CN211227895U

CN211227895U - 伸缩装置、轨道梁及空轨交通系统

Info

Publication number: CN211227895U
Application number: CN201922057766.4U
Authority: CN
Inventors: 高旭超; 张琳; 张水清; 杨虹; 张菊; 孙立雄; 郭栋; 汪久植; 李章�
Original assignee: Ztsr Technology Co ltd
Current assignee: HEIDONG TECHNOLOGY Co.,Ltd.
Priority date: 2019-11-25
Filing date: 2019-11-25
Publication date: 2020-08-11
Anticipated expiration: 2029-11-25

Abstract

本实用新型提供了一种伸缩装置，属于空轨交通领域。上述伸缩装置包括过渡板和两个连接板，连接板包括基板和凸台，凸台与基板的上表面连接，使得连接板呈阶梯状。过渡板的两端分别设置在两个基板上，并能够沿基板的长度方向滑动；过渡板和凸台的上表面能够形成走向面；基板和/或过渡板上还设置有限位结构，限位结构能够限制过渡板沿基板宽度方向的滑动。当列车的车轮通过时，其通过的间隙即可降低一半；从而有效降低了噪声和振动，改善了乘客的体验。

Description

伸缩装置、轨道梁及空轨交通系统

技术领域

本实用新型涉及空轨领域，具体而言，涉及一种伸缩装置、轨道梁及空轨交通系统。

背景技术

空轨交通系统即在空中架设轨道梁，空轨列车的顶部通过行走轮挂在轨道梁中。轨道梁一般是由多节相互独立的轨道单元拼接而成的，为了吸收热胀冷缩的变形，相邻的轨道单元走行板的端部一般是间隙设置。而上述间隙使得行走轮走过时产生比较大的振动噪声；因此，提供一种能够降低轨道梁中上述噪声的装置具有比较重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种伸缩装置、轨道梁及空轨交通系统，其能够有效降低行走轮走过轨道单元的连接处导致的噪声。

本实用新型是这样实现的：

一种伸缩装置，包括：

两个连接板，所述连接板包括基板和凸台，所述凸台与所述基板的上表面连接，使得所述连接板呈阶梯状；

过渡板，所述过渡板的两端分别设置在两个所述基板上，所述过渡板和两个所述基板沿第一方向排布，所述过渡板能够沿所述第一方向滑动；所述过渡板和所述凸台的上表面能够形成走向面；

所述基板和/或所述过渡板上还设置有限位结构，所述限位结构能够限制所述过渡板沿所述第二方向的滑动；所述第二方向与所述第一方向垂直。

进一步，还包括滑动组件，所述滑动组件、所述过渡板及所述凸台的上表面能够形成走向面；

所述滑动组件包括滑移板，所述滑移板为阶梯状；

所述滑移板的一端与所述基板滑动配合，另一端与所述过渡板滑动配合；所述滑移板的滑动方向为所述第一方向。

进一步，所述滑动组件还包括跨缝板，所述跨缝板为阶梯状；所述跨缝板的一端与所述滑移板滑动配合，另一端所述基板或所述凸台滑动配合；所述跨缝板的滑动方向所述第一方向。

进一步，所述伸缩装置包括两个所述滑动组件，两个所述滑动组件分别设置在所述过渡板的两端。

进一步，所述滑移板为倒置T型结构，所述凸台为台阶状；

所述过渡板的两端分别搭设在两个滑移板的台阶面上，所述跨缝板的两端分别搭设在滑移板和凸台的台阶面上。

进一步，所述基板上还设置有卡位结构，所述卡位结构用于限制所述滑移板的极限位置。

进一步，所述限位结构为燕尾型的限位槽或限位凸部。

进一步，所述凸台与所述基板沿所述第一方向滑动连接。

进一步，所述轨道梁包括权利要求所述的伸缩装置。

一种空轨交通系统，包括空轨列车和所述的轨道梁，所述空轨列车与所述轨道梁配合。

本实用新型提供的技术方案的有益效果包括：

本实用新型通过上述设计得到的伸缩装置、轨道梁及空轨交通系统；其在使用时，两个连接板分别与走行板连接(或者连接板也可以直接由走行板来充当)。此时，两个连接板端部的间隙即为两个走行板之间的预留间隙，过渡板的两端与凸台之间的间隙即为上述间隙的一半即可。例如，当两个走行板的热变形量最大为10mm时，上述预留间隙略大于10mm即可；而过渡板设置在两个基板上部之后，过渡板两端与两个凸台之间的间隙分别略大于5mm即可。而由于凸台与过渡板的上表面为走向面，当列车的车轮通过时，其通过的间隙即可降低一半；从而有效降低了噪声和振动，改善了乘客的体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例1提供的伸缩装置的主视图；

图2是本实用新型实施例2提供的伸缩装置的立体图；

图3是本实用新型实施例2提供的基板与凸台的结构示意图。

图标：100-伸缩装置；110-连接板；112-基板；1121-限位结构；1122-卡位结构；114-凸台；130-过渡板；140-滑动组件；141-滑移板；1411-底板；1412-条形块；142-跨缝板。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

请参考图1，本实施例提供了一种伸缩装置100，其安装在空轨交通系统中两个相邻的走行板之间，用于降低列车通过时的振动和噪声。上述伸缩装置100包括过渡板130和两个连接板110，过渡板130的两端分别与两个连接板110滑动配合，从而将两个走行板的变形产生的间隙分配到过渡板130的两端，以此来降低列车通过时的振动和噪声。

连接板110包括基板112和凸台114，其中，基板112为条形板，其用于与走行板固定连接，其宽度方向(即轨道梁的宽度方向)的尺寸与走行板相适应。凸台114设置在基板112的上表面上，使得连接板110呈阶梯状。两个凸台114间隔设置，过渡板130安装在两个凸台114之间；其两端分别与基板112滑动连接，使得过渡板130能够相对于连接板110沿第一方向滑动，第一方向为过渡板130和两个基板112的排布方向，并且，第一方向与轨道梁的长度方向一致。过渡板130的上表面与凸台114的上表面齐平，从而形成走行面。

为了防止过渡板130从基板112的宽度方向上脱落，基板112和过渡板130上还设置了限位结构1121；用以限制过渡板130沿基板112沿第二方向的滑动，其中，第二方向与第一方向垂直(不要求绝对垂直)。本实施例中，过渡板130的下表面上设置有燕尾凸部，基板112的上表面上设置有燕尾槽，燕尾凸部与燕尾槽配合。

实施例2：

请参考图2，本实施例提供的伸缩装置100是在实施例1的基础上改进得到的，其还包括了两个滑动组件140。两个滑动组件140分别设置在过渡板130的两端的基板112上，并关于过渡板130的中心线对称。

滑动组件140包括滑移板141和跨缝板142，并且，滑移板141和跨缝板142均为阶梯状。滑移板141的一端与过渡板130滑动配合，其另一端与跨缝板142滑动连接，跨缝板142的另一端与基板112滑动连接。其中，滑移板141与过渡板130和跨缝板142的滑动连接方式并不做限制，只要能够实现相邻的板子之间搭接，并且上表面齐平即可。

本实施例中，滑移板141为倒置的T型台阶状；即，滑移板141包括底板1411和条形块1412，条形块1412的宽度与底板1411相同并位于底板1411的中部。滑移板141的下表面设置有燕尾凸部，其与基板112的燕尾槽配合；滑移板141的阶梯面(即底板1411的上表面)上设置有燕尾槽。过渡板130的两端分别搭设在两端的滑移板141的梯形面上，并且过渡板130的两端与滑移板141上条形块1412间隔设置。另外，过渡板130底部的燕尾凸部与滑移板141上的燕尾槽配合。

进一步，走行板的凸台114也为阶梯状，跨缝板142的两端分别搭设在第一凸台114的阶梯面上和凸台114的阶梯面上，从而使得跨缝板142的上表面与凸台114和滑移板141的上表面齐平。并且，跨缝板142的下表面设置有燕尾凸部，凸台114的阶梯面上设置有燕尾槽。

进一步，请参考图3，为了实现过渡板130、滑移板141和跨缝本142之间缝隙尽量均匀，在基板112上还设置有卡位结构1122，卡位结构1122用于限制滑移板141的极限位置。卡位结构1122可以是设置在基板112的燕尾槽中的挡块，还可以是其它设置在基板上的挡位结构，具体结构可以根据实际需要来设计。

本实施例提供的伸缩装置100的有益效果如下：

通过上述设计，其使得两个相邻的走行板之间存在多个拼接间隙，从而使得走行板之间的变形量可以被分配到多个间隙中，使得每个间隙都不至于过大；进而有利于与车辆的平稳运行，也使得轨道梁能够适应比较大的温度变化。另外，上述伸缩装置100其受力比较均匀，耐久性好；能够根据实际环境中的温度变化引起的实际变形量来确定滑移板141和跨缝的数量，安装方便；而传统的伸缩缝一旦安装成功，其适用的伸缩范围就已经确定，一旦温度差变化就只能失灵或作废，拆卸安装均不方便。

需要说明的是，本实施例为众多实施例中的一种，在其它实施中，可以只设置一个滑动组件140；或者滑动组件140不限制为一个滑移板和一个跨缝板，滑移板和跨缝板的数量可以根据实际需要调整，只要使得滑移板和跨缝板交替设置即可。

实施例3：

一种空轨交通系统，包括空轨列车和轨道梁，所述空轨列车通过走行轮与轨道梁配合。上述轨道梁包括多个相邻设置的轨道单元，相邻轨道单元走行板之间设置有实施1或2中提供的伸缩装置100，伸缩装置100的连接板110与走行板连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种伸缩装置，其特征在于，包括：

所述基板和/或所述过渡板上还设置有限位结构，所述限位结构能够限制所述过渡板沿第二方向的滑动；所述第二方向与所述第一方向垂直。

2.根据权利要求1所述的伸缩装置，其特征在于，还包括滑动组件，

所述滑动组件、所述过渡板及所述凸台的上表面能够形成走向面；

所述滑动组件包括滑移板，所述滑移板为阶梯状；

3.根据权利要求2所述的伸缩装置，其特征在于，所述滑动组件还包括跨缝板，所述跨缝板为阶梯状；所述跨缝板的一端与所述滑移板滑动配合，另一端所述基板或所述凸台滑动配合；所述跨缝板的滑动方向所述第一方向。

4.根据权利要求3所述的伸缩装置，其特征在于，所述伸缩装置包括两个所述滑动组件，两个所述滑动组件分别设置在所述过渡板的两端。

5.根据权利要求4所述的伸缩装置，其特征在于，所述滑移板为倒置T型结构，所述凸台为台阶状；

6.根据权利要求3所述的伸缩装置，其特征在于，所述基板上还设置有卡位结构，所述卡位结构用于限制所述滑移板的极限位置。

7.根据权利要求1所述的伸缩装置，其特征在于，所述限位结构为燕尾型的限位槽或限位凸部。

8.根据权利要求1所述的伸缩装置，其特征在于，所述凸台与所述基板沿所述第一方向滑动连接。

9.一种轨道梁，其特征在于，所述轨道梁包括权利要求1至8任一项所述的伸缩装置。

10.一种空轨交通系统，其特征在于，包括空轨列车和权利要求9所述的轨道梁，所述空轨列车与所述轨道梁配合。