CN106068583B - 杠杆配合式连接器 - Google Patents

Abstract

在具有被安置为骑跨插头壳体的杠杆的杠杆配合式连接器中，该杠杆配合式连接器包括：接触部件，其形成在杠杆的侧壁的内壁面或者插头壳体的外壁面的其中一者中；以及三角形凹部，在不形成接触部件的杠杆的内壁面或者插头壳体的外壁面中，该三角形凹部形成在从杠杆的滑动开始位置到滑动终止位置的区域中。三角形凹部包括：第一倾斜面，其在从杠杆的滑动开始位置朝着滑动终止位置的方向上延伸，并且在接触部件的突出方向上倾斜；以及第二倾斜面，其在从第一倾斜面的在滑动终止位置侧上的边缘朝着滑动终止位置的方向上延伸，并且在与接触部件的突出方向相反的方向上倾斜。在杠杆的滑动方向作为基准的情况下，第二倾斜面的倾斜角度比第一倾斜面的倾斜角度小。

Description

杠杆配合式连接器

技术领域

本发明涉及一种杠杆配合式连接器，特别地，涉及一种防止安置在杠杆配合式连接器的杠杆部分中的信号端子的中途插入的构造。

背景技术

在安装了高压高功率电池的诸如电动汽车、混合动力汽车等这样的车辆中，为了确保操作者的安全，安装了电源电路切断装置，使得在电源电路被手动切断的状态下将电池组装到车辆或者进行维修操作，以确保操作者的安全。电源电路切断装置被配置为包括：例如，杠杆配合式连接器，用于操纵向设置有电极(固定电极)的插头壳体内的插入或者从该插头壳体的移除的杠杆安置在该杠杆配合式连接器中；以及车辆侧连接器，杠杆配合式连接器配合于该车辆侧连接器中。杠杆配合式连接器采用这样的构造：其中，一对电极(阳电极)和安置在该一对电极之间的熔断器设置在插头壳体内，并且设置有信号端子的杠杆筒部安置在杠杆侧上。相比之下，车辆侧连接器包括：车辆侧壳体，其中安置了电极(阴电极)，杠杆配合式连接器的一对电极(阳电极)配合到该电极内；以及配合检测阴连接器，其形成为从车辆侧壳体突出。在这样的构造中，杠杆的水平移动使得杠杆筒部内的信号端子能够配合在配合检测阴连接器内的阴电极中。

作为采用这样的构造的电源电路切断装置，已经存在专利文献1和专利文献2中公开的杠杆配合式连接器。在专利文献1和专利文献2中公开的杠杆配合式连接器中，在杠杆1的延伸方向上延伸的引导槽3和在引导槽3的端部处与该引导槽3连通的旋转孔形成在杠杆1的各个侧面上。在插头壳体8中，一对凸台部(引导销)9形成为从插头壳体8的外壁向外突出，并且具有大致半球形形状的一对半球形突起(锁定突起)10设置为从插头壳体突出。特别地，凸台部(引导销)9具有圆形筒状形状的上下两端部被切掉的大致椭圆形形状。换句话说，形成了具有大尺寸的宽度的一部分和具有小尺寸的宽度的一部分。而且，凸台部(引导销)9分别与杠杆1的引导槽3接合。

根据该构造，在不进行杠杆相对于插头壳体8的旋转的状态(直立状态)下，杠杆1插入到车辆侧连接器内，然后，如图22所示，在Y方向上推动杠杆1，并且在凸台部(引导销9)作为旋转轴的情况下，在杠杆1处于与Y方向平行的状态(横卧状态)之后，使得杠杆1滑动至预定的锁定位置。在这样的构造中，推入操作(滑动操作)使得杠杆配合式连接器能够配合在车辆侧连接器内，并且在杠杆筒部2内的信号端子15与配合检测阴连接器(未示出)的阴电极配合的情况下进行电连接，并且通知(检测)杠杆配合式连接器的装接。

引用列表

专利文献

[专利文献1]JP-A-2003-100385

[专利文献2]JP-A-2012-59554

发明内容

技术问题

在专利文献1中公开的杠杆配合式连接器中，如图示出沿着图22所示的线F-F截取的截面图的图23(a)所示，当杠杆1从直立状态切换到横卧状态时，半球形突起10与引导槽3接合，并且能够暂时保持杠杆1的横卧状态。在杠杆1仅处于横卧位置的状态下，即，在半球形突起10与引导槽3接合的状态下，如图23(b)所示，杠杆筒部2中的信号端子15与配合检测阴连接器18中的阴电极19分离。因此，在该状态下，在信号线20连接到阴电极19的情况下，经由信号线20通知电源电路切断装置的主要单元信号端子15并未电连接到阴电极19。

接着，使得杠杆1在图22中的Y方向上滑动至锁定位置，从而，如图24(a)所示，使得半球形突起10能够与形成在杠杆1的侧面上的锁定孔4接合。如图24(b)所示，所述滑动使得配合检测阴连接器18能够配合到杠杆筒部2内，并且信号端子15配合在阴电极19内，从而使得能够经由信号线20而通知信号端子15与阴电极19的电连接。

相比之下，如图23(a)至25(a)所示，在现有技术的杠杆配合式连接器中，凹部27形成在引导槽3与锁定孔4之间的区域中。在这样的构造中，在凸台部(引导销)9从旋转孔移动至引导槽3的位置处，半球形突起10与凹部27接合，并且凹部27使得凸台部(引导销)9能够暂时保持在靠近引导槽3的旋转孔侧的位置处。这里，在该构造中，配合检测阴连接器18在中途位置配合在杠杆筒部2内，并且信号端子15并不与阴电极19电连接。

然而，在现有技术的杠杆配合式连接器中，在将杠杆1从直立状态切换至横卧状态之后而使得杠杆1滑动从而被推入的情况下，当半球形突起从图23(a)所示的引导槽3的位置到达图24(a)所示的锁定孔4的位置时，使得半球形突起10能够经过凹部27而移动。在这种情况下，由于半球形突起10从引导槽3向凹部27移动，所以，首先，当半球形突起10越过引导槽3的侧壁并且到达凹部27的底部时，操作者具有第一次的操作卡顿感。然后，由于使得半球形突起10能够从凹部27向锁定孔4移动，所以当半球形突起10越过凹部27的侧壁并且与锁定孔4接合时，操作者具有第二次的操作卡顿感。

然而，在对于杠杆配合式连接器的操作不熟练的操作者推动杠杆1并且在将杠杆1从直立状态操作至横卧状态之后来进行半球形突起10与锁定孔4的接合的操作的情况下，存在这样的担忧：操作者将第一次的操作卡顿误认为当半球形突起10与锁定孔4接合时的操作卡顿感的感觉，并且将在中途位置处停止杠杆1的滑动操作。在这种情况下，如上所述，在该构造中，配合检测阴连接器18与杠杆筒部2在中途位置接合，并且信号端子15并未电连接到阴电极19；然而，如图25(b)所示，存在这样的担忧：在一些情况下，杠杆1的不完全滑动将导致信号端子15电连接到阴电极19的中途插入状态，并且很可能进行杠杆1的不完全滑动操作。特别地，在配合检测阴连接器18在中途位置配合到杠杆筒部2内的情况下，当在车辆的行驶期间信号端子15由于车辆的振动等而从阴电极19断开时，电源电路切断装置停止供应驱动电力。因此，需要解决方案。

鉴于这些问题而提出了本发明，并且本发明的目的是提供一种杠杆配合式连接器，其中，在杠杆的滑动操作期间，该杠杆配合式连接器能够降低滑动操作的后半段的操作力的峰值。

解决问题的方案

为了实现上述目的，根据本发明的杠杆配合式连接器的特征在于以下(1)至(6)。

(1)一种电源电路切断装置的杠杆配合式连接器，所述电源电路切断装置利用所述杠杆配合式连接器与安置在车辆侧上的车辆连接器的配合和分离来进行来自电源的电力的供给和切断，所述杠杆配合式连接器包括：插头壳体，该插头壳体具有一对引导销，该一对引导销设置为分别从对向侧壁的外壁面向外突出；杠杆，该杠杆在对向侧壁中具有供所述引导销插入在内的引导槽，并且该杠杆骑跨所述插头壳体从而相对于所述插头壳体以可枢转且可滑动的方式受到支撑；接触部件，该接触部件形成在所述杠杆的形成有所述引导槽的侧壁的内壁面和所述插头壳体的形成有引导销的外壁面的其中一者中；以及三角形凹部，在所述杠杆的滑动期间，所述接触部件与该三角形凹部进行接触，并且在不形成所述接触部件的所述杠杆的内壁面或者所述插头壳体的外壁面中，该三角形凹部形成在从所述杠杆的滑动开始位置到所述杠杆的滑动终止位置的区域中。所述三角形凹部包括：第一倾斜面，其在从所述杠杆的所述滑动开始位置朝着所述滑动终止位置的方向上延伸，并且在所述接触部件的突出方向上倾斜；以及第二倾斜面，其在从所述第一倾斜面的在所述滑动终止位置侧上的边缘朝着所述滑动终止位置的方向上延伸，并且在与所述接触部件的所述突出方向相反的方向上倾斜。在所述杠杆的滑动方向作为基准的情况下，所述第二倾斜面的倾斜角度比所述第一倾斜面的倾斜角度小。

(2)根据以上(1)所述的杠杆配合式连接器，包括：第一端子，其装接到形成在所述杠杆的侧部中的第一配合部；以及第二端子，其装接到形成在所述车辆连接器中的第二配合部。所述第一配合部与所述第二配合部在所述杠杆的所述滑动终止位置处配合，并且所述第一端子与所述第二端子电连接。所述第一倾斜面的端部与所述第二倾斜面的端部在一位置处相交，在所述接触部件与所述相交的位置进行接触的情况下，至少所述第一端子与所述第二端子互相分离。

(3)在根据以上(1)或(2)所述的杠杆配合式连接器中，所述接触部件形成在所述插头壳体的所述外壁面中，并且所述三角形凹部形成在所述杠杆的所述内壁面中。

(4)一种电源电路切断装置的杠杆配合式连接器，所述电源电路切断装置利用所述杠杆配合式连接器与安置在车辆侧上的车辆连接器的配合和分离来进行来自电源的电力的供给和切断，所述杠杆配合式连接器包括：插头壳体，该插头壳体具有一对引导销，该一对引导销设置为分别从对向侧壁的外壁面向外突出；杠杆，该杠杆在对向侧壁中具有供所述引导销插入在内的引导槽，并且该杠杆骑跨所述插头壳体从而相对于所述插头壳体以可枢转且可滑动的方式受到支撑；接触部件，该接触部件形成在形成有所述引导槽的所述杠杆和形成有所述引导销的所述插头壳体的顶壁的外壁面中的一者中；以及三角形突起，在所述杠杆的滑动期间，所述接触部件与该三角形突起进行接触，并且在不形成所述接触部件的所述杠杆中或者所述插头壳体的外壁面中，该三角形突起形成在从所述杠杆的滑动开始位置到所述杠杆的滑动终止位置的区域中。所述三角形突起包括：第一倾斜面，其在从所述杠杆的所述滑动终止位置朝着所述滑动开始位置的方向上延伸，并且朝着所述接触部件侧倾斜；以及第二倾斜面，其从所述第一倾斜面的在所述杠杆的所述滑动开始位置侧上的边缘向所述插头壳体的端部区域延伸，所述插头壳体的所述端部区域是所述杠杆的所述滑动开始位置，并且所述第二倾斜面朝着与所述接触部件侧相反的一侧倾斜。在所述杠杆的滑动方向作为基准的情况下，所述第二倾斜面的倾斜角度比所述第一倾斜面的倾斜角度小。

(5)根据以上(4)所述的杠杆配合式连接器，包括：第一端子，其装接到形成在所述杠杆的侧部中的第一配合部；以及第二端子，其装接到形成在所述车辆连接器中的第二配合部。所述第一配合部与所述第二配合部在所述杠杆的所述滑动终止位置处配合，并且所述第一端子与所述第二端子电连接。在所述接触部件与作为所述杠杆的所述滑动开始位置的所述插头壳体的所述端部区域进行接触的情况下，至少所述第一端子与所述第二端子互相分离。

(6)在以上(4)或(5)所述的杠杆配合式连接器中，所述接触部件形成在所述杠杆中，并且所述三角形突起形成在所述插头壳体的所述顶壁中。

根据以上(1)，与接触部件进行接触的所述三角形凹部被构造为包括：第一倾斜面，其在从所述杠杆的所述滑动开始位置朝着所述滑动终止位置的方向上延伸，并且在所述接触部件的突出方向上倾斜；以及第二倾斜面，其在从所述第一倾斜面的在所述滑动终止位置侧上的边缘朝着所述滑动终止位置的方向上延伸，并且在与所述接触部件的所述突出方向相反的方向上倾斜。此外，在所述杠杆的滑动方向作为基准的情况下，所述第二倾斜面的倾斜角度比所述第一倾斜面的倾斜角度小。因此，由于能够降低当使得杠杆从滑动开始位置向滑动终止位置滑动时由杠杆接收到的来自三角形凹部的反作用力的峰值，所以获得以下效果。当操作者进行杠杆的滑动操作时，能够使得杠杆立即容易地移动至滑动终止位置。

根据以上(2)，所述第一倾斜面的端部与所述第二倾斜面的端部在一位置处相交，在所述接触部件与所述相交的位置进行接触的情况下，至少所述第一端子与所述第二端子互相分离。因此，在杠杆的滑动在中途位置终止的情况下，施加到接触部件与第二倾斜面进行接触的接触位置处的滑动方向上的力使得杠杆退回至接触部件与第一倾斜面的端部同第二倾斜面的端部相交的所述位置进行接触的位置处。因此，获得了以下效果。能够防止向电源电路切断装置错误地通知第一端子与第二端子的连接。

根据以上(4)，与接触部件进行接触的三角形突起被构造为包括：第一倾斜面，其在从所述杠杆的所述滑动终止位置朝着所述滑动开始位置的方向上延伸，并且朝着所述接触部件侧倾斜；以及第二倾斜面，其从所述第一倾斜面的在所述杠杆的所述滑动开始位置侧上的边缘向所述插头壳体的端部区域延伸，所述插头壳体的所述端部区域是所述杠杆的所述滑动开始位置，并且所述第二倾斜面朝着所述接触部件侧的相反侧倾斜。此外，在所述杠杆的滑动方向作为基准的情况下，所述第二倾斜面的倾斜角度比所述第一倾斜面的倾斜角度小。因此，由于能够降低当使得杠杆从滑动开始位置朝着滑动终止位置滑动时由杠杆接收到的来自三角形突起的反作用力的峰值，所以获得以下效果。当操作者进行杠杆的滑动操作时，能够使得杠杆立即容易地移动至滑动终止位置。

根据以上(5)，在所述接触部件与作为所述杠杆的所述滑动开始位置的所述插头壳体的所述端部区域进行接触的情况下，至少所述第一端子与所述第二端子互相分离。因此，在杠杆的滑动在中途位置终止的情况下，施加到接触部件与第二倾斜面进行接触的接触位置处的滑动方向上的力使得杠杆退回至作为第二倾斜面的在下侧的端部的插头壳体的端部区域。因此，获得了以下效果。能够防止向电源电路切断装置错误地通知第一端子与第二端子的连接。

发明的有益效果

根据本发明，能够提供一种杠杆配合式连接器，其中，在杠杆的滑动操作期间，该杠杆配合式连接器能够降低滑动操作的后半段的操作力的峰值。

附图说明

图1是用于描述本发明的第一实施例的杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的示意性构造的分解透视图。

图2是用于描述本发明的第一实施例的杠杆配合式连接器的示意性构造的透视图。

图3是用于描述本发明的第一实施例的杠杆配合式连接器的示意性构造的侧视图。

图4是用于描述本发明的第一实施例的杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的示意性构造的侧视图。

图5(a)是沿着图4中的线A-A截取的截面图，并且图5(b)是用于描述图5(a)所示的三角形凹部的详细构造的截面图。

图6是用于描述本发明的第一实施例的包括在车辆侧连接器中的配合检测阴连接器与杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的杠杆筒部之间的位置关系的视图。

图7是用于描述本发明的第一实施例的杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的示意性构造的侧视图。

图8(a)是沿着图7中的线B-B截取的放大截面图，并且图8(b)是用于描述杠杆筒部与配合检测阴连接器之间的位置关系的视图。

图9是在本发明的第一实施例中的半球形突起未到达三角形凹部的情况下的三角形凹部的放大截面图。

图10(a)是在本发明的第一实施例中的半球形突起未到达三角形凹部的情况下的三角形凹部的放大截面图，并且图10(b)是用于描述杠杆筒部与配合检测阴连接器之间的位置关系的视图。

图11是用于描述本发明的第二实施例的杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的示意性构造的分解透视图。

图12是用于描述本发明的第二实施例的杠杆配合式连接器的示意性构造的透视图。

图13是用于描述本发明的第二实施例的杠杆配合式连接器的示意性构造的侧视图。

图14是用于描述在本发明的第二实施例的杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的示意性构造的侧视图。

图15(a)是沿着图14中的线C-C截取的截面图，并且图15(b)是用于描述图15(a)所示的三角形突起的详细构造的视图。

图16是用于描述本发明的第二实施例的包括在车辆侧连接器中的配合检测阴连接器与杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的杠杆筒部之间的位置关系的视图。

图17是用于描述本发明的第二实施例的杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的示意性构造的侧视图。

图18(a)是沿着图17中的线D-D截取的放大截面图，并且图18(b)是用于描述杠杆筒部与配合检测阴连接器之间的位置关系的视图。

图19是沿着图17中的线E-E截取的截面图。

图20是在本发明的第二实施例中的杠杆梁未越过三角形突起的顶部的情况下的三角形突起的放大截面图。

图21(a)是在本发明的第二实施例中的未越过三角形突起的顶部的杠杆梁返回的状态下的三角形突起的放大截面图，并且图21(b)是用于描述杠杆筒部与配合检测阴连接器之间的位置关系的视图。

图22是用于描述现有技术中的杠杆配合式连接器的示意性构造的侧视图。

图23(a)是沿着图22中的线F-F截取的放大截面图，并且图23(b)是用于描述杠杆筒部与配合检测阴连接器之间的位置关系的视图。

图24(a)是当杠杆的滑动终止时与图22中的线F-F相对应的放大截面图，并且图24(b)是用于描述杠杆筒部与配合检测阴连接器之间的位置关系的视图。

图25(a)是当杠杆的滑动进行至中途位置时与图22中的线F-F相对应的放大截面图，并且图25(b)是用于描述杠杆筒部与配合检测阴连接器之间的位置关系的视图。

图26是用于描述现有技术中的另一个杠杆配合式连接器的示意性构造的透视图。

参考标记列表

1 杠杆

1a 杠杆梁(接触部件)

2 杠杆筒部

3 引导槽

3a 旋转孔

4 锁定孔

5 三角形凹部

5a 第一倾斜面

5b 第二倾斜面

6 凸轮槽

7 保持孔

8 插头壳体

9 凸台部(引导销)

10 半球形突起(接触部件)

10a 狭缝

10b 柔性臂

11 爪部

12 盖(壳体盖)

13 固定部

14 突出部

15 信号端子

16 熔断器

17 熔断器电极

18 配合检测阴连接器

19 阴电极

20 信号线

21 三角形突起

22 夹置部

23 主端子

24 锁定凹部

25 突出部

26 弹性部件

27 凹部

28、29 突状体

具体实施方式

后文中，将参考附图描述本发明应用到的实施例。这里，在以下说明中，相同的参考标号表示相同的元件，并且不重复其说明。另外，在附图中的X、Y、Z分别代表X轴、Y轴和Z轴。

<第一实施例>

<整体构造>

图1是用于描述本发明的第一实施例的杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的示意性构造的分解透视图。图2是用于描述本发明的第一实施例的杠杆配合式连接器的示意性构造的透视图。图3是用于描述本发明的第一实施例的杠杆配合式连接器的示意性构造的侧视图。后文中，将参考图1至3描述构成第一实施例的杠杆配合式连接器的杠杆1和插头壳体8的构造。这里，由于除了形成在杠杆1的对向侧部的内壁侧上的三角形凹部5的构造之外的其它构造与现有技术中的具有凸轮机构(凸轮槽6)的杠杆配合式连接器的构造相同，所以将在以下描述中详细描述三角形凹部5的构造。另外，由于配合在第一实施例的杠杆配合式连接器中的车辆侧连接器(未示出)也具有与现有技术相同的构造，所以将仅详细描述包括在车辆侧连接器中的配合检测阴连接器18。

如图1所示，第一实施例的杠杆配合式连接器(也称为维修插头)被构造为包括：大致U形的杠杆1；插头壳体8，其保持杠杆1，使得杠杆能够枢转和在Y方向上直线地滑动；以及盖(壳体盖)12，其覆盖插头壳体8的顶面。此外，在以下描述中，简单地，为了简要描述，插头壳体8是指包括覆盖插头壳体8的顶面的盖12的插头壳体8。

杠杆1包括引导槽3、旋转孔3a、锁定孔4、凸轮槽6和保持孔7，上述引导槽3、旋转孔3a、锁定孔4、凸轮槽6和保持孔7形成在大致U形的杠杆1的每个对向侧部(臂侧部)中，并且均形成为贯穿杠杆1的侧部。引导槽3是限制杠杆1的滑动方向的引导槽，具有与凸台部(引导销)9的宽度大致相同的宽度，并且在杠杆1的延长方向上延伸，该凸台部(引导销)9具有上下(Z方向)两端部被切掉的圆筒形状。根据该构造，杠杆1的可滑动状态被限制为横卧状态的情况，并且其方向被限制为平行于Y方向(引导槽3的延伸方向)所进行的直线滑动。旋转孔3a形成与引导槽3连通，并且特别地，形成于引导槽3在杠杆1的后端侧的那端处，即，引导槽3在与图1的Z方向相反的侧上的那端处。

另外，锁定孔4相对于引导槽3形成在杠杆1的前端侧上，即，在图1的上侧(Z方向侧)上，并且形成在引导槽3在延长方向上的延长线上。就此而言，相对于旋转孔3a，保持孔7被构造为安置在与引导槽3的延长方向正交的方向上，并且安置在与图1的Y方向相反的方向上，并且从引导槽3的在前端侧上的端部到锁定孔4的间隔等于从旋转孔3a到保持孔7的间隔。根据该构造，如将在下面详细描述地，在杠杆1的直立状态下(杠杆1与Z方向平行的位置，即，直立位置)，半球形突起(接触部件或锁定突起)10与保持孔7接合，并且在操纵杠杆1以滑动至横卧状态(杠杆1与Y方向平行的位置，即，横卧位置)之后，半球形突起10与锁定孔4接合。

此外，第一实施例的杠杆配合式连接器还采用了这样的构造：其中，箱状的杠杆筒部(第一配合部)2形成为从杠杆1的侧部突出，并且在杠杆1的后端侧，即，旋转孔3a侧上开口，并且信号端子15固定在杠杆筒部2内。

以上构造与现有技术中的杠杆1的构造相同；然而，第一实施例的杠杆1采用这样的构造：其中，在杠杆1的内壁面上，在引导槽3与锁定孔4之间的区域中形成有三角形凹部5，该三角形凹部5由在Z方向上倾斜的两个倾斜面形成。此外，下面将描述形成在杠杆1的内壁面中的三角形凹部5的详细构造。

插头壳体8被构造为与现有技术中的插头壳体相同，U状插头壳体8的顶面构造为具有开口，并且熔断器16从该开口插入到内部并且安置在插头壳体8的内部。这里，一对电极(阳电极)(未示出)安置在插头壳体8的内部，并且在熔断器16的两端处的熔断器电极17配合到并且电连接于一对电极(未示出)。此外，该一对电极(阳电极)连接到车辆连接器(未示出)的阴侧电极。

另外，在插头壳体8的与X方向正交的侧上的侧壁的外侧面(外壁面)中，一对引导销9被设置为分别从该侧壁向外(X方向和与X方向相反的方向，即，外侧方向)突出。

另外，在插头壳体8的与X方向正交的侧上的外壁面中，具有大致半球形形状的一对半球形突起10被设置为在Y方向上与引导销9并置。此处，半球形突起10形成于在一对狭缝10a(未示出)之间形成的柔性臂10b中，该一对狭缝10a形成在由树脂部件形成的插头壳体8中。根据该构造，一对半球形突起10由于柔性臂10b的弹性弯曲变形而在插头壳体8内容易地向内(内侧方向)移动，并且一对半球形突起10被构造为插入在杠杆1的引导槽3、锁定孔4、保持孔7和三角形凹部5内或与之接触(挤压)。

此外，在插头壳体8的沿着开口的角部的外壁面中，爪部11被构造为设置为从侧壁向外突出并且配合在形成于盖12的角部上的固定部13中。此处，从盖12突出的突出部14与插头壳体8的内壁面进行接触，并且防止盖12的位置移位。

如图2和3所示，在采用以上构造的第一实施例的杠杆配合式连接器的构造中，熔断器16插入到插头壳体8内，并且供该熔断器16插过的顶面的开口由盖12覆盖。此处，从插头壳体8突出的爪部11配合在形成于盖12的角部上的固定部13中，并且盖12固定到插头壳体8的开口部。

另外，从插头壳体8的侧壁突出的一对引导销9插入到被安置为骑跨该插头壳体8的杠杆1的旋转孔3a(包括引导槽3)内。此处，在引导销9被定位在旋转孔3a内的情况下，杆杆1被支撑为能够围绕引导销9在直立状态与横卧状态之间转动。相比之下，在引导销9被定位在引导槽3内的情况下，杠杆1被支撑为能够在Y方向(包括-Y方向)上滑动，如将在下文描述地。

特别地，如从图3所清楚得知，第一实施例的杠杆配合式连接器采用了这样的构造：其中，在杠杆1的方向与杠杆配合式连接器的插入/移除方向匹配的直立状态下，半球形突起10与保持孔7接合，并且维持直立状态。此外，可以采用不设置用于维持直立状态的保持孔7的构造。

<三角形凹部的详细构造>

图4和7是用于描述在本发明的第一实施例的杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的示意性构造的侧视图。图5图示了沿着图4的线A-A截取的截面图。图6是用于描述本发明的第一实施例的包括在车辆侧连接器(车辆连接器)中的配合检测阴连接器与杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的杠杆筒部之间的位置关系的视图。图8图示了沿着图7中的线B-B截取的放大截面图，并且是用于描述杠杆筒部与配合检测阴连接器之间的位置关系的视图。此处，图5(a)是沿着图4中的线A-A截取的截面图，并且图5(b)是用于描述图5(a)所示的三角形凹部的详细构造的截面图。另外，图8(a)是沿着图7中的线B-B截取的放大截面图，并且图8(b)是用于描述杠杆筒部与配合检测阴连接器之间的位置关系的视图。

后文中，将参考图4至8描述在第一实施例的杠杆配合式连接器中的杠杆1在滑动期间的运动。此外，在以下说明中，为了简要描述而省略了车辆侧连接器，第一实施例的杠杆配合式连接器以直立状态插入到车辆侧连接器内或者从该车辆侧连接器移除。此处，仅图6和8图示出了包括在已知的车辆侧连接器中的配合检测阴连接器(第二配合部)18和安置在该阴连接器18内的阴电极19，该车辆侧连接器配合在第一实施例的杠杆配合式连接器内。另外，阴电极19由电连接到电源电路切断装置(未示出)的控制电路的一对电极形成，并且信号端子15配合在一对阴电极19之间，从而实现了一对阴电极19之间的导通状态。然后，利用电源电路切断装置(未示出)的控制电路来检测导通状态，作为杠杆配合式连接器的装接的通知，并且从电源电路切断装置开始供电。换句话说，在该构造中，根据形成在杠杆1的侧面部中的杠杆筒部2内的信号端子15以及安置在配合检测阴连接器18内的阴电极19来检测杠杆配合式连接器的配合的完成，并且然后开始供电。

如图4所示，与现有技术的杠杆配合式连接器相似地，在第一实施例的杠杆配合式连接器插入到车辆侧连接器内之后，刚好在杠杆1从直立状态(直立位置)向横卧状态(横卧位置)转动之后，即，在滑动开始位置处，引导销9定位在旋转孔3a内。相比之下，在与旋转孔3a连通的引导槽3的远离该旋转孔3a的那侧上，半球形突起10与引导槽3接合，如图5(a)所示。此处，如图6所示，杠杆配合式连接器的杠杆筒部2与包括在车辆侧连接器(未示出)内的配合检测阴连接器18分离。因此，由于安置在杠杆筒部2内的信号端子(第一端子)15被安置为与安置在配合检测阴连接器18内的阴电极(第二端子)19分离，所以并不通知(检测到)杠杆配合式连接器的装接，即，通知(检测到)杠杆配合式连接器的非装接。

此处，如图5(a)所清楚得知，第一实施例的杠杆1采用这样的构造：其中，在杠杆1的内壁中，即，在被安置为面对插头壳体8的侧壁面中，在半球形突起10进行接触的区域中，三角形凹部5形成在连接引导槽3与锁定孔4的直线上。

特别地，如图5(b)所示，第一实施例的三角形凹部5形成为具有由具有彼此不同的倾斜角度的两个倾斜面(第一倾斜面5a和第二倾斜面5b)形成的三角形凹状，该两个倾斜面在延长方向(图4中的Y方向)上从引导槽3附近倾斜。作为一个倾斜面的第一倾斜面5a是以直线逐渐下斜(变深)并且到达最深部(在图5(b)中由点G表示)的倾斜面，并且作为另一个倾斜面的第二倾斜面5b是从第一倾斜面5a的最深部以直线逐渐上斜(变浅)并且到达锁定孔4的边缘的倾斜面。

另外，三角形凹部5采用了第二倾斜面5b的倾斜比第一倾斜面5a的倾斜更加平缓的构造，并且在相对于由图5(b)中的虚线所表示的杠杆1的延长方向(杠杆1的滑动方向)第一倾斜面5a的倾斜角度为α并且第二倾斜面5b的倾斜角度为β的情况下，第二倾斜面5b的倾斜角度β小于第一倾斜面5a的倾斜角度α。因此，第一实施例的三角形凹部5采用了这样的构造：其中，第二倾斜面5b的长度比第一倾斜面5a的长度长，并且在杠杆1的延长方向上从第二倾斜面5b的最深部G到锁定孔4的距离L2比从第一倾斜面5a的最深部G到引导槽3的边缘的距离L1大(长)。结果，在第一实施例的杠杆配合式连接器中，能够减少当使得杠杆1在水平方向(Y方向)上滑动时在三角形凹部5上，即，在与滑动方向相反的方向(-Y方向)上产生的力(反作用力)。换句话说，在第一实施例的杠杆配合式连接器中，能够降低当使得杠杆1在水平方向(Y方向)上滑动时所产生的按压力的峰值，即，操作者从杠杆1接收到的按压力的峰值。

相比之下，当使得杠杆1在水平方向(Y方向)上从图5(a)所示的半球形突起10与引导槽3接合的位置，即，刚好在使得杠杆1枢转至横卧位置之后的杠杆的位置(滑动开始位置)滑动到图7和8(a)所示的半球形突起10与锁定孔4接合的锁定位置(杠杆配合式连接器的配合完成位置，即，滑动终止位置)时，半球形突起10越过三角形凹部5并且与锁定孔4接合。此处，如上所述，第一实施例的三角形凹部5采用了这样的构造：当使得杠杆1在水平方向(Y方向)上滑动时所产生的来自该三角形凹部5的反作用力降低。结果，当操作者进行杠杆1的滑动操作时，获得了以下效果。能够利用用于使半球形突起10越过引导槽3的边缘的来自操作者的按压力而使得杠杆1立即滑动至锁定位置，并且半球形突起10能够容易地与锁定孔4接合。

另外，如图8所示，杠杆1滑动至半球形突起10与锁定孔4接合的锁定位置，从而使形成在杠杆1中的杠杆筒部2与包括在车辆侧连接器(未示出)中的配合检测阴连接器18接合。因此，安置在杠杆筒部2内的信号端子15配合在安置于配合检测阴连接器18内的阴电极19中，并且与其电连接，并且通过信号线20将杠杆配合式连接器的装接通知(检测)给电源电路切断装置的主单元。

接着，图9和10是在本发明的第一实施例中的半球形突起并未到达三角形凹部的情况下的该三角形凹部的放大截面图，并且将详细描述第一实施例中的中途插入状态的防止构造。图9和10(a)对应于图5(a)和8(a)，并且图10(b)对应于图6和8(b)。

如图9所示，在杠杆1未到达锁定位置的情况下，即，在杠杆1的滑动操作在半球形突起10与三角形凹部5的第二倾斜面5b进行接触的区域中停止的情况下，半球形突起10由于安置该半球形突起10的柔性臂10b的弹性弯曲变形而被压向第二倾斜面5b。因此，由于取决于第二倾斜面5b的倾斜角度β的-Y方向上的力施加到杠杆1，如图10(a)所示，所以杠杆1滑动，使得半球形突起10向第二倾斜面5b的最深部G(第一倾斜面5a与第二倾斜面5b交汇的位置)移动。结果，如图10(b)所示，安置在杠杆筒部2内的信号端子15被定位为与安置在配合检测阴连接器18内的阴电极19分离。因此，在半球形突起10未配合在锁定孔4内的情况下，也能够获得能够防止信号端子15与阴电极19之间的电连接的错误检测的显著效果。

此外，第一实施例的杠杆配合式连接器采用了引导槽3的边缘形成在与锁定孔4的边缘相同的高度处的构造；然而，可以采用边缘以彼此不同的高度形成的构造。例如，可以采用引导槽3的周缘低的构造，半球形突起10越过该周缘从引导槽3的该周缘行进至三角形凹部5的第一倾斜面5a。在这种情况下，在杠杆1的滑动操作期间，能够获得这样的效果：能够降低操作者从杠杆1接收到的按压力的峰值。

另外，在本实施例的构造中，第一倾斜面5a和第二倾斜面5b形成为连续的；然而，只要第二倾斜面5b的倾斜角度β能够形成为足够小，就可以采用在第一倾斜面5a与第二倾斜面5b之间形成在杠杆1的延长方向(Y方向)上延伸的平行区域(平坦区域)的构造。在这种情况下，由于显著地接收到了操作卡顿的感觉，所以优选地采用杠杆1的延长方向上的该平坦区域尺寸小的构造。换句话说，如上所述，适于采用第一倾斜面5a和第二倾斜面5b形成为连续而没有平坦区域的构造。

此外，第一实施例的杠杆配合式连接器采用了三角形凹部5形成在杠杆1侧并且半球形突起10形成在插头壳体8侧的构造；然而，该构造不限于此。例如，可以采用半球形突起10形成在杠杆1侧并且三角形凹部5、锁定孔4、与引导槽3相对应的锁定孔等形成在插头壳体8侧的构造。在该构造中，能够通过将形成三角形凹部5的在锁定孔4侧上的一个倾斜面的倾斜角度形成为比另一个倾斜面的倾斜角度小而获得上述效果。

<第二实施例>

图11是用于描述本发明的第二实施例的杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的示意性构造的分解透视图。图12是用于描述本发明的第二实施例的杠杆配合式连接器的示意性构造的透视图。图13是用于描述本发明的第二实施例的杠杆配合式连接器的示意性构造的侧视图。后文中，将参考图11至13描述构成第二实施例的杠杆配合式连接器的杠杆1和插头壳体8的构造。这里，由于第二实施例的杠杆配合式连接器的除了形成在插头壳体8的顶面中的三角形凹部21的构造之外的构造与现有技术中的不包括凸轮机构的杠杆配合式连接器的构造相同，所以在以下描述中将详细描述三角形凹部21的构造。另外，由于配合在第二实施例的杠杆配合式连接器中的车辆侧连接器(未示出)也具有与现有技术相同的构造，所以将仅详细描述包括在车辆侧连接器中的配合检测阴连接器18。

如图11所示，第二实施例的杠杆配合式连接器被构造为包括：大致U形的杠杆1，U形插头壳体8，其以能够枢转和能够滑动的方式保持杠杆1；以及主端子23，其连接到车辆侧连接器(未示出)的阴端子。

杠杆1包括限制杠杆1的滑动方向的引导槽3、与引导槽连通的旋转孔3a，该引导槽3和旋转孔3a形成在大致U形的杠杆1的各个对向侧部中，并且均形成为贯穿杠杆1的侧部。第二实施例的引导槽3同样具有与引导销9的宽度大致相同的宽度，并且在杠杆1的延长方向上延伸，该引导销9具有上下(Z方向)端部被切掉的圆筒形状。

另外，与插头壳体8内包括的突出部25相接合的凹部24形成在杠杆1的对向侧部的内壁面中。当使得杠杆1滑动至预定位置时，凹部24与突出部接合。此外，当使得杠杆1枢转至横卧位置时，杠杆1的引导槽3与突出部25接合。

另外，连结对向侧部的杠杆梁(接触部件)1a形成在杠杆1中。此外，第二实施例的杠杆配合式连接器还采用了这样的构造：其中，箱状的杠杆筒部2形成为从杠杆1的侧部突出，并且在杠杆1的后端侧上，即，在旋转孔3a侧上开口，并且信号端子15固定在杠杆筒部2内。

在插头壳体8中，三角形突起21形成在U形插头壳体8的顶壁的外壁面(图11中的顶面)中，从而向外突出，并且如将在下面详细描述地，在杠杆1的滑动操作期间，杠杆梁1a与三角形突起21进行接触。特别地，第二实施例的三角形突起21被构造为从插头壳体8的边缘，即处于横卧位置的杠杆1的前端侧(图11的上左侧)，在杠杆1的滑动方向(Y方向)上延伸。此外，在插头壳体8的顶面中，第二实施例的三角形突起21形成在引导销9的突出方向上的中央部的位置处，并且被构造为在杠杆1的滑动方向上延伸。此处，三角形突起21的形成位置不限于引导销9的突出方向上的中央部的位置，而是可以构造为形成在一对引导销9朝其突出的两侧中的一侧附近的位置处。另外，下面将描述三角形突起21在杠杆1的滑动方向上的尺寸。

另外，插头壳体8的其他构造与现有技术中的构造相同，并且夹置部22布置在插头壳体8的顶壁的内侧，该夹置部22将主端子23夹置在插座壳体8的顶部与该夹置部22之间。此外，一对引导销9设置在插头壳体8的与X方向正交的侧上的侧壁的外壁面中，从而从外壁面向外突出。此外，在与引导销9相同的方向上突出的突出部25形成在插头壳体8的顶侧的角部处。

如图12和13所示，在具有以上构造的第二实施例的杠杆配合式连接器的构造中，主端子23由插头壳体8中的夹置部22夹置，并且主端子23由插头壳体8的侧壁覆盖。另外，从插头壳体8的侧壁突出的一对引导销9插入到被安置为骑跨更插头壳体8的杠杆1的旋转孔3a(包括引导槽3)内。此处，在引导销9被定位在旋转孔3a内的情况下，杆杆1被支撑为能够围绕引导销9在直立位置与横卧位置之间转动。相比之下，在引导销9被定位在引导槽3内的情况下，杠杆1被支撑为能够在Y方向(包括-Y方向)上滑动，如将在下文描述地。

<三角形突起的详细构造>

图14和图17是用于描述本发明的第二实施例的杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的示意性构造的侧视图。图15图示了沿着图14中的线C-C截取的截面图。图16是用于描述本发明的第二实施例的包括在车辆侧连接器中的配合检测阴连接器与杠杆配合式电源电路切断装置中的杠杆配合式连接器的杠杆筒部之间的位置关系的视图。图18图示了沿着图17中的线D-D截取的放大截面图和用于描述杠杆筒部与配合检测阴连接器之间的位置关系的视图。图19是沿着图17中的线E-E截取的截面图。此处，图15(a)是沿着图14中的线C-C截取的截面图，并且图15(b)是用于描述图15(a)所示的三角形突起21的详细构造的视图。图18(a)是沿着图17中的线D-D截取的放大截面图，并且图18(b)是用于描述杠杆筒部与配合检测阴连接器之间的位置关系的视图。

后文中，将参考图14至19描述在第二实施例的杠杆配合式连接器中的杠杆1在滑动期间的运动。这里，在以下说明中，与第一实施例相似地，为了简要说明而省略了车辆侧连接器，第二实施例的杠杆配合式连接器以直立状态插入到车辆侧连接器内或者从该车辆侧连接器移除。仅图16和18图示出了包括在车辆侧连接器中的配合检测阴连接器18和安置在该配合检测阴连接器18内的阴电极19。

如图14所示，与现有技术的杠杆配合式连接器相似地，在第二实施例的杠杆配合式连接器插入到车辆侧连接器内之后，刚好在杠杆1从直立位置向横卧位置转动之后的杠杆的位置(滑动开始位置)处，引导销9被定位在旋转孔3a内。此处，如图16所示，杠杆配合式连接器的杠杆筒部2与包括在车辆侧连接器(未示出)内的配合检测阴连接器18分离。因此，由于安置在杠杆筒部2内的信号端子15与安置在配合检测阴连接器18内的阴电极19分离，所以并不通知(检测到)杠杆配合式连接器的装接，即，通知(检测到)杠杆配合式连接器的非装接。

此处，如从图15(a)所清楚得知，在第二实施例的形成在插头壳体8的顶面中的三角形突起21的构造中，使得杠杆梁1a随着杠杆1在Y方向(图15(a)中的向右方向)上的滑动操作而与三角形突起21的顶面进行接触，并且使得杠杆梁1a在Y方向上在三角形突起21的顶面中滑动。

特别地，如图15(b)所示，第二实施例的三角形突起21形成为具有由具有彼此不同的倾斜角度的两个倾斜面(第一倾斜面21a和第二倾斜面21b)形成的三角形突状，该两个倾斜面在杠杆1的滑动方向(图15(b)中的向右方向)上从插头壳体8的边缘倾斜。作为一个倾斜面的第二倾斜面21b是以直线逐渐上斜并且到达顶点部(在图15(b)中由点K表示)的倾斜面，并且作为另一个倾斜面的第一倾斜面21a是从第二倾斜面21b的顶点部开始以直线逐渐下斜并且到达插头壳体8的顶面中的平坦部8a的倾斜面。另外，在第二实施例的构造中，与平坦部8a正交的壁面设置在第二倾斜面21b的在下侧的端部处，从而防止杠杆1容易地在-Y方向上转动。然而，可以采用不设置与平坦部8a正交的壁面的构造。

另外，三角形突起21采用了这样的构造：其中，第二倾斜面21b的倾斜比第一倾斜面21a的倾斜更加平缓，并且，在相对于由图15(b)的虚线所表示的插头壳体8的顶面的面内方向第一倾斜面21a的倾斜角度为α并且第二倾斜面21b的倾斜角度为β的情况下，第二倾斜面21b的倾斜角度β小于第一倾斜面21a的倾斜角度α。因此，第二实施例的三角形突起21采用了这样的构造：其中，第二倾斜面21b的长度比第一倾斜面21a的长度长，并且从第二倾斜面21b的顶点部K到插头壳体8的边缘的距离L2比从第一倾斜面21a的顶点部K到第一倾斜面21a的终端的距离L1大(长)。结果，在第二实施例的杠杆配合式连接器中，能够减少当使得杠杆1在水平方向(Y方向)上滑动时在三角形突起21上产生的力(反作用力)，即，在与滑动方向相反的方向(-Y方向)上产生的力。换句话说，在第二实施例的杠杆配合式连接器中，能够降低当使得杠杆1在水平方向(Y方向)上滑动时所产生的按压力(操作者从杠杆1接收到的按压力)的峰值。

结果，如图17所示，操作者能够使得杠杆1容易地滑动至锁定位置(杠杆配合式连接器的配合终止位置，即，滑动终止位置)。此处，如图18(a)所示，由于杠杆梁1a到达第一倾斜面21a的终端，所以杠杆梁1a的在插头壳体8侧上的表面与该插头壳体8的顶面中的平坦部8a进行接触。

如图18(b)所示，杠杆1到锁定位置的滑动操作使得车辆侧连接器(未示出)中所包括的配合检测阴连接器18配合在形成于杠杆1中的杠杆筒部2内。因此，安置在杠杆筒部2内的信号端子15配合到在安置于配合检测阴连接器18内的阴电极19中并且与其电连接，并且通过信号线20将杠杆配合式连接器的装接通知(检测)至电源电路切断装置的主单元。

此处，第二实施例的杠杆配合式连接器中，如图19所示，与现有技术的杠杆配合式连接器相似，锁定凹部24分别形成在杠杆1的对向内壁面(杆杆1的面对插头壳体8的侧壁面的一对内壁面)中。因此，如图17所示，在引导销9定位在引导槽3的端部处的锁定位置处，形成在弹性部件26的端部处的突出部25被构造为与凹部24接合。另外，刚好在使得杠杆1从直立位置枢转至横卧位置之后所采用的非配合位置(引导销9被安置在旋转孔3a的部分中的位置)处，安置在插头壳体8的顶壁的角部处的突出部25与引导槽3接合。

另外，第二实施例的三角形突起21采用了这样的构造：使得杠杆1滑动时所采用的操作终止位置，即，杠杆配合式连接器的配合终止位置，与第一倾斜位置21a的终端位置匹配；然而，该构造不限于此。然而，在安置在杠杆筒部2中的信号端子15插入到安置在配合检测阴连接器18中的阴电极19的状态下，为了防止信号端子15和阴电极19由于车体的振动等而滑动，适于采用杠杆配合式连接器的配合终止位置与第一倾斜面21a的终端位置匹配的结构。

接着，图20是在本发明的第二实施例中的杠杆梁并未越过三角形突起的顶部的情况下的该三角形突起的放大截面图。接着，图21(a)是在本发明的第二实施例中的并未越过三角形突起的顶部的杠杆梁返回的情况下的该三角形突起的放大截面图。后文中，将参考图20和21描述在第二实施例中的中途插入状态的防止构造。图20和21(a)对应于图15(a)和18(a)。

如图20所示，在杠杆梁1a并未到达三角形突起21的顶点部K的情况下，即，在杠杆1的滑动操作在杠杆梁1a与三角形突起21的第二倾斜面21b进行接触的区域中停止的情况下，杠杆1由于形成为具有与引导槽3的宽度相同宽度的引导销9使杠杆1返回到横卧状态的力，即，使杠杆1返回到插头壳体8的顶壁侧的力，而在-Z方向上被按压。

因此，由于取决于第二倾斜面21b的倾斜角度β的在-Y方向上的力施加到杠杆1和杠杆梁1a，如图21(a)所示，所以杠杆1滑动，使得杠杆梁1a向第二倾斜面21b的下侧(插头壳体8的端部侧)移动。

结果，如图21(b)所示，安置在杠杆筒部2内的信号端子15被定位为与安置在配合检测阴连接器18内的阴电极19分离。因此，杠杆1的滑动操作在杠杆梁1a与三角形突起21的第二倾斜面21b进行接触的区域中停止，与第一实施例相似，也能够获得能够防止信号端子15与阴电极19的电连接的错误检测的显著效果。

特别地，在现有技术中的杠杆配合式连接器中，如图26所示，存在采用了这样的构造的杠杆配合式连接器：其中，在X方向上向插头壳体8的顶壁的外壁面的边缘延伸的突状体28突出地设置，并且一对突状体29也形成在杠杆1中。

然而，在现有技术的杠杆配合式连接器的构造中，在刚好在杠杆1的枢转移动之后进入的横卧状态下，即，在图26所示的杠杆1定位在滑动开始位置的状态下，图19所示的突出部25与引导槽3接合。从而，当使得杠杆1滑动时，当形成在杠杆1中的突状体29越过形成在插头壳体8中的突状体28时，感觉到第一次的操作卡顿感。此外，当使得杠杆1滑动并且到达锁定位置时，如图19所示，突出部25与凹部24接合，并且从而感觉到第二次的操作卡顿感。

从而，与图22所示的现有技术的杠杆配合式连接器相似地，在图26所示的现有技术的杠杆配合式连接器中，存在这样的担忧：不熟练的操作者将会把第一次的操作卡顿感误认为当突出部25与凹部24接合时的操作卡顿感的感觉，并且操作者将在中途位置处停止杠杆1的滑动操作。因此，在采用第二实施例的构造的杠杆配合式连接器中，能够防止由于中途插入而进行的信号端子15与阴电极19的电连接的错误检测的上述效果也非常重要。

此处，在下面[1]至[6]中简要总结和列出了根据本发明的杠杆配合式连接器的特征和实施例。

[1]一种电源电路切断装置的杠杆配合式连接器，该杠杆配合式连接器设置有：插头壳体(8)，其具有一对引导销(9)，该一对引导销(9)设置为分别从对向侧壁的外壁面向外突出；以及杠杆(1)，其在对向侧壁中具有供所述引导销插入在内的引导槽，并且该杠杆骑跨所述插头壳体从而相对于所述插头壳体以可枢转且可滑动的方式受到支撑，并且该杠杆配合式连接器配合在安置于车体侧上的车辆连接器中或者从所述车辆侧连接器分离，从而进行来自电源的电力的供给或者切断，所述杠杆配合式连接器包括：接触部件(半球形突起10)，其形成在所述杠杆的形成有所述引导槽的侧壁的内壁面和所述插头壳体的形成有引导销的外壁面中的一个壁面中；以及三角形凹部(5)，在所述杠杆的滑动期间，所述接触部件与该三角形凹部进行接触，并且在不形成所述接触部件的所述杠杆的内壁面或者所述插头壳体的外壁面中，该三角形凹部形成在从所述杠杆的滑动开始位置到所述杠杆的滑动终止位置的区域中。所述三角形凹部包括：第一倾斜面(5a)，其在从所述杠杆的所述滑动开始位置朝着所述滑动终止位置的方向上延伸，并且在所述接触部件的突出方向上倾斜；以及第二倾斜面(5b)，其在从所述第一倾斜面的在所述滑动终止位置侧上的边缘朝着所述滑动终止位置的方向上延伸，并且在与所述接触部件的所述突出方向相反的方向上倾斜。在所述杠杆的滑动方向作为基准的情况下，所述第二倾斜面的倾斜角度比所述第一倾斜面的倾斜角度小。

[2]根据以上[1]所述的杠杆配合式连接器，包括：第一端子(信号端子15)，其装接到形成在所述杠杆的侧部中的第一配合部(杠杆筒部2)；以及第二端子(阴电极19)，其装接到形成在所述车辆连接器中的第二配合部(阴连接器18)。所述第一配合部与所述第二配合部在所述杠杆的所述滑动终止位置处配合，并且所述第一端子与所述第二端子电连接。所述第一倾斜面的端部与所述第二倾斜面的端部在一位置处相交，在所述接触部件与所述相交的位置接触的情况下，至少所述第一端子与所述第二端子互相分离。

[3]在根据以上[1]或[2]所述的杠杆配合式连接器中，所述接触部件形成在所述插头壳体的所述外壁面中，并且所述三角形凹部形成在所述杠杆的所述内壁面中。

[4]一种电源电路切断装置的杠杆配合式连接器，该杠杆配合式连接器设置有：插头壳体(8)，其具有一对引导销(9)，该一对引导销(9)设置为分别从对向侧壁的外壁面外突出；以及杠杆(1)，其在对向侧壁中具有供所述引导销插入在内的引导槽，并且该杠杆相对于所述插头壳体以可枢转且可滑动的方式受到支撑从而骑跨所述插头壳体，并且该杠杆配合式连接器配合在安置于车体侧上的车辆连接器中或者从所述车辆侧连接器分离，从而进行来自电源的电力的供给或者切断，所述杠杆配合式连接器包括：接触部件(杠杆梁1a)，其形成在形成有所述引导槽的所述杠杆和形成有所述引导销的插头壳体的顶壁的外壁面中的一者中；以及三角形突起(21)，在所述杠杆的滑动期间，所述接触部件与该三角形突起进行接触，并且在不形成所述接触部件的所述杠杆中或者所述插头壳体的外壁面中，该三角形突起形成在从所述杠杆的滑动开始位置到所述杠杆的滑动终止位置的区域中。所述三角形突起包括：第一倾斜面(21a)，其在从所述杠杆的所述滑动终止位置朝着所述滑动开始位置的方向上延伸，并且朝着所述接触部件侧倾斜；以及第二倾斜面(21b)，其从所述第一倾斜面的在所述杠杆的所述滑动开始位置侧上的边缘向所述插头壳体的端部区域延伸，所述插头壳体的所述端部区域是所述杠杆的所述滑动开始位置，并且所述第二倾斜面朝着所述接触部件侧的相反侧倾斜。在所述杠杆的滑动方向作为基准的情况下，所述第二倾斜面的倾斜角度比所述第一倾斜面的倾斜角度小。

[5]根据以上[4]所述的杠杆配合式连接器，还包括：第一端子(信号端子15)，其装接到形成在所述杠杆的侧部中的第一配合部(杠杆筒部2)；以及第二端子(阴电极19)，其装接到形成在所述车辆连接器中的第二配合部(阴连接器18)。所述第一配合部与所述第二配合部在所述杠杆的所述滑动终止位置处配合，并且所述第一端子与所述第二端子电连接。在所述接触部件与作为所述杠杆的所述滑动开始位置的所述插头壳体的所述端部区域进行接触的情况下，至少所述第一端子与所述第二端子互相分离。

[6]在根据以上[4]或[5]所述的杠杆配合式连接器中，所述接触部件形成在所述杠杆中，并且所述三角形突起形成在所述插头壳体的所述顶壁中。

参考具体实施例详细描述了本发明；然而，对于本领域的技术人员来说明显的是：能够在不背离本发明的精神和范围的情况下进行各种改变或修改。

本申请基于2014年3月28日提交的日本专利申请No.2014-067560，其全部内容通过引用并入本文。

工业实用性

根据本发明，实现以下效果。在杠杆的滑动操作期间，能够降低在滑动操作的后半段中的操作力的峰值。实现了该效果的本发明可应用于杠杆配合式连接器。

Claims (6)

1.一种电源电路切断装置的杠杆配合式连接器，所述电源电路切断装置利用所述杠杆配合式连接器与安置在车辆侧上的车辆连接器的配合和分离来进行来自电源的电力的供给和切断，所述杠杆配合式连接器包括：

插头壳体，该插头壳体具有一对引导销，该一对引导销设置为分别从对向侧壁的外壁面向外突出；

杠杆，该杠杆在对向侧壁中具有供所述引导销插入在内的引导槽，并且该杠杆骑跨所述插头壳体从而相对于所述插头壳体以可枢转且可滑动的方式受到支撑；

接触部件，该接触部件形成在所述杠杆的形成有所述引导槽的侧壁的内壁面和所述插头壳体的形成有引导销的外壁面的其中一者中；以及

三角形凹部，在所述杠杆的滑动期间，所述接触部件与该三角形凹部进行接触，并且在不形成所述接触部件的所述杠杆的内壁面或者所述插头壳体的外壁面中，该三角形凹部形成在从所述杠杆的滑动开始位置到所述杠杆的滑动终止位置的区域中，

其中，所述三角形凹部包括：第一倾斜面，其在从所述杠杆的所述滑动开始位置朝着所述滑动终止位置的方向上延伸，并且在所述接触部件的突出方向上倾斜；以及第二倾斜面，其在从所述第一倾斜面的在所述滑动终止位置侧上的边缘朝着所述滑动终止位置的方向上延伸，并且在与所述接触部件的所述突出方向相反的方向上倾斜，并且

其中，在所述杠杆的滑动方向作为基准的情况下，所述第二倾斜面的倾斜角度比所述第一倾斜面的倾斜角度小。

2.根据权利要求1所述的杠杆配合式连接器，包括：

第一端子，其装接到形成在所述杠杆的一侧部中的第一配合部；以及

第二端子，其装接到形成在所述车辆连接器中的第二配合部，

其中，所述第一配合部与所述第二配合部在所述杠杆的所述滑动终止位置处配合，并且所述第一端子与所述第二端子电连接，并且

其中，所述第一倾斜面的端部与所述第二倾斜面的端部在一位置处相交，在所述接触部件与所述相交的位置进行接触的情况下，至少所述第一端子与所述第二端子互相分离。

3.根据权利要求1或2所述的杠杆配合式连接器，

其中，所述接触部件形成在所述插头壳体的所述外壁面中，并且

其中，所述三角形凹部形成在所述杠杆的所述内壁面中。

4.一种电源电路切断装置的杠杆配合式连接器，所述电源电路切断装置利用所述杠杆配合式连接器与安置在车辆侧上的车辆连接器的配合和分离来进行来自电源的电力的供给和切断，所述杠杆配合式连接器包括：

插头壳体，该插头壳体具有一对引导销，该一对引导销设置为分别从对向侧壁的外壁面向外突出；

杠杆，该杠杆在对向侧壁中具有供所述引导销插入在内的引导槽，并且该杠杆骑跨所述插头壳体从而相对于所述插头壳体以可枢转且可滑动的方式受到支撑；

接触部件，该接触部件形成在形成有所述引导槽的所述杠杆和形成有所述引导销的所述插头壳体的顶壁的外壁面中的一者中；以及

三角形突起，在所述杠杆的滑动期间，所述接触部件与该三角形突起进行接触，并且在不形成所述接触部件的所述杠杆中或者所述插头壳体的外壁面中，该三角形突起形成在从所述杠杆的滑动开始位置到所述杠杆的滑动终止位置的区域中，

其中，所述三角形突起包括第一倾斜面和第二倾斜面，所述第一倾斜面和所述第二倾斜面在所述杠杆的滑动方向上倾斜并且具有彼此不同的倾斜角度，

其中，所述第二倾斜面是从所述杠杆的滑动开始位置侧的边缘朝着顶点部以直线上斜的倾斜面，并且所述第一倾斜面是从所述顶点部朝着滑动终止位置侧的边缘以直线下斜的倾斜面，并且

其中，在所述杠杆的滑动方向作为基准的情况下，所述第二倾斜面的倾斜角度比所述第一倾斜面的倾斜角度小。

5.根据权利要求4所述的杠杆配合式连接器，包括：

第一端子，其装接到形成在所述杠杆的一侧部中的第一配合部；以及

第二端子，其装接到形成在所述车辆连接器中的第二配合部，

其中，在所述杠杆的所述滑动终止位置处，所述第二配合部配合在所述第一配合部中，并且所述第一端子与所述第二端子电连接，并且

其中，在所述接触部件与作为所述杠杆的所述滑动开始位置的所述插头壳体的端部区域进行接触的情况下，至少所述第一端子与所述第二端子互相分离。

6.根据权利要求4或5所述的杠杆配合式连接器，

其中，所述接触部件形成在所述杠杆中，并且

其中，所述三角形突起形成在所述插头壳体的所述顶壁中。