JPH09310308A - 船舶旅客搭乗橋 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、船舶旅客搭乗橋に関し、特に先端
部の伸縮通路部を架け渡される船体乗降口の位置変動が
かなり大きくなっても、その変動を吸収できるようにし
た。 【解決手段】 旅客用ターミナル１に基端部３ａを枢着
されて俯仰しうるトンネル部３の先端部３ｂに、ブリッ
ジヘッド７が支軸８で横旋回可能に設けられ、同ブリッ
ジヘッド７にロープ２１で俯仰可能に設けられた桟橋部
１９から、船舶２に対し伸縮通路部２５が進退可能に設
けられていて、ブリッジヘッド７の駆動機構９および伸
縮通路部２５の駆動機構における各動力伝達経路に介装
されたクラッチ機構が、船舶２への伸縮通路部２５の係
合後には解放されて、ロープ２１も緩められ、各部材２
５，１９，８が船舶２の動きに応じて自由に動けるよう
になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の旅客の乗降
のため陸上のターミナルから海側へ向けて設けられる搭
乗橋に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に船舶旅客搭乗橋は図４（側面図）
および図５（平面図）に示すように構成されており、陸
上の旅客用ターミナル１に基端部３ａをヒンジ４で枢着
され先端部３ｂを柱５で支持されて昇降装置６の作動に
より俯仰しうるトンネル部３と、同トンネル部３の先端
部３ｂに支軸８で枢支されて旋回駆動装置９により横旋
回可能に設けられたブリッジヘッド７とをそなえるとと
もに、同ブリッジヘッド７にヒンジ２０を介して俯仰可
能に設けられた桟橋部１９をそなえ、同桟橋部１９に
は、海側に対し突出引込みを調整されて船舶２に架け渡
される伸縮通路部２５が設けられている。

【０００３】そして、ブリッジヘッド７は、図６に示す
ように、その床部７ａを、トンネル部の先端部３ｂに設
けられた駆動スプロケット１２，押えスプロケット１３
などにより駆動されるチェーン１０を介して旋回駆動さ
れるようになっており、チェーン１０の両端はチェーン
止め１１で円形のブリッジヘッド床部７ａの外周部にそ
れぞれ止着される。また、桟橋部１９の俯仰は、ブリッ
ジヘッド７の上部の巻上機２２により、同巻上機２２の
ドラム２３に巻回されたロープ２１を介して調節される
ようになっている。さらに、伸縮通路部２５の突出引込
み動作は、次のようにして行なわれる。

【０００４】すなわち、図９に示すように、桟橋部１９
の底部に設けられたコ字型断面のガイド溝２６に、伸縮
通路部２５の回転ローラ２７が嵌合していて、これによ
り伸縮通路部２５の突出引込みが可能になっている。そ
して、図８に示すように、ギャードモータ３９で前後の
スプロケット３０，３１間の無端状チェーン２８を作動
させるようになっており、同チェーン２８にはばね箱３
３が装着されていて、同ばね箱３３内の前後の圧縮ばね
３５ａ，３５ｂで挟持された鍔３４を有するロッド３６
が、係止金具３７により伸縮通路部１９に取付けられて
いる。このようにして、ギャードモータ３９の正逆転に
より、伸縮通路部２５の突出引込みが行なわれるように
なっている。

【０００５】ところで、従来の船舶旅客搭乗橋では、ブ
リッジヘッド７の底部７ａに両端をチェーン止め１１で
取り付けられたチェーン１０の駆動が、図７に示すよう
に、旋回駆動装置９におけるギャードモータ１８によ
り、スプロケット１７，チェーン１６，スプロケット１
５，軸１４および駆動スプロケット１２を介して行なわ
れるようになっている。

【０００６】また伸縮通路部２５の突出引込みのため前
述のようにチェーン２８を作動させるスプロケット３
０，３１の駆動が、図１０に示すように、従来はギャー
ドモータ３９により、スプロケット４０，チェーン４
１，スプロケット３８および軸２９を介して行なわれる
ようになっている。

【０００７】上述のように構成された船舶旅客搭乗橋を
操作する場合、図５に示すブリッジヘッド７上の運転台
４４における運転士は、船舶２の乗降口の高さを見定め
ておおよその高さにトンネル部３の高さを調節する。次
にブリッジヘッド７の旋回調整と桟橋１９の俯仰調整と
をしながら、伸縮通路部２５を繰出して、図８に示す伸
縮通路部先端の掛具部材４２が、船舶の乗降口の下縁を
越せるように、同掛具部材４２をやや高めに位置調節す
る。さらに伸縮通路部２５を繰出すと、先端のローラ部
材４３が船の側壁に当たるようになる。このとき、伸縮
通路部２５を船縁に係合するまでの船の沖逃げに追従さ
せるために、ばね箱３３のばね３５ａを圧縮した状態で
押し付ける。ローラ部材４３が船舶の側壁に当ったとこ
ろで伸縮通路部２５を降ろすと、掛具部材４２が船縁に
係合して、その後は桟橋１９および伸縮通路部２５の自
重により上記係合が保持される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、船舶は港に
おける停泊中、波や風の影響で常に動いており、また積
荷の状況によっても高さが変わるので、前述のような船
舶旅客搭乗橋の伸縮通路部２５を架け渡している船体乗
降口の位置は常に変動している。このような船体乗降口
の位置変動が小さい間は、搭乗橋各部のガタや撓みによ
る変形に応じて変動が吸収され、各支持部材や駆動装置
に大きな力が加わることはない。しかし、波が高く風が
強い場合は、上述の作用だけでは船体乗降口の位置の変
動を吸収できず、各部に無理がかかって破壊してしまう
恐れがある。

【０００９】したがって、従来の船舶旅客搭乗橋は、比
較的穏やかな気象条件の場合にしか使用できなかった。
そこで本発明は、船体乗降口の位置変動がかなり大きく
なっても、これを吸収できるようにして、使用条件を緩
和できるようにした船舶旅客搭乗橋を提供することを課
題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本発明の船舶旅客搭乗橋は、陸上の旅客用ターミナ
ルに基端部を枢着されて俯仰しうるトンネル部と、同ト
ンネル部の先端部に枢支されて横旋回可能に設けられた
ブリッジヘッドと、同ブリッジヘッドに基端を枢着され
て同ブリッジヘッド上の巻上機によりロープを介し俯仰
調節可能に設けられた桟橋部と、同桟橋部から海側に対
し突出引込み可能に設けられた伸縮通路部とをそなえ、
上記ブリッジヘッドの旋回駆動装置における動力伝達経
路にクラッチ機構が介装されるとともに、上記伸縮通路
部の突出引込みのため上記桟橋部に設けられた伸縮通路
部駆動装置における動力伝達経路にもクラッチ機構が介
装されたことを特徴としている。

【００１１】上述の構成により、この船舶旅客搭乗橋の
伸縮通路部を船舶に架け渡した後は、上記ブリッジヘッ
ドの旋回駆動装置や伸縮通路部駆動装置の各動力伝達経
路におけるクラッチ機構が解放されるので、船体の前後
方向の動きはブリッジヘッドの自由旋回により無理なく
吸収され、船体の横方向の動きも伸縮通路部の自由進退
により無理なく吸収されるようになる。

【００１２】また、船体の上下の動きは、桟橋部の俯仰
用ロープを緩めておくことにより吸収される。

【００１３】さらに、本発明の船舶旅客搭乗橋は、船縁
と係合すべく上記伸縮通路部の先端部に取付けられた掛
具部材と、同掛具部材が船縁と係合したときに作動する
リミットスイッチとが設けられて、同リミットスイッチ
の作動に伴い上記の各クラッチ機構を自動的に解放させ
る制御系が設けられたことを特徴としており、これによ
りこの搭乗橋を船舶に架け渡す際の上記クラッチ機構の
解放動作のタイミングが適切に設定され、また運転の一
部が自動化されることにより運転士の負担を軽減できる
ようになる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の一実施
形態としての船舶旅客搭乗橋について説明すると、本実
施形態の場合も、その全体としての一般構造は、図４〜
６および図８，９について述べたとおりに構成されてい
る。

【００１５】すなわち、陸上の旅客用ターミナル１に基
端部３ａをヒンジ４で枢着され先端部３ｂを柱５で支持
されて昇降装置６の作動により俯仰しうるトンネル部３
と、同トンネル部３の先端部３ｂに支軸８で枢支されて
旋回駆動装置９により横旋回可能に設けられたブリッジ
ヘッド７とをそなえるとともに、同ブリッジヘッド７に
ヒンジ２０を介して俯仰可能に設けられた桟橋部１９を
そなえ、同桟橋部１９には、海側に対し突出引込みを調
整されて船舶２に架け渡される伸縮通路部２５が設けら
れている。

【００１６】そして、ブリッジヘッド７は、図６に示す
ように、その床部７ａを、トンネル部の先端部３ｂに設
けられた駆動スプロケット１２，押えスプロケット１３
などにより駆動されるチェーン１０を介して旋回駆動さ
れるようになっており、チェーン１０の両端はチェーン
止め１１で円形のブリッジヘッド床部７ａの外周部にそ
れぞれ止着される。

【００１７】また、桟橋部１９の俯仰は、ブリッジヘッ
ド７の上部の巻上機２２により、同巻上機２２のドラム
２３に巻回されたロープ２１を介して調節されるように
なっている。

【００１８】さらに、伸縮通路部２５の突出引込み動作
は、次のようにして行なわれる。すなわち、図９に示す
ように、桟橋部１９の底部に設けられたコ字型断面のガ
イド溝２６に、伸縮通路部２５の回転ローラ２７が嵌合
していて、これにより伸縮通路部２５の突出引込みが可
能になっている。そして、図８に示すように、ギャード
モータ３９で前後のスプロケット２９，３０間の無端状
チェーン２８を作動させるようになっており、同チェー
ン２８にはばね箱３３が装着されていて、同ばね箱３３
内の前後の圧縮ばね３５ａ，３５ｂで挟持された鍔３４
を有するロッド３６が、係止金具３７により伸縮通路部
１９に取付けられている。このようにして、ギャードモ
ータ３９の正逆転により、伸縮通路部２５の突出引込み
が行なわれるようになっている。

【００１９】本実施形態の船舶旅客搭乗橋では、ブリッ
ジヘッド７の旋回駆動装置における動力伝達系に特徴を
有しており、図１に示すごとく、ブリッジヘッド底部７
ａに両端をチェーン止め１１で取付けられたチェーン１
０の駆動が、ギャードモータ１８により、スプロケット
１７，チェーン１６，スプロケット５１，軸１４および
スプロケット１２を介して行なわれるが、スプロケット
５１と軸１４との間の動力伝達経路には次のようにクラ
ッチ機構が介装されている。

【００２０】すなわち、スプロケット５１は軸１４に遊
嵌されていて、同スプロケット５１にはピン５２を介し
スライド式摩擦板５３が軸方向に摺動可能に支持されて
いる。そして、軸１４にはキー止めされた固定摩擦板５
４がスライド式摩擦板５３と対向するように設けられ、
軸１４に取付けられた電磁石５５の励磁に伴いスライド
式摩擦板５３が引寄せられて固定摩擦板５４と密着する
ことにより、スプロケット５１から軸１４への動力伝達
が行なわれるようになっている。

【００２１】したがって、電磁石５５を消磁すれば、軸
１４はギャードモータ１８からの動力の伝達を遮断され
るようになり、これにより軸１４は自由に回転できるよ
うになって、これに伴いブリッジヘッド７の旋回も自由
になり、船舶の揺動に追随してブリッジヘッド７が旋回
しても、その動力伝達系に無理な力が加わることは無
い。すなわち、従来の場合に生じていた軸１４がギャー
ドモータ１８の逆転トルクを受けるようなことは無くな
り、軸１４は自由に回転できるようになる。 さらに、
本実施形態の船舶旅客搭乗橋では、伸縮通路部２５の突
出引込みのための駆動装置における動力伝達系にも特徴
を有しており、図８に示した伸縮通路部２５の作動のた
めのチェーン２８が、図２に示すごとく、ギャードモー
タ３９により、スプロケット４０，チェーン４１，スプ
ロケット５７，軸２９およびスプロケット３１を介して
行なわれるが、スプロケット５７と軸２９との動力伝達
経路には次のようにクラッチ機構が介装されている。

【００２２】すなわち、スプロケット５７は軸２９に遊
嵌されていて、同スプロケット５７にはピン５３を介し
スライド式摩擦板５３が軸方向に摺動可能に支持されて
いる。そして、軸２９にはキー止めされた固定摩擦板５
４がスライド式摩擦板５３と対向するように設けられ、
軸２９に取付けられた電磁石５５の励磁に伴いスライド
式摩擦板５３が引寄せられて固定摩擦板５４と密着する
ことにより、スプロケット５７から軸２９への動力伝達
が行なわれるようになっている。

【００２３】したがって、電磁石５５を消磁すれば、軸
２９はギャードモータ３９からの動力の伝達を遮断され
るようになり、これにより軸２９は自由に回転できるよ
うになって、これに伴い伸縮通路部２５の進退も自由に
なり、船舶の揺動に追随して伸縮通路部２５が進退して
も、その動力伝達系に無理な力が加わることは無い。す
なわち、従来の場合に生じていた軸２９がギャードモー
タ３９の逆転トルクを受けるようなことは無くなり、軸
２９は自由に回転できるようになる。

【００２４】図３は本実施形態における伸縮通路部２５
の先端部を示しており、ここに掛具部材４２，ローラ部
材４３に加え、リミットスイッチ（例えば角度検出型の
もの）５６が設けられ、伸縮通路部２５が掛具部材４２
を介し船縁に係合して、船縁がリミットスイッチ５６の
検出片を押したとき、ブリッジヘッド７の旋回駆動装置
の動力伝達系におけるクラッチ機構および伸縮通路部２
５の駆動装置の動力伝達系におけるクラッチ機構の各電
磁石５５を消磁して、各クラッチ機構を自動的に解放さ
せる制御系が設けられる。これにより、各クラッチ機構
の解放動作のタイミングが適切に設定されるほか、この
船舶旅客搭乗橋の運転の一部が自動化されることによ
り、運転士の負担が軽減されるようになる。

【００２５】このようにして、本実施形態の船舶旅客搭
乗橋では、伸縮通路部２５を船舶に架け渡した後は、ブ
リッジヘッド７の旋回駆動装置や伸縮通路部２５の駆動
装置の各動力伝達経路におけるクラッチ機構が解放され
るので、図１１に示す船体の前後方向の動き（Ｘ方向の
動き）はブリッジヘッド７の自由旋回により無理なく吸
収され、船体の横方向の動き（Ｙ方向の動き）も伸縮通
路部２５の自由進退により無理なく吸収されるようにな
る。また、船体の上下の動き（Ｚ方向の動き）は、桟橋
部１９の俯仰用ロープ２１を緩めておくことにより吸収
される。

【００２６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船舶旅客
搭乗橋によれば次のような効果が得られる。 (1) 横旋回可能のブリッジヘッドに俯仰可能に装着され
た桟橋部から海側に対し突出引込み可能に伸縮通路部が
設けられて、同伸縮通路部を船舶に架け渡した後は、上
記ブリッジヘッドの旋回駆動装置や伸縮通路部駆動装置
の各動力伝達経路におけるクラッチ機構が解放されるの
で、船体の前後方向の動きはブリッジヘッドの自由旋回
により無理なく吸収され、船体の横方向の動きも伸縮通
路部の自由進退により無理なく吸収されるようになる。
また、船体の上下の動きは、桟橋部の俯仰用ロープを緩
めておくことにより吸収される。 (2) 船縁と係合すべく上記伸縮通路部の先端部に取付け
られた掛具部材と、同掛具部材が船縁と係合したときに
作動するリミットスイッチとが設けられて、同リミット
スイッチの作動に伴い上記の各クラッチ機構を自動的に
解放させる制御系が設けられると、この搭乗橋を船舶に
架け渡す際の上記クラッチ機構の解放動作のタイミング
が適切に設定され、また運転の一部が自動化されること
により運転士の負担を軽減できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての船舶旅客搭乗橋に
おけるブリッジヘッド駆動部を示す側面図である。

【図２】図１の船舶旅客搭乗橋における伸縮通路部の駆
動部を示す平面図である。

【図３】図１の船舶旅客搭乗橋における伸縮通路部の先
端部を示す側面図である。

【図４】船舶旅客搭乗橋の概略構成を示す側面図であ
る。

【図５】図４の船舶旅客搭乗橋の平面図である。

【図６】図４の船舶旅客搭乗橋におけるブリッジヘッド
の旋回駆動構造の概略を示す平面図である。

【図７】従来の船舶旅客搭乗橋におけるブリッジヘッド
駆動部を示す側面図である。

【図８】図４の船舶旅客搭乗橋における伸縮通路部の駆
動構造の概略を示す平面図である。

【図９】図８の駆動構造の横断面図である。

【図１０】従来の船舶旅客搭乗橋における伸縮通路部の
駆動部を示す平面図である。

【図１１】船舶旅客搭乗橋に対する船舶の動きを示す説
明図である。

【符号の説明】

１ 旅客用ターミナル ２ 船舶 ３ トンネル部 ３ａ トンネル部基端部 ３ｂ トンネル部先端部 ４ ヒンジ ５ 柱 ６ 昇降装置 ７ ブリッジヘッド ８ 支軸 ９ 旋回駆動装置 １０ チェーン １１ チェーン止め １２ 駆動スプロケット １３ 押えスプロケット １４ 軸 １５ スプロケット １６ チェーン １７ スプロケット １８ 旋回用ギャードモータ １９ 桟橋部 ２０ ヒンジ ２１ ロープ ２２ 巻上機 ２３ ドラム ２５ 伸縮通路部 ２６ ガイド溝 ２７ 回転ローラ ２８ チェーン ２９ 軸 ３０ 軸 ３１ スプロケット ３２ スプロケット ３３ ばね箱 ３４ 鍔 ３５ａ，３５ｂ 圧縮ばね ３６ ロッド ３７ 接手 ３８ スプロケット ３９ 伸縮駆動用ギャードモータ ４０ スプロケット ４１ チェーン ４２ 掛具部材 ４３ ローラ部材 ５１ スプロケット ５２ ピン ５３ スライド式摩擦板 ５４ 固定摩擦板 ５５ 電磁石 ５６ リミットスイッチ ５７ スプロケット

【手続補正書】

【提出日】平成８年８月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】 船舶旅客搭乗橋

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 陸上の旅客用ターミナルに基端部を枢着
   されて俯仰しうるトンネル部と、同トンネル部の先端部
   に枢支されて横旋回可能に設けられたブリッジヘッド
   と、同ブリッジヘッドに基端を枢着されて同ブリッジヘ
   ッド上の巻上機によりロープを介し俯仰調節可能に設け
   られた桟橋部と、同桟橋部から海側に対し突出引込み可
   能に設けられた伸縮通路部とをそなえ、上記ブリッジヘ
   ッドの旋回駆動装置における動力伝達経路にクラッチ機
   構が介装されるとともに、上記伸縮通路部の突出引込み
   のため上記桟橋部に設けられた伸縮通路部駆動装置にお
   ける動力伝達経路にもクラッチ機構が介装されたことを
   特徴とする、船舶旅客搭乗橋。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の船舶旅客搭乗橋におい
   て、船縁と係合すべく上記伸縮通路部の先端部に取付け
   られた掛具部材と、同掛具部材が船縁と係合したときに
   作動するリミットスイッチとが設けられて、同リミット
   スイッチの作動に伴い上記の各クラッチ機構を自動的に
   解放させる制御系が設けられたことを特徴とする、船舶
   旅客搭乗橋。