WO2016199190A1

WO2016199190A1 - キャブおよびブルドーザ

Info

Publication number: WO2016199190A1
Application number: PCT/JP2015/066480
Authority: WO
Inventors: 哲笹川
Original assignee: 株式会社小松製作所
Priority date: 2015-06-08
Filing date: 2015-06-08
Publication date: 2016-12-15
Also published as: CN106489007A; JPWO2016199190A1; JP5921791B1; US9816251B2; US20170175358A1

Abstract

リッパ作業の作業性を向上できるキャブを提供する。キャブは、キャブ内に配置された運転席（３１）と、キャブ内の運転席（３１）の右側に配置された右アームレスト（６０）とを備えている。運転席（３１）は、平面視においてキャブ（３０）の前後方向（Ｘ方向）に対して前端部（ＦＥ）が右方に傾いている。右アームレスト（６０）は、右アームレスト（６０）の前端を含む前方領域と右アームレスト（６０）の後端を含む後方領域とを有している。後方領域は、前方領域よりも、平面視において運転席（３１）を等分する正中線（ＭＬ）の近くに配置された部分を有している。

Description

キャブおよびブルドーザ

　本発明は、キャブと、そのキャブを備えているブルドーザとに関する。

　ブルドーザは、作業機として、前側にブレードを備え、後側にリッパを備えている。キャブ内に、作業機の操作のためのレバーが、運転席の右側に配置されている。リッパのための操作レバーは、ブレードのための操作レバーの後方に配置されている。運転席の右側に、アームレストが配置されている。運転員は、右肘をアームレスト上に載せて、作業機の操作レバーを操作する。

　大型のブルドーザでは、リッパによる作業が多い。リッパ操作の際に、運転員は、後方を見ながら作業を行なう。そのため従来、リッパ操作時に運転員が体を傾ける角度を小さくするために、キャブの前後方向に対して運転席を傾けて配置したブルドーザが提案されている（たとえば、非特許文献１参照）。

Caterpillar社、"NEW　DOZERS　D10T2"、［online］、［平成２７年３月１７日検索］、インターネット（ＵＲＬ：http://www.cat.com/en_US/products/new/equipment/dozers/large-dozers/18500099.html）

　リッパ操作の際、運転員がアームレスト上に肘を載せると、リッパ操作レバーを握りにくくなる、後方への体の回転がしにくくなるなど、作業性が低下する場合がある。

　本発明の目的は、リッパ作業の作業性を向上できるキャブと、そのキャブを備えるブルドーザとを提供することである。

　本発明のキャブは、作業車両用のキャブであって、キャブ内に配置された運転席と、キャブ内の運転席の右側に配置されたアームレストとを備えている。運転席は、平面視においてキャブの前後方向に対して右方に傾いた前端部を有している。アームレストは、アームレストの前端を含む前方領域とアームレストの後端を含む後方領域とを有している。後方領域は、前方領域よりも、平面視において運転席を等分する正中線の近くに配置された部分を有している。

　上記のキャブにおいて、アームレストの後端の左側の端部が、運転席の正中線に直交しアームレストの後端の右側の端部を通る線に対して、後方に突出している。

　上記のキャブにおいて、後方領域の左側の縁部が、前方領域の左側の縁部に対して、運転席の正中線に近づく側に突出している。

　上記のキャブにおいて、アームレストの右側の縁部は、キャブの前後方向に延びている。

　上記のキャブにおいて、アームレストの前方領域は、正中線に平行な左側の縁部を有している。

　上記のキャブにおいて、後方領域の右側の縁部が、後方領域の左側の縁部に対して上方に突起する部分を有している。

　上記のキャブにおいて、運転席の正中線は、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、キャブの前後方向に対して傾いている。

　上記のキャブは、キャブの後方に配置された作業機を操作するためのレバーをさらに備えている。アームレストは、レバーと運転席との間に配置されている。

　本発明のブルドーザは、上記のいずれかのキャブを備えている。

　本発明によれば、リッパ作業の作業性を向上することができる。

本発明の第一実施形態におけるブルドーザの構成を概略的に示す側面図である。図１に示すキャブ内部の構成を概略的に示す平面図である。右アームレストの詳細を示す拡大図である。運転席と右アームレストとの配置の詳細を示す拡大図である。キャブ内に着座した運転員がリッパ装置の操作を行なう状態を示す平面図である。本発明の第二実施形態における右アームレストの詳細を示す平面図である。図６中に示すＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う、右アームレストの断面図である。

　以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。
　（第一実施形態）
　まず、本発明の思想を適用可能な作業車両の一例であるブルドーザの構成について説明する。

　なお、本実施形態では、キャブ３０内に運転員が着座した状態で、運転員の前方側（正面側）をブルドーザ１０の前方側とし、運転員の後方側をブルドーザ１０の後方側とし、着座状態での運転員の左側をブルドーザ１０の左側とし、着座状態での運転員の右側をブルドーザ１０の右側とする。前後方向とは、キャブ３０の運転席に着座した運転者から見た前後方向を意味する。左右方向、車幅方向、または側方とは、上述の運転者から見た左右の方向である。以下の図においては、前後方向を図中矢印Ｘ、左右方向を図中矢印Ｙ、上下方向を図中矢印Ｚで示している。

　図１は、本発明の一実施形態におけるブルドーザ１０の構成を概略的に示す側面図である。図１に示すように、本実施形態のブルドーザ１０は、走行装置と、車体１と、ブレード２と、リッパ装置７とを主に備えている。走行装置は、車幅方向（Ｙ方向）に離れた左右一対の履帯式走行体３を有している。車体１は、左右一対の履帯式走行体３の間に配置されている。ブレード２は、車体１の前方位置に配置されている。リッパ装置７は、車体１の後方位置に配置されている。

　車体１は、キャブ（運転室）３０とエンジン室２０とを有している。キャブ３０は、車体１の後上部に配置されている。エンジン室２０は、キャブ３０の前方に配置されている。エンジン室２０は、キャブ３０とブレード２との間に配置されている。エンジン室２０内に、図示しないエンジンが収容されている。キャブ３０は、運転者が着座するための運転席を内部に有し、かつその運転席を囲むように構成されている。

　ブルドーザ１０は作業機として、前方にブレード２を備えている。ブレード２は、土砂の掘削および整地などの作業を行なうための作業機である。ブレード２は、左右両側でフレーム４により支持されている。ブレード２は、チルトシリンダ５およびリフトシリンダ６によって駆動される。

　ブルドーザ１０は作業機として、後方にリッパ装置７を備えている。リッパ装置７は、岩石などの硬質材料を貫通し破砕するための作業機である。リッパ装置７は、シャンク１２を有している。シャンク１２の下端に、リッパポイント１１が設けられている。リッパ装置７は、リッパポイント１１を岩石などに突き刺して、走行装置による牽引力によって切削または破砕を行なう。リッパ装置７は、リフトシリンダ８およびチルトシリンダ９によって駆動される。

　図２は、図１に示すキャブ３０内部の構成を概略的に示す平面図である。図２に示すように、キャブ３０の内部には、運転席３１が配置されている。キャブ３０は、運転席３１を覆って配置されている屋根部分と、屋根部分を支持する複数のピラーとを有している。各々のピラーは、上下方向（Ｚ方向）に沿って延び、キャブ３０の床部と屋根部分とに連結されている。

　複数のピラーは、フロントピラー５１，５２と、リヤピラー５３，５４とを有している。フロントピラー５１，５２は、前後方向（Ｘ方向）において運転席３１に対し前方に配置されている。リヤピラー５３，５４は、前後方向（Ｘ方向）において運転席３１に対し後方に配置されている。フロントピラー５１とリヤピラー５３とは、車幅方向（Ｙ方向）において運転席３１に対し右側に配置されている。フロントピラー５２とリヤピラー５４とは、車幅方向（Ｙ方向）において運転席３１に対し左側に配置されている。

　運転席３１は、キャブ３０の略中央付近に配置されている。運転席３１は、着座部３２と、背面部３３と、ヘッドレスト３４とを有している。キャブ３０に搭乗する運転員は、着座部３２に着座する。着座部３２に着座した運転員が背中をもたれるために、背面部３３が設けられている。背面部３３の上端に、ヘッドレスト３４が取り付けられている。ヘッドレスト３４は、運転員の頭部を衝撃から保護する。

　キャブ２０内の運転席３１の前方に、フロントコンソール４６が配置されている。フロントコンソール４６には、操作パネル、計器類およびスイッチ類などが取り付けられている。

　キャブ３０内の運転席３１の右側に、右コンソール４１が配置されている。右コンソール４１上には、作業機の操作のためのレバーが設けられている。右コンソール４１には、ブレード２を操作するためのブレード操作レバー４２と、リッパ装置７を操作するためのリッパ操作レバー４３とが取り付けられている。ブレード操作レバー４２は、右コンソール４１の前側に配置されている。リッパ操作レバー４３は、ブレード操作レバー４２の右後方に配置されている。

　キャブ３０内の運転席３１の右側に、右アームレスト６０が配置されている。右アームレスト６０は、運転席３１に対し側方に配置されている。車幅方向（Ｙ方向）において、右アームレスト６０は、運転席３１と右コンソール４１との間に配置されている。右アームレスト６０は、リッパ操作レバー４３と運転席３１との間に配置されている。

　キャブ２０内の運転席３１の左側に、左コンソール４４が配置されている。左コンソール４４上には、ブルドーザ１０の走行操作のためのレバーが設けられている。左コンソール４４には、走行操作レバー４５が取り付けられている。走行操作レバー４５は、左コンソール４４の前側に配置されている。左コンソール４４の後側は、左アームレストとして設けられている。

　キャブ３０内の運転席３１の右側に、シートベルトを収容するベルト収容部３５が配置されている。ベルト収容部３５は、運転席３１と右アームレスト６０との間に配置されている。キャブ２０内の運転席３１の左側に、シートベルトを係止する係止部３６が配置されている。係止部３６は、運転席３１と左コンソール４４との間に配置されている。ベルト収容部３５からシートベルトが引き出されて、シートベルトの先端の係止金具が係止部３６に係止されることにより、運転席３１に着座した運転員の胴体まわりにシートベルトが装着される。

　キャブ３０内の運転席３１の左側に、側方棚５５が配置されている。側方棚５５は、運転席３１に対し側方に配置されている。側方棚５５には、カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９が設けられている。カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９は、運転席３１に着座した運転員によって取り扱われる取扱部を構成している。

　図２中の一点鎖線は、運転席３１の正中線ＭＬを示している。なお正中線とは、運転席３１を左右に２等分する仮想の線をいう。運転席３１を正面から見たときに、正中線ＭＬは、運転席３１の左右の中央を通っている。運転席３１を背面から見たときに、正中線ＭＬは、運転席３１の左右の中央を通っている。図２に示す平面視において、正中線ＭＬは、運転席３１の中心を通り、運転席３１を等分する位置に延びている。

　運転席３１が左右対称な形状を有している場合、正中線ＭＬは、対称面上にある。しかしながら、本実施形態の運転席３１は、完全に対称でなくてもよい。正中線ＭＬは、運転席３１の一部を構成する左右対称な形状を有する部材を等分する線であってもよい。正中線ＭＬは、運転席３１の一部を構成する部材の左右対称な形状を有する一部分を等分する線であってもよい。たとえば正中線ＭＬは、着座部３２を等分する線であってもよく、背面部３３を等分する線であってもよく、またはヘッドレスト３４を等分する線であってもよい。

　図２に示すように、運転席３１の正中線ＭＬは、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、キャブ３０の前後方向（Ｘ方向）に対して傾いて延びている。運転席３１は、平面視においてキャブ３０の前後方向（Ｘ方向）に対して前端部ＦＥが右方に傾いて、キャブ３０内に固定されている。前端部ＦＥは、平面視において正中線ＭＬ上に位置する運転席３１の前端の部分である。

　図３は、右アームレスト６０の詳細を示す拡大図である。図４は、運転席３１と右アームレスト６０との配置の詳細を示す拡大図である。本実施形態の右アームレスト６０の上面は、略平坦な形状を有している。図３および図４に示すように、右アームレスト６０は、前端６３と、後端６４と、右縁部６５と、左縁部６６とを有している。

　右アームレスト６０の前端６３は、平面視した右アームレスト６０の周縁のうち、最前部を構成している。前端６３は、前方へ向かうに従って左側へ向かい後方へ向かうに従って右側へ向かうように、キャブ３０の前後方向（Ｘ方向）および左右方向（Ｙ方向）に対して傾いて延びている。

　右アームレスト６０の後端６４は、平面視した右アームレスト６０の周縁のうち、最後部を構成している。後端６４は、キャブ３０の左右方向（Ｙ方向）に沿って延びている。後端６４は、右側端部６４Ｒと、左側端部６４Ｌとを有している。右側端部６４Ｒと左側端部６４Ｌとは、右アームレスト６０を平面視したときに後端６４を構成する線分の、一方の端点および他方の端点である。

　右アームレスト６０の右縁部６５は、平面視した右アームレスト６０の周縁のうち、運転席３１から離れる側の縁部を構成している。右縁部６５は、キャブ３０の前後方向（Ｘ方向）に沿って延びている。右縁部６５は、平面視でキャブ３０の前後方向（Ｘ方向）に平行に延びている。前端６３の延びる方向と右縁部６５の延びる方向とは、鈍角を形成して交差している。後端６４の延びる方向と右縁部６５の延びる方向とは、鋭角を形成して交差している。

　右アームレスト６０の左縁部６６は、平面視した右アームレスト６０の周縁のうち、運転席３１に近い側の縁部を構成している。左縁部６６は、屈曲した形状を有している。左縁部６６は、前方部分６６ａと、後方部分６６ｃと、前方部分６６ａと後方部分６６ｃとを繋ぐ連結部分６６ｂとを有している。前方部分６６ａは、運転席３１の正中線ＭＬに平行に延びている。後方部分６６ｃは、運転席３１の正中線ＭＬに平行に延びている。

　連結部分６６ｂは、運転席３１の正中線ＭＬに非平行であって、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、キャブ３０の前後方向（Ｘ方向）に対して傾いて延びている。連結部分６６ｂの延びる方向がキャブ３０の前後方向に対して傾く角度は、正中線ＭＬがキャブ３０の前後方向に対して傾く角度よりも大きい。

　前方部分６６ａと後方部分６６ｃとは、連結部分６６ｂを介してつながっている。後方部分６６ｃは、前方部分６６ａよりも、運転席３１の正中線ＭＬに近く配置されている。後方部分６６ｃは、前方部分６６ａに対して、運転席３１の正中線ＭＬに近い側にオフセットされている。

　左縁部６６の前方部分６６ａの延びる方向と前端６３の延びる方向とは、鋭角を形成して交差している。左縁部６６の後方部分６６ｃの延びる方向と後端６４の延びる方向とは、鋭角を形成して交差している。

　右アームレスト６０の左縁部６６は、図３に示す屈曲した形状に限られず、平面視においてキャブ３０の前後方向（Ｘ方向）および左右方向（Ｙ方向）に対して傾いて延びる直線状に形成されてもよい。

　右アームレスト６０は、前端６３を含む前方領域Ｆと、後端６４を含む後方領域Ｒとを有している。図３中に二点鎖線で囲まれた領域が、前方領域Ｆと後方領域Ｒとをそれぞれ示している。右アームレスト６０を前後方向に仮想的に３つの部分に分けた前側の部分が前方領域Ｆを構成しており、後側の部分が後方領域Ｒを構成している。

　左縁部６６の前方部分６６ａは、前方領域Ｆに含まれている。前方部分６６ａは、前方領域Ｆの左縁部を構成している。左縁部６６の後方部分６６ｃは、後方領域Ｒに含まれている。後方部分６６ｃは、後方領域Ｒの左縁部を構成している。前方領域Ｆの左縁部と後方領域Ｒの左縁部とは、運転席３１の正中線ＭＬに平行に延びている。前方領域Ｆの左縁部と後方領域Ｒの左縁部との間に、屈曲が形成されている。

　前方領域Ｆと後方領域Ｒとは、図３に示す範囲に規定されている構成に限られない。右アームレスト６０のうち、前端６３を含む任意の一部分と後端６４を含む任意の一部分とが互いに重複しないように選定され、これらの部分が各々前方領域Ｆおよび後方領域Ｒとして規定されてもよい。

　図４中に二点鎖線で示す垂直線ＰＬは、右アームレスト６０の後端６４の右側端部６４Ｒを通り、運転席３１の正中線ＭＬに直交する線である。右アームレスト６０の後端６４の左側端部６４Ｌは、垂直線ＰＬに対して後方に突出している。右アームレスト６０は、図４に示すように、垂直線ＰＬに対して後方に突出する凸部６８を有している。右アームレスト６０の後端６４は、後方に張り出している。

　図４中に二点鎖線で示す仮想線ＶＬは、運転席３１の正中線ＭＬと平行な線である。右アームレスト６０の左縁部６６の前方部分６６ａは、仮想線ＶＬに沿って延びている。右アームレスト６０の前方領域Ｆは、正中線ＭＬに平行な左側の縁部（左縁部６６の前方部分６６ａ）を有している。右アームレスト６０の左縁部６６の後方部分６６ｃは、仮想線ＶＬに対して正中線ＭＬに近づく側に配置されている。

　図４に示すように、右アームレスト６０は、後端６４の近傍において、仮想線ＶＬに対して運転席３１の正中線ＭＬに近づく側に突出する凸部６７を有している。後方部分６６ｃは、前方部分６６ａに対して、運転席３１の正中線ＭＬに近づく側に突出している。後方領域Ｒの左縁部は、前方領域Ｆの左縁部に対して、運転席３１の正中線ＭＬに近づく側に突出している。後方領域Ｒは、前方領域Ｆよりも、運転席３１の正中線ＭＬの近くに配置された部分を有している。

　右アームレスト６０の左縁部６６の車体後方側は、運転席３１の正中線ＭＬにより近い側に張り出している。右アームレスト６０の後端６４は、前端６３と比較して、幅が拡げられている。右アームレスト６０の後端６４の左右方向の寸法は、前端６３の左右方向の寸法よりも増大している。

　図５は、キャブ３０内に着座した運転員１００がリッパ装置７の操作を行なう状態を示す平面図である。図５に示す運転員１００は、運転席３１の着座部３２に着座している。ベルト収容部３５からシートベルト３７が引き出されて、シートベルト３７の先端の係止金具が係止部３６に係止されている。これにより、運転席３１に着座した運転員１００の胴体まわりにシートベルト３７が装着されている。

　図５に示す運転員１００は、図１に示すリッパ装置７の操作を行なっている。リッパ装置７が車体１の後方位置に配置されているので、運転員１００は、体を回転させて、後方を向いて作業している。運転員１００は、右手で、リッパ操作レバー４３を握っている。運転員１００の右肘は、右アームレスト６０に載せられている。

　右アームレスト６０は、運転席３１の正中線ＭＬに向かって突出する凸部６７と、後方に突出する凸部６８とを有している。凸部６７および凸部６８が形成されていることにより、右アームレスト６０の後方左側の面積が増大している。右アームレスト６０は、運転席３１に近づく方向および後方に張り出す形状を有している。右アームレスト６０は、リッパ操作レバー４３から離れる方向に突き出る形状を有している。運転員１００は、凸部６７および凸部６８によって右アームレスト６０が広げられた領域に右肘を載せて、リッパ装置７の操作を行なっている。

　次に、本実施形態の作用効果について説明する。
　本実施形態のキャブ３０は、図２に示すように、キャブ３０の運転席３１の右側に配置された右アームレスト６０を備えている。右アームレスト６０は、図３に示すように、右アームレスト６０の前端６３を含む前方領域Ｆと、右アームレスト６０の後端６４を含む後方領域Ｒとを有している。図４に示すように、後方領域Ｒは、前方領域Ｆよりも、運転席３１の正中線ＭＬに近く配置された部分を有している。

　図４に示す平面視において、右アームレスト６０は、前方よりも後方が運転席３１の正中線ＭＬに近づく形状を有しており、平面視した右アームレスト６０の面積が増大している。図５に示すように、運転席３１に着座した運転員１００は、右アームレスト６０の後方領域Ｒの運転席３１の正中線ＭＬに近く配置された部分に右肘を置いて、後方を向いてリッパ装置７を操作できる。これにより運転員１００は、右アームレスト６０に右肘を載せた状態でリッパ操作レバー４３を握りやすくなる。また、運転員１００の体の回転も容易になる。したがって、リッパ作業の作業性を向上することができる。

　リッパ装置７を用いて岩石などを破砕するとき、キャブ３０内に着座している運転員１００に振動が伝達する。本実施形態の右アームレスト６０に運転員１００が肘を置いた姿勢で作業を行なうことにより、破砕作業時の運転員１００の姿勢を安定させることができる。

　また図４に示すように、右アームレスト６０の後端６４の左側端部６４Ｌは、運転席３１の正中線ＭＬに直交し後端６４の右側端部６４Ｒを通る垂直線ＰＬに対して、後方に突出している。右アームレスト６０の後方領域Ｒが正中線ＭＬに近づく方向と後方との両方に張り出した形状を有することにより、平面視した右アームレスト６０の面積がより増大している。これにより、運転員１００が右アームレスト６０に右肘を載せた状態でリッパ操作レバー４３を握りやすくなるため、リッパ作業の作業性を向上することができる。

　また図３に示すように、右アームレスト６０の左縁部６６の前方部分６６ａは、右アームレスト６０の前方領域Ｆの左縁部を構成している。右アームレスト６０の左縁部６６の後方部分６６ｃは、右アームレスト６０の後方領域Ｒの左縁部を構成している。図４に示すように、後方部分６６ｃは、前方部分６６ａに対して、運転席３１の正中線ＭＬに近づく側に突出している。このようにすれば、右アームレスト６０の後方領域Ｒの面積を増大できるとともに、右アームレスト６０の前方領域Ｆと運転席３１との間の隙間を確保できる。

　図４に示す平面視において、右アームレスト６０を運転席３１の周縁の形状に沿う形状に形成し、右アームレスト６０と運転席３１との距離を保つ構成とする。これにより、右アームレスト６０と運転席３１との間に、シートベルト３７（図５）を収容するためのベルト収容部３５を配置することができる。加えて、運転員１００が運転席３１に着座したときに、変形した運転席３１と右アームレスト６０との接触を抑制することができる。

　また図４に示すように、右アームレスト６０の右縁部６５は、キャブ３０の前後方向に延びている。右アームレスト６０は、後方領域Ｒの幅が拡げられた形状となる。そのため、運転員１００は、リッパ操作レバー４３を握るときと、ブレード操作レバー４２を握るときとの両方において、右肘を右アームレスト６０に載せた安定した姿勢で作業することができる。したがって、リッパ作業およびブレード２（図１）を使用した掘削作業の作業性を向上することができる。

　また図４に示すように、運転席３１の正中線ＭＬは、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、キャブ３０の前後方向に対して傾いている。運転席３１の傾きに合わせて右アームレスト６０を左右方向に広げた形状にし、平面視した右アームレスト６０の面積を増大することにより、運転員１００が右アームレスト６０に右肘を載せた状態でリッパ操作レバー４３を握りやすくなるため、リッパ作業の作業性を向上することができる。

　また図２に示すように、キャブ３０は、キャブ３０の後方に配置されたリッパ装置７を操作するためのリッパ操作レバー４３を備えている。右アームレスト６０は、リッパ操作レバー４３と運転席３１との間に配置されている。本実施形態の右アームレスト６０に運転員１００が右肘を載せた状態でリッパ操作レバー４３を握りやすくなるため、リッパ作業の作業性を向上することができる。

　本実施形態のブルドーザ１０は、上記のいずれかのキャブ３０と、キャブ３０の後方に配置されたリッパ装置７とを備えている。運転席３１に着座した運転員１００は、右アームレスト６０の後方領域Ｒの運転席３１の正中線ＭＬに近く配置された部分に右肘を置いて、後方を向いてリッパ装置７を操作できる。これにより運転員１００は、右アームレスト６０に右肘を載せた状態でリッパ操作レバー４３を握りやすくなる。したがって、リッパ作業の作業性を向上することができる。

　（第二実施形態）
　図６は、本発明の第二実施形態における右アームレスト６０の詳細を示す平面図である。図７は、図６中に示すＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う、右アームレスト６０の断面図である。第二実施形態の右アームレスト６０は、上面が略平面状の本体部６１と、本体部６１に対して屈曲した屈曲部６２とを有している点において、第一実施形態と異なっている。

　屈曲部６２は、図６に示すように、右アームレスト６０の右後方隅部に設けられている。図７に示すように、屈曲部６２は、本体部６１に対して上方に向かって屈曲している。屈曲部６２の一部は、本体部６１の表面６１ｓに対して上方に設けられている。図３を併せて参照して、右アームレスト６０の後方領域Ｒの右側の縁部は、後方領域Ｒの左側の縁部に対して上方に突起する部分を有している。右アームレスト６０の後端６４の右側端部６４Ｒは、後端６４の左側端部６４Ｌに対して、上方に配置されている。

　右アームレスト６０の右後方隅部が上方に突起することにより、運転員１００がブレード操作レバー４２（図２）を握って作業するとき、右アームレスト６０上に置かれた運転員１００の右肘を、当該突起によって支持できる。これにより運転員１００が、右肘を右アームレスト６０に載せた安定した姿勢で作業することができるので、ブレード２（図１）を使用した掘削作業の作業性を向上することができる。

　これまでの説明においては、運転席３１の正中線ＭＬは、キャブ３０の前後方向に対して傾いていたが、正中線ＭＬはキャブ３０の前後方向に延びていてもよい。この場合、運転席３１は、平面視において時計回り方向に回転可能に設けられ、運転員が後方を向きやすい構成とされていてもよい。

　リッパ操作レバー４３は、運転席３１の左側に配置されていてもよい。この場合は、運転席の左側に配置された左アームレストを、上述した右アームレストと左右対称な形状に形成すれば、リッパ作業の作業性を向上できる効果を同様に得ることができる。このとき運転席３１の正中線ＭＬは、前方に向かうに従って左側へ向かい後方へ向かうに従って右側へ向かうように、キャブ３０の前後方向に対して傾いていてもよい。

　今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１　車体、２　ブレード、７　リッパ装置、１０　ブルドーザ、３０　キャブ、３１　運転席、３５　ベルト収容部、３６　係止部、３７　シートベルト、４１　右コンソール、４２　ブレード操作レバー、４３　リッパ操作レバー、４４　左コンソール、４５　走行操作レバー、４６　フロントコンソール、６０　右アームレスト、６１　本体部、６１ｓ　表面、６２　屈曲部、６３　前端、６４　後端、６４Ｌ　左側端部、６４Ｒ　右側端部、６５　右縁部、６６　左縁部、６６ａ　前方部分、６６ｂ　連結部分、６６ｃ　後方部分、６７，６８　凸部、１００　運転員、Ｆ　前方領域、ＦＥ　前端部、ＭＬ　正中線、ＰＬ　垂直線、Ｒ　後方領域、ＶＬ　仮想線。

Claims

　作業車両用のキャブであって、
　前記キャブ内に、平面視において前記キャブの前後方向に対して前端部が右方に傾いて配置された運転席と、
　前記キャブ内の前記運転席の右側に配置されたアームレストとを備え、
　前記アームレストは、前記アームレストの前端を含む前方領域と前記アームレストの後端を含む後方領域とを有し、
　前記後方領域は、前記前方領域よりも、平面視において前記運転席を等分する正中線の近くに配置された部分を有する、キャブ。
　前記アームレストの前記後端の左側の端部が、前記運転席の正中線に直交し前記後端の右側の端部を通る線に対して後方に突出する、請求項１に記載のキャブ。
　前記後方領域の左側の縁部が、前記前方領域の左側の縁部に対して前記運転席の正中線に近づく側に突出する、請求項１または２に記載のキャブ。
　前記アームレストの右側の縁部は、前記キャブの前後方向に延びる、請求項１～３のいずれか１項に記載のキャブ。
　前記アームレストの前記前方領域は、前記正中線に平行な左側の縁部を有する、請求項１～４のいずれか１項に記載のキャブ。
　前記後方領域の右側の縁部が、前記後方領域の左側の縁部に対して上方に突起する部分を有する、請求項１～５のいずれか１項に記載のキャブ。
　前記運転席の正中線は、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、前記キャブの前後方向に対して傾いている、請求項１～６のいずれか１項に記載のキャブ。
　前記キャブの後方に配置された作業機を操作するためのレバーをさらに備え、
　前記アームレストは、前記レバーと前記運転席との間に配置されている、請求項１～７のいずれか１項に記載のキャブ。
　請求項１～８のいずれか１項に記載のキャブを備える、ブルドーザ。