WO2016059834A1

WO2016059834A1 - ステアリング用加飾品

Info

Publication number: WO2016059834A1
Application number: PCT/JP2015/068395
Authority: WO
Inventors: 洋巳松尾
Original assignee: タカタ株式会社
Priority date: 2014-10-15
Filing date: 2015-06-25
Publication date: 2016-04-21
Also published as: CN106794856A; JP6423682B2; JP2016078570A

Abstract

【課題】第２樹脂部品による第１樹脂部品への圧力を分散させ、第２樹脂部品が第１樹脂部品への潜り込みを防止することができ、見掛け上の変形や破断を防止することができるステアリング用加飾品を提供する。【解決手段】一次側樹脂の成形加工により成形される第１樹脂部品２２と、第１樹脂部品２２に対して少なくとも一部が重なるように二次側樹脂の成形加工により成形される第２樹脂部品２４と、により構成され、車両のステアリングに取り付けられるステアリング用加飾品２０であって、第１樹脂部品２２のうち、第２樹脂部品２４の合わせ面に、第２樹脂部品２４に突出する形状の第１テーパ面２２ｃを設ける。

Description

ステアリング用加飾品

　本発明は、車両等に搭載されるステアリングホイールに装飾品として設けられるステアリング用加飾品に関する。

　近年、車両の分野において、所謂大衆車と高級車とに大別したときに、大衆車においても安価な部品を用いたものでありなから、見掛け上の高級感を具備させるようにしたものが要望されつつある。

　この際、例えば、車両用のステアリングホイールにあっても、二色成形技術を用いることによりステアリングホイールリムに装飾部分を付与したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

　また、このようなステアリングホイールリムとは別に、例えば、エアバッグやホーンスイッチ等の機能に関与しないスポーク部分等に樹脂製の加飾品を配置することも考えられる。

　図６（Ａ）は、このようなステアリング用加飾品１を示し、正面視略矩形の筒状を呈しており、外側に位置して銀色の一次側樹脂による第１樹脂部品２と、内側に位置して黒色の二次側樹脂による第２樹脂部品４と、を備えている。なお、ステアリング用加飾品１の第１樹脂部品２と第２樹脂部品４とは、その内外で色を変えることによりステアリングホイール全体の装飾性を向上するものであり、その色は上記銀色・黒色に限定されるものではない。

　第１樹脂部品２は、二色成形（ダブルモールド）の一次成形金型によって成形され、第２樹脂部品４は、二色成形の二次成形金型によって第１樹脂部品２に重なるように成形されている。

特開平１０－２５０５１９号公報

　しかしながら、上記従来技術においては、図６（Ｃ）に示すように、例えば、第１樹脂部品２に形成された凹部２ａに第２樹脂部品４の二次側樹脂を流し込むことにより、その二次側樹脂の流し方向（矢印ａ参照）に対して先端側（下流側）に直行する壁面２ｂを第１樹脂部品２と第２樹脂部品４との界面としている。

　このため、二次側樹脂を凹部２ａに流し込んだ時に、その圧力によって凹部２ａの壁面２ｂを二次側樹脂が押し込むように壁面２ｂに潜り込んで第２樹脂部品４の先端面（下流端面）４ａと壁面２ｂとの間に潜込量Ｔの差ができてしまい、図６（Ｂ）に示すように、第２樹脂部品４の先端面（下流端面）４ａと壁面２ｂとが一致せずに波打つような二重の見掛けとなってしまい見栄えを損なうという問題が生じていた。

　このような構成であるステアリング用加飾品の最適化を図る上では、第２樹脂部品を第１樹脂部品に成形する際に、第２樹脂部品から第１樹脂部品に向かう二次側樹脂の圧力によって第１樹脂部品が押し込まれて第２樹脂部品と第１樹脂部品との界面部分に潜り込んでしまい、界面部分に見掛け上の変形や破断が発生しないように成形することが要求される。

　本発明の目的は、第２樹脂部品による第１樹脂部品への圧力を分散させ、第２樹脂部品が第１樹脂部品への潜り込みを防止することができ、見掛け上の変形や破断を防止することにある。

　上記目的を達成するために、本発明のステアリング用加飾品は、一次側樹脂の成形加工により成形される第１樹脂部品と、前記第１樹脂部品と少なくとも一部が重なるように二次側樹脂の成形加工により成形される第２樹脂部品と、により構成され、車両のステアリングに取り付けられるステアリング用加飾品であって、前記第１樹脂部品のうち、前記第２樹脂部品の合わせ面に、前記第２樹脂部品に突出する形状の第１テーパ面を設けたことを特徴とする。

　ステアリング用加飾品は、例えば、外側に位置して一次側樹脂による第１樹脂部品と、内側に位置して二次側樹脂による第２樹脂部品と、を備えている。第１樹脂部品と第２樹脂部品とは、二色成形（ダブルモールド）によって成形されており、第１樹脂部品は一次側樹脂を用いた一次成形金型の成形加工により成形され、第２樹脂部品は第１樹脂部品と少なくとも一部が重なるように二次側樹脂を用いた二色成形の二次成形金型の成形加工により成形されている。

　ここで、第１樹脂部品は、第２樹脂部品との合わせ面に、第２樹脂部品に突出する形状の第１テーパ面を一体に備える。

　本発明のステアリング用加飾品は、前記第２樹脂部品は、前記第１テーパ面に合わされる第２テーパ面よりも前記二次側樹脂の流入側の先端部に、平板状部分（押され代としてのオーバーラップ部）を備えることを特徴とする。

　すなわち、第２樹脂部品は、第１テーパ面に合わされる第２テーパ面よりも二次側樹脂の流入側の先端部に位置する平板状部分を一体に備えることにより、第１樹脂部品と第２樹脂部品との成形時の界面に関与しない平板状部分の外周円を第１樹脂部品との見掛け上の境界とすることができ、見栄えを向上することができる。

　本発明のステアリング用加飾品は、前記第１樹脂部品は、前記ステアリングの表面側から裏面側に向かう程に径縮する筒部と、前記ステアリングの表面側にあって前記筒部の表面側端部から連続して前記ステアリングの平面方向に広がるフランジ部と、を一体に備え、前記第２樹脂部品は、前記第１樹脂部品の前記筒部の内側で重なる筒部と、前記第１樹脂部品の前記フランジ部の外側の一部と重なるフランジ部と、を一体に備え、前記第１テーパ面と前記第２テーパ面とは、前記各フランジ部において前記ステアリングの表面側に広がるように傾斜し、前記平板状部分の先端は、前記第１樹脂部品の前記フランジ部の外周端よりも内側において前記第１樹脂部品の前記フランジ部との見掛け上の境界を形成していることを特徴とする。

　すなわち、第１樹脂部品は、ステアリングホイールの表面側から裏面側に向かう程に径縮する筒部と、ステアリングホイールの表面側にあって筒部の表面側端部から連続してステアリングホイールの平面方向に広がるフランジ部と、第２樹脂部品との合わせ面に、第２樹脂部品に突出する形状の第１テーパ面と、を一体に備える。

　一方、第２樹脂部品は、第１樹脂部品の筒部の内側で重なる筒部と、第１樹脂部品のフランジ部の外側の一部と重なるフランジ部と、第１テーパ面に合わされる第２テーパ面よりも二次側樹脂の流入側の先端部に位置する平板状部分と、を一体に備える。

　これにより、第１樹脂部品と第２樹脂部品との成形時の界面に関与しない平板状部分の外周円を第１樹脂部品との見掛け上の境界とすることができ、見栄えを向上することができる。

　本発明によれば、第２樹脂部品による第１樹脂部品への圧力を分散させ、第２樹脂部品が第１樹脂部品への潜り込みを防止することができ、見掛け上の変形や破断を防止することができる。

本発明のステアリング用加飾品を備えるステアリングホイールの正面図である。本発明のステアリング用加飾品の正面図である。図２のＡ－Ａ線に沿う断面図である。（Ａ）は要部の拡大正面図、（Ｂ）は図３のＢ部で囲んだ部分の拡大断面図である。本発明のステアリング用加飾品の変形例を示す断面図である。（Ａ）は従来のステアリング用加飾品の正面図、（Ｂ）は要部の拡大正面図、（Ｃ）は図６（Ａ）のＣ－Ｃ線に沿う拡大断面図である。

　次に、本発明の一実施形態に係るステアリング用加飾品について、図面を参照して説明する。尚、以下に示す実施形態は本発明のステアリング用加飾品における好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。また、以下に示す実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能である。したがって、以下に示す実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

　図において、ステアリングホイール１０は、車体に対して所定の角度に傾斜した状態で用いられるものであるが、以下、図１に示したステアリングホイール１０の表面、すなわち、運転手と対面する面を表面、その反対側を裏面、図１の紙面上側を（車体）上方側、紙面下側を（車体）下方側、紙面左右を（車体）左右として説明する。

　図１に示すように、ステアリングホイール１０は、運転者が握持して運転操作をするための環状のリム部１２と、リム部１２の中央に配置したエアバッグモジュール部１４と、リム部１２とエアバッグモジュール部１４との間、すなわち、車両直進状態の操舵位置を基準とする車体左右方向及び下方に三又状に配置したスポーク部１６と、車体下方に位置してスポーク部１６の一部を構成するステアリング用加飾品２０と、を有する。

　リム部１２は、図示を略すステアリングコラムシャフトに固定の金属製のボス部に取り付けている。これにより、ボス部にスポーク部１６を介してリム部１２が連結されている。

　リム部１２は、詳細な断面構造は省略するが、スポーク部１６の外端に固定の円環状の芯金と、芯金を覆うウレタン等の発泡剤及び表皮からなる。リム部１２は、スポーク部１６に芯金を組み付けた状態で、スポーク部１６を含む芯金に発泡ウレタンをインサート成形等により成形すると同時に、少なくともリム部１２の全周を表皮で覆ったものである。なお、リム部１２及びスポーク部１６に対するクッション体の成形等はウレタン発泡に限定されるものではない。

　エアバッグモジュール部１４は、図示を略するインフレータやエアバッグ等を含むエアバッグ装置を有しており、公知の構成及び取り付けによりボス部に装着したものであるため、ここではその詳細な説明は省略する。また、エアバッグモジュール部１４は、ボス部に対して接近・離反可能に装着しており、運転手の押圧操作により警報音を鳴動させるホーン機構のホーン操作部としての機能を具備している。

　ステアリング用加飾品２０は、正面視略矩形の筒状を呈しており、図２及び図３に示すように、外側に位置して銀色の一次側樹脂による第１樹脂部品２２と、内側に位置して黒色の二次側樹脂による第２樹脂部品２４と、を備えている。第１樹脂部品２２と第２樹脂部品２４とは、二色成形（ダブルモールド）によって成形されており、第１樹脂部品２２は一次側樹脂を用いた一次成形金型（図示せず）の成形加工により成形され、第２樹脂部品２４は第１樹脂部品２２と少なくとも一部が重なるように二次側樹脂を用いた二色成形の二次成形金型の成形加工により成形されている。

　第１樹脂部品２２は、ステアリングホイール１０の表面側から裏面側に向かう程に径縮する筒部２２ａと、ステアリングホイール１０の表面側にあって筒部２２ａの表面側端部から連続してステアリングホイール１０の平面方向に広がるフランジ部２２ｂと、第２樹脂部品２４との合わせ面に、第２樹脂部品２４に突出する形状の第１テーパ面２２ｃと、を一体に備える。

　第２樹脂部品２４は、第１樹脂部品２２の筒部２２ａの内側で重なる筒部２４ａと、第１樹脂部品２２のフランジ部２２ｂの外側の一部と重なるフランジ部２４ｂと、第１テーパ面２２ｃに合わされる第２テーパ面２４ｃよりも二次側樹脂の流入側の先端部に位置する平板状部分２４ｄと、を一体に備える。

　第１テーパ面２２ｃと第２テーパ面２４ｃとは、フランジ部２２ｂとフランジ部２４ｂとにおいてステアリングホイール１０の表面側に広がるように傾斜している。

　平板状部分２４ｄの先端は、第１樹脂部品２２のフランジ部２２ｂの外周端よりも内側において第１樹脂部品２２のフランジ部２２ｂとの見掛け上の境界を形成している。この際、平板状部分２４ｄは、第１テーパ面２２ｃの外周端から先端までの幅Ｗは、例えば、０．３ｍｍ程度のごくわずかな寸法でよい。

　なお、二色成形（ダブルモールド）による成形方法としては、公知の成形方法、例えば、一つの成形機の中に２つの金型を入れて成形する成形方法を用いることができる。

　この際、第１樹脂部品２２を成形する一次成形金型と、第２樹脂部品を成形する二次成形金型とは、一方（例えば、凸側）の各金型をロータリーテーブルで回転可能とし、他方（例えば、凹側）の各金型を一方側に対して接近・離間可能として成形を行う。

　具体的には、他方の金型を一方の金型側に接近させて一次成形金型と二次成形金型の型締めを同時に行い、一次成形側の金型にのみ一次側樹脂を射出する。

　次に、型開きを行い、一方の金型をロータリーテーブルにて１８０度（製品によっては回転率は異なる）回転させ、一次成形金型で成形した第１樹脂部品２２を二次成形金型へと移す。

　そして、再度、型締め・射出を行い、第１樹脂部品２２の上に二次成形で一次成形とは異なる二次側樹脂（又は同材質で色のみが異なるもの）を流し込むことにより二色成形のステアリング用加飾品２０を成形する。また、二次の型締め・射出を行う際、同時に一次側でも型締め・射出を行うことにより生産効率を向上することができる。

　ここで、第１樹脂部品２２を構成する一次側樹脂に銀色のＰＰ（ポリプロピレン）を用い、第２樹脂部品２４を構成する二次側樹脂に黒色のＰＰを用いた場合、樹脂の射出圧力に起因して、第１樹脂部品２２の界面付近で第２樹脂部品２４による押し込み（潜り込み）が発生しようとする。なお、上記では、一次側樹脂に銀色のＰＰ（ポリプロピレン）を用いるとともに、二次側樹脂に黒色のＰＰを用いたものとして説明したが、第１樹脂部品２２に第２樹脂部品２４が溶着可能であれば、特に材料は限定されるものではない。

　しかしながら、本実施の形態においては、第１樹脂部品２２のうち、第２樹脂部品２４との合わせ面に、例えば、図４（Ｂ）に二点鎖線で示す従来の直角な段差とは異なり、第２樹脂部品２４に向けて突出する角度θのテーパ形状の第１テーパ面２２ｃを設けていることにより、潜り込みが発生し難い構成となっている。なお、角度θは、二次側樹脂の流し方向（矢印ａ参照）に対して先端側（下流側）に直行しない角度であり、本実施の形態では３０°前後としているが、一次側樹脂に対して二次側樹脂が潜り込み難い角度であれば、特に限定されるものではない。この際、例えば、図５に示すように、第１テーパ面２２ｃをＲ状（円弧状）としてもよい。

　しかも、第２樹脂部品２４には、第１テーパ面２２ｃに合わされる第２テーパ面２４ｃよりも二次側樹脂の流入側の先端部に平板状部分２４ｄを備えることから、その平板状部分２４ｄの先端（外周端縁）を第１テーパ面２２ｃよりも外側における第１樹脂部品２２と第２樹脂部品２４との見掛け上の境界を形成することができる。

　これにより、第１樹脂部品２２と第２樹脂部品２４との成形時の界面に関与しない平板状部分２４ｄの外周円を第１樹脂部品２２との見掛け上の境界とすることができ、見栄えを向上することができる。

　なお、以上においては、ステアリング用加飾品２０を下方側のスポーク部１６に配置した矩形の筒状を呈するものとして開示したが、その形状や色合いはこれに限られず、例えば、正面視においてＴ字形状とするなど、外側と内側とで重なるステアリング用加飾品の全般に本発明を適用してもよい。

　また、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。

　その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。

　２０　　　　　ステアリング用加飾品
　２２　　　　　第１樹脂部品
　２２ａ　　　　筒部（第１筒部に相当）
　２２ｂ　　　　フランジ部（第１フランジ部に相当）
　２２ｃ　　　　第１テーパ面
　２４　　　　　第２樹脂部品
　２４ａ　　　　筒部（第２筒部に相当）
　２４ｂ　　　　フランジ部（第２フランジ部に相当）
　２４ｃ　　　　第２テーパ面
　２４ｄ　　　　平板状部分

Claims

　一次側樹脂の成形加工により成形される第１樹脂部品（２２）と、
　前記第１樹脂部品（２２）に対して少なくとも一部が重なるように二次側樹脂の成形加工により成形される第２樹脂部品（２４）と、
により構成され、
　車両のステアリング（１０）に取り付けられるステアリング用加飾品であって、
　前記第１樹脂部品（２２）のうち、前記第２樹脂部品（２４）の合わせ面に、前記第２樹脂部品（２４）に突出する形状の第１テーパ面（２２ｃ）を設けた
ことを特徴とするステアリング用加飾品（２０）。
　請求項１に記載のステアリング用加飾品において、
　前記第２樹脂部品（２４）は、
　前記第１テーパ面（２２ｃ）に合わされる第２テーパ面（２４ｃ）よりも前記二次側樹脂の流入側の先端部に、平板状部分（２４ｄ）を備える
ことを特徴とするステアリング用加飾品（２０）。
　請求項２に記載のステアリング用加飾品において、
　前記第１樹脂部品（２２）は、
　前記ステアリング（１０）の表面側から裏面側に向かう程に径縮する第１筒部（２２ａ）と、
　前記ステアリング（１０）の表面側にあって前記第１筒部（２２ａ）の表面側端部から連続して前記ステアリング（１０）の平面方向に広がる第１フランジ部（２２ｂ）と、
を一体に備え、
　前記第２樹脂部品（２４）は、
　前記第１樹脂部品（２２）の前記第１筒部（２２ａ）の内側で重なる第２筒部（２４ａ）と、
　前記第１樹脂部品（２２）の前記第１フランジ部（２２ｂ）の外側の一部と重なる第２フランジ部（２４ｂ）と、
を一体に備え、
　前記第１テーパ面（２２ｃ）と前記第２テーパ面（２４ｃ）とは、前記第１フランジ部（２２ｂ）及び前記第２フランジ部（２４ｂ）において前記ステアリング（１０）の表面側に広がるように傾斜し、
　前記平板状部分（２４ｄ）の先端は、前記第１樹脂部品（２２）の前記第１フランジ部（２２ｂ）の外周端よりも内側において前記第１樹脂部品（２２）の前記第１フランジ部（２２ｂ）との見掛け上の境界を形成している
ことを特徴とするステアリング用加飾品（２０）。