JP2007146512A - 作業車輌 - Google Patents

Abstract

【課題】作業機を車輌本体に取付可能な作業車輌であって、運転席周辺のコンパクト化の向上を図りつつ、前記作業機の操作の際に着座する部分の構成を簡素化でき、それだけ低コスト化を実現できる作業車輌を提供する。
【解決手段】作業機２００を車輌本体１００に取付可能な作業車輌Ａは、運転席１０と、後輪フェンダー１１とを備え、後輪フェンダー１１のうちの運転席１０の後部分に着座可能な着座部１１１ａが設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、作業機を車輌本体に取付可能な作業車輌に関する。

バックホー等の作業機をトラクタ等の車輌本体に取付可能な作業車輌は、従来より知られている。

この種の作業車輌は、一般的に、車輌本体を操作する際には作業者が該車輌本体に設けられた運転席に着座した状態で前方を向いて該車輌本体の操作を行う一方、作業機を操作する際には作業者が前記運転席と前記作業機との間で後方を向いて該作業機の操作を行うように構成されている。

このような従来の作業車輌として、運転席が前向き姿勢と後向き姿勢とをとり得るように構成され、作業機を操作する際には該運転席を前向き姿勢から旋回させて後向き姿勢とする作業車輌が提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。

ところが、前記した従来の作業車輌では、作業機を操作する際に運転席を前向き姿勢から旋回させる為の該運転席周辺部の空間を設ける必要がある。また作業機の操作の際に着座する部分の構成が複雑となり易く、高コスト化を招く。
特開２００３−１２９５１７号公報

本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、作業機を車輌本体に取付可能な作業車輌であって、運転席周辺のコンパクト化の向上を図りつつ、前記作業機の操作の際に着座する部分の構成を簡素化でき、それだけ低コスト化を実現できる作業車輌の提供を、一の目的とする。

本発明は、前記課題を解決するために、作業機を車輌本体に取付可能な作業車輌であって、運転席と、後輪フェンダーとを備え、前記後輪フェンダーのうちの前記運転席の後部分に着座可能な着座部が設けられていることを特徴とする作業車輌を提供する。

本発明に係る作業車輌において、前記運転席は、前記後輪フェンダーの上方に配置される場合を例示できる。
また、前記運転席が前記後輪フェンダーの上方に配置される場合、前記後輪フェンダーとして、前記車輌本体に備えられる左右一対の後輪の上方をそれぞれ覆う左右一対のフェンダー部と、該左右一対のフェンダー部を連結するフェンダー連結部とを含む場合を例示できる。

この場合、例えば、次の（ａ）及び（ｂ）の具体的態様を挙げることができる。即ち、
（ａ）前記フェンダー連結部が前記左右一対のフェンダー部間に延び且つ車輌前後方向において少なくとも前記運転席の後端部より後方に延びている態様。この態様では、前記着座部は、該フェンダー連結部のうちの前記運転席の後部分に設けることができる。この場合、該着座部は、前記左右一対のフェンダー部間又は前記左右一対のフェンダー部間を含み且つ車輌前後方向において前記左右一対のフェンダー部の後端部より後方の位置に配設されていてもよいし、車輌前後方向において前記左右一対のフェンダー部の後端部より後方の位置に配設されていてもよい。
（ｂ）前記フェンダー連結部が車輌前後方向において前記運転席の後端部より後方に位置するように前記左右一対のフェンダー部の後端部を車輌幅方向に沿って連結する態様。この態様では、前記着座部は、該フェンダー連結部のうちの前記運転席の後部分に設けることができる。

本発明に係る作業車輌において、前記着座部は、例えば、凹部状とされている場合を例示できる。
また、前記運転席は、着座可能な着座姿勢と、前方へ傾倒可能な前傾姿勢とをとり得るように構成されていてもよい。
また、前記運転席は、背もたれ部を備えていてもよい。

前記運転席が背もたれ部を備えている場合であって、該運転席が前記着座姿勢をとっている場合、前記着座部は、平面視において、少なくとも該背もたれ部とはオーバーラップしない部分を有するように構成されることが好ましい。
また、前記背もたれ部の背面部分には、作業者が前記着座部に着座した際の背もたれ用の部材が設けられていることが好ましい。この場合、該背もたれ用の部材は小物入れを兼ねることができる。

また、本発明に係る作業車輌において、前記着座部には、滑り止め部が設けられていてもよい。この場合、前記滑り止め部は、摩擦抵抗の大きい部材であってもよいし、前記後輪フェンダーにおける前記着座部の表面を摩擦抵抗が大きくなるように形成した部分（例えば、断面視凹凸状に形成した部分）であってもよい。

さらに、本発明に係る作業車輌は、該作業車輌が転倒した際に作業者を保護する為の安全部材（例えば、所謂ロプスと呼ばれる安全フレーム）を備えていてもよい。この安全部材としては、前記後輪フェンダーの後部における車輌幅方向の両端部においてそれぞれ上方に延びる一対の支柱部と、該両支柱部の上端部を連結する連結部とを有するものを例示できる。この場合、前記着座部は、該安全部材における両支柱部間に配設されることが好ましい。

本発明に係る作業車輌によれば、前記後輪フェンダーのうちの前記運転席の後部分に着座可能な着座部が設けられているので、該後輪フェンダーを前記作業機の操作の際に着座する部材として兼用できる。従って、従来において有していた運転席周辺部の空間をなくすことができ、これにより、運転席周辺のコンパクト化の向上を図ることができる。また、前記着座部は、前記後輪フェンダーのうちの前記運転席の後部分に設けられるという簡単な構成なので、該着座部の構成を簡素化でき、それだけ低コスト化を実現できる。

本発明に係る作業車輌において、前記着座部が凹部状とされている場合には、該着座部が前記作業機の操作の際に着座する部分であることを作業者が容易に認識できると共に、該凹部状とされた着座部の材質や形状によっては、該着座部への着座の際の座り心地等の着座性を向上させることができる。例えば、前記着座部は、従来から用いていた後輪フェンダーの材料（例えば、鉄等の金属材料や樹脂材料）そのもので形成されていてもよいが、革や布等によって装飾されていてもよい。また、前記着座部にクッション等の弾力部材を設けてもよい。なお、このように前記着座部が革や布等によって装飾されても、前記後輪フェンダーは、フェンダーとしての機能を損なうことはない。
また、前記運転席が、着座可能な着座姿勢と、前方へ傾倒可能な前傾姿勢とをとり得るように構成されている場合には、前記車輌本体の操作の際に該運転席を前記着座姿勢とし、且つ、前記作業機の操作の際に該運転席を前記前傾姿勢とすることができる。このように前記作業機の操作の際に該運転席を前記前傾姿勢とすることで、作業者が前記着座部に良好に着座することができる。

また、前記運転席が背もたれ部を備えている場合であって、該運転席が前記着座姿勢をとっている場合、例えば、前記着座部が、平面視において、少なくとも該背もたれ部とはオーバーラップしない部分を有するように構成されていると、前記作業機の操作の際に、作業者は、前記運転席が前記前傾姿勢をとっているときは勿論、前記着座姿勢をとっている場合であっても、該背もたれ部とはオーバーラップしない部分で良好に着座することができる。

また、前記背もたれ部の背面部分に、作業者が前記着座部に着座した際の背もたれ用の部材が設けられていると、作業者は該背もたれ部の背面部分に楽な姿勢でもたれることができ、長時間にわたる作業であっても作業者の疲れを少なくすることができる。さらに、該背もたれ用の部材が小物入れを兼ねる場合には、別途小物入れ用の部材を設ける必要がなく、それだけ省スペース、低コスト化を実現できる。

また、前記着座部に滑り止め部が設けられていると、該着座部は該着座部からの滑り落ち防止効果を奏することができる。また、前記着座部を傾斜させてもよい。こうすることで、前記着座部に付着した水分の水ぬきを効果的に行うことが可能となる。

さらに、本発明に係る作業車輌が、前記後輪フェンダーの後部における車輌幅方向の両端部においてそれぞれ上方に延びる一対の支柱部と、該両支柱部の上端部を連結する連結部とを有する安全部材を備えている場合において、前記着座部が該安全部材における両支柱部間に配設されていると、前記作業機の操作の際に該作業車輌が転倒した場合でも作業者を確実に保護することができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施の形態に係る作業車輌の側面図であり、図２は、該作業車輌の平面図であり、図３は、該作業車輌から運転席及び後輪フェンダーを取り出した状態を平面から視た図であり、図４は、該作業車輌から運転席及び後輪フェンダーを取り出した状態を背面から視た図である。また、図５は、該作業車輌の運転席及び後輪フェンダー部分を中心に示す断面図であり、図６は、該作業車輌の運転席を支持する傾動支持機構を中心に示す斜視図である。なお、図１乃至図６並びに後述する図７及び図８において運転席は前傾姿勢をとっている状態を示している。また、図５及び図８における鎖線は着座姿勢の状態にある運転席を示している。

作業車輌Ａ（本実施の形態ではトラクタ）は、作業機２００（本実施の形態ではバックホー）を車輌本体１００に取付可能とされており、該車輌本体１００の前後方向（図中Ｘ方向）中途部の下部に、モーア昇降リンク機構３００を介してミッドマウントモーア４００が装着可能とされている。

この車輌本体１００は、図１及び図２に示すように、本体フレーム１に、駆動源としてのエンジン２とミッションケース３とを前後に離間して備え、該エンジン２からの駆動力を車輌前後方向Ｘ一方側及び他方側にそれぞれ配置された一対の操向輪及び一対の非操向輪に伝達し得るように構成されている。なお、本実施の形態においては、左右一対の前輪４，４が操向輪とされ、且つ、左右一対の後輪５，５が非操向輪とされている。
即ち、前記本体フレーム１の前部には前記前輪４，４を支持する前車軸４ａが支承され、前記ミッションケース３から車輌幅方向（図中Ｙ方向）外方へ向けて、前記後輪５，５を支持する後車軸５ａが突出されている。また、前記ミッションケース３の後面にはＰＴＯ軸（図示せず）が突出されている。

前記バックホー２００は、前部に取付部２０１ａを有する基台フレーム２０１と、該基台フレーム２０１の上部に設けられたステップ部２０２及び操縦ボックス（操縦部）２０３と、前記基台フレーム２０１の後部に支持されたブラケット２０４と、該ブラケット２０４に車輌幅方向Ｙに沿った枢支軸回り回動自在とされたブーム２０５と、該ブーム２０５の先端側に車輌幅方向Ｙに沿った枢支軸回り回動自在とされたアーム２０６と、該アーム２０６の先端側に手前向きに設けられたバケット２０７と、前記基台フレーム２０１の車輌幅方向Ｙ両側且つ前記操縦部２０３の車輌幅方向Ｙ側方に設けられた左右一対のアウトリガー２０８，２０８とを備えている。

また、前記ブラケット２０４と前記ブーム２０５との間には、前記ブーム２０５を上下揺動させるブームシリンダ２０９が介装され、前記ブーム２０５と前記アーム２０６との間には、前記アーム２０６を揺動させるアームシリンダ２１０が介装され、前記アーム２０６と前記バケット２０４との間には前記バケット２０７を動作させるバケットシリンダ２１１が介装されている。前記ステップ部２０２は、前記基台フレーム２０１に配置され、その後側左右中央部に操縦ボックス２０３が立設されている。なお、図２において前記ブームシリンダ２０９、前記アームシリンダ２１０及び前記バケットシリンダ２１１は図示を省略してある。後述する図７についても同様である。

前記車輌本体１００において、前記エンジン２は車輌本体１００前部のボンネット６内部に配置されている。該ボンネット６の後方にはダッシュボード７が配置されており、該ダッシュボード７上に操向ハンドル８が設けられ、該操向ハンドル８の下方にはハンドルコラム９が、後方には運転席１０が配設されている。前記運転席１０の後方には、該作業車輌Ａが転倒した際に作業者を保護する為の所謂ロプスと呼ばれる安全フレーム１３が設けられている。

また、前記操向ハンドル８近傍の前記ダッシュボード７や前記運転席１０側方の後輪フェンダー１１には各種操作レバー等の操作部材が配設されている。
前記運転席１０の前側下方から前記ダッシュボード７にかけてステップ台１２が設けられ、このステップ台１２の後方に前記後輪フェンダー１１が設けられている。前記運転席１０は前記後輪フェンダー１１の上方に配置されている。

そして、前記後輪フェンダー１１のうちの前記運転席１０の後部分に後ろ向き着座可能な着座部１１１ａが設けられている。

さらに説明すると、前記後輪フェンダー１１は、図３に示すように、前記左右一対の後輪５，５の上方をそれぞれ覆う左右一対のフェンダー部１１２，１１２と、該左右一対のフェンダー部１１２，１１２を連結するフェンダー連結部１１１とを有している。

前記フェンダー連結部１１１は、前記左右一対のフェンダー部１１２，１１２間に延び且つ車輌前後方向Ｘにおいて少なくとも前記運転席１０の後端部１０’より後方に延びている。本実施の形態では、前記フェンダー連結部１１１は前記運転席１０の下方部分を含んでいる。
そして、前記着座部１１１ａは、該フェンダー連結部１１１のうちの前記運転席１０の後部分における前記左右一対のフェンダー部１１２，１１２間に設けられている。

なお、前記着座部１１１ａは前記左右一対のフェンダー部１１２，１１２間に設けられるが、前記左右一対のフェンダー部１１２，１１２間を含み且つ車輌前後方向Ｘにおいて前記左右一対のフェンダー部１１２，１１２の後端部１１２’，１１２’より後方の位置に設けられていてもよし、車輌前後方向Ｘにおいて前記左右一対のフェンダー部１１２，１１２の後端部１１２’より後方の位置に配設されていてもよい。
また、前記フェンダー連結部１１１は、図３の鎖線に示すように、車輌前後方向Ｘにおいて前記運転席１０の後端部１０’より後方に位置するように前記左右一対のフェンダー部１１２，１１２の後端部１１２’，１１２’を車輌幅方向Ｙに沿って連結するように構成してもよい。

前記着座部１１１ａは、本実施の形態では、前記後輪フェンダー１１の材料（例えば、鉄等の金属材料や樹脂材料）そのもので形成されており、図３及び図４に示すように、背面視で上方且つ後方へ開放された凹部状とされている。
また、前記着座部１１１ａには、滑り止め部１１１ｂが設けられている。なお、この滑り止め部１１１ｂは、本実施の形態では、前記フェンダー連結部１１１における前記着座部１１１ａの表面を摩擦抵抗が大きくなるように形成した部分（具体的には、断面視凹凸状に形成した部分）としている。

前記運転席１０の後方に設けられた前記安全フレーム１３は、前記後輪フェンダー１１の後部における車輌幅方向Ｙの両端部１１３，１１３においてそれぞれ上方に延びる一対の支柱部１３１，１３１と、該両支柱部１３１，１３１の上端部を連結する連結部１３２とを有している。そして、前記着座部１１１ａは、該安全フレーム１３における両支柱部１３１，１３１間に配設されている。

前記運転席１０は、図５及び図６に示すように、傾動支持機構５０を介して着座可能な着座姿勢（図５中鎖線参照）と、該着座姿勢から前方への前傾姿勢とをとり得るように構成されている。
前記傾動支持機構５０は、前記運転席１０を支持する揺動部５１と、前記揺動部５１を車輌幅方向Ｙに沿った枢支軸５５回り揺動自在に支持する第１支持部５２と、前記運転席１０を前記着座姿勢で保持可能に支持する第２支持部５３と、前記運転席１０を前記前傾姿勢で維持できるように前方への傾斜途中でロックするロック機構（図示省略）とを備えている。

本実施の形態では、前記揺動部５１は、前記運転席１０の底部前側車輌幅方向Ｙ両端部に設けられた左右一対の取付部５１ａと、該一対の取付部５１ａを連結する断面視「コ」の字形の屈曲部５１ｂとを有している。
前記第１支持部５２は、前記屈曲部５１ｂを車輌幅方向Ｙ両側から挟むように配置された左右一対の断面視「Ｌ」字形の屈曲板であり、それぞれ、車輌前後方向Ｘに延び且つ車輌幅方向Ｙに離間して配置される左右一対の第１取付部材５４ａを介して前記フェンダー連結部１１１に取り付けられている。
前記枢支軸５５は、前記揺動部５１の屈曲部５１ｂ及び前記第１支持部５２に設けられた貫通孔に、両端部がそれぞれ外方に突出される状態で貫通架設されており、該両端部が留め具５５’によって抜け止めされている。

また、前記第２支持部５３は、前記運転席１０の底部後側の車輌幅方向両端部を支持する左右一対の支持台であり、それぞれ、前記左右一対の第１取付部材５４ａの車輌前後方向Ｘ後端部に設けられた第２取付部材５４ｂを介して前記フェンダー連結部１１１に取り付けられている。
なお、前記ロック機構としては、前記運転席１０を前方への傾斜途中（前記前傾姿勢）で停止するように設けられたストッパー部材を含むものを例示できる。

図７に、前記作業車輌Ａの運転席１０及び後輪フェンダー１１部分を斜め後上方から視た斜視図を示す。
前記運転席１０は、本実施の形態では、運転着座部１０１と、該運転着座部１０１の後部から斜め後上方に延びる背もたれ部１０２とを備えている。この背もたれ部１０２の背面部分には、前記運転席１０が前記前傾姿勢をとっている状態で作業者が前記後輪フェンダー１１の着座部１１１ａに着座した際の背もたれ用の部材１０３が設けられている。この背もたれ用の部材１０３は小物入れ（図７参照）を兼ねている。

以上説明したように、前記作業車輌Ａによれば、前記後輪フェンダー１１のうちの前記運転席１０の後部分に着座可能な着座部１１１ａが設けられているので、該後輪フェンダー１１を前記バックホー２００の操作の際に着座する部材として兼用できる。従って、従来において有していた運転席周辺部の空間をなくすことができ、これにより、運転席１０周辺のコンパクト化の向上を図ることができる。また、前記着座部１１１ａは、前記後輪フェンダー１１のうちの前記運転席１０の後部分に設けられるという簡単な構成なので、該着座部１１１ａの構成を簡素化でき、それだけ低コスト化を実現できる。

また、前記着座部１１１ａが凹部状とされているので、該着座部１１ａが前記バックホー２００の操作の際に着座する部分であることを作業者が容易に認識できる。なお、本実施の形態では、後輪フェンダー１１の材料そのもので形成されているが、例えば、前記着座部１１１ａが革や布等によって装飾されていると、装飾性と共に該着座部１１１ａへの着座の際の座り心地等の着座性を向上させることができる。
また、前記運転席１０が、着座可能な着座姿勢と、前方へ傾倒可能な前傾姿勢とをとり得るように構成されているので、例えば、前記バックホー２００の操作の際に該運転席１０を前記前傾姿勢とすることで、作業者が前記着座部１１１ａに良好に着座することができる。

また、前記背もたれ部１０２の背面部分に、作業者が前記着座部１１１ａに着座した際の背もたれ用の部材１０３が設けられているので、作業者は該背もたれ部１０３の背面部分に楽な姿勢でもたれることができ、長時間にわたる作業であっても作業者の疲れを少なくすることができる。さらに、該背もたれ用の部材１０３が小物入れを兼ねているので、別途小物入れ用の部材を設ける必要がなく、それだけ省スペース、低コスト化を実現できる。

また、前記着座部１１１ａに滑り止め部１１１ｂが設けられているので、該着座部１１１ａは該着座部１１１ａからの滑り落ち防止効果を奏することができる。

さらに、前記着座部１１１ａが前記安全フレーム１３における両支柱部１３１，１３１間に配設されているので、前記バックホー２００の操作の際に前記作業車輌Ａが転倒した場合でも作業者を確実に保護することができる。

なお、前記運転席１０が前記着座姿勢をとっている場合、前記着座部１１１ａは、平面視において、少なくとも前記背もたれ部１０２とはオーバーラップしない部分を有するように構成されることが好ましい。斯かる構成は、本実施の形態では、前記背もたれ部１０２の背面部分に設けられた前記背もたれ用の部材１０３を取り外すことで実現することができる。

図８は、図３において、前記運転席１０の背面部分から前記背もたれ用の部材１０３が取り外された状態を示している。

このように、前記運転席１０が前記着座姿勢をとっている場合に、前記着座部１１１ａが、平面視において、少なくとも前記背もたれ部１０２とはオーバーラップしない部分を有するように構成されていると、前記バックホー２００の操作の際に、作業者は、前記運転席１０が前記前傾姿勢をとっているときは勿論、前記着座姿勢をとっている場合であっても、該背もたれ部１０２とはオーバーラップしない部分で良好に着座することができる。

図１は、本実施の形態に係る作業車輌の側面図である。 図２は、作業車輌の平面図である。 図３は、作業車輌から運転席及び後輪フェンダーを取り出した状態を平面から視た図である。 図４は、作業車輌から運転席及び後輪フェンダーを取り出した状態を背面から視た図である。 図５は、作業車輌の運転席及び後輪フェンダー部分を中心に示す断面図である。 図６は、作業車輌の運転席を支持する傾動支持機構を中心に示す斜視図である。 図７は、作業車輌の運転席及び後輪フェンダー部分を斜め後上方から視た斜視図である。 図８は、図３において、運転席の背面部分から背もたれ用の部材が取り外された状態を示す図である。

符号の説明

１０…運転席 １１…後輪フェンダー １００…車輌本体 １０２…背もたれ部
１０３…背もたれ用の部材 ２００…作業機 １１１ａ…着座部
１１１ｂ…滑り止め部 Ａ…作業車輌

Claims (5)

1. 作業機を車輌本体に取付可能な作業車輌であって、
   運転席と、後輪フェンダーとを備え、
   前記後輪フェンダーのうちの前記運転席の後部分に着座可能な着座部が設けられていることを特徴とする作業車輌。
2. 前記着座部は、凹部状とされていることを特徴とする請求項１に記載の作業車輌。
3. 前記運転席は、着座可能な着座姿勢と、該着座姿勢から前方への前傾姿勢とをとり得るように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車輌。
4. 前記運転席は、背もたれ部を備え、該背もたれ部の背面部分には、作業者が前記着座部に着座した際の背もたれ用の部材が設けられていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の作業車輌。
5. 前記着座部には、滑り止め部が設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の作業車輌。

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