9, 38, 39, 101) auf, die in mindestens einem der Antrittsbereiche (2, 32) in einem Komponentenraum (7, 37) angeordnet sind. Die Fahrtreppe (31) oder der Fahrsteig (1, 21) umfassten mindestens ein begehbares Zutrittsmodul (18, 28, 48, 68, 78, 88), welches dem Komponentenraum (7, 37) anschließend angeordnet ist. Das Zutrittsmodul (18, 28, 48, 68, 78, 88) beinhaltet einen Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85), wobei zwischen dem Komponentenraum (7, 37) und dem Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85) mindestens ein Durchbruch (14, 41, 42, 61, 62, 71, 72, 81, 82, 83) vorhanden ist, durch den Wärmeenergie der verlustwärmeerzeugenden Komponenten (8, 9, 38, 39, 101) vom Komponentenraum (7, 37) in den Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85) durchführbar ist.

Description

Fahrtreppe oder Fahrsteig mit mindestens einem Zutrittsmodul

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig, die mindestens ein Zutrittsmodul aufweisen.

In der GB 2 205 803 A ist ein Fahrsteig offenbart, der zwei Antrittsbereiche aufweist. Über diese kann das zwischen den Antrittsbereichen angeordnete, umlaufende

Transportband betreten, beziehungsweise verlassen werden. Da der Fahrsteig auf dem ebenen Boden angeordnet ist und nicht in einer Grube, muss der Benutzer das höhere Niveau des Transportbandes über eine dem Fahrsteig anschließend angeordnete, begehbare Rampe erreichen. Als Transportband ist ein elastisches Band vorgesehen. In einem der Antrittsbereiche sind unterhalb einer begehbaren Abdeckung die

Antriebskomponenten angeordnet. Die Antriebskomponenten umfassen ein

Übertragungsgetriebe und einen Elektromotor. Ferner können auch

Steuerungskomponenten wie Schalter, Relais, Motorschütze, Frequenzumrichter, Transformatoren sowie Platinen mit Prozessoren und Datenspeichereinheiten im Antrittsbereich unterhalb der begehbaren Abdeckung angeordnet sein.

Die vorgenannte Anordnung von Antriebskomponenten und Steuerungskomponenten im Antrittsbereich unterhalb der begehbaren Abdeckung hat den Vorteil, dass alle elektrischen Bauelemente nahe beieinander angeordnet sind. Dadurch wird der Verkabelungsaufwand minimiert. Ferner ist die Fehlersuche bei Störungen welche die elektrischen Komponenten betreffen wesentlich vereinfacht, da alle relevanten Bauteile wie Antriebsmotor, Steuerung, Frequenzumrichter, Transformator, Relais, Motorschütze und dergleichen mit dem Öffnen der begehbaren Abdeckung sofort zugänglich sind.

Nachteilig an dieser Anordnung ist jedoch die hohe Dichte an verlustwärmeerzeugenden Komponenten wie beispielsweise der Antriebsmotor, die Steuerung, der

Frequenzumrichter, der Transformator, die Relais und die Motorschütze. Dadurch kann sich die begebbare Abdeckung übermäßig erwärmen und die Benutzer der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges verunsichern. Ferner kann die hohe Dichte zu einem Wärmestau führen, der die Lebensdauer der elektrischen und mechanischen Komponenten der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges erheblich verkürzen kann.

In den Antrittsbereichen wird das umlaufende Transportband umgelenkt. Insbesondere bei Transportbändern mit Paletten kann die Umlenkung derselben zu Betriebsgeräuschen führen. Auch der Antriebsmotor, der Transformator und die Schütze können erhebliche Betriebsgeräusche verursachen, so dass der diese Komponenten aufnehmende Raum unterhalb der begehbaren Abdeckung schallgedämmt werden muss. Üblicherweise sind schalldämmende Materialien auch Wärmedämmend, so dass die Gefahr von Wärmestaus noch grösser ist.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, einen Wärmestau unterhalb der begehbaren Abdeckung zu verhindern, auch wenn in diesem Bereich

verlustwärmeerzeugenden Komponenten dicht gedrängt angeordnet sind.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Fahrtreppe oder Fahrsteig mit zwei

Antrittsbereichen, über welche die Fahrtreppe oder der Fahrsteig betreten

beziehungsweise verlassen werden kann. Die Fahrtreppe oder der Fahrsteig beinhalten verlustwärmeerzeugenden Komponenten, die in mindestens einem der Antrittsbereiche in einem Komponentenraum unterhalb einer begehbaren Abdeckung angeordnet sind. Des Weiteren umfasst die Fahrtreppe oder der Fahrsteig mindestens ein begehbares

Zutrittsmodul, welches dem Komponentenraum anschließend angeordnet ist. Das begehbare Zutrittsmodul beinhaltet eine begehbare Fläche und einen Hohlraum.

Zwischen dem Komponentenraum und dem Hohlraum ist mindestens ein Durchbruch vorhanden, durch den Wärmeenergie der verlustwärmeerzeugenden Komponenten vom Komponentenraum in den Hohlraum durchführbar ist.

Aufgrund dieser Konfiguration kann der Komponentenraum sehr klein gehalten werden. Dies ermöglicht beispielsweise, dass Fahrsteige sehr flach und kompakt gebaut werden können, so dass sie keine Grube benötigen. Die flache Ausbildung des Fahrsteiges ermöglicht auch ein kurz bauendes Zutrittsmodul, ohne dass beispielsweise dessen Rampe zu steil ist und gehbeeinträchtigte Benutzer behindert. Die Wärmeenergie der verlustwärmeerzeugenden Komponenten wirkt nicht auf die Komponenten im

Komponentenraum ein, sondern wird in den Hohlraum des Zutrittsmoduls transferiert. Durch die Ausnutzung des Hohlraums der Zutrittsrampe wird ein von der Umgebung abgegrenztes Kühlsystem geschaffen, welches eine effiziente Wärmeenergieabführung aus dem Komponentenraum ermöglicht, ohne die Umgebung beispielsweise mit dem Lärm eines Kühlgebläses zu belasten, welches die warme Luft aus dem

Komponentenraum in die Umgebung bläst und Staub und Schmutz herumwirbelt. Des Weiteren wird im Wesentlichen immer dieselbe Luft umgewälzt, so dass kein

Schmutzeintrag in den Komponentenraum durch das Ansaugen von Kühlluft erfolgt.

Es ist noch zu erwähnen, dass der Hohlraum zwar allseits gegen die Umgebung abgegrenzt ist, dass jedoch die abgrenzenden Bauteile und Strukturen nicht zwingend alle Bestandteile des begehbaren Zutrittsmoduls sein müssen. Wenn beispielsweise eine Grube vorhanden ist, kann das Zutrittsmodul im Wesentlichen eine begehbare Fläche mit einer tragfähigen Struktur sein, die die begehbare Fläche gegen den Untergrund ausreichend abstützt. Die restlichen, den Hohlraum abgrenzenden Strukturen können drei Wände und die Bodenfläche der Grube sowie eine Stirnwand des Tragwerks des Fahrsteiges oder der Fahrtreppe sein, die den Komponentenraum vom Hohlraum trennt. Selbstverständlich kann das begehbare Zutrittsmodul rundum Wände aufweisen, die den gesamten Hohlraum umschließen und gegen die Umgebung und den Untergrund abgrenzen. Zwischenvarianten dieser beiden beschriebenen Ausgestaltungen sind ebenso möglich

Um die in den Hohlraum durchgeführte Wärmeenergie an die Umgebung abzuführen, kann die begehbare Fläche des Zutrittsmoduls wärmeleitendes Material aufweisen, wobei die begehbare Fläche vorzugsweise der Deckenabschluss des Hohlraums ist. Als wärmeleitendes Material können beispielsweise alle Metalle eingesetzt werden, wobei die begehbare Fläche vorzugsweise aus Aluminium oder korrosionsbeständigem Stahl gefertigt wird. Die Abführung der Wärmeenergie über die begehbare Fläche ist besonders vorteilhaft, da deren flächige Ausdehnung zur Umgebung sehr groß ist und deren sichtbare beziehungsweise betretbare Oberfläche dadurch nur eine leicht höhere

Temperatur aufweist, als die Umgebung des Zutrittsmoduls. Diese Art der

Wärmeenergieabfuhr an die Umgebung trägt auch wesentlich zur Sicherheit bei, da die begehbare Fläche durch die leicht erhöhte Temperatur beispielsweise nach einer Reinigung rasch trocknet oder bei einer Außenaufstellung nicht vereist. Die Wärmeenergie der verlustwärmeerzeugenden Komponenten kann auf verschiedene Art und Weise vom Komponentenraum in den Hohlraum durchgeführt werden.

In einer ersten Ausgestaltung der Erfindung kann zumindest ein Teil der

verlustwärmeerzeugenden Komponenten Kühlelemente aufweisen. Diese Kühlelemente können durch den mindestens einen Durchbruch hindurchragend und in den Hohlraum hineinragend angeordnet sein.

Vorzugsweise sollte bei dieser ersten Ausgestaltung keine erwärmte Luft aus dem Hohlraum in den Komponentenraum gelangen. Um dies zu erreichen, kann der

Querschnitt des mindestens einen Durchbruchs dem Querschnitt der Kühlelemente angepasst sein, so dass der mindestens eine Durchbruch durch die durchragenden Kühlelemente verschlossen ist.

Um die Kühlung der heißen Kühlelemente zu unterstützen, kann die im Hohlraum vorhandene, als Transportmedium der Wärmeenergie zwischen den Kühlelementen und der begehbaren Fläche dienende Luft mittels mindestens eines, im Zutrittsmodul angeordneten Gebläses gefördert beziehungsweise umgewälzt werden.

In einer zweiten ersten Ausgestaltung der Erfindung kann zwischen dem

Komponentenraum und dem Hohlraum ein Luftaustausch vorhanden sein, der dadurch bewerkstelligt ist, dass von den verlustwärmeerzeugenden Komponenten erwärmte Luft aus dem Komponentenraum durch mindestens einen Durchbruch in den Hohlraum, und kühlere Luft vom Hohlraum durch mindestens einen weiteren Durchbruch in den Komponentenraum strömt.

Je nach Ausgestaltung des Hohlraumes kann durch den Wärmeenergieeintrag der verlustwärmeerzeugenden Komponenten ohne weitere Mittel eine Luftströmung entstehen, durch welche die erwärmte Luft zur begehbaren Fläche gelangen und sich an dieser abkühlen kann (Konvektion). Diese Luftströmung kann durch weitere Mittel wie beispielsweise ein Gebläse beziehungsweise einen Ventilator unterstützt werden.

Da innerhalb des Komponentenraumes und des Hohlraumes erhebliche

Strömungswiderstände durch strömungsungünstige Formen vorhanden sein können, wird die durch den Durchbruch strömende Luft vorzugsweise mittels mindestens eines, im Zutrittsmodul angeordneten Gebläses beziehungsweise Ventilators gefördert

beziehungsweise bewegt.

Die durch den Durchbruch strömende Luft kann selbstverständlich auch mittels mindestens eines, im Antrittsbereich unterhalb der begehbaren Abdeckung angeordneten Gebläses gefördert beziehungsweise bewegt werden.

Die verlustwärmeerzeugenden Komponenten umfassen üblicherweise auch einen Frequenzumrichter oder Wechselrichter. Einige dieser Frequenzumrichter oder

Wechselrichter beinhalten ein eigenes, fest eingebautes Gebläse. Wenn der

Frequenzumrichter oder Wechselrichter in geeigneter Weise zum Durchbruch angeordnet ist, kann die durch den Durchbruch strömende Luft mittels dem mindestens einen, im Frequenzumrichter oder Wechselrichter angeordneten Gebläse gefördert beziehungsweise bewegt werden.

Mit zusätzlichen Einbauten im Hohlraum des Zutrittsmoduls kann die erwärmte Luft in geeigneter Weise an die begehbare Fläche des Zutrittsmoduls geleitet werden. Ein solcher Einbau kann beispielsweise mindestens ein Strömungsleitblech sein.

Das mindestens eine Strömungsleitblech kann mit seiner flächigen Ausdehnung zumindest abschnittsweise mit Abstand parallel zur begehbaren Fläche angeordnet sein. Die von den verlustwärmeerzeugenden Komponenten erwärmte beziehungsweise erhitzte Luft strömt dann zwischen einer Unterseite der begehbaren Fläche und dem

Strömungsleitblech hindurch und gibt seine Wärmeenergie an die begehbare Fläche ab.

Selbstverständlich kann das mindestens eine Strömungsleitblech mit seiner flächigen Ausdehnung auch vertikal zur begehbaren Fläche angeordnet sein. Diese vertikal angeordneten Strömungsleitbleche können die begehbare Fläche auch strukturell verstärken oder gar gegen den Untergrund der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges abstützen.

Selbstverständlich können die vorangehend beschriebenen Ausgestaltungen auch miteinander kombiniert werden Das mindestens eine begehbare Zutrittsmodul kann als Rampe oder Treppe ausgebildet sein, wobei die Ausgestaltung als Rampe vorzuziehen ist.

Auch bestehende Fahrtreppen oder bestehende Fahrsteige können mit diesem erfindungsgemässen Kühlungssystem nachgerüstet beziehungsweise modernisiert werden. Dazu muss der bestehenden Fahrtreppe oder dem bestehenden Fahrsteig mindestens ein begehbares Zutrittsmodul angefügt werden, das einem Komponentenraum der bestehenden Fahrtreppe oder dem bestehenden Fahrsteig anschließt. Auch dieses begehbare Zutrittsmodul beinhaltet eine begehbare Fläche und einen Hohlraum. Ferner muss zwischen dem Komponentenraum und dem Hohlraum mindestens ein Durchbruch hergestellt werden, durch den Wärmeenergie der verlustwärmeerzeugenden

Komponenten vom Komponentenraum in den Hohlraum durchgeführt werden kann.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung anhand der beigefügten Zeichnungen, in denen sich entsprechende Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 : in einer ersten Ausgestaltung schematisch in teilweise geschnittenem

Aufriss ein Teil eines auf dem ebenen Boden angeordneten

Fahrsteiges mit einem Komponentenraum und mit einem begehbaren Zutrittsmodul, welches dem Komponentenraum anschließend angeordnet ist;

Figur 2: in einer zweiten Ausgestaltung schematisch in teilweise

geschnittenem Aufriss ein Teil eines auf dem ebenen Boden angeordneten Fahrsteiges mit einem Komponentenraum und mit einem begehbaren Zutrittsmodul, welches dem Komponentenraum anschließend angeordnet ist;

Figur 3: in einer dritten Ausgestaltung schematisch in teilweise geschnittenem

Aufriss ein Teil einer Fahrtreppe mit einem Komponentenraum und mit einem begehbaren Zutrittsmodul, welches dem Komponentenraum anschließend angeordnet ist; Figur 4: in einer vierten Ausgestaltung schematisch in teilweise geschnittenem Grundriss ein Teil einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges mit einem Komponentenraum und mit einem begehbaren Zutrittsmodul, welches dem Komponentenraum anschließend angeordnet ist;

Figur 5: in einer fünften Ausgestaltung schematisch in teilweise geschnittenem

Grundriss ein Teil einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges mit einem Komponentenraum und mit einem begehbaren Zutrittsmodul, welches dem Komponentenraum anschließend angeordnet ist;

Figur 6: in einer sechsten Ausgestaltung schematisch in teilweise

geschnittenem Grundriss ein Teil einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges mit einem Komponentenraum und mit einem begehbaren Zutrittsmodul, welches dem Komponentenraum anschließend angeordnet ist.

Die Figur 1 zeigt in einer ersten Ausgestaltung schematisch einen Antrittsbereich 2 in teilweise geschnittenem Aufriss eines auf dem ebenen Boden 20 eines Bauwerkes angeordneten Fahrsteiges 1. Über den Antrittsbereich 2 kann der Fahrsteig 1 betreten beziehungsweise verlassen werden. Des Weiteren umfasst der Fahrsteig 1 zwei

Balustraden 3 (nur eine sichtbar), wobei an jeder Balustrade 3 ein umlaufender Handlauf 4 angeordnet ist. Die Balustraden 3 sind je mittels eines Balustradensockels 5 an einem Tragwerk 6 des Fahrsteiges 1 befestigt. Dieses Tragwerk 6 umfasst auch einen

Komponentenraum 7, in dem verlustwärmeerzeugende Komponenten 8, 9 wie ein Antriebsmotor 8, eine Steuerung 9 und insbesondere ein Frequenzumrichter oder Wechselrichter (im Kasten der Steuerung 9 integriert) unterhalb einer begehbaren Abdeckung 10 angeordnet sind. Zudem weist der Fahrsteig 1 ein begehbares

Zutrittsmodul 18 auf, welches dem Komponentenraum 7 anschließend auf dem Boden 20 angeordnet ist.

Das andere Ende des Fahrsteiges 1 ist im Wesentlichen baugleich, wobei dort anstelle des Antriebsmotors 8 eine Spannvorrichtung beziehungsweise eine Kettenradgruppe für ein vom Antriebsmotor 8 angetriebenes Palettenband (nicht dargestellt) im

Komponentenraum 7 angeordnet sein kann. Selbstverständlich können auch dort verlustwärmeerzeugende Komponenten 9 wie beispielsweise eine redundante Steuerung 9 angeordnet sein, wie dies beispielsweise in der EP 1 777 192 B l offenbart ist. Auch an diesem Ende kann der Fahrsteig 1 ein begehbares Zutrittsmodul 18 aufweisen, welches dem Komponentenraum 7 anschließend angeordnet ist.

Das Zutrittsmodul 18 weist im Wesentlichen eine begehbare Fläche 12 beziehungsweise Bodenabdeckung 12 und einen Hohlraum 15 auf, wobei die begehbare Fläche 12 im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Treppe ausgebildet ist. Zumindest ein Teil der im Komponentenraum 7 angeordneten verlustwärmeerzeugenden Komponenten 8, 9 weisen Kühlelemente 13 auf.

Zwischen dem Komponentenraum 7 und dem Hohlraum 15 ist mindestens ein

Durchbruch 14 vorhanden, durch den die Wärmeenergie der verlustwärmeerzeugenden Komponenten 8, 9 vom Komponentenraum 7 in den Hohlraum 15 durchführbar ist. Der mindestens eine Durchbruch 14 kann eine Bohrung, ein Langloch, Eine Aussparung, ein Ausschnitt und dergleichen mehr sein. Die Durchführung der Wärmeenergie durch den Durchbruch 14 erfolgt mittels der Kühlelemente 13, da diese durch den mindestens einen Durchbruch 14 durchragend und in den Hohlraum 15 hineinragend angeordnet sind.

Damit keine von den Kühlelementen 13 im Hohlraum 15 erwärmte Luft in den

Komponentenraum 7 strömen kann, ist der Querschnitt des mindestens einen

Durchbruchs 14 vorzugsweise dem Querschnitt der Kühlelemente 13 angepasst, so dass der mindestens eine Durchbruch 14 durch die durchragenden Kühlelemente 13 verschlossen ist.

Da die begehbare Fläche 12 als Bauteil den Hohlraum 15 bezogen auf

Schwerkraftrichtung nach Oben abschließt und somit den Deckenabschluss des

Hohlraums 15 bildet, weist die begehbare Fläche 12 des Zutrittsmoduls 18 vorzugsweise wärmeleitendes Material auf. Die von den Kühlelementen 13 erhitzte Luft steigt zur Unterseite 16 der begehbaren Fläche 12 auf und kann sich dort abkühlen. Dadurch kann eine kreisförmige Luftströmung S entstehen. Um diese kreisförmige Luftströmung S zu unterstützen, kann im Hohlraum 15 zumindest ein Strömungsleitblech 17 angeordnet sein. Das in der Figur 1 dargestellte Strömungsleitblech 17 ist mit seiner flächigen Ausdehnung zumindest abschnittsweise mit Abstand parallel zur begehbaren Fläche 12 angeordnet.

Auch die Figur 2 zeigt einen auf dem ebenen Boden 20 angeordneter Fahrsteig 21 in einer zweiten Ausgestaltung mit einem Komponentenraum 7 und mit einem begehbaren Zutrittsmodul 28, welches dem Komponentenraum 7 anschließend angeordnet ist. Der Fahrsteig 21 ist bis auf das Zutrittsmodul 28 mit dem in der Figur 1 dargestellten Fahrsteig 1 identisch ausgestaltet, weshalb für gleiche Teile dieselben Bezugszeichen verwendet werden.

Auch in der Figur 2 ragen die Kühlelemente 13 durch den Durchbruch 14 in den

Hohlraum 25 des Zutrittsmoduls 28. Im Unterschied zum Zutrittsmodul 18 der Figur 1 weist das in der Figur 2 dargestellte Zutrittsmodul 28 eine begehbare Fläche 22 beziehungsweise Bodenabdeckung 22 auf, die als Rampe ausgestaltet ist. Im Hohlraum 25 des Zutrittsmoduls 28 ist ebenfalls ein Strömungsleitblech 27 mit seiner flächigen Ausdehnung zumindest abschnittsweise mit Abstand parallel zur begehbaren Fläche 22 angeordnet. Ferner ist im Hohlraum 25 ein Gebläse 29 angeordnet, welches die im Hohlraum 25 befindliche Luft umwälzt und so die Wärmeenergieübertragung von den Kühlelementen 13 an die begehbare Fläche 22 unterstützt. Die übrigen, mit

Bezugszeichen versehenen Teile wurden bereits in Zusammenhang mit der Figur 1 beschrieben.

Die Figur 3 zeigt in einer dritten Ausgestaltung schematisch einen Antrittsbereich 32 in teilweise geschnittenem Aufriss einer an einem Boden 50 einer Etage 51 eines Gebäudes abgestützten Fahrtreppe 31. Über den Antrittsbereich 32 kann die Fahrtreppe 31 betreten beziehungsweise verlassen werden. Des Weiteren umfasst die Fahrtreppe 31 zwei Balustraden 33 (nur eine sichtbar), wobei an jeder Balustrade 33 ein umlaufender Handlauf 34 angeordnet ist. Die Balustraden 33 sind je mittels eines Balustradensockels 35 an einem Tragwerk 36 der Fahrtreppe 31 befestigt. Dieses Tragwerk 31 umfasst auch einen Komponentenraum 37, in dem verlustwärmeerzeugende Komponenten 38, 39 wie ein Antriebsmotor 38, eine Steuerung 39 und insbesondere ein Frequenzumrichter oder Wechselrichter unterhalb einer begehbaren Abdeckung 40 angeordnet sind. Zudem weist die Fahrtreppe 31 ein begehbares Zutrittsmodul 48 auf, welches dem Komponentenraum 37 anschließend angeordnet ist. Das andere Ende der Fahrtreppe 31 ist ebenfalls im Wesentlichen baugleich, wobei dort anstelle des Antriebsmotors 38 eine Spann Vorrichtung für ein vom Antriebsmotor 38 angetriebenes Stufenband (nicht dargestellt) im Komponentenraum 37 angeordnet sein kann. Selbstverständlich können auch dort verlustwärmeerzeugende Komponenten 39 wie beispielsweise eine redundante Steuerung 39 angeordnet sein, wie dies beispielsweise in der EP 1 777 192 B l offenbart ist. Auch an diesem Ende kann der Fahrsteig 31 ein begehbares Zutrittsmodul 48 aufweisen, welches dem Komponentenraum 37

anschließend angeordnet ist.

Das Zutrittsmodul 48 weist einen Hohlraum 45 auf. Zwischen dem Komponentenraum 37 und dem Hohlraum 45 ist ein Luftaustausch vorhanden, der dadurch bewerkstelligt ist, dass von den verlustwärmeerzeugenden Komponenten 38, 39 erwärmte Luft aus dem Komponentenraum 37 durch mindestens einen Durchbruch 41 in den Hohlraum 45, und kühlere Luft vom Hohlraum 45 durch mindestens einen weiteren Durchbruch 42 in den Komponentenraum 37 strömen kann. Um die Luftströmung S dieses Luftaustausches zu unterstützen, kann die durch die Durchbrüche 41, 42 strömende Luft mittels mindestens eines, im Zutrittsmodul 48 angeordneten Gebläses 49 gefördert werden. Da die begehbare Abdeckung 40 des Antrittsbereiches 32 der Fahrtreppe 31 auf derselben horizontalen Ebene angeordnet ist, wie der anschließende Boden 50 des Gebäudes, weist das

Zutrittsmodul 48 eine ebene, horizontal angeordnete, begehbare Fläche 52

beziehungsweise Bodenabdeckung 52 auf.

Weil das Zutrittsmodul 48 zwischen dem Boden 50 und dem Tragwerk 36

beziehungsweise Fachwerk 36 angeordnet ist, muss dieses eine ausreichend stabile, tragende Struktur aufweisen. Vorzugsweise ist diese stabile, tragende Struktur (nicht dargestellt) als Fachwerk ausgebildet und im Hohlraum 45 angeordnet.

Die nachfolgend beschriebenen Figuren 4 bis 6 zeigen alle schematisch in teilweise geschnittenem Grundriss ein Teil eines Fahrsteiges 1, 21 oder einer Fahrtreppe 31 mit einem Komponentenraum 7, 37 und mit einem begehbaren Zutrittsmodul 68, 78, 88. Diese Zutrittsmodule 68, 78, 88 können somit mit der Fahrtreppe 31 nach Figur 3 als auch mit dem Fahrsteig 1, 21 der Figuren 1 und 2 verwendet werden, weshalb die in den Figuren 4 bis 6 dargestellten Bauteile mit denselben Bezugszeichen versehen sind, sofern sie den der in den Figuren 1 bis 3 beschriebenen Bauteilen entsprechen. In der Figur 4 umfassen die im Komponentenraum 7, 37 angeordneten

verlustwärmeerzeugenden Komponenten 8, 9, 38, 39, 101 einen Frequenzumrichter 101 oder Wechselrichter 101, wie er handelsüblich erworben werden kann. Diese handelsüblichen Komponenten weisen meistens mindestens ein, im Frequenzumrichter 101 oder Wechselrichter 101 angeordnetes Gebläse 109 auf. Da die Ausstoßöffnung des Gebläses 109 des Frequenzumrichters 101 oder Wechselrichters 101 fluchtend zu einem ersten Durchbruch 61 angeordnet ist, wird die Kühlluft dieser verlustwärmeerzeugenden Komponente 101 direkt durch den Durchbruch 61 in den Hohlraum 65 des begehbaren Zutrittsmoduls 68 gefördert. Um die Kühlluft im Hohlraum 65 des begehbaren

Zutrittsmoduls 68 zu führen, sind im Hohlraum 65 mehrere Strömungsleitbleche 64A bis 64D angeordnet. Damit die Kühlluft möglichst an der gesamten Unterseite der begehbaren Fläche (aufgrund der gewählten Schnittebene nicht dargestellt) entlang geführt werden kann, damit sie ihre Wärmeenergie möglichst effizient an die begehbare Fläche weitergibt, sind im dargestellten vierten Ausführungsbeispiel die

Strömungsleitbleche 64A bis 64D im Hohlraum 65 mäanderförmig und mit ihrer flächigen Ausdehnung vertikal zur begehbaren Fläche angeordnet. Die abgekühlte Luft strömt durch die Strömungsleitbleche 64A bis 64D geleitet, einem zweiten Durchbruch 62 zu, durch den sie in den Komponentenraum 7, 37 gelangen kann.

Im Unterschied zu Figur 4, zeigt die Figur 5 in einer fünften Ausgestaltung ein begehbares Zutrittsmodul 78, bei dem nur ein vertikales Strömungsleitblech 74 im Hohlraum 75 des begehbaren Zutrittsmoduls 78 angeordnet ist. Ein Gebläse 79 ist im Bereich eines ersten Durchbruchs 71 im Komponentenraum 7, 37 angeordnet. Angesaugt wird die durch das begehbare Zutrittsmodul 78 gekühlte Luft. Ein zweiter Durchbruch 72 ist so angeordnet, dass der Antriebsmotor 8, 38 von der aus dem Hohlraum 75 in den Komponentenraum 7, 37 strömende Luft umströmt wird.

Die Figur 6 zeigt eine sechste Ausgestaltung eines begehbaren Zutrittsmoduls 88, welches dem Komponentenraum 7, 37 der Fahrtreppe 31 oder des Fahrsteiges 1, 21 anschließend angeordnet ist. Bei dieser Ausgestaltung sind drei Durchbrüche 81, 82, 83 vorhanden, wobei mit dem ersten Durchbruch 81 korrespondierend ein Gebläse 89 angeordnet ist. Das Gebläse 89 ist im Komponentenraum 7, 37 beziehungsweise im Antrittsbereich 2, 32 unterhalb der nicht dargestellten, begehbaren Abdeckung angeordnet. Der durch dieses Gebläse 89 erzeugte Kühlluftstrom wird mittels zweier Strömungsleitbleche 84A, 84B im Hohlraum 85 des begehbaren Zutrittsmoduls 88 aufgeteilt, wobei die eine Hälfte des Kühlluftstroms zum zweiten Durchbruch 82 und die andere Hälfte des Kühlluftstroms zum dritten Durchbruch 83 geleitet werden.

Obwohl die Erfindung durch die Darstellung spezifischer Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es offensichtlich, dass zahlreiche weitere

Ausführungsvarianten in Kenntnis der vorliegenden Erfindung geschaffen werden können, beispielsweise indem die Merkmale der einzelnen Ausführungsbeispiele miteinander kombiniert und/oder einzelne Funktionseinheiten der Ausführungsbeispiele ausgetauscht werden. Eine mögliche Kombination der in den Figuren 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiele ergäbe sich beispielsweise, wenn Strömungsleitbleche sowohl vertikal als auch parallel zur begehbaren Fläche im Hohlraum angeordnet würden.

Selbstverständlich können auch im Komponentenraum Strömungsleitbleche angeordnet werden. Des Weiteren kann der Fahrsteig auch in einer Grube eines Bauwerkes eingelassen sein und dessen Zutrittsmodule eine als Treppe oder Rampe ausgestaltete begehbare Fläche aufweisen.

Zudem kann bei allen Ausführungsbeispielen mehr als ein Gebläse eingesetzt werden. Aus Gründen der besseren Übersicht wurde in den Figuren 1 bis 6 weitgehend auf eine Darstellung von Antriebseinheiten, Stufenband, Palettenband, Signalübertragungsmittel, Stromversorgungsleitungen und dergleichen verzichtet. Diese müssen aber zwangsläufig vorhanden sein, damit die Fahrtreppe oder der Fahrsteig störungsfrei einsetzbar ist. Demzufolge werden entsprechend ausgestaltete Fahrtreppen und Fahrsteige vom

Schutzumfang der vorliegenden Ansprüche umfasst.

Claims

Patentansprüche

1. Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) mit zwei Antrittsbereichen (2, 32), über welche die Fahrtreppe (31) oder der Fahrsteig (1, 21) betreten beziehungsweise verlassen werden kann, sowie mit verlustwärmeerzeugenden Komponenten (8, 9, 38, 39, 101), die in mindestens einem der Antrittsbereiche (2, 32) in einem Komponentenraum (7, 37) unterhalb einer begehbaren Abdeckung (10, 40) angeordnet sind, dadurch

gekennzeichnet, dass die Fahrtreppe (31) oder der Fahrsteig (1, 21) mindestens ein begehbares Zutrittsmodul (18, 28, 48, 68, 78, 88) umfasst, welches dem

Komponentenraum (7, 37) anschließend angeordnet ist und dass das begehbare

Zutrittsmodul (18, 28, 48, 68, 78, 88) eine begehbare Fläche (12, 22, 52) und einen Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85) beinhaltet, wobei zwischen dem Komponentenraum (7, 37) und dem Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85) mindestens ein Durchbruch (14, 41, 42, 61, 62, 71, 72, 81, 82, 83) vorhanden ist, durch den Wärmeenergie der

verlustwärmeerzeugenden Komponenten (8, 9, 38, 39, 101) vom Komponentenraum (7, 37) in den Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85) durchführbar ist.

2. Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) nach Anspruch 1, wobei die begehbare Fläche (12, 22, 52) des Zutrittsmoduls (18, 28, 48, 68, 78, 88) wärmeleitendes Material aufweist und die begehbare Fläche (12, 22, 52) der Deckenabschluss des Hohlraums (15, 25, 45, 65, 75, 85) ist.

3. Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) nach Anspruch 1 oder 2, wobei zumindest ein Teil der verlustwärmeerzeugenden Komponenten (8, 9, 38, 39, 101) Kühlelemente (13) aufweisen, welche Kühlelemente (13) durch den mindestens einen Durchbruch (14...83) durchragend und in den Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85) hineinragend angeordnet sind.

4. Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) nach Anspruch 3, wobei der Querschnitt des mindestens einen Durchbruchs (14...83) dem Querschnitt der Kühlelemente (13) angepasst ist, so dass der mindestens eine Durchbruch (14...83) durch die durchragenden Kühlelemente (13) verschlossen ist.

5. Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) nach Anspruch 3 oder 4, wobei die im Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85) vorhandene, als Transportmedium der Wärmeenergie zwischen den Kühlelementen (13) und der begehbaren Fläche (12, 22, 52) dienende Luft mittels mindestens eines, im Zutrittsmodul (18, 28, 48, 68, 78, 88) angeordneten Gebläses (29) förderbar ist.

6. Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei zwischen dem Komponentenraum (7, 37) und dem Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85) ein Luftaustausch vorhanden ist, der dadurch bewerkstelligt ist, dass von den

verlustwärmeerzeugenden Komponenten (8, 9, 38, 39, 101) erwärmte Luft aus dem Komponentenraum (7, 37) durch mindestens einen Durchbruch (14...83) in den

Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85), und kühlere Luft vom Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85) durch mindestens einen weiteren Durchbruch (14...83) in den Komponentenraum (7, 37) strömt.

7. Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) nach Anspruch 6, wobei die durch den Durchbruch (14...83) strömende Luft mittels mindestens eines, im Zutrittsmodul (18, 28, 48, 68, 78, 88) angeordneten Gebläses (49) förderbar ist.

8. Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) nach Anspruch 6 oder 7, wobei die durch den Durchbruch (14...83) strömende Luft mittels mindestens eines, im Antrittsbereich (2, 32) unterhalb der begehbaren Abdeckung (10, 40) angeordneten Gebläses (79, 89) förderbar ist.

9. Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) nach einem der Ansprüche, 6 bis 8 wobei die verlustwärmeerzeugenden Komponenten (8, 9, 38, 39, 101) einen Frequenzumrichter (101) oder Wechselrichter (101) umfassen und die durch den Durchbruch (14...83) strömende Luft mittels mindestens eines, im Frequenzumrichter (101) oder

Wechselrichter (101) angeordneten Gebläses (109) förderbar ist.

10. Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei im Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85) des Zutrittsmoduls (18, 28, 48, 68, 78, 88) mindestens ein Strömungsleitblech (17, 27, 64A - 64D, 74, 84A, 84B) angeordnet ist.

11. Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) nach Anspruch 10, wobei das mindestens eine Strömungsleitblech (17, 27) mit seiner flächigen Ausdehnung zumindest

Abschnittsweise mit Abstand parallel zur begehbaren Fläche (12, 22, 52) angeordnet ist.

12. Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) nach Anspruch 10 oder 11, wobei das mindestens eine Strömungsleitblech (64A - 64D, 74, 84A, 84B) mit seiner flächigen Ausdehnung vertikal zur begehbaren Fläche (12, 22, 52) angeordnet ist.

13. Fahrtreppe (31) oder Fahrsteig (1, 21) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei die begehbare Fläche (12, 22) des mindestens einen begehbaren Zutrittsmoduls (18, 28, 48, 68, 78, 88) als Rampe oder Treppe ausgebildet ist.

14. Verfahren zur Modernisierung einer bestehenden Fahrtreppe (31) oder eines bestehenden Fahrsteiges (1, 21), dadurch gekennzeichnet, dass der bestehenden Fahrtreppe (31) oder dem bestehenden Fahrsteig (1, 21) mindestens ein begehbares Zutrittsmodul (18, 28, 48, 68, 78, 88) angefügt wird, das einem Komponentenraum (7, 37) der bestehenden Fahrtreppe (31) oder dem bestehenden Fahrsteig (1, 21) anschließt und dass das begehbare Zutrittsmodul (18, 28, 48, 68, 78, 88) eine begehbare Fläche (12, 22, 52) und einen Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85) beinhaltet, wobei zwischen dem Komponentenraum (7, 37) und dem Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85) mindestens ein Durchbruch (14, 41, 42, 61, 62, 71, 72, 81, 82, 83) hergestellt wird, durch den

Wärmeenergie der verlustwärmeerzeugenden Komponenten (8, 9, 38, 39, 101) vom Komponentenraum (7, 37) in den Hohlraum (15, 25, 45, 65, 75, 85) durchgeführt werden kann.