DE19926386B4

DE19926386B4 - Kraftfahrzeugtürverschluss mit Türschloss und Innenbetätigungseinrichtung

Info

Publication number: DE19926386B4
Application number: DE19926386A
Authority: DE
Inventors: Robert Davisburg Hunt; Raja Clarkston Raymond; Claus Töpfer
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1998-09-17
Filing date: 1999-06-10
Publication date: 2008-01-31
Anticipated expiration: 2019-06-11
Also published as: US6062615A; DE19926386A1

Abstract

Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem Türschloß (1) und einer Innenbetätigungseinrichtung (2), welche über einen Bowdenzug (10) das Türschloß (1) betätigt, wobei
– die Innenbetätigungseinrichtung (2) einen verschwenkbaren Innenbetätigungshebel (11) und einen dem Innenbetätigungshebel (11) zugeordneten verschwenkbaren Innenverriegelungshebel (12) aufweist, der in die Funktionsstellungen "verriegelt" und "entriegelt" überführbar und an den der Bowdenzug (10) angeschlossen ist,
– in der Funktionsstellung "entriegelt" durch Verschwenken des Innenbetätigungshebels (11) der Bowdenzug (10) über den Innenverriegelungshebel (12) betätigt und das Türschloß (1) geöffnet wird,
– in der Funktionsstellung "verriegelt" der Innenbetätigungshebel (11) beim Verschwenken einen Leerhub ausführt,
– der Innenbetätigungshebel (11) einen Mitnehmer (13) und der Innenverriegelungshebel (12) einen Mitnehmernocken (14) aufweist, und wobei
– in der Funktionsstellung "entriegelt" der Mitnehmer (13) im Zuge des Verschwenkens des Innenbetätigungshebels (11) den Mitnehmernocken (14) unter gleichzeitigem Verschwenken des Innenbetätigungshebels (12) mitnimmt,
dadurch gekennzeichnet, daß
– der Innenbetätigungshebel (11) als im wesentlichen...

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem Türschloß und einer Innenbetätigungseinrichtung, welche über einen Bowdenzug das Türschloß betätigt, wobei die Innenbetätigungseinrichtung einen verschwenkbaren Innenbetätigungshebel und einem den Innenbetätigungshebel zugeordneten verschwenkbaren Innenverriegelungshebel aufweist, der in die Funktionsstellungen "verriegelt" und "entriegelt" überführbar und an den der Bowdenzug angeschlossen ist, wobei in der Funktionsstellung "entriegelt" durch Verschwenken des Innenbetätigungshebels der Bowdenzug über den Innenverriegelungshebel betätigt und das Türschloß geöffnet wird, wobei ferner in der Funktionsstellung "verriegelt" der Innenbetätigungshebel beim Verschenken einen Leerhub ausführt, wobei weiter der Innenbetätigungshebel einen Mitnehmer und der Innenverriegelungshebel einen Mitnehmernocken aufweist, und wobei in der Funktionsstellung "entriegelt" der Mitnehmer im Zuge des Verschwenkens des Innenbetätigungshebels den Mitnehmernocken unter gleichzeitigem Verschwenken des Innenverriegelungshebels mitnimmt.
Zu den Elementen des Türschlosses gehören regelmäßig Drehfalle, Sperrklinke, Auslösehebel und Betätigungsmechanismus. Diese Bauteile sind üblicherweise in einem Schloßkasten angeordnet und wirken in bekannter Weise zusammen. Die Innenbetätigungseinrichtung mit Innenbetätigungshebel und Innenverriegelungshebel ist für Benutzer aus dem Kraftfahrzeuginnenraum zugänglich und auf der Innenseite der Kraftfahrzeugtür angeordnet. Innenbetätigungshebel und Innenverriegelungshebel werden zwar als gemeinsames Einbauteil im Zuge der Endmontage in die Kraftfahrzeugtür eingesetzt, dennoch wird eine physikalische Trennung von Innenverriegelung und Innenbetätigung erreicht.
Bei einem Kraftfahrzeugtürverschluß entsprechend der DE 296 08 002 U1 sind der Innenverriegelungshebel und der Innenbetätigungshebel auf einer einzigen gemeinsamen Drehachse gelagert und über eine ein- und ausrückbare Kupplung miteinander verbunden. Im eingekuppelten Zustand bewegen sich der Innenbetätigungshebel und der Innenverriegelungshebel synchron um die Lagerachse und im ausgekuppelten Zustand führt der Innenbetätigungshebel einen Leerhub aus. Der fragliche Kraftfahrzeugtürverschluß hat sich in der Praxis an sich bewährt, insbesondere weil eine einwandfreie Kraftübertragung gewährleistet ist. Der Aufbau mit einer separaten Kupplung ist jedoch in fertigungstechnischer und montagetechnischer Hinsicht verbesserungsfähig.
Bei einem Kraftfahrzeugtürverschluß entsprechend der Gattung, wie er in der EP 0 902 144 A1 beschrieben wird, sind der dortige Mitnehmer und der zugehörige Mitnehmernocken in Verbindung mit dem Innenbetätigungshebel und Innenverriegelungshebel kinematisch relativ ungünstig geformt, so daß ein erhöhter Kraftaufwand erforderlich ist, um die Funktionsstellung "entriegelt" einzunehmen, bei welcher Innenbetätigungshebel und Innenverriegelungshebel gleichzeitig verschwenkt werden. – Ähnliches gilt für die vergleichbar aufgebaute FR 2 359 457 A1 . Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraftfahrzeugtürverschluß so weiter zu entwickeln, der nicht nur in fertigungstechnischer wie auch montagetechnischer Hinsicht verbessert ist, sondern auch und insbesondere einen verringerten Kraftaufwand wenigstens zur Einnahme der Funktionsstellung "entriegelt" erfordert.
Zur Lösung dieser Aufgabenstellung wird bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß vorgeschlagen, daß der Innenbetätigungshebel als im wesentlichen C-förmiger Hebel ausgebildet ist, wobei der Mitnehmer an dem einen Hebelende angeordnet bzw. davon gebildet ist, und wobei die Drehachsen des Innenbetätigungshebels und des Innenverriegelungshebels in dem von dem C-förmigen Innenbetätigungshebel aufgespannten Flächenbereich angeordnet sind.
Dabei sind die Drehachse des Innenbetätigungshebels und die Drehachse des Innenverriegelungshebels zweckmäßiger Weise um ein vorgegebenes Maß voneinander beabstandet, wobei der Mitnehmer auf dem Innenbetätigungshebel exzentrisch und der Mitnehmernocken auf dem Innenverriegelungshebel exzentrisch angeordnet sind. – Durch diese Maßnahme der Erfindung wird zunächst einmal erreicht, daß eine separate Kupplung zwischen Innenverriegelungshebel und Innenbetätigungshebel nicht länger erforderlich ist. Denn die Erfindung hat erkannt, daß auf ein solches zusätzliches Bauteil verzichtet werden kann, wenn Innenbetätigungshebel und Innenverriegelungshebel über einerseits einen Mitnehmer und andererseits einen Mitnehmernocken zusammenwirken. Der Innenverriegelungshebel läßt sich durch Verschwenken in die Funktionsstellungen "entriegelt" bzw. "verriegelt" überführen, wobei der Mitnehmernocken des Innenverriegelungshebels in den Wirkungsbereich des Mitnehmers des Innenbetätigungshebels gebracht wird. Der zum Öffnen notwendige Kraftaufwand ist dabei über den Öffnungshub konstant. Wird der Mitnehmernocken des Innenverriegelungshebels im Gegenzug durch Drehung aus dem Wirkungsbereich des Mitnehmers des Innenbetätigungshebels herausgeführt, so führt in der Innenbetätigungshebel einen Leerhub aus, so daß ein Öffnen des Türschlosses auf der Innenseite der Fahrzeugtür nicht möglich ist. Durch den Verzicht auf eine zusätzliche Kupplung zwischen Innenbetätigungshebel und Innenverriegelungshebel läßt sich der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluß einfacher als bisher herstellen und montieren. Außerdem ist eine einwandfreie Funktion gewährleistet, da der Kraftaufwand im Sinne einer Reduzierung optimiert wird.
Weitere vorteilhafte Maßnahmen werden im folgenden beschrieben. So ist der Mitnehmernocken als keilförmiger Nocken an dem Innenverriegelungshebel angeformt und mit einer Keilspitze dem als Mitnehmernase ausbildeten Mitnehmer des Innenbetätigungshebels zugeordnet. Auf diese Weise wird eine einwandfreie Kraftübertragung vom Innenbetätigungshebel auf den Innenverriegelungshebel erreicht, da die Reibungskräfte gering sind. So wird eine Bedienung des Türinnengriffs mit verhältnismäßig geringem Kraftaufwand möglich. Außerdem wird eine geringe Abnutzung der Bauteile gewährleistet. Weiterhin ist vorgesehen, daß die Drehachsen des Innenbetätigungshebels und des Innenverriegelungshebels in dem von dem C-förmigen Innenbetätigungshebel aufgespannten Flächenbereich angeordnet sind. Auf diese Weise wird nicht nur eine kompakte Bauweise der Innenbetätigungseinrichtung erzielt sondern durch die günstigen Hebelverhältnisse auch eine Betätigung mit verhältnismäßig geringem Kraftaufwand erreicht.
Der Innenverriegelungshebel weist einen Betätigungsarm auf, an welchen der Bowdenzug angeschlossen ist. Dabei bilden die Drehachse des Innenbetätigungshebels, die Drehachse des Innenverriegelungshebels und der Angriffspunkt des Bowdenzuges am Innenverriegelungshebel die Eckpunkte eines Dreiecks. Der Innenbetätigungshebel ist mit einem Innenbetätigungsgriff verbunden oder als Bestandteil des Innenbetätigungsgriffs ausgebildet, wobei der Innenbetätigungsgriff eine Verlängerung des C-förmigen Innenbetätigungshebels in dessen Scheitelpunkt bildet.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
1 einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit Türschloß und schematisch dargestellter Innenbetätigungseinrichtung,
2 die Innenbetätigungseinrichtung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschlusses in Funktionsstellung "entriegelt",
3 einen Ausschnitt aus dem Gegenstand der 2 in vereinfachter Darstellung,
4 den Gegenstand aus 3 im Zuge des Öffnens des Kraftfahrzeugtürverschlusses,
5 den Gegenstand aus 3, jedoch in Funktionsstellung "verriegelt",
6 den Gegenstand aus 5 im Zuge des Öffnens des Kraftfahrzeugtürverschlusses und
7 den Innenverriegelungshebel.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluß mit Türschloß 1 und Innenbetätigungseinrichtung 2 dargestellt. Das Türschloß 1 ist im oberen Bereich der Abbildung gezeigt, während die Innenbetätigungseinrichtung 2 im unteren Bereich der Abbildung nur schematisch dargestellt ist. Man erkennt den Schloßkasten 3, die Drehfalle 4, die Sperrklinke 5, den Betätigungshebel 6 für die Sperrklinke 5 und den Verriegelungshebel 7. Diese Bauteile wirken in üblicher Weise zusammen. Insbesondere wirkt die Drehfalle 4 mit einem am Türpfosten befestigten Schließbolzen zusammen. Weiterhin sind Außenbetätigungselemente angedeutet, die ein öffnen und Schließen bzw. ein Ver- oder Entriegeln des Türschlosses 1 von außen ermöglichen. Dazu sind eine Außenbetätigungsstange 8 und ein Außenverriegelungshebel 9 vorgesehen. Der 1 ist außerdem zu entnehmen, daß die Innenbetätigungseinrichtung 2 über einen Bowdenzug 10 das Türschloß 1 betätigt, so daß ein öffnen des Türschlosses 1 aus dem Kraftfahrzeuginnenraum möglich ist.
2 zeigt, daß die Innenbetätigungseinrichtung 2 einen verschwenkbaren Innenbetätigungshebel 11 und einen dem Innenbetätigungshebel 11 zugeordneten verschwenkbaren Innenverriegelungshebel 12 aufweist. Der Innenverriegelungshebel 12 ist in die Funktionsstellungen "verriegelt" und "entriegelt" überführbar. In 2 ist die Funktionsstellung "entriegelt" dargestellt. Weiterhin ist erkennbar, daß an den Innenverriegelungshebel 12 der Bowdenzug 10 angeschlossen ist. In der Funktionsstellung "entriegelt" wird durch Verschwenken des Innenbetätigungshebels 11 der Bowdenzug 10 über den Innenverriegelungshebel 12 betätigt und das Türschloß 1 geöffnet. In der Funktionsstellung "verriegelt" führt der Innenbetätigungshebel 11 beim Verschwenken einen Leerhub aus. Die 2 zeigt außerdem, daß der Innenbetätigungshebel 11 einen Mitnehmer 13 und der Innenverriegelungshebel 12 einen Mitnehmernocken 14 aufweist. In der Funktionsstellung "entriegelt" nimmt der Mitnehmer 13 im Zuge des Verschwenkens des Innenbetätigungshebels 11 den Mitnehmernocken 14 unter gleichzeitigem Verschwenken des Innenverriegelungshebels 12 mit. Die Drehachse 15 des Innenbetätigungshebels 11 und die Drehachse 16 des Innenverriegelungshebels 12 sind um ein vorgegebenes Maß voneinander beabstandet. Der Mitnehmer 13 ist auf dem Innenbetätigungshebel 11 exzentrisch und der Mitnehmernocken 14 auf dem Innenverriegelungshebel 12 exzentrisch angeordnet. Die Funktion der Innenbetätigungseinrichtung 2 wird insbesondere in einer vergleichenden Betrachtung der 3 bis 6 deutlich. Dabei sind der Innenbetätigungshebel 11 und der Innenverriegelungshebel 12 lediglich schematisch angedeutet. Es ist erkennbar, daß der Innenbetätigungshebel 11 als im wesentlichen C-förmiger Hebel ausgebildet ist und daß der Mitnehmer 13 an dem einen Hebelende 17 angeordnet bzw. davon gebildet ist. Der Mitnehmernocken 14 ist als keilförmiger Nocken an dem Innenverriegelungshebel 12 angeformt und mit einer Keilspitze 18 dem als Mitnehmernase ausgebildeten Mitnehmer 13 des Innenbetätigungshebels 11 zugeordnet. In einer vergleichenden Betrachtung der 3 und 4 ist erkennbar wie der Mitnehmer 13 des Innenbetätigungshebels 11 auf den Mitnehmernocken 14 des Innenverriegelungshebels 12 wirkt. Im Zuge des Verschwenkens des Innenbetätigungshebels 11 nimmt der Mitnehmer 13 den Mitnehmernocken 14 unter gleichzeitigem Verschwenken des Innenverriegelungshebels 12 mit. Dabei sind die Drehachsen 15, 16 des Innenbetätigungshebels 11 und des Innenverriegelungshebels 12 in dem von dem C-förmigen Innenbetätigungshebel 11 aufgespannten Flächenbereich 19 angeordnet. Der Innenverriegelungshebel 12 weist einen Betätigungsarm 20 auf, an welchen der Bowdenzug 10 angeschlossen ist. Dieses ist insbesondere der 2 zu entnehmen. Die Drehachse 15 des Innenbetätigungshebels 11, die Drehachse 16 des Innenverriegelungshebels 12 und der Angriffspunkt 21 des Bowdenzuges 10 am Innenverriegelungshebel 12 bilden die Eck punkte eines Dreiecks. Die 2 zeigt weiterhin, daß der Innenbetätigungshebel 11 als Bestandteil des Innenbetätigungsgriffs 22 ausgebildet ist, wobei der Innenbetätigungsgriff 22 eine Verlängerung des C-förmigen Innenbetätigungshebels 11 in dessen Scheitelpunkt 23 bildet. Die Funktionsweise der Innenbetätigungseinrichtung 2 in der Funktionsstellung "verriegelt" wird aus einer vergleichenden Betrachtung der 5 und 6 deutlich. In der in 5 dargestellten Stellung ist der Mitnehmernocken 14 des Innenverriegelungshebels 12 durch Drehung des Innenverriegelungshebels 12 aus dem Wirkungsbereich des Innenbetätigungshebels 11 herausgeschwenkt worden. Wird nun der Innenbetätigungshebel 11 bei dem Versuch, das Türschloß 1 zu öffnen, verschwenkt, so führt er einen Leerhub aus und wirkt nicht auf den Innenverriegelungshebel 12 und damit auch nicht auf die Schließelemente des Türschlosses 1. Zunächst muß also durch Drehung des Innenverriegelungshebels 12 die Innenbetätigungseinrichtung 2 in die Funktionsstellung "entriegelt" überführt werden. Erst danach ist ein Öffnen des Türschlosses 1 über den Innenbetätigungshebel 11 und den Innenverriegelungshebel 12 möglich.
In 7 ist der Innenverriegelungshebel 12 dargestellt. Diese Darstellung läßt erkennen wie der Benutzer den Innenverriegelungshebel 12 im Sinne "entriegeln" und "verriegeln" zu betätigen hat, wobei für die Funktion "entriegeln" zwei Möglichkeiten angegeben sind.

Claims

Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem Türschloß (1) und einer Innenbetätigungseinrichtung (2), welche über einen Bowdenzug (10) das Türschloß (1) betätigt, wobei – die Innenbetätigungseinrichtung (2) einen verschwenkbaren Innenbetätigungshebel (11) und einen dem Innenbetätigungshebel (11) zugeordneten verschwenkbaren Innenverriegelungshebel (12) aufweist, der in die Funktionsstellungen "verriegelt" und "entriegelt" überführbar und an den der Bowdenzug (10) angeschlossen ist, – in der Funktionsstellung "entriegelt" durch Verschwenken des Innenbetätigungshebels (11) der Bowdenzug (10) über den Innenverriegelungshebel (12) betätigt und das Türschloß (1) geöffnet wird, – in der Funktionsstellung "verriegelt" der Innenbetätigungshebel (11) beim Verschwenken einen Leerhub ausführt, – der Innenbetätigungshebel (11) einen Mitnehmer (13) und der Innenverriegelungshebel (12) einen Mitnehmernocken (14) aufweist, und wobei – in der Funktionsstellung "entriegelt" der Mitnehmer (13) im Zuge des Verschwenkens des Innenbetätigungshebels (11) den Mitnehmernocken (14) unter gleichzeitigem Verschwenken des Innenbetätigungshebels (12) mitnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß – der Innenbetätigungshebel (11) als im wesentlichen C-förmiger Hebel ausgebildet ist, wobei – der Mitnehmer (13) an dem einen Hebelende (17) angeordnet bzw. davon gebildet ist, und wobei – die Drehachsen (15, 16) des Innenbetätigungshebels (11) und des Innenverriegelungshebels (12) in dem von dem C-förmigen Innenbetätigungshebel (12) aufgespannten Flächenbereich (19) angeordnet sind.
Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (15) des Innenbetätigungshebels (11) und die Drehachse (16) des Innenverriegelungshebels (12) um ein vorgegebenes Maß voneinander beabstandet sind und daß der Mitnehmer (13) auf dem Innenbetätigungshebel (11) exzentrisch und der Mitnehmernocken (14) auf dem Innenbetätigungshebel (12) exzentrisch angeordnet ist.
Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmernocken (14) als keilförmiger Nocken an dem Innenverriegelungshebel (12) angeformt ist und mit einer Keilspitze (18) dem als Mitnehmernase ausgebildeten Mitnehmer (13) des Innenbetätigungshebels (11) zugeordnet ist.
Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenverriegelungshebel (12) einen Betätigungsarm (20) aufweist, an welchen der Bowdenzug (10) angeschlossen ist.
Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse 15 des Innenbetätigungshebels (11), die Drehachse (16) des Innenverriegelungshebels (12) und der Angriffspunkt (21) des Bowdenzuges (10) am Innenverriegelungshebel (12) die Eckpunkte eines Dreiecks bilden.
Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenbetätigungshebel (11) mit einem Innenbetätigungsgriff (22) verbunden oder als Bestandteil des Innenbetätigungsgriffs (22) ausgebildet ist, wobei der Innenbetätigungsgriff (22) eine Verlängerung des C-förmigen Innenbetätigungshebels (11) in den Scheitelpunkt (23) bildet.