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Die
Erfindung betrifft einen Verschluss gemäß Gattungsbegriff des Anspruches
1.
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Ein
derartiger Verschluss ist aus dem
US-Patent 4,395,064 A bekannt. Dieser Verschluss
besitzt eine Drehfalle, die von einer Offenstellung in eine Geschlossenstellung
und von dort wieder zurückschwenkbar
ist. Die Drehfalle wird in der Geschlossenstellung von einer Sperrklinke
gehalten, die mit einem Sperrhaken eine Rastschulter der Drehfalle
hintergreift. Die Drehfalle besitzt ein Gabelmaul, mit welcher sie
ein Gegenschließteil
einer Klappe, einer Tür oder
dergleichen eines Automobils einfangen kann, um die Tür, Klappe
oder dergleichen von einer Spaltöffnungsstellung
in eine Geschlossenstellung zu verlagern. Es ist ein elektromotorischer
Kurbeltrieb vorgesehen. Mittels zweier Kurbelstangen, die jeweils Längsschlitze
aufweisen, in denen Angriffszapfen von Sperrklinke einerseits und
Drehfalle andererseits gleitend gelagert sind, kann die Drehfalle
von der Öffnungsstellung
in die Geschlossenstellung verschwenkt werden, wobei ein Anzugsmoment
auf das Gegenschließteil
ausgeübt
wird. Bei Erreichen der Geschlossenstellung verrastet die Sperrklinke.
Zufolge des von den Längsschlitzen
gebildeten Freigangs kann die Sperrklinke in eine Freigabestellung
verlagert werden, um die Schwenkbewegung der Drehfalle von der Geschlossenstellung
in die Offenstellung freizugeben.
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Ausgehend
von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
einen Verschluss der in Rede stehenden Art anwendungstechnisch günstig einer
Heckklappe eines Kraftfahrzeuges zuzuordnen.
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Gelöst wird
die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1.
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Zufolge
derartiger Ausgestaltung ist ein gattungsgemäßer Verschluss angegeben, der
sich insbesondere zum Einsatz an Heckklappen eines Personenkraftwagens
eignet. Die Heckklappe kann von dem Verschluss elektromotorisch
geöffnet
werden. Sie kann von einer Geschlossenstellung in eine Spaltstellung
verlagert werden. Sie kann von dem Verschluss aber auch von der
Spaltstellung in die Geschlossenstellung gezogen werden. Die Zwischenschaltung
der Freigangskupplung zwischen dem Verschlusselement und Drehantriebsmotor
gestattet es, einen Freigang vorzusehen, welcher dazu benutzt wird,
nach Einschalten des Drehantriebsmotors vorerst die das Sperrorgan
in eine das Verschlusselement freigebende Stellung zu steuern. Erst
dann erfolgt die Mitnahme des Verschlusselementes, welches in Verbindung
mit dem Gegenschließteil
zu der Spaltoffenstellung der Heckklappe führt, in welcher das Verschlusselement
den Austritt des Gegenschließteiles
zulässt.
In vorteilhafter Weise kann das Verschlusselement dabei als Drehfalle
und das Sperrorgan als dieser zugeordnete Sperrklinke ausgebild det
sein. Die Mitnahme der Drehfalle selbst erfolgt über eine Segmentverzahnung
der Drehfalle, welche mit einem Abtriebsritzel eines Kupplungsteils der
Freigangskupplung kämmt.
Diese Antriebsverbindung gestattet es, daß die Langsachse der Freigangskupplung
sogar unter einem stumpfen Winkel zur Bewegungsebene der Drehfalle
liegen kann. Dies bringt Vorteile bei der Anordnung des Drehantriebsmotors
nebst zugehöriger
Freigangskupplung an der Heckklappe selbst. Bezüglich des Drehantriebsmotors
handelt es sich dabei um einen getriebeuntersetzten, links- und
rechtslaufenden Elektromotor, welcher in bezug auf die Freigangskupplung
eine Mitnahme des Abtriebsritzels in beiden Drehrichtungen bewirken
kann. Das andere Kupplungsteil, welches also unmittelbar von dem
Drehantriebsmotor mitgenommen wird, besitzt einen Steuernocken für die Sperrklinke.
Während
des Freiganges, ausgehend von der Verriegelungsstellung, verlagert
dieser Steuernocken die Sperrklinke in ihre Freigabestellung zur Drehfalle.
Der Aufbau der Freigangskupplung läßt sich in einfacher Weise
dadurch bewerkstelligen, daß die
beiden Kupplungsteile über
den Freigang belassende Klauen in Eingriff stehen. Sodann ist hervorzuheben,
daß ein
Freigang größer ist
als der Betätigungswinkel
der Drehfalle. Es ist dann gewährleistet, daß nach Erreichen
der Auswurfposition bzw. der Spaltoffenstellung der Heckklappen
ein Zurückdrehen
des dem Drehantriebsmotor zugeordneten Kupplungsteils nicht wieder
zu einer Rückverlagerung
der Drehfalle führt,
sondern diese nur um einen geringen Winkelbetrag verdreht unter
Herstellen einer Fangstellung der Drehfalle, in welcher beim Schließen der
Heckklappe das Gegenschließteil
in bestimmungsgemäßen Kontakt
zur Drehfalle gelangt. Dabei ist das andere Kupplungsteil über ein Kegelradgetriebe
mit dem Drehantriebsmotor gekuppelt. Sodann ist vorgesehen, daß ausgehend
von der Verriege lungsstellung, in welcher eine erste Freigangsstellung
zwischen den beiden Kupplungsteilen vorliegt, innerhalb dieses Freiganges
nockengesteuert die Sperrklinke aus ihrer Sperrstellung freigegeben
wird und nach Durchlauf des Freiganges die Drehfalle das Gegenschließteil in
eine Austrittsstellung verlagert, in welcher Stellung der Drehantriebsmotor
schaltergesteuert stillgesetzt wird. Nach öffnen der Heckklappe, gesteuert
durch einen zweiten Schalter, wird die Drehfalle im Wege eines Motorrücklaufes
unter Durchlaufen eines zweiten Freiganges in eine Fangstellung
verlagert. In dieser verbleibt die Drehfalle bei offenstehender
Heckklappe. Beim Schließen
derselben überführt, ausgehend
von der Fangstellung und einer damit einhergehenden dritten Schalterbetätigung,
der Drehantriebsmotor die Drehfalle mit eingefangenem Gegenschließteil in
die Verriegelungsstellung. Anschließend wird unter Drehrichtungsumkehr
wieder die erste Freigangsstellung zwischen den beiden Kupplungsteilen
herbeigeführt. Diese
dient, wie eingangs geschildert wurde, zum Auslösen der Sperrklinke. Dies geschieht
in günstiger
Weise dadurch, daß die
Sperrklinke mit einem Übertragungshebel
zusammenwirkt, welch letzterer seine Steuerung durch den Nocken
des anderen Kupplungsteils erhält.
Ein einfacher Aufbau der Freigangskupplung wird dadurch erreicht,
daß diese
der Trennstelle einer Übertragungswelle
zugeordnet ist.
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Eine
alternative Ausgestaltung zeichnet sich durch ein drehangetriebenes,
gabelförmiges
Anzugselement aus, von welchem das als Drehfalle ausgebildete Verschlußelement
mitgenommen wird. Das bedeutet, daß sowohl die Drehfalle als
auch das Anzugselement mit ein und demselben Gegenschließteil zusammenwirken.
Das drehangetriebene gabelförmige
Anzugselement hat dabei die Aufgabe, die Heckklappe nach Erreichen
der Spaltoffenstellung sicher in ihre Verschlußstellung zu ziehen. Sodann
leitet das Anzugselement auch die Öffnungsbewegung der Heckklappe
ein. Im Detail wirkt das Anzugselement mit der Drehfalle in der
Weise zusammen, daß deren
Mitnahme über
das vom Anzugselement und der Drehfalle eingefangene Gegenschließteil erfolgt. Eine
platzsparende und bautechnisch günstige
Ausgestaltung ergibt sich dadurch, daß die Drehfalle und das Anzugselement
auf einer gemeinsamen Achse sitzen. Bei einer weiteren erfindungsgemäßen Ausgestaltung
ist das Einfangmaul für
das Gegenschließteil
einem zusammen mit der Drehfalle in eine Verstecklage einschwenkbaren
Einfangmaul-Träger
zugeordnet. Diese Version hat den Vorteil, daß in Offenstellung der Heckklappe
sowohl das Einfangmaul als auch die Drehfalle eine Verstecklage einnehmen
und daher nicht vorstehen, was Kopfverletzungen durch diese vorgenannten
Teile ausschließt.
Hierzu ist ein drehangetriebenes Verschlußelement der Einfangmaul-Träger, welcher
in seiner Gegenschließ-Einfangstellung
mittels eines das Sperrorgan ausbildenden Blockierhebels gehalten ist.
Um den Einfangmaul-Träger
in seine Verstecklage bringen zu können, muß zuvor der Blockierhebel außer Eingriff
zum Einfangmaul-Träger
gebracht werden. Bautechnische Vorteile ergeben sich dadurch, daß der Einfangmaul-Träger in seine
Verstecklage von der drehangetriebenen Drehfalls mitgeschleppt wird.
Um den Einfangmaul-Träger
in seiner eingeschwenkten Verstecklage zu halten, ist vorgesehen,
daß die
gegen Federkraft in die Verstecklage verschwenkte Drehfalle dort
durch Eingriff der ihr zugeordneten Sperrklinke in einen zweiten
Rastausschnitt gehalten ist. Damit ist auch der Einfangmaul-Träger gegen
Rückschwenken
blockiert. Es muß zuvor
die Sperrklinke außer
Eingriff mit dem zweiten Rastausschnitt gebracht werden. Weiterhin ist
vorgesehen, daß der
Antriebsmotor nach Verlagerung von Drehfalle und Einfangmaul-Träger zurückdreht
derart, daß bei
Auslösen
der Sperrklinke Drehfalle und Einfangmaul-Träger durch Federkraftbeaufschlagung
in die Einfangstellung zurückschwenken. Bautechnische
Vorteile ergeben sich dadurch, daß Sperrklinke und Blockierhebel
auf einer gemeisamen Schwenkachse angeordnet sind. Es ist dabei
vorgesehen, daß die
Verlagerung von Blockierhebel und Sperrklinke jeweils von Steuernocken
eines mit dem Drehantrieb verbundenen Kupplungsteils der Freigangskupplung
K erfolgt. Günstig
ist es, mehrere, axial hintereinanderliegende Steuernocken vorzuziehen,
welche bestimmungsgemäß den Blockierhebel und
die Sperrklinke verlagern. Die Voraussteuerung von Sperrklinke und
Blockierhebel geschieht dabei durch eine gemeinsame Freigangskupplung.
Im Detail sieht dies so aus, daß die
Steuernocken von je einem Übertragungshebel
abgetastet werden, welcher ihre Bewegung auf die Sperrklinke bzw.
Blockierhebel übertragen.
Die Drehmitnahme des Einfangmaul-Trägers durch die Drehfalle ist
in einfacher Weise über
einen Zapfen/Schlitzeingriff gelöst,
was ebenfalls dazu beiträgt,
Bauteile einzusparen und damit den Aufbau des Verschlusses einfacher
zu gestalten. Falls Störungen
im elektrischen Antrieb vorliegen, kann ein Abkoppeln des elektromotorischen Antriebes
vorgenommen werden. Damit jedoch stets wieder die richtige Kupplungsstellung
erreicht wird, besitzt die Freigangskupplung zwei sich diametrial gegenüberliegende
Kupplungszapfen, die in Kupplungs-Bogenschlitze eingreifen, welche
unterschiedlich großen
Radius besitzen. Es kann daher nie geschehen, daß eine Vertauschung der Kupplungseingriffsstellung
eintritt. Der Erfindungsgedanke ist dahingehend ausdehnbar, daß mittels
eines weiteren Steuernockens der Freigangkupplung ein Betätigungsgriff
der Reckklappe aus einer geschützten Lage
in eine Betätigungsstellung
ausfahrbar ist. Durch Auslösen
des seine Verriege lungsstellung einnehmenden Verschlusses gelangt
einhergehend der Betätigungsgriff
der Heckklappe in eine Angriffsstellung für eine Betätigungshand. Durch Verriegelung des
Verschlusses tritt dann der Betätigungsgriff
wieder in seine geschützte
Position. Es besteht die Möglichkeit,
den Betätigungsgriff
als Emblemträger
auszubilden. In einfacher Weise erfolgt das Ausfahren des Betätigungsgriffes
dabei durch ein Lenkergetriebe.
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Nachstehend
werden vier Ausführungsbeispiele
der Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt:
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1 in
schematischer Darstellung eine Seitenansicht eines einer Heckklappe
eines Kraftfahrzeuges zugeordneten Verschlusses, betreffend die erste
Ausführungsform,
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2 in
schematischer Darstellung die Ansicht gemäß Pfeilrichtung II in 1,
betreffend die Verriegelungsstellung,
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3 die
Ansicht in Pfeilrichtung III in 1, schematisiert
dargestellt, unter Veranschaulichung der ihre Verriegelungsstellung
einnehmenden Drehfalle,
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4 eine
der 3 entsprechende Darstellung, jedoch bei in die
Austrittsstellung verlagerter Drehfalle entsprechend der Spaltoffenstellung
der Heckklappe,
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5 die
Folgedarstellung der 4, welche sich nach Öffnen der
Heckklappe ergibt, in welcher die Drehfalle eine Fangstellung einnimmt,
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6 in
schematischer Darstellung einen Querschnitt durch die Freigangskupplung
betreffend die Verriegelungsstellung,
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7 eine
Darstellung wie 6, wobei abweichend von dieser
die Freigangskupplung sich in der Austrittsstellung der Drehfalle
befindet,
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8 die
Folgedarstellung der 7 mit die Fangstellung einnehmender
Drehfalle,
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9 die
Stellung der Freigangskupplung, welche sich – ausgehend von der Fangstellung – beim Schließen der
Heckklappe ergibt,
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10 die
Freigangskupplung in ihrer die Verriegelungsstellung bewirkenden
Position unter Mitnahme des einen Kupplungsteils in diese, aus welcher
nach Zurücklegen
des zweiten Freiganges die Kupplungsklauen des anderen Kupplungsteils wieder
in die Stellung gemäß 6 zurückkehren unter
Herstellung des ersten Freiganges,
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11 eine
der 1 entsprechende Darstellung, wobei abweichend
von dieser der Drehfalle ein drehangetriebenes, gabelförmiges Anzugselement
zugeordnet ist, betreffend die zweite Ausführungsform,
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12 die
Ansicht in Pfeilrichtung XII in 11, betreffend
die Verriegelungsstellung,
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13 eine
der 12 entsprechende Darstellung, jedoch in der entriegelten
Stellung,
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14 in
schematisierter Ansichts-Darstellung den Verschluß gemäß der dritten
Ausführungsform,
bei welchem sowohl die Drehfalle als auch ein Einfangmaul-Träger in eine
Verstecklage einschwenkbar sind,
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15 einen
Querschnitt des Verschlusses auf Höhe der Freilaufkupplung mit
dieser zugeordnetem Drehantrieb,
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16 in
schematischer Darstellung eine Ansicht des Einfangmaul-Trägers mit
darunter angeordneter Drehfalle nebst Sperrklinke sowie dieser zugeordneter
Sperrklinkensteuerung, betreffend die Verriegelungsstellung des
Verschlusses,
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17 eine
Darstellung wie 16, jedoch bei in Freigabestellung
zur Drehfalle getretener Sperrklinke und in Freigabestellung geschwenkter Drehfalle,
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18 eine
Folgedarstellung der 17, wobei durch Drehrichtungsumkehr
des Drehantriebsmotors sowohl die Drehfalle als auch der Einfangmaul-Träger in eine
Verstecklage geschwenkt sind, was der geöffneten Stellung der Heckklappe
entspricht,
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19 eine
Zwischenstellung zwischen 17 und 18,
jedoch unter besonderer Veranschaulichung des dem Einfangmaul-Träger zugeordneten
Blockierhebels in seiner Arretierstellung,
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20 die
Folgedarstellung der 19, wobei der Blockierhebel
infolge Nockensteuerung seine Freigabestellung zum Einfangmaul-Träger freinimmt, so
daß bei
weiterem Drehantrieb über
die Drehfalle der Einfangmaul-Träger
in die in 18 veranschaulichte Verstecklage
schwenkbar ist,
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21 eine
der 11 vergleichbare Darstellung, wobei abweichend
mittels eines weiteren Steuernockens über ein Lenkergetriebe ein
Betätigungsgriff
steuerbar ist, betreffend die vierte Ausführungsform und
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22 die
der 21 vergleichbare Darstellung nach Aufhebung der
Verriegelung und über den
weiteren Steuernocken ausgeschwenktem Betätigungsgriff.
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Gemäß der ersten
Ausführungsform,
dargestellt in den 1 bis 10, ist
der als Ganzes mit der Ziffer 1 bezeichnete Verschluß einer
nicht veranschaulichten Heckklappe eines Personenkraftwagens zugeordnet.
Im einzelnen weist der Verschluß 1 zwei
Gehäuseabschnitte 2, 3 auf,
welche stumpfwinklig zueinander ausgerichtet sind. Der Gehäuseabschnitt 2 trägt einen
strichpunktiert dargestellten Drehantriebsmotor 4, welcher
ein getriebeuntersetzter, links- und rechtslaufender Elektromotor
ist.
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Die
Abtriebswelle 5 des Drehantriebsmotors 4 ist über ein
Kegelradgetriebe mit einer Freigangskupplung K verbunden. Letztere
setzt sich aus zwei koaxial zueinander liegenden Kupplungsteilen 6 und 7 zusammen.
Das eine Kupplungsteil 6 ist einer im Gehäuseabschnitt 3 gelagerten
Drehfalle 8 zugeordnet, während das andere Kupplungsteil 7 ein
Tellerrad 9 trägt,
welches mit einem auf der Abtriebswelle 5 festgelegten
Kegelrad 10 kämmt.
Das Tellerrad 9 sowie das Kegelrad 10 stellen
das Kegelradgetriebe dar, mit welchem das andere Kupplungsteil 7 mit
dem Drehantriebsmotor 4 gekuppelt ist.
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Die
Freigangskupplung K ist dabei der Trennstelle T der die Kupplungsteile 6, 7 tragenden Übertragungswelle 11 zugeordnet.
Der mit dem Drehantriebsmotor 4 zusammenwirkende, jenseits der
Trennstelle T liegende Bereich der Übertragungswelle 11 trägt drehfest
das Tellerrad 9. Der über
dieses hinausragende Abschnitt 11' der Übertragungswelle wird von einem
im Gehäuseabschnitt 2 untergebrachten
Lager 12 aufgenommen.
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Das
der Drehfalle 8 zugekehrte Kupplungsteil 6 trägt in Richtung
des anderen Kupplungsteils 7 weisende, sich diametral gegenüberliegende
Abtriebsklauen 13, welche mit in gleicher Drehebene liegenden
Antriebsklauen 14 zusammenwirken. Es sind zwei Antriebsklauen 14 in
diametraler Gegenüberlage
vorgesehen.
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Das
der Drehfalle 8 zugekehrte Ende der Übertragungswelle 11 trägt drehfest
ein Abtriebsritzel 15, welches seinerseits mit einer Segmentverzahnung 16 der
Drehfalle 8 kämmt.
Gelagert ist diese um einen Stehzapfen 17 des Gehäuseabschnitts 3.
Die Drehfalle 8 ist als Gabelfalle gestaltet und bildet
ein Gabelmaul 18 zum Eintritt eines karosseriefesten Gegenschließteils 19 aus.
Beiderseits des Gabelmauls 18 sind an der Drehfalle 8 Gabelschenkel 20 und 21 vorhanden
derart, daß der
Gabelschenkel 20 einen größeren Abstand zum Stehzapfen 17 besitzt als
der gegenüberliegende
Gabelschenkel 21. An der Drehfalle 8 greift eine
Fallenfeder 22 an, welche die Drehfalle 8 entgegen
Uhrzeigerrichtung in Offenstel lung belastet. Zur Sicherung der Drehfalle 8 in
ihrer Verriegelungsstellung, vergl. insbesondere 3, dient
eine im Gehäuseabschnitt 3 gelagerte
doppelarmige Sperrklinke 23, deren der Drehfalle 8 zugekehrter
Hebelarm 24 in einen Hauptrastausschnitt 25 der
Drehfalle 8 eingreift. Hierzu ist die Sperrklinke 23 von
einer Drehfeder 26 belastet, welche bestrebt ist, die Sperrklinke 23 in
Uhrzeigerrichtung zu drehen und damit den Hebelarm 24 in
den Hauptrastausschnitt 25 hinein.
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Ferner
besitzt die Drehfalle 8 einen dem Hauptrastabschnitt vorgelagerten
Vorrastausschnitt 27, in welchen die Sperrklinke 23 in
der Vorraststellung der Drehfalle 8 eingreift, also in
einer spaltoffenen Stellung der Heckklappe unter Sicherung deren Lage.
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Der
andere Hebelarm 28 steht in Wirkverbindung mit einem doppelarmigen,
im Gehäuseabschnitt 2 gelagerten Übertragungshebel 29.
Letzterer ist nahe der Freigangskupplung K um einen Zapfen 30 schwenkbar
gelagert. Der eine Arm 31 des Übertragungshebels 29 ragt
in den Bereich des Hebelarmes 28 der Sperrklinke 23,
während
der andere Arm 32 mit einem radial gerichteten Steuernocken 33 des anderen
Kupplungsteils 7 zusammenwirkt.
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Der
Verschluß 1 arbeitet
wie folgt:
In der Verriegelungsstellung des Verschlusses erstrecken
sich die Antriebsklauen 14 des dem Drehantriebsmotor 4 zugeordneten
Kupplungsteils 7 drehwinkelversetzt zu den Antriebsklauen 13 des
Kupplungsteils 6. Der betreffende Drehwinkel Alpha beträgt etwa
30°. Es
liegt also ein erster Freigang F1 zwischen den Antriebsklauen 14 und
den Antriebsklauen 13 vor. Dieser erlaubt es, die Sperrklinke 23 manuell
in eine Freigabe stellung zur Drehfalle 8 zu bringen, um
die Heckklappe ohne motorische Unterstützung zu öffnen. Dies ist allerdings
der Notfall.
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Das öffnen der
Heckklappe bei verriegeltem Verschluß 1 verlangt eine
Auslösung
durch einen Schlüssel
eines der Heckklappe zugeordneten Schlosses bzw. das Verlagern einer
Betätigungshandhabe
verbunden damit, daß der
Drehantriebsmotor 4 das ihm zugeordnete Kupplungsteil 7 in
Pfeilrichtung x antreibt. Die Antriebsklauen 14 durchlaufen
dabei vorerst den Freigang F1, ohne daß eine Drehmitnahme der Drehfalle 8 erfolgt.
Dieser erste Freigang F1 ist dazu genutzt, mittels des Steuernockens 33 den übertragungshebel 29 zu
verschwenken, welcher seinerseits die Sperrklinke 23 in
die strichpunktierte Position gemäß 3 bringt
und dadurch die Drehfalle 8 freigibt. Nach Durchlauf des Freiganges
F1 werden über
die Antriebsklauen 14 die Abtriebsklauen 13 des
Kupplungsteils 7 mitgenommen, welches seinerseits über das
Abtriebsritzel 15 und Segmentverzahnung 16 die
Drehfalle 8 in eine Austrittsstellung gemäß 4 und 7 bringt. Die
Antriebsklauen 14 schleppen nach Durchlaufen des ersten
Freiganges F1 die Abtriebsklauen 13 dabei um den Winkel
Beta von ca. 70° mit.
Aufgrund gleicher Teilkreise von Abtriebsritzel 15 und
Segmentverzahnung 16 bewegt sich auch um diesen Winkel
Beta die Drehfalle 8 in die Austrittsstellung. In dieser
erfolgt das Stillsetzen des Drehantriebsmotors 4 durch
einen der Heckklappe zugeordneten, in 7 schematisch
veranschaulichten Schalter 34.
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Die
spaltoffene Heckklappe kann nun aufgeschwenkt werden. Bei diesem
Vorgang, gesteuert durch einen zweiten Schalter 35 der
Heckklappe, wird die Drehfalle 8 im Wege eines Motorrücklaufes unter
Durchlaufen eines in anderer Richtung weisenden, zweiten Freiganges
F2 zurück
in die Fangstellung gemäß 5 und 8 gedreht.
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Ausgehend
von der Fangstellung der Drehfalle 8 beaufschlagt diese
beim Schließen
der Heckklappe das Gegenschließteil 19 verbunden
mit einer Drehverlagerung der Drehfalle 8 in die Stellung
gemäß 9.
Diese Stellung kann die Vorraststellung der Drehfalle 8 sein,
welche durch die Sperrklinke 23 gesichert wird. In dieser
Vorraststellung ist der Öffnungsspalt
der Heckklappe geringer als in der Austrittsstellung. Die Vorraststellung
wird von einem dritten Schalter 36 registriert, welcher
den Drehantriebsmotor 4 derart antreibt, daß das Kupplungsteil 7 mit den
daran angeordneten Antriebsklauen 14 entgegen Pfeilrichtung
x umläuft,
die Abtriebsklauen 13 des Kupplungsteils 6 beaufschlagt
und dadurch die Drehfalle 8 in die Verriegelungsstellung
bringt unter dichtem Anziehen der Heckklappe. Dadurch tritt die Drehfalle 8 in
ihre von der Sperrklinke 23 gesicherte Hauptraststellung,
vergl. hierzu auch die Kupplungsstellung gemäß 10. Mit
Erreichen der Verriegelungsstellung erfolgt anschließend eine
Drehrichtungsumkehr des Drehantriebsmotors 4, wobei die Antriebsklauen 14 des
Kupplungsteils 7 in die Stellung gemäß 6 gelangen
unter Herbeiführung
des ersten Freiganges F1.
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Während der
erste und dritte Schalter 34 und 36 die Drehstellungen
der Drehfalle 8 abfragen, erfolgt durch den zweiten Schalter 35 die
Abfragung des Öffnungsspalts
der Heckklappe.
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Die
zweite Ausführungsform
des Verschlusses 1' gemäß 11 bis 13 ist
in ihrem Aufbau ähnlich
der ersten Ausführungsform.
Gleiche Bauteile tragen daher gleiche Bezugsziffern.
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Abweichend
lagert nun auf dem Stehzapfen 17, also um eine gemeinsame
Achse, eine Drehfalle 37 sowie ein gabelförmiges Anzugselement 38.
Die Drehfalle 37 stellt dabei ein Verschlußelement
dar, ist jedoch im Gegensatz zur ersten Version ohne Segmentverzahnung
ausgestattet. Eine Segmentverzahnung 39 befindet sich dagegen
an dem Anzugselement 38 derart, daß die Segmentverzahnung 39 mit dem
Abtriebsritzel 15 kämmt.
Sowohl die Drehfalle 37 als auch das Anzugselement 38 sind
gabelartig gestaltet. Eine nicht veranschaulichte Drehfeder belastet
die Drehfalle 37 in Öffnungsrichtung.
Die Drehfalle 37 wirkt zusammen mit einer um einen Zapfen 40 des
Gehäuseabschnittes 3 schwenkbaren
Sperrklinke 41, deren Sperrzahn 41' mit einem Hauptrastausschnitt 42 und
einem Vorrastausschnitt 43 zusammenwirkt. Gemäß der Verriegelungsstellung
hintergreift der Sperrzahn 41' den Hauptrastausschnitt 42 der
Drehfalle 37, vgl. 12. Die
Sperrklinke 41 ist von einer nicht veranschaulichten Sperrklinkenfeder
in Richtung der Drehfalle 37 federbeaufschlagt. Ebenso
wie bei der ersten Ausführungsform
beinhaltet das unmittelbar angetriebene Kupplungsteil 7 einen
nicht veranschaulichten Steuernocken, der mit einem Übertragungshebel 29 zusammenwirkt.
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Bei
diesem vorbeschriebenen Verschluß 1' stellt sich folgende Wirkungsweise
ein:
In der Verriegelungsstellung des Verschlusses, vgl. 12,
beaufschlagt das Anzugselement 38 mit seinem kürzeren Anzugsschenkel 38' das Gegenschließteil 19.
Ferner erstreckt sich letzteres zwischen den beiden Gabelschenkeln
der Drehfalle 37 unter Sicherung der geschlossenen Heckklappe. Hinsichtlich
der Freigangskupplung K liegen Freigangverhältnisse vor wie bei der vorbeschriebenen Ausgestaltung.
Das Öffnen
der Heckklappe geschieht ebenfalls mittels eines Schlüssels oder
durch Verlagern einer Betätigungshandhabe
verbunden damit, daß der
Drehantriebsmotor 4 vorerst die Sperrklinke 41 aussteuert.
Danach wird erst das Anzugselement 38 über die Segmentverzahnung 39 und
Abtriebsritzel 15 in die Freigabestellung gemäß 13 verschwenkt
unter Erzielung einer Spaltoffenstellung der Heckklappe. Diese ist
dann zum Ausschwenken freigegeben. Anschließend wird das Anzugselement 38 im
Wege eines Motorrücklaufes
unter Durchlaufen eines in anderer Richtung weisenden, zweiten Freiganges
in eine entsprechende Fangstellung gedreht. Beim Schließen der
Heckklappe gelangt demzufolge das Gegenschließteil 19 in den Wirkungsbereich
des Anzugsschenkels 38' des
Anzugselementes 38. Setzt nun der Verriegelungsvorgang
ein, erfolgt eine Mitnahme der Drehfalle 37 über das
vom Anzugselement 38 und der Drehfalle 37 eingefangene
Gegenschließteil 19.
Die Verriegelungsstellung der Drehfalle 37 wird dann durch
die Sperrklinke 41 gesichert. Anschließend erfolgt die Drehrichtungsumkehr des
Drehantriebsmotors 4 unter Herbeiführung des ersten Freiganges,
so daß der
geschilderte Vorgang von neuem beginnen kann.
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Die
dritte Ausführungsform
nach den 14 bis 20 des
Verschlusses 1'' beinhaltet
ebenfalls zwei stumpfwinklig zueinander stehende Gehäuseabschnitte 2 und 3,
wobei dem Gehäuseabschnitt 2 der
Antriebsmotor 4 zugeordnet ist. Dessen Antriebsrad 44 treibt über ein
Zwischenrad 45 ein Kupplungsrad 46 eine Freigangskupplung
K an. Auf dem unverzahnten Umfang des Kupplungsrades 46 sind
zwei hintereinander angeordnete Steuernocken 47, 48 in zueinander
versetzter Lage vorgesehen. Auf der der Verzahnung gegenüberliegenden
Stirnfläche
besitzt das Kupplungsrad 46 zwei sich diametrial gegenüberliegende
Kupplungs-Bogenschlitze 49, 50. Letztere erstrecken
sich jeweils etwa über
180° und
besitzen unterschiedlich große
Radien. Demzufolge wird zwangsläufig
stets die richtige Kupplungsstellung herbeigeführt. Dies ist wichtig, da das
Kupplungsrad 46 entgegen der Kraft einer Kupplungsfeder 83 außer Eingriff
bringbar ist zu zwei sich diametrial gegenüberliegenden Kupplungszapfen 51, 52 eines
Zahnrades 53, welches in Zahneingriff steht mit der Segmentverzahnung 54 einer
Drehfalle 55. Letztere ist gabelförmig gestaltet und bildet ein
Gabelmaul 56 aus zum Zusammenwirken mit einem karosseriefesten
Gegenschließteil 57.
Die Drehfalle 55 ist schwenkbar um eine Achse 58.
Dem Gabelmaul 56 gegenüberliegend
sind an der Drehfalle 55 zwei in Umfangsrichtung hintereinander
angeordnete Rastausschnitte 59, 60 vorgesehen.
In Verriegelungsstellung greift in den ersten Rastausschnitt 59 eine
doppelarmig gestaltete Sperrklinke 61 ein. Die betreffende
Schwenkachse für
die Sperrklinke 61 ist mit der Ziffer 62 bezeichnet.
An dem dem Sperrklinkenzahn 61' gegenüberliegenden Hebelarm 61'' greift der eine Arm 63' eines winkelförmigen Übertragungshebels 63 an,
dessen anderer Arm 63'' mit dem Steuernocken 47 zusammenwirkt.
Gleichachsig ist auf der Schwenkachse 62 ein winkelförmiger Blockierhebel 64 angeordnet.
Der eine Winkelarm 64' bildet
einen Sperrzahn 65 aus, der seinerseits in der Verriegelungsstellung
des Verschlusses 1'' in einen Blockierausschnitt 66 eines
drehangetriebenen Verschlußelementes
eingreift, welcher als Einfangmaul-Träger 67 gestaltet ist.
Der andere Winkelarm 64'' wirkt zusammen
mit einem Übertragungshebel 68.
Dieser besitzt einen Angriffsarm 68' und einen Tastarm 68'', der seinerseits mit dem Steuernocken 48 zusammenwirkt.
Beide Übertragungshebel 63, 68 sind
dabei auf einer gemeinsamen verschlußgehäuseseitigen Achse 69 angeordnet.
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Die
Drehfalle 55 und der Einfangmaul-Träger 67 sind im Wege
eines Zapfen/Schlitzeingriffes miteinander gekuppelt. Hierzu bildet
die Drehfalle 55 einen konzentrisch zu ihrer Achse 58 verlaufenden
Bogenschlitz 70 aus zum Eintritt eines Zapfens 71 des Einfangmaul-Trägers 67 aus.
Aus der Verriegelungsstellung gemäß 16 ist
erkennbar, daß der
Zapfen 71 zu beiden Seiten hin ein Bewegungsspiel innerhalb
des Bogenschlitzes 70 besitzt derart, daß das Bewegungsspiel
zur linken Seite hin geringer ist als zur rechten. Sodann veranschaulicht 16,
daß das
Einfangmaul 72 des Einfangmaul-Trägers 67 etwa vertikal
ausgerichtet ist, also quer verläuft
zum Gabelmaul 56 der Drehfalle 55.
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Die
Wirkungsweise dieses Verschlusses 1'' ist
folgende:
Die Freigangskupplung K dieses Verschlusses 1''' entspricht
im wesentlichen dem Verschluß 1 gemäß der ersten
Version. Soll ausgehend von der Verriegelungsstellung gemäß 16,
der Verschluß 1'' entriegelt werden, so ist eine
Betätigung
eines dem Verschluß zugeordneten,
nicht veranschaulichten Schlosses vorzunehmen bzw. eine Handhabe
zu verlagern. Während
des Durchlaufens des ersten Freiganges der Freigangskupplung K erfolgt über den Steuernocken 47 und Übertragungshebel 63 ein
Ausheben der Sperrklinke 61 aus dem ersten Rastausschnitt 59.
Ist der erste Freigang durchlaufen, so wird über die einen Bogenschlitz-Randkanten
in Verbindung mit den Zapfen 51, 52 das Zahnrad 53 mitgenommen,
welches seinerseits über
die Segmentverzahnung 54 die Drehfalle 55 in Uhrzeigerrichtung
mitschleppt, also in die Stellung gemäß 17. Hierbei wird
die Heckklappe spaltweit geöffnet,
woraufhin die vollständige Öffnung der
Heckklappe entweder manuell oder motorisch erfolgen kann. Bei diesem
Vorgang wird die Drehfalle 55 im Wege eines Motorrücklaufes
unter Durchlaufen des in anderer Richtung weisenden, zweiten Freiganges
zurück
in die Stellung, vgl. 19, gedreht. Bei weiterer Drehung
erfolgt über
den Steuernocken 48 und Übertragungshebel 68 eine
Aussteuerung des Blockierhebels 64, wobei dessen Sperrzahn 65 den
Blockierausschnitt 66 des Einfangmaul-Trägers 67 verläßt. Das
störungsfreie
Austreten des Sperrzahnes 65 ist gemäß 19 infolge
des Bewegungsspiels S im Zapfen/Schlitzeingriff 70, 71 möglich. Nach
Durchlaufen dieses Bewegungsspiels, vgl. 20, erfolgt
durch den Zapfen/Schlitzeingriff 70, 71 eine Mitnahme
des Einfangmaul-Trägers 67 in
eine Verstecklage gemäß 18,
welche durch die Sperrklinke 61 dadurch gesichert wird,
daß deren
Sperrzahn 61' in
den zweiten Rastausschnitt 60 eintaucht. Die Verlagerung
von Drehfalle 55 und Einfangmaul-Träger erfolgt dabei entgegen
Federbelastung.
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Nach
der Verlagerung von der Drehfalle 55 und dem Einfangmaul-Träger 67 in
die Verstecklage gemäß 18 dreht
der Antriebsmotor zurück,
woraufhin der Steuernocken 47 wieder seine Position gemäß 16 einnimmt.
Aus ihrer Verstecklage können
nun die Drehfalle 55 und der Einfangmaul-Träger 67 durch
Ansteuerung des Drehantriebsmotors 4 gebracht werden, wobei über den
Steuernocken 47 und Übertagungshebel 63 die
Aussteuerung der Sperrklinke 61 erfolgt. Daraufhin werden
durch Federkraftbeaufschlagung die Drehfalle 55 und der
Einfangmaul-Träger 67 in
eine Einfangstellung zurückgedreht,
die der Stellung nach 17 entspricht. Sobald beim Schließen die
Heckklappe ihre spaltoffene Stellung erreicht, wird durch das Zusammenwirken von
Drehfalle 55 und Gegenschließteil 57 die Verriegelungsstellung
gemäß 16 herbeigeführt. Während des
Zurückdrehens
der Drehfalle 55 in ihre Einfangstellung ist der Einfangmaul-Träger 67 in
eine solche Position gelangt, in welcher der Sperrzahn 65 des
Blockierhebels 64 in den Blockierausschnitt 66 eingreifen
kann unter Fixierung der Eintrittsstellung des Einfangmaul-Trägers 67.
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Die
vierte Ausführungsform
des Verschlusses 1''' entspricht weitgehend dem Verschluß der gemäß der zweiten
Ausführungsform.
Das Kupplungsteil 7 der Freigangskupplung K beinhaltet
nun einen weiteren Sperrnocken 73. Mittels desselben ist
ein Betätigungsgriff 74 der
Heckklappe 75 aus einer geschützten Verstecklage, vgl. 21,
in eine Betätigungsstellung
gemäß 22 ausfahrbar.
Der Betätigungsgriff 74 kann
dabei als Emblemträger
ausgebildet sein. Gemäß dem Ausführungsbeispiel
ist der Betätigungsgriff 74 Bestandteil
eines um eine Schwenkachse 76 der Heckklappe 75 verlagerbaren
Winkelhebels, dessen einwärts
gerichteter Winkelschenkel 77 Bestandteil eines Lenkergetriebes
L ist. Das freie Ende des Winkelschenkels 77 trägt einen
Mitnahmezapfen 78, welcher seinerseits in einen Längsschnitt 79 eines
Winkelhebels 80 eingreift. Letzterer ist in seinem Scheitelpunkt
um einen Zapfen 81 schwenkbar gelagert. Der Winkelhebel 80 bildet
einen Tastarm 82 aus zum Zusammenwirken mit dem Steuernocken 73.
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Nach
Einleiten der Entriegelung des Verschlusses 1''' wird über das
Lenkergetriebe L der Betätigungsgriff 74 in
eine Betätigungsstellung
ausgeschwenkt. Aus dieser gelangt der Betätigungsgriff erst durch Schließen und
Verriegeln der Heckklappe 75.