DE19926386A1

DE19926386A1 - Kraftfahrzeugtürverschluß mit Türschloß und Innenbetätigungseinrichtung

Info

Publication number: DE19926386A1
Application number: DE19926386A
Authority: DE
Inventors: Robert Hunt; Raja Raymond; Claus Toepfer
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1998-09-17
Filing date: 1999-06-10
Publication date: 2000-03-23
Anticipated expiration: 2019-06-11
Also published as: DE19926386B4; US6062615A

Abstract

Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem Türschloß und einer Innenbetätigungseinrichtung, welche über einen Bowdenzug das Türschloß betätigt. Die Innenbetätigungseinrichtung weist einen verschwenkbaren Innenbetätigungshebel und einen dem Innenbetätigungshebel zugeordneten verschwenkbaren Innenverriegelungshebel auf. Der Innenverriegelungshebel ist in die Funktionsstellung "verriegelt" und "entriegelt" überführbar. An den Innenverriegelungshebel ist der Bowdenzug angeschlossen. In der Funktionsstellung "entriegelt" wird durch Verschwenken des Innenbetätigungshebels der Bowdenzug über den Innenverriegelungshebel betätigt und das Türschloß geöffnet. In der Funktionsstellung "verriegelt" führt der Innenbetätigungshebel beim Verschwenken einen Leerhub aus. Der Kraftfahrzeugtürverschluß ist dadurch gekennzeichnet, daß der Innenbetätigungshebel einen Mitnehmer und der Innenverriegelungshebel einen Mitnehmernocken aufweist. In der Funktionsstellung "entriegelt" nimmt der Mitnehmer im Zuge des Verschwenkens des Innenbetätigungshebels den Mitnehmernocken unter gleichzeitigem Verschwenken des Innenverriegelungshebels mit.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem Türschloß und einer Innenbetätigungseinrichtung, welche über einen Bowdenzug das Türschloß betätigt, wobei die Innenbetätigungseinrichtung einen verschwenkbaren Innenbetätigungshebel und einen dem Innenbetätigungshebel zugeordneten verschwenkbaren Innenverriegelungshebel auf weist, der in die Funktionsstellungen "verriegelt" und "entriegelt" überführbar und an den der Bowdenzug ange schlossen ist, wobei in der Funktionsstellung "entriegelt" durch Verschwenken des Innenbetätigungshebels der Bowdenzug über den Innenverriegelungshebel betätigt und das Türschloß geöffnet wird und wobei in der Funktionsstellung "verriegelt" der Innenbetätigungshebel beim Verschwenken einen Leerhub ausführt. - Zu den Elementen des Türschlosses gehören regelmäßig Drehfalle, Sperrklinke, Auslösehebel und Betätigungsmechanismus. Diese Bauteile sind üblicherweise in einem Schloßkasten angeordnet und wirken in bekannter Weise zusammen. Die Innenbetätigungseinrichtung mit Innen betätigungshebel und Innenverriegelungshebel ist für Be nutzer aus dem Kraftfahrzeuginnenraum zugänglich und auf der Innenseite der Kraftfahrzeugtür angeordnet. Innenbetä tigungshebel und Innenverriegelungshebel werden zwar als gemeinsames Einbauteil im Zuge der Endmontage in die Kraft fahrzeugtür eingesetzt, dennoch wird eine physikalische Trennung von Innenverriegelung und Innenbetätigung er reicht.

Bei einem bekannten Kraftfahrzeugtürverschluß der eingangs beschriebenen Ausführungsform sind der Innenverriegelungs hebel und Innenbetätigungshebel auf einer einzigen gemein samen Drehachse gelagert und über eine ein- und ausrückbare Kupplung miteinander verbunden. Im eingekuppelten Zustand bewegen sich der Innenbetätigungshebel und der Innenver riegelungshebel synchron um die Lagerachse und im ausge kuppelten Zustand führt der Innenbetätigungshebel einen Leerhub aus (vgl. DE 296 08 002 U1). Der bekannte Kraft fahrzeugtürverschluß hat sich in der Praxis an sich be währt, insbesondere weil eine einwandfreie Kraftübertragung gewährleistet ist. Der Aufbau mit einer separaten Kupplung ist jedoch in fertigungstechnischer und montagetechnischer Hinsicht verbesserungsfähig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr zeugtürverschluß der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu schaffen, der in fertigungstechnischer wie auch montage technischer Hinsicht verbessert ist und eine einwandfreie Funktion gewährleistet.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug türverschluß dadurch gelöst, daß der Innenbetätigungshebel einen Mitnehmer und der Innenverriegelungshebel einen Mit nehmernocken aufweist, wobei in der Funktionsstellung "entriegelt" der Mitnehmer im Zuge des Verschwenkens des Innenbetätigungshebels den Mitnehmernocken unter gleichzei tigem Verschwenken des Innenverriegelungshebels mitnimmt. Dabei sind die Drehachse des Innenbetätigungshebels und die Drehachse des Innenverriegelungshebels zweckmäßigerweise um ein vorgegebenes Maß voneinander beabstandet, wobei der Mitnehmer auf dem Innenbetätigungshebel exzentrisch angeordnet ist und der Mitnehmernocken auf dem Innenverrie gelungshebel exzentrisch angeordnet ist. - Durch diese Maß nahmen der Erfindung wird zunächst einmal erreicht, daß eine separate Kupplung zwischen Innenverriegelungshebel und Innenbetätigungshebel nicht länger erforderlich ist. Denn die Erfindung hat erkannt, daß auf ein solches zusätzliches Bauteil verzichtet werden kann, wenn Innenbetätigungshebel und Innenverriegelungshebel über einerseits einen Mitnehmer und andererseits einen Mitnehmernocken zusammenwirken. Der Innenverriegelungshebel läßt sich durch Verschwenken in die Funktionsstellungen "entriegelt" bzw. "verriegelt" überführen, wobei der Mitnehmernocken des Innenverriege lungshebels in den Wirkungsbereich des Mitnehmers des Innenbetätigungshebels gebracht wird. Der zum Öffnen notwendige Kraftaufwand ist dabei über den Öffnungshub konstant. Wird der Mitnehmernocken des Innenver riegelungshebels im Gegenzug durch Drehung aus dem Wir kungsbereich des Mitnehmers des Innenbetätigungshebels herausgeführt, so führt der Innenbetätigungshebel einen Leerhub aus, so daß ein Öffnen des Türschlosses auf der Innenseite der Fahrzeugtür nicht möglich ist. Durch den Verzicht auf eine zusätzliche Kupplung zwischen Innenbetä tigungshebel und Innenverriegelungshebel läßt sich der er findungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluß einfacher als bis her herstellen und montieren. Außerdem ist eine einwand freie Funktion gewährleistet, da der Kraftaufwand im Sinne einer Reduzierung optimiert wird.

Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im folgenden aufgeführt. So ist nach bevorzugter Ausführungsform vorge sehen, daß der Innenbetätigungshebel als im wesentlichen C-förmiger Hebel ausgebildet ist und daß der Mitnehmer an dem einen Hebelende angeordnet bzw. davon gebildet ist. Der Mitnehmernocken ist als keilförmiger Nocken an dem Innen verriegelungshebel angeformt und mit einer Keilspitze dem als Mitnehmernase ausgebildeten Mitnehmer des Innenbetäti gungshebels zugeordnet. Auf diese Weise wird eine einwand freie Kraftübertragung vom Innenbetätigungshebel auf den Innenverriegelungshebel erreicht, da die Reibungskräfte ge ring sind. So wird eine Bedienung des Türinnengriffs mit verhältnismäßig geringem Kraftaufwand möglich. Außerdem wird eine geringe Abnutzung der Bauteile gewährleistet. Weiterhin ist vorgesehen, daß die Drehachsen des Innenbetä tigungshebels und des Innenverriegelungshebels in dem von dem C-förmigen Innenbetätigungshebel aufgespannten Flächen bereich angeordnet sind. Auf diese Weise wird nicht nur eine kompakte Bauweise der Innenbetätigungseinrichtung er zielt sondern durch die günstigen Hebelverhältnisse auch eine Betätigung mit verhältnismäßig geringem Kraftaufwand erreicht. Der Innenverriegelungshebel weist einen Betäti gungsarm auf, an welchen der Bowdenzug angeschlossen ist. Dabei bilden die Drehachse des Innenbetätigungshebels, die Drehachse des Innenverriegelungshebels und der Angriffs punkt des Bowdenzuges am Innenverriegelungshebel die Eck punkte eines Dreiecks. Der Innenbetätigungshebel ist mit einem Innenbetätigungsgriff verbunden oder als Bestandteil des Innenbetätigungsgriffs ausgebildet, wobei der Innenbe tätigungsgriff eine Verlängerung des C-förmigen Innenbetä tigungshebels in dessen Scheitelpunkt bildet.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu tert. Es zeigen

Fig. 1 einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit Türschloß und schematisch dargestellter Innenbetätigungseinrich tung,

Fig. 2 die Innenbetätigungseinrichtung eines erfindungsge mäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses in Funktions stellung "entriegelt",

Fig. 3 einen Ausschnitt aus dem Gegenstand der Fig. 2 in vereinfachter Darstellung,

Fig. 4 den Gegenstand aus Fig. 3 im Zuge des Öffnens des Kraftfahrzeugtürverschlusses,

Fig. 5 den Gegenstand aus Fig. 3, jedoch in Funktionsstel lung "verriegelt",

Fig. 6 den Gegenstand aus Fig. 5 im Zuge des Öffnens des Kraftfahrzeugtürverschlusses und

Fig. 7 den Innenverriegelungshebel.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluß mit Tür schloß 1 und Innenbetätigungseinrichtung 2 dargestellt. Das Türschloß 1 ist im oberen Bereich der Abbildung gezeigt, während die Innenbetätigungseinrichtung 2 im unteren Be reich der Abbildung nur schematisch dargestellt ist. Man erkennt den Schloßkasten 3, die Drehfalle 4, die Sperr klinke 5, den Betätigungshebel 6 für die Sperrklinke 5 und den Verriegelungshebel 7. Diese Bauteile wirken in üblicher Weise zusammen. Insbesondere wirkt die Drehfalle 4 mit einem am Türpfosten befestigten Schließbolzen zusammen. Weiterhin sind Außenbetätigungselemente angedeutet, die ein Öffnen und Schließen bzw. ein Ver- oder Entriegeln des Tür schlosses 1 von außen ermöglichen. Dazu sind eine Außenbe tätigungsstange 8 und ein Außenverriegelungshebel 9 vorge sehen. Der Fig. 1 ist außerdem zu entnehmen, daß die Innen betätigungseinrichtung 2 über einen Bowdenzug 10 das Tür schloß 1 betätigt, so daß ein Öffnen des Türschlosses 1 aus dem Kraftfahrzeuginnenraum möglich ist.

Fig. 2 zeigt, daß die Innenbetätigungseinrichtung 2 einen verschwenkbaren Innenbetätigungshebel 11 und einen dem Innenbetätigungshebel 11 zugeordneten verschwenkbaren Innenverriegelungshebel 12 aufweist. Der Innenverriege lungshebel 12 ist in die Funktionsstellungen "verriegelt" und "entriegelt" überführbar. In Fig. 2 ist die Funktions stellung "entriegelt" dargestellt. Weiterhin ist erkennbar, daß an den Innenverriegelungshebel 12 der Bowdenzug 10 angeschlossen ist. In der Funktionsstellung "entriegelt" wird durch Verschwenken des Innenbetätigungshebels 11 der Bowdenzug 10 über den Innenverriegelungshebel 12 betätigt und das Türschloß 1 geöffnet. In der Funktionsstellung "verriegelt" führt der Innenbetätigungshebel 11 beim Ver schwenken einen Leerhub aus. Die Fig. 2 zeigt außerdem, daß der Innenbetätigungshebel 11 einen Mitnehmer 13 und der Innenverriegelungshebel 12 einen Mitnehmernocken 14 auf weist. In der Funktionsstellung "entriegelt" nimmt der Mit nehmer 13 im Zuge des Verschwenkens des Innenbetätigungs hebels 11 den Mitnehmernocken 14 unter gleichzeitigem Ver schwenken des Innenverriegelungshebels 12 mit. Die Dreh achse 15 des Innenbetätigungshebels 11 und die Drehachse 16 des Innenverriegelungshebels 12 sind um ein vorgegebenes Maß voneinander beabstandet. Der Mitnehmer 13 ist auf dem Innenbetätigungshebel 11 exzentrisch und der Mitnehmer nocken 14 auf dem Innenverriegelungshebel 12 exzentrisch angeordnet. Die Funktion der Innenbetätigungseinrichtung 2 wird insbesondere in einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 3 bis 6 deutlich. Dabei sind der Innenbetätigungshebel 11 und der Innenverriegelungshebel 12 lediglich schematisch angedeutet. Es ist erkennbar, daß der Innenbetätigungshebel 11 als im wesentlichen C-förmiger Hebel ausgebildet ist und daß der Mitnehmer 13 an dem einen Hebel ende 17 angeordnet bzw. davon gebildet ist. Der Mitnehmernocken 14 ist als keilförmiger Nocken an dem Innenverriegelungshebel 12 ange formt und mit einer Keilspitze 18 dem als Mitnehmernase ausgebildeten Mitnehmer 13 des Innenbetätigungshebels 11 zugeordnet. In einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 3 und 4 ist erkennbar wie der Mitnehmer 13 des Innenbetäti gungshebels 11 auf den Mitnehmernocken 14 des Innenverrie gelungshebels 12 wirkt. Im Zuge des Verschwenkens des Innenbetätigungshebels 11 nimmt der Mitnehmer 13 den Mit nehmernocken 14 unter gleichzeitigem Verschwenken des Innenverriegelungshebels 12 mit. Dabei sind die Drehachsen 15, 16 des Innenbetätigungshebels 11 und des Innenverriege lungshebels 12 in dem von dem C-förmigen Innenbetätigungs hebel 11 aufgespannten Flächenbereich 19 angeordnet. Der Innenverriegelungshebel 12 weist einen Betätigungsarm 20 auf, an welchen der Bowdenzug 10 angeschlossen ist. Dieses ist insbesondere der Fig. 2 zu entnehmen. Die Drehachse 15 des Innenbetätigungshebels 11, die Drehachse 16 des Innen verriegelungshebels 12 und der Angriffspunkt 21 des Bow denzuges 10 am Innenverriegelungshebel 12 bilden die Eck punkte eines Dreiecks. Die Fig. 2 zeigt weiterhin, daß der Innenbetätigungshebel 11 als Bestandteil des Innenbetäti gungsgriffs 22 ausgebildet ist, wobei der Innenbetäti gungsgriff 22 eine Verlängerung des C-förmigen Innenbetä tigungshebels 11 in dessen Scheitelpunkt 23 bildet. Die Funktionsweise der Innenbetätigungseinrichtung 2 in der Funktionsstellung "verriegelt" wird aus einer vergleichen den Betrachtung der Fig. 5 und 6 deutlich. In der in Fig. 5 dargestellten Stellung ist der Mitnehmernocken 14 des Innenverriegelungshebels 12 durch Drehung des Innenverrie gelungshebels 12 aus dem Wirkungsbereich des Innenbetäti gungshebels 11 herausgeschwenkt worden. Wird nun der Innen betätigungshebel 11 bei dem Versuch, das Türschloß 1 zu öffnen, verschwenkt, so führt er einen Leerhub aus und wirkt nicht auf den Innenverriegelungshebel 12 und damit auch nicht auf die Schließelemente des Türschlosses 1. Zu nächst muß also durch Drehung des Innenverriegelungshebels 12 die Innenbetätigungseinrichtung 2 in die Funktionsstel lung "entriegelt" überführt werden. Erst danach ist ein Öffnen des Türschlosses 1 über den Innenbetätigungshebel 11 und den Innenverriegelungshebel 12 möglich.

In Fig. 7 ist der Innenverriegelungshebel 12 dargestellt. Diese Darstellung läßt erkennen wie der Benutzer den Innen verriegelungshebel 12 im Sinne "entriegeln" und "verrie geln" zu betätigen hat, wobei für die Funktion "entriegeln" zwei Möglichkeiten angegeben sind.

Claims

1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem Türschloß (1) und einer Innenbetätigungseinrichtung (2), welche über einen Bowdenzug (10) das Türschloß (1) betätigt, wobei die Innen betätigungseinrichtung (2) einen verschwenkbaren Innenbe tätigungshebel (11) und einen dem Innenbetätigungshebel (11) zugeordneten verschwenkbaren Innenverriegelungshebel (12) aufweist, der in die Funktionsstellungen "verriegelt" und "entriegelt" überführbar und an den der Bowdenzug (10) angeschlossen ist, wobei in der Funktionsstellung "entriegelt" durch Verschwenken des Innenbetätigungshebels (11) der Bowdenzug (10) über den Innenverriegelungshebel (12) betätigt und das Türschloß (1) geöffnet wird und wobei in der Funktionsstellung "verriegelt" der Innenbetätigungs hebel (11) beim Verschwenken einen Leerhub ausführt, dadurch gekennzeichnet, daß der Innen betätigungshebel (11) einen Mitnehmer (13) und der Innen verriegelungshebel (12) einen Mitnehmernocken (14) auf weist, wobei in der Funktionsstellung "entriegelt" der Mit nehmer (13) im Zuge des Verschwenkens des Innenbetätigungs hebels (11) den Mitnehmernocken (14) unter gleichzeitigem Verschwenken des Innenverriegelungshebels (12) mitnimmt.

2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Drehachse (15) des Innenbetätigungs hebels (11) und die Drehachse (16) des Innenverriegelungs hebels (12) um ein vorgegebenes Maß voneinander beabstandet sind und daß der Mitnehmer (13) auf dem Innenbetäti gungshebel (11) exzentrisch und der Mitnehmernocken (14) auf dem Innenverriegelungshebel (12) exzentrisch angeordnet ist.

3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, daß der Innenbetätigungshebel (11) als im wesentlichen C-förmiger Hebel ausgebildet ist und daß der Mitnehmer (13) an dem einen Hebelende (17) angeord net bzw. davon gebildet ist.

4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmernocken (14) als keilförmiger Nocken an dem Innenverriegelungshebel (12) an geformt ist und mit einer Keilspitze (18) dem als Mitneh mernase ausgebildeten Mitnehmer (13) des Innenbetätigungs hebels (11) zugeordnet ist.

5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachsen (15, 16) des Innenbetätigungshebels (11) und des Innenverriegelungs hebels (12) in dem von dem C-förmigen Innenbetätigungshebel (12) aufgespannten Flächenbereich (19) angeordnet sind.

6. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenverriegelungshebel (12) einen Betätigungsarm (20) aufweist, an welchen der Bowdenzug (10) angeschlossen ist.

7. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (15) des Innenbetätigungshebels (11), die Drehachse (16) des Innen verriegelungshebels (12) und der Angriffspunkt (21) des Bowdenzugs (10) am Innenverriegelungshebel (12) die Eck punkte eines Dreiecks bilden.

8. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenbetätigungshebel (11) mit einem Innenbetätigungsgriff (22) verbunden oder als Bestandteil des Innenbetätigungsgriffs (22) ausgebildet ist, wobei der Innenbetätigungsgriff (22) eine Verlängerung des C-förmigen Innenbetätigungshebels (11) in dessen Scheitelpunkt (23) bildet.