WO2015068923A1 - 이동식 탑승교 - Google Patents

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WO2015068923A1
WO2015068923A1 PCT/KR2014/005071 KR2014005071W WO2015068923A1 WO 2015068923 A1 WO2015068923 A1 WO 2015068923A1 KR 2014005071 W KR2014005071 W KR 2014005071W WO 2015068923 A1 WO2015068923 A1 WO 2015068923A1
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WO
WIPO (PCT)
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tunnel
boarding bridge
external
walking deck
walking
Prior art date
Application number
PCT/KR2014/005071
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
김한수
양석철
김동수
임원래
도기영
Original Assignee
한국공항공사
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Filing date
Publication date
Application filed by 한국공항공사 filed Critical 한국공항공사
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Priority to US15/034,022 priority patent/US9586697B2/en
Priority to JP2016552373A priority patent/JP6142095B2/ja
Priority to ES14860666T priority patent/ES2703346T3/es
Priority to CN201480060684.2A priority patent/CN105705418B/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
    • B64F1/305—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/10—Travelling bridges, i.e. roller bridges; Sliding bridges; Rotary cylinder bridges, i.e. rotating about longitudinal axis to invert and raise the road

Definitions

  • the present application relates to a mobile boarding bridge.
  • the mobile boarding bridge is a passage that connects the boarding gate of the airport and the aircraft to allow passengers to board the aircraft safely.It is a two-stage tunnel consisting of internal and external tunnels so that the passengers can safely connect with the aircraft depending on the position and location of the aircraft. Or three-stage tunnel structure.
  • Such a mobile boarding bridge has a different height between the bottom of the inner tunnel and the bottom of the outer tunnel, and a large step of about 25 cm occurs between the inner tunnel and the outer tunnel. Therefore, the incline connection scaffold is installed and operated in the position which a step generate
  • Japanese Patent No. 4700643 name of Boarding Bridge wound the variable passage by rotating the sprocket in accordance with the movement of the external tunnel.
  • such a conventional boarding bridge has a problem in that it is difficult to install because of the large number of components, such as a partition plate, a split plate support part and a chain, a sprocket for moving the variable path, and a complicated structure.
  • variable passage since the variable passage has a partition plate structure, it is difficult to produce a structure having high rigidity, and thus there is a problem that many passengers are difficult to use at a time.
  • the purpose of the present invention is to provide a mobile boarding bridge having a high rigidity, simple structure, easy maintenance, and high safety, while reducing the step between the outer tunnel and the inner tunnel, thereby ensuring safety and convenience when moving passengers. It is done.
  • the inner tunnel, and the outer tunnel is arranged to surround at least a portion of the inner tunnel at the rear of the inner tunnel and is capable of contraction movement forward or extended backward with respect to the inner tunnel
  • the mobile boarding bridge according to the first aspect of the present application includes: an inner tread walk deck disposed on the bottom of the inner tread and forming a tread passage of the inner trundle; And an outer tunnel walking deck disposed on the bottom of the outer tunnel and forming a walking passage of the outer tunnel, wherein the outer tunnel walking deck includes a gap between the bottom of the inner tunnel and the inner tunnel walking deck. It may be provided at a height.
  • the inner tunnel and the outer tunnel each, the floor and the walking passage (outer tunnel walking deck and inner tunnel walking deck) is separated from each other, the external tunnel walking deck is moved according to the movement of the external tunnel
  • the step height can be minimized by adjusting the height of the pedestrian passage between the inside and the outer tunnel, so the moving passage of the entire mobile boarding bridge is formed with a gentle structure. Can be.
  • the external tunnel walking deck has an integrated structure, the number of parts is simple and has a simple structure, the failure rate is remarkably low, and may have high rigidity.
  • FIG. 1 is a schematic front view of a mobile boarding bridge according to an embodiment of the present application including an inner tunnel and an outer tunnel.
  • FIG. 2 is a schematic plan view of a mobile boarding bridge according to an embodiment of the present application including an inner tunnel and an outer tunnel.
  • FIG. 3 is a schematic view showing the A-A cross section of FIG. 1.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 3.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view when FIG. 2 is cut in the horizontal direction.
  • FIG. 6 is a schematic front view of the inner channel.
  • FIG. 7 is a schematic cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.
  • FIG. 8 is a schematic right side view of FIG. 6.
  • FIG. 9 is a schematic front view of an external tunnel.
  • FIG. 10 is a schematic cross-sectional view of part X of FIG. 9.
  • FIG. 11 is a schematic cross-sectional view taken along the line D-D of FIG. 9.
  • FIG. 12 is a schematic cross-sectional view of the E-E cross-section of FIG.
  • terms or upper, lower, front, rear, etc. related to a direction or a position in the description of the embodiments of the present application are set based on the arrangement state of each component shown in the drawings.
  • the upper side may be the upper side
  • the lower side may be the lower side
  • the inner tunnel 10 side may be forward
  • the outer tunnel 30 side may be rearward.
  • a mobile boarding bridge according to an embodiment of the present application (hereinafter referred to as 'the mobile boarding bridge') will be described.
  • FIG. 1 is a schematic front view of a mobile boarding bridge according to an embodiment of the present application including an inner tunnel and an external tunnel
  • FIG. 2 is a schematic plan view of a mobile boarding bridge according to an embodiment of the present application including an inner tunnel and an external tunnel; to be.
  • the mobile boarding bridge includes an inner tunnel 10, an outer tunnel 30, an inner tunnel walking deck 12, and an outer tunnel walking deck 32.
  • the outer tunnel 30 is disposed to surround at least a portion of the inner tunnel 10 at the rear of the inner tunnel 10 and is capable of contracting forward movement or expanding backward with respect to the inner tunnel 10.
  • the inner pedestrian walking deck 12 is spaced apart on the bottom 11 of the inner berth 10, and forms a pedestrian passage of the inner berth 10.
  • the outer tunnel walking deck 32 is spaced apart on the bottom 31 of the outer tunnel 30, and forms a walking passage of the outer tunnel 30.
  • outer tunnel walking deck 32 is provided at the height between the bottom 11 of the inner tunnel 10 and the inner tunnel walking deck 12.
  • the external tunnel walking deck 32 may enter or exit the space between the bottom 11 of the tunnel 10 and the internal tunnel walking deck 12.
  • the mobile boarding bridge is an internal tunnel walking deck 12 and an external tunnel walking deck provided separately from the bottom of the inner tunnel 10 and the bottom of the outer tunnel 30 which are used as passageways of the conventional mobile boarding bridge.
  • the step of the passage of the inner passage 10 and the passage of the outer tunnel 30 can be reduced to very small within about 2.5 cm, it is possible to have a structure without inconvenience to the passage. Therefore, the convenience of the user can be enhanced as much as possible.
  • the mobile boarding bridge is a passageway that connects the boarding gate of the airport and the aircraft in order for the passenger to board the aircraft safely, and generally includes an internal tunnel and an external tunnel so that the passenger can be safely connected to the aircraft according to the position and position of the aircraft. It is a two-stage tunnel structure.
  • the conventional mobile boarding bridge has a large step between the inner tunnel and the outer tunnel, and is operated by installing a sloped connecting footrest.
  • this mobile boarding bridge unlike the existing mobile boarding bridge using the structure floor of the tunnel as a walking path, by separating the floor and the walking path of each of the inner tunnel 10 and the outer tunnel 30, minimizing the step can do.
  • the length of the mobile boarding bridge is basically controlled by sliding the outer tunnel so that the inner tunnel is inserted into the outer tunnel from the inside, so that the inner tunnel can be inserted into the outer tunnel from the inner tunnel.
  • the height difference between the bottom of the tunnel and the bottom of the outer tunnel is large, which causes a large step of the pedestrian passage between the inner tunnel and the outer tunnel.
  • the mobile boarding bridge walks the inner tunnel walking deck 12 separated from the bottom 11 of the inner tunnel 10 and the outer tunnel walking deck 32 separated from the bottom 31 of the outer tunnel 30.
  • the height difference between the bottom 11 of the inner tunnel 10 and the bottom 31 of the outer tunnel 30 so that the inner tunnel 10 can be smoothly inserted into the outer tunnel 30.
  • the mobile boarding bridge corresponds to the moving distance of the external tunnel 30 when the external tunnel 30 moves in the direction in which the tunnel 10 is inserted from the inside, that is, in the direction of reducing the length of the mobile boarding bridge.
  • the outer tunnel walking deck 32 is moved to the space between the floor 11 of the tunnel 10 and the inner walk walking deck 12 as much as possible, the outer tunnel 30 extends the length of the mobile boarding bridge When moving to, so that the outer tunnel walking deck 32 to exit from the space between the bottom 11 of the tunnel (10) and inner tunnel walking deck 12 from the inner as much as the movement distance of the outer tunnel (30).
  • the external tunnel walking deck 32 may be moved without interfering with other components in response to the movement of the external tunnel 30.
  • the mobile boarding bridge has a structure in which the tunnel 10 is separated from each other from the bottom, and the outer tunnel walking deck 32 enters the space therebetween, thereby moving the outer tunnel 30.
  • the external tunnel walking deck 32 may be moved without interfering with other components.
  • the mobile boarding bridge can be used not only ordinary passengers, but also passengers with disabilities or discomfort more safe and convenient, it is possible to promote the convenience of the basic installation of the mobile boarding bridge.
  • the mobile boarding bridge is provided with an external tunnel walking deck 32 on the bottom 31 of the outer tunnel 30, and the inner tunnel walking deck 12 on the bottom 11 of the inner tunnel 10. Since it has a simple structure to be provided, the maintenance is simple, the failure rate is remarkably low, and can be simply installed.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the A-A cross section of FIG. 1
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the B-B cross section of FIG. 3
  • FIG. 5 is a cross-sectional view when FIG. 2 is cut in the horizontal direction.
  • FIG. 6 is a schematic front view of the internal channel 10
  • FIG. 7 is a view schematically showing the C-C cross section of FIG. 6
  • FIG. 8 is a schematic right side view of FIG. 6.
  • the separation height of the inner tread walk deck 12 with respect to the bottom 11 of the inner tunnel 10 is the separation height of the outer tunnel walking deck 32 with respect to the bottom of the inner tunnel 10, and the outer tunnel walking deck 32 ) Can be added to the sum of the thicknesses.
  • the external tunnel walking deck 32 may be provided to be in contact with the lower surface of the tunnel walking deck 12 from the inside, it is possible to minimize the step between the external tunnel 30 and the inner tunnel 10.
  • the inner tunnel 10 may include a guide roller 14 provided on the bottom 11 of the inner tunnel 10 to guide the front and rear movement of the external tunnel walking deck 32.
  • the guide roller 14 supports the external tunnel walking deck 32 and at the same time, the external tunnel walking deck 32 moves more smoothly between the bottom 11 of the internal tunnel 10 and the internal tunnel walking deck 12. It serves to guide you.
  • the outer tunnel 30 is guided and moved by the outer tunnel sliding roller 33, which is the direction in which the outer tunnel 30 shrinks the length of the movable boarding bridge, that is, the outer tunnel 30 moves forward.
  • the guide roller 14 may help the external tunnel walking deck 32 to move smoothly to the front.
  • the guide roller 14 is a pair disposed symmetrically with each other at the position where the outer tunnel walking deck 32 is introduced between the bottom 11 of the tunnel 10 and the inner walking walk deck 12. It may be provided.
  • the position at which the walking deck 32 is introduced between the floor 11 of the board 10 and the board walking deck 12 may mean the rear side of the floor 11 of the board 10. Can be.
  • the guide roller 14 may support the front end portion of the outer tunnel walking deck 32 in a state in which the length of the mobile boarding bridge is maximized.
  • a rail extending along the front and rear corresponding to the position of the guide roller 14 may be provided.
  • a pair of guide rollers 14 may be provided symmetrically on each of the inner wall surfaces of the inner tunnel 10, and the outer tunnel walking deck 32 at a position corresponding thereto.
  • a rail may be formed around the pair of guide rollers 14, and each of the pair of rolling motions may be along the rails.
  • the inner tunnel 10 may include a plurality of support rollers 13 disposed at intervals along the longitudinal direction, that is, the front and rear directions, to support the lower surface of the outer tunnel walking deck 32.
  • the outer tunnel walking deck 32 is moved to the space between the bottom 11 of the tunnel 10 and the inner walk tread deck 12, the outer tunnel walking deck 32 is continuously supported and moved Since it can be guided, the external tunnel walking deck 32 can be made smoothly, and the load can be distributed.
  • the support roller 13 may guide the movement forward or backward while supporting the outer tunnel walking deck 32.
  • the outer tunnel 30 when the outer tunnel 30 is moved in the direction of shrinking the length of the mobile boarding bridge, rolling from the support roller 13 in contact with the external tunnel walking deck 32 of the plurality of support rollers 13 sequentially While supporting the external tunnel walking deck 32, the movement can be guided.
  • one or more support rollers 13 may be installed every three to five points according to the length of the channel 10.
  • the outer tunnel 30 may be provided on the bottom 11 of the outer tunnel 30 to be moved up and down, and may include a variable support portion 34 for supporting the lower surface of the outer tunnel walking deck (32). .
  • FIG. 9 is a schematic front view of the external tunnel 30,
  • FIG. 10 is a schematic cross-sectional view of part X of FIG. 9, and
  • FIG. 11 is a schematic view showing a D-D cross section of FIG.
  • FIG. 12 is a view schematically showing the E-E cross section of FIG.
  • the front end of the outer tunnel walking deck 32 is guided by the guide roller 14 described above. It may be supported, and the rear end may be supported by the hinge 35 as shown in FIGS. 10 and 12.
  • the outer tunnel walking deck 32 may have a length corresponding to the length of the outer tunnel 30, both ends of the outer tunnel walking deck 32 by the guide roller 14 and the hinge 35, respectively Since it is supported, deflection may occur in the middle portion of the outer tunnel walking deck 32.
  • the outer tunnel walking deck 32 has the form of long support beams at both ends, the sag in the middle can be greatly generated.
  • variable support part 34 may prevent the deflection of the external tunnel walking deck 32 by supporting an intermediate portion of the external tunnel walking deck 32. Through this, since the external tunnel walking deck 32 can be stably supported, passengers can walk on the external tunnel walking deck 32 more safely and conveniently.
  • variable support part 34 may distribute the load of the external tunnel walking deck 32 and increase the rigidity of the external tunnel walking deck 32.
  • variable support part 34 when the variable support part 34 is installed on the bottom 31 of the outer tunnel 30, when the variable support part 34 is broken, only the bottom 31 of the external tunnel 30 is disassembled and replaced or repaired. Since it can be done, maintenance is easy.
  • variable support 34 may release the support for the lower surface of the outer tunnel walking deck 32 by the lowering drive.
  • variable support part 34 may be lowered to prevent interference with the outer circumference of the inner tunnel 10 when the contractive movement forward of the outer tunnel 30.
  • the outer tunnel walking deck 32 enters the space between the inner walking tread deck 12 and the inner bottom 11 of the inner tunnel 10, and inside
  • the bottom 11 of the tunnel 10 has a structure that enters the space formed between the outer tunnel walking deck 32 and the bottom 31 of the outer tunnel 30.
  • the movable boarding bridge is the outer tunnel walking deck 32 of the inner tunnel 10 as the inner tunnel 10 enters the inner side of the outer tunnel 30. Since it has a structure that enters the inside, depending on the degree of movement of the outer tunnel 30, there is a fear that the interference between the rear end of the bottom 11 of the tunnel 10 and the variable support portion 34 from the inside.
  • variable support part 34 provided on the bottom 31 of the outer tunnel 30 may be lowered so as not to interfere with the bottom 11 of the tunnel 10 from the inside when the outer tunnel 30 moves forward.
  • the variable support part 34 provided on the bottom 31 of the outer tunnel 30 may be lowered so as not to interfere with the bottom 11 of the tunnel 10 from the inside when the outer tunnel 30 moves forward.
  • variable support part 34 is driven up and down to support the external tunnel walking deck 32 without interfering with the internal tunnel 10 as the external tunnel 30 moves.
  • variable support portion 34 is raised until the upper end is in contact with the lower surface of the outer tunnel walking deck 32 to support the outer tunnel walking deck 32, the upper end of the bottom 31 of the outer tunnel 30
  • the support for the external tunnel walking deck 32 can be released by being lowered until it is positioned below the upper surface of the upper side.
  • variable support part 34 can be lowered to the upper surface of the bottom 31 of the outer tunnel 30, which is a limit position that may interfere with the bottom 11 of the tunnel 10 from the inside, until it is located below this. have.
  • variable support part 34 may include a screw jack.
  • the lower portion of the screw jack may be fixed to the bottom 31 of the outer tunnel 30, the upper portion is provided with a support plate that can be in contact with the lower surface of the outer tunnel walking deck 32, the screw The jack may be in the form of being operated by a motor.
  • the present invention is not limited to a screw jack, and may be used in various ways, such as a linear cylinder driven by a motor, a pneumatic cylinder operated by hydraulic pressure or pneumatic pressure.
  • variable support part 34 may be provided in plurality, and each of the variable support parts 34 may be disposed on the bottom 31 of the outer tunnel 30 at intervals along the length direction, that is, the front and rear directions.
  • the outer tunnel walking deck 32 is in the form of long end support beams. Since the sag in the middle portion may occur greatly.
  • the load of the outer tunnel walking deck 32 is more evenly distributed, and the outer tunnel walking deck High rigidity of (32) can be secured.
  • the plurality of variable support parts 34 may be provided at one or two points every two to five points according to the length of the entire outer tunnel 30.
  • each axis of the variable support unit 34 may be directly connected or may be synchronously driven by a single motor using a bevel gear.
  • the motor 34 may be mounted separately to drive the motor.
  • each of the plurality of variable support parts 34 is a width of the bottom 31 of the outer tunnel 30 in the width direction of the bottom 31 of the outer tunnel 30, as shown in FIGS. 2 and 11. It may be arranged symmetrically with respect to the central portion of the.
  • variable support part 34 can support the outer tunnel walking deck 32 symmetrically in the width direction, so that the load of the outer tunnel walking deck 32 can be more evenly distributed, and the outer tunnel walking deck 32 ) Can be supported stably.
  • each of the plurality of variable support portion 34 can be lowered during the forward movement of the outer tunnel 30, and may be raised during the rearward movement of the outer tunnel (30).
  • each of the plurality of variable support portion 34 can be moved downward to prevent interference with the bottom 11 of the channel 10, the length of the mobile boarding bridge When is expanded, each of the plurality of variable support portion 34 can be moved upward to support the outer tunnel walking deck 32 again.
  • each of the plurality of variable support parts 34 may be lowered when positioned within a predetermined operating distance from the rear end of the tunnel 10 from the inside of the outer tunnel 30 when the contraction moves forward.
  • the plurality of variable support parts 34 interfere with the bottom 11 of the tunnel 10 from the inside according to the degree of movement of the external tunnel 30. It may or may not be in a position to be.
  • variable support portion 34 in a position that interferes with the bottom 11 of the inner tunnel 10 can be lowered, and the remaining variable support portion 34 in the raised state of the outer tunnel walking deck 32 Maintain support.
  • the plurality of variable support parts 34 may be provided in a variable form so that they can be sequentially released and lowered to the bottom 31 of the external tunnel 30 according to the movement degree of the external tunnel 30.
  • the preset working distance may mean a distance sufficiently secured so that the variable support part 34 can descend before it interferes with the rear end of the channel 10.
  • the mobile boarding bridge may include a variable support operation sensor (not shown) that detects a position at a preset operating distance.
  • variable support operation sensor may be provided between the external tunnel walking deck 32 and the bottom 31 of the external tunnel 30 to sense a rear end of the tunnel 10 from within.
  • variable support operation sensor may be a parallel connection between the distance measuring horseshoe sensor and the photosensor.
  • the mobile boarding bridge the moving stop sensor (not shown) to detect that the variable support portion 34 is located within a predetermined safety distance from the rear end of the tunnel 10 from the inside, to stop the movement of the external tunnel (30) ) May be included.
  • variable support part 34 can be prevented from interfering with the bottom 11 of the channel 10, the variable support part 34 can be prevented from being damaged.
  • the movement stop sensor may be a photosensor.
  • the preset safety distance may be shorter than the preset working distance.
  • the moving stop sensor may detect this and stop the movement of the external tunnel 30.
  • variable support part 34 when the variable support part 34 is primarily sensed to be located at a predetermined operating distance by the variable support part operation sensor, the variable support part 34 is lowered to prevent interference with the bottom 11 of the internal channel 10 and to move secondarily.
  • stop sensor When it is detected that the stop sensor is located at a predetermined safety distance, the movement of the external tunnel 30 itself is stopped, thereby preventing collision with the bottom 11 of the tunnel 10 from being damaged.
  • variable support part 34 may prevent the interference with the rear end of the channel 10 from within.
  • the movement stop sensor may be located at a height corresponding to the variable support part 34 at the rear end of the channel 10.
  • the stop sensor When the external tunnel 30 moves forward, the stop sensor is moved between the inner tunnel walking deck 32 and the bottom 31 of the outer tunnel 30 from the rear end of the tunnel 10 from the inner end. It can be provided in the rear end of (10).
  • the movement stop sensor is located at the height corresponding to the variable support 34, it is possible to easily detect whether the variable support 34 is lowered.
  • the outer tunnel walking deck 32 for example may be provided in one plate form.
  • the outer tunnel walking deck 32 may have a structure in which a steel plate is used as a top plate in a frame.
  • the external tunnel walking deck 32 may be designed to withstand the load generated when the user moves.
  • the inner walk tread deck 12 may be provided by welding a steel plate (steel plate) to the frame of the inner channel 10 by way of example.
  • the mobile boarding bridges currently operating at domestic and foreign airports are not only inconvenient for general passengers to move due to the large step between tunnels, but also for passengers with disabilities or uncomfortable passengers. Due to the fracture, such a structure can not guarantee safety. Accordingly, the mobile boarding bridge users are very inconvenient to move on board the aircraft.
  • a disabled person or an uncomfortable passenger using a wheelchair can improve his / her convenience by moving on his own and can also satisfy a disability welfare policy that is gradually strengthened.
  • the mobile boarding bridge by installing a pedestrian passage separately inside the tunnel to match the height of the pedestrian passage of the inner tunnel 10 and the outer passage 30, the inner tunnel 10 and the outer tunnel ( The step between 30) can be made very small. Therefore, by eliminating the connection footrest and straightening the passage space in the mobile boarding bridge, not only ordinary passengers but also handicapped passengers who need to use a wheelchair or the like can move easily and safely.
  • the interior space can be enlarged and the space inside the mobile boarding bridge can be neatly finished, making passengers comfortable, comfortable and comfortable Can be used, and the wheelchair can be easily moved, which can improve satisfaction by reducing the burden on the airline staff.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

내부터널, 및 상기 내부터널의 후방에서 상기 내부터널의 적어도 일부를 감싸도록 배치되고 상기 내부터널에 대해 전방으로 수축 이동 또는 후방으로 확장 이동 가능한 외부터널을 포함하는 이동식 탑승교로서, 상기 이동식 탑승교는, 상기 내부터널의 바닥의 상에 이격 배치되고, 상기 내부터널의 보행통로를 형성하는 내부터널 보행데크; 및 상기 외부터널의 바닥의 상에 이격 배치되고, 상기 외부터널의 보행통로를 형성하는 외부터널 보행데크를 포함하되, 상기 외부터널 보행데크는, 상기 내부터널의 바닥과 상기 내부터널 보행데크 사이의 높이에 구비될 수 있다.

Description

이동식 탑승교
본원은 이동식 탑승교에 관한 것이다.
이동식 탑승교는 승객이 항공기에 안전하게 탑승하기 위하여 공항의 탑승 게이트와 항공기 사이를 연결해주는 통로로서, 항공기의 계류 여부 및 위치에 따라 안전하게 항공기와 연결할 수 있도록, 내부터널 및 외부터널로 이루어지는 2단 터널 또는 3단 터널 구조로 되어있다.
이러한 이동식 탑승교는 내부터널의 바닥면과 외부터널의 바닥면의 높이가 달라, 내부터널과 외부터널 사이에 약 25 cm 내외의 큰 단차가 발생한다. 따라서, 단차가 발생하는 위치에 경사진 연결발판을 설치하여 운용하고 있다.
그러나, 내부터널과 외부터널의 큰 단차로 인하여 구조상 연결발판의 경사도가 크게 형성되기 때문에, 승객의 이동에 불편함을 초래한다. 특히, 휠체어를 이용하는 이용객은 자가 이동이 불가능하고, 일반인도 급격한 경사도로 인해 전도하여 골절상을 입는 경우가 빈번히 발생한다.
이러한 내부터널과 외부터널 사이에 발생하는 단차를 줄이기 위한 종래의 장치와 관련하여, 일본 등록 특허 제4700643호(발명의 명칭: 보딩 브릿지)에는 외부터널의 이동에 따라 스프로켓을 회전시켜 가변통로를 감아 꺼냄으로써, 가변통로에 의해 외부터널과 내부터널 사이의 단차를 없애는 보딩 브릿지가 개시되어 있다.
그러나, 이와 같은 종래의 보딩 브릿지는 가변통로를 구성하는 분할판, 분할판 지지부품 및 가변통로의 이동을 위한 체인, 스프로켓 등 구성 부품의 수가 많고 복잡한 구조를 가지므로, 설치가 어렵다는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 보딩 브릿지는 가동을 위한 부품 수가 많기 때문에, 그에 따른 고장 발생률도 증가하며, 부품의 고장시 전체 구조물을 분해해야 하므로, 유지보수가 용이하지 못하다는 문제점도 있었다.
뿐만 아니라, 가변통로가 분할판 구조로 되어 있어, 높은 강성을 갖는 구조로 제작되기 힘들고, 이로 인해 한번에 많은 승객이 이용하기 곤란하다는 문제점도 있었다.
본원은 외부터널과 내부터널 사이의 단차를 줄여 승객의 이동시 안전성과 편리성을 확보함과 동시에, 종래에 비해 구조가 간단하고 유지보수가 간편하며, 높은 강성을 가지는 이동식 탑승교를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 내부터널, 및 상기 내부터널의 후방에서 상기 내부터널의 적어도 일부를 감싸도록 배치되고 상기 내부터널에 대해 전방으로 수축 이동 또는 후방으로 확장 이동 가능한 외부터널을 포함하는 본원의 제 1 측면에 따른 이동식 탑승교는, 상기 내부터널의 바닥의 상에 이격 배치되고, 상기 내부터널의 보행통로를 형성하는 내부터널 보행데크; 및 상기 외부터널의 바닥의 상에 이격 배치되고, 상기 외부터널의 보행통로를 형성하는 외부터널 보행데크를 포함하되, 상기 외부터널 보행데크는, 상기 내부터널의 바닥과 상기 내부터널 보행데크 사이의 높이에 구비될 수 있다.
전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 내부터널 및 외부터널 각각이, 바닥과 보행통로(외부터널 보행데크 및 내부터널 보행데크)가 서로 분리되어 있고, 외부터널의 이동에 따라 외부터널 보행데크가 내부터널 보행데크의 하측으로 삽입되거나 외부로 빠져나오게 되는 구조를 가짐으로써, 내부터널과 외부터널의 보행통로 높이를 맞추어 단차를 최소화할 수 있으므로, 이동식 탑승교 전체의 이동통로가 완만한 구조로 형성될 수 있다.
또한, 외부터널 보행데크가 일체형 구조를 가지므로, 부품의 수가 작고 단순한 구조를 가지며, 고장 발생률이 현저히 낮고, 높은 강성을 가질 수 있다.
도 1은 내부터널 및 외부터널을 포함하는 본원의 일 실시예에 따른 이동식 탑승교의 개략적인 정면도이다.
도 2는 내부터널 및 외부터널을 포함하는 본원의 일 실시예에 따른 이동식 탑승교의 개략적인 평면도이다.
도 3은 도 1의 A-A 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 4는 도 3의 B-B 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 도 2를 수평 방향으로 절단하였을 때의 단면도이다.
도 6은 내부터널의 개략적인 정면도이다.
도 7은 도 6의 C-C 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 8은 도 6의 개략적인 우측면도이다.
도 9는 외부터널에 대한 개략적인 정면도이다.
도 10은 도 9의 X 부분의 개략적인 단면도이다.
도 11은 도 9의 D-D 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 12는 도 9의 E-E 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본원의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본원은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본원을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 "상에" 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "약", "실질적으로" 등은 언급된 의미에 고유한 제조 및 물질 허용오차가 제시될 때 그 수치에서 또는 그 수치에 근접한 의미로 사용되고, 본원의 이해를 돕기 위해 정확하거나 절대적인 수치가 언급된 개시 내용을 비양심적인 침해자가 부당하게 이용하는 것을 방지하기 위해 사용된다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "~(하는) 단계" 또는 "~의 단계"는 "~ 를 위한 단계"를 의미하지 않는다.
참고로, 본원의 실시예에 관한 설명 중 방향이나 위치와 관련된 용어(상측, 하측, 전방, 후방 등)는 도면에 나타나 있는 각 구성의 배치 상태를 기준으로 설정한 것이다. 예를 들면, 도 1에서 보았을 때 위쪽이 상측, 아래쪽이 하측 등이 될 수 있다. 또한, 도 1에서 보았을 때, 내부터널(10) 쪽이 전방, 외부터널(30) 쪽이 후방이 될 수 있다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본원을 상세히 설명하기로 한다.
본원의 일 실시예에 따른 이동식 탑승교(이하 '본 이동식 탑승교'라 함)에 대해 설명한다.
도 1은 내부터널 및 외부터널을 포함하는 본원의 일 실시예에 따른 이동식 탑승교의 개략적인 정면도이고, 도 2는 내부터널 및 외부터널을 포함하는 본원의 일 실시예에 따른 이동식 탑승교의 개략적인 평면도이다.
본 이동식 탑승교는 내부터널(10), 외부터널(30), 내부터널 보행데크(12), 외부터널 보행데크(32)를 포함한다.
외부터널(30)은 내부터널(10)의 후방에서 내부터널(10)의 적어도 일부를 감싸도록 배치되고, 내부터널(10)에 대해 전방으로 수축 이동 또는 후방으로 확장 이동 가능하다.
내부터널 보행데크(12)는 내부터널(10)의 바닥(11)의 상에 이격 배치되고, 내부터널(10)의 보행통로를 형성한다.
외부터널 보행데크(32)는 외부터널(30)의 바닥(31)의 상에 이격 배치되고, 외부터널(30)의 보행통로를 형성한다.
또한, 외부터널 보행데크(32)는 내부터널(10)의 바닥(11)과 내부터널 보행데크(12) 사이의 높이에 구비된다.
이를 통해, 외부터널(30)의 이동시, 외부터널 보행데크(32)는 내부터널(10)의 바닥(11)과 내부터널 보행데크(12) 사이의 공간으로 들어가거나 빠져나올 수 있다.
본 이동식 탑승교는, 종래의 이동식 탑승교의 통행로로 이용되고 있는 내부터널(10)의 바닥과 외부터널(30)의 바닥에 대하여, 이와 별도로 구비되는 내부터널 보행데크(12)와 외부터널 보행데크(32)가 통행로로 사용되도록 함으로써, 내부터널(10)의 통행로와 외부터널(30)의 통행로의 단차를 약 2.5 cm 이내로 매우 작게 줄일 수 있으므로, 통행에 불편이 없는 구조를 가질 수 있다. 따라서, 이용객의 편의를 최대한 증진시킬 수 있다.
이동식 탑승교는 승객이 항공기에 안전하게 탑승하기 위하여 공항의 탑승 게이트와 항공기 사이를 연결해주는 통로로서, 항공기의 계류 여부 및 위치에 따라 안전하게 항공기와 연결할 수 있도록, 일반적으로 내부터널과 외부터널을 포함하는 2단 터널 구조로 되어있다.
종래의 이동식 탑승교는 내부터널과 외부터널 사이에 큰 단차가 있어, 경사진 연결발판을 설치하여 운용하고 있다.
그러나, 이러한 연결발판은 내부터널과 외부터널의 큰 단차로 인하여 경사도가 크기 때문에, 일반 승객뿐만 아니라 장애인들에게는 매우 큰 불편을 초래하고 있는 실정이다.
이에, 본 이동식 탑승교는, 터널의 구조물 바닥을 보행통로로 사용하는 기존의 이동식 탑승교와 달리, 내부터널(10) 및 외부터널(30) 각각의 바닥과 보행통로를 분리하여, 단차를 최소화할 수 있다.
보다 구체적으로, 이동식 탑승교는 기본적으로 외부터널이 슬라이드 이동되어 내부터널이 외부터널의 내측으로 삽입되는 방식을 통해 길이가 조절되는데, 내부터널이 외부터널의 내측으로 삽입될 수 있도록 하기 위해 내부터널의 바닥과 외부터널의 바닥의 높이차가 크게 형성되며, 이로 인해 내부터널과 외부터널 사이의 보행통로의 단차가 크게 발생되었다.
그러나, 본 이동식 탑승교는 내부터널(10)의 바닥(11)과 분리된 내부터널 보행데크(12)와 외부터널(30)의 바닥(31)과 분리된 외부터널 보행데크(32)를 보행통로로 사용함으로써, 내부터널(10)이 외부터널(30)의 내측으로 원활하게 삽입될 수 있도록, 내부터널(10)의 바닥(11)과 외부터널(30)의 바닥(31) 간의 높이차는 종래와 같이 유지하되, 이와 별개로, 각 터널의 보행통로인 내부터널 보행데크(12)와 외부터널 보행데크(32)의 높이를 맞추어 단차를 최소화할 수 있으므로, 이동식 탑승교 전체의 보행통로가 완만한 구조를 가질 수 있다.
또한, 본 이동식 탑승교는 외부터널(30)이 내측에 내부터널(10)을 삽입 배치시키는 방향, 즉 이동식 탑승교의 길이를 축소시키는 방향으로 이동하는 경우, 외부터널(30)의 이동거리에 대응되는 만큼 외부터널 보행데크(32)가 내부터널(10)의 바닥(11)과 내부터널 보행데크(12) 사이의 공간으로 이동되도록 하고, 외부터널(30)이 이동식 탑승교의 길이를 확장시키는 방향으로 이동하는 경우, 외부터널(30)의 이동거리에 대응되는 만큼 외부터널 보행데크(32)가 내부터널(10)의 바닥(11)과 내부터널 보행데크(12) 사이의 공간으로부터 빠져나오도록 함으로써, 외부터널(30)의 이동에 대응하여 외부터널 보행데크(32)가 다른 구성에 간섭되지 않고 이동될 수 있다.
다시 말해, 본 이동식 탑승교는 내부터널(10)이 바닥과 보행통로가 서로 분리되어, 그 사이 공간으로 외부터널 보행데크(32)가 들어갈 수 있는 구조를 가짐으로써, 외부터널(30)의 이동에 대응하여 외부터널 보행데크(32)가 다른 구성들에 간섭되지 않고 이동될 수 있다.
이를 통해, 본 이동식 탑승교는 일반 승객뿐만 아니라, 장애가 있거나 몸이 불편한 승객들이 더욱 안전하고 편리하게 이용하도록 할 수 있으며, 이동식 탑승교의 기본설치 취지인 편의성 증진을 도모할 수 있다.
또한, 본 이동식 탑승교는 외부터널(30)의 바닥(31) 상측에 외부터널 보행데크(32)를 구비하고, 내부터널(10)의 바닥(11) 상측에 내부터널 보행데크(12)를 구비하는 단순한 구조를 가지므로, 유지보수가 간단하고, 고장 발생률이 현저히 낮으며, 간단하게 설치될 수 있다.
뿐만 아니라, 외부터널 보행데크(32)가 외부터널(30)의 이동시에 함께 움직이므로, 무동력으로 운영이 가능하다.
이하에서는, 본 이동식 탑승교와 관련된 구성들에 대하여 보다 자세히 설명한다.
도 3은 도 1의 A-A 단면을 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 4는 도 3의 B-B 단면을 개략적으로 나타낸 도면이며, 도 5는 도 2를 수평 방향으로 절단하였을 때의 단면도이다.
또한, 도 6은 내부터널(10)의 개략적인 정면도이고, 도 7은 도 6의 C-C 단면을 개략적으로 나타낸 도면이며, 도 8은 도 6의 개략적인 우측면도이다.
내부터널(10)의 바닥(11)에 대한 내부터널 보행데크(12)의 이격 높이는, 내부터널(10)의 바닥에 대한 외부터널 보행데크(32)의 이격 높이와, 외부터널 보행데크(32)의 두께를 합한 것에 대응할 수 있다.
이를 통해, 외부터널 보행데크(32)가 내부터널 보행데크(12)의 하면에 접촉되게 구비될 수 있으므로, 외부터널(30)과 내부터널(10) 사이의 단차를 최소화할 수 있다.
내부터널(10)은 외부터널 보행데크(32)의 전후방 이동을 가이드 하도록 내부터널(10)의 바닥(11) 상에 구비되는 가이드롤러(14)를 포함할 수 있다.
가이드롤러(14)는 외부터널 보행데크(32)를 지지함과 동시에, 외부터널 보행데크(32)가 보다 원활하게 내부터널(10)의 바닥(11)과 내부터널 보행데크(12) 사이로 이동될 수 있도록 안내하는 역할을 한다.
보다 구체적으로, 외부터널(30)은 외부터널 슬라이딩 롤러(33)에 의해 가이드되며 이동되는데, 외부터널(30)이 이동식 탑승교의 길이를 수축하는 방향, 즉, 외부터널(30)이 전방으로 이동하는 경우, 가이드롤러(14)는 외부터널 보행데크(32)가 전방으로 원활하게 이동되도록 도와줄 수 있다.
또한, 외부터널(30)이 이동식 탑승교의 길이를 확장시키는 방향, 즉, 외부터널(30)이 후방으로 이동하는 경우, 가이드롤러(14)는외부터널 보행데크(32)가 후방으로 원활하게 이동되도록 도와줄 수 있다.
이 때, 가이드롤러(14)는 외부터널 보행데크(32)가 내부터널(10)의 바닥(11)과 내부터널 보행데크(12) 사이에 도입되는 위치에, 서로 대칭되게 배치되는 한 쌍으로 구비될 수 있다.
여기서, 보행데크(32)가 내부터널(10)의 바닥(11)과 내부터널 보행데크(12) 사이에 도입되는 위치라 함은, 내부터널(10)의 바닥(11)의 후측을 의미할 수 있다.
이를 통해, 가이드롤러(14)는 이동식 탑승교의 길이가 최대로 확장된 상태에서, 외부터널 보행데크(32)의 전단부를 지지할 수 있다.
외부터널 보행데크(32)의 하면에는, 가이드롤러(14)의 위치에 대응하여 전후방을 따라 연장되는 레일이 구비될 수 있다.
예시적으로, 도 3 및 도 8을 참조하면, 가이드롤러(14)는 한 쌍이 내부터널(10)의 내측 벽면 각각에 대칭되게 구비될 수 있고, 이에 대응되는 위치의 외부터널 보행데크(32)의 둘레에는 레일이 형성될 수 있으며, 한 쌍의 가이드롤러(14)각각은 레일 각각을 따라 구름 운동할 수 있다.
이를 통해, 외부터널 보행데크(32)의 균형이 유지되며 안정적으로 이동될 수 있다.
또한, 내부터널(10)은 외부터널 보행데크(32)의 하면을 지지 가능하도록, 길이 방향, 즉 전후 방향을 따라 간격을 두고 배치되는 복수개의 지지롤러(13)를 포함할 수 있다.
이를 통해, 외부터널 보행데크(32)가 내부터널(10)의 바닥(11)과 내부터널 보행데크(12) 사이의 공간으로 이동될 때, 외부터널 보행데크(32)는 연속적으로 지지되며 이동이 가이드될 수 있으므로, 외부터널 보행데크(32)의 이동이 원활하게 이루어질 수 있고, 하중을 분산시킬 수 있다.
다시 말해, 지지롤러(13)는 외부터널 보행데크(32)를 지지하면서, 전방 또는 후방으로의 이동을 안내할 수 있다.
보다 구체적으로, 외부터널(30)이 이동식 탑승교의 길이를 수축하는 방향으로 이동되는 경우, 복수개의 지지롤러(13) 중 외부터널 보행데크(32)에 접촉되는 지지롤러(13)부터 순차적으로 구름 운동되면서 외부터널 보행데크(32)를 지지함과 동시에 이동을 가이드할 수 있다.
이 때, 지지롤러(13)는, 도 3, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 내부터널(10)의 폭방향으로 대칭되는 한 쌍으로 구비되면서, 길이 방향으로 간격을 두고 배치될 수 있다. 이를 통해, 외부터널 보행데크(32)가 대칭적으로 지지될 수 있으므로, 보다 안정적으로 이동될 수 있다.
예시적으로, 지지롤러(13)는 내부터널(10)의 길이에 따라 세 지점 내지 다섯 지점마다 하나 이상이 설치될 수 있다.
이 때, 지지롤러(13)가 내부터널(10)의 바닥(11)에 설치되는 경우, 지지롤러(13)의 파손시, 내부터널(10)의 바닥(11) 만을 분해하여 이를 교체 또는 수리할 수 있으므로, 유지 보수가 용이하다.
한편, 외부터널(30)은, 외부터널(30)의 바닥(11) 상에 승하강 가능하게 구비되어, 외부터널 보행데크(32)의 하면을 지지하는 가변지지부(34)를 포함할 수 있다.
도 9는 외부터널(30)에 대한 개략적인 정면도이고, 도 10은 도 9의 X 부분의 개략적인 단면도이며, 도 11은 도 9의 D-D 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.
또한, 도 12는 도 9의 E-E 단면을 개략적으로 나타낸 도면이다.
외부터널(30)이 내부터널(10)로부터 최대한 빠져있는 상태, 즉, 이동식 탑승교의 길이가 최대로 확장된 상태에서, 외부터널 보행데크(32)의 전단은 앞서 설명한 가이드롤러(14)에 의해 지지될 수 있고, 후단은 도 10 및 도 12에 도시된 바와 같이 힌지(35)에 의해 지지될 수 있다.
이 때, 외부터널 보행데크(32)는 외부터널(30)의 길이에 대응되는 길이를 가질 수 있는데, 외부터널 보행데크(32)의 양단이 가이드롤러(14)와 힌지(35)에 의해 각각 지지되므로, 외부터널 보행데크(32)의 중간 부분에는 처짐이 발생할 수 있다.
즉, 외부터널 보행데크(32)는 긴 양단 지지보의 형태를 가지고 있으므로, 중간에 처짐이 크게 발생될 수 있다.
따라서, 가변지지부(34)는 외부터널 보행데크(32)의 중간 부분을 지지함으로써, 외부터널 보행데크(32)의 처짐을 방지할 수 있다. 이를 통해, 외부터널 보행데크(32)가 안정적으로 지지될 수 있으므로, 승객들이 보다 안전하고 편리하게 외부터널 보행데크(32) 상으로 보행할 수 있다.
즉, 가변지지부(34)는 외부터널 보행데크(32)의 하중을 분산하고, 외부터널 보행데크(32)의 강성을 보다 높일 수 있다.
이 때, 가변지지부(34)가 외부터널(30)의 바닥(31)에 설치되는 경우, 가변지지부(34)의 파손시, 외부터널(30)의 바닥(31) 만을 분해하여 이를 교체 또는 수리할 수 있으므로, 유지 보수가 용이하다.
이 때, 가변지지부(34)는 하강 구동에 의해 외부터널 보행데크(32)의 하면에 대한 지지를 해제할 수 있다.
또한, 가변지지부(34)는 외부터널(30)의 전방으로의 수축 이동 시, 내부터널(10)의 외주와의 간섭이 방지되도록 하강될 수 있다.
본 이동식 탑승교는 외부터널(30)이 전방으로 이동하게 되면, 외부터널 보행데크(32)가 내부터널 보행데크(12)와 내부터널(10)의 바닥(11) 사이의 공간으로 들어가고, 내부터널(10)의 바닥(11)이 외부터널 보행데크(32)와 외부터널(30)의 바닥(31) 사이에 형성된 공간으로 들어가는 구조를 갖는다.
이에 따라, 외부터널(30)의 전방 이동시, 외부터널 보행데크(32)의 하면을 지지하는 가변지지부(34)와 내부터널(10)의 외주에 간섭이 일어나지 않도록 해야 한다.
다시 말해, 본 이동식 탑승교는 외부터널(30)이 전방으로 이동하면, 내부터널(10)이 외부터널(30)의 내측으로 들어감에 따라 외부터널 보행데크(32)는 내부터널(10)의 내측으로 들어가는 구조를 가지므로, 외부터널(30)의 이동 정도에 따라, 내부터널(10)의 바닥(11)의 후단과 가변지지부(34)의 간섭이 발생될 염려가 있다.
따라서, 외부터널(30)의 바닥(31)에 구비된 가변지지부(34)는, 외부터널(30)의 전방 이동시에 내부터널(10)의 바닥(11)과 간섭되지 않도록 하강될 수 있고, 내부터널(10)의 바닥(11)과 간섭될 염려가 없을 경우에는 다시 상승하여 외부터널 보행데크(32)의 하면을 지지할 수 있다.
즉, 가변지지부(34)가 승하강 구동됨을 통해, 외부터널(30)의 이동에 따라 내부터널(10)과 간섭없이 외부터널 보행데크(32)를 지지할 수 있다.
이 때, 가변지지부(34)는, 상단이 외부터널 보행데크(32)의 하면에 접촉될 때까지 상승됨으로써 외부터널 보행데크(32)를 지지하고, 상단이 외부터널(30)의 바닥(31)의 상면에 비해 하측에 위치할 때까지 하강됨으로써 외부터널 보행데크(32)에 대한 지지를 해제할 수 있다.
가변지지부(34)는 내부터널(10)의 바닥(11)에 간섭될 염려가 있는 한계 위치인 외부터널(30)의 바닥(31)의 상면에 대하여, 이보다 하측에 위치할 때까지 하강시킬 수 있다.
이를 통해, 가변지지부(34)가 내부터널(10)의 바닥(11)에 간섭되는 것을 완전히 차단할 수 있다.
예시적으로, 가변지지부(34)은 스크류 잭(screw jack)을 포함할 수 있다.
이 때, 예를 들어, 스크류 잭의 하부는 외부터널(30)의 바닥(31)에 고정될 수 있고, 상부에는 외부터널 보행데크(32)의 하면에 접촉될 수 있는 지지판이 구비되며, 스크류 잭은 모터에 의해 작동되는 형태일 수 있다.
다만, 스크류 잭으로 한정되는 것은 아니고, 모터로 구동되는 직동실린더, 유압이나 공압으로 작동하는 유공압 실린더 등과 같이 다양하게 변경하여 사용할 수 있다.
가변지지부(34)는 복수개이고, 복수개의 가변지지부(34) 각각은 외부터널(30)의 바닥(31)에 길이 방향, 즉 전후 방향을 따라 간격을 두고 배치될 수 있다.
외부터널(30)이 내부터널(10)로부터 최대한 빠져있는 상태, 즉, 이동식 탑승교의 길이가 최대로 확장된 상태에서, 앞서 설명한 바와 같이, 외부터널 보행데크(32)는 긴 양단 지지보의 형태를 가지기 때문에, 중간 부분에 처짐이 크게 발생할 수 있다.
따라서, 복수개의 가변지지부(34)를 외부터널(30)의 바닥(31)의 길이 방향을 따라 간격을 두고 배치함으로써, 외부터널 보행데크(32)의 하중을 보다 골고루 분산하고, 외부터널 보행데크(32)의 높은 강성을 확보할 수 있다.
예시적으로, 복수개의 가변지지부(34)는 외부터널(30) 전체의 길이에 따라, 두 지점 내지 다섯 지점마다, 한 개 또는 두 개씩 설치될 수 있다.
이 때, 하나의 지점에 두 개 이상의 가변지지부(34)를 설치하는 경우, 가변지지부(34)의 각 축을 직결하거나, 베벨기어를 사용하여 하나의 모터로 동기 구동시킬 수도 있고, 각각의 가변지지부(34)에 모터를 장착하여 개별적으로 구동시킬 수도 있다.
또한, 복수개의 가변지지부(34) 각각은, 도 2 및 도 11 에 도시된 바와 같이, 외부터널(30)의 바닥(31)의 폭 방향으로, 외부터널(30)의 바닥(31)의 폭의 중앙부를 기준으로 대칭되게 배치될 수 있다.
이를 통해, 가변지지부(34)가 외부터널 보행데크(32)를 폭방향으로 대칭되게 지지할 수 있으므로, 외부터널 보행데크(32)의 하중을 보다 고르게 분산시킬 수 있고, 외부터널 보행데크(32)를 안정적으로 지지할 수 있다.
한편, 복수개의 가변지지부(34) 각각은, 외부터널(30)의 전방 이동시에는 하강하고, 외부터널(30)의 후방 이동시에는 상승될 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 이동식 탑승교의 길이가 수축되는 경우, 복수개의 가변지지부(34) 각각은 내부터널(10)의 바닥(11)과의 간섭이 방지되기 위해 하강 이동될 수 있고, 이동식 탑승교의 길이가 확장되는 경우, 복수개의 가변지지부(34) 각각은 다시 외부터널 보행데크(32)를 지지하도록 상승 이동될 수 있다.
이 때, 복수개의 가변지지부(34) 각각은, 외부터널(30)의 전방으로의 수축 이동시, 내부터널(10)의 후단으로부터 미리 설정된 작동 거리 이내에 위치하면 하강될 수 있다.
이동식 탑승교의 길이가 수축되는 방향으로 외부터널(30)이 이동되는 경우, 복수개의 가변지지부(34)는 외부터널(30)의 이동 정도에 따라, 내부터널(10)의 바닥(11)과 간섭되는 위치에 있을 수도 있고, 그렇지 않은 경우도 있다.
따라서, 복수개의 가변지지부(34) 각각이 내부터널(10)의 후단으로부터 미리 설정된 작동 거리에 있으면 하강되도록 함으로써, 복수개의 가변지지부(34) 모두가 하강하는 것이 아니라, 외부터널(30)의 이동 정도에 따라, 내부터널(10)의 바닥(11)과 간섭되는 위치에 있는 가변지지부(34)만이 하강될 수 있고, 나머지 가변지지부(34)는 상승된 상태로 외부터널 보행데크(32)의 지지를 유지할 수 있다.
즉, 복수개의 가변지지부(34)는 외부터널(30)의 이동 정도에 따라, 순차적으로 지지를 풀고 외부터널(30)의 바닥(31)으로 하강될 수 있는 가변 형태로 구비될 수 있다.
이 때, 미리 설정된 작동 거리는, 내부터널(10)의 후단과 간섭되기 전에 가변지지부(34)가 하강할 수 있도록, 충분히 확보된 거리를 의미할 수 있다.
본 이동식 탑승교는 미리 설정된 작동 거리에 위치하는 것을 감지하는 가변지지부 작동센서(미도시)를 포함할 수 있다.
예시적으로, 가변지지부 작동센서는 외부터널 보행데크(32)와 외부터널(30)의 바닥(31) 사이에 구비되어, 내부터널(10)의 후단을 감지하는 것일 수 있다.
예시적으로, 가변지지부 작동센서는 거리측정용 말굽센서와 포토센서를 병렬로 연결한 것일 수 있다.
또한, 본 이동식 탑승교는, 가변지지부(34)가 내부터널(10)의 후단으로부터 미리 설정된 안전 거리 이내에 위치하는 것을 감지하여, 외부터널(30)의 이동이 중지되도록 하는 이동중지센서(미도시)를 포함할 수 있다.
이를 통해, 가변지지부(34)가 내부터널(10)의 바닥(11)과 간섭되는 것을 방지할 수 있으므로, 가변지지부(34)의 파손을 방지할 수 있다.
예시적으로, 이동중지센서는 포토센서일 수 있다.
이 때, 미리 설정된 안전 거리는, 미리 설정된 작동 거리에 비해 짧은 것일 수 있다.
고장 등으로 인해, 가변지지부(34)가 미리 설정된 작동 거리에 위치함에도 하강되지 않은 경우, 이동중지센서는 이를 감지하여 외부터널(30)의 이동을 중지시킬 수 있다.
즉, 가변지지부(34)는 1차적으로 가변지지부 작동센서에 의해 미리 설정된 작동 거리에 위치하는 것이 감지되면 하강됨으로써 내부터널(10)의 바닥(11)과의 간섭이 방지되고, 2차적으로 이동중지센서에 의해 미리 설정된 안전 거리에 위치하는 것이 감지되면 외부터널(30)의 이동 자체가 중지됨으로써 내부터널(10)의 바닥(11)과 충돌되어 파손되는 것이 방지될 수 있다.
즉, 가변지지부(34)는 내부터널(10)의 후단과의 간섭이 이중으로 방지될 수 있다.
이동중지센서는 내부터널(10)의 후단에서 가변지지부(34)에 대응하는 높이에 위치할 수 있다.
외부터널(30)이 전방으로 이동하는 경우, 내부터널(10)의 후단부터 외부터널 보행데크(32)와 외부터널(30)의 바닥(31) 사이로 삽입되며 이동되므로, 이동중지센서는 내부터널(10)의 후단에 구비할 수 있다.
이 때, 이동중지센서가 가변지지부(34)에 대응하는 높이에 위치함으로써, 가변지지부(34)가 하강되었는지 여부를 쉽게 감지할 수 있다.
한편, 외부터널 보행데크(32)는, 예시적으로 하나의 판 형태로 구비될 수 있다. 예를 들어, 외부터널 보행데크(32)는 프레임(frame)에 스틸 플레이트(steel plate)를 상판으로 하는 구조를 가질 수 있다.
이를 통해 높은 강성을 가질 수 있고, 제작이 용이하며, 승객의 이동시 발생되는 진동 또는 울림 현상을 감소시킬 수 있다.
또한, 외부터널 보행데크(32)는 이용객의 이동시 발생하는 하중을 충분히 견디도록 설계될 수 있다.
한편, 내부터널 보행데크(12)는 예시적으로 스틸 플레이트(steel plate)를 내부터널(10)의 프레임에 용접하여 구비되는 것일 수 있다.
현재 국내 및 국외공항에서 운용되고 있는 이동식 탑승교는 터널 간의 큰 단차에 의해 일반 승객의 이동에 불편함을 초래할 뿐만 아니라, 장애가 있거나 몸이 불편한 승객의 자가이동이 불가능한 구조이며, 일반승객도 단차로 인해 골절상을 입는 등 안전을 보장할 수 없는 구조를 가진다. 이에 항공기 탑승시 이동식 탑승교 이용객들의 이동이 매우 불편한 실정이다.
본 이동식 탑승교는, 내부터널(10)의 바닥(11)과 외부터널(30)의 바닥(31) 각각의 상측에 별도의 보행통로인 내부터널 보행데크(12)와 외부터널 보행데크(32)를 구비함으로써, 내부터널(10)과 외부터널(30) 사이의 단차를 최소화하여, 승객의 단차에 의한 전도사고를 방지할 수 있어, 이동식 탑승교를 이용하는 승객들이 편리하고 안전한 이동통로를 확보할 수 있다. 따라서, 이용객의 만족도가 향상되는 효과가 있다.
특히, 휠체어를 이용하는 장애인이나 몸이 불편한 승객도 자가 이동이 가능하여 편의성을 증진시킬 수 있으며, 점차 강화되는 장애인 복지 정책에도 충족될 수 있다.
다시 말해, 본 이동식 탑승교는, 터널 내부에 보행통로를 따로 설치하여 내부터널(10)의 보행통로와 외부터널(30)의 보행통로의 높이를 맞춤으로써, 내부터널(10)과 외부터널(30) 사이의 단차를 매우 작게 할 수 있다. 따라서, 연결발판을 없애고 이동식 탑승교 내의 통행 공간을 직선화함으로써 일반 승객뿐만 아니라 휠체어 등을 이용해야 하는 장애인 승객도 편하고 안전하게 이동할 수 있다.
나아가, 이동식 탑승교에 설치되는 빗물받이를 제거할 수 있는 등과 같은 요인을 통해, 내부공간을 확대할 수 있고 이동식 탑승교 내부의 공간을 깔끔하게 마무리할 수 있어, 승객이 편하고 쾌적하며 여유롭게 이동식 탑승교를 이용할 수 있고, 휠체어의 이동이 편리해져 항공사 직원의 업무 부담 경감으로 만족도를 향상시킬 수도 있다.
전술한 본원의 설명은 예시를 위한 것이며, 본원이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본원의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본원의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본원의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (13)

  1. 내부터널, 및 상기 내부터널의 후방에서 상기 내부터널의 적어도 일부를 감싸도록 배치되고 상기 내부터널에 대해 전방으로 수축 이동 또는 후방으로 확장 이동 가능한 외부터널을 포함하는 이동식 탑승교에 있어서,
    상기 내부터널의 바닥 상에 이격 배치되고, 상기 내부터널의 보행통로를 형성하는 내부터널 보행데크; 및
    상기 외부터널의 바닥 상에 이격 배치되고, 상기 외부터널의 보행통로를 형성하는 외부터널 보행데크를 포함하되,
    상기 외부터널 보행데크는, 상기 내부터널의 바닥과 상기 내부터널 보행데크 사이의 높이에 구비되는 것인 이동식 탑승교.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부터널의 바닥에 대한 상기 내부터널 보행데크의 이격 높이는, 상기 내부터널의 바닥에 대한 상기 외부터널 보행테크의 이격 높이와, 상기 외부터널 보행데크의 두께를 합한 것에 대응하는 것인 이동식 탑승교.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부터널은,
    상기 외부터널 보행데크의 전후방 이동을 가이드하도록 상기 내부터널의 바닥 상에 구비되는 가이드롤러를 포함하는 것인 이동식 탑승교.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 외부터널 보행데크의 하면에는,
    상기 가이드롤러의 위치에 대응하여 전후방을 따라 연장되는 레일이 구비되는 것인 이동식 탑승교.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부터널은,
    상기 외부터널 보행데크의 하면을 지지 가능하도록, 전후 방향을 따라 간격을 두고 배치되는 복수개의 지지롤러를 포함하는 것인 이동식 탑승교.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 외부터널은,
    상기 외부터널의 바닥 상에 승하강 가능하게 구비되어, 상기 외부터널 보행데크의 하면을 지지하는 가변지지부를 포함하되,
    상기 가변지지부는 하강 구동에 의해 상기 외부터널 보행데크의 하면에 대한 지지를 해제하는 것인 이동식 탑승교.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 가변지지부는,
    상기 외부터널의 전방으로의 수축 이동시, 상기 내부터널의 외주와의 간섭이 방지되도록 하강되는 것인 이동식 탑승교.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 가변지지부는 복수개이고,
    상기 복수개의 가변지지부 각각은, 상기 외부터널의 바닥에 전후 방향을 따라 간격을 두고 배치되는 것인 이동식 탑승교.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 복수개의 가변지지부 각각은,
    상기 외부터널의 전방으로의 수축 이동시, 상기 내부터널의 후단으로부터 미리 설정된 작동 거리 이내에 위치하면 하강되는 것인 이동식 탑승교.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 가변지지부가 상기 미리 설정된 작동 거리 이내에 위치하는 것을 감지하는 가변지지부 작동센서를 더 포함하는 이동식 탑승교.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 가변지지부가 상기 내부터널의 후단으로부터 미리 설정된 안전 거리 이내에 위치하는 것을 감지하는 이동중지센서를 더 포함하고,
    상기 외부터널은 상기 이동중지센서의 감지시 그 이동이 중지되는 것인 이동식 탑승교.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 미리 설정된 안전 거리는, 상기 미리 설정된 작동 거리에 비해 짧은 것인 이동식 탑승교.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 이동중지센서는,
    상기 내부터널의 후단에서 상기 가변지지부에 대응하는 높이에 위치하는 것인 이동식 탑승교.
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