WO2016102232A1 - Kraftfahrzeugschlossanordnung - Google Patents

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WO2016102232A1
WO2016102232A1 PCT/EP2015/079691 EP2015079691W WO2016102232A1 WO 2016102232 A1 WO2016102232 A1 WO 2016102232A1 EP 2015079691 W EP2015079691 W EP 2015079691W WO 2016102232 A1 WO2016102232 A1 WO 2016102232A1
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WO
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drive
motor vehicle
closure element
latch
lock
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/079691
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French (fr)
Inventor
Rainer Wirths
Original Assignee
BROSE SCHLIEßSYSTEME GBMH & CO.KG
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Publication date
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    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
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    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/40—Nuts or nut-like elements moving along a driven threaded axle

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock arrangement according to the preamble of claim 1, a closure element arrangement according to the preamble of claim 16 and a method for operating a motor vehicle lock arrangement according to the preamble of claim 17.
  • the motor vehicle lock arrangement in question is equipped with a motor vehicle lock and with a closing wedge, closing bolt or the like and can be used in all types of closure elements of a motor vehicle. These include in particular side doors, rear doors. Tailgates. Boot lids or hoods. These closure elements can basically be designed in the manner of sliding doors.
  • the known motor vehicle lock arrangement (DE 296 24 351 Ul), from which the invention proceeds, has a motor vehicle lock with the closing elements "lock latch” and "pawl", which interact in a conventional manner.
  • the pawl By means of the pawl, the latch can be held in a pre-locking position and a main closed position. A release of the pawl leads to the resolution of the holding engagement, so that the latch can pivot into its open position.
  • an opening h i 1 fsantri eb is provided in the known motor vehicle lock assembly.
  • the pawl in the known motor vehicle lock arrangement by means of the auxiliary opening drive can be raised by a motor, can be dispensed with an outside door handle to open the closure element principle.
  • the motorized lifting of the pawl can be triggered by means of a radio key.
  • outside door handles application, namely, to provide an engagement surface for the user's hand in the manual adjustment of the VcrBankelements can.
  • the realization of such outside door handles, which are arranged on the outer skin of the closure element is aerodynamically disadvantageous, leads to risk of injury in the event of a crash, limits the freedom of design and is associated with considerable costs.
  • the invention is based on the problem of designing and further developing the known motor vehicle lock arrangement such that an optimized realization of an engagement surface for a user's hand is made possible at low costs.
  • the motor vehicle body assembly in particular the vehicle tool body, can be equipped with an adjustment drive, which effects a limited adjustment of the closure element in its opening direction.
  • an engagement gap can be produced between the closure element and the motor vehicle body, which, together with a corresponding hand engagement arrangement, can replace a conventional outside door handle arranged on a door outer skin.
  • the motor vehicle lock arrangement In particular, the motor vehicle lock, a Ver part drive for exerting a driving force on the closure element in the opening direction, so that in the assembled state of the motor vehicle lock assembly, the closure element in a motor deployment from its Schlicßstel- ment is adjustable into a gap position and thereby an engagement gap between the closure element and Motor vehicle body is erugbar.
  • the function of the outside door handle can be laid in an area between the closure element and the motor vehicle body, which is accessible from outside only when the closure element is in the gap position.
  • it is possible to provide an externally accessible handgrip arrangement for the engagement gap as will be explained below.
  • the term "outside” is here always referred to the exterior of the motor vehicle.
  • the hand-engaging arrangement is accessible from the outside of the motor vehicle.
  • the locking pawl be driven by means of the partial drive in a motor vehicle. Lifting process is lifted.
  • an adjustment drive which is suitable for carrying out the installation process, can in principle also be used for lifting the pawl. This possibly with the interposition of appropriate transmission components. This dual use of the adjustment drive not only leads to low costs, but also to a particularly compact design.
  • the adjustment drive has a further function, namely the function of executing a closing operation.
  • a closing process is a comfort function, in which the closure element is adjusted by motor against the door sealing force in its main closed position.
  • This additional function of Versteilantriebs leads to a further cost reduction and increase the compactness.
  • the closing process and / or the positioning process is or are realized via a motorized adjustment of the latch of the power vehicle lock.
  • the latch may have a triple function, namely the function of holding and releasing a closing wedge o.
  • Dg 1. the function of adjusting the closure element in the closing direction in the context of Zuziehvorgangs and the function of the adjustment of the closure element in the opening direction in the context of Aufstel 1 in progress. This in turn leads to a high cost efficiency and a high compactness.
  • the Verstcllan- drive is equipped with only a single drive motor.
  • the Aufstelivorgang and the Aushebevorgang and, depending on the configuration, and the closing process implement with only a single drive motor, which is associated with a particularly high cost efficiency.
  • the above-mentioned multiple use of the drive motor can be realized in a particularly simple manner according to claim 12, characterized in that the adjustment drive is bi-directionally adjustable and depending on the drive direction one or more of the above-mentioned operations, ie the deployment process. the lifting or closing process.
  • a drive component is provided in a variant, which has two lock latch engaging portions for engagement with the latch, which are spaced apart such that a limited on both sides by the two Schloss fallen- engagement sections freewheel between the latch and realized the adjustment drive. This can be ensured that the latch can reach their Vorsch.s notorious or main closing position when manually slamming the closure element without being hindered by the adjustment drive.
  • a manual engagement arrangement can be made accessible and again inaccessible by a slight adjustment of the connecting element itself by means of the motor vehicle lock arrangement.
  • a hand engagement arrangement is provided on the closure element, which is inaccessible when the closure element is in the closed position due to the interaction of the closure element and the motor vehicle body and is accessible between the closure element and the motor vehicle body, in particular through the engagement gap, when the engagement gap is formed in the gap position.
  • the I landereinri fsan extract in the region of the engaging gap adjacent end face of the closure element is arranged.
  • front side is always meant the side of the closure element which, when the closure element is in the main closed position, is immediately adjacent to a closure element Flambac the vehicle body, in particular a surface of a door frame o. The like .. Is arranged.
  • Essential according to the further teaching is the consideration that in the context of an opening operation of the closure element by means of a control arrangement, a motor-mounted operation is controlled, in which the closure element is adjusted by means of Verstellell drive from a closed position into the gap position and thereby generates an engagement gap between the closure element and the vehicle body becomes.
  • the closure element is then adjusted manually, preferably freely from the adjustment drive, in the opening direction of the closure element.
  • Such a semi-automatic opening process is structurally easy to implement and yet provides a high level of user comfort.
  • the positioning process is preceded by a lifting of the pawl by means of the adjusting drive.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle with a proposed closure element arrangement, which is equipped with a proposed motor vehicle lock arrangement, a) when the closure element is in the main closed position and b) when the closure element is in the gap position.
  • FIG. 2 shows a proposed motor vehicle lock arrangement according to FIG.
  • FIG. 3 shows the motor vehicle lock arrangement according to FIG. 2 with the lock latch in the forward position
  • FIG. 4 shows the motor vehicle lock arrangement according to FIG. 2 when the lock is in the open position
  • FIG. 5 shows the motor vehicle lock arrangement according to FIG. 2 when the lock latch is in the gap position
  • FIG. 6 shows a further motor vehicle lock arrangement according to FIG. 1 when the lock catch is in the main closing position.
  • the proposed motor vehicle lock assembly 1 is one with a
  • the closure element 3 is here and preferably a side door of a motor vehicle.
  • the proposed motor vehicle lock arrangement 1 can also be applied to all other conceivable closure elements of a motor vehicle. These include in particular rear doors, tailgates, trunk lids or hoods.
  • the closure element 3 designed as a side door is pivotable about a pivot axis 4 oriented substantially vertically. In principle, however, the closure element 3 can also be designed in the manner of a sliding door.
  • the motor vehicle lock arrangement 1 has a motor vehicle lock 5, which is arranged on the closure element 3 in the mounted state. Alternatively, it can also be provided that the motor vehicle lock 5 is arranged on the motor vehicle body 2.
  • the motor vehicle lock arrangement 1, here and preferably the motor vehicle lock 5, has a latch 6, which moves out of an open position shown in FIG. 4 by an adjustment in the closing direction, in counterclockwise direction in FIG. 4, into at least one closed position, here into a main closing position (Fig. 2) and in a Vorsehl ware ein (Fig. 3) can be brought.
  • the lock latch 6 In the lock positions is the lock latch 6 with a striker S o. The like.
  • the closing wedge S can also be a striker, a locking pin o. The like. Apply.
  • the door holding forces act on the closure element 3 in its closing direction in order to counteract an opening of the closure element 3.
  • lock catch 6 can be brought out of the closed positions (FIGS. 2, 3) by an adjustment in the opening direction, in the clockwise direction in FIG. 2, in the open position (FIG. 4). in which the latch 6 releases the striker S in the opening direction of the closure element 3.
  • one of the latch 6 associated pawl 7 is provided. which can be brought into the blocking position shown in FIG. 2, in which it locks the latch 6 in a closed position, in FIG. 2 in the main closing position and in FIG. 3 in the prefastening position. against pivoting in the opening direction of the latch 6 blocks.
  • the pawl 7, here and preferably by motor can be lifted into a release position, in which it releases the latch 6 i in its opening direction, so that the latch 6, in FIG. 2, can pivot into its open position in the clockwise direction (FIGS ).
  • the lifting of the pawl 7 in the release position is connected in Fig. 2 with a pivoting of the pawl 7 in a clockwise direction.
  • the release position of the pawl 7 is shown in Fig. 4.
  • a gap between the closure element 3 and the motor vehicle body 2 remains less than 10 mm, preferably approximately 6 mm, when the latch 6 is in the pre-closing pitch shown in FIG.
  • This gap is thus just dimensioned so that the gap can not be engaged by the hand of a user, which would be associated with a considerable Einklemmrisiko.
  • the motor vehicle lock arrangement 1, here and preferably the motor vehicle lock 5, has an adjusting drive 8. which is shown in FIGS. 2 to 5 in a first embodiment and in FIG. 6 in a second embodiment.
  • the adjustment drive 8 initially serves to exert a driving force on the closure element 3 in its opening direction.
  • the Versteilantrieb 8 presses in the mounted state of the motor vehicle lock assembly 1 on the closure element 3 in the opening direction.
  • the closure element 3 can be adjusted by means of the adjustment drive 6 in a motor deployment from a Schlicß ein shown in Fig. L a out in a splitting division shown in Fig. L b, whereby an engagement gap 9 between the closure element 3 and K ra vehicle vehicle body 2 e generated.
  • the engagement gap 9 extends due to the pivoting of the closure element 3 along the opening direction of the closure element 3.
  • the opening direction of the closure element 3 is indicated in FIG. 1 by the reference numeral 10.
  • the adjustment drive 8 is received here by the lock housing 1 1 of the motor vehicle lock 5, which also accommodates the lock catch 6.
  • the adjusting drive 8 can also be arranged outside the lock housing 11 and, in particular, can be coupled to the motor drive lock 5 via a Bowden cable.
  • the pawl 7 can be raised by means of the adjusting drive 8 in a motor lifting operation.
  • This motorized lifting of the pawl 7 is, as explained above, associated with a pivoting of the pawl 7 in the drawing in the clockwise direction.
  • the displacement element 3 can be moved further manually in the opening direction 10 of the closure element 3, free of the adjusting drive 8, after the motor-driven positioning process.
  • a drive technology coupling see between the adjustment drive 8 and the closure element 3, in particular between the latch 6 and the striker 8 o. The like., Then no longer exists.
  • the engagement gap 9 serves to provide an engagement surface for the hand of a user in order to be able to manually adjust the closure element 3.
  • a hand-engaging arrangement 12 is provided for this purpose, which, as shown in FIG. 1 b, is accessible from the outside through the engagement gap 9.
  • a grip part of a hand engagement arrangement 12 can be adjusted outwards through the engagement gap 9.
  • the adjusting drive 8 is used to adjust a component, here and preferably the latch 6, of the motor vehicle lock 5, so that the setting-up mentioned above is due to an adjustment of the component, namely the latch 6.
  • the Versteilantrieb 8 of the adjustment also serves other components, for example, to stir through the Aushebevorgang.
  • a closing wedge S o may be provided that a closing wedge S o.
  • the motor / eugtschan für 1 cooperating with the latch bolt 6, which is engageable with the motor vehicle key 5 for transmitting the door holding forces, is adjustable by means of Versteilantriebs 8 to perform the erection process ,
  • the lock catch 6 by means of the adjustment drive 8 in the positioning process for generating the gap position of the closure element 3 motor in its opening direction, in Fig. 4 in a clockwise direction, in a corresponding gap position of the latch bolt 6 (Fig 5) is adjustable.
  • the closure element 3 is additionally adjustable by means of the adjusting drive 8 in a closing process by motor in the closing direction, so that the closure element 3 of the above-mentioned Preliminary position in the above-mentioned main closing position is transferred.
  • the user only has to adjust the closing element 3 for the closing process into the pre-closing position (FIG. 3), from which the adjusting drive 8 then displaces the closing element 3 from the pre-closed position into the main closing position and thereby assumes the comparatively high door-sealing pressure.
  • the prelocking position of the closure element 3 lies between the main portion 1 (FIG. 1 a) and the gap position (FIG. 1 b) of the closure element 3.
  • the engagement gap 9 originating from the gap position of the closure element 3 is greater than the above-mentioned gap between the displacement element 3 and the motor vehicle body 2 which corresponds to the pre-closing position.
  • the gap width of the engagement gap 9 is greater than 18 mm and more preferably greater than 22 mm. In a particularly preferred embodiment, the gap width of the engagement gap 9 is between about 26 mm and about 31 mm.
  • both the above closing process and the above setting-up go back to a motorized adjustment of the lock latch 6.
  • the latch bolt 6 by means of the adjustment drive 8 in the closing operation by motor in the closing direction of the latch 6 is adjustable such that the latch 6 pulls the closure element 3 via the striker S o. The like.
  • the latch bolt 6 by means of adjusting drive 8 in the positioning motor by opening in the opening direction of the latch 6 is adjustable such that the latch 6 pushes the closure element 3 via the closing wedge S o. The like.
  • In the gap position of the closure element 3. In principle, it can also be provided that only one of the two above-mentioned processes goes back to a motorized adjustment of the lock catch 6.
  • the Versteilantrieb 8 can take over both the function of the motorized adjustment of the latch 6 and the function of the motor- see lifting the pawl 7.
  • 4 and 5 shows that the open position of the lock catch 6 (FIG. 4) between the closed position and the closing pitches of the lock catch 6 (FIGS. 2, 3) on the one hand and the gap position of the lock catch 6 (FIG. on the other hand.
  • the latch 6 for the implementation of the gap position of the closure element 3 a new adjustment, namely corresponding to the gap position shown in Fig. 5 is assigned.
  • Fig. 5 further shows that the lock latch 6 between its open position and its gap position unidirectionally with the striker S o.
  • Exclusively in Opening direction of the closure element 3 is possible.
  • a driving force can be exerted exclusively in the opening direction of the closure element 3 from the latch 6 to the striker S o.
  • the advantage here is the fact. that a trapping risk on the adjusting drive 8 does not exist in this adjustment range of the lock catch 6.
  • the adjusting drive 8 is equipped with a drive motor 13, here and preferably with a single drive motor 13, for carrying out the setting-up operation, for carrying out the closing operation and for carrying out the lifting operation.
  • a drive motor 13 is an electric drive motor, which further generates preferably rotatory motor movements.
  • the drive motor may be a pneumatic, hydraulic or otherwise powered drive motor 13.
  • the term "drive motor” is here generally interpreted broadly and includes, for example, pneumatic cylinder drives o. Like ..
  • the Versteilantrieb 8 for performing the deployment and / or to carry out the closing process with the lock latch 1 1 coupled or coupled drive technology. Accordingly, the Versteilantrieb 8 to Carrying out the lifting operation with the pawl 7 drive technology coupled or coupled. It can be provided that 7 transmission elements are provided between the adjusting drive 8 and the latch 6 and the pawl. Here and preferably, it is such that the adjusting drive 8 for performing the setting-up and or for performing the closing process with the Schlossfaile 6 and for performing the Aushebevorgangs with the pawl 7 is engaged or engageable.
  • the adjusting drive 8 has a drive component 14, wherein drive movements of the drive component 14 can be generated by means of the drive motor 13.
  • the drive component 14 is coupled for driving the installation process and / or for carrying out the closing process with the lock latch 6 and for carrying out the lifting operation with the pawl 7 drive technology or coupled.
  • the drive component 14 is in engagement or can be brought into engagement with the pawl 7 for performing the setting-up operation and / or for performing the closing operation with the latch 6 and for carrying out the lifting operation.
  • the drive motor 13 of the adjusting drive 8 in a preferred embodiment, a gear assembly 15 with at least one gear 16, 17 downstream drive.
  • the gear arrangement 15 has a spindle spindle nut gear 16, which is equipped with a spindle 18 and an associated spindle nut 19.
  • the gear arrangement 15 has a worm gear 17 with worm 20 and worm wheel 2 1.
  • the gear assembly 1 5 may be equipped with other transmissions, for example with spur gears. It is also conceivable in this context that the drive train between the drive motor 13 and the lock latch 6 has different gear stages compared to the drive train between the drive motor 13 and the pawl 7.
  • the drive movements of the drive component 14 are linear movements.
  • the drive movements of the drive component are rotational movements.
  • the drive component 14 is pivotable about the pivot axis 14a there.
  • the transoms can also be partly rotational and partly linear.
  • this predetermined drive direction an adjustment direction of the drive component 14 is downward.
  • the result is a particularly simple control of the drive motor 13 and a homogeneous noise, as a noisy change of direction of the adjusting drive 8, in particular the drive motor 13 and the drive component 14, between the Aushebevorgang and the erection process does not take place.
  • the drive component 14 yet bidirectionally adjustable.
  • an adjustment direction of the drive component 14 in a first drive direction, is downward.
  • a second drive direction. which is opposite to the first drive direction it is correspondingly an adjustment direction of the drive component 14 upwards.
  • Fig. 6 is in the first drive direction to an adjustment of the drive component 14 in a clockwise direction, while it is in the second drive direction to an adjustment of the drive component 14 in the counterclockwise direction.
  • the bidirectional operation of the adjusting drive 8 is preferably based on a bidirectional activation of the drive motor 13. This means that the drive motor 13 runs in different directions depending on the process to be carried out. In principle, however, it may also be provided that the drive motor 13 only runs in one direction.
  • a spring arrangement is then preferably provided, which is tensioned in a drive direction during operation of the adjusting drive 8, so that an adjustment in the respective other drive direction can be spring-driven.
  • a spring arrangement can act on the drive component 14, on the latch 6 or on other components.
  • the spring arrangement may in principle also be a spring arrangement.
  • the drive component 14 is bidirectionally adjustable by means of the drive motor 13, and in a first drive direction, the drive component 14 acts on the pawl 7, lifting it, and lifting for performing the setting up the lock latch 6, this adjusting in the opening direction acts. In the embodiment shown in FIGS. 2 to 5, this corresponds to an adjustment of the drive component 14 downwards. In a second drive direction, which is opposite to the first drive direction, the drive component 14 acts to carry out the closing process on the lock latch 6, this adjusting in the closing direction. This corresponds to the embodiment shown in FIGS. 2 to 5 an adjustment of the drive component 14 upwards. In the embodiment shown in FIG.
  • the first drive direction is a clockwise direction and the second drive direction is a counterclockwise drive direction.
  • the adjustment drive 8 has a first lock latch engagement section 22.
  • the two latch latch engaging portions 22, 23 are arranged on the drive component 14.
  • the two latch latch engagement sections 22, 23 are based on an adjustment of the latch 6 so spaced from each other that a both sides by the two latch latch engagement sections 22 23 limited free running zw the latch latch 6 and the adjusting drive 8, here the drive component 14, arises. This is best seen in the illustration of FIG. 4.
  • the latch bolt 6 can be moved out of the open position into the prefastener without the latch 6 necessarily coming into engagement with one of the latch latch engaging portions 22, 23.
  • the adjusting drive 8 for the lifting of the pawl 7 has a pawl engagement portion 24, which is also preferably also arranged on the drive component 14.
  • the latch bolt 6 For engagement with the lock latch engaging portions 22, 23, the latch bolt 6 also has an engagement portion 25 which is here and preferably designed as a pin. Accordingly, the pawl 7 for engagement with the Sperrkl inken- E ingri ffsabschni tl 24 has its own engagement portion 26 which is here and preferably also designed as a pin.
  • the drive component 14 is a rigid component which has the respective engagement sections 22, 23, 24 at different locations.
  • the drive component 14 can basically be designed in one piece or in several parts. In the latter alternative, the multiple parts of the drive component 14 may be rigidly or movably coupled together. In particular, an articulated connection between the several parts of the drive component 14 is conceivable.
  • latch 6 causes a Adjustment of the drive component 14 i a predetermined drive direction, in the embodiment shown in FIGS. 2 to 5 down, first an engagement of the Sperrklinken - i ngri ffsabsehn i tts 24 with the pawl 7, whereby the pawl 7 is excavated ( Fig. 4). Subsequently, that is, with a continued adjustment of the drive component 14 in the drive direction, the second lock latch engagement portion 23 engages the lock latch 6 and adjusts it in the opening direction (FIG. 5). This corresponds to a sequence of lifting and setting up.
  • the latch bolt 6 can be adjusted by an adjustment of the drive component 14 in the opposite drive direction, in Fig. 4 upwards, so that the first lock latch engaging portion 22 into engagement with the Schiossfalle. 6 comes and this transferred to the main closed position (Fig. 3).
  • the pivot axis 14a of the drive component 14 corresponds to the pivot axis 6a of the ski trap 6, so that the lock catch 6 can be carried along by the drive component 14 in a particularly simple manner.
  • the drive component 14 is provided with a relative to the pivot axis 6a of the latch 6 circular arcuate slot 27, the I. anglochenden each form a lock latch engaging portion 22, 23 i above sense.
  • the drive component 14 is further equipped with a pawl engaging portion 24 which is configured in the manner of a link.
  • the S perrkl inken- E i ngri f fs section 24 acts accordingly as a guide link on the configured as a pin engaging portion 26 of the pawl 7 to the pawl 7 in an adjustment of the drive component 14 i of the first drive direction, here clockwise to lift.
  • the lifting of the pawl 7 is followed by the engagement of the second latch latch engaging portion 23 with the latch 6, an adjustment of the Schiossfalle 6 in the opening direction.
  • the lock catch 6 can be adjusted in the closing direction by adjusting the drive component 14 in the second drive direction, in this case in the counterclockwise direction, which corresponds to the execution of the closing operation.
  • the two latch latch engagement sections 22, 23 are of such a type. spaced apart, that results in a freewheel of the lock latch 6 relative to the drive component 14.
  • a closure element arrangement 28 with a closure mentioned above! ement 3. which is adjustably coupled to the vehicle body 2. and a V the locking element 3 associated motor vehicle lock assembly 1 claimed.
  • a hand engagement arrangement 12 is provided on the closure element 3, which is inaccessible when the closure element 3 is in a closed position due to the interaction between the closure element 3 and the motor vehicle body 2 (FIG. 1a) and when the closure element 3 is in the gap position, here and preferably through the engagement gap 9 through, is accessible (Fig. Lb, Fig. 5).
  • the hand-engaging arrangement 12 is protected, in particular protected, by the closure element 3 on the one hand and the motor vehicle body 2 on the other hand when the closure element 3 is in the main closing position.
  • this can even lead to the hand engagement assembly 9 is sealed to the outside, so that the hand engagement assembly 9 is always protected from dirt and moisture.
  • the hand engagement arrangement 12 is arranged in the region of the end face 29 of the closure element 3 adjacent to the engagement gap 9.
  • the definition of the term "front side” has already been explained above:
  • the handrail assembly 12 is arranged in the region of the side of the closure element 3 designed as a side door facing the rear of the motor vehicle. According to another teaching, which also has independent significance, a method for the operation of a proposed motor vehicle lock assembly 1 is claimed.
  • a control arrangement 30 is provided by means of which an opening process can be controlled.
  • a motor Controlled positioning in which the closure element 3 is adjusted by means of the Verstel- lantriebs 8 from a closed position out into the gap position and thereby an engagement gap 9 between closure element 3 and motor vehicle body 2 is generated.
  • closure element 3 is manually adjusted further in the opening direction of the closure element 3.
  • motoric Aufstellvorgang preferably precedes the lifting of Sperrklinkc 7 by means of the adjusting drive 8, as has been explained above.
  • the lifting operation and the setting-up go back to a single drive movement of the drive component 14, so that the sequence of lifting and setting-up control technology in a particularly simple manner can be implemented.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugschlossanordnung für ein mit einer Kraftfahrzeugkarosserie (2) verstellbar gekoppeltes Verschlusselement (3), wobei ein Kraftfahrzeugschloss (5) vorgesehen ist, das im montierten Zustand an dem Verschlusselement (3) oder an der Kraftfahrzeugkarosserie (2) angeordnet ist, wobei das Kraftfahrzeugschloss (5) eine Schlossfalle (6) und eine Sperr klinke (7) aufweist, wobei die Schlossfalle (6) aus einer Offenstellung heraus in mindestens eine Schließstellung, insbesondere in eine Hauptschließstellung und in eine Vorschließstellung, bringbar ist, in der die Schlossfalle (6) mit einem Schließkeil (S) o. dgl. zur Übertragung von Türhaltekräften in Eingriff steht, wobei die Sperrklinke (7) in ihrer Sperrstellung die Schlossfalle (6) in der Schließstellung hält und in eine Freigabestellung aushebbar ist, in der sie die Schlossfalle (6) in Öffnungsrichtung der Schlossfalle (6) freigibt. Es wird vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugschlossanordnung (1), insbesondere das Kraftfahrzeugschloss (5), einen Verstellantrieb (8) zur Ausübung einer Antriebskraft auf das Verschlusselement (3) in dessen Öffnungsrichtung aufweist, so dass das Verschlusselement (3) mittels des Verstellantriebs (8) in einem motorischen Aufstellvorgang aus einer Schließstellung heraus in eine Spaltstellung verstellbar ist und dadurch ein Eingriffsspalt (9) zwischen Verschlusselement (3) und Kraftfahrzeugkarosserie (2) erzeugbar ist und dass die Sperrklinke (7) mittels des Verstellantriebs (8) in einem motorischen Aushebevorgang aushebbar ist.

Description

Kraftfahrzeugschlossanordnung
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 , eine Verschlusselementanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 16 und ein Verfahren für den Betrieb einer Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 7.
Die in Rede stehende Kraftfahrzeugschlossanordnung ist mit einem Kraftfahr- zeugschloss und mit einem Schließkeil, Schließkloben o. dgl. ausgestattet und kann bei allen Arten von Verschlusselementen eines Kraftfahrzeugs Anwendung finden. Dazu gehören insbesondere Seitentüren, Hecktüren. Heckklappen. Heckdeckel oder Motorhauben. Diese Verschlusselemente können grundsätzlich nach Art von Schiebetüren ausgestaltet sein.
Die bekannte Kraftfahrzeugschlossanordnung (DE 296 24 351 Ul), von der die Erfindung ausgeht, weist ein Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen „Schlossfalle" und„Sperrklinke" auf, die in üblicher Weise miteinander wechselwirken. Die Schlossfalle lässt sic mittels der Sperrklinke in einer Vorsehl icß- stellung und einer Hauptschließstellung halten. Ein Ausheben der Sperrklinke führt zur Auflösung des haltenden Eingriffs, so dass die Schlossfalle in ihre Offenstellung schwenken kann. Für das motorische Ausheben der S enklinke ist bei der bekannten Kraftfahrzeugschlossanordnung ein Öffnungsh i 1 fsantri eb vorgesehen.
Dadurch, dass die Sperrklinke bei der bekannten Kraftfahrzeugschlossanordnung mittels des Öffnungshilfsantriebs motorisch aushebbar ist, kann auf einen Türaußengriff zum Öffnen des Verschlusselements grundsätzlich verzichtet werden. Beispielsweise kann das motorische Ausheben der Sperrklinke mittels eines Funkschlüssels ausgelöst werden. Dennoch finden in Kombination mit der bekannten Kraftfahrzeugschlossanordnung stets die üblichen Türaußengriffe Anwendung, nämlich, um eine Eingriffsfläche für die Hand des Benutzers bei der manuellen Verstellung des Vcrschlusselements bereitstellen zu können. Die Realisierung solcher Türaußengriffe, die an der Außenhaut des Verschlusselements angeordnet sind, ist aerodynamisch nachteilig, führt zu Verletzungsrisiken im Crashfall, schränkt die Gestaltungsfreiheit ein und ist mit beträchtlichen Kosten verbunden. Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Kraftfahrzeug- schlossanordnung derart auszugestalten und weiterzubilden, dass eine optimierte Realisierung einer Eingriffsfläche für eine Hand des Benutzers bei geringen Ko- sten ermöglicht wird.
Das obige Problem wird bei einer Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeic h n enden Teils von Ansprach 1 gelöst.
Wesentlich ist zunächst die grundsätzliche Überlegung, dass die Kraftfahrzcug- schiossanordnung, insbesondere das Kra ft ί ahrzeugsch 1 oss , mit einem Versteilantrieb ausgestattet sein kann, der eine beschränkte Verstellung des Verschlusselements in dessen Öffnungsrichtung bewirkt. Damit lässt sich zwischen Verschlus- selement und Kraftfahrzeugkarosserie ein Eingriffsspalt erzeugen, der zusammen mit einer entsprechenden Handeingriffsanordnung einen Ersatz für einen üblichen, auf einer Türaußenhaut angeordneten Türaußengriff bi lden kann.
Im Einzelnen wird hierzu vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugschlossanord- nung. insbesondere das Kraftfahrzeugschloss, einen Ver teilantrieb zur Ausübung einer Antriebskraft auf das Verschlusselement in dessen Öffnungsrichtung aufweist, so dass im montierten Zustand der Kraftfahrzeugschlossanordnung das Verschlusselement in einem motorischen Aufstellvorgang aus seiner Schlicßstel- lung heraus in eine Spaltstellung verstellbar ist und dadurch ein Eingriffsspalt zwischen Verschlusselement und Kraftfahrzeugkarosserie er/eugbar ist. Hiermit lässt sich die Funktion des Türaußengriffs in einen Bereich zwischen dem Verschlusselement und der Kraftfahrzeugkarosserie verlegen, der ausschließlich bei in der Spaltstellung befindlichem Verschlussclement von außen zugänglich ist. Hierfür kann eine für den Eingriffsspalt hindurch von außen zugängliche Hand- ei ngri fsanord ung vorgesehen sein, wie noch erläutert wird. Der Begriff„außen" ist hier stets auf den Außenbereich des Kraftfahrzeugs bezogen. Die Handeingriffsanordnung ist in diesem Sinne vom Außenbereich des Kraftfahrzeugs aus zugänglich. Im Sinne einer besonders kostengünstigen Realisierung wird weiter vorgeschlagen, dass die Sperrklinke mittels des Ver teilantriebs in einem motorischen Aus- hebevorgang aushebbar ist. Es ist erkannt worden, dass ein VerStellantrieb, der sich für die Durchführung des Aufstellvorgangs eignet, grundsätzlich auch für das Ausheben der Sperrklinke genutzt werden kann. Dies ggf. unter Zwischenschaltung entsprechender Getriebekomponenten. Diese Doppelnutzung des Ver- stellantriebs führt nicht nur zu geringen Kosten, sondern auch zu einem besonders kompakten Aufbau.
Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 4 kommt dem Versteilantrieb eine weitere Funktion zu, nämlich die Funktion der Ausführung eines Zuziehvorgangs. Ein solcher Zuziehvorgang ist eine Komfortfunktion, bei der das Verschlusselement motorisch gegen die Türdichtungskraft in seine Hauptschließstellung verstellt wird. Diese zusätzliche Funktion des Versteilantriebs führt zu einer weiteren Kostenreduzierung und Steigerung der Kompaktheit.
Bei den weiter bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 3 und 5 ist bzw. sind der Zuziehvorgang und/oder der Aufstellvorgang über eine motorische Verstellung der Schlossfalle des Kraftfalirzeugschlosses realisiert. Damit kann der Schlossfalle eine dreifache Funktion zukommen, nämlich die Funktion des Haltens und Freigebens eines Schließkeils o. dg 1. , die Funktion der Verstellung des Verschlusselements in Schließrichtung im Rahmen des Zuziehvorgangs und die Funktion der Verstellung des Verschlusselements in Ö ffnungsrichtung im Rahmen des Aufstel 1 vo rgangs . Dies führt wiederum zu einer hohen Kosteneffizienz sowie einer hohen Kompaktheit.
In einer weiter bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 6 ist der Verstcllan- trieb mit nur einem einzigen Antriebsmotor ausgestattet. Damit lassen sich der Aufstelivorgang und der Aushebevorgang und, je nach Ausgestaltung, auch der Zuziehvorgang, mit nur einem einzigen Antriebsmotor umsetzen, was mit einer besonders hohen Kosteneffizienz einhergeht.
Die oben angesprochene Mehrfachnutzung des Antriebsmotors lässt sich in besonders einfacher Weise gemäß Anspruch 12 dadurch realisieren, dass der Verstell antrieb bidirektional verstellbar ist und je nach Antriebsrichtung einen oder mehrere der oben angesprochenen Vorgänge, also des Aufstellvorgangs. des Aushebevorgangs oder des Zuziehvorgangs durch ührt. Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 14 ist in einer Variante eine Antriebskoniponente vorgesehen, die für den Eingriff mit der Schlossfalle zwei Schlossfallen-Eingriffsabschnitte aufweist, die derart voneinander beabstandet sind, dass ein beidseitig durch die beiden Schlossfallen- Eingriffsabschnitte begrenzter Freilauf zwischen der Schlossfalle und dem Ver- stellantrieb realisiert ist. Damit kann gewährleistet werden, dass die Schlossfalle beim manuellen Zuschlagen des Verschlusselements ihre Vorschließsteilung oder Hauptschließstellung erreichen kann, ohne von dem VerStellantrieb behindert zu werden.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 16, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Verschlusselementanordnung mit einem Verschlusselement und einer dem Verschlusselement zugeordneten, vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung beansprucht.
Wesentlich nach der weiteren Lehre ist die Überlegung, dass eine Handeingriffsanordnung durch eine geringfügige Verstellung des V erschlusselements selbst mittels der Kraftfahrzeugschlossanordnung zugänglich und wieder unzugänglich gemacht werden kann. Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass am Verschlusselement eine Handeingriffsanordnung vorgesehen ist, die bei in der Schließstellung befindlichem Verschlusselement durch das Zusammenwirken von Verschlusselement und Kraftfahrzeugkarosserie nicht zugänglich und bei in der Spaltstellung entstehendem Eingriffsspalt zwischen Verschlusselement und Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere durch den Eingriffsspalt hindurch, zugänglich ist. Auch nach der weiteren Lehre ergeben sich zahlreiche neue Möglichkeiten für die Gestaltung der Handeingriffsanordnung als Ersatz für den üblichen Türaußengriff. Auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung, die geeignet sind, die Verschlusselementanordnung zu erläutern, darf verwiesen werden.
Vorzugsweise ist die I landeingri fsanordnung im Bereich der an dem Eingriffsspalt angrenzenden Stirnseite des Verschlusselements angeordnet. Mit„Stirnseite" ist stets die Seite des Verschlusselements gemeint, die bei in der Hauptschließstellung befindlichem Verschlusselement unmittelbar benachbart zu einer Flächc der Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere einer Fläche eines Türrahmens o. dgl.. angeordnet ist.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 17, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein V erfahren für den Betrieb einer vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung beansprucht.
Wesentlich nach der weiteren Lehre ist die Überlegung, dass im Rahmen eines Öffnungsvorgangs des Verschlusselements mittels einer Steuerungsanordnung ein motorischer Aufstellvorgang gesteuert wird, in dem das Verschlusselement mittels des VerStellantriebs aus einer Schließstellung heraus in die Spaltstellung verstellt wird und dadurch ein Eingriffsspalt zwischen Verschlusselement und Kraftfahrzeugkarosserie erzeugt wird. Vorzugsweise wird das Verschlusselement anschließend manuell, vorzugsweise frei v on dem VerStellantrieb, weiter in Öffnungsrichtung des Verschlusselements verstellt. Ein derartig halbautomatischer Öffnungsvorgang ist konstruktiv leicht umzusetzen und stellt dennoch einen hohen Benutzungskomfort bereit.
Weiter vorzugsweise geht dem Aufstellvorgang ein Ausheben der Sperrklinke mittels des VerStellantriebs voraus. Dadurch ist es ohne weiteres möglich, dass, wie oben angesprochen, eine motorische Verstellung der Schlossfalle für die Umsetzung des Aufstellvorgangs genutzt wird. Auf alle Ausführungen zu der Funktionsweise der Kraftfahrzeugschlossanordnung darf verwiesen werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich Aiisführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 ein Kraftfahrzeug mit einer vorschlagsgemäßen Verschlusselement- anordnung, die mit einer vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung ausgestattet ist, a) bei in der Hauptschließstellung befindlichem Verschlusselement und b) bei in der Spaltstellung befindlichem Verschlusselement.
Fig. 2 eine vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Fig.
1 bei in der H auptschl ießste! 1 ung befindlicher Schlossfalle, Fig. 3 die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Fig. 2 bei in der Vor- schüeßstellung befindlicher Schlossfalle,
Fig. 4 die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Fig. 2 bei in der Offenstellung befindlicher Schloss falle,
Fig. 5 die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Fig. 2 bei in der Spaltstellung befindlicher Schlossfalle und
Fig. 6 eine weitere Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Fig. 1 bei in der Hauptschließstellung befindlicher Schlossfalle.
Es darf vorab darauf hingewiesen werden, dass in der Zeichnung nur die Komponenten der vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 dargestellt sind, die für die Erläuterung der Lehre notwendig sind.
Die vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 ist einem mit einer
Kraftfahrzeugkarosserie 2 verstellbar gekoppelten Verschlusselement 3 zugeordnet. Bei dem Verschlusselement 3 handelt es sich hier und vorzugsweise um eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs. Die vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 lässt sich aber auch auf alle anderen denkbaren Verschlusselemente eines Kraftfahrzeugs anwenden. Dazu gehören insbesondere Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel oder Motorhauben. Hier und vorzugsweise ist das als Seitentür ausgestaltete Verschlusselement 3 um eine im Wesentlichen vertikal ausgerichtete Schwenkachse 4 schwenkbar. Grundsätzlich kann das Verschlusselement 3 aber auch nach Art einer Schiebetür ausgestaltet sein.
Die Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 weist ein Kraftfahrzeugschloss 5 auf, das im montierten Zustand an dem Verschlusselement 3 angeordnet ist. Alternativ kann es auch vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeugschloss 5 an der Kraftfahrzeugkarosserie 2 angeordnet ist.
Die Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 , hier und vorzugsweise das Kraftfahrzeugschloss 5, weist eine Schlossfalle 6 auf, die aus einer in Fig. 4 gezeigten Offenstellung heraus durch eine Verstellung in Schließrichtung, in Fig. 4 entgegen dem Uhrzeigersinn, in mindestens eine Schließstellung, hier in eine Hauptschließstellung (Fig. 2) und in eine Vorsehl ießstellung (Fig. 3) bringbar ist. In den Schließstellungen steht die Schlossfalle 6 mit einem Schließkeil S o. dgl. zur Übertragung von Türhaltekräften in Eingriff. Anstelle des Schließkeils S kann auch ein Schließbügel, ein Schließkloben o. dgl. Anwendung finden. Die Türhaltekräfte wirken auf das Verschlusselement 3 in dessen Schließrichtung, um einem Öffnen des Verschlusselements 3 entgegenzuwirken.
Umgekehrt ist die Schlossfalle 6 aus den Schließstellungen heraus (Fig. 2, 3) durch eine Verstellung in Offnungsrichtung, in Fig. 2 im Uhrzeigersinn, in die Offenstellung (Fig. 4) bringbar. in der die Schlossfalle 6 den Schließkeil S in Öffnungsrichtung des Verschlusselements 3 freigibt.
Es lässt sich den Darstellungen gemäß Fig. 2 bis 6 entnehmen, dass eine der Schlossfalle 6 zugeordnete Sperrklinke 7 vorgesehen ist. die in die in Fig. 2 gezeigte Sperrstellung bringbar ist, in der sie die Schlossfalle 6 in einer Schließstellung, in Fig. 2 in der Hauptschließstellung und in Fig. 3 in der Vorschließstel- lung. gegen ein Schwenken in Öffnungsrichtung der Schlossfalle 6 sperrt. Ferner lässt sich die Sperrklinke 7, hier und vorzugsweise motorisch, in eine Freigabestellung ausheben, in der sie die Schlossfalle 6 i deren Öffnungsrichtung freigibt, so dass die Schlossfalle 6, in Fig. 2 im Uhrzeigersinn, in ihre Offenstellung schwenken kann (Fig. 4). Das Ausheben der Sperrklinke 7 in die Freigabestellung ist in Fig. 2 mit einem Schwenken der Sperrklinke 7 im Uhrzeigersinn verbunden. Die Freigabestellung der Sperrklinke 7 ist in Fig. 4 dargestellt.
Während die Sperrklinke 7 auf die Schlossfalle 6, in der Zeichnung im Gegenuhrzeigersinn, federvorgespannt ist, drängt die Schlossfalle 6. ebenfalls federvorgespannt, in ihre Offenstellung, in der Zeichnung im Uhrzeigersinn. Die hierfür erforderlichen Federanordnungen sind im Sinne einer übersichtlichen Darstellung hier nicht gezeigt. Aufgrund des Eingriffs zwischen der Schlossfalle 6 und dem Schließkeil S sorgt die in der in Fig. 2 gezeigte Hauptschließstellung der Schlossfalle 6 dafür, dass das Verschlusselement 3 in einer entsprechenden, in Fig. l a gezeigten Hauptschließstellung steht. Gleiches gilt für die in der Vor- schließstellung befindliche Schlossfalle 6 (Fig. 3), die dafür sorgt, dass das Verschlusselement 3 in einer entsprechenden, hier nicht dargestellten Vorschließstel- lung steht. Üblicherweise verbleibt in Öffnungsrichtun des Verschlusselements 3 gesehen ein Spalt zwischen dem Verschlusselement 3 und der Kraftfahrzeugkarosserie 2 von weniger als 10 mm, vorzugsweise von etwa 6 mm, wenn sich die Schlossfalle 6 in der in Fig. 3 gezeigten Vorschließsteilung befindet. Dieser Spalt ist also gerade so bemessen, dass der Spalt von der Hand eines Benutzers nicht hintergriffen werden kann, was mit einem beträchtlichen Einklemmrisiko einhergehen würde.
Die Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 , hier und vorzugsweise das Kraftfahrzeug- schloss 5, weist einen Versteilantrieb 8 auf. der in den Fig. 2 bis 5 in einer ersten A us ü hru ngs form und in Fig. 6 in einer zweiten Ausführungsform dargestellt ist. Der Versteilantrieb 8 dient zunächst der Ausübung einer Antriebskraft auf das Verschlusselement 3 in dessen Öffnungsrichtung. Mit anderen Worten, drückt der Versteilantrieb 8 im montierten Zustand der Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 auf das Verschlusselement 3 in dessen Öffnungsrichtung. Damit lässt sich das Verschlusselement 3 mittels des Versteilantriebs 6 in einem motorischen Aufstellvorgang aus einer in Fig. l a dargestellten Schlicßstellung heraus in eine in Fig. l b dargestellte Spaltsteilung verstellen, wodurch ein Eingriffsspalt 9 zwischen Verschlusselement 3 und K ra ft fahrzeugkarosseri e 2 erzeugbar ist. Der Eingriffsspalt 9 erstreckt sich aufgrund der Schwenkbarkeit des Verschlusselements 3 entlang der Öffnungsrichtung des Verschlusselements 3. Die Öffnungsrichtung des Verschlusselements 3 ist in Fig. 1 mit dem Bezugszeichen 10 ange- deutet.
Der Verstellantrieb 8 ist hier von dem Schlossgehäuse 1 1 des Kraftfahrzeug- schlosses 5 aufgenommen, das auch die Schlossfalle 6 aufnimmt. Grundsätzlich kann der Verstellantrieb 8 auch außerhalb des Schlossgehäuses 1 1 angeordnet sein und insbesondere über einen Bowdenzug mit dem Kraftfahrzcugschloss 5 gekoppelt sein.
Neben der Durchführung des obigen Aufstellvorgangs mittels des Verstell antrieb* 8 ist vorliegend von besonderer Bedeutung, dass die Sperrklinke 7 mittels des VerStellantriebs 8 in einem motorischen Aushebevorgang aushebbar ist. Dieses motorische Ausheben der Sperrklinke 7 geht, wie oben erläutert, mit einem Verschwenken der Sperrklinke 7 in der Zeichnung im Uhrzeigersinn einher.
Hier und vorzugsweise lässt sich das V ersc h I u sel e ment 3 nach dem motorischen Aufstellvorgang frei von dem Verstellantrieb 8 manuell weiter in Öffnungsrichtung 10 des Verschlusselements 3 verstellen. Eine antriebstechnische Kopplung zwi sehen dem Versteilantrieb 8 und dem Verschlusselement 3, insbesondere zwischen der Schlossfalle 6 und dem Schließkeil 8 o. dgl., besteht dann nicht mehr. Vorliegend dient der Eingriffsspalt 9 der Bereitstellung einer Eingriffsfläche für die Hand eines Benutzers, um das Verschlusselement 3 manuell verstellen zu können. Bei dem in Fig. 1 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausfuhrungsbeispiel ist hierfür eine Handeingriffsanordnung 12 vorgesehen, die, wie in Fig. 1 b gezeigt, durch den Eingriffsspalt 9 hindurch von außen zugänglich ist. Alter- nativ dazu kann es allerdings auch vorgesehen sein, dass durch den Eingriffsspalt 9 hindurch ein Griffteil einer Handeingriffsanordnung 12 nach außen verstellbar ist.
Bei den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen dient der Verstell- antrieb 8 der Verstellung einer Komponente, hier und vorzugsweise der Schlossfalle 6, des Kraftfahrzeugschlosses 5, so dass der oben angesprochene Aufstellvorgang auf eine Verstellung der Komponente, nämlich der Schlossfalle 6, zurückgeht. Wie oben angesprochen, dient der Versteilantrieb 8 der Verstellung auch noch weiterer Komponenten, beispielsweise, um den Aushebevorgang durchzurühren.
Alternativ kann es vorgesehen sein, dass ein mit der Schlossfalle 6 zusammenwirkender Schließkeil S o. dgl. der Kraftfahr/eugschlossanordnung 1 , der mit dem Kraftfahrzeugschlüss 5 zur Übertragung der Türhaltekräfte in Eingriff bringbar ist, mittels des Versteilantriebs 8 verstellbar ist, um den Aufstellvorgang durchzufuhren.
Interessant bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ist die Tatsache, dass die Schlossfalle 6 mittels des Versteilantriebs 8 in dem Aufstellvorgang zur Erzeu- gung der Spaltstellung des Verschlusselements 3 motorisch in ihrer Öffnungsrichtung, in Fig. 4 im Uhrzeigersinn, in eine entsprechende Spaltstellung der Schlossfalle 6 (Fig. 5) verstellbar ist.
In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist das Verschlusselement 3 mittels des VerStellantriebs 8 zusätzlich in einem Zuziehvorgang motorisch in Schließrichtung verstellbar, so dass das Verschlusselement 3 von der oben angesprochenen Vorschließstellung in die oben angesprochene Hauptschließstellung überführt wird. Mit dieser Komfortfunktion muss der Benutzer das Verschlusselement 3 für den Schließvorgang lediglich in die Vorschließstellung verstellen (Fig. 3), aus der heraus der Versteilantrieb 8 das Verschlusselement 3 dann von der Vor- schließstellung in die Hauptschließstellung verstellt und dabei den vergleichsweise hohen Türdichtungsdruck übernimmt.
Vorzugsweise ist es so, dass die Vorschließstellung des Verschlusselements 3 zwischen der H auptsc h 1 i eßste 1 lu ng (Fig. l a) und der Spaltstellung (Fig. lb) des Verschlusselements 3 liegt. Dies bedeutet, dass der auf die Spaltstellung des Verschlusselements 3 zurückgehende Eingriffsspalt 9 größer ist als der oben angesprochene, der Vorschließstellung entsprechende Spalt zwischen Versch!us- selement 3 und Kraftfahrzeugkarosserie 2. Vorzugsweise ist die Spaltbreite des Eingriffsspalts 9 größer als 18 mm und weiter vorzugsweise größer als 22 mm. In besonders bevorzugter Ausgestaltung liegt die Spaltbreite des Eingriffsspalts 9 zwischen etwa 26 mm und etwa 31 mm. Diese Werte haben sich insbesondere für das Hintergreifen des Eingriffsspalts 9 durch die Hand eines Benutzers als vorteilhaft herausgestellt. Hier und vorzugsweise gehen sowohl der obige Zuziehvorgang als auch der obige Aufstellvorgang auf eine motorische Verstellung der Schlossfalle 6 zurück. Im Einzelnen ist die Schlossfalle 6 mittels des Versteilantriebs 8 in dem Zuziehvorgang motorisch in Schließrichtung der Schlossfalle 6 verstellbar derart, dass die Schlossfalle 6 das Verschlusselement 3 über den Schließkeil S o. dgl. in die Hauptschließstellung des Verschlusselements 3 zieht. Zusätzlich ist es so, dass die Schlossfalle 6 mittels des Versteilantriebs 8 in dem Aufstellvorgang motorisch in Öffnungsrichtung der Schlossfalle 6 verstellbar ist derart, dass die Schlossfalle 6 das Verschlusselement 3 über den Schließkeil S o. dgl. in die Spaltstellung des Verschlusselements 3 drückt. Grundsätzlich kann es auch vor- gesehen sein, dass nur einer der beiden oben genannten Vorgänge auf eine motorische Verstellung der Schlossfalle 6 zurückgeht.
Ganz allgemein ist es hier so, dass der Versteilantrieb 8 sowohl die Funktion der motorischen Verstellung der Schlossfalle 6 als auch die Funktion des motori- sehen Aushebens der Sperrklinke 7 übernehmen kann. Eine Zusammenschau der Fig. 4 und 5 zeigt, dass die Offenstellung der Schlossfalle 6 (Fig. 4) zwischen der Schließstellung bzw. den Schließsteilungen der Schlossfalle 6 (Fig. 2, 3) einerseits und der Spaltstellung der Schlossfalle 6 (Fig. 5) andererseits liegt. Hier wird deutlich, dass der Schlossfalle 6 für die Umset- zung der Spaltstellung des Verschlusselements 3 eine neue Verstellung, nämlich entsprechend die in Fig. 5 gezeigte Spaltstellung zugeordnet ist.
Fig. 5 zeigt weiter, dass die Schlossfalle 6 zwischen ihrer Offenstellung und ihrer Spaltstellung unidirektional mit dem Schließkeil S o. dgl. in Eingriff steht oder bringbar ist derart, dass eine Kraftwirkung von der Schlossfalle 6 auf den Schließkeil S o. dgl. ausschließlich in Öffnungsrichtung des Verschlusselements 3 möglich ist. Im Einzelnen ist mittels des VerStellantriebs 8 eine Antriebskraft ausschließlich in Öffnungsrichtung des Verschlusselements 3 von der Schlossfalle 6 auf den Schließkeil S o. dgl. ausübbar. Vorteilhaft ist dabei die Tatsache. dass ein auf den Versteilantrieb 8 zurückgehendes Einklemmrisiko in diesem Verstellbereich der Schlossfalle 6 nicht besteht.
Bei beiden Ausführungsbeispielen ist der VerStellantrieb 8 zur Durchführung des Aufstellvorgangs, zur Durchführung des Zuziehvorgangs und zur Durchführung des A ushebevorgangs mit einem Antriebsmotor 13, hier und vorzugsweise mit einem einzigen Antriebsmotor 13, ausgestattet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass mehr als ein Antriebsmotor 13 vorgesehen ist; um die obigen V orgänge durchzuführen. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Antriebsmotor 13 handelt es sich um einen elektrischen Antriebsmotor, der weiter vorzugsweise rotatorische Motorbewegungen erzeugt. Alternativ dazu kann es sich bei dem Antriebsmotor um einen pneumatischen, hydraulischen oder anderweitig betriebenen Antriebsmotor 13 handeln. Grundsätzlich kann es vorgesehen sein, dass der Antricbsmo- tor lineare Motorbewegungen erzeugt. Der Begriff "Antriebsmotor" ist hier generell weit auszulegen und umfasst beispielsweise auch pneumatische Zylinderantriebe o. dgl..
Ganz allgemein ist der Versteilantrieb 8 zur Durchführung des Aufstellvorgangs und/ oder zur Durchführung des Zuziehvorgangs mit der Schlossfalle 1 1 antriebstechnisch gekoppelt oder koppelbar. Entsprechend ist der Versteilantrieb 8 zur Durchführung des Aushebevorgangs mit der Sperrklinke 7 antriebstechnisch gekoppelt oder koppelbar. Dabei kann es vorgesehen sein, dass zwischen dem Ver- stellantrieb 8 und der Schlossfalle 6 bzw. der Sperrklinke 7 Getriebeelemente vorgesehen sind. Hier und vorzugsweise ist es so, dass der VerStellantrieb 8 zur Durchführung des Aufstellvorgangs und oder zur Durchführung des Zuziehvorgangs mit der Schlossfaile 6 und zur Durchführung des Aushebevorgangs mit der Sperrklinke 7 in Eingriff steht oder in Eingriff bringbar ist.
Bei beiden dargestellten Ausführungsbeispielen weist der VerStellantrieb 8 eine A ntriebskomponente 14 auf, wobei mittels des Antriebsmotors 13 Antriebsbewegungen der A ntriebskomponente 14 erzeugbar sind. Die Antriebskomponente 14 ist zur Durchführung des Aufstellvorgangs und/oder zur Durchfuhrung des Zuziehvorgangs mit der Schlossfalle 6 und zur Durchführung des Aushebevorgangs mit der Sperrklinke 7 antriebstechnisch gekoppelt bzw. koppelbar. Bei den dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen ist es sogar so, dass die Antriebskomponente 14 zur Durchführung des Aufstellvorgangs und/oder zur Durchführung des Zuziehvorgangs mit der Schlossfalle 6 und zur Durchführung des Aushebevorgangs mit der Sperrklinke 7 in Eingriff steht oder in Eingriff bringbar ist.
Dem Antriebsmotor 13 des VerStellantriebs 8 ist in bevorzugter Ausgestaltung eine Getriebeanordnung 15 mit mindestens einem Getriebe 16, 17 antriebstechnisch nachgeschaltet. Bei dem i den Fig. 2 bis 5 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die Getriebeanordnung 15 ein Spindel- Spindelmutter-Getriebe 16 auf, das mit einer Spindel 18 und einer zugeordneten Spindelmutter 19 ausgestattet ist. Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel dagegen weist die Getriebeanordnung 15 ein Schneckenradgetriebe 17 mit Schnecke 20 und Schneckenrad 2 1 auf. Alternativ oder zusätzlich kann die Getriebeanordnung 1 5 mit anderen Getrieben ausgestattet sein, beispielsweise mit Stirnradgetrieben. Umlaufgetrieben, Hebelgetrieben o. dgl.. Denkbar ist in diesem Zusammenhang auch, dass der Antriebsstrang zwischen dem Antriebsmotor 13 und der Schlossfalle 6 unterschiedliche Getriebestufen verglichen mit dem Antriebsstrang zwischen dem Antriebsmotor 13 und der Sperrklinke 7 aufweist. Bei dem in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Antriebsbewegungen der Antriebskomponente 14 lineare Bewegungen. Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel dagegen handelt es sich bei den Antriebsbewegungen der Antriebskomponente um rotatorische Bewegungen. Entsprechend ist die Antriebskomponente 14 dort um die Schwenkachse 14a schwenkbar. Grundsätzlich können die Λ ntr i ebsbe wegu ngen auch teils rotatorisch und teils linear ausgestaltet sein.
Vorzugsweise ist der der Versteilantrieb 8, insbesondere die Antriebskomponente 14, in einer vorbestimmten Antriebsrichtung verstellbar, wobei in dieser vorbestimmten Antriebsrichtung der VerStellantrieb 8, insbesondere über die Antriebskomponente 14, den Aushebevorgang und den Aufstellvorgang durchführt. Bei dem in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dieser vorbestimmten Antriebsrichtung um eine Verstellrichtung der Antriebskomponente 14 nach unten. Die Nutzung ein und derselben Antriebsrichtung des VerStellantriebs 8, insbesondere der Antriebskomponente 14, für den Aushebevorgang einerseits und den anschließenden Auf Stellvorgang andererseits ist sachgerecht, da diese beiden Vorgänge hier stets nacheinander ablaufen. Das Ergebnis ist eine besonders einfache Ansteuerung des Antriebsmotors 13 und eine homogene Geräuschentwicklung, da ein geräuschvoller Richtungswechsel des VerStellantriebs 8, insbesondere des Antriebsmotors 13 und der Antriebskomponente 14, zwischen dem Aushebevorgang und dem Aufstell Vorgang nicht stattfindet.
Bei den dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen ist der Versteilantrieb 8, hier die Antriebskomponente 14, dennoch bidirektional verstellbar. Bei dem in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei einer ersten Antriebsrichtung um eine Verstellrichtung der Antriebskomponente 14 nach unten. Bei einer zweiten Antriebsrichtung. die der ersten Antriebsrichtung entgegengesetzt ist, handelt es sich dort entsprechend um eine Verstellrichtung der Antriebskomponente 14 nach oben.
Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei der ersten Antriebsrichtung um eine Verstellrichtung der Antriebskomponente 14 im Uhrzeigersinn, während es sich bei der zweiten Antriebsrichtung um eine Verstellrichtung der Antriebs komponente 14 im Gegenuhrzeigersinn handelt. Bei beiden Ausführungsbeispielen ist es so, dass in der ersten Antriebsrichtung der Versteilantrieb 8, hier und vorzugsweise über die Antriebskomponente 14. den Aushebevorgang und den Aufstellvorgang durchführt, während in der zweiten Antriebsrichtung der Versteilantrieb 8, hier und vorzugsweise über die Antriebskomponente 14, den Zuziehv organg durchführt. l iier und vorzugsweise geht der bidirektionale Betrieb des Versteilantriebs 8 auf eine bidirektionale Ansteuerung des Antriebsmotors 13 zurück. Dies bedeutet, dass der Antriebsmotor 13 in Abhängigkeit von dem durchzu führend en Vorgang in unterschiedlichen Richtungen läuft. Grundsätzlich kann es aber auch vorgesehen sein, dass der Antriebsmotor 13 nur in einer Richtung läuft. Für die obige, bidirektionale Verstellung der Antriebskomponente 14 ist dann vorzugsweise eine Federanordnung vorgesehen, die beim Betrieb des VerStellantriebs 8 in einer Antriebsrichtung gespannt wird, so dass eine Verstellung in der jeweils anderen Antriebsrichtung federgetrieben erfolgen kann. Eine solche Federanordnung kann an der Antriebskomponente 14, an der Schlossfalle 6 oder an anderen Komponenten angreifen. Bei der Federanordnung kann es sich grundsätzlich auch um eine K ipp federanordnung handeln.
Im Einzelnen ist es bei den dargestellten und insoweit bevorzugten Aus üh- mngsbeispielen so, dass die Antriebskomponente 14 mittels des Antriebsmotors 13 bidirektional verstellbar ist und dass in einer ersten Antriebsrichtung die Antriebskomponente 14 zur Durchführung des Aushebevorgangs auf die Sperrklinke 7, diese aushebend, wirkt und zur Durchführung des Aufstellvorgangs auf die Schlossfalle 6, diese in Öffnungsrichtung verstellend, wirkt. Dies entspricht bei dem in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel einer Verstellung der Antriebskomponente 14 nach unten. In einer zweiten Antriebsrichtung, die der ersten Antriebsrichtung entgegengesetzt ist, wirkt die Antriebskomponente 14 zur Durchführung des Zuziehvorgangs auf die Schlossfalle 6, diese in Schließrichtung verstellend. Dies entspricht bei dem in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel einer Verstellung der Antriebskomponente 14 nach oben. Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich wie schon erläutert bei der ersten Antriebsriehtung um eine Richtung im Uhrzeigersinn und bei der zweiten Antriebsrichtung um eine Antriebsrichtung im Gegenuhrzeigersinn. Für die Verstellung der Schlossfalle 6 in Schließrichtung weist der Versteilantrieb 8 einen ersten Schlossfallen-Eingriffsabschnitt 22 auf. Weiter weist der Verstell antrieb 8 für die Verstellung der Schlossfalle 6 in Öffnungsrichtung ei- nen zweiten Schlossfallen-Eingriffsabschnitt 23 auf. Hier und vorzugsweise sind die beiden Schlossfallen-Eingriffsabschnitte 22, 23 an der Antriebskomponente 14 angeordnet. Die beiden Schlossfallen-Eingriffsabschnitte 22. 23 sind bezogen auf eine Verstellung der Schlossfalle 6 derart voneinander beabstandet, dass ein beidseitig durch die beiden Schlossfallen-Eingriffsabschnitte 22. 23 begrenzter Frei lauf zw ischen der Schlossfalle 6 und dem VerStellantrieb 8, hier der Antriebskomponente 14, entsteht. Dies ist am besten der Darstellung gemäß Fig. 4 zu entnehmen. Hier kann die Schlossfalle 6 aus der Offenstellung heraus in die Vorschließstcllung verstellt werden, ohne dass die Schlossfalle 6 notwendigerweise in Eingriff mit einem der Schlossfallen-Eingriffsabschnitte 22, 23 kommt. Zusätzlich ist es vorzugsweise so, dass der Versteilantrieb 8 für das Ausheben der Sperrklinke 7 einen Sperrklinken-Eingriffsabschnitt 24 aufweist, der weiter vorzugsweise ebenfalls an der Antriebskomponente 14 angeordnet ist.
Für den Eingriff mit den Schlossfallen-Eingriffsabschnitten 22, 23 weist die Schlossfalle 6 ebenfalls einen Eingriffsabschnitt 25 auf, der hier und vorzugsweise als Zapfen ausgestaltet ist. Entsprechend weist die Sperrklinke 7 für den Eingriff mit dem Sperrkl inken- E ingri ffsabschni tl 24 einen eigenen Eingriffsabschnitt 26 auf, der hier und vorzugsweise ebenfalls als Zapfen ausgestaltet ist. Bei den dargestellten und insoweit bevorzugten Ausfuhrungsbeispielen handelt es sich bei der Antriebskomponente 14 um eine in sich starre Komponente, die an unterschiedlichen Stellen die jeweiligen Eingriffsabschnitte 22. 23, 24 aufweist. Die Antriebskomponente 14 kann grundsätzlich einteilig oder mehrteilig ausgestaltet sein. Bei der letztgenannten Alternative können die mehreren Teile der Antriebskomponente 14 starr oder beweglich miteinander gekoppelt sein. Insbesondere ist eine gelenkige Verbindung zwischen den mehreren Teilen der Antriebskomponente 14 denkbar.
Mit den dargestellten Kinematiken lassen sich der Aufstellvorgang, der Aushe- bevorgang und der Zuziehvorgang mit besonders einfachen Antriebsbewegungen umsetzen. Bei in einer Schließstellung befindlicher Schlossfalle 6 bewirkt eine Verstellung der Antriebskomponente 14 i einer vorbestimmten Antriebsrichtung, bei dem in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel nach unten, zunächst einen Eingriff des Sperrkl i nken - E i ngri ffsabsehn i tts 24 mit der Sperrklinke 7, wodurch die Sperrklinke 7 ausgehoben wird (Fig. 4). Anschließend, also bei einer fortgesetzten Verstellung der Antriebskomponente 14 in der Antriebsrichtung, kommt der zweite Schlossfallen-Eingriffsabschnitt 23 in Eingriff mit der Schlossfalle 6 und verstellt diese in Öffnungsrichtung ( Fig. 5). Dies entspricht einer Sequenz aus Aushebevorgang und Aufstellvorgang. Aus der Vor- schließstellung (Fig. 3) heraus lässt sich die Schlossfalle 6 durch eine Verstellung der Antriebskomponente 14 in der entgegengesetzten Antriebsrichtung, in Fig. 4 nach oben, verstellen, so dass der erste Schlossfallen-Hingriffsabschnitt 22 in Eingriff mit der Schiossfalle 6 kommt und diese in die Hauptschließstellung überführt (Fig. 3).
Eine entsprechende Funktionsweise ergibt sich bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel. Dabei entspricht die Schwenkachse 14a der Antriebskomponente 14 der Schwenkachse 6a der Schiossfalle 6, so dass sich die Schlossfalle 6 auf besonders einfache Weise von der Antriebskomponente 14 mitnehmen lässt. Hierfür ist die Antriebskomponente 14 mit einem bezogen auf die Schwenkachse 6a der Schlossfalle 6 kreisförmig gebogenem Langloch 27 ausgestattet, dessen I. anglochenden jeweils einen Schlossfallen-Eingriffsabschnitt 22, 23 i obigem Sinne bilden. Die Antriebskomponente 14 ist ferner mit einem Sperrklinken-Eingriffsabschnitt 24 ausgestattet, der nach Art einer Kulisse ausgestaltet ist. Der S perrkl inken- E i ngri f fs abschnitt 24 wirkt entsprechend als Führungskulisse auf den als Zapfen ausgestalteten Eingriffsabschnitt 26 der Sperrklinke 7, um die Sperrklinke 7 bei einer Verstellung der Antriebskomponente 14 i der ersten Antriebsrichtung, hier im Uhrzeigersinn, ausheben zu können. An das Ausheben der Sperrklinke 7 schließt sich über den Eingriff des zweiten Schlossfallen-Eingriffsabsch itts 23 mit der Schlossfalle 6 eine Verstellung der Schiossfalle 6 in deren Öffnungsrichtung an. Entsprechend ergibt sich auch hier eine Sequenz aus Aushebevorgang und Aufstellvorgang. Umgekehrt lässt sich die Schlossfalle 6 durch eine Verstellung der Antriebskomponente 14 in der zweiten Antriebsrichtung, hier im Gegenuhrzeigersinn, in Schließrichtung verstellen, was der Durchführung des Zuziehvorgangs entspricht. Schließlich darf noch darauf hingewiesen werden, dass auch bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel die beiden Schlossfallen-Eingriffsabschnitte 22, 23 derart von- einander beabstandet sind, dass sich ein Freilauf der Schlossfalle 6 gegenüber der Antriebskomponente 14 ergibt.
Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Verschlusselementanordnung 28 mit einem oben angesprochenen Verschlusse! ement 3. das mit der Kraftfahrzeugkarosserie 2 verstellbar gekoppelt ist. und einer dem V erschlusselement 3 zugeordneten Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 beansprucht. Vorschlagsgemäß ist am Verschlusselement 3 eine Handeingriffsanordnung 12 vorgesehen, die bei in einer Schließstellung befindlichem Verschlusselement 3 durch das Zusammenwirken von Verschlusselement 3 und Kraftfahrzeugkarosserie 2 nicht zugänglich (Fig. la) und bei in der Spaltstellung befindlichem Verschlusselement 3, hier und vorzugsweise durch den Eingriffsspalt 9 hindurch, zugänglich ist (Fig. lb, Fig. 5). Fig. l a zeigt, dass die Handeingriffsanordnung 12 bei in der Hauptschließstellung befindlichem Verschlusselement 3 durch das V erschlusselement 3 einerseits und die Kraftfahrzeugkarosserie 2 andererseits geschützt, insbesondere abgedeckt ist. Bei geeigneter Auslegung kann dies sogar dazu führen, dass die Handeingriffsanordnung 9 nach außen hin abgedichtet ist, so dass die Handeingriffsanordnung 9 stets vor Schmutz und Nässe geschützt ist.
Bei der in Fig. I b gezeigten, bevorzugten Variante für die Handeingriffsanordnung 12 ist es so, dass die Handeingriffsanordnung 12 im Bereich der an dem Eingriffsspalt 9 angrenzenden Stirnseite 29 des Verschlusselements 3 angeordnet ist. Die Definition des Begriffs„Stirnseite" wurde weiter oben bereits erläutert. Hier und vorzugsweise ist die H andeingri fsanordnung 12 im Bereich der Seite des als Seitentür ausgestalteten Verschlusselements 3 angeordnet, die zum Heck des Kraftfahrzeugs weist. Dies ist in Fig. 1 zu erkennen. Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Verfahren für den Betrieb einer vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 beansprucht.
Wesentlich nach der weiteren Lehre ist, dass eine Steuerungsanordnung 30 vor- gesehen ist, mittels der ein Öffnungsvorgang steuerbar ist. Dabei wird mittels der Steuerungsanordnung 30 im Rahmen eines Öffnungsvorgangs ein motorischer Aufstellvorgang gesteuert, in dem das Verschlusselement 3 mittels des Verstel- lantriebs 8 aus einer Schließstellung heraus in die Spaltstellung verstellt und dadurch ein Eingriffsspalt 9 zwischen Verschlusselement 3 und Kraftfahrzeugkarosserie 2 erzeugt wird.
Nach dem motorischen Aufstellvorgang ist es weiter vorzugsweise so, dass das Verschlusselement 3 manuell weiter in Öffnungsrichtung des Verschlusselements 3 verstellt wird.
Dem obigen, motorischen Aufstellvorgang geht vorzugsweise das Ausheben der Sperrklinkc 7 mittels des VerStellantriebs 8 voraus, wie weiter oben erläutert worden ist. Der Aushebevorgang und der Aufstell vorgang gehen auf eine einzige Antriebsbewegung der Antriebskomponente 14 zurück, so dass die Sequenz aus Aushebevorgang und Aufstellvorgang steuerungstechnisch auf besonders einfache Weise umsetzbar ist.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugschlossanordnung für ein mit einer Kraftfahrzeugkarosserie (2) verstellbar gekoppeltes Verschiusselement (3), wobei ein Kraftfahrzeugschloss (5) vorgesehen ist, das im montierten Zustand an dem Verschlusselement (3) oder an der Kraftfahrzeugkarosserie (2) angeordnet ist, wobei das Kraftfahrzeugschloss (5) eine Schlossfalle (6) und eine Sperrklinke (7) aufweist, wobei die Schloss falle (6) aus einer Offenstellung heraus in mindestens eine Schließstellung, insbesondere in eine Hauptschließstellung und in eine Vorschließstellung, bringbar ist, in der die Schlossfalle (6) mit einem Schließkeil (S) o. dgl. zur Übertragung von Türhaltekräften in Eingriff steht, wobei die Sperrklinke (7) in ihrer Sperrstellung die Schlossfalle (6) in der Schließstellung hält und in eine Freigabestellung aushebbar ist. in der sie die Schlossfalle (6) in Öffnungsrichtung der Schlossfalle (6) freigibt,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kraftfahrzeugschlossanordnung (1), insbesondere das Kraftfahrzeugschloss (5), einen VerStellantrieb (8) zur Ausübung einer Antriebskraft auf das Verschlusselement (3) in dessen Öffnungsrichtung aufweist, so dass das Verschlusselement (3) mittels des VerStellantriebs (8) in einem motorischen Aufstellvorgang aus einer Schließstellung heraus in eine Spaltstellung verstellbar ist und dadurch ein Eingriffsspalt (9) zwischen Verschlusselement (3) und Kraftfahrzeugkarosserie (2) erzeugbar ist und dass die Sperrklinke (7) mittels des Ver- stellantriebs (8) in einem motorischen Aushebevorgang aushebbar ist.
2. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der VerStellantrieb (8) zumindest der Verstellung einer Komponente, insbesondere einer Schlossfalle (6), des K ra ftfahrzeugschlos- ses (5) dient.
3. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlossfalle (6) mittels des Verstell antriebs (8) in dem Aufstell Vorgang zur Erzeugung der Spaltstellung des Verschlusselements
(3) motorisch in Öffnungsrichtung der Schlossfaile (6) in eine Spaltstellung der Schlossfalle (6) verstellbar ist.
4. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlusselement (3) mittels des Verstellan- triebs (6) in einem Zuziehvorgang motorisch in Schließrichtung verstellbar ist, so dass das Verschlusselement (3) von einer Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung überführt wird, vorzugsweise, dass die Vorschließstellung des Verschlusselements (3) zwischen der Hauptschließstellung und der Spaltstellung des Verschlusselements (3) liegt.
5. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlossfalle (6) mittels des Versteilantriebs (8) in einem Zuziehvorgang motorisch in Schließrichtung der Schlossfalle (6) verstellbar ist derart, dass die Schlossfalle (6) das Verschlusselement (3) über den Schließkeil (S) o. dgl. in die Hauptschließstellung des Verschlusselements (3) zieht.
6. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der VerStellantrieb (8) zur Durchführung des Aufstell Vorgangs und/oder zur Durchführung des Zuzichvorgangs und/oder zur Durchführung des Aushebevorgangs einen Antriebsmotor ( 13). vorzugsweise einen einzigen Antriebsmotor ( 13), aufweist.
7. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Versteilantrieb (8) zur Durchführung des Aufstellvorgangs und/oder zur Durchführung des Zuziehvorgangs mit der Schlossfalle (6) und zur Durchführung des Aushebevorgangs mit der Sperrklinke (7) antriebstechnisch gekoppelt oder koppelbar ist, vorzugsweise, dass der Verstellan- trieb (8) zur Durchführung des Aufstellvorgangs und/oder zur Durchführung des Zuziehvorgangs mit der Schlossfalle (6) und zur Durchführung des Aushebevorgangs mit der Sperrklinke (7) in Eingriff steht oder in Eingriff bringbar ist.
8. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach Anspruch 6 und ggf. nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der VerStellantrieb (8) eine Antriebskomponente ( 14) und den Antriebsmotor ( 13) zur Erzeugung von Antriebsbewegungen der Antriebskomponente ( 14) aufweist und dass die Antriebskomponente ( 14) zur Durchführung des Auf Stellvorgangs und/oder zur Durchführung des Zuziehvorgangs mit der Schlossfalle (6) und zur Durchführung des Aushebevorgangs mit der Sperrklinke (7) antri ebs technisch gekoppelt oder koppeibar ist, vorzugsweise, dass die Antriebskomponente ( 14) zur Durchfuhrung des Aufstell Vorgangs und oder zur Durchführung des Zuzichvorgangs mit der Schlossfalle (6) und zur Durchführung des Aus hebe Vorgangs mit der Sperrklinke (7) in Eingriff steht oder in Eingriff bringbar ist.
9. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Versteilantrieb (8), insbesondere zwischen Antriebsmotor (13) und Antriebskomponente ( 14), eine Getriebeanordnung (15) zur Erzeugung von Antriebsbewegungen insbesondere der Antriebskomponente ( 14) aufweist, vorzugsweise, dass die Getriebeanordnung ( 15) ein Spindel-Spindelmutter-Getriebe
( 16) aufweist, und/oder, dass die Getriebeanordnung (15) ein Stirnradgetriebe aufweist und oder, dass die Getriebeanordnung ( 15) ein Schneckenradgetriebe
(17) aufweist, und oder, dass die Getriebeanordnung ( 15) ein Planetenradgetrie- be aufweist.
10. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach Anspruch 8 und ggf. nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsbewegungen der Antriebskomponente ( 14) zumindest zum Teil lineare Bewegungen sind. oder, dass die Antriebsbewegungen der Antriebskomponente ( 14) zumindest zum Teil rotatorische Bewegungen sind.
1 1. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Versteilantrieb (8), insbesondere die Antriebskomponente (14), in einer vorbestimmten Antriebsrichtung verstellbar ist und dass in dieser vorbestimmten Antriebsrichtung der Versteilantrieb (8), insbesondere über die Antriebskomponente (14), den Aushebevorgang und den Aufstell- vorgang durchfuhrt.
12. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Versteilantrieb (8), insbesondere die Antriebskomponente (14), bidirektional verstellbar ist und dass in einer ersten Antriebsrichtung der VerStellantrieb (8), insbesondere über die Antriebskomponente ( 14), den Aushebevorgang und den Aufstellvorgang durchführt und dass in einer zweiten Antriebsrichtung, die der ersten Antriebsrichtung entgegengesetzt ist. der Verstellanttieb (8), insbesondere über die Antriebskomponente (14), den Zuziehvorgang durchfuhrt.
13. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebskomponente ( 14) mittels des Antriebsmotors ( 13) bidirektional verstellbar ist und dass in einer ersten Antriebsrichtung die Antriebskomponente (14) zur Durchführung des Aushebevorgangs auf die Sperrklinke (7), diese aushebend, wirkt und zur Durchführung des Aufstellvorgangs auf die Schlossfalle (6), diese in Öffnungsrichtung verstellend, wirkt und dass in einer zweiten Antriebsrichtung, die der ersten Antriebsrichtung entgegengesetzt ist, die Antriebskomponente ( 14) zur Durchführung des Zuziehvorgangs auf die Schlossfalle (6), diese in Sehließrichtung verstellend, wirkt.
14. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellantrieb (8). insbesondere die Antriebskomponente ( 14), für die Verstellung der Schlossfalle (6) in Schließrichtung einen ersten Schlossfallen-Eingriffsabschnitt (22 ) aufweist und dass der Verstellantrieb (8), insbesondere die Antriebskomponente (14), für die Verstellung der Schlossfalle (6) in Offnungsrichtung einen zweiten Schlossfallen- Eingriffsabschnitt (23) aufweist und dass die beiden Schlossfallen- Eingriffsabschnitte (22, 23 ) derart voneinander beabstandet sind, dass ein beidseitig durch die beiden Schloss fallen- Eingriffsabschnitte (22, 23) begrenzter Frei lauf der Schlossfalle (6) gegenüber dem Verstellantrieb (8), insbesondere der Antriebskomponente ( 14), entsteht, vorzugsweise, dass der Verstellantrieb (8) für das Ausheben der Sperrklinke (7) einen Sperrklinken-Eingriffsabschnitt (24) aufweist.
15. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei in einer Schließstellung befindlicher Schloss- falle (6) eine Verstellung der Antriebskomponente ( 14) in einer vorbestimmten Antriebsrichtung zunächst der Sperrklinken-Eingriffsabschnitt (24) in Eingriff mit der Sperrklinke (7), diese aushebend, kommt und anschließend der zweite Schlossfallen-Eingriffsabschnitt (23 ) in Eingriff mit der Schlossfalle (6), diese in Ö ffnungsrichtung verstellend, kommt.
16. Verschlusselementanordnung mit einem Verschlusselement (3), das mit einer Kraft fahrzeugkarosserie (2) verstellbar gekoppelt ist. und einer dem Verschlusselement (3) zugeordneten Kraftfahrzeugschlossanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, wobei am Verschlusselement (3) eine Handeingriffsan- Ordnung (12) vorgesehen ist, die bei in einer Schließstellung befindlichem Verschlusselement (3) durch das Zusammenwirken von Vcrschlusselement (3 ) und Kraftfahrzeugkarosserie (2 ) nicht zugänglich ist und bei in der Spaltstellung befindlichem Verschlusselement (3), insbesondere durch den Eingriffsspalt (8) hindurch, zugänglich ist.
17. Verfahren für den Betrieb einer Kraftfahrzeugschlossanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, wobei eine Steuerungsanordnung (30) vorgesehen ist, mittels der ein Offnungsvorga ng des Verschlusselements (3) steuerbar ist und wobei mittels der Steuerungsanordnung (30) im Rahmen eines Öffnungsvor- gangs ein motorischer Aufstellvorgang gesteuert wird, in dem das Verschlusselement (3) mittels des Versteilantriebs (8) aus einer Schließstellung heraus in die Spaltstellung verstellt wird und dadurch ein Eingriffsspalt ( 8) zwischen Verschlusselement (3) und Kraftfohrzeugkarosserie (2 ) erzeugt wird.
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