CN107974880B - 轨道接缝连接装置和包括该轨道接缝连接装置的轨道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道接缝连接装置，其中，轨道接缝连接装置包括分别设置于相邻两个轨道端部的第一对接板和第二对接板、以及设置于第一对接板和第二对接板对接端之间的第一连接板和第二连接板，当第一对接板、第二对接板沿轨道的长度方向相向或反向运动时，第一连接板和\或第二连接板沿第一对接板和第二对接板对接端的长度方向运动。本技术方案通过在第一对接板与第二对接板对接端之间设置可移动的连接板，列车通过第一对接板与第二对接板对接端之间的缝隙时实际是从第一连接板和第二连接板上驶过，从而减少第一对接板与第二对接板对接端之间的缝隙对悬挂式空中列车运行舒适度的影响。

Description

轨道接缝连接装置和包括该轨道接缝连接装置的轨道

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道接缝连接装置和包括该轨道接缝连接装置的轨道。

背景技术

空中轨道交通系统主要包括支撑于空中的轨道以及悬挂于轨道上并能够沿轨道行驶的悬挂式空中列车。其中，轨道由多个轨道梁对接形成，每个轨道梁包括两个相向的轨道面，悬挂式空中列车两侧的车轮分别行驶在相应侧的轨道面上。考虑到轨道相邻两个轨道梁会由于热胀冷缩的原因出现彼此挤压或远离的现象，在加工及安装轨道时，相邻的轨道梁对接端之间要预留一定的间隙。此方法虽然能够解决两个轨道梁由于热胀冷缩产生相互挤压或者拉伸的问题，但是，当悬挂式空中列车的车轮经过相邻轨道梁对接端之间的间隙时，会产生明显的颠簸，从而导致悬挂式空中列车在行驶过程中存在明显的振动及噪声问题，明显影响乘客的乘坐舒适性。

因此，如何解决相邻两个轨道梁之间的间隙影响乘客乘坐舒适性的问题已经成为亟待解决的问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决两个轨道梁之间的间隙影响乘客乘坐舒适性的问题，根据本发明的第一方面，提供了一种轨道接缝连接装置，其中，轨道接缝连接装置包括分别设置于相邻两个轨道端部的第一对接板和第二对接板、以及设置于第一对接板和第二对接板对接端之间的第一连接板和第二连接板，当第一对接板、第二对接板沿轨道的长度方向相向或反向运动时，第一连接板和\或第二连接板沿第一对接板和第二对接板对接端的长度方向运动。

本发明通过在相邻两个轨道端部设置第一对接板和第二对接板以及在第一对接板和第二对接板对接端之间设置第一连接板和第二连接板，当悬挂式空中列车通过相邻两个轨道端部之间的缝隙时实际是从第一对接板、第二对接板、第一连接板和第二连接板上驶过，从而减少相邻两个轨道端部之间的缝隙对悬挂式空中列车运行舒适度的影响。进一步地，当第一对接板与第二对接板由于相邻两个轨道热胀冷缩沿轨道的长度方向相向或反向运动时，第一连接板和\或第二连接板沿第一对接板和第二对接板对接端的长度方向运动，从而使第一连接板和第二连接板仍能够作为悬挂式空中列车驶过相邻两个轨道端部之间缝隙时的垫板，同时能够维持第一连接板和\或第二连接板运动时与第一对接板和第二对接板之间缝隙量基本不变，以减小悬挂式空中列车通过相邻两个轨道端部之间缝隙时引起的振动和噪音。

在上述轨道接缝连接装置的优选技术方案中，第一连接板与第一对接板、和\或第二连接板与第二对接板通过线性运动组件连接，且第一连接板与第二连接板通过连接组件连接；第一连接板与第一对接板、和\或第二连接板与第二对接板通过线性运动组件运动时，通过连接组件维持第一连接板的第一侧部与第二连接板的第二侧部之间的距离不变，其中，第一侧部和第二侧部分别为第一连接板与第二连接板面对彼此的侧部。

在上述轨道接缝连接装置的优选技术方案中，连接组件包括弹性件以及设置于弹性件两端和中间的固定件，弹性件两端的固定件分布安装于第一连接板和第二连接板，弹性件中间的固定件用于对弹性件进行位置固定，弹性件通过拉力使第一连接板和第二连接板保持贴近状态。

在上述轨道接缝连接装置的优选技术方案中，连接组件包括连接滑块和连接槽，连接滑块设置于第一侧部或第二侧部中的一个，连接槽设置于第一侧部或第二侧部中的另一个。

在上述轨道接缝连接装置的优选技术方案中，第一连接板的第一侧部与第二连接板的第二侧部互相贴近平行，且第一侧部和第二侧部的长度方向分别相对轨道的长度方向倾斜。

在上述轨道接缝连接装置的优选技术方案中，第一对接板和第二对接板的对接端向靠近彼此的方向分别延伸有第一安装檐和第二安装檐，在组装好的状态下，第一连接板和\或第二连接板通过线性运动组件设置于第一安装檐和第二安装檐上表面，并且第一对接板、第二对接板、第一连接板和第二连接板的上板面处于同一平面。

在上述轨道接缝连接装置的优选技术方案中，线性运动组件包括：滑道和滑动构件，滑道设置于第一连接板和\或第二连接板底部，滑动构件设置于第一安装檐和\或第二安装檐顶部，或者滑道设置于第一安装檐和\或第二安装檐顶部，滑动构件设置于第一连接板和\或第二连接板底部，滑动构件设置成能够在滑道内滑动。

在上述轨道接缝连接装置的优选技术方案中，第一连接板还包括第三侧部，第二连接板还包括第四侧部，第三侧部和第四侧部分别贴近同侧的第一对接板和第二对接板的对接端设置，且第三侧部和第四侧部的长度方向分别与其同侧的滑道的长度方向平行。

在上述轨道接缝连接装置的优选技术方案中，轨道接缝连接装置还包括挡板，挡板设置于轨道接缝连接装置的外沿，用于限制第一连接板和第二连接板的运动范围，使第一连接板和第二连接板在运动时其上板面均能覆盖第一连接板和第二连接板处的车轮行走区域，其中，车轮行走区域为车辆车轮沿轨道行走时的带状区域。

根据本发明的第二方面，还提供了一种轨道，包括顺次连接的多个轨道梁，其中，相邻两个轨道梁对接端之间的间隙处设置有轨道接缝连接装置，其中，轨道接缝连接装置为本发明第一方面的轨道接缝连接装置；轨道梁的轨道面与轨道接缝连接装置的上板面处于同一平面。

本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，通过在相邻两个轨道端部设置第一对接板和第二对接板以及在第一对接板和第二对接板对接端之间设置第一连接板和第二连接板，当悬挂式空中列车通过相邻两个轨道端部之间的缝隙时实际是从第一对接板、第二对接板、第一连接板和第二连接板上驶过，从而减少相邻两个轨道端部之间的缝隙对悬挂式空中列车运行舒适度的影响。进一步地，当第一对接板与第二对接板由于相邻两个轨道热胀冷缩沿轨道的长度方向相向或反向运动时，第一连接板和第二连接板沿第一对接板和第二对接板对接端的长度方向运动，从而使第一连接板和第二连接板仍能够作为悬挂式空中列车驶过相邻两个轨道端部之间缝隙时的垫板，同时减少第一连接板和\或第二连接板运动时与第一对接板和第二对接板之间缝隙的变化量，从而减小悬挂式空中列车通过相邻两个轨道端部之间缝隙时引起的振动和噪音。

具体而言，(第一、第二)对接板固定安装于相邻两个轨道梁端部，第一连接板和\或第二连接板与(第一、第二)对接板之间设置有线性运动组件，线性运动组件包括设置于(第一、第二)对接板上的滑道以及设置于第一连接板和\或第二连接板上、可以在滑道内滑动的滑动构件，同时，第一连接板与第二连接板之间设置有连接组件，当第一连接板和\或第二连接板通过线性运动组件在(第一、第二)对接板上运动时，连接组件使第一连接板与第二连接板处于互相贴合的状态。进一步地，第一连接板的第一侧部和第二连接板的第二侧部互相贴近且平行，且第一侧部和第二侧部的长度方向分别相对轨道的长度方向倾斜，因此，当相邻两个轨道由于热胀冷缩沿轨道的长度方向相对或相向运动，相邻两个轨道带动固定其上的(第一、第二)对接板作同向的运动，此时，第一连接板的第一侧部与第二连接板的第二侧部以互相贴近的方式沿其贴合面方向运动，在此运动过程中，由于滑动构件一直位于滑道内，第一侧部和第二侧部的长度方向分别相对轨道的长度方向倾斜，因此，滑动构件与滑道之间的相对运动方向不变，即第一连接板和\或第二连接板与第一对接板和\或第二对接板之间的相对运动方向不变，第一对接板和第二对接板与同侧的第一连接板和第二连接板之间的距离不变，以满足空中列车对轨道面缝隙的要求，提高乘客的乘坐舒适性。

附图说明

图1是本发明一个优选实施例的轨道接缝连接装置的组装结构示意图。

图2是图1所示轨道接缝连接装置的拆分结构示意图。

图3是本发明一个优选实施例的线性运动组件的结构示意图。

图4是本发明另一个优选实施例的线性运动组件的结构示意图。

图5是本发明一个优选实施例的(第一、第二)对接板的对接端的结构示意图。

图6是本发明另一个优选实施例的轨道接缝连接装置的拆分结构示意图。

图7是本发明的轨道接缝连接装置处于正常状态时的结构示意图。

图8是本发明的轨道接缝连接装置处于挤压状态时的结构示意图。

图9是本发明的轨道接缝连接装置处于拉伸状态时的结构示意图。

图10是本发明一个优选实施例的轨道的结构示意图。

其中，1、轨道接缝连接装置；2、第一轨道梁；3、第二轨道梁；4、托座；10、第一对接板；11、对接端；12、第一安装檐；13、滑动构件；20、第二对接板；22、第二安装檐；30、第一连接板；31、第一侧部；32、第三侧部；33、滑道；40、第二连接板；41、第二侧部；42、第四侧部；50、连接组件；51、弹性件；52、两端的固定件；53、中间的固定件；60、连接杆。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，虽然本发明通过将轨道接缝连接装置应用于悬挂式空中列车的轨道来进行阐述，但是，本领域技术人员应该理解，将轨道接缝连接装置应用于悬挂式空中列车的轨道只是本发明的一个优选实施例，并不是对本发明轨道接缝连接装置应用范围的限制，例如，本发明的轨道接缝连接装置还可以应用于其他运输设备的轨道，如地面桥梁上的轨道。显然，这种变化并不偏离本发明的轨道接缝连接装置的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

还需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1是本发明一个优选实施例的轨道接缝连接装置的组装结构示意图；图2是图1所示轨道接缝连接装置的拆分结构示意图。如图1和图2所示，该轨道接缝连接装置1包括彼此对接的第一对接板10和第二对接板20以及设置于(第一、第二)对接板的对接端11之间的第一连接板30和第二连接板40，该轨道接缝连接装置1在使用时，第一对接板10和第二对接板20固定安装于相邻设置的两个轨道的端部，第一对接板10和第二对接板20上板面的一部分区域为悬挂式空中列车车轮的行驶区域(如图中虚线所示的带状区域)，在考虑到相邻设置的两个轨道由于热胀/冷缩的因素会导致两个对接的第一对接板10和第二对接板20之间出现互相挤压/拉伸的现象，在加工及安装第一对接板10和第二对接板20时，(第一、第二)对接板的对接端11之间预留一定的缝隙，即在相邻设置的两个轨道热胀时，第一对接板10和第二对接板20之间的缝隙变小，在相邻设置的两个轨道冷缩时第一对接板10和第二对接板20之间的缝隙变大，通过这样的设置即可保证第一对接板10和第二对接板20不会由于热胀冷缩原因出现彼此挤压/拉伸的现象。但是，由于缝隙的设置，当悬挂式空中列车的车轮通过第一对接板10和第二对接板20之间的缝隙时，会产生明显的颠簸，从而造成悬挂式空中列车出现振动及噪声现象，明显影响乘客乘坐的舒适性。为了减少第一对接板10和第二对接板20之间的缝隙对悬挂式空中列车的乘坐舒适度影响，本发明在(第一、第二)对接板的对接端11之间设置有第一连接板30和第二连接板40，当相邻设置的两个轨道由于热胀冷缩的原因导致第一对接板10与第二对接板20沿轨道的长度方向相向或反向运动时，第一连接板30和\或第二连接板40能够沿(第一、第二)对接板的对接端11的长度方向运动，在此运动过程中，第一连接板30和第二连接板40之间通过连接组件50始终保持贴近的状态，且第一连接板30和第二连接板40与同侧的第一对接板10和第二对接板20通过线性运动组件始终保持贴近的状态，此运动方式，既能减轻第一对接板10与第二对接板20沿轨道的长度方向相向或反向运动时对第一连接板30和第二连接板40的破坏，又能使第一连接板30和第二连接板40在运动过程中始终覆盖其上板面的车轮行驶区域(如图中虚线所示的带状区域)，从而减小悬挂式空中列车通过第一对接板10、第二对接板20、第一连接板30和第二连接板40时引起的振动和噪音。

继续参阅图1和图2，需要说明的是，本说明书中所说的第一连接板30和\或第二连接板40沿(第一、第二)对接板的对接端11的长度方向运动，是指第一连接板30与第一对接板10之间的相对运动，即第一连接板30相对第一对接板10沿第一对接板10的对接端11长度方向运动，同理，第二连接板40相对第二对接板200沿第二对接板200的对接端11长度方向运动，具体地，第一连接板30的第三侧部32与第一对接板的对接端11沿两者的长度方向贴合，当第一连接板30沿第一对接板的对接端11的长度方向运动时，能够保证第一连接板30在运动过程中第三侧部32与第一对接板10的对接端11沿两者的长度方向始终处于贴合状态。

继续参阅图1和图2，根据本发明的优选实施例，为了减轻空中列车通过第一对接板10、第二对接板20、第一连接板30和第二连接板40的过渡区域时出现的颠簸，本发明的第一连接板30和第二连接板40的上板面与第一对接板10、第二对接板20的上板面处于同一水平面，具体地，(第一、第二)对接板的对接端11向靠近彼此的方向分别延伸有第一安装檐12和第二安装檐22，在组装好的状态下，第一连接板30和\或第二连接板40可移动设置于第一安装檐12和\或第二安装檐22上表面，并且第一安装檐12和第二安装檐22与(第一、第二)对接板的对接端11之间的高度差分别为第一连接板30和第二连接板40的厚度，因此，当第一连接板30和第二连接板40组装至第一安装檐12和第二安装檐11上表面时，第一连接板30和第二连接板40的上板面与第一对接板10和第二对接板20的上板面在同一水平面，以此减少第一连接板30、第二连接板40与第一对接板10、第二对接板20之间的高度差对悬挂式空中列车运行舒适度的影响。

图3是本发明一个优选实施例的线性运动组件的结构示意图。继续参阅图1和图2以及参阅图3所示，第一对接板10和第二对接板20固定安装于相邻两个轨道端部，第一连接板30与第一安装檐12、第二连接板40与第二安装檐22之间分别设置有线性运动组件，线性运动组件包括设置于第一安装檐12和第二安装檐22上的滑动构件13以及设置于第一连接板30和第二连接板40上并可以在滑动构件13上滑动的滑道33，其中，两个线性运动组件的运动轨迹所在的直线分别与同侧的(第一、第二)对接板的对接端11平行，同时，第一连接板30的第三侧部32和第二连接板40的第四侧部42分别与同侧的滑道33平行，并且(第一、第二)对接板的对接端11分别与同侧的第三侧部32和第四侧部42贴近且平行，因此，当相邻两个轨道由于热胀冷缩沿轨道的长度方向相向或反向运动时，相邻两个轨道带动固定其上的第一对接板10和第二对接板20作同向的运动，此时，第一安装檐12和第二安装檐22上两个滑动构件13分别挤压或拉伸第一连接板30和第二连接板40上的滑道33，此时，在连接组件50的作用下，第一连接板30和第二连接板40沿滑动构件13的长度方向运动，在此运动过程中，由于滑动构件13一直位于滑道33内，因此，滑动构件13与滑道33之间的相对运动方向不变，进一步地，由于(第一、第二)对接板的对接端11分别与同侧的第一连接板30的第三侧部32或第二连接板40的第四侧部42平行，而第三侧部32和第四侧部42又分别与同侧的滑道33平行，因此，在第一连接板30和第二连接板40的运动过程中，(第一、第二)对接板的对接端11与同侧的第一连接板30的第三侧部32和第二连接板40的第四侧部42之间的距离不变，以此满足空中列车对(第一、第二)对接板的对接端11与第一连接板30和第二连接板40之间缝隙的要求，提高乘客的乘坐舒适性。

继续参阅图1、图2和图3，本领域技术人员应该明白，在第一连接板30和第二连接板40上均设置线性运动组件只是本发明的优选实施例，并不是对本发明的线性运动组件的限制，例如，本发明的线性运动组件还可以为一个，其设置于第一连接板30或第二连接板40中的一个，即，第一连接板30或第二连接板40中的另一个相对轨道固定，此结构的轨道接缝连接装置1同样能够满足第一连接板30和第二连接板40之间的相对运动方式，因此，这种变化并不偏离本发明的保护范围。

图4是本发明另一个优选实施例的线性运动组件的结构示意图。继续参阅图1、图2和图3以及参阅图4，本领域技术人员应该明白，将滑动构件13设置于第一安装檐12和第二安装檐22，将滑道33设置于第一连接板30和第二连接板40只是本发明的优选实施例，并不是对本发明的线性运动组件位置的限定，如图4所示，根据本发明的另一个优选实施例，滑动构件13设置于第一连接板30和第二连接板40，其中，分布于第一连接板30和第二连接板40上的滑动构件13分别与同侧的(第一、第二)对接板的对接端11平行，第一安装檐12和第二安装檐22上与滑动构件13对应的位置分别设置有滑道33，滑道33与滑动构件13间隙配合，当第一对接板10和第二对接板20挤压和拉伸第一连接板30和第二连接板40时，第一连接板30和第二连接板40通过其上的滑动构件13在第一安装檐12和第二安装檐22上的滑道33内滑动。

继续参阅图1、图2和图3，根据本发明的优选实施例，连接组件50包括弹性件51、设置于弹性件51两端和中间的固定件以及跨接相邻两个轨道之间缝隙的连接杆60，连接杆60并沿轨道的长度方向与轨道活动连接，弹性件51中间的固定件53固定于连接杆60，弹性件51两端的固定件52分布安装于第一连接板30和第二连接板40。当第一连接板30和\或第二连接板40通过线性运动组件运动时，连接组件50通过拉伸或推动第一连接板30和\或第二连接板40使其始终处于互相贴合的状态，其中，连接组件50的弹性件51可以为弹簧、弹性杆或弹片中的一种，固定件为连接至弹性件51两端和中间的滑柱，对应地，第一连接板30和\或第二连接板40内设置有放置弹性件与固定件的安装槽，轨道内设置放置连接杆60的安装槽。

继续参阅图1、图2和图3，根据本发明的优选实施例，连接组件50还可以为连接滑块和连接槽结构，其中，连接滑块设置于第一侧部31或第二侧部41中的一个，连接槽设置于第一侧部31或第二侧部41中的另一个，此结构的连接组件50，可以保证第一连接板30和\或第二连接板40在运动过程中，第一侧部31和第二侧部41始终处于贴合的状态，此结构的连接组件50属于本发明连接组件50的保护范围。

图5是本发明一个优选实施例的(第一、第二)对接端的结构示意图。继续参阅图1、图2和图3以及参阅图5，根据本发明的优选实施例，第一侧部31和第二侧部41与为平面、折面、台阶面、波纹面中的一种或其组合，(第一、第二)对接板的对接端11为与其同侧的第一侧部31和第二侧部41对应配合的平面、折面、波纹面中的一种或其组合，此结构的第一侧部31和第二侧部41以及(第一、第二)对接板的对接端11结构，既能满足(第一、第二)对接板的对接端11与同侧的第一侧部31和第二侧部41在长度方向平行，又能满足(第一、第二)对接板的对接端11与同侧的第一侧部31和第二侧部41之间的贴合度，以满足空中列车对(第一、第二)对接板的对接端11与同侧的第一侧部31和第二侧部41之间缝隙的要求，需要说明的是，虽然第一侧部31和第二侧部41与为平面、折面、台阶面、波纹面中的一个或其组合，但是，第一侧部31和第二侧部41靠近第一连接板30和第二连接板40上板面的位置为垂直上板面的平面，以减少第一侧部31和第二侧部41与同侧的(第一、第二)对接板的对接端11过渡区域损坏空中列车车轮的概率。

继续参阅图3和图4，根据本发明的优选实施例，滑动构件13包括依次连接的卡接部和滑动部，卡接部的宽度大于滑动部的宽度，滑道33包括与卡接部和滑动部匹配的卡槽和滑动槽，卡槽设置于滑道33底部，当滑动部在滑动槽内滑动时，卡接部在卡槽内滑动，以防止滑动构件13从滑道33脱落。具体地，滑动构件13包括滑柱和套设于滑柱外的轴套以及设置于滑柱顶部的帽体，轴套与滑柱枢转连接，第一安装檐12和第二安装檐22与每一侧滑动构件13对应的位置分别设置有滑道33，滑道33与轴套间隙配合，进一步地，滑道33底部设置有帽体配合的卡槽，卡槽与帽体配合以防止滑柱从滑道脱落。

图6是本发明另一个优选实施例的轨道接缝连接装置的拆分结构示意图。继续参阅图3和图4以及参阅图6，本领域技术人员应该明白，将滑动构件13设置为滑柱结构只是本发明的一个优选实施例，并不是对本发明的滑动构件13的限制，例如，本发明的滑动构件13还可以为燕尾形滑块结构，燕尾形滑块结构的底部宽度大于顶部宽度，对应地，滑道33内设置有与燕尾形滑块结构匹配的卡槽和滑动槽，燕尾形滑块结构的底部与卡槽配合，燕尾形滑块结构的顶部与滑动槽配合，以防止滑动构件13从滑道33跳出。本发明的滑动构件13还可以为工字型滑轨，对应地，滑道33为与工字型滑轨匹配的工字型滑槽，工字型滑轨与工字型滑槽配合，以防止滑动构件13从滑道33跳出。

图7是本发明的轨道接缝连接装置处于正常状态时的结构示意图；图8是本发明的轨道接缝连接装置处于挤压状态时的结构示意图；图9是本发明的轨道接缝连接装置处于拉伸状态时的结构示意图。继续参阅图1、图2和图3以及参阅图7、图8和图9，根据本发明的优选实施例，轨道接缝连接装置1还包括挡板，挡板设置于轨道接缝连接装置1的外沿，用于限制第一连接板30和\或第二连接板40的活动范围，使第一连接板30和\或第二连接板40在活动范围内运动时其上板面均能覆盖第一连接板30和\或第二连接板40处的车轮行走区域，其中，车轮行走区域为图中虚线所示车辆车轮沿轨道行走时的带状区域。

图10是本发明一个优选实施例的轨道的结构示意图。如图1和图10所示，根据本发明的第二方面，还提供了一种轨道，包括顺次连接的多个轨道梁，其中，相邻两个轨道梁对接端之间的间隙处设置有轨道接缝连接装置，其中，轨道接缝连接装置为本发明第一方面的轨道接缝连接装置1；轨道梁的轨道面与轨道接缝连接装置1的上板面处于同一平面。本领域技术人员应该明白，当第一轨道梁2和第二轨道梁3由于热胀冷缩原因导致两者之间的间隙变化时，轨道接缝连接装置1中的第一对接板10和第二对接板20之间的缝隙同时发生变化，此时，第一连接板30和第二连接板能够以互相贴近的方式沿(第一、第二)对接板的对接端11长度方向运动，使第一对接板10和第二对接板20与同侧的第一连接板30和第二连接板40之间的距离不变，以满足空中列车对轨道面缝隙的要求，提高乘客的乘坐舒适性。

继续参阅图1和图10，本发明的轨道还包括托座4，托座4固定在相邻两个轨道梁对接端的底部，用于加强相邻两个轨道梁对接端处的结构强度，同时，轨道接缝连接装置安装于托座4上。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轨道接缝连接装置，其特征在于，所述轨道接缝连接装置包括分别设置于相邻两个轨道端部的第一对接板和第二对接板、以及设置于所述第一对接板和所述第二对接板对接端之间的第一连接板和第二连接板，

当所述第一对接板、所述第二对接板沿所述轨道的长度方向相向或反向运动时，所述第一连接板和\或所述第二连接板沿所述第一对接板和所述第二对接板对接端的长度方向运动；

所述第一连接板与所述第一对接板、和\或所述第二连接板与所述第二对接板通过线性运动组件连接，且所述第一连接板与所述第二连接板通过连接组件连接；所述第一连接板与所述第一对接板、和\或所述第二连接板与所述第二对接板通过所述线性运动组件运动时，通过所述连接组件维持所述第一连接板的第一侧部与所述第二连接板的第二侧部之间的距离不变，

其中，所述第一侧部和所述第二侧部分别为所述第一连接板与所述第二连接板面对彼此的侧部。

2.根据权利要求1所述的轨道接缝连接装置，其特征在于，所述连接组件包括弹性件以及设置于所述弹性件两端和中间的固定件，所述弹性件两端的固定件分布安装于所述第一连接板和所述第二连接板，所述弹性件中间的固定件用于对所述弹性件进行位置固定，所述弹性件通过拉力使所述第一连接板和所述第二连接板保持贴近状态。

3.根据权利要求1所述的轨道接缝连接装置，其特征在于，所述连接组件包括连接滑块和连接槽，所述连接滑块设置于所述第一侧部或所述第二侧部中的一个，所述连接槽设置于所述第一侧部或所述第二侧部中的另一个。

4.根据权利要求2或3所述的轨道接缝连接装置，其特征在于，所述第一连接板的所述第一侧部与所述第二连接板的所述第二侧部互相贴近平行，且所述第一侧部和所述第二侧部的长度方向分别相对所述轨道的长度方向倾斜。

5.根据权利要求1所述的轨道接缝连接装置，其特征在于，所述第一对接板和所述第二对接板的对接端向靠近彼此的方向分别延伸有第一安装檐和第二安装檐，在组装好的状态下，所述第一连接板和\或所述第二连接板通过所述线性运动组件设置于所述第一安装檐和所述第二安装檐上表面，并且

所述第一对接板、所述第二对接板、所述第一连接板和所述第二连接板的上板面处于同一平面。

6.根据权利要求5所述的轨道接缝连接装置，其特征在于，所述线性运动组件包括：

滑道和滑动构件，所述滑道设置于所述第一连接板和\或所述第二连接板底部，所述滑动构件设置于所述第一安装檐和\或所述第二安装檐顶部，或者

所述滑道设置于所述第一安装檐和\或所述第二安装檐顶部，所述滑动构件设置于所述第一连接板和\或所述第二连接板底部，

所述滑动构件设置成能够在所述滑道内滑动。

7.根据权利要求6所述的轨道接缝连接装置，其特征在于，所述第一连接板还包括第三侧部，所述第二连接板还包括第四侧部，所述第三侧部和所述第四侧部分别贴近同侧的所述第一对接板和所述第二对接板的对接端设置，且所述第三侧部和所述第四侧部的长度方向分别与其同侧的所述滑道的长度方向平行。

8.根据权利要求7所述的轨道接缝连接装置，其特征在于，所述轨道接缝连接装置还包括挡板，所述挡板设置于所述轨道接缝连接装置的外沿，用于限制所述第一连接板和所述第二连接板的运动范围，使所述第一连接板和所述第二连接板在运动时其上板面均能覆盖所述第一连接板和所述第二连接板处的车轮行走区域，

其中，所述车轮行走区域为车辆车轮沿所述轨道行走时的带状区域。

9.一种轨道，包括顺次连接的多个轨道梁，其特征在于，相邻两个轨道梁对接端之间的间隙处设置有轨道接缝连接装置，

其中，所述轨道接缝连接装置为权利要求1至8中任一项所述的轨道接缝连接装置；

所述轨道梁的轨道面与所述轨道接缝连接装置的上板面处于同一平面。