JP6144120B2

JP6144120B2 - ボーディングブリッジ

Info

Publication number: JP6144120B2
Application number: JP2013123670A
Authority: JP
Inventors: 泰明清水; 晴紀須小
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Transportation Equipment Engineering and Service Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Transportation Equipment Engineering and Service Co Ltd
Priority date: 2013-06-12
Filing date: 2013-06-12
Publication date: 2017-06-07
Anticipated expiration: 2033-06-12
Also published as: JP2013173537A

Description

本発明は、航空機や船舶等において乗客の乗降に用いられるボーディングブリッジに関するものである。

ボーディングブリッジは、例えば、空港のターミナルビルと航空機とを連絡するトンネル状の通路であり、ターミナルビルと航空機との間で乗客の直接の乗り降りを可能にする。ボーディングブリッジは、入れ子式に嵌合された複数の通路体を備え、これらの通路体が長手方向に相互に相対移動することによって伸縮する。これによって、ターミナルビルと航空機との間に生じる様々な間隔に対応できる。

通路体は入れ子式に嵌合されるため、従来のボーディングブリッジでは、隣り合う通路体の隣接部分に段差が生じていた。下記の特許文献１では、通路の段差を解消するため、外側通路体の通路部が、所定の通路位置と、所定の通路位置よりも下方の通路外位置との間を移動する技術が開示されている。これにより、通路体全体の長手方向の長さを変更可能としつつ、外側通路体の通路部は、内側通路体の通路部と同一高さに設定されるため、通路の段差が解消される。

特許第４７００６４３号公報特許第５０７３１０９号公報

また、上記特許文献２では、特許文献１と同様に、外側通路体の通路部が、所定の通路位置と、所定の通路位置よりも下方の通路外位置との間を移動することによって、隣り合う通路体の隣接部分において、通路の段差を解消する技術が開示されている。
一方、特許文献２では、支持ロッドが、付勢バネによって、板状床部材から延出する方向に付勢され、かつ、逆方向にも収縮可能とされており、支持ロッドは、内側トンネル（第一トンネル）及び外側トンネル（第二トンネル）それぞれに固定されたガイドレールの壁面に対して、伸縮する。その結果、個々の板状床部材が複雑な構造を有している。

また、特許文献２では、可動通路を構成する板状床部材の辺縁側から支持ロッドが延出され、支持ロッドが内側トンネルに設けられたガイドレールに沿って移動する。すなわち、外側トンネルの移動に伴って、個々の板状床部材に設けられた支持ロッドがガイドレール上をスライドする。そのため、支持ロッドとガイドレールとの間の摩擦を低減する必要があり、運用上、支持ロッドには回転可能なローラを設けなければならない。

さらに、特許文献２では、板状床部材は、板状床部材の短辺の中央部分で、支持ロッドによってスライドレール上に支持されているが、板状床部材は、支持ロッドの軸回りに回動するため、不安定であり、ボーディングブリッジ内の通行者は歩行しづらい。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、簡素な構造で、所定の通路位置と下方の通路外位置との間を安定して通路部を移動させることが可能なボーディングブリッジを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のボーディングブリッジは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明に係るボーディングブリッジは、筒状をした複数の通路体が入れ子式に嵌合され、長手方向に相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジであって、隣り合う前記通路体のうち一方の第一通路体に設けられ、所定の高さ位置に設定された通路位置と、前記通路位置に対して下方に位置する通路外位置との間を移動する通路部と、前記通路部が前記通路位置に設置されるように、前記第一通路体の長手方向に沿って設けられ、前記通路部の幅方向端部を支持でき、かつ、前記通路部の幅方向に移動可能な複数の支持部と、前記支持部を前記通路部の幅方向外側に移動させる突起部を有し、前記突起部によって、前記支持部の支持から外れた前記通路部を前記通路位置と前記通路外位置との間で案内する、隣り合う前記通路体のうち他方の第二通路体に固定された移行レールとを備える。

この構成によれば、支持部は、第一通路体の長手方向に沿って設けられ、通路部が所定の高さ位置に設定された通路位置に設置されるように、通路部の幅方向端部を支持する。支持部は、通路部の幅方向に移動可能であり、移行レールの突起部が支持部を通路部の幅方向外側に移動させる。そして支持部が通路部の幅方向外側に移動することによって、通路部は、支持部の支持から外れる。
また、支持部が通路部の幅方向外側に移動することによって、移行レールに沿って上昇してきた通路部を、移行レールから支持部に移動させたり、支持部に載置されている通路部を、支持部から移行レールに移動して、移行レールに沿って通路部を下降させたりすることができる空間が形成される。
その結果、第一通路体が第二通路体に対して長手方向に相対移動する際、第二通路体に固定された移行レールの突起部が、第一通路体に設けられた支持部を順次通路部の幅方向外側に移動させる。したがって、通路部が通路外位置から通路位置へ移動することで、第一通路体における通路部の通行可能な領域が長くなり、反対に通路部が通路位置から通路外位置へ移動することで、第一通路体における通路部の通行可能な領域が短くなる。

上記発明において、前記通路部は、前記第一通路体の下面又は前記第一通路体に固定された部材に載置されて、前記通路外位置に設置されてもよい。

この構成によれば、支持部は、第一通路体の長手方向に沿って設けられ、通路部が所定の高さ位置に設定された通路位置に設置されるように、通路部の幅方向端部を支持する。通路部が通路外位置から通路位置へ移動することで、第一通路体における通路部の通行可能な領域が長くなり、反対に通路部が通路位置から通路外位置へ移動することで、第一通路体における通路部の通行可能な領域が短くなる。
通路外位置に設置される通路部は、第一通路体の下面又は第一通路体に固定された部材に載置される。したがって、通路外位置にある通路部は、第二通路体と接触しないため、ボーディングブリッジの伸縮時に第一通路体と第二通路体が相対移動した場合であっても、通路外位置にある通路部は、第二通路体との関係で長手方向の摺動が生じない。

上記発明において、前記通路部は、前記長手方向に複数に分割された板状部材と、前記板状部材の一辺の中間部分以外にて、前記板状部材から突出して形成され、前記支持部に支持される第一突出部とを有してもよい。

この構成によれば、支持部は、第一通路体の長手方向に沿って設けられ、通路部が所定の高さ位置に設定された通路位置に設置されるように、通路部の幅方向端部を支持する。通路部が通路外位置から通路位置へ移動することで、第一通路体における通路部の通行可能な領域が長くなり、反対に通路部が通路位置から通路外位置へ移動することで、第一通路体における通路部の通行可能な領域が短くなる。
通路部は、長手方向に複数に分割された板状部材が連結していることから、屈曲可能である。また、通路部を支持部に支持するための第一突出部が、板状部材から突出して形成されており、板状部材の一辺の中間部分以外に設けられる。そのため、通路部の板状部材が一辺の中間部分以外（例えば端部又は端部近傍など）で支持されるため、歩行によって板状部材が第一突出部の軸周りに回動することを防止できる。その結果、板状部材が安定化するため、歩行者が通路上を歩き易い。

上記発明において、前記板状部材の一辺の中間部分にて、前記板状部材から突出して形成され、前記支持部に支持される第二突出部を更に有してもよい。

この構成によれば、通路部を支持部に支持するための第二突出部が、板状部材の一辺の中間部分にて板状部材から突出して形成される。また、第一突出部によって、通路部の板状部材が一辺の中間部分以外の端部又は端部近傍で支持されている。したがって、第二突出部が板状部材の一辺の中間部分に設けられる場合でも、歩行によって板状部材が突出部の軸周りに回動することを防止できる。

上記発明において、一端が前記第一通路体に固定され、他端が前記通路部の長手方向端部に固定されたテンション部を更に備えてもよい。

この構成によれば、支持部は、第一通路体の長手方向に沿って設けられ、通路部が所定の高さ位置に設定された通路位置に設置されるように、通路部の幅方向端部を支持する。通路部が通路外位置から通路位置へ移動することで、第一通路体における通路部の通行可能な領域が長くなり、反対に通路部が通路位置から通路外位置へ移動することで、第一通路体における通路部の通行可能な領域が短くなる。
テンション部は、一端が第一通路体に固定され、他端が通路部の長手方向端部に固定され、通路部を引っ張って、通路部に張力が掛かった状態とする。テンション部は、一端が第一通路体に固定されることから、通路部が通路位置と通路外位置との間を移動する場合でも、テンション部の第一通路体との接続点と通路部の長手方向端部との接続点の間の距離は、ほぼ一定である。そのため、テンション部の一端が第二通路体に固定される場合に比べて、テンション部を簡素な構造とすることができる。

本発明によれば、簡素な構造で、所定の通路位置と下方の通路外位置との間を安定して通路部を移動させることができる。

本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジを示す全体概略図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの基端トンネル及び先端トンネルを示す縦断面図である。図２のIII−III線で切断した横断面図である。図２のIV−IV線で切断した横断面図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体及び移行レールを示す縦断面図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体、移行レール及び支持部を示す平面図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体、移行レール及び支持部を示す平面図である。図３の部分拡大横断面図である。図４の部分拡大横断面図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体、アンカー部及びテンション部を示す平面図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体、アンカー部及びテンション部を示す側面図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体の第１変形例を示す平面図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体の第１変形例を示す側面図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体の第２変形例を示す平面図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体の第２変形例を示す側面図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体の第３変形例を示す平面図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体の第３変形例を示す側面図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体の第４変形例を示す平面図である。本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体の第４変形例を示す側面図である。本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体及び移行レールを示す縦断面図である。本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体、移行レール及び支持部を示す平面図である。本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体、移行レール及び支持部を示す平面図である。本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体、移行レール及び支持部を示す平面図である。本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体、移行レール及び支持部を示す縦断面図である。本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジの可動通路体、移行レール及び支持部を示す縦断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係るボーディングブリッジ１について、図１〜図１９を用いて説明する。
ボーディングブリッジ１は、空港のターミナルビルと航空機１０との間に乗客の通行路を形成して、ターミナルビルと航空機１０とを連絡し、乗客の直接の乗り降りを可能にする。
ボーディングブリッジ１は、ターミナルビルへ通じる固定橋１１に固定して設けられるロタンダ２と、ロタンダ２に対して水平方向及び垂直方向に回動可能に接続されている基端トンネル３（通路体、第二通路体）と、基端トンネル３の先端側（航空機１０側）で、入れ子式に基端トンネル３の外側に嵌合され、移動可能な先端トンネル４（通路体、第一通路体）と、先端トンネル４の先端部に固定されたヘッド５などを備える。

ロタンダ２の下部には、固定脚６が地面に固定して設置される。先端トンネル４の長手方向先端側には、可動脚７が設けられる。ボーディングブリッジ１は、固定脚６と可動脚７とによって支持される。

基端トンネル３及び先端トンネル４は、それぞれ中空の長四角柱形状を有している。基端トンネル３及び先端トンネル４は、四角柱の各辺に鋼製の構造梁８（図３及び図４参照）が配置され、両側面及び上下面に、構造梁８を連結するように例えば鉄板製のパネル９（図３及び図４参照）が取付けられて、筒状に形成されている。パネル９は、鋼製の構造体の外面にアルミ製、合成樹脂製、透明材料（合成樹脂、ガラス等）等の材料で壁を構成するようにしてもよい。

先端トンネル４の中空部の横断面積は、基端トンネル３の横断面積よりも大きい。先端トンネル４は、基端トンネル３の外周面に沿って移動する。基端トンネル３の下面には車輪部３９が設けられ、基端トンネル３の先端部は、車輪部３９を介して先端トンネル４に支持される。車輪部３９は、先端トンネル４の構造梁８上を移動する。先端トンネル４は、可動脚７が駆動し移動することによって、長手方向Ｎに移動し、ボーディングブリッジ１全体の長さを伸縮させる。このようにボーディングブリッジ１が伸縮するため、航空機１０の駐機位置によって、ターミナルビルに固定されているロタンダ２と航空機１０との間に生じる様々な間隔に対応できる。

ヘッド５は、先端側が航空機１０の乗降口に接続される。ヘッド５の内部には、ボーディングブリッジ１の可動脚７を駆動し操作する操作部（図示せず。）が設けられている。

ボーディングブリッジ１内部では、乗客が通行する通路が、ロタンダ２からヘッド５に向けて、固定通路１２、１３、開閉通路部１７、通行可能域１５及び固定通路１６によって構成される。固定通路１２、１３、開閉通路部１７、通行可能域１５及び固定通路１６の上面は、略一定の高さ位置（通路高さＨ_１）である。これにより、ボーディングブリッジ１内部に生じる段差を少なく抑えることができる。
固定通路１２は、ロタンダ２の内部に設けられ、固定通路１３は、基端トンネル３の内部に、その略全長にわたって設けられる。

先端トンネル４の内部には、可動通路部１４（通路部）が設けられている。可動通路部１４は、先端トンネル４の先端側で通路高さＨ_１に位置し、ヘッド５の固定通路１６の後端に固定される。また、可動通路部１４は、先端トンネル４の後端側で通路高さＨ_１よりも低い通路外高さＨ_２に位置し、テンション部３６及びアンカー部３５を介して先端トンネル４に固定される。ここで、通路高さＨ_１及び通路外高さＨ_２は、先端トンネル４の下面から可動通路部１４の上面までの高さである。

アンカー部３５は、図１０及び図１１に示すように、例えば梁状部材であり、両端が先端トンネル４の構造梁８に固定される。テンション部３６は、例えば引張りばね３７と調整部３８を備える。テンション部３６は、一端がアンカー部３５に固定され、他端が可動通路部１４の長手方向端部に固定される。引張りばね３７は、可動通路部１４を引っ張って、可動通路部１４に張力が掛かった状態とする。引張りばね３７が弾性を有することで、引張りばね３７を用いない場合に比べて、テンション部３６にかかる力の変化を低減できる。調整部３８は、可動通路部１４に適切な張力が掛かるように、アンカー部３５と可動通路部１４との間の距離を調整する。調整部３８は、例えばターンバックルである。

テンション部３６は、一端がアンカー部３５を介して先端トンネル４に固定されることから、可動通路部１４が通路高さＨ_１と通路外高さＨ_２との間を移動する場合でも、テンション部３６の先端トンネル４との接続点（アンカー部３５との接続点）と可動通路部１４の長手方向端部との接続点の間の距離は、ほぼ一定である。そのため、テンション部３６の一端が基端トンネル３に固定される場合に比べて、テンション部３６を簡素な構造とすることができる。

通路高さＨ_１に位置する可動通路部１４が、乗客が通行する通行可能域１５となる。先端トンネル４が移動することによって、可動通路部１４は、基端トンネル３の先端側近傍で通路高さＨ_１に移動したり、通路外高さＨ_２に移動したりする。これにより、通行可能域１５の長さが伸縮する。

固定通路１６は、ヘッド５の内部に設けられる。ヘッド５の固定通路１６の後端には、先端トンネル４の可動通路部１４の先端が固定されている。
開閉通路部１７は、基端トンネル３の先端、すなわち先端トンネル４側に設けられる。開閉通路部１７は、駆動装置（図示せず。）によって、ボーディングブリッジ１の通路の幅方向に延在する軸線を中心として上下方向に揺動し、先端側が可動通路部１４と接触可能である。開閉通路部１７は、基端トンネル３の固定通路１３を先端トンネル４７の通行可能域１５に接続し、ボーディングブリッジ１内部に連続した通路を形成する。

次に、可動通路部１４について、図２から図９を参照して説明する。
可動通路部１４は、板状部分を有するステップ１８と、ステップ１８を支持するスライドプレート２３等の支持部２２などを備える。
一つのステップ１８は、通路の幅方向に長く奥行き方向に短い部材であり、複数のステップ１８が連結することによって、可動通路部１４が構成される。隣り合うステップ１８が連結部分で相対的に回動可能に連結されることによって、可動通路部１４は、屈曲可能となる。その結果、可動通路部１４は、所定の高さ位置に設定された通路高さＨ_１と、通路高さＨ_１に対して下方に位置する通路外高さＨ_２との間を移動できる。

ステップ１８は、可動通路部１４の幅方向端部で、ステップ１８から延設して形成された突出部１９を有する。ステップ１８は、突出部１９によって、スライドプレート２３上に支持されたり、移行レール３０上に支持されたりする。

支持部２２は、スライドプレート２３、ブラケット２４及びコイルばね２５などからなる。
一つのスライドプレート２３は、図６及び図７に示すように、長手方向の長さがステップ１８の複数枚分の長さを有しており、両端部でそれぞれ異なるブラケット２４に載置されている。
ブラケット２４は、先端トンネル４の長手方向に沿って等間隔に設けられる。
コイルばね２５は、圧縮ばねであって、スライドプレート２３と先端トンネル４のパネル９の内壁面との間に設置される。コイルばね２５は、例えばスライドプレート２３の端部近傍に１本ずつ設置される。なお、一つのスライドプレート２３において、２本のコイルばね２５の代わりに１枚の板ばねが設けられてもよい。

スライドプレート２３は、ブラケット２４上で可動通路部１４の幅方向に移動可能である。スライドプレート２３は、移行レール３０に形成された突起部３２によって押圧されることで、可動通路部１４の外側方向に移動し、コイルばね２５によって付勢されることで、可動通路部１４側に移動する。

スライドプレート２３は、突出部１９が載置される平板２７と、平板２７に対して垂直方向に設けられる立上がり板２８などを有する。立上がり板２８は、移行レール３０に設けられた突起部３２と接触する。

立上がり板２８の端部には、連結部３３が設けられる。連結部３３は、隣りのスライドプレート２３の立上がり板２８を両側から挟むように形成された２枚の板状部材からなる。これにより、複数のスライドプレート２３が連結部３３を介して連結するため、突起部３２によって一つのスライドプレート２３が移動すると、他のスライドプレート２３も連なって移動可能となる。

移行レール３０は、ステップ１８の突出部１９が摺動するレール部３１と、スライドプレート２３の立上がり板２８を押圧する突起部３２などからなる。
移行レール３０は、基端トンネル３に固定されている。移行レール３０のレール部３１は、可動通路部１４の通路高さＨ_１と通路外高さＨ_２との間を結ぶ傾斜面を有する。突起部３２は、スライドプレート２３が設置されている位置とほぼ同一高さに形成される。

基端トンネル３が先端トンネル４に対して相対移動することによって、突起部３２とスライドプレート２３との接触位置が変化する。突起部３２によってスライドプレート２３が可動通路部１４の外側に移動すると、スライドプレート２３とステップ１８との間隔が広がる。また、コイルばね２５の付勢力によってスライドプレート２３が可動通路部１４側に移動すると、スライドプレート２３とステップ１８との間隔が狭くなる。

したがって、突起部３２とスライドプレート２３との接触位置が変化することによって、レール部３１の一端部３１ａで、ステップ１８の突出部１９がスライドプレート２３上に移ったり、移行レール３０のレール部３１上に移ったりする。また、スライドプレート２３の他端部３１ｂで、ステップ１８の突出部１９が移行レール３０上に移ったり、先端トンネル４の固定レール３４（図２及び図８参照）に移ったりする。さらに、移行レール３０がボーディングブリッジ１の長手方向に相対移動することによって、移行レール３０上に位置するステップ１８は、傾斜面に沿って、上下方向に移動する。

固定レール３４は、可動通路部１４が通路外高さＨ_２となる位置で先端トンネル４に設置される。固定レール３４上にステップ１８が載置されると、ステップ１８は、通路外高さＨ_２に位置する。ステップ１８は、基端トンネル３に載置されるのではなく、先端トンネル４に設置された固定レール３４に載置される。したがって、通路外高さＨ_２にあるステップ１８は、基端トンネル３と接触しないため、ボーディングブリッジ１の伸縮時に先端トンネル４と基端トンネル３が相対移動した場合であっても、通路外高さＨ_２にあるステップ１８は、基端トンネル３との関係で長手方向の摺動が生じない。なお、先端トンネル４に固定レール３４を設けず、ステップ１８を先端トンネル４の下面に直接載置してもよい。この場合も、ステップ１８は、基端トンネル３との関係で長手方向の摺動が生じない。
また、本発明は、上述した例に限定されず、ステップ１８の長手方向の摺動が生じるが、ステップ１８を先端トンネル４ではなく、基端トンネル３に載置するようにしてもよい。

スライドプレート２３の長手方向両端には、外側方向に突出した支持板２９を有する。支持板２９は、ブラケット２４上で固定部２６との間に挟みこまれている。固定部２６は、ブラケット２４に対して固定されている。これにより、ステップ１８に荷重がかかったときに、固定部２６が支持板２９を支持するため、ステップ１８がスライドプレート２３と共に転倒することを防止できる。なお、固定部２６とブラケット２４との間には、支持板２９が摺動可能な隙間が設けられており、スライドプレート２３はブラケット２４上で摺動可能である。

次に、ステップ１８に設けられる突出部１９について説明する。
突出部１９は、図６及び図７に示すように、例えば、ローラ１９Ａを有する。突出部１９は、ステップ１８の自重やステップ１８にかかる荷重を支持する。
ローラ１９Ａが設けられる位置は、隣り合うステップ１８の連結部分であって、ローラ１９Ａの中心軸は、二つのステップ１８の回動軸と一致する。このように、荷重を支持する突出部１９が二つのステップ１８の連結部分１８Ａに設けられることによって、板状のステップ１８が端部で支持されるため、歩行によってステップ１８がローラの中心軸周りに回動することを防止できる。そのため、ステップ１８が安定化するため、歩行者が通路上を歩き易い。

本実施形態では、ローラ１９Ａを支持する中心軸は、隣り合うステップ１８を連結し、かつ、ステップ１８の回動軸となるピン１９Ｂと兼用される。本実施形態の突出部１９は、上記特許文献２の支持ロッドと異なり、伸縮機能を有さない。特許文献２の支持ロッドは、伸縮機能を発揮させるため、荷重が加わる連結ピンに設けることは困難である。一方、本実施形態では、ステップ１８同士を連結するピン１９Ｂにローラ１９Ａが取り付けられたとしても、突出部１９の伸縮が不要であるため、不具合が生じない。

以下、突出部１９の変形例について説明する。
図１２〜図１５に示すように、突出部１９のローラ１９Ａ及びピン１９Ｂが設けられる位置は、隣り合うステップ１８の連結部分１８Ａではなく、連結部分１８Ａの近傍でもよい。このとき、図１２及び図１４に示すように、ローラ１９Ａは、１枚のステップ１８の１辺に対して、２箇所に設けられてもよいし、図１４及び図１５に示すように、ローラ１９Ａは、１枚のステップ１８の１辺に対して、１箇所に設けられてもよい。いずれの場合でも、連結部分１８Ａの近傍に突出部１９が設けられることによって、ステップ１８の回動を抑制でき、安定化するため、歩行者が通路上を歩き易い。

さらに、他の変形例に係る突出部１９は、図１６及び図１７に示すように、ステップ１８の短辺部分の中央部分にローラ１９Ａを設け、ローラ１９Ａの両脇に板状部分１９Ｃを設けている。この場合、ローラ１９Ａと板状部分１９Ｃからなる突出部１９が、移行レール３０上やスライドプレート２３上に位置して、ステップ１８を支持する。これにより、ステップ１８がローラ１９Ａの中心軸周りに回動したとしても、板状部分１９Ｃがスライドプレート２３に当接することによって、ステップ１８が傾く範囲を抑制できる。そして、ローラ１９Ａの接地面とステップ１８の下面とが、同一面又はほぼ同一面内に収まるように形成することで、さらにステップ１８の回動を抑制できる。

上述した突出部１９のローラ１９Ａは、移行レール３０上において、ステップ１８を滑らかに移動させることができる。一方、ステップ１８や移行レール３０の形状や材質によって摩擦係数を低減できる場合は、図１８及び図１９に示すように、突出部１９にローラを設けなくてもよい。この場合、板状部分１９Ｃが、移行レール３０上やスライドプレート２３上に位置して、ステップ１８を支持する。この構成では、そもそもローラがないため、ステップ１８は回動せず、安定化する。

次に、上述した本実施形態に係るボーディングブリッジ１の動作について説明する。
ボーディングブリッジ１は、先端トンネル４が図１の二点鎖線で示されるように基端トンネル３と大きく嵌合された状態、すなわち収縮された状態で待機している。
航空機１０が所定の位置に到着すると、可動脚７を作動させて、先端トンネル４が航空機１０に向かって移動する。すなわち、ボーディングブリッジ１全体が伸長されていく。

先端トンネル４が航空機１０に向かって移動すると、通路外高さＨ_２に載置されているステップ１８は、移行レール３０の他端部３０ｂから移行レール３０のレール部３１に移り、移行レール３０上のステップ１８は、移行レール３０のレール部３１の斜面に沿って通路高さＨ_１まで上昇する。通路高さＨ_１では、突起部３２と接触したスライドプレート２３が、突起部３２によって通路の幅方向外側へ移動し、突起部３２と接触していないスライドプレート２３も、連結部３３によって連動して移動する。これにより、スライドプレート２３とステップ１８との間隔が広がるため、ステップ１８の突出部１９が移行レール３０に沿って上昇可能なスペースが生じる。

また、先端トンネル４が航空機１０に向かって移動すると、通路高さＨ_１にて移行レール３０上に載置されているステップ１８の突出部１９は、移行レール３０の一端部３１ａからスライドプレート２３上に移動する。これにより、可動通路部１４の後端側のステップ１８が通路高さＨ_１に順次移動していくので、通行可能域１５の長手方向Ｎにおける長さは、先端トンネル４が移動した距離だけ長くなる。
なお、このとき、開閉通路部１７が移動するステップ１８をこすって傷付けないように、開閉通路部１７は駆動機器によって上方に退避させられている。

そして、ヘッド５が航空機１０に接続されると、開閉通路部１７を下降させて、通行可能域１５と固定通路１３とを連続した通路とする。
可動通路部１４は、テンション部３６によって適切な張力で引っ張られているので、通行可能域１５に位置するステップ１８にも長手方向Ｎに向かう張力が作用し、安定した通路が形成される。

通行者の通行が終了すると、ヘッド５を航空機１０から離脱させ、先端トンネル４をロタンダ２側へ移動させる。このとき、開閉通路部１７は上記と同様に退避させておく。

先端トンネル４がロタンダ２に向かって移動すると、スライドプレート２３上に載置されているステップ１８の突出部１９は、スライドプレート２３から移行レール３０の一端部３１ａに移動する。通路高さＨ_１では、突起部３２と接触したスライドプレート２３は、突起部３２によって通路の幅方向外側へ移動し、突起部３２と接触していないスライドプレート２３も、連結部３３によって連動して移動する。これにより、スライドプレート２３とステップ１８との間隔が広がるため、ステップ１８の突出部１９が移行レール３０に沿って下降可能なスペースが生じる。

また、先端トンネル４がロタンダ２に向かって移動すると、移行レール３０上のステップ１８は、移行レール３０のレール部３１の斜面に沿って下降する。通路外高さＨ_２にて移行レール３０上に載置されているステップ１８の突出部１９は、移行レール３０の他端部３１ｂから固定レール３４上に移動する。これにより、可動通路部１４の先端側のステップ１８が通路外高さＨ_２に順次移動していくので、通行可能域１５の長手方向Ｎにおける長さは、先端トンネル４が移動した距離だけ短くなる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係るボーディングブリッジについて、図２０〜図２５を用いて説明する。
上述した第１実施形態では、一つのスライドプレート２３の長手方向の長さがステップ１８の複数枚分の長さを有しているとしたが、本実施形態で説明するとおり、本発明は、ステップ１８に設けられる一つの突出部１９に対して、スライドプレート５３を一つずつ設けてもよい。なお、本実施形態において、第１実施形態と重複する構成については説明を省略する。

可動通路部１４は、複数のステップ１８と、ステップ１８を支持するスライドプレート５３等の支持部５２などを備える。

本実施形態に係る支持部５２は、スライドプレート５３、ブラケット５４及びコイルばね５５などからなる。
スライドプレート５３は、ブラケット５４上に載置されている。ブラケット５４は、先端トンネル４の長手方向に沿って等間隔に設けられる。
コイルばね５５は、圧縮ばねであって、スライドプレート５３と先端トンネル４のパネル９の内壁面との間に設置される。コイルばね５５は、例えばスライドプレート５３の中央部に１本設置される。なお、コイルばね５５の代わりに板ばねが設けられてもよい。

スライドプレート５３は、ブラケット５４上で可動通路部１４の幅方向に移動可能である。スライドプレート５３は、移行レール６０に形成された突起部６２によって押圧されることによって、可動通路部１４の外側方向に移動し、コイルばね５５によって付勢されることで、可動通路部１４側に移動する。

スライドプレート５３は、突出部１９が載置される平板５７と、平板５７に対して垂直方向に設けられる立上がり板５８などを有する。立上がり板５８は、移行レール６０に設けられた突起部６２と接触する。

移行レール６０は、ステップ１８の突出部１９が摺動するレール部６１と、スライドプレート５３の立上がり板５８を押圧する突起部６２などからなる。
移行レール６０は、基端トンネル３に固定されている。移行レール６０は、可動通路部１４が設置される通路高さＨ１と通路外高さＨ２との間を結ぶ傾斜面を有する。突起部６２は、スライドプレート５３が設置されている位置とほぼ同一高さに形成される。

基端トンネル３が先端トンネル４に対して相対移動することによって、突起部６２とスライドプレート５３との接触位置が変化する。突起部６２によってスライドプレート５３が可動通路部１４の外側に移動すると、スライドプレート５３とステップ１８との間隔が広がる。また、コイルばね５５の付勢力によってスライドプレート５３が可動通路部１４側に移動すると、スライドプレート５３とステップ１８との間隔が狭くなる。

したがって、突起部６２とスライドプレート５３との接触位置が変化することによって、レール部６１の一端部６１ａで、ステップ１８の突出部１９がスライドプレート５３上に移ったり、移行レール６０のレール部６１上に移ったりする。また、スライドプレート５３の他端部６１ｂで、ステップ１８の突出部１９が移行レール６０上に移ったり、先端トンネル４の固定レール３４（図２０及び図２４参照）に移ったりする。さらに、移行レール６０がボーディングブリッジ１の長手方向に相対移動することによって、移行レール６０上に位置するステップ１８は、傾斜面に沿って、上下方向に移動する。

本実施形態では、一つの突出部１９に対して１枚のスライドプレート５３が設けられるため、第１実施形態と異なり、複数のスライドプレート５３を連動させるための連結部が不要である。

スライドプレート５３は、外側方向に突出した支持板５９を有する。支持板５９は、ブラケット５４上で固定部５６との間に挟みこまれている。固定部５６は、ブラケット５４に対して固定されている。これにより、ステップ１８に荷重がかかったときに、固定部５６が支持板５９を支持するため、ステップ１８がスライドプレート５３と共に転倒することを防止できる。なお、固定部５６とブラケット５４との間には、支持板５９が摺動可能な隙間が設けられており、スライドプレート５３はブラケット５４上で摺動可能である。

次に、上述した本実施形態に係るボーディングブリッジの動作について説明する。
先端トンネル４が航空機１０に向かって移動すると、通路外高さＨ_２に載置されているステップ１８は、移行レール６０の他端部６０ｂから移行レール６０のレール部６１に移り、移行レール６０上のステップ１８は、移行レール６０のレール部６１の斜面に沿って通路高さＨ_１まで上昇する。通路高さＨ_１では、突起部６２と接触したスライドプレート５３が、突起部６２によって通路の幅方向外側へ移動する。これにより、スライドプレート５３とステップ１８との間隔が広がるため、ステップ１８の突出部１９が移行レール６０に沿って上昇可能なスペースが生じる。

また、先端トンネル４が航空機１０に向かって移動すると、通路高さＨ_１にて移行レール６０上に載置されているステップ１８の突出部１９は、移行レール６０の一端部６１ａからスライドプレート５３上に移動する。これにより、可動通路部１４の後端側のステップ１８が通路高さＨ_１に順次移動していくので、通行可能域１５の長手方向Ｎにおける長さは、先端トンネル４が移動した距離だけ長くなる。
なお、このとき、開閉通路部１７が移動するステップ１８をこすって傷付けないように、開閉通路部１７は駆動機器によって上方に退避させられている。

一方、先端トンネル４がロタンダ２に向かって移動すると、スライドプレート５３上に載置されているステップ１８の突出部１９は、スライドプレート５３から移行レール６０の一端部６１ａに移動する。通路高さＨ_１では、突起部６２と接触したスライドプレート５３は、突起部６２によって通路の幅方向外側へ移動する。これにより、スライドプレート５３とステップ１８との間隔が広がるため、ステップ１８の突出部１９が移行レール６０に沿って下降可能なスペースが生じる。

また、先端トンネル４がロタンダ２に向かって移動すると、移行レール６０上のステップ１８は、移行レール６０のレール部６１の斜面に沿って下降する。通路外高さＨ_２にて移行レール６０上に載置されているステップ１８の突出部１９は、移行レール６０の他端部６１ｂから固定レール３４上に移動する。これにより、可動通路部１４の先端側のステップ１８が通路外高さＨ_２に順次移動していくので、通行可能域１５の長手方向Ｎにおける長さは、先端トンネル４が移動した距離だけ短くなる。

本発明は、上述した第１及び第２実施形態のボーディングブリッジに限定されず、例えば、基端トンネル３と先端トンネル４との間に中間トンネルが備えられているボーディングブリッジにも適用することができる。
この場合、中間トンネルにも、第１実施形態における可動通路部１４と略同一構造の可動通路部１４が備えられる。中間トンネルの可動通路部１４の一端は、先端トンネル４の他端部に近接する位置に固定されている。先端トンネル４の可動通路部１４は、他端が中間トンネルの先端部の近傍から通路外位置へ下降する。なお、中間トンネルは、複数備えられてもよい。

また、上記実施形態では、可動通路部１４の通路を長手方向に分割されたステップ１８で構成しているが、本発明は、この例に限定されない。例えば、ステップ１８の代わりに幅広のベルト部材を用いてもよい。ベルト部材は、内部に補強材が備えられ、強度が増強される。また、ベルト部材は、長手方向Ｎに沿って所定の間隔を開けて配置されたローラ等の突出部によって、支持部２２、移行レール３０及び固定レール３４に支持される。

１ボーディングブリッジ
３基端トンネル（通路体、第二通路体）
４先端トンネル（通路体、第一通路体）
１０航空機
１４可動通路部（通路部）
１５通行可能域
１８ステップ（板状部材）
１９突出部
２２支持部
３０移行レール
３１レール部
３２突起部
３５アンカー部
３６テンション部

Claims

筒状をした複数の通路体が入れ子式に嵌合され、長手方向に相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジであって、
隣り合う前記通路体のうち一方の第一通路体に設けられ、所定の高さ位置に設定された通路位置と、前記通路位置に対して下方に位置する通路外位置との間を移動する通路部と、
前記通路部が前記通路位置に設置されるように、前記第一通路体の長手方向に沿って設けられ、前記通路部の幅方向端部を支持でき、かつ、前記通路部の幅方向に移動可能な複数の支持部と、
前記支持部を前記通路部の幅方向外側に移動させる突起部を有し、前記突起部によって、前記支持部の支持から外れた前記通路部を前記通路位置と前記通路外位置との間で案内する、隣り合う前記通路体のうち他方の第二通路体に固定された移行レールと、
を備えるボーディングブリッジ。
前記通路部は、前記第一通路体の下面又は前記第一通路体に固定された部材に載置されて、前記通路外位置に設置される請求項１に記載のボーディングブリッジ。
前記通路部は、
前記長手方向に複数に分割された板状部材と、
前記板状部材の一辺の中間部分以外にて、前記板状部材から突出して形成され、前記支持部に支持される第一突出部と、
を有する請求項１に記載のボーディングブリッジ。
前記板状部材の一辺の中間部分にて、前記板状部材から突出して形成され、前記支持部に支持される第二突出部を更に有する請求項３に記載のボーディングブリッジ。
一端が前記第一通路体に固定され、他端が前記通路部の長手方向端部に固定されたテンション部を更に備える請求項１に記載のボーディングブリッジ。