WO2015147306A1 - レバー嵌合式コネクタ - Google Patents

Abstract

　プラグハウジングを跨ぐようにして配置されるレバーを備えるレバー嵌合式コネクタであって、レバーの側壁の内壁面又はプラグハウジングの外壁面の何れかの壁面に形成される当接部材と、当接部材が形成されないレバーの内壁面又はプラグハウジングの外壁面において、レバーのスライド開始位置からスライド終了位置に至る領域に形成され三角陥凹部とを備え、三角陥凹部は、レバーのスライド開始位置からスライド終了位置の方向に伸延し当接部材の突出方向に傾斜する第１斜面と、スライド終了位置側の第１斜面の端辺から前記スライド終了位置の方向に伸延し当接部材の突出方向と反対の方向に傾斜する第２斜面とからなると共に、レバーのスライド方向を基準とした場合、第２斜面の傾斜角が第１斜面の傾斜角より小さいレバー嵌合式コネクタである。

Description

レバー嵌合式コネクタ

　本発明は、レバー嵌合式コネクタに関し、特に、レバー嵌合式コネクタのレバー部分に配置される信号端子の中途挿入を防止する構成に関する。

　電気自動車やハイブリッドカー等の高電圧で高出力のバッテリーが搭載された車両においては、作業者の安全を確保するために、バッテリーを車両に組み付ける際やメンテナンス作業時に電源回路を手動で遮断した状態にして作業者の安全を確保するために、電源回路遮断装置が搭載されている。電源回路遮断装置は、例えば、電極（固定電極）が配置されるプラグハウジングに抜き差し操作用のレバーが配置されたレバー嵌合式コネクタと、このレバー嵌合式コネクタが嵌合される車体側コネクタとから構成されている。レバー嵌合式コネクタは、一対の電極（雄電極）及び該一対の電極間に配置されるヒューズがプラグハウジング内に設けられると共に、信号端子が配置されるレバー筒部がレバーの側方に配置される構成となっている。一方、車両側コネクタは、レバー嵌合式コネクタの一対の電極（雄電極）がそれぞれ嵌合する電極（雌電極）が配置される車両側ハウジングと、該車両ハウジングから突出して形成される嵌合検知用の雌コネクタとを有しており、レバーの水平移動によって嵌合検知用の雌コネクタ内の雌端子にレバー筒部内の信号端子が嵌合される構成となっている。

　このような構成からなる電源回路遮断装置としては、特許文献１や特許文献２に記載のレバー嵌合式コネクタがある。特許文献１，２に記載のレバー嵌合式コネクタにおいては、レバー１の側面のそれぞれには、レバー１の延在方向に沿って伸延されるガイド溝３と、このガイド溝３の端部に当該ガイド溝３と連通する回転孔とが形成されている。一方、プラグハウジング８には、その外壁から外方に突出する一対のボス部（ガイドピン）９が形成されると共に、略半球状の一対の半球突起（係止突起）１０が突設されている。特に、ボス部（ガイドピン）９は円柱形状の上下端部をカットした略楕円形状となっている。すなわち、長寸法幅の部分と短寸法幅の部分とが構成されている。そして、ボス部（ガイドピン）９がレバー１のガイド溝３にそれぞれ係合されるようになっている。

　この構成により、レバー１がプラグハウジング８に対して回転する前の状態（起立状態）で車両側コネクタに挿入され、次に、図２２に示すように、ボス部（ガイドピン）９を回転軸としてレバー１をＹ方向と平行となる状態（倒伏状態）とした後に、このレバー１をＹ方向に押し込み、所定の係止位置までレバー１をスライドさせる。この押し込み操作（スライド操作）によって、レバー嵌合式コネクタと車両側コネクタとが嵌合されると共に、レバー筒部２内の信号端子１５と図示しない嵌合検知用の雌コネクタ内の雌電極とが嵌合されることにより電気的に接続され、レバー嵌合式コネクタの装着が通知（検知）される構成となっている。

日本国特開２００３－１００３８５号公報 日本国特開２０１２－５９５５４号公報

　特許文献１に記載のレバー嵌合式コネクタにおいては、図２２に示すＦ－Ｆ線での断面図である図２３（ａ）に示すように、レバー１を起立状態から倒伏状態とした際に、ガイド溝３に半球突起１０が係合され、レバー１の倒伏状態を仮保持できる構成となっている。このレバー１を倒伏したのみの状態すなわちガイド溝３に半球突起１０が係合された状態においては、図２３（ｂ）に示すように、レバー筒部２内の信号端子１５と嵌合検知用の雌コネクタ１８内の雌電極１９とは、それぞれ離間されている。従って、この状態においては、雌電極１９に接続される信号線２０を介して、信号端子１５と雌電極１９とが電気的に接続されていないことが信号線２０を介して電源回路遮断装置の本体に通知されることとなる。

　次に、図２２のＹ方向にレバー１を係止位置までスライドさせることによって、図２４（ａ）に示すように、半球突起１０がレバー１の側面に形成される係止孔４に係合される。このスライドにより、図２４（ｂ）に示すように、レバー筒部２と嵌合検知用の雌コネクタ１８とが嵌合されると共に、信号端子１５と雌電極１９とが嵌合され、信号端子１５と雌電極１９との電気的な接続が信号線２０を介して通知される。

　一方、従来のレバー嵌合式コネクタにおいては、図２３（ａ）～図２５（ａ）に示すように、ガイド溝３と係止孔４との間の領域に凹部２７が形成されている。この凹部２７により、ボス部（ガイドピン）９が回転孔からガイド溝３に移動された位置で半球突起１０が凹部２７に係合され、ボス部（ガイドピン）９がガイド溝３の回転孔に近い側の位置で仮保持できる構成となっている。このとき、レバー筒部２と嵌合検知用の雌コネクタ１８とは途中まで嵌合され、信号端子１５と雌電極１９とが電気的に接続されない構成となっている。

　しかしながら、従来のレバー嵌合式コネクタにおいて、起立状態のレバー１を倒伏状態とした後に、レバー１を押し込むようにしてスライドさせる場合、半球突起１０は図２３（ａ）に示すガイド溝３の位置から図２４（ａ）に示す係止孔４の位置にまで到達する際に、凹部２７を介して移動されることとなる。この場合、半球突起１０はガイド溝３から凹部２７へ移動されることとなるので、まず、操作者は半球突起１０がガイド溝３の側壁を乗り越えて凹部２７の底面に到達した際に生じる１回目の操作節度感が感じることとなる。この後に、半球突起１０は凹部２７から係止孔４へ移動されることとなるので、次に、操作者は半球突起１０が凹部２７の側壁を乗り越えて係止孔４に係合する際に生じる２回目の操作節度感が感じることとなる。

　しかしながら、レバー嵌合式コネクタの操作が未熟な作業者が起立状態のレバー１を倒伏状態とした後に、レバー１を押し込むようにして半球突起１０が係止孔４に係合させるまでの操作を行った場合、１回目の操作節度感を半球突起１０が係止孔４に係合される際の操作節度感と勘違いして、レバー１のスライド操作を途中でやめてしまうことが懸念されている。この場合、前述するように、レバー筒部２と嵌合検知用の雌コネクタ１８とが途中まで嵌合され、信号端子１５と雌電極１９とが電気的に接続されない構成となるが、場合によって、図２５（ｂ）に示すように、レバー１の不完全なスライドによっても、信号端子１５と雌電極１９とが電気的に接続されてしまう中途挿入状態となり、レバー１のスライド操作が不完全のままとなってしまうことが懸念されている。特に、レバー筒部２と嵌合検知用の雌コネクタ１８とが途中までの嵌合の場合、走行時の車両の振動等に伴って、信号端子１５と雌電極１９との接触が解除された時に電源回路遮断装置が駆動電力の供給を停止してしまうので、その対策が要望されている。

　本発明はこれらの問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、レバーをスライド操作する際におけるスライド操作の後半における操作力のピークを低減させることが可能なレバー嵌合式コネクタを提供することである。

　前述した目的を達成するために、本発明に係るレバー嵌合式コネクタは、下記（１）～（６）を特徴としている。
　（１）　対向する側壁の外壁面からそれぞれ外方に突設される一対のガイドピンを有するプラグハウジングと、対向する側壁に前記ガイドピンに挿通されるガイド溝を有し、前記プラグハウジングを跨ぐようにして、前記プラグハウジングに対し回動及びスライド可能に支持されるレバーとを備え、車両側に配置される車両コネクタに嵌合及び離間され、電源からの電力の供給と遮断とを行う電源回路遮断装置のレバー嵌合式コネクタであって、
　前記ガイド溝が形成される前記レバーの側壁の内壁面又は前記ガイドピンが形成される前記プラグハウジングの外壁面の何れかの壁面に形成される当接部材と、
　前記当接部材が形成されない前記レバーの内壁面又は前記プラグハウジングの外壁面において、前記レバーのスライド開始位置から前記レバーのスライド終了位置に至る領域に形成され、前記レバーのスライド時に前記当接部材が当接される三角陥凹部とを備え、
　前記三角陥凹部は、前記レバーのスライド開始位置から前記スライド終了位置の方向に伸延し前記当接部材の突出方向に傾斜する第１斜面と、前記スライド終了位置側の前記第１斜面の端辺から前記スライド終了位置の方向に伸延し前記当接部材の突出方向と反対の方向に傾斜する第２斜面とからなり、
　前記レバーのスライド方向を基準とした場合、前記第２斜面の傾斜角が前記第１斜面の傾斜角より小さいレバー嵌合式コネクタ。

　（２）前記レバーの側部に形成される第１嵌合部に取り付けされる第１端子と、前記車両コネクタに形成される第２嵌合部に取り付けされる第２端子とを備え、
　前記レバーのスライド終了位置においては、前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とが嵌合され、前記第１端子と前記第２端子とが電気的に接続されると共に、
　前記第１斜面の端部と前記第２斜面の端部との交差位置に前記当接部材が当接される場合においては、少なくとも、前記第１端子と前記第２端子とが離間される上記（１）に記載のレバー嵌合式コネクタ。

　（３）　前記当接部材は前記プラグハウジングの外壁面に形成され、
　前記三角陥凹部は前記レバーの内壁面に形成される上記（１）又は（２）に記載のレバー嵌合式コネクタ。

　（４）　対向する側壁の外壁面からそれぞれ外方に突設される一対のガイドピンを有するプラグハウジングと、対向する側壁に前記ガイドピンに挿通されるガイド溝を有し、前記プラグハウジングを跨ぐようにして、前記プラグハウジングに対し回動及びスライド可能に支持されるレバーとを備え、車両側に配置される車両コネクタに嵌合及び離間され、電源からの電力の供給と遮断と行う電源回路遮断装置のレバー嵌合式コネクタであって、
　前記ガイド溝が形成される前記レバー又は前記ガイドピンが形成される前記プラグハウジングの天井壁の外壁面の何れかに形成される当接部材と、
　前記当接部材が形成されない前記レバー又は前記プラグハウジングの外壁面において、前記レバーのスライド開始位置から前記レバーのスライド終了位置に至る領域に形成され、前記レバーのスライド時に前記当接部材が当接される三角凸部とを備え、
　前記三角凸部は、前記スライド終了位置から前記レバーのスライド開始位置の方向に伸延し前記当接部材側に傾斜する第１斜面と、前記レバーのスライド開始位置側の前記第１斜面の端辺から前記レバーのスライド開始位置となる前記プラグハウジングの端部領域まで伸延し前記当接部材側と反対の側に傾斜する第２斜面とからなり、
　前記レバーのスライド方向を基準とした場合、前記第２斜面の傾斜角が前記第１斜面の傾斜角より小さいレバー嵌合式コネクタ。

　（５）　前記レバーの側部に形成される第１嵌合部に取り付けされる第１端子と、前記車両コネクタに形成される第２嵌合部に取り付けされる第２端子とを備え、
　前記レバーのスライド終了位置においては、前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とが嵌合され、前記第１端子と前記第２端子とが電気的に接続されると共に、
　前記レバーのスライド開始位置となる前記プラグハウジングの端部領域に前記当接部材が当接される場合においては、少なくとも、前記第１端子と前記第２端子とが離間される上記（４）に記載のレバー嵌合式コネクタ。

　（６）　前記当接部材は前記レバーに形成され、前記三角凸部はプラグハウジングの天井壁に形成されることを特徴とする上記（４）又は（５）に記載のレバー嵌合式コネクタ。

　上記（１）によれば、当接部材に当接される三角陥凹部がレバーのスライド開始位置からスライド終了位置の方向に伸延し当接部材の突出方向に傾斜する第１斜面と、スライド終了位置側の第１斜面の端辺からスライド終了位置の方向に伸延し当接部材の突出方向と反対の方向に傾斜する第２斜面とから構成されている。さらには、前記レバーのスライド方向を基準とした場合、前記第２斜面の傾斜角が前記第１斜面の傾斜角より小さい構成となっている。従って、レバーをスライド開始位置からスライド終了位置にスライドさせた際に生じる三角陥凹部からレバーが受ける反力のピークを低減させることができるので、作業者がレバーのスライド操作を行う際に、一気にレバーをスライド終了位置まで容易にスライドさせることができるという効果を得られる。

　上記（２）によれば、第１斜面の端部と第２斜面の端部との交差位置に当接部材が当接される場合においては、少なくとも、第１端子と第２端子とが離間される構成となっている。従って、レバーのスライドが途中で終了されてしまった場合であっても、当接部材と第２斜面とに当接位置に作用するスライド方向の力によって、第１斜面の端部と第２斜面の端部との交差位置に当接部材が当接される位置までレバーが後退されることとなるので、電源回路遮断装置に第１端子と第２端子との接続が誤通知されてしまうことを防止できるという効果を得られる。

　上記（４）によれば、当接部材に当接される三角凸部がスライド終了位置からレバーのスライド開始位置の方向に伸延し当接部材側に傾斜する第１斜面と、レバーのスライド開始位置側の第１斜面の端辺からレバーのスライド開始位置となるプラグハウジングの端部領域まで伸延し当接部材側と反対の側に傾斜する第２斜面とから構成されている。さらには、前記レバーのスライド方向を基準とした場合、第２斜面の傾斜角が第１斜面の傾斜角より小さい構成となっている。従って、レバーをスライド開始位置からスライド終了位置にスライドさせた際に生じる三角凸部からレバーが受ける反力のピークを低減させることができるので、作業者がレバーのスライド操作を行う際に、一気にレバーをスライド終了位置まで容易にスライドさせることができるという効果を得られる。

　上記（５）によれば、レバーのスライド開始位置となるプラグハウジングの端部領域に当接部材が当接される場合においては、少なくとも、第１端子と第２端子とが離間される構成となっている。従って、レバーのスライドが途中で終了されてしまった場合であっても、当接部材と第２斜面とに当接位置に作用するスライド方向の力によって、第２斜面の低い側の端部であるプラグハウジングの端部領域までレバーが後退されることとなるので、電源回路遮断装置に第１端子と第２端子との接続が誤通知されてしまうことを防止できるという効果を得られる。

　本発明によれば、レバーをスライド操作する際におけるスライド操作の後半における操作力のピークを低減させることが可能なレバー嵌合式コネクタを提供することができる。

図１は、本発明の実施形態１のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための分解斜視図である。 図２は、本発明の実施形態１のレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための斜視図である。 図３は、本発明の実施形態１のレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための側面図である。 図４は、本発明の実施形態１のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための側面図である。 図５（ａ）は、図４に示すＡ－Ａ線での断面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）に示す三角陥凹部の詳細構成を説明するための断面図である。 図６は、本発明の実施形態１のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタのレバー筒部と車両側コネクタが備える嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図である。 図７は、本発明の実施形態１のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための側面図である。 図８（ａ）は、図７に示すＢ－Ｂ線での拡大断面図であり、図８（ｂ）は、レバー筒部と嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図である。 図９は、本願発明の実施形態１の半球突起が三角陥凹部に到達しない場合における三角陥凹部の拡大断面図である。 図１０（ａ）は、本願発明の実施形態１の半球突起が三角陥凹部に到達しない場合における三角陥凹部の拡大断面図であり、図１０（ｂ）は、レバー筒部と嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図である。 図１１は、本発明の実施形態２のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための分解斜視図である。 図１２は、本発明の実施形態２のレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための斜視図である。 図１３は、本発明の実施形態２のレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための側面図である。 図１４は、本発明の実施形態２のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための側面図である。 図１５（ａ）は、図１４に示すＣ－Ｃ線での断面図であり、図１５（ｂ）は、図１５（ａ）に示す三角凸部の詳細構成を説明するための図である。 図１６は、本発明の実施形態２のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタのレバー筒部と車両側コネクタが備える嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図である。 図１７は、本発明の実施形態２のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための側面図である。 図１８（ａ）は、図１７に示すＤ－Ｄ線での拡大断面図であり、図１８（ｂ）は、レバー筒部と嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図である。 図１９は、図１７に示すＥ－Ｅ線での断面図である。 図２０は、本願発明の実施形態２のレバー梁が三角凸部の頭頂部を超えない場合における三角凸部の拡大断面図である。 図２１（ａ）は、本願発明の実施形態２の三角凸部の頭頂部を超えないレバー梁が戻された状態における三角凸部の拡大断面図であり、図２１（ｂ）は、レバー筒部と嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図である。 図２２は、従来のレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための側面図である。 図２３（ａ）は、図２２に示すＦ－Ｆ線での拡大断面図であり、図２３（ｂ）は、レバー筒部と嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図である。 図２４（ａ）は、レバーのスライド終了時における図２２に示すＦ－Ｆ線に対応する拡大断面図であり、図２４（ｂ）は、レバー筒部と嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図である。 図２５（ａ）は、レバーのスライド途中時における図２２に示すＦ－Ｆ線に対応する拡大断面図であり、図２５（ｂ）は、レバー筒部と嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図である。 図２６は、従来のレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための斜視図である。

　以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明は省略する。また、図中に示すＸ，Ｙ，Ｚは、それぞれＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸である。

〈実施形態１〉
〈全体構成〉
　図１は本発明の実施形態１のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための分解斜視図であり、図２は本発明の実施形態１のレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための斜視図であり、図３は本発明の実施形態１のレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための側面図である。以下、図１～３に基づいて、実施形態１のレバー嵌合式コネクタの構成するレバー１、プラグハウジング８の構成について説明する。ただし、レバー１の対向する側部の内壁側に形成される三角陥凹部５の構成を除く他の構成は、従来のカム機構（カム溝６）を有するレバー嵌合式コネクタと同様の構成となるので、以下の説明では、三角陥凹部５の構成について詳細に説明する。また、実施形態１のレバー嵌合式コネクタと嵌合される図示しない車両側コネクタも従来の構成と同様となるので、必要に応じて、車両側コネクタが備える嵌合検知用の雌コネクタ１８についてのみ詳細に説明する。

　図１に示すように、実施形態１のレバー嵌合式コネクタ（サービスプラグとも称する）は、略Ｕ字形状のレバー１と、該レバー１を回転及びＹ方向に直線的に摺動（スライド）可能に保持するプラグハウジング８と、該プラグハウジング８の上面を覆うカバー（ハウジングカバー）１２を備える構成となっている。なお、以下の説明においては、説明を簡潔にするために、プラグハウジング８と該プラグハウジング８の上面を覆うカバー１２とを含めて、単に、プラグハウジング８と記すこともある。

　レバー１は、略Ｕ字形状のレバー１の対向する側部（アーム側部）のそれぞれに、ガイド溝３、回転孔３ａ、係止孔４、カム溝６、及び保持孔７が形成され、それぞれがレバー１の側部を貫通するように形成されている。ガイド溝３はレバー１のスライド方向を制限するガイド溝であり、後述するボス部（ガイドピン）９の円柱形状の上下（Ｚ方向）端部をカットした幅と略同一の幅でレバー１の延在方向に沿って伸延されている。この構成により、レバー１のスライドが可能な状態を倒伏状態の場合に制限すると共に、その方向をＹ方向に平行（ガイド溝３の伸延方向）となる直線的なスライドに制限している。回転孔３ａはガイド溝３と連通して形成されており、特に、レバー１の後端側すなわち図１中のＺ方向と反対の側のガイド溝３の端部に形成されている。

　また、係止孔４はガイド溝３よりもレバー１の先端側すなわち図１中の上側（Ｚ方向側）に形成されており、ガイド溝３の延在方向の延長上に形成されている。これに対して、保持孔７は回転孔３ａを基準とした場合に、ガイド溝３の延在方向と直交する方向で図１中のＹ方向と反対の方向に配置される構成となっており、ガイド溝３の先端側の端部から係止孔４に至る間隔と回転孔３ａから保持孔７に至る間隔とが同じ間隔で形成されている。この構成により、後に詳述するように、レバー１が起立状態（レバー１がＺ方向となる位置，起立位置）においては半球突起（当接部材，係止突起）１０が保持孔７に係合され、レバー１が倒伏状態（レバー１がＹ方向となる位置，倒伏位置）でスライド操作された後においては半球突起１０が係止孔４に係合される構成となっている。

　さらには、実施形態１のレバー嵌合式コネクタにおいても、レバー１の側部から突出するようにしてレバー１の後端側すなわち回転孔３ａの側が開放される箱体状のレバー筒部（第１嵌合部）２が形成され、該レバー筒部２内に信号端子１５が固定される構成となっている。

　以上の構成は従来のレバー１と同様の構成となっているが、本実施形態１のレバー１においては、レバー１の内壁面の内で、ガイド溝３と係止孔４との間の領域に、Ｚ方向に傾斜する２つの傾斜面からなる三角陥凹部５が形成される構成となっている。なお、レバー１の内壁面に形成される三角陥凹部５の詳細構成については、後に詳述する。

　プラグハウジング８は従来のプラグハウジングと同様の構成であり、コの字（Ｕ字）状のプラグハウジング８の上面が開口される構成となっており、該開口から内部にヒューズ１６が挿入され、プラグハウジング８の内部に配置される構成となっている。このとき、プラグハウジング８の内部には図示しない一対の電極（雄電極）が配置されており、ヒューズ１６の両端のヒューズ電極１７が図示しない一対の電極にそれぞれ嵌合され、電気的に接続されている。なお、この一対の電極（雄電極）は図示しない車両コネクタの雌側の電極に接続される。

　また、プラグハウジング８のＸ方向と直交する側のそれぞれの側壁の外側面（外壁面）には、その側壁から外方（Ｘ方向及びＸ方向と反対の方向，外側方向）に突出する一対のガイドピン９がそれぞれ突設されている。

　また、プラグハウジング８のＸ方向と直交する側のそれぞれの外壁面には、ガイドピン９とＹ方向に並設されるようにして、略半球状の一対の半球突起１０が突設されている。このとき、半球突起１０は樹脂部材からなるプラグハウジング８に形成される図示しない一対のスリット１０ａ間に形成される可撓アーム部１０ｂに形成されている。この構成により、一対の半球突起１０が可撓アーム部１０ｂの弾性撓み変形によってプラグハウジング８の内方（内側方向）に容易に変移され、該一対の半球突起１０はレバー１のガイド溝３、係止孔４、保持孔７、及び三角陥凹部５に挿入又は当接（押圧）される構成となる。

　さらには、プラグハウジング８の開口に沿った角部の外壁面には、それぞれ爪部１１が側壁から外方に突設されており、カバー１２の角部に形成される固定部１３に嵌合される構成となっている。このとき、カバー１２から突出される突出部１４がプラグハウジング８の内壁面に当接され、カバー１２の位置ずれを防止している。

　以上の構成からなる実施形態１のレバー嵌合式コネクタにおいては、図２，３に示すように、プラグハウジング８内にヒューズ１６が挿入され、該ヒューズ１６が挿入された上面の開口がカバー１２で覆われる構成となる。このとき、プラグハウジング８から突出される爪部１１がカバー１２の角部に形成される固定部１３に嵌合され、プラグハウジング８の開口部分にカバー１２が固定されている。

　また、プラグハウジング８の側壁から突設される一対のガイドピン９が、当該プラグハウジング８を跨ぐように配置されるレバー１の回転孔３ａ（ガイド溝３を含む）に挿通されている。このとき、回転孔３ａにガイドピン９が位置する場合においては、レバー１はガイドピン９を回転中心として起立状態と倒伏状態とに回転可能に支持される。一方、ガイド溝３にガイドピン９が位置する場合においては、後に詳述するように、レバー１はＹ方向（－Ｙ方向を含む）に摺動可能に支持される。

　特に、実施形態１のレバー嵌合式コネクタにおいては、図３から明らかなように、レバー１の方向がレバー嵌合式コネクタの抜き差し方向と一致する起立状態では、保持孔７に半球突起１０が係合され、この起立状態が保持される構成となる。なお、起立状態を保持するための保持孔７を設けない構成であってもよい。

〈三角陥凹部の詳細構成〉
　図４，７は本発明の実施形態１のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための側面図、図５は図４に示すＡ－Ａ線での断面図、図６は本発明の実施形態１のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタのレバー筒部と車両側コネクタ（車両コネクタ）が備える嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図、図８は図７に示すＢ－Ｂ線での拡大断面図及びレバー筒部と嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図である。ただし、図５（ａ）は図４に示すＡ－Ａ線での拡大断面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）に示す三角陥凹部５の詳細構成を説明するための断面図である。また、図８（ａ）は図７に示すＢ－Ｂ線での拡大断面図であり、図８（ｂ）はレバー筒部と嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図である。

　以下、図４～８に基づいて、実施形態１のレバー嵌合式コネクタにおけるレバー１のスライド時の動作について説明する。なお、以下の説明では、説明を簡単にするために起立状態で実施形態１のレバー嵌合式コネクタが抜き差しされる車両側コネクタは省略する。ただし、図６，８についてのみ、実施形態１のレバー嵌合式コネクタが嵌合することとなる周知の車両側コネクタが備える嵌合検知用の雌コネクタ（第２嵌合部）１８及び該雌コネクタ１８内に配置される雌電極１９を記載する。また、雌電極１９は図示しない電源回路遮断装置の制御回路に電気的に接続される一対の電極からなり、一対の雌電極１９間に信号端子１５が嵌合されることにより、該一対の雌電極１９間が導通状態となり、この導通状態がレバー嵌合式コネクタの装着の通知として図示しない電源回路遮断装置の制御回路に検出され、該電源回路遮断装置からの電力の供給が開始される。すなわち、レバー１の側面部分に形成されるレバー筒部２内の信号端子１５と、嵌合検知用の雌コネクタ１８に配置される雌電極１９とにより、レバー嵌合式コネクタの嵌合の完了を検知し、電力の供給を開始する構成となっている。

　図４に示すように、実施形態１のレバー嵌合式コネクタを車両側コネクタに挿入した後に、レバー１を起立状態（起立位置）から倒伏状態（倒伏位置）に回動させた直後すなわちスライド開始位置においては、従来のレバー嵌合式コネクタと同様に、回転孔３ａにガイドピン９が位置する。一方、該回転孔３ａに連通するガイド溝３の回転孔３ａから遠い側においては、図５（ａ）に示すように、半球突起１０がガイド溝３に係合される。このとき、図６に示すように、レバー嵌合式コネクタのレバー筒部２と図示しない車両側コネクタが備える嵌合検知用の雌コネクタ１８とは離間されている。よって、レバー筒部２内に配置される信号端子（第１端子）１５は、嵌合検知用の雌コネクタ１８内に配置される雌電極（第２端子）１９からも離間して配置されることとなるので、レバー嵌合式コネクタの装着は通知（検知）されない、すなわちレバー嵌合式コネクタの非装着が通知（検知）される。

　このとき、図５（ａ）から明らかなように、実施形態１のレバー１においては、レバー１の内壁すなわちプラグハウジング８と対向配置される側壁面の内で、半球突起１０が当接される領域であるガイド溝３と係止孔４とを結ぶ直線上に三角陥凹部５が形成される構成となっている。

　特に、実施形態１の三角陥凹部５は、図５（ｂ）に示すように、ガイド溝３の近傍からレバーの延在方向（図４中のＹ方向）に沿って傾斜する、異なる傾斜角の２つの傾面（第１斜面５ａ，第２斜面５ｂ）からなる三角陥凹形状で形成されている。一方の斜面である第１斜面５ａは直線的にかつ徐々に低く（深く）なり最深部（図５（ｂ）中に点Ｇで示す）に至る斜面であり、他方の斜面である第２斜面５ｂは第１斜面５ａの最深部から直線的にかつ徐々に高く（浅く）なり係止孔４の辺縁部に至る斜面である。

　また、三角陥凹部５は第１斜面５ａよりも第２斜面５ｂの傾斜が緩やかであり、図５（ｂ）に点線で示すレバー１の延在方向（レバー１のスライド方向）を基準とした場合における第１斜面５ａの傾斜角をα、第２斜面５ｂの傾斜角をβとした場合、第２斜面５ｂの傾斜角βは第１斜面５ａの傾斜角αより小さい構成となっている。従って、実施形態１の三角陥凹部５においては、第２斜面５ｂの長さが第１斜面５ａの長さよりも大きい構成となり、第２斜面５ｂの最深部Ｇから係止孔４の辺縁部に至るレバー１の延在方向の距離Ｌ２も第１斜面５ａの最深部Ｇからガイド溝３の辺縁部に至る距離Ｌ１よりも大きい（長い）構成となっている。その結果、実施形態１のレバー嵌合式コネクタにおいては、レバー１を水平方向（Ｙ方向）にスライド（摺動）させた際に三角陥凹部５で生じることとなるスライド方向と反対の方向（－Ｙ方向）に生じる力（反力）を低減させることが可能となる。すなわち、実施形態１のレバー嵌合式コネクタにおいては、レバー１を水平方向（Ｙ方向）にスライド（摺動）させた際に生じることとなる押圧力すなわち作業者がレバー１から受ける押圧力のピークを低減させることが可能となる。

　一方、図５（ａ）に示す半球突起１０がガイド溝３に係合される位置すなわちレバー１を倒伏位置に回動させた直後の位置（スライド開始位置）から、図７（ａ），（ｂ）に示す半球突起１０が係止孔４に係合される係止位置（レバー嵌合式コネクタの嵌合終了位置，スライドの終了位置）までレバー１を水平方向（Ｙ方向）にスライドさせる際には、半球突起１０は三角陥凹部５を通過して係止孔４に係合されることとなる。このとき、実施形態１の三角陥凹部５においては、前述するように、レバー１を水平方向（Ｙ方向）にスライドさせた際に生じる三角陥凹部５での反力は低減された構成となっている。その結果、作業者がレバー１のスライド操作を行う際に、ガイド溝３の辺縁部を半球突起１０が乗り越えさせるための作業者による押圧力によって、一気にレバー１が係止位置までスライドさせることができ、半球突起１０を係止孔４に容易に係合させることができるという効果を得られる。

　また、半球突起１０が係止孔４に係合される係止位置までレバー１がスライドされることによって、図８に示すように、レバー１に形成されるレバー筒部２と図示しない車両側コネクタが備える嵌合検知用の雌コネクタ１８とが嵌合される。よって、レバー筒部２内に配置される信号端子１５は、嵌合検知用の雌コネクタ１８内に配置される雌電極１９に嵌合されて電気的に接続され、レバー嵌合式コネクタの装着が信号線２０を介して電源回路遮断装置の本体に通知（検知）されることとなる。

　次に、図９，１０に本願発明の実施形態１の半球突起が三角陥凹部に到達しない場合における三角陥凹部の拡大断面図を示し、実施形態１における中途挿入状態の回避構成について詳細に説明する。なお、図９，１０（ａ）は図５（ａ），図８（ａ）に対応する図面であり、図１０（ｂ）は図６，８（ｂ）に対応する図面である。

　図９に示すように、レバー１が係止位置に到達しない場合、すなわち半球突起１０が三角陥凹部５の第２斜面５ｂと当接される領域でレバー１のスライド操作が停止された場合においては、半球突起１０が配置される可撓アーム部１０ｂの弾性撓み変形により、半球突起１０は第２斜面５ｂに押圧されている。従って、第２斜面５ｂの傾斜角βに応じた－Ｙ方向の力がレバー１に印加されることとなるので、図１０（ａ）に示すように、第２斜面５ｂの最深部Ｇ（第１斜面５ａと第２斜面５ｂとが接する位置）に半球突起１０が移動するようにレバー１がスライドされることとなる。その結果、図１０（ｂ）に示すように、レバー筒部２内に配置される信号端子１５と、嵌合検知用の雌コネクタ１８内に配置される雌電極１９とは離間して位置付けされることとなる。従って、半球突起１０が係止孔４に嵌合していない場合であっても、信号端子１５と雌電極１９とが電気的に接続されてしまうという誤検知を防止できるという格別の効果を得ることができる。

　なお、実施形態１のレバー嵌合式コネクタにおいては、ガイド溝３の辺縁部の高さと係止孔４の辺縁部の高さとを同じ高さで形成する構成としたが、異なる高さで形成される構成であってもよい。例えば、ガイド溝３の周縁部から三角陥凹部５の第１斜面５ａに至るまでに半球突起１０が乗り越えることとなるガイド溝３の周縁部を低く形成する構成が考えられる。この場合、レバー１のスライド操作の際、作業者がレバー１から受ける押圧力のピークをさらに低減させることができるという効果を得ることができる。

　また、本実施形態の構成においては、第１斜面５ａと第２斜面５ｂとが連続するように形成される構成としたが、第２斜面５ｂの傾斜角βを十分に小さく形成することが可能であるならば、第１斜面５ａと第２斜面５ｂとの間にレバー１の延在方向（Ｙ方向）に延在する平行領域（平坦領域）を形成する構成であってもよい。ただし、この場合には、少なからず操作節度感が生じることとなるので、平坦領域のレバー１の延在方向の大きさは、小さい構成とすることが好ましい。すなわち、好適には、前述するように、平坦領域を介することなく第１斜面５ａと第２斜面５ｂとが連続して形成される構成がよい。

　さらには、実施形態１のレバー嵌合式コネクタでは、レバー１側に三角陥凹部５を形成し、プラグハウジング８側に半球突起１０を形成する構成としたが、これに限定されることはない。例えば、レバー１側に半球突起１０を形成し、プラグハウジング８側に三角陥凹部５や係止孔４と共にガイド溝３に相当する係止用の孔等を形成する構成であってもよい。この構成においても、三角陥凹部５を形成する係止孔４側の斜面の傾斜角が他方の斜面の傾斜角よりも小さく形成することによって、前述する効果を得ることが可能である。

〈実施形態２〉
　図１１は本発明の実施形態２のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための分解斜視図であり、図１２は本発明の実施形態２のレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための斜視図であり、図１３は本発明の実施形態２のレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための側面図である。以下、図１１～１３に基づいて、実施形態２のレバー嵌合式コネクタの構成するレバー１、プラグハウジング８の構成について説明する。ただし、実施形態２のレバー嵌合式コネクタは、プラグハウジング８の上面に形成される三角凸部２１の構成を除く他の構成は、カム機構を有しない従来のレバー嵌合式コネクタと同様の構成となるので、以下の説明では、三角凸部２１の構成について詳細に説明する。また、実施形態２のレバー嵌合式コネクタと嵌合される図示しない車両側コネクタも従来の構成と同様となるので、必要に応じて、車両側コネクタが備える嵌合検知用の雌コネクタ１８についてのみ詳細に説明する。

　図１１に示すように、実施形態２のレバー嵌合式コネクタは、略Ｕ字形状のレバー１と、該レバー１を回転及びスライド可能に保持するコの字形状のプラグハウジング８と、図示しない車両側コネクタのメス端子に連結されるメイン端子２３とを備える構成となっている。

　レバー１は、略Ｕ字形状のレバー１の対向する側部のそれぞれに、レバー１のスライド方向を制限するガイド溝３と、該ガイド孔に連通する回転孔３ａとが形成され、それぞれがレバー１の側部を貫通するように形成されている。なお、実施形態２のガイド溝３においても、ガイドピン９の円柱形状の上下（Ｚ方向）端部をカットした幅と略同一の幅でレバー１の延在方向に沿って伸延されている。

　また、レバー１の対向する側部の内壁面には、プラグハウジング８が備える突起部２５が係合する凹部２４が形成されている。この凹部２４は、レバー１を規定位置までスライドさせた際に係合される。なお、レバー１を倒伏位置に回動させた際には、レバー１のガイド溝３に突起部２５が係合される。

　また、レバー１には対向する側部を連結するレバー梁（当接部材）１ａが形成されている。さらには、実施形態２のレバー嵌合式コネクタにおいても、レバー１の側部から突出するようにしてレバー１の後端側に、回転孔３ａの側が開放される箱体状のレバー筒部２が形成され、該レバー筒部２内に信号端子１５が固定される構成となっている。

　プラグハウジング８は、コの字（Ｕ字）状のプラグハウジング８の天井壁の外壁面（図１１中の上面）には三角凸部２１が外方に突出するように形成されており、後に詳述するように、レバー１のスライド操作時においては、レバー梁１ａが三角凸部２１に当接される構成となっている。特に、実施形態２の三角凸部２１は倒伏位置においてレバー１の先端側（図１１中の左上側）となるプラグハウジング８の辺端部からレバー１のスライド方向（Ｙ方向）に伸延される構成となっている。さらには、実施形態２の三角凸部２１の形成位置は、プラグハウジング８の上面の内で、ガイドピン９の突出方向の中心部分の位置に形成され、レバー１のスライド方向に延在する構成となっている。ただし、三角凸部２１の形成位置はガイドピン９の突出方向の中心部分の位置に限定されることはなく、一対のガイドピン９が突設される何れかの側に寄せて形成される構成であってもよい。なお、三角凸部２１のレバー１のスライド方向への大きさについては、後に詳述する。

　また、プラグハウジング８の他の構成は従来の構成と同様であり、天井壁の内側には、プラグハウジング８の上部との間にメイン端子２３を挟む挟持部２２が配置されている。さらには、プラグハウジング８のＸ方向と直交する側のそれぞれ側壁の外壁面には、その外壁面から外方に突出する一対のガイドピン９がそれぞれ突設されている。さらには、プラグハウジング８の天井側の角部には、ガイドピン９と同じ方向に突出する突起部２５が形成されている。

　以上の構成からなる実施形態２のレバー嵌合式コネクタにおいては、図１２，１３に示すように、プラグハウジング８内にメイン端子２３が挟持部２２により挟持され、該メイン端子２３がプラグハウジング８の側壁で覆われる構成となる。また、プラグハウジング８の側壁から突設される一対のガイドピン９が、当該プラグハウジング８を跨ぐように配置されるレバー１の回転孔３ａ（ガイド溝３を含む）に挿通されている。このとき、回転孔３ａにガイドピン９が位置する場合においては、レバー１はガイドピン９を回転中心として起立位置と倒伏位置とに回転可能に支持される。一方、ガイド溝３にガイドピン９が位置する場合においては、後に詳述するように、レバー１はＹ方向（－Ｙ方向を含む）に摺動可能に支持される。

〈三角凸部の詳細構成〉
　図１４，１７は本発明の実施形態２のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタの概略構成を説明するための側面図、図１５は図１４に示すＣ－Ｃ線での断面図、図１６は本発明の実施形態２のレバー嵌合式電源回路遮断装置におけるレバー嵌合式コネクタのレバー筒部と車両側コネクタが備える嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図、図１８は図１７に示すＤ－Ｄ線での拡大断面図及びレバー筒部と嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図、図１９は図１７に示すＥ－Ｅ線での断面図である。ただし、図１５（ａ）は図１４に示すＣ－Ｃ線での拡大断面図であり、図１５（ｂ）は図１５（ａ）に示す三角凸部２１の詳細構成を説明するための断面図である。また、図１８（ａ）は図１７に示すＤ－Ｄ線での拡大断面図であり、図１８（ｂ）レバー筒部と嵌合検知用の雌コネクタとの位置関係を説明するための図である。

　以下、図１４～１９に基づいて、実施形態２のレバー嵌合式コネクタにおけるレバー１のスライド時の動作について説明する。ただし、以下の説明では、実施形態１と同様に、説明を簡単にするための起立位置で実施形態２のレバー嵌合式コネクタが抜き差しされる車両側コネクタは省略し、図１６，１８についてのみ車両側コネクタが備える嵌合検知用の雌コネクタ１８及び該雌コネクタ１８内に配置される雌電極１９を記載する。

　図１４に示すように、実施形態２のレバー嵌合式コネクタを車両側コネクタに挿入した後に、レバー１を起立位置から倒伏位置に回動させた直後の位置（スライド開始位置）においては、従来のレバー嵌合式コネクタと同様に、回転孔３ａにガイドピン９が位置することとなる。このとき、図１６に示すように、レバー嵌合式コネクタのレバー筒部２と図示しない車両側コネクタが有する嵌合検知用の雌コネクタ１８とは離間されている。よって、レバー筒部２内に配置される信号端子１５は、嵌合検知用の雌コネクタ１８内に配置される雌電極１９からも離間されており、レバー嵌合式コネクタの装着は通知（検知）されない、すなわちレバー嵌合式コネクタの非装着が通知（検知）される。

　このとき、図１５（ａ）から明らかなように、実施形態２のプラグハウジング８の上面に形成される三角凸部２１においては、レバー１のＹ方向（図１５（ａ）中の右方向）へのスライド操作に伴って、レバー梁１ａが三角凸部２１の上面に当接されるようにして、三角凸部２１の上面をＹ方向にスライドされる構成となる。

　特に、実施形態２の三角凸部２１は、図１５（ｂ）に示すように、プラグハウジング８の辺端部からレバー１のスライド方向（図１５（ｂ）中の右方向，Ｙ方向）に沿って傾斜する、異なる傾斜角の２つの傾面（第１斜面２１ａ，第２斜面２１ｂ）からなる三角凸形状で形成されている。一方の斜面である第２斜面５ｂは辺端部から直線的にかつ徐々に高くなり頭頂部（図１５（ｂ）中に点Ｋで示す）に至る斜面であり、他方の斜面である第１斜面５ａは第２斜面５ｂの頭頂部から直線的にかつ徐々に低くなりプラグハウジング８の上面の平坦部８ａに至る斜面である。なお、実施形態２の構成においては、第２斜面５ｂの低い側の端部において、平坦部８ａと直交する壁面を設けることによって、レバー１が－Ｙに容易に戻ることを防止する構成としているが、平坦部８ａと直交する壁面を設けない構成であってもよい。

　また、三角凸部２１は第１斜面２１ａよりも第２斜面２１ｂの傾斜が緩やかであり、図１５（ｂ）に点線で示すプラグハウジング８の上面の面内方向を基準とした場合における第１斜面２１ａの傾斜角をα、第２斜面２１ｂの傾斜角をβとした場合、第２斜面２１ｂの傾斜角βは第１斜面２１ａの傾斜角αより小さい構成となっている。従って、実施形態２の三角凸部２１においては、第２斜面２１ｂの長さが第１斜面２１ａの長さよりも大きい構成となり、第２斜面５ｂの頭頂部Ｋからプラグハウジング８の辺端部に至る距離Ｌ２も第１斜面２１ａの頭頂部Ｋから第１斜面２１ａの終端部に至る距離Ｌ１よりも大きい（長い）構成となっている。その結果、実施形態２のレバー嵌合式コネクタにおいては、レバー１を倒伏状態で水平方向（Ｙ方向）にスライド（摺動）させた際に、三角凸部２１で生じることとなるスライド方向と反対の方向（－Ｙ方向）に生じる力（反力）を低減させることが可能となる。すなわち、実施形態２のレバー嵌合式コネクタにおいては、レバー１を水平方向（Ｙ方向）にスライド（摺動）させた際に生じることとなる押圧力（作業者がレバー１から受ける押圧力）のピークを低減させることが可能となる。

　その結果、図１７に示すように、係止位置（レバー嵌合式コネクタの嵌合終了位置，スライドの終了位置））まで、作業者はレバー１を容易にスライドさせることができる。このとき、図１８（ａ）に示すように、レバー梁１ａは第１斜面２１ａの終端に到達するので、レバー梁１ａのプラグハウジング８側の面はプラグハウジング８の上面の平坦部８ａと当接されることとなる。

　このレバー１の係止位置へのスライド操作によって、図１８（ｂ）に示すように、レバー１に形成されるレバー筒部２と図示しない車両側コネクタが備える嵌合検知用の雌コネクタ１８とが嵌合される。よって、レバー筒部２内に配置される信号端子１５は、嵌合検知用の雌コネクタ１８内に配置される雌電極１９に嵌合されて電気的に接続され、レバー嵌合式コネクタの装着が信号線２０を介して電源回路遮断装置の本体に通知（検知）されることとなる。

　このとき、実施形態２のレバー嵌合式コネクタにおいても、図１９に示すように、従来のレバー嵌合式コネクタと同様に、レバー１の対向する内壁面（プラグハウジング８の側壁面と対向配置されるレバー１の一対の内壁面）のそれぞれに係止用の凹部２４が形成されている。従って、図１７に示すように、ガイドピン９がガイド溝３の端部に位置する係止位置では、弾性部材２６の端部に形成される突起部２５は凹部２４に係合される構成となる。なお、起立位置から倒伏位置のレバー１を回動させた直後の非嵌合位置（ガイドピン９が回転孔３ａ部分に配置される位置）では、プラグハウジング８の天井壁の角部に配置される突起部２５はガイド溝３に係合される。

　なお、実施形態２の三角凸部２１においては、レバー１をスライドさせる際の作業終了位置すなわちレバー嵌合式コネクタの嵌合終了位置と第１斜面２１ａの終端位置とが一致する構成であるが、この構成に限定されることはない。しかしながら、レバー筒部２に配置される信号端子１５が嵌合検知用の雌コネクタ１８に配置される雌電極１９に挿入された状態で、車体の振動等に伴って信号端子１５と雌電極１９とが摺動されることを防止するためには、レバー嵌合式コネクタの嵌合終了位置と第１斜面２１ａの終端位置とが一致する構成が好適である。

　次に、図２０に本願発明の実施形態２のレバー梁が三角凸部の頭頂部を超えない場合における三角凸部の拡大断面図、図２１に本願発明の実施形態２の三角凸部の頭頂部を超えないレバー梁が戻された状態における三角凸部の拡大断面図をそれぞれ示し、以下、図２０，２１に基づいて、実施形態２における中途挿入状態の回避構成について詳細に説明する。なお、図２０，２１は図１５（ａ），図１８（ａ）に対応する図面である。

　図２０に示すように、レバー梁１ａが三角凸部２１の頭頂部Ｋに到達しない、すなわちレバー梁１ａが三角凸部２１の第２斜面２１ｂと当接される領域でレバー１のスライド操作が停止された場合においては、レバー１はガイド溝３の幅と略同一幅で形成されるガイドピン９が当該レバー１を倒伏状態に戻そうとする力、すなわちレバー１をプラグハウジング８の天井壁の側に戻そうとする力によって、－Ｚ方向に押圧されている。

　従って、第２斜面２１ｂの傾斜角βに応じた－Ｙ方向の力がレバー１及びレバー梁１ａに印加されることとなるので、図２１（ａ）に示すように、第２斜面２１ｂの低い側（プラグハウジング８の端部側）にレバー梁１ａが移動するように、レバー１がスライドされることとなる。

　その結果、図２１（ｂ）に示すように、レバー筒部２内に配置される信号端子１５と、嵌合検知用の雌コネクタ１８内に配置される雌電極１９とは離間して位置付けされることとなる。よって、レバー梁１ａが三角凸部２１の第２斜面２１ｂと当接される領域でレバー１のスライド操作が停止された場合であっても、実施形態１と同様に、信号端子１５と雌電極１９とが電気的に接続されてしまうという誤検知を防止できるという格別の効果を得ることができる。

　特に、従来のレバー嵌合式コネクタにおいては、図２６に示すように、プラグハウジング８の天井壁の外壁面に辺端部にＸ方向に伸延する凸状体２８が突設されると共に、レバー１にも一対の凸状体２９を形成した構成のレバー嵌合式コネクタがある。

　しかしながら、この従来のレバー嵌合式コネクタにおいても、図２６に示すレバー１の回動直後の倒伏状態すなわちレバー１がスライド開始位置に位置する状態においては、図１９に示す突起部２５がガイド溝３に係合される構成となっている。このために、レバー１をスライドさせる際には、プラグハウジング８に形成される凸状体２８をレバー１に形成される凸状体２９が乗り越える際に１回目の操作節度感が生じこととなる。さらにレバー１をスライドさせ、係止位置に到達した際には、図１９に示すように、突起部２５が凹部２４に係合することとなり、２回目の操作節度感が生じることとなる。

　このために、図２２に示す従来のレバー嵌合式コネクタと同様に、図２６に示す従来のレバー嵌合式コネクタにおいても、未熟な作業者が１回目の操作節度感を突起部２５が凹部２４に係合される際の操作節度感と勘違いして、レバー１のスライド操作を途中でやめてしまうことが懸念されるので、中途挿入によって生じる信号端子１５と雌電極１９とが電気的に接続されてしまう誤検知を防止できるという前述の効果は、実施形態２の構成のレバー嵌合式コネクタにおいても非常に重要である。

　ここで、上述した本発明に係るレバー嵌合式コネクタの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［６］に簡潔に纏めて列記する。

　[１]　対向する側壁の外壁面からそれぞれ外方に突設される一対のガイドピン（９）を有するプラグハウジング（８）と、対向する側壁に前記ガイドピンに挿通されるガイド溝（３）を有し、前記プラグハウジングを跨ぐようにして、前記プラグハウジングに対し回動及びスライド可能に支持されるレバー（１）とを備え、車両側に配置される車両コネクタに嵌合及び離間され、電源からの電力の供給と遮断とを行う電源回路遮断装置のレバー嵌合式コネクタであって、
　前記ガイド溝が形成される前記レバーの側壁の内壁面又は前記ガイドピンが形成される前記プラグハウジングの外壁面の何れかの壁面に形成される当接部材（半球突起１０）と、
　前記当接部材が形成されない前記レバーの内壁面又は前記プラグハウジングの外壁面において、前記レバーのスライド開始位置から前記レバーのスライド終了位置に至る領域に形成され、前記レバーのスライド時に前記当接部材が当接される三角陥凹部（５）とを備え、
　前記三角陥凹部は、前記レバーのスライド開始位置から前記スライド終了位置の方向に伸延し前記当接部材の突出方向に傾斜する第１斜面（５ａ）と、前記スライド終了位置側の前記第１斜面の端辺から前記スライド終了位置の方向に伸延し前記当接部材の突出方向と反対の方向に傾斜する第２斜面（５ｂ）とからなり、
　前記レバーのスライド方向を基準とした場合、前記第２斜面の傾斜角が前記第１斜面の傾斜角より小さいレバー嵌合式コネクタ。
　［２］　前記レバーの側部に形成される第１嵌合部（レバー筒部２）に取り付けされる第１端子（信号端子１５）と、前記車両コネクタに形成される第２嵌合部（雌コネクタ１８）に取り付けされる第２端子（雌電極１９）とを備え、
　前記レバーのスライド終了位置においては、前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とが嵌合され、前記第１端子と前記第２端子とが電気的に接続され、
　前記第１斜面の端部と前記第２斜面の端部との交差位置に前記当接部材が当接される場合においては、少なくとも、前記第１端子と前記第２端子とが離間される上記［１］に記載のレバー嵌合式コネクタ。
　［３］　前記当接部材は前記プラグハウジングの外壁面に形成され、
　前記三角陥凹部は前記レバーの内壁面に形成される上記［１］又は［２］に記載のレバー嵌合式コネクタ。
　［４］　対向する側壁の外壁面からそれぞれ外方に突設される一対のガイドピン（９）を有するプラグハウジング（８）と、対向する側壁に前記ガイドピンに挿通されるガイド溝（３）を有し、前記プラグハウジングを跨ぐようにして、前記プラグハウジングに対し回動及びスライド可能に支持されるレバー（１）とを備え、車両側に配置される車両コネクタに嵌合及び離間され、電源からの電力の供給と遮断と行う電源回路遮断装置のレバー嵌合式コネクタであって、
　前記ガイド溝が形成される前記レバー又は前記ガイドピンが形成される前記プラグハウジングの天井壁の外壁面の何れかに形成される当接部材（半球突起１０）と、
　前記当接部材が形成されない前記レバー又は前記プラグハウジングの外壁面において、前記レバーのスライド開始位置から前記レバーのスライド終了位置に至る領域に形成され、前記レバーのスライド時に前記当接部材が当接される三角凸部（２１）とを備え、
　前記三角凸部は、前記スライド終了位置から前記レバーのスライド開始位置の方向に伸延し前記当接部材側に傾斜する第１斜面（２１ａ）と、前記レバーのスライド開始位置側の前記第１斜面の端辺から前記レバーのスライド開始位置となる前記プラグハウジングの端部領域まで伸延し前記当接部材側と反対の側に傾斜する第２斜面（２１ｂ）とからなり、
　前記レバーのスライド方向を基準とした場合、前記第２斜面の傾斜角が前記第１斜面の傾斜角より小さいレバー嵌合式コネクタ。
　［５］　前記レバーの側部に形成される第１嵌合部（レバー筒部２）に取り付けされる第１端子（信号端子１５）と、前記車両コネクタに形成される第２嵌合部（雌コネクタ１８）に取り付けされる第２端子（雌電極１９）とを備え、
　前記レバーのスライド終了位置においては、前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とが嵌合され、前記第１端子と前記第２端子とが電気的に接続され、
　前記レバーのスライド開始位置となる前記プラグハウジングの端部領域に前記当接部材が当接される場合においては、少なくとも、前記第１端子と前記第２端子とが離間される上記［４］に記載のレバー嵌合式コネクタ。
　［６］　前記当接部材は前記レバーに形成され、
　前記三角凸部は前記プラグハウジングの天井壁に形成される上記［４］又は［５］に記載のレバー嵌合式コネクタ。

　本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。

　本出願は、２０１４年３月２８日出願の日本特許出願（特願２０１４－０６７５６０）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明によれば、レバーをスライド操作する際におけるスライド操作の後半における操作力のピークを低減させることができるという効果を奏する。この効果を奏する本発明は、レバー嵌合式コネクタに関して有用である。

１　レバー
１ａ　レバー梁（当接部材）
２　レバー筒部
３　ガイド溝
３ａ　回転孔
４　係止孔
５　三角陥凹部
５ａ　第１斜面
５ｂ　第２斜面
６　カム溝
７　保持孔
８　プラグハウジング
９　ボス部（ガイドピン）
１０　半球突起（当接部材）
１０ａ　スリット
１０ｂ　可撓アーム部
１１　爪部
１２　カバー（ハウジングカバー）
１３　固定部
１４　突出部
１５　信号端子
１６　ヒューズ
１７　ヒューズ電極
１８　嵌合検知用の雌コネクタ
１９　雌電極
２０　信号線
２１　三角凸部
２２　挟持部
２３　メイン端子
２４　係止凹部
２５　突起部
２６　弾性部材
２７　凹部
２８，２９　凸状体

Claims (6)

1. 　対向する側壁の外壁面からそれぞれ外方に突設される一対のガイドピンを有するプラグハウジングと、対向する側壁に前記ガイドピンに挿通されるガイド溝を有し、前記プラグハウジングを跨ぐようにして、前記プラグハウジングに対し回動及びスライド可能に支持されるレバーとを備え、車両側に配置される車両コネクタに嵌合及び離間され、電源からの電力の供給と遮断とを行う電源回路遮断装置のレバー嵌合式コネクタであって、
   　前記ガイド溝が形成される前記レバーの側壁の内壁面又は前記ガイドピンが形成される前記プラグハウジングの外壁面の何れかの壁面に形成される当接部材と、
   　前記当接部材が形成されない前記レバーの内壁面又は前記プラグハウジングの外壁面において、前記レバーのスライド開始位置から前記レバーのスライド終了位置に至る領域に形成され、前記レバーのスライド時に前記当接部材が当接される三角陥凹部とを備え、
   　前記三角陥凹部は、前記レバーのスライド開始位置から前記スライド終了位置の方向に伸延し前記当接部材の突出方向に傾斜する第１斜面と、前記スライド終了位置側の前記第１斜面の端辺から前記スライド終了位置の方向に伸延し前記当接部材の突出方向と反対の方向に傾斜する第２斜面とからなり、
   　前記レバーのスライド方向を基準とした場合、前記第２斜面の傾斜角が前記第１斜面の傾斜角より小さいレバー嵌合式コネクタ。
2. 　前記レバーの側部に形成される第１嵌合部に取り付けされる第１端子と、前記車両コネクタに形成される第２嵌合部に取り付けされる第２端子とを備え、
   　前記レバーのスライド終了位置においては、前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とが嵌合され、前記第１端子と前記第２端子とが電気的に接続され、
   　前記第１斜面の端部と前記第２斜面の端部との交差位置に前記当接部材が当接される場合においては、少なくとも、前記第１端子と前記第２端子とが離間される請求項１に記載のレバー嵌合式コネクタ。
3. 　前記当接部材は前記プラグハウジングの外壁面に形成され、
   　前記三角陥凹部は前記レバーの内壁面に形成される請求項１又は２に記載のレバー嵌合式コネクタ。
4. 　対向する側壁の外壁面からそれぞれ外方に突設される一対のガイドピンを有するプラグハウジングと、対向する側壁に前記ガイドピンに挿通されるガイド溝を有し、前記プラグハウジングを跨ぐようにして、前記プラグハウジングに対し回動及びスライド可能に支持されるレバーとを備え、車両側に配置される車両コネクタに嵌合及び離間され、電源からの電力の供給と遮断と行う電源回路遮断装置のレバー嵌合式コネクタであって、
   　前記ガイド溝が形成される前記レバー又は前記ガイドピンが形成される前記プラグハウジングの天井壁の外壁面の何れかに形成される当接部材と、
   　前記当接部材が形成されない前記レバー又は前記プラグハウジングの外壁面において、前記レバーのスライド開始位置から前記レバーのスライド終了位置に至る領域に形成され、前記レバーのスライド時に前記当接部材が当接される三角凸部とを備え、
   　前記三角凸部は、前記スライド終了位置から前記レバーのスライド開始位置の方向に伸延し前記当接部材側に傾斜する第１斜面と、前記レバーのスライド開始位置側の前記第１斜面の端辺から前記レバーのスライド開始位置となる前記プラグハウジングの端部領域まで伸延し前記当接部材側と反対の側に傾斜する第２斜面とからなり、
   　前記レバーのスライド方向を基準とした場合、前記第２斜面の傾斜角が前記第１斜面の傾斜角より小さいレバー嵌合式コネクタ。
5. 　前記レバーの側部に形成される第１嵌合部に取り付けされる第１端子と、前記車両コネクタに形成される第２嵌合部に取り付けされる第２端子とを備え、
   　前記レバーのスライド終了位置においては、前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とが嵌合され、前記第１端子と前記第２端子とが電気的に接続され、
   　前記レバーのスライド開始位置となる前記プラグハウジングの端部領域に前記当接部材が当接される場合においては、少なくとも、前記第１端子と前記第２端子とが離間される請求項４に記載のレバー嵌合式コネクタ。
6. 　前記当接部材は前記レバーに形成され、
   　前記三角凸部は前記プラグハウジングの天井壁に形成される請求項４又は５に記載のレバー嵌合式コネクタ。
    

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