KR20190101956A - 선박용 보조 돛 시스템 및 그에 대한 안전 시스템 - Google Patents

선박용 보조 돛 시스템 및 그에 대한 안전 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR20190101956A
KR20190101956A KR1020197013284A KR20197013284A KR20190101956A KR 20190101956 A KR20190101956 A KR 20190101956A KR 1020197013284 A KR1020197013284 A KR 1020197013284A KR 20197013284 A KR20197013284 A KR 20197013284A KR 20190101956 A KR20190101956 A KR 20190101956A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
sail
unit
units
cable
rope
Prior art date
Application number
KR1020197013284A
Other languages
English (en)
Inventor
알리스테어 존슨
Original Assignee
알리스테어 존슨
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 알리스테어 존슨 filed Critical 알리스테어 존슨
Publication of KR20190101956A publication Critical patent/KR20190101956A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B15/0083—Masts for sailing ships or boats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
    • B63H9/1092—Means for stowing, or securing sails when not in use
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B2015/0016—Masts characterized by mast configuration or construction
    • B63B2015/005—Masts characterized by mast configuration or construction with means for varying mast position or orientation with respect to the hull
    • B63B2015/0075—Masts characterized by mast configuration or construction with means for varying mast position or orientation with respect to the hull with mast foot adapted for being moved, e.g. athwartship
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B2035/009—Wind propelled vessels comprising arrangements, installations or devices specially adapted therefor, other than wind propulsion arrangements, installations, or devices, such as sails, running rigging, or the like, and other than sailboards or the like or related equipment
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
    • Y02T70/583—

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Artificial Fish Reefs (AREA)

Abstract

레일 시스템 상에 선박 주위로 장착 및 이동 가능한 복수의 돛 유닛을 특징으로 하는 선박에 장착되는 보조 돛 시스템. 돛 유닛은 자동 리핑 안전 피쳐 및/또는 자동 돛대 해제 안전 피쳐를 가질 수 있다.

Description

선박용 보조 돛 시스템 및 그에 대한 안전 시스템
관련 출원에 대한 참조
본 출원은 2017년 10월 15일자로 출원된 미국 특허 출원 제15/784148호에 대한 우선권을 주장하며 그의 일부 계속 출원이고, 2016년 10월 15일자로 출원된 미국 가출원 제62/408733호의 우선권 및 혜택을 주장한다. 전술한 출원 모두는 그 전체가 본 명세서에 참조로서 포함된다.
기술분야
본 발명의 일부 실시예는 선박용 보조 돛 시스템에 관한 것이다. 본 발명의 일부 실시예는 용이하게 적재되거나 동작 형상으로 위치되도록 장착되는 선박용 보조 돛 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 일부 실시예는 바람에 노출된 돛 영역이 점진적으로 감소될 수 있게 하는 피쳐를 포함하는 선박용 보조 돛 시스템에 관한 것이다. 본 발명의 일부 실시예는 바람에 노출된 돛 영역이 빠르게 감소될 수 있게 하는 피쳐를 포함하는 선박용 보조 돛 시스템에 관한 것이다.
선박 상의 돛(sail)은 고대의 기술이다. 역사적으로 증기의 출현으로 처음부터 건조된 선박용 하이브리드 돛/엔진 설계가 있었다. 발명자가 아는 한, 비록 완전히 돛에 의해 구동되는 선박의 마지막 상업적 항해는 1957년이었지만, 최근에 전통적으로 전력이 공급되는 상선에 돛을 재도입하려는 시도가 몇 차례 있었다.
"기존 선박 상의 돛" 장치를 실제로 구현하지 못하게 하는 일부 문제는 설계의 복잡성, 설치 비용 및 방해, 급격하고 과도한 바람을 막을 수 있는 안전 장치의 부재, 장치가 화물의 적재 및 하역에 제공하는 방해물, 및/또는 장치 동작에 대한 상당한 노동력 요구 사항이다. 또한, 공지된 장치는 기존 선박에 새로 장착하도록 설계되지 않았는데, 이는 새로 건설된 선박에만 설치될 수 있음을 의미한다.
동력선에 대한 개선된 보조 돛 시스템에 대한 일반적인 요구가 있다. 보조 돛이 바다에서 (예를 들어, 탁 트인 바다에서) 처하게 되는 하에서 피해를 피하거나 최소화하도록 안전하게 장착되는 시스템을 제공하는 것이 바람직할 수 있다. 보조 돛 시스템이 동작 구성에서 적재 구성으로 쉽고 빠르게 제거되어, 항구에 있는 동안 선박의 정규 부두 작업이 방해 받지 않는 것이 바람직할 수 있다.
관련 기술의 전술한 예 및 그에 관련된 제한은 예시적이고 배타적이지 않다. 관련 기술의 다른 제한은 본 명세서를 읽고 도면을 연구할 시에 본 기술분야의 통상의 기술자에게 명백해질 것이다.
다음의 실시예 및 그 양태는 모범적이고 예시적인 것으로 의도되며 범위를 제한하지 않는 시스템, 툴, 및 방법과 관련하여 설명되고 예시된다. 다양한 실시예에서, 전술한 문제 중 하나 이상이 감소되거나 제거되었고, 한편 다른 실시예는 다른 개선에 관한 것이다.
본 발명의 일 양태는 선박, 예를 들어 선박, 예를 들어 화물선용 레일 장착 보조 돛 시스템을 제공한다. 선박의 갑판 둘레의 적어도 일부 주위로 연장되는 레일 시스템이 제공된다. 레일 시스템 상에 장착 및 이동 가능한 복수의 돛 유닛이 제공된다. 레일 시스템은 복수의 고정된 장착 지점을 포함하며, 이 고정된 지점에 복수의 돛 유닛 중 각각 하나가 고정되어 선박을 구동하는 데 돕기 위한 보조 돛으로서 사용된다.
일 양태에서, 돛 유닛 각각은 고정된 장착 지점에 고정될 수 있는 베이스, 돛 유닛이 레일 시스템을 따라 움직일 수 있도록 베이스에 장착된 적어도 2개의 롤러 또는 휠, 베이스에 장착된 돛대, 및 돛 유닛을 갖는다. 일부 양태에서, 돛 유닛은 상부 붐(boom), 하부 붐, 및 상부 붐과 하부 붐 사이에서 연장되도록 승강될 수 있는 정방형 돛을 갖는 돛의 롤러 블라인드 설계이다. 일부 양태에서, 돛은 상부 붐 및 하부 붐에 대해 고정된 위치에 유지되고, 하부 붐은 하부 붐의 원주 둘레에 주위에 돛이 감길 수 있도록 회전 가능하다. 내린 구성에서, 돛은 하부 붐 주위에 감겨 있으며, 상부 붐은 하부 붐의 바로 위에 있다. 리핑(reefing) 케이블은 하부 붐에 고정적으로 연결된 보빈(bobbin)으로부터 그것과 함께 회전하기 위해 돛대의 상부 부분으로 연장되고, 그 다음에 상부 붐을 상승 및 하강시키는 데 사용되는 상단 붐 칼라로 연장된다. 내린 구성에서, 리핑 케이블의 일부만이 보빈에 감겨 있거나 전혀 감겨 있지 않다.
일 양태에서, 돛을 올리려면, 예를 들어 돛대의 상부로부터 지지된 호이스팅 케이블을 사용하여 상부 붐을 끌어 올린다. 상부 붐을 올리면 하부 붐에서 돛이 풀리면서 돛을 풀어 주며, 따라서 상단 붐 칼라가 돛대에서 올라감에 따라 리핑 케이블이 보빈 둘레로 감긴다. 돛을 내리기 위해, 예를 들어 호이스팅 케이블이 상부 붐을 내리도록 허용하여 상부 붐이 내린다. 상응하는 힘이 리핑 케이블에 가해져 보빈에서 풀리면서 하부 붐을 회전시키므로, 내릴 때 돛에서 생성된 슬랙이 흡수되어 하부 붐 주위로 감긴다.
일 양태에서, 자동 리핑 안전 기능이 제공된다. 강풍 발생 시에 야기되는 상부 붐의 굴곡을 검출하기 위해 굴곡 검출 케이블이 제공된다. 굴곡 검출 케이블은 통상의 항해 동작 중에 굴곡 검출 케이블에 의해 가해지는 힘을 흡수하는 댐핑 부재에 연결된다. 댐핑 부재는 관성 드럼일 수 있다. 강한 바람이 발생하는 동안, 댐핑 부재는 굴곡 검출 케이블에 의해 가해지는 힘을 흡수할 수 없으며, 이 힘은 일반적으로 상단 붐 케이블 드럼을 회전에 대해 고정시키는 래치를 해제하는 레버를 작동시키도록 전달된다. 래치가 해제되는 경우, 상단 붐 케이블 드럼이 회전할 수 있으며, 상부 붐을 올리거나 내리기 위해 연결된 상부 붐 케이블은 상부 붐을 내리기 위해 상단 붐 케이블 드럼의 회전으로 풀리거나 이동될 수 있다.
강한 바람 이벤트에 의해 가해지는 힘이 가라앉으면, 자동 리핑 안전 피쳐가 더 이상 작동되지 않으며, 래치가 상단 붐 케이블 드럼을 회전으로부터 고정시키기 위해 통상의 고정 위치로 다시 편향된다. 따라서, 일부 양태에서, 상단 붐 케이블 드럼은 강한 바람 이벤트에 응답하여 한 번 회전하는 것이 허용된다. 일부 양태에서, 상부 붐 케이블이 감겨진 상단 붐 케이블 드럼의 둘레는 돛대 높이의 약 1/10이므로, 자동 리핑 안전 피쳐의 작동은 높이의 1/10까지 돛의 리핑을 초래한다.
일 양태에서, 돛대 회전 해제 안전 피쳐가 제공된다. 돛대는 돛대를 원하는 위치로 회전시키도록 동작 가능한 맞물림 부재와 통상 맞물리는 회전 가능한 플랫폼 상에 장착된다. 감지 케이블은 미리 결정된 정보보다 더 큰 돛대의 굴곡을 야기하는 강한 바람 이벤트를 검출하기 위해 돛대에 부착된다. 감지 케이블은 미리 결정된 정보보다 더 많은 돛대의 굴곡이 검출되면 기계식 스위치를 작동시키도록 구성된다. 일 양태에서, 기계식 스위치의 작동은 회전 가능한 플랫폼을 맞물림 부재와의 맞물림에서 올리도록 구성된 웨이트를 해제하여, 회전 가능한 플랫폼이 자유롭게 회전할 수 있게 하여, 돛대에 부착된 돛은 지배적인 바람과 평행한 구성으로 배치되게 하여, 돛 및 돛대에 가해지는 힘을 빠르게 해제한다.
일 양태에서, 기계식 스위치의 작동을 조절하기 위해 체인 텐셔너(chain tensioner)가 제공된다. 체인 텐셔너 내의 스프링은 일반적인 항해 동작 중 감지 케이블에 의해 가해지는 통상의 힘을 감쇠시키기 위해 선택된 스프링 상수를 갖는다. 미리 결정된 레벨을 초과하는 힘이 감지 케이블에 의해 가해지면, 스프링은 체인 텐셔너 내의 유지 부재가 잠금고정된(locked) 위치로 강제적으로 들어가게 하며, 이는 작동하는 핑거를 기계식 스위치를 작동된 구성으로 이동시키는 경직된 위치로 잠근다. 기계식 스위치가 작동된 구성으로 이동하면, 고정된 위치로부터 해제 위치로의 핀을 사용하여 웨이트를 해제시키고, 이에 의해 회전 가능한 플랫폼을 맞물림 부재와 맞물림에서 올려 회전 가능한 플랫폼이 자유롭게 회전하도록 한다.
일 양태에서, 돛대 회전 해제 안전 장치의 작동은 돛의 자동 완전 리핑을 야기한다. 일 양태에서, 돛은 전술한 바와 같이 자동 리핑 안전 시스템을 포함하고, 돛대 회전 해제 안전 장치에 의한 기계식 스위치의 작동은 상단 붐 케이블 드럼을 회전에 대해 통상적으로 고정하는 래치가 그 해제된 구성으로 이동되어 거기에 유지되도록 트리거한다. 이것은 상단 붐 케이블 드럼이 상부 붐 및 따라서 돛을 완전히 내린 위치로 떨어뜨리는 데 필요한 만큼의 회전으로 자유롭게 회전할 수 있게 한다.
전술한 예시적인 양태 및 실시예에 부가하여, 추가적인 양태 및 실시예는 도면을 참조하고 다음의 상세한 설명을 연구함으로써 명백해질 것이다.
예시적인 실시예가 도면 중 참조된 도면에 도시되어 있다. 본 명세서에 개시된 실시예 및 도면은 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 간주되어야 한다.
도 1은 보조 돛 시스템의 예시적인 실시예가 구비된 선박의 평면도이다.
도 2는 돛 유닛의 예시적인 실시예를 도시하는 부분 사시도이다.
도 3은 보조 돛 시스템의 예시적인 실시예가 구비된 선박의 사시도로서, 보조 돛 시스템이 완전히 전개된 구성이며, 돛은 올려져 있다.
도 4는 좌현 돛 유닛이 모여 있는 도 3의 예시적인 실시예의 사시도이다.
도 5는도 3의 예시적인 실시예의 사시도이며, 우현 돛 유닛은 완전히 둥글게 그려져 있고 돛 유닛의 선미가 뚫려 있다.
도 6은 독립적으로 장착된 보조 선수(bow)에 장착된 돛 유닛을 구비한 불연속 레일 시스템을 갖는 선박의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 7은 선박의 선수 주위로 연장되는 연속 레일 시스템을 갖는 선박의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 8은 예시적인 실시예에 따른 선박 주위로 돛 유닛을 이동시키는 데 사용하기 위한 3개의 로프를 지지하는 스풀의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 9a는 로프 스풀이 아래에 위치된 전동 캡스턴의 예시적인 실시예를 도시한다. 도 9b는 로프 시스템을 선박의 선미 주위로 향하게 하는 데 사용되는 롤러의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 10은 돛 유닛을 로프에 부착하는 예시적인 실시예를 도시한다.
도 11은 선박의 선수에서 로프를 끌어당기는 예시적인 실시예를 도시한다.
도 12, 도 13, 도 14, 도 15, 및 도 16은 선박의 일 측면으로부터 돛 유닛을 제거하여 작업이 3-로프 로프 시스템을 사용하여 수행되도록 하는 예시적인 방법의 단계를 개략적으로 도시한다.
도 17 및 도 18은 선박의 일 측면으로부터 돛 유닛을 제거하여 작업이 2-로프 로프 시스템을 사용하여 수행되도록 하는 예시적인 방법의 개략적인 단계를 도시한다.
도 19는 일부 실시예에서 돛 유닛 상에 제공된 로프 가이드 및 혼 클리트의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 20은 사용을 위해 제 위치에 돛 유닛을 부착하기 위한 장착 지점의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 21은 하부 레일의 예시적인 실시예의 사시도를 도시한다.
도 22는 상부 레일의 예시적인 실시예의 사시도를 도시한다.
도 23은 돛 유닛의 베이스 유닛과 상부 레일의 맞물림의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 24는 선박 상에 제공된 고정된 장착 지점과 돛 유닛의 베이스 유닛 상의 러그의 맞물림의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 25는 베이스 유닛 상의 러그의 예시적인 구성을 도시한다.
도 26은 레일 시스템 상의 제 위치에 잠금고정된 돛 유닛의 베이스 유닛의 측면도이다.
도 27은 레일 시스템 상의 제 위치에 있는 돛의 베이스 유닛의 측면도로서, 브레이스가 보관된(stored) 구성으로 있다.
도 28은 레일 시스템 상에 돛 유닛을 적재하는 단계의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 29는 롤러 블라인드 돛의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 30은 상부 붐 내에 돛을 고정시키는 데 사용되는 로드의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 31은 붐 내에 돛을 고정하기 위해 사용된 로드를 회전시키기 위해 사용되는 풀리 및 케이블의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 32는 상부 붐 지지부의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 33은 돛대 강화기 케이블의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 34a는 일 예시적인 실시예에서 하부 붐의 상세도를 도시한다. 도 34b는 돛이 하부 붐 주위에서 리핑되게 하는 베어링 내에서 회전 가능한 하부 붐 삽입부의 예를 도시한다.
도 35, 도 36, 및 도 37은 일 실시예에서 상부 붐 굴곡이 상부 부 굴곡 검출 케이블을 작동시키는 방법을 도시한다.
도 38은 상부 붐 굴곡 검출 케이블의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 39는 상부 붐 굴곡 검출 케이블이 작동되었을 때 돛을 점진적으로 줄이는 데 사용되는 메커니즘을 도시한다.
도 40은 작동된 구성에서 돛을 점진적으로 줄이는 데 사용되는 메커니즘을 도시한다.
도 41 및 도 42는 일 실시예에서 각각 작동된 구성 및 작동되지 않은 구성에서의 자동 리핑 돛 안전 피쳐의 작동 레버의 위치를 도시한다.
도 43 및 도 44는 돛대가 정상 동작 위치(도 43)로부터 강풍 이벤트에 의해 야기되는 편향된 위치(도 44)로 이동함으로써 일부 예시적인 실시예에서 자동 돛대 회전 해제 피쳐가 어떻게 트리거되는지를 개략적으로 도시한다.
도 45 및 도 46은 일부 실시예에서 각각 작동되지 않은 구성 및 작동된 구성에서 각각 자동 돛대 회전 해제 안전 피쳐를 트리거하도록 작동되는 기계식 스위치의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 47 및 도 48은 일부 실시예에서 돛대가 자유롭게 회전할 수 있도록 돛대 웨이트를 해제하는 데 사용되는 기계식 스위치의 다른 도면을 도시한다. 도 47은 작동되지 않은 구성에서의 스위치를 도시하고, 도 48은 돛대 해제 웨이트를 떨어뜨리기 전에 스위치가 작동된 구성에 가까워지는 것을 도시한다.
도 49 및 도 50은 돛대 코그(cog)가 웜 스크류로부터 올려져서 돛대가 강풍 이벤트 동안 회전할 수 있게 하는 것을 도시하고, 도 51 및 도 52는 일부 실시예에서 제공되는 완전 자동 돛 리핑 피쳐의 대응하는 작동을 도시한다. 도 49 및 도 51은 돛대 코그의 정상 동작 위치를 도시하고, 도 50 및 도 52는 자동 돛대 회전 해제 안전 피쳐가 트리거될 때 돛대 코그의 올려진 위치를 도시한다.
도 53은 정상 동작 중 돛대 및 돛의 구성을 도시하고, 도 54는 자동 돛대 회전 해제 안전 피쳐가 작동된 후 돛대 및 돛의 구성을 도시한다.
도 55는 선박이 파나마 운하와 같은 좁은 공간을 통과하는 데 적합한 돛 유닛의 구성을 도시한다.
도 56(도면 시트 15/19)은 쉐브론 구성의 돛 유닛을 도시한다.
이하의 상세한 설명 전체에 걸쳐, 본 기술분야의 통상의 기술자에게 보다 완전한 이해를 제공하기 위해 구체적인 세부 사항이 제시된다. 그러나, 잘 알려진 요소는 본 개시를 불필요하게 불명료하게 하는 것을 피하기 위해 상세히 도시되거나 설명되지 않을 수도 있다. 따라서, 설명 및 도면은 제한적인 의미가 아니라 예시적인 것으로 간주되어야 한다.
바람 방향이 화살표로 도시되고 공기 흐름은 곡선으로 도시되어 있는 도 1을 참조하면, 레일 장착 보조 돛 시스템(100)의 일 예시적인 실시예가 선박(101) 상에 도시되어 있으며, 돛(108)은 전개된 구성으로 있다. 레일 장착 보조 돛 시스템(100)은 복수의 돛 유닛(102)을 포함한다. 돛 유닛(102)은 그 선체 상에 선박(101)의 둘레에 장착되어, 선박(101)의 주요 화물 영역은 예를 들어 화물 등을 운반하기 위해 일반적으로 깨끗한 상태로 남게 된다.
레일 장착 보조 돛 시스템(100)은 그것이 사용되는 선박에 연료 절감을 제공한다. 이론에 구애 받지 않고, 변위 계산에 대한 이론적인 돛 면적과 발명자가 최근 테스트 한 바람 터널 모델을 사용하면, 선박의 기존의 엔진만으로 구동한 것과 비교했을 때 연료 절감 효과는 최대 25%로 추정된다. 일부 실시예에서 이것은 10% 정도의 운송 경로에 걸친 전형적인 연료의 절약으로 해석될 수 있다고 생각된다. 일부 실시예에서, 레일 장착 보조 돛 시스템(100)은 선박의 기동 및/또는 정지를 보조하기 위해 사용된다.
일부 실시예에서, 복수의 돛 유닛(102)은 선박(101)의 선체의 측면을 따라 전개된다. 도 2-5의 예시된 실시예에서, 보조 돛 시스템(100)은 Green Dolphin 575 Handmax 상에 설치된다. 예시된 실시예에서, 레일 장착 보조 돛 시스템(100)은 19개의 돛 유닛(102)을 갖는다. 1 내지 25개의 돛 유닛 또는 이들 사이의 임의의 개수 또는 간격, 예를 들어 2개, 4개, 6개, 8개, 10개, 12개, 15개, 또는 20개의 돛 유닛(102)을 포함하여, 임의의 적합한 개수의 돛 유닛(102)이 대안적인 실시예에서 사용될 수 있다. 동작 구성에서의 예시된 실시예에서는, 9개의 돛 유닛(102)이 선박(101)의 각각의 측면에 제공되고, 하나의 돛 유닛(102)이 선박(101)의 뱃머리에 제공된다.
돛 유닛(102)의 크기 및 위치는 돛 유닛(102)이 설치되는 선박의 유형에 따라 본 기술분야의 통상의 기술자에 의해 결정될 수 있다. 인접 쌍의 돛 유닛(102) 사이의 거리는 붐이 서로 간섭하지 않고 완전히 회전할 수 있도록 충분해야 하는데, 예를 들어 상부 붐 및 하부 붐(106, 104)이 약 15.6m의 길이를 갖는 실시예에서, 그 사이의 간섭을 피하기 위해 인접한 돛 유닛(102) 사이에 적어도 16.5m의 공간 간격이 제공되어야 한다.
일부 실시예에서, 돛 유닛(102)이 회전되어, 형성된 돛의 배열이 쉐브론 구성으로 세워지도록 되며, 도 56에 도시된 바와 같이 모든 돛이 뱃머리를 향해 안쪽으로 향한다. 이러한 구성은 예를 들어 바람이 선박(101) 바로 뒤에 부는 경우에 바람직할 수 있으며, 이는 택킹(tacking)의 필요성을 피할 수 있다. 쉐브론 구성은 원하는 경우 부가적인 보조 돛, 예를 들어 스피니커 또는 MS Beluga SkySail에서 사용되는 SkySail과 같은 다른 유시한 돛을 추가로 사용할 수 있게 한다.
예시된 실시예에서, 돛 유닛(102)은 정사각형 의장의 돛(square rigged sail, 108)이다. 일부 실시예에서, 정사각형 의장의 돛(108)은 그 사이의 임의의 값, 예를 들어 120, 140, 160, 180, 200, 220, 240, 260 또는 280㎡을 포함하여, 100㎡ 내지 300㎡ 사이의 표면적을 갖는다. 대안적인 실시예에서, 임의의 바람직한 돛 표면적이 사용될 수 있다. 대안적인 실시예에서, 임의의 바람직한 유형의 돛, 예를 들어 항공기 날개형 돛, Flettner 로터, 종래의 돛 등이 정사각형 의장의 돛 대신에 사용될 수 있다.
유사한 참조 번호가 도 1에 예시된 실시예의 유사한 구성 요소를 나타내는 도 2에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 각각의 돛 유닛(102)은 하부 붐(104), 상부 붐(106), 정사각형 돛(108), 및 돛대(110)를 갖는다. 돛대(110)는 정사각형 돛(108)을 지지하기 위해 선박(101)의 갑판 위로 수직으로 연장되고, 상부 및 하부 붐(106, 104)은 돛(108)이 그 사이에서 연장되도록 일반적으로 수평으로 연장된다. 상부 붐(106)은 아래에서 보다 상세히 설명되는 바와 같이 돛대(110)를 따라 수직으로 올려지고 내려짐으로써 정사각형 돛(108)을 올리고 내릴 수 있다.
각각의 돛 유닛(102)은 레일 시스템(112)을 따라 선박(101)의 외부 갑판 주위로 이동하도록 지지된다. 예시된 실시예에서, 레일 시스템(112)은 선박(101)의 외부 갑판의 적어도 일부를 따라 움직이는 상부 레일(114), 및 상부 레일(114)보다 저면에 평행하게 연장되는 하부 레일(116)을 갖는다. 복수의 고정된 장착 지점(200)이 레일 시스템(112) 주위에 제공되어, 돛 유닛(102)이 임의의 원하는 장착 지점(200)에서의 사용을 위해 제 위치에 고정될 수 있다.
도 3-5에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 돛 유닛(102)은 레일 시스템(112)을 따라 미끄러져서 선박의 갑판의 외주 주위로 이동할 수 있다. 도 7의 예시된 실시예에서, 레일 시스템(112)은 선박(101)의 우현 측면(118), 좌현 측면(120), 선미(122), 및 활수(124)를 중심으로 연속적인 방식으로 연장된다. 다른 실시예에서, 레일 시스템(112)은 예를 들어 우현 측면(118) 및 좌현 측면(120)을 따라만 연장되고, 우현 측면(118)을 따라 부분적으로만 그리고 좌현 측면(120)을 따라 부분적으로만 연장되고, 우현(118)을 따라 2개의 분리된 섹션 및 좌현 측면(120)을 따라 2개의 분리된 섹션으로 연장되고, 선미(122)를 따라 독립적으로 전술 한 변형 중 임의의 것에 더해 연장되고, 선미(122) 및 우현(118)의 일부분 및 좌현 측면(120)의 일부분만을 따라 연속적으로 연장되는 등 불연속적일 수 있다. 일반적으로, 레일 시스템(112)은 돛 유닛(102)이 선박(101)의 어느 한 측면으로부터 완전히 제거될 수 있게 하기 위해, 적어도 좌현 측면(120)의 일부, 우현 측면(118)의 일부를 따라, 그리고 완전히 선미(122) 주위로 연장될 것이다.
도 6은 레일 시스템(112)이 불연속인 예시적인 실시예를 도시한다. 레일 시스템(112)은 도 6의 실시예에서 선박(101)의 좌현 측면, 선미 및 우현 측면 주위로 연장하지만, 선박(101)의 선수(124) 주위로 연속적으로 연장하지는 않는다. 이 실시예에서, 보조 선수 장착 돛 유닛(103)이 제공된다. 보조 선수 장착 돛 유닛(103)은 레일 시스템(112)에 장착되지 않지만, 레일 시스템(112)과 독립적으로, 포켓 장착 시스템, 즉 선박(101)의 선체 상의 특정 지점에서의 고정 장착을 사용하여 선수(124)에서 선박(101)의 선체 상의 특정 지점에 독립적으로 장착된다. 보조 선수 장착 돛 유닛(103)은 레일 시스템(112)을 따라 이동될 수 없지만, 필요에 따라 별도로 설치 및 설치해제될 것이다.
도 4 및 도 5에서 알 수 있는 바와 같이, 돛 유닛(102)은 레일 시스템(112)을 따라 이동되어, 돛 유닛(102)이 필요하지 않을 때 적재를 위해 또는 부두 작업(예를 들어, 화물의 적재 및 하역)이 수행될 수 있도록 선박의 측면을 치우기 위해, 선택적으로 제거된다. 도 5는 돛 유닛(102)이 선박(101)의 우현 측면(118)과 선미(122) 모두로부터 제거되어, 좌현에서 선박(101)의 우현 측면(118)에서 부두 작업이 수행될 수 있는 구성을 도시한다. 일부 실시예에서, 선박(101)은 선미(122)를 가로 질러 뻗은 로프로 해안에 묶인다.
예시된 실시예에서, 돛 유닛(102)은 로프 시스템(126)을 사용하여 레일 시스템(112)을 따라 이동된다. 도 8에 예시된 일 실시예에서, 로프 시스템(126)은 3개의 로프인, 제1 로프(128), 제2 로프(130), 및 제3 로프(132)를 가지며, 여기서 제1 및 제2 로프(128, 130)는 아래에 설명된 바와 같이 함께 서로 묶일 수 있다. 도 8에 도시된 바와 같이, 제1, 제2, 및 제3 로프(128, 130 및 132)는 처음에 선박(101)의 선수(124) 근처에 제공된 둥근 스풀(138)에 감겨져 제공된다.
일 예시적인 실시예에서, 제1, 제2, 및 제3 로프(128, 130 및 132)는 도 9a에 가장 잘 도시된 바와 같이, 각각의 자유 단부에 제공된 루프형 단부(128A, 130A, 및 132A)를 갖는다.
로프 시스템(126)은 모터(136)(도 9a)에 의해 회전되는 캡스턴(134)을 사용하여 선박(101)의 갑판 주위로 돛 유닛(102)을 이동시키도록 이동된다. 예시된 실시예에서, 캡스턴(134)은 선박(101)의 선수(124)에 장착되고, 제1, 제2, 및 제3 로프(128,130,132)는 스풀(138) 상의 캡스턴(134) 아래에 보관된다. 대안적인 실시예에서, 캡스턴(134)은 임의의 원하는 위치에 장착될 수 있고, 제1, 제2, 및 제3 로프(128, 130, 132)는 임의의 적합한 위치에 보관될 수 있다.
로프 시스템(126)은 레일 시스템(112)에 대해 돛 유닛(102)을 이동시키도록 동작된다. 일 예시적인 실시예에서, 돛 유닛(102)은 부두 작업을 방해하지 않도록 레일 시스템(112)을 따라 이동된다. 돛 유닛(102)은 부두 작업을 준비하기 위해 임의의 적합한 시간에, 예를 들어 선박이 항구로 들어가는 동안, 또는 선박이 항구에 있는 동안 이동될 수 있다.
레일 시스템(112)에 대해 돛 유닛(102)을 이동시키기 위해, 제1 로프(128)(로프 시스템(126)의 정확한 사용에 있어서 작업자를 보조하기 위해 특정 컬러, 예를 들어 일 예시적인 실시예에서 검정색으로 표시될 수 있어, 제1 로프(128)는 여기에서 검정색 로프(128)로도 지칭됨)는 캡스턴(134) 주위에 감기고 선박(101)의 둘레의 일부 주위를 주행한다. 롤러(140, 141)와 같은 적절한 구조 요소는 예를 들어 도 9b에 도시된 바와 같이, 검정색 로프(128)가 선박(101)에 대한 원활한 이동 경로를 갖는 것을 보장하기 위해 적절한 위치(예를 들어, 선박(101)의 선미 주위에)에서 사용된다.
블랙 로프(128)의 제1 루프형 단부(128A)는 제2 로프(130)(로프 시스템(126)의 정확한 사용에 있어서 작업자를 보조하기 위해 특정 컬러, 예를 들어 일 예시적인 실시예에서 흰색으로 표시될 수 있어, 제2 로프(130)는 여기에서 흰색 로프(128)로도 지칭됨)의 제1 루프형 단부(130A)에 묶여 예를 들어 도 9a에 도시된 바와 같이 연속 케이블을 형성한다. 일 예시적인 실시예에서, 훅 앤 루프 패스너(133)는 로프의 자유 루프형 단부를 함께 묶는 데 사용된다.
돛 유닛(102)은 예를 들어 도 10에 도시된 바와 같이, 돛 유닛(102) 상의 적합한 위치에 제공된 혼 클리트(148) 위로 고리 모양으로 구부려질 수 있는 조임끈을 사용하여 검정색 및 흰색 로프(128, 130)에 묶인다. 도 10에 도시된 바와 같이, 간단한 웨빙 루프(142)는 웨빙 루프(142)를 로프 둘레에 통과시키고 웨빙 루프(142)의 제1 단부를 그 대향 단부를 거쳐 공급함으로써 로프 시스템(126)의 로프(예를 들어, 로프(128, 130, 또는 132)) 상에 매여질 수 있다. 그 다음에, 웨빙 루프(142)는 로프 주위에 단단히 매여져 고정 단부(144)를 제공할 수 있고, 웨빙 루프(142)의 대향 자유 단부(146)는 돛 유닛(102) 상의 적합한 위치에 제공된 혼 클리트(horncleat, 148) 주위에 고정될 수 있다.
레일 시스템(112) 상의 돛 유닛(102)의 위치를 조정하기 위해, 예를 들어 부두 정리를 제공하기 위해, 일부 실시예에서는, 제3 로프(132)(로프 시스템(126)의 정확한 사용에 있어서 작업자를 보조하기 위해 특정 컬러, 예를 들어 일 예시적인 실시예에서 노란색으로 표시될 수 있어, 제3 로프(132)는 여기에서 노란색 로프(128)로도 지칭됨)가 사용된다. 돛 유닛(102)은 노란색 로프(132)에 결합되어 관련 돛 유닛(102)의 혼 클리트(148)에 노란색 로프(132)를 고정시키기 위해 전술한 것과 동일한 방식으로 간단한 웨빙 루프(142)를 사용하여 그들의 이동을 허용할 수 있다. 그 다음에, 노란색 로프(132)는 함께 가까운 선박(101)의 제1 측 상에 돛 유닛(102)을 모으는 데 사용되어, 하나의 예시적인 동작 방법에 대해 아래에서 보다 상세히 설명되는 바와 같이, 선박(101)의 제2 부두 측 상의 돛 유닛(102)이 선박(101) 주위로 끌어당겨져 원하는 부두 활동의 방해로부터 벗어나는 것을 허용한다.
GD 575 선박 상에 설치된 19개의 돛 유닛의 일 실시예에서, 부두로부터 돛 유닛을 치우기 위한 전체 작업("커튼 작전"이라고 함)은 2명의 승무원이 완료하는 데 30분 이상 걸리지 않을 것으로 예상된다.
일 실시예에서, 선박(101) 상에 복수의 돛 유닛(102)을 적재하는 방법이 제공된다. 선박의 2개의 선수 문(139)은 도 11에 도시된 바와 같이 개방되고, 승무원은 선박(101)의 선수 플랫폼 상의 캡스턴(134) 및 로프 스풀(138)로 간다. 검정색 로프(128)는 스풀(138)로부터 빼내어, 예를 들어 선수 문을 통해 공급될 때 블랙 로프(128)의 제1 루프형 단부(128A)를 잡기 위해 보트 후크를 사용하여, 임의의 적절한 방식으로 선박(101)의 선수 위로 및/또는 선수 문(139)(이 예시적인 실시예에서는 좌현 선수 문)을 거쳐 통과한다. 검정색 로프(128)는 이 예시적인 실시예에서 선박의 핸드 레일과 돛 유닛(102)의 상부 레일 사이의 공간에서 선박의 측면 둘레로 끌어당겨지며, 적절한 롤러(140) 및/또는 측면 롤러(141)는 로프의 유도 또는 방향 전환이 필요하거나 바람직한 임의의 위치에 배치된다.
도 9b에 도시된 바와 같이, 선박(101)의 선미(122)에서, 검정색 로프(128)는 검정색 로프(128)를 수직 방향으로 지지하는 측면 롤러(141)를 포함하여 선미 롤러(140) 둘레에 놓인다. 이 예시적인 실시예에서, 검정색 로프(128)는 좌현 측면(120) 주위로 그리고 우현 측면(118)에서 "S9" 위치, 즉 선수(124)에 있는 우현 측면(118) 상의 제1 돛 유닛(102)에서 시작하여 계수되는 제9 돛 유닛(102)에 의해 점유될 위치까지 끌어당겨진다.
흰색 로프(130)는 유사한 방식으로, 선박(101)의 대향 측면 주위에 끌어당겨져 예를 들어 검정색 로프(128)를 만나게 된다, 즉 우현 선수 문(139)으로 나온다. 이 예시적인 실시예에서, 흰색 로프(130)는 검정색 로프(128)를 만나기 위해 우현 측면(118)을 "S9"위치로 끌어당겨진다. 양 로프(128, 130)는 선원이 캡스턴(134) 주위에 검정색 로프(128)를 고정하고, 검정색 로프(128) 및 흰색 로프(130)의 루프형 단부(128A, 130A)를 임의의 적합한 방식으로 묶어서 고정할 수 있을 때까지, 캡스턴(134)을 지지하는 어셈블리 상에 제공된 혼 클리트 상에 또는 선박의 선수(124) 상의 임의의 적합한 위치에 느슨하게 유지된다.
검정색 로프(128) 및 흰색 로프(130)의 제1 루프 단부(128A, 130A)는 그 만나는 지점, 예를 들어 이 예시적인 실시예에서 "S9" 위치에 임의의 적합한 방식으로 묶일 수 있다. 이 예시적인 실시예에서, 2개의 로프는 후크-앤드-루프(예를 들어, VelcroTM) 스트랩(133)을 사용하여 함께 묶인다. 검정색 로프(128)의 느슨함은 줄어져 캡스턴(134) 둘레에 감겨지고, 검정색 로프(128)의 제2 루프형 단부(128A)는 예를 들어 이 예시적인 실시예에서 후크-앤드-루프 스트랩(133)을 사용하여 임의의 적합한 방식으로 선박의 선수에서 흰색 로프(130)의 제2 루프형 단부(130A)에 결합된다. 따라서, 검정색 로프(128) 및 흰색 로프(130)는 자유 루프형 단부(128A, 130A)가 이러한 방식으로 함께 묶일 때 하나의 연속 로프를 형성한다.
돛 유닛(102)은 임의의 적합한 이격 거리(150)만큼 선박(101)의 측면을 따라 서로 이격되어 있다(도 3 및 도 4). 인접한 돛 유닛(102)의 각각의 쌍 사이의 이격 거리(150)는 선박(101)의 각각의 측면을 따라 인접한 돛 유닛(102)의 각각의 쌍 사이에서 동일하거나 거의 동일한 거리일 수 있지만 반드시 동일할 필요는 없다. 이 예시적인 실시예에서, 우현 측면(118) 및 좌현 측면(120) 각각을 따른 돛 유닛(102)의 간격은 약 16.5m이다. 일부 실시예에서, 로프(128, 130)를 따라 돛 유닛(102)의 적절한 위치 설정을 보조하기 위해, 검정색 및 흰색 로프(128, 130)는 거리 표시기, 예컨대 적절한 위치에서 로프 둘레의 이중 링 마커로 표시된다.
이 예시적인 실시예에서, 제1 이중 링 마커는 흰색 로프(130)를 따라 이격 거리(150)에서, 즉 이 예시적인 실시예에서 16.5m에서 제공된다. 돛 유닛(102)이 레일 시스템(112) 상에 적재될 지점에 인접하게 제1 이중 링 마커가 끌어당겨질 때까지 조합된 검정색/흰색 로프(128, 130)는 캡스턴(134) 상으로 다시 끌어당겨진다. 이 예시적인 실시예에서, 돛 유닛은 S3 위치(즉, 우현 측면(118)을 따라 선수(124)로부터 제3 돛 위치)에 적재되어야 한다.
P1 위치(즉, 좌현 측면(120) 상의 선박(101)의 선수(124)에 있는 제1 위치)에 위치될 돛 유닛(102)는 우선 S3 위치에서 적재되고, 돛 유닛(102)의 P1 상에 제공된 혼 클리트(148)에 대해 웨빙 로프(142)의 자유 단부(146)를 고정시킴으로써, 고정 단부(144)에서 흰색 루프(130) 위로 매여 있고 P1 돛 유닛(102)에 고정된 간단한 웨빙 루프(142)를 사용하여, 제1 이중 링 마커에서 흰색 로프(130)에 묶인다.
간단한 웨빙 루프(142)의 길이는 레일 시스템(112)을 따라 선박(101) 주위의 원하는 위치로 이동될 수 있도록 돛 유닛(102)의 충분한 운용(즉, 이동의 자유)를 제공하기에 충분하도록 선택된다. 예를 들어, 많은 실시예에서, 웨빙 루프(142)는 각각의 돛 유닛(102)이 선박(101)의 선미(122)에서 코너 주위로 이동될 수 있도록 충분한 운용을 제공할 필요가 있을 것으로 예상된다.
P1 돛 유닛(102)이 제1 이중 링 마커에서 흰색 로프(130)에 고정된 상태에서, P1 돛 유닛(102)은 이 예시적인 실시예에서 P2 돛 유닛(102)일 다음의 인접한 돛 유닛(102)에 대해 원하는 이격 거리(150)만큼 선미(122)를 향해 우현(118) 상에서 레일 시스템(112)을 따라 끌어당겨진다. 이 예시적인 실시예에서, P1 및 P2 돛 유닛(102) 사이의 이격 거리(150)는 16.5m이고, 따라서 흰색 로프(130)를 따른 다음 이중 링 마커는 제1 이중 링 마커로부터 16.5m의 이격 거리(150)에 제공된다. 따라서, P1 돛 유닛(102)은 16.5m의 거리만큼 우현 측면(118)을 따라 끌어당겨져, P2 돛 유닛(102)이 P1 돛 유닛(102)으로부터 원하는 이격 거리(150)에서 흰색 로프(130)에 고정될 수 있다.
이 과정은 모든 좌현 측면 돛 유닛(이 예시적인 실시예에서 P1 내지 P9)이 우현 측에서 서로로부터 원하는 이격 거리(150)에서 흰색 로프(130)에 결합될 때까지 반복된다.
그 다음에, 좌현 측 돛 유닛은 캡스턴(134)에 의해 작동되는 로프 시스템(126)을 사용하여 제1 돛 유닛이 P1 위치에 도달할 때까지, 돛이 이동 구성인 상태로(즉, 상부 및 하부 붐(106, 104)이 선박(101)의 측면에 대해 일반적으로 평행하게 배향된 상태로) 선박(101)의 선미(122) 주위로 끌어당겨진다. 그 다음에 , 돛 유닛(102 P1 내지 P9) 각각은 아래에 설명된 바와 같이 그들의 각각의 장착 지점(200) 상의 제 위치에 내려져 고정된다. 예시된 실시예에서, 돛 유닛(102, P1 내지 P9) 각각은 혼 클리트(148)로부터 웨빙 루프(142)의 자유 단부(146)를 제거하고 흰색 로프(130)로부터 웨빙 루프(142)의 고정 단부(144)를 제거함으로써 흰색 로프(130)로부터 해제된다.
이 단계에서 그리고 이 예시적인 실시예에서, 좌현 측면 돛 유닛(102)의 하부 및 상부 붐(104, 106)은 90°로 회전될 수 있어서, 정사각형 돛(108)이 선박(101)의 좌현 측면(120)에 대해 수직으로 배향될 것이며, 이는 돛 유닛(102)이 사용을 위해 전개될 초기 구성이다.
좌현 측면 돛 유닛(102)이 해제된 후에(이 예시적인 실시예에서 P1 내지 P9), 흰색 로프(130) 상의 이중 링 마커가 다시 돛 유닛(102)의 적재 위치, 즉 이 예시적인 실시예에서 S3 위치에 인접할 때까지 캡스턴(134)을 사용하여 연속 로프(128/130)가 선박(101) 주위로 끌어당겨진다.
그 다음에, S1 위치(즉, 선수(124)에 가장 가까운 우현 측면(118) 상의 위치)를 차지할 제1 우현 돛 유닛(102)은 적재 위치(즉,이 예시적인 실시예에서 S3 위치)에 적재되고, 제1 이중 링 마커에서 흰색 로프(130)에 묶인다. S1 돛 유닛(102)은 선박(101)의 선미(122)에서 코너를 조종할 필요가 없기 때문에, 일부 실시예에서는, 선박(101)의 선미(122)를 조종해야 하는 좌현 측면 돛 유닛을 적재하기 위해 사용된 것보다 더 짧은 간단한 웨빙 루프(142)가 우현 측면 돛 유닛을 적재하는 데 사용될 수 있다.
S1 돛 유닛(102)이 흰색 로프(130)에 묶였으면, 캡스턴(134)은 미리 결정된 이격 거리(150)(즉, 이 예시적인 실시예에서는 16.5m)만큼 선수(124)를 향해 S1 돛 유닛을 끌어당기도록 작동된다. 제2 이중 링 마커가 적재 위치(즉,이 예시적인 실시예에서 S3 위치)에 도달하면, S2 위치를 차지할 돛 유닛(102)은 적재되어 제2 이중 링 마커에서 흰색 로프(130)에 묶이며, S1 및 S2 돛 유닛(102) 양자 모두는 S1 돛 유닛이 S1 위치에 도달할 때까지 이동 구성에서 선수(124)를 향해 끌어당겨진다. 그 다음에, S1 및 S2 돛 유닛(102)은 레일(112) 상으로 내려지고, 후술하는 바와 같이 각각의 장착 지점(200) 상의 위치로 전개되어 잠금고정되며, S1 및 S2 돛 유닛은 웨빙 루프(142)를 제거함으로써 흰색 로프(130)로부터 풀린다.
이 단계에서 그리고 이 예시적인 실시예에서, S1 및 S2 돛 유닛(102)의 하부 및 상부 붐(104, 106)은 90°로 회전될 수 있어서, 정사각형 돛(108)이 선박(101)의 우현 측면(118)에 대해 수직으로 배향될 것이며, 이는 돛 유닛(102)이 사용을 위해 전개될 초기 구성이다.
그 다음에, 캡스턴(134)이 작동되어 제1 이중 링 마커를 적재 위치(즉, 이 예시적인 실시예에서 S3 위치)로 복귀시킨다. 그 다음에, 나머지 S9 내지 S3 돛 유닛(102) 각각이 적재되어 적절한 이격 거리(150)에서 흰색 로프(130)에 묶이고, 모든 S3 내지 S9 돛 유닛이 제 위치에 있게 될 때까지 이동 구성에서 선박(101)의 선미(122) 쪽으로 끌어당겨진다 . 그 다음에, S3 내지 S9 돛 유닛(102)은 내려지고, 잠금고정되고, 해제되며, 그것들의 하부 및 상부 붐(104, 106)은 90°로 회전될 수 있어서, 정사각형 돛(108)이 선박(101)의 우현 측면(118)에 대해 수직으로 배향될 것이며, 이는 돛 유닛(102)이 사용을 위해 전개될 초기 구성이다.
보조 선수 장착 돛 유닛(103)이 사용되는 실시예에서, 보조 선수 장착 돛 유닛(103)은 돛 유닛(102)의 적재 시퀀스 중에, 예를 들어 레일 시스템(112) 상으로의 돛 유닛(102)의 적재 전에, 후에, 또는 중에, 임의의 원하는 시간에 선수에 장착된다. 일 예시적인 실시예에서, 제1 돛 유닛(102)(예를 들어, 이 설명된 예시적인 실시예에서 P1 돛 유닛(102))이 레일 시스템(112) 상에 장착되고 흰색 로프(130)에 매인 후에, 보조 선수 장착 돛 유닛(103)은 선박(121)의 선수(124)에 제공된다.
예를 들어, 선박(101)의 적재 또는 하역과 같은 부두 작업에 참여하는 것을 준비할 시에 돛 유닛(102)의 일부 또는 전부를 치우는 방법의 예시적인 실시예가 이제 설명된다. 이 예시적인 실시예는 선박(101)의 우현 측면(118)으로부터 돛 유닛(102)을 치우는 것을 참조하여 설명되지만, 적절한 변형예가 좌현 측면(102)으로부터 돛 유닛(120)을 치우는 데 사용될 수 있다.
제1 단계로서, 우현 측면 돛 유닛의 상부 및 하부 붐(106, 104)은 도 3에 도시된 바와 같이, 전개된 구성, 즉 상부 및 하부 붐(106, 104)이 선박(101)의 측면에 일반적으로 수직으로 연장되는 배향으로부터, 이동 구성으로 회전된다, 즉 도 4에서 우현 측면 돛 유닛(102)에 대해 도시된 바와 같이 선박(101)의 우현 측면(118)에 평행하게 연장되도록 돌려진다.
일부 실시예에서, 예시된 실시예에서 6m 간격인 미리 결정된 적재 이격 간격(154)(도 4)에서 노란색 로프(132)에는 이중 링 마커(152)(도 12 및 도 13에 개략적으로 도시 됨)가 제공된다. 노란색 로프(132)에는 예를 들어 마지막 좌현 측면 돛 유닛(102)(즉, 도시된 예시적인 실시예에서 P9 돛 유닛)의 최종 보관 위치, 및 선박(101)의 선미(122) 주위로 당겨질 제1 우현 측면 돛 유닛(즉, 예시된 실시예에서 S9 돛 유닛)의 최종 보관 위치를 나타내기 위해, 임의의 원하는 개수의 이중 링 마커(152)가 제공될 수 있다. 일부 실시예에서, 노란색 로프(132)에는 어떠한 이중 링 마커도 제공되지 않는다. 사용된 정확한 적재 이격 간격(154)은 중요하지 않지만, 보관 구성에 있을 때 인접한 돛 유닛(102)의 구성 요소가 서로 충돌하는 것을 피하기에 충분한 거리여야 한다.
노란색 로프(132)는 스풀(138)로부터 제거되고 선박의 좌현 측면 위로 연장되며, 느슨한 단부가 적합한 위치에 제공된 혼 클리트 위에, 예를 들어 어셈블리를 포함하는 캡스턴(134) 상에 고리 모양으로 만들어진다. 그 다음에, 노란색 로프(132)는 선박(101)의 좌현 측면(120)에서 그것의 출발 위치로 끌어당겨지며, 이는 이 예시적인 실시예에서는 P9 돛 유닛(102)에 인접하게 위치된 마지막 이중 링 마커(152)로부터 3번째 위치이다. 이 구성에서, 노란색 로프(132) 상의 최종 이중 링 마커(152)는 S8 돛 유닛(102)에 이용 가능하고, 노란색 로프(132) 상의 두 번째 내지 마지막 이중 링 마커(152)는 우현 돛 유닛(102)이 그의 갑판을 치운 구성으로 둥글게 끌어당겨질 때 S9 돛 유닛(102)에 이용 가능하다.
노란색 로프(132)가 바람직한 시작 위치에 고정되면, 노란색 로프(132)의 느슨함이 줄어들며 노란색 로프(132)는 캡스턴(134)에 주위에 감겨진다. P9 돛 유닛(102)은 흰색 로프(130)에 대해 전술한 웨빙 루프(142)를 사용하여 마지막 이중 링 마커(152)로부터 3번째에서 노란색 로프(132)에 묶인다. P9 돛 유닛(102)은 노란색 로프(132) 상의 다음 적재 이격 간격(154)(즉, 이 예시적인 실시예에서는 6m) 이중 링 마커(152)가 P8 돛 유닛(102)에 인접할 때까지 레일 시스템(112)을 따라 끌어당겨진다. 그 다음에, P8 돛 유닛(102)은 웨빙 루프(142)를 사용하여 노란색 로프(132)에 묶이고, P8 및 P9 돛 유닛(102) 양자 모두는(132)상의 다음 적재 이격 간격(154)(즉, 이 예시적인 실시예에서 6m) 이중 링 마커(152)가 P7 돛 유닛(102)에 인접할 때까지 레일 시스템(112)을 따라 끌어당겨진다.
이 과정은 모든 좌현 측면 돛 유닛(P9 내지 P2)이 그들 사이의 원하는 적재 이격 간격(154)(이 예시된 실시예에서는 6m)으로 모일 때까지 반복된다. P1 좌현 측면 돛 유닛(102)은 P1 위치에 유지되고 보강되며, 최종 이중 링 마커(152)(이 경우에는 6m 적재 이격 간격(154)을 나타냄)는 P1 돛 유닛(102)의 혼 클리트(148)와 정렬된다.
노란색 로프(132)의 자유 루프형 단부(132A)는 선박의 난간을 따라 제공된 영구 혼 클리트 상에 고리 모양으로 만들어지고, 노란색 로프(132)의 대향 단부는 캡스턴(134)으로부터 방출되어 P1 돛 유닛(102)의 혼 클리트(148)를 묶어, 선박의 갑판 상에 느슨하게 스풀링된다. 상호 연결된 검정색 로프(128) 및 흰색 로프(130)로 형성된 연속 로프는 전술한 바와 같이 선박(101)의 둘레 주위에 전개되고, 도 10 및 도 10에 도시된 바와 같이, 로프는 P1 돛 유닛(102)의 혼 클리트(148) 상에 제공된 로프 가이드(156)를 통과한다.
흰색 로프(130)(연속 검정색 및 흰색 로프(128, 130)의 일부를 형성함)는 그 이중 링 마커(152)가 각각의 우현 돛 유닛(102)에 인접하여 위치되도록 정렬된다. 우현 돛 유닛(102)은 전술한 바와 같이 웨빙 루프(142)를 사용하여 흰색 로프(130)에 각각 묶인다. 우현 돛 유닛이 선박(101)의 선미(122) 주위를 통과해야 하므로, 각각의 우현 돛 유닛을 흰색 로프(130)에 묶는 데 사용되는 웨빙 루프(142)는 돛 유닛(102)이 선미(122)의 코너 둘레를 통과할 수 있도록 충분한 운용을 제공하기에 충분히 길어야 한다.
우현 돛 유닛(102)이 흰색 로프(130)에 묶이면, 도 5에 도시된 바와 같이, S9 위치로부터의 돛 유닛(102)이 좌현 측면 P9 위치로부터의 돛 유닛(102)에 가까울 때까지(예를 들어, 일 예시적인 실시예에서 약 10m 이내에서), 캡스턴(134)이 사용되어 연속 검정색 및 흰색 로프(128, 130)를 당겨 돛이 이동 구성 상태인 채로 선박(101) 선미(122) 주위로 우현 돛 유닛을 이동시킨다.
S9 돛 유닛(102) 상의 상부 및 하부 붐(106, 104)은 90도 회전되어, 보관 구성 상태에 있게 된다, 즉 도 5에서의 좌현 측면 돛 유닛(102)에 대해 도시된 바와 같이, 선박(101)의 측면에 일반적으로 수직으로 연장된다. 그 다음에, 우현 돛 유닛은 S9 유닛이 P9 유닛으로부터 적재 이격 간격(154)(예를 들어, 이 실시예에서는 6 ㎛)에서 노란색 로프(132) 상의 이중 링 마커(152)에 인접할 때까지 좌현 측면(120) 상의 선수(124)를 향해 끌어당겨진다. 그 다음에, S9 돛 유닛(102)은 이중 링 마커(152)의 위치에서 노란색 로프(132)에 묶인다. 짧은 웨빙 루프(142)는 S9 돛 유닛(102)을 노란색 로프(132)에 묶기 위해 사용될 수 있다. 그 다음에, S9 돛 유닛(102)은 흰색 로프(130)로부터 풀리고, 그 과정은 충분한 개수가 부두 작업을 위한 원하는 작업 영역, 예를 들어 도 5의 예시된 실시예에서 도시된 바와 같이 우현 측면(118) 및 선미(122)에서 치워질 때까지, 보관 구성에 대해 90도만큼 S8 돛 유닛(102) 상에서 상부 및 하부 붐(105, 104)을 돌리고, 노란색 로프(132) 상에서 (보관 이격 간격(154), 예를 들이 이 실시예에서 6m만큼 S9 돛 유닛으로부터 이격된) 다음 이중 링 마커(152)에 대해 S8 돛 유닛(102)을 전방향으로 전진시키고, 노란색 로프(130)에 S8 돛 유닛(102)을 묶고, 흰색 로프(130)로부터 S8 돛 유닛(102)을 풀고, 나머지 돛 유닛(102)에 대해 계속 그렇게 하는 것을 함으로써 반복된다.
돛 유닛(102)을 사용하기 위해 전개된 구성으로 다시 이동시키기 위해서는 역 과정이 뒤따른다.
로프 시스템(126)을 사용하여 선박(101) 주위로 돛 유닛(102)을 이동시키는 과정은 도 12-16에 개략적으로 도시되어 있으며, 가상의 선박은 P1, P2, P3, 및 P4로 라벨링된 4개의 좌현 측면 돛 유닛(102), 및 S1, S2, S3, 및 S4로 라벨링된 4개의 우현 측면 돛 유닛(102)을 가지며, 3개의 별개 로프를 갖는 로프 시스템(126)을 사용한다. 도 12에 도시된 바와 같이, 노란색 로프(132)는 선박(101)의 좌현 측면을 따라 연장되고, P4 돛 유닛은 적재 이격 간격을 나타내는 이중 링 마커(152) 중 하나에서 그에 묶인다. 그 다음에, P4 돛 유닛은 P3 돛 유닛으로부터 적재 이격 간격만큼 이격될 때까지 그것의 돛이 보관 구성인 상태로 앞으로 끌어당겨진다. 그 다음에 , P3 돛 유닛은 P4 돛 유닛이 고정되는 것에 인접한 이중 링 마커(152)에서 노란색 로프(132)에 묶이고, 도 13에 도시된 바와 같이, P3 돛 유닛이 P2 돛 유닛으로부터 적재 이격 간격만큼 이격될 때까지 쌍은 선수(124) 쪽으로 끌어당겨진다.
이 과정은 모든 좌현 측면 돛 유닛이 앞으로 끌어당겨지고 노란색 로프(132) 상의 제 위치에 고정되어, 적재 이격 간격만큼 이격될 때까지 반복되며, 적재 이격 간격은 인접한 돛 유닛(102)의 각각의 쌍 사이의 동일한 거리일 수 있지만 반드시 동일할 필요는 없다. 노란색 로프(132)의 선미 최단부는 예를 들어 선박(101)의 레일 상의 혼 클리트 상에 임의의 적합한 방식으로 고정되고, 한편 그 다음에 노란색 로프(132)의 대향(즉, 선수) 단부는 캡스턴(134)으로부터 제거되고 제 위치에서 좌현 측면 돛 유닛에 제 위치에 고정하기 위해 제 위치에 고정되고, 한편 검정색 및 흰색 로프(128, 130)는 상기한 바와 같이 선박의 둘레에 주위에 전개되고 함께 묶여 연속 로프를 만든다.
S1, S2, S3, 및 S4 위치의 우현 측면 돛 유닛은 도 14에서 개략적으로 도시된 바와 같이, 돛(108)이 이동 구성인 상태(즉, 선박(101)의 측면에 평행으로 배향됨)에서 모두 이격 거리를 나타내는 이중 링 마커(152)에서 흰색 로프(130)에 묶인다. 캡스턴(134)은 선미 측면 돛 유닛을 선미(122) 주위에서 선박(101)의 에지를 따라 이동시키도록 작동된다. S4 돛 유닛 은 도 15에 도시된 바와 같이, 보관 구성(즉, 상부 및 하부 붐(104, 106)이 선박(101)의 측면에 수직으로 연장됨)으로 되고, P4 돛 유닛으로부터의 적재 거리로 이동된다.
그 다음에, 도 16에 도시된 바와 같이, S4 돛 유닛은 바람직하다면 노란색 로프(132)에 묶일 수 있고, S3 돛 유닛은 바람직하다면 유사한 방식으로 S4 돛 유닛으로부터 적재 거리로 이동된다. 이 과정은 우현 측면(118) 및 필요하다면 선박(101)의 선미(122)가 부두 작업을 수행하기 위해 치워지도록 충분한 수의 우현 측면 돛 유닛이 보관 위치에 놓일 때까지 반복된다.
대안적인 실시예에서, 2개의 로프(128, 130)만을 갖는 대안적인 로프 시스템은 선박(101)의 둘레 주위로 돛 유닛(102)을 이동시키는 데 사용될 수 있다. 예를 들어, 4개의 좌현 측면 돛 유닛(102) 및 4개의 우현 측면 돛 유닛(102)을 갖는 가상의 선박을 갖는 도 17-18에 개략적으로 도시된 바와 같이, 전술한 바와 같이 서로 묶인 블랙 로프(128) 및 흰색 로프(130)를 포함하는 2 로프 시스템이 사용되어 선박(101)의 둘레 주위로 돛 유닛(102)을 이동시킬 수 있다. 돛 유닛(102)을 제 위치에 고정하기 위해 각각의 돛 유닛(102)이 묶이는 제3 로프를 사용하기 보다는, 각각의 돛 유닛(102)은 캡스턴(134)을 사용하여 조합된 검정색 및 흰색 로프(128, 130)을 작동시킴으로써 그 보관 위치로 이동되고, 그 다음에, 예를 들어 적절히 위치된 클리트를 사용하여 돛 유닛(102)을 선박의 갑판 또는 난간에 묶는 것에 의해 보관 위치에 고정될 수 있다.
도 17에 도시된 바와 같이, 좌현 측면 돛 유닛 및 우현 측면 돛 유닛 각각은 초기에 전개된 구성으로 있다. 조합된 검정색 및 흰색의 로프(128, 130)는 전술한 바와 같이 선박(101) 주위로 이어진다. P1 돛 유닛은 선박의 레일 또는 다른 적절한 고정 구조물에 묶여 보관 구성(즉 상부 및 하부 붐(106, 104)이 선박(101)의 측면에 수직으로 배향됨)으로 배치되고, 한편 P2 내지 P4 및 S1 내지 S4 돛 유닛은 조합된 검정색 및 흰색 로프(128, 130)에 묶여 그들의 돛은 이동 구성(즉, 선박(101)의 측면에 평행으로 연장됨)으로 이동한다.
그 다음에, 캡스턴(134)은 선박(101)의 측면 주위로 돛 유닛을 이동시키도록 작동되고, 각각의 연속된 돛 유닛은 보관 구성(즉, 상부 및 하부 붐(106, 104)이 선박(101)의 측면에 수직으로 배향됨)으로 이동되고, 도 18에 도시된 바와 같이, 선박(101)의 우현 측면에서 돛 유닛이 치워질 때까지 선박(101)의 레일을 따라 제 위치에 고정된다.
돛 유닛(102)이 따라 이동될 수 있는 임의의 적합한 레일 시스템이 다양한 실시예에서 사용될 수 있다. 도 20-27을 참조하면, 사용을 위해 제 위치에 돛 유닛(102)을 고정하기 위한 장착 지점(200)을 갖는 레일 시스템(112)의 예시적인 실시예가 도시되어 있다.
돛 유닛(102)은 베이스 유닛(204) 상에 장착된 돛(108)과 돛대(110)를 각각 제공한다. 베이스 유닛(204)은 일부 실시예에서 그 동작을 위해 요구되는 모든 제어 및 모터를 포함한다. 돛 유닛(102)은 선박(101)에 대한 적합한 위치에서 레일 시스템(112) 상의 어레이에 장착된다. 일부 실시예에서, 베이스 유닛(204)은 일반적으로 원통형인 돛대(110)를 수용하기 위한 하우징(205)을 갖는다.
예시된 실시예에서, 레일 시스템(112)은 상부 레일(114) 및 하부 레일(116)을 갖는다. 도 21에 도시된 바와 같이, 하부 레일(116)은 선체의 측면에 직접적으로 선박의 측면 상에 장착되고 홈(206)을 가지며, 홈(206) 내에서 각각의 돛 유닛(102)의 베이스 유닛(204)의 하우징의 내부면 상에 제공된 휠(208)은 홈(206) 내에서 수용되고 이동 가능하다.
도 22에 도시된 바와 같이, 예시된 실시예에서, 상부 레일(114)은 3개의 상이한 레일을 갖는다. 첫 번째 것은 외부 상부 레일(212)이고, 두 번째 것은 하기에서 설명되는 바와 같이, 베이스 유닛(204)의 상향 및 외측 이동을 촉진하여 제 위치에 베이스 유닛(204)을 고정하는 데 사용되는 러그를 풀어주고 베이스 유닛(204)이 레일 시스템(112)을 따라 부드럽게 이동하도록 베이스 유닛(204)을 약간 각도화함으로써, 단일의 올리는 액션이 장착 지점(200)에 베이스 유닛(204)을 고정시키는 데 사용된 고정 못 및 러그에 자유롭게 베이스 유닛(204)을 들어올리는 것을 가능하게 하는 레일인 내부 프로파일 레일(214)이고,내부 프로파일 레일(214)과 함께 외부 상부 레일(212)은 또한 도 23에 도시된 바와 같이 베이스 유닛(204) 상에 제공된 단일 롤러 볼(210)에 대한 채널(216)로서 작용하며, 홈(206)에서의 이동을 위해 베이스 유닛(204)의 하부에 제공된 적합한 휠이 각각의 베이스 유닛(204)이 레일 시스템(112) 상에서 선박 주위로 롤링되게 한다. 상부 레일(114)은 레일 시스템(112)에 대한 돛 유닛(102)의 이동과 간섭을 피하기 위해 평탄한 표면을 제공하는 면 레일(218)을 또한 갖는다. 돛 유닛(102)의 이동 중에, 유닛은 면 레일(218)로부터 약간 외측으로 기울어져서, 베이스 유닛(204)이 원활하게 지나쳐 미끄러질 수 있다.
상부 레일(114)의 베이스 부분에는 물이 선박의 갑판에서 떨어지도록 하는 복수의 구멍(220)이 제공된다. 외부 상부 레일(212) 및 면 레일(218)에 의해 형성된 상부 면 및 측부 면은 일반적으로 후술하는 바와 같이 각각의 베이스 유닛(204) 상에 위치 고정/고정 및 잠금고정 못을 수용하는 가끔 슬롯의 존재를 제외하고는 평평한 표면이다. 일부 실시예에서, 상부 레일(114)의 내부 부분은 내부 공간(202)을 포함하며, 내부 공간(202)은 레일 장착 보조 돛 시스템(100)을 동작시키는 데 사용되는 전원 및 데이터 케이블을 수용할 수 있다.
장착 지점(200)은 돛 유닛(102)을 전개하고자 하는 선박(101)의 둘레를 따라 각각의 지점에 제공된다. 도 20을 참조하면, 장착 지점(200)의 예시적인 실시예가 도시된다. 장착 지점(200)은 선박의 선체에 장착 지점(200)을 잠금고정시키기 위해 복수의 선박의 리브 또는 프레임 부재에 걸쳐 이어져 고정되는 2개 이상의 수평 레일(222)을 갖는다. 예시된 실시예에서, 적어도 2개의 수직 연장 레일(224)이 수평 레일(222) 상에 장착되지만, 대안적인 구성이 사용될 수 있다. 각각의 수직으로 연장하는 레일(224)에는 그를 통해 형성된 다수의 열쇠 구멍 슬롯(226)이 제공되며, 이는 도 24에 도시된 바와 같이 베이스 유닛(204)의 하우징의 내부면 상에 제공된 대응하는 러그(228)를 수용하여 고정시켜 베이스 유닛(224)을 선박의 선체에 잠금고정한다. 예시된 실시예에서 러그(228)의 구성이 또한 도 25에 도시되고, 여기서 6개의 러그(228)의 시리즈가 제공되며, 3개의 러그(228)는 베이스 유닛(204)의 수직으로 연장되는 지지 버팀대를 따라 제공된다. 대안적인 장착 구성이 대안적인 실시예에서 사용될 수 있다.
도 26 및 도 27에서 알 수 있는 바와 같이, 하나 이상의 브레이스(230)가 각각의 베이스 유닛(204)의 상부 및/또는 하부에 제공된다. 브레이스(230)는 상부 레일(114) 및 하부 레일(116)에 형성된 대응하는 슬롯과 맞물려 베이스 유닛(204)을 제 위치에 추가 고정시키고 브레이스(230)가 고정된 구성에 있을 때 베이스 유닛(204)을 측 방향으로 추가로 안정화시키는 고정된 및 잠금고정 못을 구비한다.
도 27에 도시된 바와 같이, 브레이스(230)는 초기에 그 보관된 구성으로 설정되고, 즉 레일 시스템(112)으로부터 멀리 후퇴되고, 브레이스(230)를 수용 및 고정하기 위해 대응하는 위치에서 상부 및 하부 레일(116) 내에 제공된 대응하는 슬롯(240)을 통해 상부 레일(114) 및 하부 레일(116)과 함께 해제되어 맞물릴 수 있다. 하나의 예시적인 실시예에서, 상부 브레이스(230)는 혼 클리트 손잡이가 있는 잠금고정 못을 사용하여 제 위치에 잠금고정되는 반면, 하부 레일은 하부 레일(116)과 맞물리도록 래치를 사용함으로써 제 위치에 잠금고정될 수 있다. 원하는 경우, 래치는 예를 들어 래치 해제 케이블을 사용하여 해제되고, 그 다음에 래치를 세게 움직이지(slam) 않고 최종 어셈블리를 제공할 수 있도록 제 위치에 고정될 수 있다.
돛 유닛(102)은 임의의 적절한 방식 및 임의의 적절한 위치에서 레일 시스템(112) 상에 적재될 수 있다. 일 실시예에서, 도 28을 참조하면, 돛 유닛(102)은 S3 위치, 즉 우현 측면(118) 상의 선수(124)로부터 세 번째 위치에 적재된다. 앞뒤의 2개의 스페이서(232)가 상부 레일(114) 상에 고정된다. 스페이서(232)는 플렉시블 플래그 마커(234)를를 가지며, 이는 레일 시스템(112) 상에 돛 유닛(102)을 장착하도록 크레인 운전자를 시각적으로 보조하기 위해, 상이한 컬러일 수 있다(예를 들어, 이 실시예에서는 후미의 경우 청색이고, 앞쪽의 경우 노란색).
돛 유닛(102)은 스페이서(232)로 운반되고, 베이스 유닛(204) 상의 상부 플레이트(236)는 스페이서(232) 상의 가이드와 맞물린다. 그 다음에, 크레인은 돛 유닛(102)을 낮추고, 상부 플레이트(236)가 스페이서 리세스와 동일 높이가 될 때까지 그것을 회전시키고, 유닛을 수직에 대하여 약간의 각도로 설정한다(예시된 실시예에서 1.3°, 정확한 각도는 중요하지 않으며 임의의 주어진 실시예에서 상부 레일(114) 및 하부 레일(116)의 위치 설정의 결과일 것이다). 롤러 볼(210)은 상술한 바와 같이 상부 레일(114)과 맞물리도록 상부 레일(114)과 접촉하게 된다.
그 다음에, 적재 작업자는 돛 유닛(102) 상에 제공된 전방 및 후방 시저 잭(scissor jack, 238)을 다소 개방할 수 있다, 즉 하부 휠(208)을 하부 레일(116)의 홈(206) 내로 낮추도록 예시된 실시예에서 중간에 위치된다.
상부 레일(114) 내의 채널(216) 상의 롤러 볼(210) 및 하부 레일(116) 상의 홈(206) 내의 하부 휠(208)에 의해, 돛 유닛(102)은 자체 지지되고 크레인이 해제된다. 시저 잭(238)은 유닛을 지지하는 휠(208) 및 롤러 볼(210)로 가득 찬 상태로 개방될 수 있다. 후방 스페이서(232)는 제거된다. 유닛이 높은 위치에 있을 때, 돛 유닛(102)은 예를 들어 상술된 바와 같은 로프 시스템(126)을 사용하여, 레일 시스템(114)을 따라 그리고/또는 선박(101) 주위의 요구되는 위치로 도중에 롤링될 수 있다. 돛 유닛(102)이 도중에 빠져 나가면, 후방 스페이서(232)가 다시 위치될 수 있고 크레인에 의해 다음 돛 유닛(102)이 적재될 수 있다.
도 29에 도시된 바와 같이, 예시된 실시예에서의 돛 유닛(102)은 돛 드롭의 1/10의 증분으로 풀업 업에 풀 다운으로 리핑하도록 구성된 돛의 롤러 블라인드 설계이다. 돛(108)은 종축을 중심으로 회전할 수 있고 회전 경로를 따라 임의의 지점에서 제 위치에 제고정될 수 있는 돛대(110) 상에 지지된다. 일부 실시예에서, 돛대(110)는 그 종축을 중심으로 360°에 걸쳐 회전하고 제 위치에 고정될 수 있다.
예시된 실시예에서, 하부 및 상부 붐(104, 106)(그리고 돛(108))은 돛대(110)를 따라 수평으로 오프셋된다, 즉 돛대(110)는 하부 및 상부 붐(106)의 수평 중심점에 있지 않고 오히려 약 2/5 : 3/5 오프셋에 있다, 즉 제1 에지로부터 측정된 바와 같이 붐(104, 106)의 폭의 약 2/5에 위치되며, 돛 유닛(102)이 사용 중일 때 하부 및 상부 붐(104, 106)의 짧은 부분은 선박(101)의 중심을 향하여 내향으로 배향된다.
예시된 실시예에서, 돛(108)은 각각 도 30 및 도 34a에 도시된 바와 같이, 돛(108)이로드(300 및 315)에 의해 상부 및 하부 붐(106, 104) 내에 갇힌 롤러 블라인드이다. 로드(300)는 상부 붐(106) 내에 고정되어 돛을 상부 붐(106) 내에 고정된 채로 유지한다. 로드(315)는 마찬가지로 하부 붐(104) 내에서 고정된 관계로 돛(108)을 유지한다.
하부 붐(104)은 그 종축을 중심으로 회전 가능하여, 돛(108)이 만들어진 원단이 돛(108)이 리핑되거나 내려짐에 따라 하부 붐(104) 주위로 감길 수 있다. 대응하여, 상부 붐(106)이 올려짐에 따라, 돛(108)이 펼쳐지면서 하부 붐(104)이 회전되어 올려진다.
예시된 실시예에서, 하부 붐(104)의 회전을 용이하게 하기 위해, 하부 붐 삽입부(314)가 제공된다(도 34b). 하단 붐 삽입부(314)는 하부 붐(104)에 고정된 관계로 장착되고 내부에 위치하여, 하부 붐(104) 및 하단 붐 삽입부(314)가 하나의 유닛으로서 회전한다. 하단 붐 삽입부(314)는 하부 붐(104) 및 하단 붐 삽입부(314)가 회전할 수 있도록 하단 붐 어셈블리(도시되지 않음)의 복수의 지지 베어링에 회전 가능하게 장착된다. 하단 붐 삽입부(314)에는 일 단부에 보빈(318)이 제공되며, 이는 예시된 실시예에서는 하단 붐 삽입부(314)와 일체로 형성된다.
돛(108)이 내려지며 풀리고 돛(108)이 올려짐에 따라 하부 붐(104)에 대해 돛(108)을 감기 위해, 로드(300) 및 하단 붐 삽입부(314)는 도 31 및 도 34a에 개략적으로 도시된 바와 같이 한 세트의 풀리(301) 및 리핑 케이블(303)을 통해 함께 결합된다. 리핑 케이블(303)은 보빈(318)으로부터 돛대(110)의 상부 부분까지 연장되고, 그 자유 단부에서 상단 붐 칼라(310)에 결합된다. 상부 붐(106)이 완전히 내려진 위치에 있을 때, 리핑 케이블(303)은 보빈(318)으로부터 돛대(110)의 상부 부분까지 그리고 상부 붐(106)까지 완전히 연장되어, 보빈(318)은 주변에 리핑 케이블(303)이 거의 또는 전혀 감겨 있지 않다.
상부 붐(106)이 올려지는 상단 붐 칼라(310)에 의해 상향으로 작동됨에 따라, 돛(108)에 힘이 가해져서, 하부 붐(104)이 회전하여 돛(108)이 해제되고 끌어올 수 있게 한다. 대응하여, 보빈(318)이 회전함에 따라 보빈(318) 주위에 감기는 상단 붐 칼라(310)의 상향 이동에 의해 리핑 케이블(303)에 슬랙이 도입된다. 예시된 실시예에서, 보빈(318)은 테이퍼진 표면(320), 즉 반경 방향 내측 지점으로부터 반경 방향 외측 지점까지의 테이퍼를 갖는다.
상부 붐(106)이 내려지면, 상단 붐 칼라(310)는 예를 들어 후술하는 바와 같이 호이스팅 케이블(428)을 해제함으로써 내려질 수 있다. 상단 붐 칼라(310)의 하강은 리핑 케이블(303)이 보빈(318)에 도달하는 지점에서 리핑 케이블(303)을 잡아 당겨, 리핑 케이블(303)이 풀리면서 하단 붐 삽입부(314)를 회전시키고 따라서 하부 붐(404)을 회전시킨다. 돛(108)은 하부 붐(104) 상의 제 위치에서 로드(315)에 고정되어 유지되므로, 리핑 케이블(303)의 풀림은 돛(108)을 하부 붐(104) 주위로 다시 감는다. 하부 붐(104) 주위에 감긴 돛(108)의 양이 증가함에 따라, 하부 붐(104)과 돛(108)의 결합된 두께가 증가할 것이다. 일부 실시예에서, 테이퍼진 표면(320)을 제공함으로써, 보빈(318) 주위에 감긴 리핑 케이블(303)의 겉보기 두께가 상승 및 하강 과정에 걸쳐 하부 붐(104)과 돛(108)의 결합된 두께와 유사하게 유지되도록 하여, 하부 붐(104) 및 하단 붐 삽입 부(314)는 균일하고 원활하게 함께 회전할 수 있다.
각각의 돛대는 다양한 고정 지점 및 풀리를 갖는 돛대 헤드(302)에 의해 캡핑된다. 돛대 헤드(302)는 돛 유닛(102)의 나머지 구조부에 대해 돛대를 고정시키고, 하부 및 상부 붐(104, 106) 및 돛(108)을 고정 및 작동시키는 다양한 지지 케이블을 고정시킨다. 돛대 헤드(302)는 또한 제어 케이블이 선박의 갑판 쪽으로 연장되도록 한다.
예시된 실시예에서, 돛대 헤드(302)는 도 32 및 도 33에 도시된 바와 같이, 단일 형태의 빔으로서 일체로 형성된 돛대 보강 아암(304) 및 전방 스퍼 아암(306)을 유지한다. 상부 붐(106)은 임의의 적절한 방식으로, 예를 들어 그에 대한 수직 모션이 가능하도록 모두 돛대(110)와 맞물리고 상부 붐(106)에 고정된, 부분적으로 상단 붐 지지 케이블을 통해 그리고 부분적으로 상단 붐 칼라(310)에 의해 돛대(110) 상의 제 위치에 유지된다. 일부 실시예에서, 상단 붐 칼라(310)는 돛(110)에 대한 상부 붐(106)의 수평 오프셋을 균형을 이루도록 평형력으로서 작용하여, 돛(108)을 끌어올리거나 내릴 때의 이동의 용이함을 용이하게 한다. 상부 붐(106)은 임의의 적절한 방식으로, 예를 들어 적절한 케이블 및 풀리의 작동을 통해 돛대(110)를 위아래로 작동시켜, 아래에서 보다 상세하게 설명되는 바와 같이 돛(108)을 끌어올리거나 내린다.
하부 붐(104)은 마찬가지로 임의의 적절한 방식으로, 예를 들어 하단 붐 지지 케이블(312)을 통해 돛대(110) 상의 제 위치에 유지된다. 하부 붐(104)은 후방 붐 지지 케이블(312)과 같은 후방 및 전방 하단 붐 지지 케이블을 통해 임의의 적절한 방식으로 측 방향 이동에 대해 고정된다. 하부 붐(104)을 뒤집어지지 않도록 제 위치에 하부 붐(104)을 유지하기 위해 예시된 실시예에서 전방 및 후방의 2 세트의 하단 붐 지지 케이블이 사용된다. 일부 실시예에서, 돛(108)이 하단 붐 지지 케이블에 접촉하거나 마찰하는 것을 방지하기 위해, 하부 붐(104)에 수직으로 연장되어 하부 붐 지지 케이블을 돛(108)으로부터 전방으로 멀리 연장시키는 하부 붐 스퍼가 제공된다.
리핑 및 돛대(110)의 각도와 같은 동작 파라미터는 임의의 적절한 방식으로 제어될 수 있다. 일부 실시예에서, 리핑 및 돛대(110)의 각도는 케이블, 코그, 및 웜 스크류를 사용하여 제어된다. 케이블, 코그, 및 웜 스크류는 돛대(110)의 제어 유닛에 있는 작업자에 의해 전자적으로, 및/또는 수동 방식으로 돛대(110)의 제어 유닛에 있는 작업자에 의해, (예를 들어, 선박(101)의 브리지로부터 중앙으로) 중앙에서 전자적으로 제어될 수 있다.
일 실시예에서, 돛(108)의 자동 리핑을 수행하기 위한 자동 기계 안전 장치가 제공된다. 일 실시예에서, 돛대(110)의 자동화된 돛대 해제를 수행하기 위한 자동 기계 안전 장치가 제공된다. 일부 실시예에서, 이러한 자동 기계 안전 장치는 과도한 바람 및/또는 갑작스런 돌풍에 의한 선박(101), 돛대(110), 또는 돛(108)에 대한 손상을 방지 또는 제한할 수 있다.
일 실시예에서, 자동 기계 안전 장치는 돛(108)에 대한 자동 리핑 기능을 제공하며, 일반적으로 자동 리핑 돛 안전 피쳐(400)로 지칭된다. 자동 리핑 기능은 도 38에 개략적으로 도시된 상단 붐 굴곡 검출 케이블(402)에 의해 트리거된다. 도 35에 도시되고 도 36에 개략적으로 도시된 바와 같이, 정상 동작 조건 동안, 상단 붐(106)은 대체로 수평으로 연장된다. 그러나, 강한 바람 이벤트, 즉 돛(108) 및 돛대(110) 상에 미리 결정된 안전한 동작력보다 큰 힘을 가하는 바람 이벤트 동안, 상단 붐(106)은 도 37에 과장된 방식으로 개략적으로 도시된 바와 같이, 증가된 힘으로 인해 구부러진다.
상단 붐 굴곡 검출 케이블(402)의 위치는 2개의 위치에서 도 38에 개략적으로 도시되어있다: 점선으로 도시된 정상적인 바람 상태를 반영하는 제1 위치(404), 및 실선으로 도시된 제2 위치(406), 여기서 강풍 상태는 상부 붐(106)이 돛대에 대해 앞으로 구부러지게 하고, 이는 차례로 굴곡 검출 케이블(402)의 각각의 단부에 힘, 따라서 양 측면이 만나는 지점 및 후술하는 바와 같이 가변 레버(408)를 작동시키기 위해 제어 패널로 하강하는 굴곡 검출 케이블(402) 부분에 상향력을 가한다.
상단 붐 굴곡 검출 케이블(402)은 가변 레버(408)(도 39) 상의 적절하게 위치된 풀리, 코그, 및 레버를 통해 작용하여 드럼 래치(410)를 해제하고, 이는 상단 붐 호이스팅 케이블(428)이 이어지는 상단 붐 케이블 드럼(422)의 일 회전에 의해 상부 붐(106)을 해제하여 돛(108)을 아래로 리핑한다. 일부 실시예에서, 상단 붐 케이블 드럼(422)은 돛(108)의 높이의 1/10과 동일한 원주를 가져, 일부 실시예에서는 돛(108)의 1/10 드롭을 낳는다, 즉 상단 붐 굴곡 검출 케이블(402)이 트리거될 때 바람에 노출되는 돛(108)의 표면적이 10% 감소된다.
도 39 및 도 40을 참조하면, 자동 리핑 돛 안전 피쳐(400)를 작동시키기 위해, 상단 붐 굴곡 검출 케이블(402)은 각각의 돛 유닛(102)의 제어 패널 내에 제공된 관성 드럼(414)에 이어진다(관성 드럼(414)이 지지되는 하우징은 명료성을 위해 도 39에서 생략되어 있다). 상단 붐 굴곡 검출 케이블(402)은 관성 드럼(414)을 회전시키기 위해 일 단부에 연결된다. 관성 드럼(414)은 작동 레버(409)를 통해 가변 레버(408)를 회전시키도록 결합된 회전 레버 코그(418) 상에 제공된 대응하는 톱니와 맞물리는 회전 액츄에이터 코그(416)를 갖는다.
돛(108)을 올리거나 내릴 때의 정상적인 동작 조건 하에서, 관성 드럼(414)은 댐핑 부재로서 작용하고, 상단 붐 굴곡 검출 케이블(402)에 의해 가해지는 전형적인 힘을 흡수할 수 있다, 즉 관성 드럼(414)은 특히 빠르게 회전하지 않고, 회전 액츄에이터 코그(416)의 톱니의 회전은 대응하여 회전 레버 코그(418) 상의 약간의 톱니만을 돌린다. 따라서, 작동 레버(409) 및 가변 레버(408)는 후술하는 바와 같이 통상 상단 붐 케이블 드럼(422)의 외주에 대해 내측으로 편향되는 드럼 래치(410)를 해제하기에 불충분한 작은 양만큼만 회전된다.
그러나, 강풍 이벤트, 예를 들어 강한 속도의 바람이나 일정한 속도 이상의 지속적인 바람의 발생 시에, 관성 드럼(414)은 굴곡 검출 케이블(402)에 의해 가해지는 회전력을 흡수할 수 없으며, 그 결과, 예를 들어 도 42에 도시된 바와 같이, 작동되지 않은 위치를 도시하는 도 41에서와 반대로 작동된 위치에서, 회전 액츄에이터 코그(416)는 가변 레버(408)가 드럼 래치(410)를 작동시키도록 충분한 범위로 작동 레버(409)를 올리기에 충분한 정도로 회전 레버 코그(418)를 회전시킨다. 드럼 래치(410)의 작동은 회전을 위해 상단 붐 케이블 드럼(422)을 해제한다.
예시된 실시예에서, 작동 케이블(413)은 작동 레버(409)를 올린 상태에서 작동된 위치로 이동 가능하고, 작동 케이블(413)은 가변 레버(408)의 제1 단부(408A)에 상향력을 가하도록 위치된다. 이는 가변 레버(408)를 선회 지점(415)을 중심으로 선회시킴으로써, 가변 레버(408)의 제2 단부(408B)가 하향으로 변위되어, 제2 작동 케이블(417)을 통해 드럼 래치(410)에 하향력을 가한다.
드럼 래치(410)의 작동은 회전을 위해 상단 붐 케이블 드럼(422)을 해제하는데, 드럼 래치(410)는 통상적으로 상단 붐 케이블 드럼(422)의 일부의 외주(426)를 따라 제공된 고정 리세스(424)와 맞물리는 상태로 내부로 편향되기 때문이다. 드럼 래치(410)는 예를 들어 도어 래치와 유사한 방식으로 내향으로 스프링 편향 드럼 래치(410)를 통해 임의의 적절한 방식으로 고정 리세스(424)와 맞물린 상태로 유지되도록 내부로 편향될 수 있다.
가변 레버(408)에 의해 작동될 때, 드럼 래치(410)는 고정 리세스(424)로부터 바깥쪽으로 당겨진다(도 40에서 가장 잘 도시됨). 이는 상단 붐 케이블 드럼(422)의 외주(426)가 드럼 래치(420)를 지나 슬라이드할 수 있게 하여, 호이스팅 케이블(428)을 통해 낙하 상부 붐(106)에 의해 가해진 힘 하에서 상단 붐 케이블 드럼(422)이 회전되도록 하며, 호이스팅 케이블은 상단 붐 케이블 드럼(422)으로부터 상부 붐 칼라(310)까지 연장되어 상단 붐(106)을 올리거나 내린다. 작동 레버(409)의 작동되지 않은 위치 및 작동된 위치가 각각 도 41 및 도 42에 도시되어 있다.
일부 실시예에서, 호이스팅 케이블(428)은 상단 붐 케이블 드럼(422) 주위로, 그리고 일 단부에서 상부 붐(106)의 상단까지, 그리고 반대 단부에서 상부 붐(106)의 하단까지 이어지는 폐 루프로서 이어진다.
상단 붐 굴곡 검출 케이블(402)에 의해 가해지는 압력이 가라 앉으면, 관성 드럼(414)은 다시 작은 힘을 감압할 수 있고, 가변 레버(408)는 드럼 래치(410)를 작동시키지 않는다. 따라서, 드럼 래치(410)는 내부로 편향된 고정 구성으로 복귀하고, 상단 붐 케이블 드럼(422)의 외주(426)를 따라 반경 방향 내측으로 편향된다. 따라서, 일단 상단 붐 케이블 드럼(422)이 일 회전을 완료하면, 상당한 바람 이벤트가 다시 가변 레버(408)를 작동시키지 않는 한, 드럼 래치(410)는 고정 리세스(424)와 다시 정렬되고 고정 리세스(424) 내로 내측으로 연장되어, 상단 붐 케이블 드럼(422)을 제 위치에 다시 고정시키고, 상단 붐(106)이 추가로 떨어지는 것을 방지한다.
언급한 바와 같이, 전술한 바와 같은 상단 붐 케이블 드럼(422)의 회전은 호이스팅 케이블(428)을 해제하여 상단 붐(106)이 하향 이동하도록 한다. 일부 실시예에서, 호이스팅 케이블(428)이 감기는 상단 붐 케이블 드럼(422)의 원주는 돛대(110)의 수직 높이의 약 1/10에 대응한다. 따라서, 가변 레버(408)의 작동 및 일 회전에 의한 상단 붐 케이블 드럼(422)의 대응 회전은 상단 붐(106)의 높이의 1/10의 감소를 초래할 것이고, 또는 바람에 노출되는 돛(108)의 표면 영역에서 약 10% 감소를 초래할 것이다.
일부 실시예에서, 자동 돛 안전 리핑 피쳐(400)를 사용하여 돛(108)을 리핑하는 과정은 돛(108)의 리핑의 적절한 정도에 도달할 때까지 1회, 2회, 3회, 또는 그 이상 반복될 수 있다.
도 39에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 가변 레버(408)는 드럼 래치(410)를 작동시키는 케이블(413, 417)을 위한 복수의 상이한 연결 지점(411)을 제공함으로써 조절 가능하다. 드럼 래치(410)를 작동시키는 케이블(413, 417)이 고정되는 연결 지점(411)과 가변 레버(408)의 중심 선회 지점(415) 사이의 거리를 조절함으로써, 작동 레버(409)가 드럼을 해제시키도록 가해져야 하는 힘의 양 래치(410)는 원하는 대로 변경될 수 있다.
또한 도 39에 도시된 바와 같이, 드럼 래치(410)를 고정 리세스(424)와 맞물림 해제 상태로 회전시키고, 원하는 경우 자동 돛 안전 리핑 피쳐(400)의 수동 작동을 허용하고, 및/또는 호이스팅 케이블(428)을 사용하여, 예를 들어 모터 또는 핸드 크랭크를 사용하여 상단 붐 케이블 드럼(422)을 회전시켜 돛(108)을 끌어올림으로써 돛(108)을 올리려고 할 때 드럼 래치(410)가 고정 리세스(424)로부터 해제될 수 있게 하는데 사용될 수 있는 일부 실시예에서, 각각의 돛 유닛(102)에는 예를 들어 수동 리핑, 돛대 각도의 제어, 및 전력 손실 시에 돛대 코그(504)의 상승 및 하강을 위해, 돛 유닛(102)의 다른 모터 구동 구성 요소를 동작시키도록 장착된 하나 이상의 핸드 크랭크가 제공된다.
대안적인 실시예에서는, 상단 붐 케이블 드럼(422) 둘레에 감긴 호이스팅 케이블(428)을 사용하기 보다는, 연속 체인이 그 대신에 돛대(110) 위아래로 이어져, 상부 붐(106)을 올리거나 내리기 위해 연결되고, 체인 그랩 드럽 주위에 감기고(즉, 상부 붐(106)을 올리기 위해 상향으로 또는 상부 붐(106)이 내리도록 하향으로 체인을 감기 위해 체인의 링크에 삽입될 수 있는 핑거 또는 돌출부를 갖는 드럼), 체인 그랩 드럼은 설명된 실시예에서 상단 붐 케이블 드럼(422)을 대신할 수 있다. 이러한 실시예는 체인이 케이블보다 스트레칭되기 어렵기 때문에 장기간에 걸쳐보다 신뢰성 있는 동작을 제공할 수 있다. 이러한 실시예에서, 체인 그랩 드럼은 자동 리핑 안전 돛 피쳐(400)의 동작을 포함하여, 상부 붐(106)이 올려지거나 내려지도록 상단 붐 케이블 드럼(422)을 회전시키기 위해 전술한 것과 동일한 방식으로 회전될 수 있다.
일 실시예에서, 자동 기계 안전 장치는 돛(108)이 바람과 정렬되도록 회전할 수 있게 하여, 돛(108)에 대한 풍압을 매우 빠르게 해제하는 돛대(110)의 자동 회전 해제를 제공하며, 이는 일반적으로 자동 돛대 회전 해제 피쳐(500)라고 지칭된다. 이 실시예에서, 돛대 강화기 케이블(502)은 (예를 들어, 도 43 및 도 44에 도시된 바와 같이) 돛대(110)에 결합된다. 돛대(110)가 도 44에 도시된 바와 같이 너무 많은 힘 및 풍압으로부터의 편향을 경험하면, 돛대 강화기 케이블(502)은 돛대 코그(504)를 웜 스크류(506)로부터 올리도록 돛대 해제 웨이트(520)를 해제하기 위해 기계식 스위치(503)(도 45-48)를 작동시키며, 이는 통상의 동작 조건 하에서 돛대(110)의 각도 설정을 제어한다(도 49 및 도 51). 이는 도 53에 도시된 정상 동작 구성과 반대로 2/5:3/5 오프셋 돛이 도 54에 도시된 바와 같이 바람에 비례하여 회전하게 하여, 돛(108) 및 따라서 돛대(110) 상의 풍압을 즉시 해제한다.
예시된 실시예에서, 미리 결정된 양의 힘이 돛대(110) 상에 가해진 후에 자동으로 돛대(110)를 해제하기 위해서 기계식 스위치를 트리거하기 위해 체인 텐셔너 및 스프링이 사용된다. 도 45 및 도 47에 도시된 바와 같이, 통상적으로 기계식 스위치(503)는 스위치(503)가 작동될 때 스위치(503)에 의해 이동되도록 연결된 핀(518)에 작용하는 돛대 해제 웨이트(520)의 웨이트에 의해 올려진 위치에 유지된다. 스위치(503)를 작동시키는 돌출 탭(508)은 체인 텐셔너의 리테이너(510)를 관통하는 아이 바(511)(도 46)에 의해 돛대 강화 케이블(502)에 연결된다. 돌출 탭(508)은 통상적으로 리테이너(510) 내부에 고정된 스프링(512)에 의해 스위치(503)의 상단에서 제 위치에 유지되도록 편향된다.
보다 상세하게는, 돌출 탭(508)은 리테이너(510) 내에 고정된 제1 단부(508A)와 함께 위치하고, 아이 바(511)를 통해 리테이너(510) 내에 수용된 스프링(512)에 의해 제1 단부에서 편향된다. 리테이너(510)는 체인 텐셔너와 같은 역할을 하고, 통상의 항해 동작 중에 돛대 강화기 케이블(502)에 의해 가해지는 힘이 스프링(512)에 의해 통상적으로 흡수되도록 돛대 강화기 케이블(502) 및 선박(101) 상의 고정 지점과 맞물린다.
돛대(110)가 허용 가능한 미리 결정된 한계 이상으로 구부러지게 하여 돛대 강화기 케이블(502)에 미리 결정된 양의 힘이 가해지는 강한 바람 이벤트가 발생하면, 리테이너(510) 상에 돛대 강화기 케이블(502)에 의해 가해지는 힘은 충분한 정도로 스프링(512)을 압축하여 리테이너(510) 내에 선회 가능하게 장착된 스프링 잠금고정 탭(514)이 리테이너(510)에 완전히 들어가도록 한다. 잠금고정 탭(514)은 리테이너(510)에 진입하여 도 46 및 도 48에 도시된 바와 같이 돌출 탭(508)의 제1 단부(508A)와 맞물린다. 따라서, 잠금고정 탭(514)은 제 위치에 고정된다. 이것이 발생함에 따라, 돌출 탭(508)의 제2 단부(508B)가 하향 이동하여, 기계식 스위치(503)가 하향으로 가압되어 작동된다. 스위치(503)의 작동은 돛대 해제 웨이트(520)가 떨어지도록 핀(518)을 충분히 당긴다(도 46 및 도 48).
스프링(512)은 훅(Hooke) 법칙의 적용에 기초하여 선택되어, 미리 결정된 양의 힘이 초과되면, 스프링은 대응하는 미리 결정된 선형 변위를 겪을 것이다. 일부 실시예에서, 케이블 텐셔너로서 작용하는 스프링(512) 및 리테이너(510)의 특성은 자동 돛대 회전 해제 피쳐(500)가 바람직한 동작 마진의 범위 내에서 작동하도록 보장되도록 선택된다.
기계식 스위치(503)의 작동은 도 49 및 도 51에 도시된 정상적인 동작 위치와 비교하여, 도 50 및 도 52에 도시된 돛대 코그(504)의 올려진 위치로 도시된 바와 같이, 케이블(522) 및 풀리(524)를 통해 웜 스크류(506)로부터 돛대 코그(504)를 들어올림으로써, 핀(518)을 당겨 돛대 해제 웨이트(520)를 해제하고, 정상 동작 중에, 웜 스크류(506)의 회전은 돛대 코그(504)를 회전시켜 돛대(110)의 회전 각도를 제어하는 데 사용된다.
돛대 코그(504)가 (일반적으로 돛대(110)를 회전시키기 위해 사용되는) 웜 스크류(506)에서 자유로워지면, 돛대(110)는 자유롭게 회전되는데, 이는 돛(108)이 오프셋되기 때문이며, 도 54에서 도시된 바와 같은 자동 돛대 회전 해제 피쳐(500) 후의 위치와 반대로 도 53에 도시된 정상적인 동작 구성에서의 돛(108)의 위치에서의 차이점에 의해 도시된 바와 같이, 돛(108)의 일 측면은 돛(108)의 다른 측면보다 큰 풍력을 경험하여, 돛(108)이 바람과 평행하게 되도록 힘을 가하고, 돛(108) 및 돛대(110)에 가해지는 풍력을 빠르게 감소시킬 것이다.
예시된 실시예를 포함하는 일부 실시예에서, 자동 돛대 회전 해제 피쳐(500)는 자동 리핑 돛 안전 피쳐(400)를 자동으로 트리거하고, 자동 돛대 회전 해제 피쳐(500)가 트리거되면 돛(108)을 완전히 리핑하도록 구성된다. 도 51 및 도 52에서 가장 잘 도시된 바와 같이, 자동 돛대 회전 해제 피쳐(500)는 스위치(503)가 작동될 때 당겨지는 케이블(516)을 포함한다. 케이블(516)은 스위치(503)(도 45-48) 및 가변 레버(408)의 제1 단부(408A)에 결합되어, 스위치(503)가 돛대 강화기 케이블(502)에 의해 작동될 때, 케이블(516)이 당겨져서 가변 레버(408)를 비가역적으로 활성화시켜, 드럼 래치(410)를 해제한다. 케이블(516)은 스위치(503)가 그 작동된 구성으로 남아 있어서 긴장 상태를 유지하기 때문에, 드럼 래치(410)는 고정 리세스(424)와 다시 맞물릴 수 없으며, 상단 붐 케이블 드럼(422)은 돛(108)이 완전히 리핑될 때까지 계속 자유롭게 돌 수 있다. 이 실시예는 돛대 회전 해제 피쳐(500)가 강한 바람 이벤트에 의해 트리거되는 경우에 바람에 노출된 돛 영역을 제로로 완전히 감소시킴으로써 돛(108) 및 돛대(110)에 추가적인 보호를 제공한다. 일부 실시예에서, 상단 붐 케이블 드럼(422)이 자유롭게 회전할 때 상부 붐(106)이 강하게 떨어질 수 있기 때문에, 마찰 끈(526)(도 47)이 상단 붐 케이블 드럼(422)의 후면 상의 보브(bob, 528) 주위에 감길 수 있으며, 이는 상부 붐(106)의 하강을 느리게 하기 위해 돛대 해제 웨이트(520)가 떨어짐에 따라 조여진다.
일부 실시예에서, 돛 유닛(102)의 구성 요소(예를 들어, 제어 패널 상의 케이블 및 레버)가 해양 기상 조건에 노출됨으로써 손상되는 것을 방지하기 위해 적절한 차폐 및 방수 처리가 제공될 수 있다.
전술한 바와 같이 사용될 때의 보조 돛 시스템(100)의 기능은 선박(101)의 엔진을 보조하고 연료를 절약하는 것이다. 따라서, 돛 시스템(100)의 동작 마진은 돛대 실패 또는 선박 전복의 한계 내에 있으며, 이는 개발 초기부터 판매를 위한 테스트에 걸친 리드 타임을 단축시킬 수 있다.
돛 유닛(102)은 임의의 적합한 방식으로 조절되어 선박(101)이 통상의 선박으로 사용될 수 있게 한다. 예를 들어, 도 55는 돛 유닛(102)이 수직 구성으로 배치된 상부 및 하부 붐(106, 104)과 함께 선박(101)의 선수(124) 및 선미(122)로 이동되어, 선박(101)의 양 측면이 치워져, 선박(101)은 좁은 공간, 예를 들어 파나마 또는 수에즈 운하를 통과할 수 있는 돛 유닛(102)의 구성을 도시한다. 일부 대안적인 실시예에서, 상부 및 하부 붐(106, 104)은 갑판으로 내려지거나 보관 카트 상에 적재될 수 있다.
선박(101)이 항로 중에 있을 때, 돛 시스템(100)의 다양한 부분의 유지 보수가 수행될 수 있다. 돛 시스템(100)은 단지 보조 돛 시스템이기 때문에 선박(101)의 진행에 중요하지 않는데, 이는 평온한 날씨 또는 항만을 위해 수리가 스케줄링될 수 있고 즉각 완료 될 필요가 없다는 것을 의미한다. 일부 또는 모든 돛 유닛(102)이 고장 나더라도, 선박(101)은 여전히, 잠재적으로는 더 천천히 여정을 계속할 수 있다.
보조 돛 시스템(100)의 다양한 구성 요소를 제조하기에 적합한 재료는 본 기술분야의 통상의 기술자에 의해 선택될 수 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 돛대(110) 및 하부 및 상부 붐(104, 106)은 알루미늄으로 제조될 수 있다. 이러한 실시예에서, 알루미늄/강 화학 반응을 피하기 위해, 수지 장벽이 사용될 수 있다. 알루미늄/강 화학 반응을 피하기 위한 대안적인 실시예에서, 예를 들어 돛대(110) 및 하부 및 상부 붐(104, 106)에 대해, 모든 강을 사용하는 돛 시스템(100)의 설계가 사용될 수 있다. 이러한 일부 실시예에서, 돛대 및 붐은 크레인 및 방송 파일론에 사용되는 것과 같은 삼각형의 개방 프레임일 수 있다. 대안적인 실시예에서 및 보다 지속 가능한 재료로서, 일부 실시예에서, 돛대(110) 및/또는 하부 및 상부 붐(104, 106)은 목재, 예를 들어 효과적인 길이로 제조될 수 있는 적층된 싯카 스프루스(sitka spruce)로 제조될 수 있다.
보조 돛 시스템(100)의 다양한 구성 요소의 구성 및 연결은 본 기술분야의 통상의 기술자의 예상되는 지식 범위 내에 있을 것이다. 일 예시적인 실시예에서, 케이블 고정 지점은 일차 잠금고정 플레이트, 이차 잠금고정 플레이트, 및 "R"클립을 사용하여 체인 링크 트랩에 의해 만들어져, 사용 지점에 고정시키며, 이는 툴 없이 적게는 2명에 의해 수동으로 리깅/디리깅(rigging/de-rigging)이 행해지도록 한다. 그러나, 임의의 적합한 맞물림 메커니즘이 대안적인 실시예에서 사용될 수 있다.
레일 장착 보조 돛 시스템(100)의 예시적인 실시예가 본 명세서에 설명된 자동 기계 안전 장치의 예시적인 실시예와 관련하여 설명되었지만, 대안적인 실시예에서는 적절한 돛 유닛을 선박에 부착하기 위해 다른 장착 시스템이 사용될 수 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 돛대는 고정된 지점에 장착될 수 있고, 돛 유닛을 도중에 이동시키기 위해, 예를 들어 항구에서 화물의 적재 및 하역을 허용하기 위해 디리깅 시스템이 제공될 수 있다. 일부 실시예에서, 돛대는 레일 시스템 상에 장착될 수 있고 레일 시스템에 대해 이동 가능하며, 레일 시스템을 따라 각각의 돛 유닛을 이동시키는 모터가 제공될 수 있다.
또 다른 실시예에서, "커튼 레일" 장착 시스템이 사용될 수 있고, 고정된 케이블이 선박 주위로 연장되어 레일 시스템을 따라 돛 유닛을 이동시키는 데 사용될 수 있다. 그러한 일부 실시예에서, 고정된 케이블은 전동 캡스턴을 사용하여 이동될 수 있고, 케이블의 이동이 레일 시스템을 따라 돛 유닛을 끌어당길 수 있도록 돛 유닛은 임의의 적합한 방식으로 고정된 케이블에 묶일 수 있다.
또 다른 실시예에서, "포켓" 장착 시스템이 돛 유닛(102)의 일부를 고정하는 데 사용될 수 있으며, 여기서 돛대는 포켓 내에 고정되며 포켓은 차례로 선박의 측면에 고정된다.
다수의 예시적인 양태 및 실시예가 상기에서 논의되었지만, 본 기술분야의 통상의 기술자는 그 특정 수정, 치환, 부가, 및 하위 조합을 인식할 것이다. 따라서, 이하의 첨부된 청구 범위 및 그 이후에 소개된 청구 범위는 전체적으로 명세서의 가장 넓은 해석과 일치하는 그러한 모든 수정, 치환, 부가, 및 하위 조합을 포함하는 것으로 해석되고자 한다.

Claims (23)

  1. 선박에 장착되는 보조 돛 시스템에 있어서,
    상기 선박의 갑판의 적어도 일부에 대해 연장되는 레일 시스템;
    상기 레일 시스템 상에 장착 가능하고 상기 레일 시스템을 따라 이동 가능한 복수의 돛 유닛; 및
    사용을 위해 상기 돛 유닛을 상기 선박의 선체에 고정하기 위해 상기 레일 시스템 상에 제공되는 복수의 이격된 고정 장착 지점 - 상기 복수의 이격된 고정 장착 지점 각각은 상기 복수의 돛 유닛 중 대응하는 돛 유닛을 수용하여 고정시키도록 구성됨 -;을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박에 장착되는 보조 돛 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 선박의 제1 측면 상의 복수의 이격된 고정 장착 지점 중 인접한 이격된 고정 장착 지점은 이격 거리만큼 이격되는 것을 특징으로 하는 선박에 장착되는 보조 돛 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 레일 시스템을 따라 상기 복수의 돛 유닛을 이동시키기 위한 구동 로프를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박에 장착되는 보조 돛 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 구동 로프는 상기 이격 거리에 대응하는 이격된 간격으로 표시되는 것을 특징으로 하는 선박에 장착되는 보조 돛 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 복수의 돛 유닛 중 적어도 일부를 적하(stowage) 구성에 위치시키기 위한 보관 로프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박에 장착되는 보조 돛 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 보관 로프는 상기 돛 유닛의 적하 이격에 대응하는 이격된 간격으로 표시되는 것을 특징으로 하는 선박에 장착되는 보조 돛 시스템.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 정의된 선박에 장착되는 보조 돛 시스템을 사용하는 방법에 있어서,
    웨빙 루프를 사용하여 돛 유닛을 구동 로프 또는 보관 로프에 매는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박에 장착되는 보조 돛 시스템을 사용하는 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 웨빙 루프는 표시된 위치 중 적어도 일부에서 상기 구동 로프 또는 상기 보관 로프에 상기 돛 유닛을 매는 데 사용되는 것을 특징으로 하는 선박에 장착되는 보조 돛 시스템을 사용하는 방법.
  9. 선박용 보조 돛 시스템으로서 사용하기 위해 돛 유닛을 선박의 선체에 고정하기 위해 복수의 이격된 고정 장착 지점에 복수의 돛 유닛을 위치시키는 방법에 있어서,
    (a) 레일 시스템 상에 상기 복수의 돛 유닛 중 제1 돛 유닛을 적재하는 단계 - 상기 레일 시스템은 선박의 갑판의 적어도 일부에 대해 연장됨 -;
    (b) 상기 복수의 돛 유닛 중 제1 돛 유닛을 구동 로프에 고정시키는 단계;
    (c) 상기 구동 로프를 사용하여 상기 돛 유닛 중 제1 돛 유닛이 미리 결정된 이격 거리만큼 이동할 때까지 상기 복수의 돛 유닛 중 제1 돛 유닛을 원하는 전개 위치 쪽으로 이동시키는 단계;
    (d) 상기 레일 시스템 상에 상기 복수의 돛 유닛 중 제2 돛 유닛을 적재하는 단계;
    (e) 상기 복수의 돛 유닛 중 제2 돛 유닛을 상기 구동 로프에 고정시키는 단계;
    (f) 상기 구동 로프를 사용하여 상기 복수의 돛 유닛 중 제2 돛 유닛을 원하는 전개 위치 쪽으로 이동시키는 단계;
    원하는 수의 돛 유닛이 상기 레일 시스템 상에 적재되어 원하는 전개 위치로 이동될 때까지, 상기 복수의 돛 유닛 중 연이은 돛 유닛에 대해 단계 (d) 내지 단계 (f)를 반복하는 단계; 및
    상기 돛 유닛의 각각의 돛 유닛을 대응하는 고정된 고정 지점에 고정시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 복수의 이격된 고정 장착 지점에 복수의 돛 유닛을 위치시키는 방법.
  10. 선박의 제1 측면으로부터 선박용 보조 돛 시스템의 복수의 이격된 고정 장착 지점에 결합된 복수의 돛 유닛을 치우는 방법에 있어서,
    (a) 보관 구성에서, 상기 제1 측면에 대향하는 상기 선박의 제2 측면 상의 상기 복수의 돛 유닛 중 제2 돛 유닛을 상기 제2 측면 상의 상기 복수의 돛 유닛 중 제1 돛 유닛으로부터 보관 거리까지 전진시키고, 상기 복수의 돛 유닛 중 제2 돛 유닛을 고정시키는 단계;
    (b) 보관 구성에서, 상기 선박의 제2 측면 상의 상기 복수의 돛 유닛 중 제3 돛 유닛을 상기 복수의 돛 유닛 중 제2 돛 유닛으로부터 보관 거리까지 전진시키고, 상기 복수의 돛 유닛 중 제3 돛 유닛을 고정시키는 단계;
    (c) 상기 선박의 제2 측면의 충분한 부분이 치워질 때까지 상기 선박의 제2 측면의 상기 복수의 돛 유닛 중 연이은 돛 유닛에 대해 단계 (b)를 반복하는 단계;
    (d) 구동 로프를 사용하여 상기 선박의 제1 측면 상에 위치한 상기 복수의 돛 유닛을 상기 선박의 제2 측면 쪽으로 이동시키는 단계;
    (e) 보관 구성에서, 상기 선박의 제1 측면 상의 복수의 돛 유닛 중 제1 돛 유닛을 상기 선박의 제2 측면 상의 복수의 돛 유닛 중 마지막 돛 유닛으로부터 보관 거리까지 이동시키고, 상기 선박의 제1 측면으로부터의 상기 복수의 돛 유닛 중 제1 돛 유닛을 고정시키는 단계; 및
    (f) 보관 구성에서, 상기 선박의 제1 측면으로부터의 상기 복수의 돛 유닛 중 연이은 돛 유닛을 상기 선박의 제1 측면으로부터의 상기 복수의 돛 유닛 중 선행하는 돛 유닛으로부터 보관 거리에 고정시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 복수의 돛 유닛을 치우는 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 보관 구성에서 상기 복수의 돛 유닛을 고정시키는 단계는 보관 로프에 상기 복수의 돛 유닛을 고정시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 복수의 돛 유닛을 치우는 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 보관 로프는 상기 보관 거리에 대응하는 이격된 간격으로 표시되고, 상기 복수의 돛 유닛의 각각의 돛 유닛은 상기 보관 구성에서 상기 보관 로프 상의 표시 중 대응하는 표시에 고정되는 것을 특징으로 하는 복수의 돛 유닛을 치우는 방법.
  13. 정사각형 의장의 롤러 블라인드 돛용 자동 리핑 돛 안전 시스템에 있어서,
    강풍에 의한 상기 정사각형 의장의 롤러 블라인드 돛의 구성 요소의 굴곡을 검출하도록 위치된 굴곡 검출 케이블;
    정상 항해 동작 중에 상기 굴곡 검출 케이블의 이동을 흡수하도록 위치된 댐핑 부재 - 상기 댐핑 부재는 강풍 이벤트 중에 제1 레버로 상기 굴곡 검출 케이블의 이동을 전달하도록 선택됨 -;
    강풍 이벤트 중에 상기 댐핑 부재에 의해 작동되도록 위치된 상기 제1 레버;
    상기 제1 레버의 작동에 의해 작동되도록 구성된 유지 부재 - 상기 유지 부재는 통상적으로 유지 구성에서 편향됨 -; 및
    상기 정사각형 의장의 롤러 블라인드 돛의 상단 붐을 올리고 내리기 위한 호이스팅 케이블이 감겨진 회전 가능한 케이블 드럼 - 상기 케이블 드럼의 일부의 외주는 상기 유지 부재와 맞물리기 위한 맞물림 요소를 포함하여, 상기 유지 부재가 상기 유지 구성에 있을 때, 상기 회전 가능한 케이블 드럼의 회전을 방지함 -;을 포함하고,
    상기 회전 가능한 케이블 드럼은 상기 유지 부재가 해제된 구성으로 작동될 때 상기 호이스팅 케이블의 일부를 회전시킴으로써 상기 정사각형 의장의 롤러 블라인드 돛의 상단 붐을 내리도록 회전 가능한 것을 특징으로 하는 정사각형 의장의 롤러 블라인드 돛용 자동 리핑 돛 안전 시스템.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 호이스팅 케이블이 감기는 상기 회전 가능한 케이블 드럼의 둘레는 상기 정사각형 의장의 롤러 블라인드 돛의 돛대 높이의 약 1/10과 동일한 것을 특징으로 하는 정사각형 의장의 롤러 블라인드 돛용 자동 리핑 돛 안전 시스템.
  15. 제13항 또는 제14항에 있어서,
    상기 댐핑 부재는 상기 굴곡 검출 케이블의 이동에 의해 회전되도록 연결되는 관성 드럼을 포함하는 것을 특징으로 하는 정사각형 의장의 롤러 블라인드 돛용 자동 리핑 돛 안전 시스템.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 관성 드럼은 액츄에이터 코그를 회전시키고, 상기 액츄에이터 코그는 차례로 강풍 이벤트 중에 회전하는 레버 코그를 회전시켜 제2 레버를 올리며, 상기 제2 레버는 상기 제1 레버를 작동시키도록 연결되는 것을 특징으로 하는 정사각형 의장의 롤러 블라인드 돛용 자동 리핑 돛 안전 시스템.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 제1 레버는 가변 레버를 포함하고, 상기 제2 레버는 상기 제1 레버의 제1 단부에 연결되고 상기 유지 부재는 상기 제1 레버의 제2 단부에 연결되어, 상기 제1 레버의 제1 단부가 상기 제2 레버에 의해 작동될 때, 상기 유지 부재는 상기 해제된 구성으로 작동되는 것을 특징으로 하는 정사각형 의장의 롤러 블라인드 돛용 자동 리핑 돛 안전 시스템.
  18. 제13항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 굴곡 검출 케이블은 상기 상단 붐을 따라 연장되는 것을 특징으로 하는 정사각형 의장의 롤러 블라인드 돛용 자동 리핑 돛 안전 시스템.
  19. 자동 돛대 회전 해제 장치에 있어서,
    회전 가능한 플랫폼;
    상기 회전 가능한 플랫폼 상에 장착된 돛대;
    통상적으로 상기 회전 가능한 플랫폼과 맞물려 상기 회전 가능한 플랫폼을 회전시키도록 구성된 맞물림 부재;
    강한 바람 이벤트를 검출하기 위해 상기 돛대에 연결된 감지 케이블;
    상기 감지 케이블에 미리 결정된 레벨의 힘을 가하는 것에 응답하여 작동 가능하도록 구성된 기계식 스위치; 및
    정상 항해 동작 중에 제1 위치에 있도록 구성되고, 상기 기계식 스위치의 작동 시에 제2 위치로 이동 가능하여 상기 회전 가능한 플랫폼을 상기 맞물림 부재와 맞물림에서 들어올려 상기 회전 가능한 플랫폼이 자유롭게 회전하도록 허용하는 웨이트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 돛대 회전 해제 장치.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 기계식 스위치를 작동시키기 위한 스프링 지지된 래치를 포함하고, 상기 스프링 지지된 래치 및 상기 스프링 지지된 래치를 지지하는 스프링은 상기 미리 결정된 레벨의 힘이 상기 감지 케이블에 가해졌을 때, 상기 감지 케이블에 가해진 힘을 상기 스프링에 전달하여, 상기 스프링 지지된 래치가 상기 기계식 스위치를 작동시키도록 구성되는 리테이너 내에 포함되는 것을 특징으로 하는 자동 돛대 회전 해제 장치.
  21. 제19항 또는 제20항에 있어서,
    상기 웨이트는 상기 기계식 스위치가 작동될 때 상기 웨이트를 해제하도록 위치된 핀에 의해 정상 항해 동작 중에 제 위치에서 지지되는 것을 특징으로 하는 자동 돛대 회전 해제 장치.
  22. 제19항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 감지 케이블은 상기 기계식 스위치가 작동될 때 제13항 내지 제18항 중 어느 한 항에 정의된 자동 리핑 돛 시스템을 트리거하도록 추가로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동 돛대 회전 해제 장치.
  23. 제19항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 기계식 스위치는 상기 기계식 스위치가 작동될 때 회전 가능한 케이블 드럼과의 맞물림에서 유지 부재를 해제시키는 레버를 작동시키도록 연결되며, 상기 회전 가능한 케이블 드럼은 상기 돛대에 의해 지지되는 돛의 상단 붐을 올리고 내리기 위한 호이스팅 케이블을 회전시키도록 위치되어, 상기 회전 가능한 케이블 드럼이 자유롭게 회전할 수 있도록 하여 상기 돛의 상단 붐이 떨어져 완전히 내린 구성으로 배치되게 하는 것을 특징으로 하는 자동 돛대 회전 해제 장치.
KR1020197013284A 2016-10-15 2017-12-14 선박용 보조 돛 시스템 및 그에 대한 안전 시스템 KR20190101956A (ko)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201662408733P 2016-10-15 2016-10-15
US62/408,733 2016-10-15
US15/784,148 US20180127075A1 (en) 2016-10-15 2017-10-15 Tig rig sail system
US15/784,148 2017-10-15
PCT/CA2017/051519 WO2018068155A2 (en) 2016-10-15 2017-12-14 Auxiliary sail system for ships and safety systems for same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20190101956A true KR20190101956A (ko) 2019-09-02

Family

ID=61905130

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020197013284A KR20190101956A (ko) 2016-10-15 2017-12-14 선박용 보조 돛 시스템 및 그에 대한 안전 시스템

Country Status (4)

Country Link
US (2) US20180127075A1 (ko)
KR (1) KR20190101956A (ko)
CA (1) CA3039521C (ko)
WO (1) WO2018068155A2 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20180127075A1 (en) * 2016-10-15 2018-05-10 Alistair JOHNSON Tig rig sail system
US11498650B2 (en) 2019-02-19 2022-11-15 Signal Ventures Ltd Automatic sail depowering and camber control
CN114771725B (zh) * 2022-05-11 2023-06-16 浙江省水利河口研究院(浙江省海洋规划设计研究院) 一种电动可倒桅杆装置
FR3136446A1 (fr) * 2022-06-14 2023-12-15 Hugues De Turckheim Navire porte-conteneurs équipé d’un système de transbordement

Family Cites Families (58)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB152598A (en) 1919-10-17 1921-07-28 Montague Herbert Churchill Sha Improvements in means for working the sails of ships
US1376170A (en) 1920-08-24 1921-04-26 Shann Montague Herbe Churchill Mechanical control of sails
GB888132A (en) 1960-07-26 1962-01-24 Proelss Wilhelm Sailing vessel with square-rigged masts
US3085539A (en) 1960-07-29 1963-04-16 Prolss Wilhelm Sailing vessel with square-rigged masts
FR1569855A (ko) 1967-04-22 1969-06-06 W Prolss
US3626883A (en) * 1969-11-10 1971-12-14 Daivd W Ellis Sailing vessel with the luff of the mainsail clear of the mast
US3608511A (en) 1970-01-23 1971-09-28 Bernard R Katshen Roller reef actuating mechanism and brake
US3795216A (en) 1972-03-27 1974-03-05 Pherson D Mac Square-rigged sailboat
DE2556802A1 (de) 1975-12-17 1977-07-28 Armin Drechsel Takelage fuer segelfahrzeuge
SE397072B (sv) 1976-02-19 1977-10-17 Larsson K O A H Anordning vid rigg for segelfartyg
JPS60276B2 (ja) 1980-07-21 1985-01-07 日本鋼管株式会社 船舶用剛体帆の制御方法
DE3121059A1 (de) 1981-05-27 1982-12-16 Erno-Raumfahrttechnik Gmbh, 2800 Bremen Hochseeschiff mit schraubenantrieb und zusatzsegel
US4499841A (en) 1981-08-05 1985-02-19 Lloyd Bergeson Sail rigging and control system
FR2515137B1 (fr) 1981-10-23 1985-12-20 Maurin Suzanne Dispositif enrouleur et emmagasineur de voile
JPS58164495A (ja) 1982-03-24 1983-09-29 Hitachi Zosen Corp 船舶
JPS6094894A (ja) 1983-10-28 1985-05-28 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 帆船
FR2561613B1 (fr) 1984-03-23 1986-07-04 Estoueig Pierre Commandes conjuguees de voilures pour orientation et variation de surface
FR2572051A1 (fr) 1984-10-22 1986-04-25 Ducrocq Louis Nouveau type de dispositif de support pour voile
JPS61135895A (ja) 1984-12-07 1986-06-23 Nippon Kokan Kk <Nkk> 帆装装置
JPS61135894A (ja) 1984-12-07 1986-06-23 Nippon Kokan Kk <Nkk> 帆装装置
DE3502670A1 (de) 1985-01-26 1986-11-20 Martin 4790 Paderborn Schatta Motor-segelschiff mit einer segel- und kraengungsautomatik insbesondere fuer eine autarke antriebs- sowie versorgungsenergieentnahme aus wind- und sonnenkraft
CA1240563A (en) 1985-02-19 1988-08-16 David L. Prior Sail assist unit
JPH0235599Y2 (ko) 1985-06-27 1990-09-27
EP0240518A1 (en) 1985-09-25 1987-10-14 HUTTON, Paul Joseph Reefing or furling boom
JPS62146800A (ja) 1985-12-20 1987-06-30 Nippon Kokan Kk <Nkk> 風力推進体
DE3644685A1 (de) 1986-09-06 1988-04-07 Klaus Moeglich Ferngesteuerte bedieneinrichtung fuer rahsegel
DE3718414A1 (de) 1987-06-02 1988-12-15 Blohm Voss Ag Rahbesegelung fuer schiffe, insbesondere zusatzbesegelung fuer kreuzfahrtschiffe
KR890701416A (ko) 1987-06-27 1989-12-20 유키마사 호리 범 선
US5485799A (en) 1991-04-17 1996-01-23 Julien; Pierre Device with at least one variable-geometry aerodynamic member including a boundary layer control system
US5197401A (en) 1991-09-04 1993-03-30 Warren Finley Rotating ring mast sailing vessel and a method of vessel operation
AU1963295A (en) 1994-03-25 1995-10-17 Rondal B.V. Swivel device
AUPO275096A0 (en) 1996-07-25 1996-10-31 Brookes, Thomas Joseph Furling boom
US6010294A (en) 1998-01-27 2000-01-04 Lyddon; John Tractor hydraulic grabbing tool
US6202582B1 (en) 1998-12-24 2001-03-20 Jerome Risley Asymmetrically shaped sailboat
US6953000B2 (en) * 2000-02-14 2005-10-11 Fink Lowell S Universally compatible, semi-elliptical, vertically deployed sail system for wind—propelled vehicles
EP1180478A1 (en) 2000-08-09 2002-02-20 Carson V. Conant Mast with top boom
DE10059618B4 (de) 2000-12-01 2009-09-03 Hans-Bernd Schwab Rahbesegelung für Schiffe
GB2381515B (en) 2001-11-02 2005-03-23 Richard Dryden Engine powered vessel with removable sail modules
DE202005015888U1 (de) 2005-10-07 2005-12-08 Heinritz, Jan Spiere
US7748335B1 (en) * 2006-07-05 2010-07-06 Carne Thomas W Method and apparatus for wake free marine craft
DE102008035071B4 (de) 2008-07-28 2010-08-19 Burghardt Burandt Segeleinrichtung insbesondere für hochseegängige Frachtschiffe, Yachten oder dergleichen
FR2942452A1 (fr) 2009-02-23 2010-08-27 Stx France Cruise Sa Dispositif mecanise de manoeuvre d'une voile.
KR101291870B1 (ko) * 2009-04-15 2013-07-31 가부시키가이샤 엠티아이 선박
WO2012057178A1 (ja) * 2010-10-26 2012-05-03 エコマリンパワー株式会社 船舶用パワーモジュール及び同船舶用パワーモジュールを具備する風力推進船
JP5865604B2 (ja) 2011-05-18 2016-02-17 三井造船株式会社 硬帆で形成される横帆を備えた船舶及び横帆の格納及び展開方法
EP2822851B1 (en) 2011-11-07 2020-07-08 Propelwind S.A.S. A vessel with a rigid wingsail installation
JP6020995B2 (ja) 2012-08-24 2016-11-02 エコマリンパワー株式会社 格子構造を有する帆
HUE042650T2 (hu) 2012-11-28 2019-07-29 Robert Reginald Bray Szárny és alkalmazása
KR101447868B1 (ko) 2012-11-30 2014-10-07 삼성중공업 주식회사 풍력 추진 선박
HRPK20131137B3 (hr) 2013-11-27 2016-02-26 BlaĹľ Piton Sklopivi brodski jarbol s jedrima bez opute
US9345762B2 (en) 2014-11-18 2016-05-24 Hobie Cat Company Stayed roller furler
ES2554877B1 (es) 2014-06-23 2016-09-30 Manuel MUÑOZ SÁIZ Sistema y procedimiento de propulsión vélica para barcos y remolcadores
FR3026088B1 (fr) 2014-09-23 2018-05-25 Mathis Ruhl Dispositif pour greement biplan orientable
US9371121B1 (en) 2014-12-22 2016-06-21 Photon Composites, Inc. High-tailed wing sail
US9821885B2 (en) * 2015-06-26 2017-11-21 Steven John Salani Multihull watercraft
CN205010455U (zh) 2015-08-26 2016-02-03 大连船舶重工集团有限公司 基于盲区助推风帆的船舶
ITUA20162057A1 (it) 2016-03-07 2017-09-07 Gianluca Reggioni Natante
US20180127075A1 (en) * 2016-10-15 2018-05-10 Alistair JOHNSON Tig rig sail system

Also Published As

Publication number Publication date
US11325686B2 (en) 2022-05-10
CA3039521A1 (en) 2018-04-19
WO2018068155A2 (en) 2018-04-19
US20180127075A1 (en) 2018-05-10
US20190263493A1 (en) 2019-08-29
WO2018068155A3 (en) 2018-05-24
CA3039521C (en) 2023-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20190101956A (ko) 선박용 보조 돛 시스템 및 그에 대한 안전 시스템
EP2958796B1 (en) Improved apparatus for and method of transferring an object between a marine transport vessel and a construction or vessel
WO2016116771A1 (en) Multifunctional aft door
US6758155B1 (en) Fender retrieval system
EP1535831B1 (en) Automatic system for taking up and handling a connecting towrope between a tugboat and a towed vessel
CN114056489A (zh) 一种锚泊系统及具有该系统的船舶
JP7272654B2 (ja) 船用の補助帆システムおよび船用の安全システム
CN111094120A (zh) 风帆构造
KR101563974B1 (ko) 헬리콥터 착륙 유도 시스템
US6470816B1 (en) Watercraft lift assembly
US20100319601A1 (en) Anchor handling device
US6918345B2 (en) Watercraft lifts and cable tie-off device for watercraft lifts
IE55395B1 (en) Tow line guiding means for a tugboat,supply boat or the like
WO2012090063A1 (en) Fairlead for nautical use
KR200436987Y1 (ko) 선박후방경사면으로의 보트 인양 및 하강장치
KR101505612B1 (ko) 헬리데크의 착륙유도장치
US11066132B2 (en) Boat transfer system
JPS5937438Y2 (ja) オイルフエンス展張船
JPH031360Y2 (ko)
KR101973076B1 (ko) 선박
KR200176413Y1 (ko) 선박용 사다리의 회전장치
JP2023005761A (ja) 自動係船装置および自動係船方法
CN115783144A (zh) 一种船用码头梯
DE19929636A1 (de) Schiffsanlegevorrichtung zum sicheren und beschädigungsfreien Anlegen
PL92456B1 (ko)

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application