JP7272654B2 - 船用の補助帆システムおよび船用の安全システム - Google Patents

Description

本発明の一部の実施形態は、船用の補助帆システムに関する。本発明の一部の実施形態は、容易に格納されるか、または操作構成に置かれるように装着された、船用の補助帆システムに関する。

本発明の一部の実施形態は、風に晒される帆領域を徐々に減少させることを可能にする特徴を組み込む、船用の補助帆システムに関する。本発明の一部の実施形態は、風に晒される帆領域を迅速に減少させることを可能にする特徴を組み込む、船用の補助帆システムに関する。

船における帆は、古代からの技法である。歴史的には、蒸気の到来時、ゼロから構築される船には数多くのハイブリッド帆／エンジン設計が存在していた。近年では従来の動力式の商船に帆を再導入しようとする試みは僅かしかないが、本発明者の知る限りでは、全帆駆動式船の最後の商業的航海は、１９５７年であった。

「従来の船上の帆」装置の実用的な実装を排除するいくつかの問題は、設計の複雑さ、設置の費用および貫入性、突然の過強風に対してガードするための安全特徴の欠如、貨物の積み卸しに対して装置が呈する妨害、および／または装置を操作するための多大な労力要件である。さらに知られている装置は、既存の船に追加導入する考えでは設計されておらず、これは、これらが、新しく構築された船にのみ設置可能であることを意味する。

動力船の改良される補助帆システムには一般的に望まれるものがある。海（たとえば外洋）で見られる極限状態下でダメージを回避するか、または最小限に抑えるように補助帆が締め付けられて装着されるようなシステムを提供することが望ましくなり得る。補助帆システムを操作構成から格納構成に容易にかつ素早く移し、それにより、船が港内にいる間船の定期的なドックサイド操作が妨げられないようにすることが望ましくなり得る。

関連技術およびこれに関連する限定事項の前述の例は、例証的であり、排他的でないように意図される。関連技術の他の限定事項は、本明細書を読み取り、図面を検討することによって当業者に明らかになるであろう。

以下の実施形態およびそれらの態様は、例示的かつ例証的であり、範囲を制限するものではないと意味される、システム、工具、および方法と併用して説明され図示される。さまざまな実施形態では、上記で説明した問題の１つまたは複数が低減されるか、または解消されている一方で、他の実施形態は、他の改良に対して向けられる。

本発明の１つの態様は、船、たとえば貨物船用のレール装着型補助帆システムを提供する。船のデッキの周囲の少なくとも一部分周りに延びるレール・システムが、提供される。レール・システム上で装着可能であり移動可能である複数の帆ユニットが、提供される。レール・システムは、複数の固定された装着点を含み、これに対して、複数の帆ユニットのそれぞれ１つが、補助帆として使用するために固定されて船を駆動するのを助けることができる。

１つの態様では、複数の帆ユニットの各帆ユニットは、固定された装着点に固定され得るベースと、帆ユニットがレール・システムに沿って移動することを可能にするようにベースに装着された少なくとも２つのローラまたはホイールと、ベースに装着されたマストと、帆ユニットとを有する。一部の態様では、帆ユニットは、上側ブームと、下側ブームと、上側ブームと下側ブームとの間を延びるように上昇され下降され得る横帆とを有する帆のローラブラインド設計である。一部の態様では、帆は、上側ブームおよび下側ブームに対して固定された位置に保たれ、下側ブームは、帆が下側ブームの円周に巻き付けられ得るように回転可能である。下降構成では、帆は、下側ブーム回りに巻かれ、上側ブームは下側ブームのすぐ上方に着座する。縮帆ケーブルが、下側ブームと共に回転するように下側ブームに固定式に連結されたボビンからマストの上側部分まで、そして上側ブームを上昇させ、下降させるために使用される上部ブーム・カラーまで延びる。下降構成では、縮帆ケーブルは、ボビン回りに全くまたは小さい部分しか巻かれない。

１つの態様では、帆を上昇させるために、上側ブームは、たとえばマストの上部から支持された吊り上げケーブルを使用して吊り上げられる。上側ブームの持ち上げにより、下側ブームから帆が広げられ、帆を解放し、それに対応して上部ブーム・カラーがマスト上を上昇するときに縮帆ケーブルをボビンに巻き付かせる。帆を下降させるために、上側ブームは、たとえば、吊り上げケーブルが上側ブームを下降させることを可能にすることによって下降される。対応する力が縮帆ケーブル上に及ぼされて、縮帆ケーブルをボビンから巻き出すと共に、下側ブームを回転させるようにし、それにより、帆が下降されるときに帆内に生み出されたたるみは、吸い取られ、下側ブームに巻き付けられる。

１つの態様では、自動式縮帆安全特徴が提供される。曲げ検出ケーブルが、強風事象によって引き起こされる上側ブーム内の曲げを検出するために提供される。曲げ検出ケーブルは、緩衝部材によって連結され、緩衝部材は、通常の帆走操作中、曲げ検出ケーブルによってかけられた力を吸収する。緩衝部材は、慣性ドラムとすることができる。強風事象中、緩衝部材は、曲げ検出ケーブルによってかけられた力を吸収できず、この力は、レバーを作動させるために伝えられ、このレバーは、普通の状態では上部ブーム・ケーブル・ドラムを回転しないように締め付けているラッチを解放する。ラッチが解放されたとき、上部ブーム・ケーブル・ドラムは、回転させられ、上部ブームを上昇させ下降させるように連結された上部ブーム・ケーブルは、上部ブーム・ケーブル・ドラムの回転によって巻き出されるか、または移動させられて上部ブームを下降させる。

強風事象によってかけられた力が弱まると、自動式縮帆安全特徴はもはや起動されず、ラッチは、付勢されてその普通の締め付け位置に戻り、上部ブーム・ケーブル・ドラムを回転しないように締め付ける。したがって、一部の態様では、上部ブーム・ケーブル・ドラムは、強風事象に対して応答すると、回転させられる。一部の態様では、上部ブーム・ケーブルがその回りに巻かれる上部ブーム・ケーブル・ドラムの円周は、マストの高さの約１／１０に等しく、それにより、自動式縮帆安全特徴の起動の結果、帆はその高さの１／１０だけ縮帆する。

１つの態様では、マスト回転解放安全特徴が提供される。マストは、回転可能なプラットフォームに装着され、このプラットフォームは、普通の状態では、マストをその所望の位置まで回転させるように動作可能な係合部材に係合される。感知ケーブルがマストに取り付けられて、マストの所定の程度の曲げより大きい曲げを引き起こす強風事象を検出する。感知ケーブルは、マストの所定の程度の曲げを上回って検出されると、機械スイッチを作動させるように構成される。１つの態様では、機械スイッチの作動は、回転可能なプラットフォームを係合部材との係合から外して上昇させるように構成された錘を解放し、それによって回転プラットフォームを自由に回転させることが可能になるので、マストに固着された帆が卓越風に対して平行な構成になるように置かれることが可能にされ、それによって帆およびマストにかけられた力を迅速に解放する。

１つの態様では、チェーン・テンショナが、機械スイッチの作動を調節するために提供される。チェーン・テンショナ内のばねは、通常の帆走操作中に感知ケーブルによってかけられた普通の力を緩衝するように選択されたばね定数を有する。所定レベルを上回る力が感知ケーブルによって及ぼされると、ばねは、チェーン・テンショナ内の保持部材を係止位置に強制することを可能にし、この係止位置は、機械スイッチを作動構成に移動させる剛性位置に、起動している指部を係止する。機械スイッチが作動構成に移動することにより、ピンは締め付けられた位置から解放位置まで移動されて錘を解放し、それによって回転可能なプラットフォームを係合部材との係合から外して持ち上げて、回転可能なプラットフォームが自由に回転することを可能にする。

１つの態様では、マスト回転解放安全装置の起動は、帆の自動式の完全縮帆をトリガーする。１つの態様では、帆は、これまでに説明したように自動式縮帆安全システムを組み込み、マスト回転解放安全装置による機械スイッチの作動は、普通の状態では上部ブーム・ケーブル・ドラムを回転しないように締め付けるラッチをトリガーして、その解放構成まで移動させ、そこに保つ。これは、上部ブーム・ケーブル・ドラムが、上部ブーム、故に帆を、その完全な下側位置に降下させるのに必要とされるのと同じ回転数に合わせて自由に回転することを可能にする。

上記で説明した例示的な態様および実施形態に加えて、別の態様および実施形態が、図面を参照し、以下の詳細な説明を検討することによって明らかになるであろう。
例示的な実施形態は、図面の参照された図に図示される。本明細書において開示される実施形態および図は、制限的ではなく例証的であると考えられるものであることが意図される。

補助帆システムの例となる実施形態を装備した船の上面図。 帆ユニットの例となる実施形態を示す部分斜視図。 補助帆システムがその完全な展開構成にあるが帆は上昇されている、補助帆システムの例となる実施形態を装備した船の斜視図。 左舷帆ユニットが集められている、図３の例となる実施形態の斜視図。 右舷帆ユニットが完全に引き回され、船尾から帆ユニットが片付けられている、図３の例となる実施形態の斜視図。 独立的に装着された、補助の艦首装着型帆ユニットを備えた、不連続レール・システムを有する船の例となる実施形態を示す図。 船の艦首周りに延びる連続レール・システムを有する船の例となる実施形態を示す図。 例となる実施形態による、帆ユニットを船回りで移動させるのに使用するための３本のロープを保つスプールの例となる実施形態を示す図。 ロープ・スプールが下方に位置決めされた、電動キャプスタンの例となる実施形態を示す図。 ロープ・システムを船の船尾回りに向けるために使用されるときのローラの例となる実施形態を示す図。 帆ユニットをロープに取り付ける例となる実施形態を示す図。 ロープを船の艦首から引っ張る例となる実施形態を示す図。 ３本ロープのロープ・システムを使用して、ドックサイド操作を実施することを可能にするために船の一方の側から帆ユニットを片付ける例となる方法における工程の概略図。 ３本ロープのロープ・システムを使用して、ドックサイド操作を実施することを可能にするために船の一方の側から帆ユニットを片付ける例となる方法における別の工程の概略図。 ３本ロープのロープ・システムを使用して、ドックサイド操作を実施することを可能にするために船の一方の側から帆ユニットを片付ける例となる方法における別の工程の概略図。 ３本ロープのロープ・システムを使用して、ドックサイド操作を実施することを可能にするために船の一方の側から帆ユニットを片付ける例となる方法における別の工程の概略図。 ３本ロープのロープ・システムを使用して、ドックサイド操作を実施することを可能にするために船の一方の側から帆ユニットを片付ける例となる方法における別の工程の概略図。 ２本ロープのロープ・システムを使用して、ドックサイド操作を実施することを可能にするために船の一方の側から帆ユニットを片付ける例となる方法における工程の概略図。 ２本ロープのロープ・システムを使用して、ドックサイド操作を実施することを可能にするために船の一方の側から帆ユニットを片付ける例となる方法における別の工程の概略図。 一部の実施形態における帆ユニットに設けられたロープ・ガイドおよびホーン・クリートの例となる実施形態を示す図。 帆ユニットを使用の所定場所に固着する装着点の例となる実施形態を示す図。 底部レールの例となる実施形態の斜視図。 上部レールの例となる実施形態の斜視図。 帆ユニットのベース・ユニットと上部レールとの係合の例となる実施形態を示す図。 帆ユニットのベース・ユニット上のラグと船上に設けられた固定された装着点との係合の例となる実施形態を示す図。 ベース・ユニット上のラグの例となる構成を示す図。 レール・システム上の所定場所に係止された帆ユニットのベース・ユニットの側面図。 ブレースが収容構成にある状態の、レール・システム上の適所にある帆のベース・ユニットの側面図。 帆ユニットをレール・システムに積み込む際の工程の例となる実施形態を示す図。 ローラブラインド帆の例となる実施形態を示す図。 帆を上部ブーム内に締め付けるために使用されるロッドの例となる実施形態を示す図。 帆をブーム内に締め付けるために使用されるロッドを回転させるために使用されるプーリおよびケーブルの例となる実施形態を示す図。 上部ブーム支持体の例となる実施形態を示す図。 マスト強化ケーブルの例となる実施形態を示す図。 １つの実施形態における下側ブームの詳細図。 帆を下側ブーム周りに縮帆することを可能にする、ベアリング内で回転可能な底部ブーム・インサートの例を示す図。 １つの例となる実施形態における、上部ブームが曲がって上部ブーム曲げ検出ケーブルを起動させる様子を示す図。 １つの例となる実施形態における、上部ブームが曲がって上部ブーム曲げ検出ケーブルを起動させる様子を示す別の図。 １つの例となる実施形態における上部ブーム曲げ検出ケーブルを起動させるために上部ブームが曲がる様子を示す別の図。 上部ブーム曲げ検出ケーブルの例となる実施形態を示す図。 上部ブーム曲げ検出ケーブルが起動されたときに帆を徐々に縮帆するために使用される機構を示す図。 起動構成にある、帆を徐々に縮帆するために使用される機構を示す図。 非起動構成にある、１つの例となる実施形態における自動式縮帆安全特徴の作動レバーの位置を示す図。 起動構成にある、１つの例となる実施形態における自動式縮帆安全特徴の作動レバーの位置を示す図。 自動式マスト回転解放特徴が、一部の例となる実施形態において、マストのその通常の操作位置から強風事象によって引き起こされた偏向位置への移動によってトリガーされる様子を示す概略図。 自動式マスト回転解放特徴が、一部の例となる実施形態において、マストのその通常の操作位置から強風事象によって引き起こされた偏向位置への移動によってトリガーされる様子を示す概略図。 非作動構成にある、一部の実施形態において自動式マスト回転解放安全特徴をトリガーするように作動される機械スイッチの例となる実施形態を示す図。 作動構成にある、一部の実施形態において自動式マスト回転解放安全特徴をトリガーするように作動される機械スイッチの例となる実施形態を示す図。 非作動構成にあるスイッチを示す、一部の実施形態においてマストを自由に回転させることを可能にするためにマスト錘を解放するために使用される機械スイッチの代替図である。 マスト解放錘を降下させる前に、作動構成に近付いたところのスイッチを示す、一部の実施形態においてマストを自由に回転させることを可能にするためにマスト錘を解放するために使用される機械スイッチの代替図である。 マスト・コグの通常の操作位置を示す、マストが強風事象中に回転することを可能にするためにマスト・コグがウォームねじから持ち上げられていることを示す図。 自動式マスト解放安全特徴がトリガーされたときのマスト・コグの上昇位置を示す、マストが強風事象中に回転することを可能にするためにマスト・コグがウォームねじから持ち上げられていることを示す図。 マスト・コグの通常の操作位置を示す、一部の実施形態において提供された全自動式縮帆特徴の対応する起動を示す図。 自動式マスト解放安全特徴がトリガーされたときのマスト・コグの上昇位置を示す、一部の実施形態において提供された全自動式縮帆特徴の対応する起動を示す別の図。 通常の操作中のマストおよび帆の構成を示す図。 自動式マスト回転解放安全特徴が起動された後のマストおよび帆の構成を示す図。 船がパナマ運河などの狭いスペースを通って進むことを可能にするのに適した帆ユニットの構成を示す図。 シェブロン構成にある帆ユニットを示す図（図面シート１５／１９）。

以下の説明を通して、当業者により完璧な理解を提供するために特有の詳細が記載される。しかし、本開示を不必要に曖昧にすること回避するために、よく知られている要素は詳細に示されないか、または説明されないことがある。それにしたがって、説明および図面は、制限的な意味ではなく、例証的な意味とみなされるものである。

風の方向が矢印で図示され、空気の流れが湾曲線で図示される、図１を参照すると、レール装着型補助帆システムの１つの例となる実施形態１００が、船１０１上に図示され、このとき帆１０８はその展開構成にある。レール装着型補助帆システム１００は、複数の帆ユニット１０２を含む。帆ユニット１０２は、船１０１の周囲回りのその船体上に、船１０１の主要貨物領域が、たとえば貨物を運ぶなどのために全体的に片付けられるように装着される。

レール装着型補助帆システム１００は、これが使用される船に燃料節減を提供する。理論に縛られるものではないが、理論上の帆領域対変位計算および本発明者によって最近風洞試験されたモデルを使用することにより、船の既存のエンジンのみでの走行と比較した燃料節減は、最大２５％になると推定された。一部の実施形態では、これは、船ルートにわたる燃料の１０％程度の典型的な節減に言い換えることができると思われる。一部の実施形態では、レール装着型補助帆システム１００は、船の操縦および／または停止を支援するために使用される。

一部の実施形態では、複数の帆ユニット１０２が、船１０１の船体の側面に沿って展開される。図２～５の図示される実施形態では、補助帆システム１００は、Ｇｒｅｅｎ Ｄｏｌｐｈｉｎ ５７５ Ｈａｎｄｍａｘ上に設置される。図示される実施形態では、レール装着型補助帆システム１００は、１９個の帆ユニット１０２を有する。１から２５個の間の帆ユニット、またはそれらの間の任意の数、または間隔、たとえば２、４、６、８、１０、１２、１５、または２０個の帆ユニット１０２を含む、帆ユニット１０２の任意の適切な数が、代替の実施形態において使用され得る。操作構成にある図示される実施形態では、９個の帆ユニット１０２が船１０１の各側面に設けられ、１個の帆ユニット１０２が船１０１の艦首に設けられる。

帆ユニット１０２のサイズおよび位置は、帆ユニット１０２が設置される船のタイプに応じて当業者によって決定され得る。帆ユニット１０２の隣り合う対間の距離は、これらのブームが互いに干渉せずに完全に回転することを可能にするのに十分でなければならず、たとえば、上側ブーム１０６および下側ブーム１０４がおよそ１５．６ｍの長さを有する実施形態では、隣り合う帆ユニット間の干渉を回避するために、少なくとも１６．５ｍのスペーシング間隔がこれらの帆間に設けられなければならない。

一部の実施形態では、帆ユニット１０２は、これによって形成された帆の配列が、図５６に示されるようにすべての帆が艦首に向かって内方向を指しながら、シェブロン構成で立てられるように回転される。そのような構成は、たとえば風が船１０１の真後ろから吹いており、それによってタッキングの必要性を回避できる場合、望ましくなり得る。シェブロン構成はまた、所望の場合、スピンネーカまたはＭＳ Ｂｅｌｕｇａ Ｓｋｙｓａｉｌ上で使用されるＳｋｙｓａｉｌなどの他の類似の帆などの追加の補助帆をさらに使用することを可能にする。

図示される実施形態では、帆ユニット１０２は、横帆艤装の帆１０８である。一部の実施形態では、横帆艤装の帆１０８は、１００ｍ^２から３００ｍ^２の間、これらの間の任意値、たとえば１２０、１４０、１６０、１８０、２００、２２０、２４０、２６０、または２８０ｍ^２などの表面積を有する。代替の実施形態では、任意の所望の帆の表面積が使用され得る。代替の実施形態では、任意の所望のタイプの帆、たとえば航空機翼スタイルの帆、フレットナー（Ｆｌｅｔｔｎｅｒ）・ロータ、従来の帆などが、横帆艤装の帆の代わりに使用され得る。

図１に示される実施形態と同じ構成要素を同じ参照番号が指す図２に最適に見られるように、各帆ユニット１０２は、下側ブーム１０４と、上側ブーム１０６と、横帆１０８と、マスト１１０とを有する。マスト１１０は、船１０１のデッキの上方を鉛直に延びて、横帆１０８を支持し、上側ブーム１０６および下側ブーム１０４は、帆１０８がそれらの間を延びるように全体的に水平に延びる。上側ブーム１０６は、マスト１１０に沿って鉛直に上昇および下降され、それによって横帆１０８を上昇および下降させることができ、これは、以下でより詳細に説明される。

各帆ユニット１０２は、レール・システム１１２に沿って船１０１の外側デッキ回りの移動のために支持される。図示される実施形態では、レール・システム１１２は、船１０１の外側デッキの少なくとも一部分に沿って伸びる上部レール１１４と、上部レール１１４に対して平行に、かつこれより低い高さで伸びる底部レール１１６とを有する。複数の固定された装着点２００が、レール・システム１１２回りに設けられ、それにより、帆ユニット１０２は、任意の所望の装着点２００において使用のための適所に締め付けられ得る。

図３～５に最適に見られるように、帆ユニット１０２は、レール・システム１１２に沿って摺動されて船のデッキの外側円周回りを移動することができる。図７の図示される実施形態では、レール・システム１１２は、船１０１の右舷側１１８、左舷側１２０、船尾１２２、および艦首１２４回りを連続的に伸びる。代替の実施形態では、レール・システム１１２は、たとえば、右舷側１１８および左舷側１２０に沿ってのみ延びる、右舷側１１８に沿って部分的に、および左舷側１２０に沿って部分的にのみ延びる、右舷側１１８に沿った２つの別個のセクション、および左舷側１２０に沿った２つの別個のセクションにおいて延びる、前述のバリエーションのいずれかに加えて、船尾１２２に沿って独立的に延びる、船尾１２２の周りに連続的に、かつ右舷側１１８の一部分だけおよび左舷側面１２０の一部分だけ延びるなど、不連続であることもできる。全般的に、レール・システム１１２は、左舷側１２０の一部分、右舷側１１８の少なくとも一部分、および船尾１２２の全周に沿って延びて、帆ユニット１０２を船１０１のいずれの側からも完全に移すことを可能にする。

図６は、レール・システム１１２が不連続である例となる実施形態を示す。レール・システム１１２は、図６の実施形態では、船１０１の左舷側、船尾、および右舷側の周りに延びるが、船１０１の艦首１２４の周りは連続的に延びない。この実施形態では、補助の艦首装着型帆ユニット１０３が提供される。補助の艦首装着型帆ユニット１０３は、レール・システム１１２に装着されず、ポケット装着システム、すなわち船１０１の船体の特有の地点にある固定された装着部を使用して、レール・システム１１２とは独立的に、艦首１２４において船１０１の船体上の特有の地点に独立的に装着される。補助の艦首装着型帆ユニット１０３は、レール・システム１１２に沿って移動されることは可能でなく、所望に応じて別個に設置および設置解除されなければならない。

図４および５から見られ得るように、帆ユニット１０２は、レール・システム１１２に沿って移動されて、たとえば帆ユニット１０２が必要とされない場合に格納のために、またはドックサイド操作（たとえば荷物の積み卸し）が行われ得るように船１０１の側面を片付けるために、邪魔にならないように選択的に片付けられ得る。図５は、ドックサイド操作が港において船１０１の右舷側１１８で実際され得るように、帆ユニット１０２が船１０１の右舷側１１８および船尾１２２の両方から片付けられている構成を図示する。一部の実施形態では、船１０１は、船尾１２２にわたって伸びるロープによって海岸に繋がれる。

図示される実施形態では、帆ユニット１０２は、ロープ・システム１２６を使用してレール・システム１１２に沿って移動される。図８に図示される１つの例となる実施形態では、ロープ・システム１２６は、３本のロープ、すなわち第１のロープ１２８、第２のロープ１３０、および第３のロープ１３２を有し、この場合第１のロープ１２８および第２のロープ１３０は、以下で説明されるように一緒に繋がれ得る。第１のロープ１２８、第２のロープ１３０、および第３のロープ１３２は、最初、図８に示されるように、船１０１の艦首１２４近くに設けられたスプール１３８に巻き付けられて提供される。

１つの例となる実施形態では、第１のロープ１２８、第２のロープ１３０、および第３のロープ１３２は、図９Ａに最適に見られるように、それらの自由端部に設けられたループ端部１２８Ａ、１３０Ａ、および１３２Ａを有する。

ロープ・システム１２６は、モータ１３６によって回転されるキャプスタン１３４を使用して帆ユニット１０２を船１０１のデッキ回りで移動させるように移動される（図９Ａ）。図示される実施形態では、キャプスタン１３４は、船１０１の艦首１２４に装着され、第１のロープ１２８、第２のロープ１３０、および第３のロープ１３２は、キャプスタン１３４の下方のスプール１３８上に収容される。代替の実施形態では、キャプスタン１３４は、任意の所望の場所に装着可能であり、第１のロープ１２８、第２のロープ１３０、および第３のロープ１３２は、任意の適切な場所に収容可能である。

ロープ・システム１２６は、帆ユニット１０２をレール・システム１１２回りで移動させるように操作される。１つの例となる実施形態では、帆ユニット１０２は、ドックサイド操作を干渉しないようにレール・システム１１２に沿って移動される。帆ユニット１０２は、船が港に走行するとき、または港自体内でのドックサイド操作を準備するのに適した任意の時間に移動され得る。

帆ユニット１０２をレール・システム１１２回りで移動させるために、（ロープ・システム１２６の正しい使用をオペレータに支援するために特定の色、たとえば１つの例となる実施形態では黒であることによって表示されてよく、それにより、第１のロープ１２８は、本明細書では黒色ロープ１２８としても参照される）第１のロープ１２８は、キャプスタン１３４に巻き付けられ、船１０１の周囲の一部分の周りに伸びる。ローラ１４０、１４１などの適切な構造要素が、適切な場所（たとえば船１０１の船尾回り）に使用されて、黒色ロープ１２８が、たとえば図９Ｂに示されるように船１０１回りの円滑な進行経路を有することを確実にする。

黒色ロープ１２８の第１のループ端部１２８Ａは、（これもまた、ロープ・システム１２６の正しい使用をオペレータに支援するために特定の色、たとえば１つの例となる実施形態では白であることによって表示されてよく、それにより、第２のロープ１３０は、本明細書では白色ロープ１３０としても参照される）第２のロープ１３０の第１のループ端部１３０Ａに繋がれて、たとえば図９Ａに示されるような連続ケーブルを形成する。１つの例となる実施形態では、フックおよびループ締結具１３３が、ロープの自由ループ端部を一緒に繋げるために使用される。

帆ユニット１０２は、たとえば図１０に示されるように、帆ユニット１０２上の適切な場所に設けられたホーン・クリート１４８上にループ掛けされ得る、縛られたストラップを使用して、黒色ロープ１２８および白色ロープ１３０に繋がれる。図１０に示され挿入図では、簡単なウェビング・ループ１４２が、ロープ回りにウェビング・ループ１４２を進め、ウェビング・ループ１４２の第１の端部をその反対側の端部を通り抜けて送ることによってロープ・システム１２６のロープ（たとえばロープ１２８、１３０、または１３２）上に縛られ得る。ウェビング・ループ１４２は、次いで、ロープの周りにきつく縛られて、締め付け端部１４４を提供することができ、ウェビング・ループ１４２の反対の自由端部１４６は、帆ユニット１０２上の適切な場所に設けられたホーン・クリート１４８の周りに締め付けられ得る。

レール・システム１１２上の帆ユニット１０２の位置を調整するために、たとえばドックサイドを片付けるために、一部の実施形態では、（これもまた、ロープ・システム１２６の正しい使用をオペレータに支援するために特定の色、たとえば１つの例となる実施形態では黄色であることによって表示されてよく、それにより、第３のロープ１３２は、本明細書では黄色ロープ１３２としても参照される）第３のロープ１３２が、使用される。帆ユニット１０２は、簡単なウェビング・ループ１４２を上記で説明したのと同じような方法で使用して黄色ロープ１３２を関連の帆ユニット１０２のホーン・クリート１４８に締め付けることによって黄色ロープ１３２に結合されて、これらユニットの移動を可能にすることができる。黄色ロープ１３２は、次いで、船１０１の第１の側の帆ユニット１０２を近付けて一緒に集めるために使用可能であり、それによって船１０１の第２のドックサイド側の帆ユニット１０２を船１０１の周りに引っ張り、所望のドックサイド活動の邪魔にならないようにし、これは１つの例となる操作方法において以下でより詳細に説明される。

ＧＤ ５７５船上に設置された１９個の帆ユニットの１つの例となる実施形態では、帆ユニットをドックサイドから片付ける（「カーテン操作」と称される）操作全体は、２人の乗組員が完了するのに３０分もかからないことが予想される。

１つの例となる実施形態では、複数の帆ユニット１０２を船１０１に積み込む方法が、提供される。船の２つの艦首ドア１３９が、図１１に示されるように開かれ、乗組員が船１０１の艦首プラットフォーム上のキャプスタン１３４およびロープ・スプール１３８に行く。黒色ロープ１２８が、スプール１３８から引っ張られ、任意の適切な方法で、たとえば黒色ロープ１２８が艦首ドアを抜けて供給されるときにその第１のループ端部１２８Ａをボート・フックを使用して把持することにより、船１０１の艦首上をおよび／または艦首ドア１３９（この例となる実施形態では左舷艦首ドア）を抜けて進められる。黒色ロープ１２８は、この例となる実施形態では船のハンド・レールと帆ユニット１０２の上部レールとの間のスペース内で、ロープの案内または転向が必要であるか、または望ましい任意の場所に位置決めされた適切なローラ１４０および／またはサイド・ローラ１４１によって、船の側面の周りに引っ張られる。

図９Ｂに示されるように船１０１の船尾１２２において、黒色ロープ１２８は、黒色ロープ１２８を鉛直方向に支持するオーバ・サイド・ローラ１４１を含む船尾ローラ１４０の周りに敷設される。この例示的な実施形態では、黒色ロープ１２８は、左舷側１２０の周りにかつ右舷側１１８を上流へ「Ｓ９」位置まで、すなわち艦首１２４における右舷側１１８上の第１の帆ユニット１０２から数えて９番目の帆ユニットによって占有される位置まで引っ張られる。

白色ロープ１３０が、たとえば同じような方法で、船１０１の反対側の周りに引っ張られて、右舷艦首ドア１３９を出た黒色ロープ１２８と合流する。この例となる実施形態では、白色ロープ１３０は右舷側１１８を下流へ「Ｓ９」位置まで引っ張られて黒色ロープ１２８と合流する。両方のロープ１２８、１３０は、キャプスタン１３４を支持する組立体上に設けられたホーン・クリート上に、または船の艦首１２４の任意の適切な場所に、乗組員が黒色ロープ１２８をキャプスタンの周りに締め付け、黒色ロープ１２８および白色ロープ１３０のループ端部１２８Ａ、１３０Ａを任意の適切な方法で一緒に繋げることによってこれらの端部を締め付けることができるまで、たるませて保たれる。

黒色ロープ１２８および白色ロープ１３０の第１のループ端部１２８Ａ、１３０Ａは、これらの合流点において、たとえばこの例となる実施形態では「Ｓ９」位置において、任意の適切な方法で一緒に繋げられる。この例となる実施形態では、２本のロープは、フックおよびループ（たとえばベルクロ（商標））ストラップ１３３を使用して一緒に繋がれる。黒色ロープ１２８内のたるみは吸い取られ、キャプスタン１３４に巻き付けられ、黒色ロープ１２８の第２のループ端部１２８Ａは、任意の適切な方法で、たとえばこの例となる実施形態ではフックおよびループ・ストラップ１３３を使用して、船の艦首において白色ロープ１３０の第２のループ端部１３０Ａに結合される。したがって、黒色ロープ１２８および白色ロープ１３０は、これらの自由ループ端部１２８Ａ、１３０Ａがこのようにして一緒に繋がれたとき、１本の連続ロープを形成する。

帆ユニット１０２は、船１０１の側面に沿って、任意の適切なスペーシング距離１５０だけ互いから離間される（図３および４）。隣り合う帆ユニット１０２の各対間のスペーシング距離は、同じか、または船１０１の各側面に沿って隣り合う帆ユニット１０２の各対間でおよそ同じ距離であることができるが、その必要はない。この例示的な実施形態では、右舷側１１８および左舷側１２０の各々に沿った帆ユニット１０２のスペースは、およそ１６．５ｍである。一部の実施形態では、黒色ロープ１２８および白色ロープ１３０は、距離インジケータ、たとえば適切な場所にあるロープの周りの二重リング・マーカを用いてマークされて、帆ユニット１０２をロープ１２８、１３０に沿って適正に位置決めすることを支援する。

この例となる実施形態では、第１の二重リング・マーカが、白色ロープ１３０に沿ってスペーシング距離１５０、すなわちこの例となる実施形態では１６．５ｍのところに設けられる。組み合わせられた黒色／白色ロープ１２８、１３０は、第１の二重リング・マーカが引っ張られ、帆ユニット１０２がレール・システム１１２に積み込まれる地点に隣接するまで、キャプスタン１３４上に引き戻される。この例となる実施形態では、帆ユニットは、Ｓ３位置（すなわち右舷側１１８に沿って艦首１２４から３番目の帆位置）に積み込まれものとする。

Ｐ１位置（すなわち左舷側１２０の船１０１の艦首１２４にある第１の位置）に配置される帆ユニット１０２は、最初にＳ３位置に積み込まれ、簡単なウェビング・ループ１４２を使用して、第１の二重リング・マーカのところで白色ロープ１３０に繋がれ、このウェビング・ループは、その締め付け端部１４４において白色ロープ１３０上に縛られ、Ｐ１帆ユニット１０２に設けられたホーン・クリート１４８回りにウェビング・ループ１４２の自由端部１４６を締め付けることによってＰ１帆ユニット１０２に締め付けられる。

簡単なウェビング・ループ１４２の長さは、帆ユニット１０２がレール・システム１１２に沿って移動されて、船１０１回りの所望の位置に入ることができるように帆ユニット１０２の十分なあそび（すなわち移動自由度）を提供するのに十分になるように選択される。たとえば、多くの実施形態では、ウェビング・ループ１４２は、各帆ユニット１０２が船１０１の船尾１２２にあるコーナ回りを移動できるのに十分なあそびを提供する必要がある。

Ｐ１帆ユニット１０２が第１の二重リング・マーカのところで白色ロープ１３０に締め付けられた状態で、Ｐ１帆ユニット１０２は、右舷側１１８上のレール・システム１１２に沿って船尾１２２に向かって、この実施形態ではＰ２帆ユニット１０２となる次の隣接する帆ユニット１０２に対して所望のスペーシング距離１５０だけ引っ張られる。この例となる実施形態では、Ｐ１とＰ２の帆ユニット１０２との間のスペーシング距離１５０は１６．５ｍであり、そのため、白色ロープ１３０に沿った次の二重リング・マーカは、第１の二重リング・マーカから１６．５ｍのスペーシング距離１５０のところに設けられる。Ｐ１帆ユニット１０２は、こうして、右舷側１１８に沿って１６．５ｍの距離だけ引っ張られ、それにより、Ｐ２帆ユニット１０２は、Ｐ１帆ユニット１０２から所望のスペーシング距離１５０のところで白色ロープ１３０に締め付けられ得る。

このプロセスは、左舷側帆ユニットのすべて（この例となる実施形態ではＰ１からＰ９）が、右舷側の互いから所望のスペーシング距離１５０のところで白色ロープ１３０に結合されるまで繰り返される。

左舷側帆ユニットは、次いで、これらの帆を移動構成にして（すなわち上側ブーム１０６および下側ブーム１０４を船１０１の側面に対して全体的に平行にして）、第１の帆ユニットがＰ１位置に到達するまで、キャプスタン１３４によって作動されるロープ・システム１２６を使用して船１０１の船尾１２２の周りに引っ張られる。Ｐ１からＰ９の帆ユニット１０２の各帆ユニットは、次いで、適所に下降され、これらのそれぞれの装着点２００上の所定場所に以下で説明されるように締め付けられる。図示される実施形態では、Ｐ１からＰ９の帆ユニット１０２の各帆ユニットは、ウェビング・ループ１４２の自由端部１４６をホーン・クリート１４８から取り外し、ウェビング・ループ１４２の締め付け端部１４４を白色ロープ１３０から取り外すことによって白色ロープ１３０から解放される。

この段階において、またこの例となる実施形態では、左舷側帆ユニット１０２の下側ブーム１０４および上側ブーム１０６は、横帆１０８が船１０１の左舷側１２０に対して垂直に配向されるように９０°転換されることが可能であり、これは、帆ユニット１０２が使用のために展開される最初の構成である。

左舷側帆ユニット１０２が解放された後（この例となる実施形態ではＰ１からＰ９）、連続ロープ１２８／１３０は、キャプスタン１３４を使用して、白色ロープ１３０上の二重リング・マーカが再度帆ユニット１０２の積み込み位置、すなわちこの例となる実施形態ではＳ３位置に隣接するまで船１０１の周りに引っ張られる。

Ｓ１位置（すなわち艦首１２４に最も近い右舷側１１８上の位置）を占有する第１の右舷帆ユニット１０２は、次いで、積み込み位置（すなわちこの例となる実施形態ではＳ３位置）に積み込まれ、第１の二重リング・マーカのところで白色ロープ１３０に繋がれる。Ｓ１帆ユニット１０２は、船１０１の船尾１２２にあるコーナをナビゲートする必要はないため、一部の実施形態では、船１０１の船尾１２２をナビゲートする必要があった左舷側帆ユニットの積み込みに使用されたものより短い簡単なウェビング・ループ１４２が、右舷側帆ユニットを積み込むために使用され得る。

Ｓ１帆ユニット１０２が白色ロープ１３０に繋がれると、キャプスタン１３４は、Ｓ１帆ユニットを所定のスペーシング距離１５０（すなわちこの例となる実施形態では１６．５ｍ）だけ艦首１２４に向かって引っ張るように作動される。第２の二重リング・マーカが積み込み位置（すなわちこの例となる実施形態ではＳ３位置）に到達すると、Ｓ２位置を占有する帆ユニット１０２が、積み込まれ、第２の二重リング・マーカのところで白色ロープ１３０に繋がれ、Ｓ１およびＳ２の両方の帆ユニット１０２は、艦首１２４に向かって移動構成で、Ｓ１帆ユニットがＳ１位置に到達するまで引っ張られる。Ｓ１およびＳ２の両方の帆ユニット１０２は、次いで、レール１１２上に下降され、以下で説明されるようにこれらのそれぞれの装着点２００上に展開され、適所に係止され、Ｓ１およびＳ２帆ユニットは、ウェビング・ループ１４２を取り外すことによって白色ロープ１３０から引き離される。

この段階において、またこの例となる実施形態では、Ｓ１およびＳ２帆ユニットの下側ブーム１０４および上側ブーム１０６は、横帆１０８が船１０１の右舷側１１８に対して垂直に配向されるように９０°転換されることが可能であり、これは、帆ユニット１０２が使用のために展開される最初の構成である。

キャプスタン１３４は、次いで、第１の二重リング・マーカを積み込み位置（すなわちこの例となる実施形態ではＳ３位置）まで戻すように作動される。Ｓ９からＳ３の残りの帆ユニット１０２の各々が、次いで、積み込まれ、適切なスペーシング距離１５０のところで白色ロープ１３０に繋がれ、船１０１の船尾１２２に向かって移動構成で、Ｓ３からＳ９の帆ユニットのすべてが適所になるまで引っ張られる。Ｓ３からＳ９の帆ユニット１０２は、次いで、下降され、係止され、解放され、これらの上側ブーム１０６および下側ブーム１０４は、横帆１０８が船１０１の右舷側１１８に対して垂直に配向されるように９０°転換されることが可能であり、これは、帆ユニット１０２が使用のために展開される最初の構成である。

補助の艦首装着型帆ユニット１０３が使用される実施形態では、補助の艦首装着型帆ユニット１０３は、帆ユニット１０２の積み込み手順中の任意の所望の時間、たとえばレール・システム１１２への帆ユニット１０２の積み込みの前、後、またはその間に艦首に装着される。１つの例となる実施形態では、補助の艦首装着型帆ユニット１０３は、第１の帆ユニット１０２（たとえばこの説明される、例となる実施形態ではＰ１帆ユニット１０２）がレール・システム１１２に装着され、白色ロープ１３０に縛られた後、船１２１の艦首１２４に設けられた艦首クレードル上に装着される。

たとえば、船１０１の積み卸しなどのドックサイド操作に従事する準備のために帆ユニット１０２の一部またはすべてを片付けるための方法の例となる実施形態が、ここで説明される。この例となる実施形態は、帆ユニット１０２を船１０１の右舷側１１８から片付けることを参照して説明されるが、適切な改変形態が、帆ユニット１０２を左舷側１２０から片付けるために使用され得る。

第１の工程として、右舷側帆ユニットの上側ブーム１０６および下側ブーム１０４は、それらの展開構成、すなわち上側ブーム１０６および下側ブーム１０４が、図３に示されるように船１０１の側面に対して全体的に垂直に延びる配向から、移動構成に回転され、すなわち、これらが、たとえば図４の右舷側帆ユニット１０２に示されるように、船１０１の右舷側１１８に対して平行に延びるように転換される。

一部の実施形態では、黄色ロープ１３２には、図示される実施形態では６ｍ間隔である、所定の格納スペーシング間隔１５４（図４）のところに（図１２および１３に概略的に示される）二重リング・マーカ１５２が提供される。黄色ロープ１３２には、任意の所望の数の二重リング・マーカ１５２が提供されて、たとえば、最後の左舷側帆ユニット１０２（すなわち図示される例となる実施形態ではＰ９帆ユニット）の最終収容位置および船１０１の船尾１２２の周りに引かれる第１の右舷側帆ユニットの最終収容位置（すなわち図示される実施形態ではＳ９帆ユニット）を表示することができる。一部の実施形態では、黄色ロープ１３２には、二重リング・マーカは提供されない。使用される正確な格納スペーシング間隔１５４は重要ではないが、収容構成にあるときに隣り合う帆ユニット１０２の構成要素を互いに衝突させることを回避するのに十分な距離でなければならない。

黄色ロープ１３２は、そのスプール１３８から取り外され、そのたるんだ端部を、たとえばキャプスタン１３４を含有する組立体上の適切な場所に設けられたホーン・クリート上にループがけして、船の左舷側上に延ばされる。黄色ロープ１３２は、次いで、船１０１の左舷側１２０を下流へその開始位置まで引っ張られ、これは、この例となる実施形態では、最後の二重リング・マーカ１５２からその３番目がＰ９帆ユニット１０２に隣接して位置決めされた状態である。この構成では、黄色ロープ１３２上の最後の二重リング・マーカ１５２は、Ｓ８帆ユニット１０２に利用可能であり、黄色ロープ１３２上の最後から２番目の二重リング・マーカ１５２は、右舷帆ユニット１０２が、そのデッキ片付け構成まで引き回されたときにＳ９帆ユニット１０２に利用可能である。

黄色ロープ１３２がその所望の開始位置に締め付けられると、黄色ロープ１３２内のたるみは吸い取られ、黄色ロープ１３２は、キャプスタン１３４に巻き付けられる。Ｐ９帆ユニット１０２は、白色ロープ１３０に関してこれまで説明したようにウェビング・ループ１４２を使用して、最後の二重リング・マーカ１５２から３番目のところで黄色ロープ１３２に繋がれる。Ｐ９帆ユニット１０２は、黄色ロープ１３２上の次の格納スペーシング間隔１５４（すなわちこの例となる実施形態では６ｍ）二重リング・マーカ１５２がＰ８帆ユニット１０２に隣接するまで、レール・システム１１２に沿って引っ張られる。Ｐ８帆ユニット１０２は、次いで、ウェビング・ループ１４２を使用して黄色ロープ１３２に繋がれ、Ｐ８およびＰ９両方の帆ユニット１０２は、黄色ロープ１３２上の次の格納スペーシング間隔１５４（すなわちこの例となる実施形態では６ｍ）二重リング・マーカ１５２がＰ７帆ユニット１０２に隣接するまで、レール・システム１１２に沿って引っ張られる。

このプロセスは、Ｐ９からＰ２までの左舷側帆ユニットのすべてが、これらの間に所望の格納スペーシング間隔１５４（この図示される実施形態では６ｍ）を伴って集められるまで繰り返される。Ｐ１左舷側帆ユニット１０２は、Ｐ１位置に留まり、最終二重リング・マーカ１５２（この場合は６ｍの格納スペーシング間隔１５４を表示する）がＰ１帆ユニット１０２のホーン・クリート１４８と位置合わせされた状態でブレースされる。

黄色ロープ１３２の自由ループ端部１３２Ａは、船のハンド・レールに沿って提供された永久ホーン・クリート上にループ掛けされ、黄色ロープ１３２の反対側の端部は、キャプスタン１３４から解放され、たるみが船のデッキ上にスプールされた状態で、Ｐ１帆ユニット１０２のホーン・クリート１４８に結ばれる。相互連結された黒色ロープ１２８および白色ロープ１３０から形成された連続ロープは、これまで説明したように船１０１の周囲回りに展開され、ロープは、図１０および１９に示されるように、Ｐ１帆ユニット１０２のホーン・クリート１４８に設けられたロープ・ガイド１５６を通って進められる。

（連続の黒色ロープ１２８および白色ロープ１３０の一部を形成する）白色ロープ１３０は、その二重リング・マーカ１５２が各右舷帆ユニット１０２に隣接して位置決めされるように位置合わせされる。右舷帆ユニット１０２は、これまで説明したようにウェビング・ループ１４２を使用して白色ロープ１３０に各々が繋がれる。右舷帆ユニットは、船１０１の船尾１２２の周りを進まなければならないので、各右舷帆ユニットを白色ロープ１３０に繋げるために使用されるウェビング・ループ１４２は、帆ユニット１０２が船尾１２２のコーナの周りを進むことを可能にするに十分なあそびを提供するのに十分な長さでなければならない。

右舷帆ユニット１０２が白色ロープ１３０に繋がれると、キャプスタン１３４は、図５に示されるように、連続する黒色ロープ１２８および白色ロープ１３０を引いて右舷帆ユニットを船１０１の船尾１２２の周りに、それらの帆を移動構成にして、Ｓ９位置からの帆ユニット１０２が左舷側Ｐ９位置からの帆ユニット１０２に近くなるまで（１つの例となる実施形態では約１０ｍ内に）移動させる。

Ｓ９帆ユニット１０２上の上側ブーム１０６および下側ブーム１０４は、これらがその収容構成になるように、すなわちこれらが、図５の左舷側帆ユニット１０２に関して示されるように、船１０１の側面に対して全体的に垂直に延びるように９０°回転される。右舷帆ユニットは、次いで、左舷側１２０上の艦首１２４に向かって、Ｓ９ユニットが、Ｐ９ユニットから格納スペーシング間隔１５４（たとえば、この例となる実施形態では６ｍ）のところにある黄色ロープ１３２上の二重リング・マーカ１５２に隣接するまで引っ張られる。Ｓ９帆ユニット１０２は、次いで、二重リング・マーカ１５２の場所のところで黄色ロープ１３２に繋がれる。Ｓ９帆ユニット１０２を黄色ロープ１３２に繋げるために短いウェビング・ループ１４２が使用され得る。Ｓ９帆ユニット１０２は、次いで、白色ロープ１３０から引き離され、プロセスは、Ｓ８帆ユニット１０２上の上側ブーム１０６および下側ブーム１０４を９０°回して収容構成にし、Ｓ８帆ユニット１０２を黄色ロープ１３２上の（Ｓ９帆ユニットから格納スペーシング間隔１５４、たとえば、この例となる実施形態では６ｍだけ離間された）次の二重リング・マーカ１５２に向かって前進させ、Ｓ８帆ユニット１０２を黄色ロープ１３２に繋ぎ、Ｓ８帆ユニット１０２を白色ロープ１３０から引き離し、さらに残りの帆ユニット１０２に対しても同様に続けることによって、ドックサイド操作のための所望の作業領域、たとえば図５の図示される実施形態に示されるように右舷側１１８および船尾１２２から、十分な数が片付けられるまで繰り返される。

帆ユニット１０２を使用のためのその展開構成に戻すために、逆のプロセスが続けられる。
ロープ・システム１２６を使用して帆ユニット１０２を船１０１の周りで移動させるプロセスは、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３およびＰ４と標識された４つの左舷側帆ユニット１０２と、Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３およびＳ４と標識された４つの右舷側帆ユニット１０２とを有し、３本の別個のロープを有するロープ・システム１２６を使用する仮想の船を用いて図１２～１６に概略的に図示される。図１２に示されるように、黄色ロープ１３２が、船１０１の左舷側に沿って延ばされ、Ｐ４帆ユニットは、格納スペーシング間隔を表示する二重リング・マーカ１５２の１つのところでこれに繋がれる。Ｐ４帆ユニットは、次いで、その帆を収容構成にして、これがＰ３帆ユニットから、格納スペーシング間隔だけ離間されるまで前方に引っ張られる。Ｐ３帆ユニットは、次いで、Ｐ４帆ユニットが締め付けられるものに隣接する二重リング・マーカ１５２のところで黄色ロープ１３２に繋がれ、この対は、図１３に示されるように、Ｐ３帆ユニットがＰ２帆ユニットから格納スペーシング間隔だけ離間するまで艦首１２４に向かって引っ張られる。

このプロセスは、左舷側帆ユニットのすべてが前方に引っ張られ、隣接する帆ユニット１０２の各対間の同じ距離であることができるが、そうである必要はない格納スペーシング間隔だけ離間されて、黄色ロープ１３２上の所定場所に締め付けられるまで繰り返される。黄色ロープ１３２の最も船尾側の端部は、任意の適切な方法で、たとえば、船１０１のレール上のホーン・クリート上に締め付けられ、一方で黄色ロープ１３２の反対側（すなわち艦首）の端部は、次いで、キャプスタン１３４から取り外され、所定場所に締め付けられて、左舷側帆ユニットを所定場所に締め付け、一方で黒色ロープ１２８および白色ロープ１３０は、船の周囲回りに展開され、一緒に繋がれて上記で説明したような連続ロープを作製する。

Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３およびＳ４位置にある右舷側帆ユニットはすべて、図１４に概略的に示されるように、スペーシング距離を表示する二重リング・マーカ１５２のところで白色ロープ１３０に、帆１０８をその移動構成にして（すなわち船１０１の側面に対して平行に配向されて）繋がれる。キャプスタン１３４は、右舷側帆ユニットを船１０１の縁に沿って、その船尾１２２の周りで移動させるように作動される。Ｓ４帆ユニットは、収容構成（すなわち上側ブーム１０６および下側ブーム１０４が船１０１の側面に対して垂直に延びる状態）に転換されて、図１５に示されるようにＰ４帆ユニットから格納距離まで移動される。

Ｓ４帆ユニットは、次いで、図１６に示されるように、所望の場合に黄色ロープ１３２に繋げられることが可能であり、Ｓ３帆ユニットは、所望の場合に同様の方法でＳ４帆ユニットから格納距離まで移動されることが可能である。このプロセスは、十分な数の右舷側帆ユニットが、右舷側１１８、また必要であれば船１０１の船尾１２２がドックサイド操作を実施するために片付けられるように収容位置に置かれるまで繰り返される。

代替の実施形態では、２本だけのロープ１２８および１３０を有する代替のロープ・システムが、帆ユニット１０２を船１０１の周囲回りで移動させるために使用され得る。たとえば、４個の左舷側帆ユニット１０２と４個の右舷側帆ユニット１０２とを有する仮想の船を用いて図１７～１８に概略的に図示されるように、上記で説明したように一緒に繋がれた黒色ロープ１２８および白色ロープ１３０を備える２本ロープ・システムが、帆ユニット１０２を船１０１の周囲回りで移動させるために使用され得る。各帆ユニットが繋げられる第３のロープを使用して帆ユニット１０２を所定場所に締め付けるのではなく、各帆ユニット１０２は、組み合わせられた黒色ロープ１２８および白色ロープ１３０をキャプスタン１３４を使用して作動させることによってその収容位置に移動可能であり、次いで、たとえば適切に位置決めされたクリートを使用して帆ユニット１０２を船のデッキまたはレールに繋げることによって、その収容位置に締め付けられ得る。

図１７に示されるように、左舷側帆ユニットおよび右舷側帆ユニットの各々は、最初その展開構成にある。組み合わせられた黒色ロープ１２８および白色ロープ１３０は、上記で説明したように船１０１の周りに伸ばされる。Ｐ１帆ユニットは、船のレールまたは他の適切な締め付け構造に繋がれ、収容構成（すなわち、上側ブーム１０６および下側ブーム１０４が船１０１の側面に対して垂直に配向された状態）に置かれ、一方でＰ２からＰ４およびＳ１からＳ４の帆ユニットは、組み合わせられた黒色ロープ１２８および白色ロープ１３０に繋がれ、これらの帆は、移動構成（すなわち船１０１の側面に対して平行に延びる）に移動した。

キャプスタン１３４は、次いで、帆ユニットを船１０１の側面の周りで移動させるように作動され、後に続く各帆ユニットは、図１８に示されるように、船１０１の右舷側から帆ユニットが片付けられるまで、収容構成（すなわち上側ブーム１０６および下側ブーム１０４が船１０１の側面に対して垂直に配向された状態）まで移動され、船１０１のレールに沿って適所に締め付けられる。

帆ユニット１０２がそれに沿って移動され得る任意の適切なレール・システムは、さまざまな実施形態において使用され得る。図２０～２７を参照すると、帆ユニット１０２を使用のための所定場所に固定するための装着点２００を備えたレール・システム１１２の例となる実施形態が、図示される。

帆ユニット１０２の各々は、ベース・ユニット２０４に装着された帆１０８およびマスト１１０を提供する。ベース・ユニット２０４はすべて、一部の実施形態では、その操作のために必要とされるすべての制御装置およびモータを含む。帆ユニット１０２は、船１０１の周りの適切な場所においてレール・システム１１２上に配列として装着される。一部の実施形態では、ベース・ユニット２０４は、全体的に円筒状である、マスト１１０を含有するためのハウジング２０５を有する。

図示される実施形態では、レール・システム１１２は、上部レール１１４と底部レール１１６とを有する。図２１に示されるように、底部レール１１６は、船の側面上に、船体の側面に直接装着され、溝２０６を有し、溝内には、各帆ユニット１０２のベース・ユニット２０４のハウジングの内側面に設けられたホイール２０８が受け入れられ、溝２０６内で移動可能である。

図２２に示されるように、図示される実施形態では、上部レール１１４は、３本の異なるレールを有する。第１は、外部上部レール２１２であり、第２は、内側プロファイルレール２１４であり、このレールは、１回の持ち上げ作用で、ベース・ユニット２０４の上方向および外方向移動を推進することによって、以下で説明されるように装着点２００にベース・ユニット２０４を締め付けるために使用される固定ペグおよびラグからベース・ユニット２０４を自由にして持ち上げることを可能にするレールであり、この上方向および外方向移動は、ベース・ユニット２０４を所定場所に締め付けるために使用されるラグを解放すると共に、ベース・ユニット２０４に僅かに角度を付けてこれらがレール・システム１２に沿って円滑に移動することを可能にする。外部上部レール２１２はまた、内側プロファイルレール２１４と一緒になって、図２３に示されるようにベース・ユニット２０４に設けられた単一のローラ・ボール２１０のためのチャネル２１６として作用し、それによって、溝２０６内の移動のためにベース・ユニット２０４の底部に設けられた適切なホイールと一緒になって、各ベース・ユニット２０４がレール・システム１１２上で船の周りをロールすることを可能にする。上部レール１１４はまた、面レール２１８を有し、この面レールは、レール・システム１１２回りの帆ユニット１０２の移動を干渉することを回避するための平坦な表面を提供する。帆ユニット１０２の移動中、ユニットは、僅かに外向きに面レール２１８から離れるように角度付けされ、それにより、ベース・ユニット２０４は円滑に摺動して通り過ぎることができる。

上部レール１１４のベース部分には、水を船のデッキから逃がすための複数の開口２２０が提供される。外部上部レール２１２および面レール２１８によって形成された上部面および側部面は、以下で説明されるように各ベース・ユニット２０４上の配置／固定および係止ペグを受け入れる予備用のスロットの存在を除いて、全体的に平坦な表面である。一部の実施形態では、上部レール１１４の内部分は、たとえば、レール装着型補助帆システム１００を操作するために使用される動力およびデータ・ケーブルを受け入れることができる内部スペース２０２を含む。

装着点２００が、帆ユニット１０２を展開することが望まれる船１０１の周囲に沿った各点に設けられる。図２０を参照すると、装着点２００の例となる実施形態が図示される。装着点２００は、装着点２００を船の船体に係止するために複数の船リブまたはフレーム部材にわたって伸び、これらに締め付けられた２本以上の水平レール２２２を有する。図示される実施形態では、少なくとも２本の鉛直に延びるレール２２４が、水平レール２２２に装着されるが、代替の構成が使用され得る。各鉛直に延びるレール２２４には、これを貫通して形成される複数のキー穴スロット２２６が提供され、このスロットは、図２４に示されるようにベース・ユニット２０４のハウジングの内側面に設けられた対応するラグ２２８を受け入れ締め付けて、ベース・ユニット２２４を船の船体上に係止する。図示される実施形態のラグ２２８の構成は、図２５にも示され、ここでは一連の６個のラグ２２８が提供され、３つのラグ２２８はベース・ユニット２０４の鉛直に延びる支持柱に沿って提供される。代替の装着構成が、代替の実施形態において使用され得る。

図２６および２７において見られ得るように、１つまたは複数のブレース２３０が、各ベース・ユニット２０４の上部および／または底部に設けられる。ブレース２３０には、固定され係止するペグが提供され、このペグは、上部レール１１４および底部レール１１６内に形成された対応するスロットに係合されてベース・ユニット２０４を所定場所にさらに締め付け、ブレース２３０がその締め付け構成にあるときにベース・ユニット２０４を横方向に安定化させることができる。

図２７に示されるように、ブレース２３０は最初、その収容構成、すなわちレール・システム１１２から離れて後退されてセットされ、上部レール１１４および底部レール１１６と、ブレース２３０を受け入れ締め付けるための対応する場所にある上部および底部レール１１６に設けられた対応するスロット２４０を介して解放可能および係合可能である。１つの例となる実施形態では、上部ブレース２３０は、ホーン・クリート・ハンドルを備えた係止ペグを使用して所定場所に係止され、その一方で底部レールは、ラッチを使用して底部レール１１６を係合させることによって所定場所に係止され得る。所望の場合、ラッチは、たとえばラッチ解放ケーブルを使用して解放され、次いで、所定場所に固定されて、ラッチを打ち当てない最終組立を施すことができる。

帆ユニット１０２は、任意の適切な方法および任意の適切な場所においてレール・システム１１２に積み込まれ得る。１つの例となる実施形態では、図２８を参照すると、帆ユニット１０２は、Ｓ３の位置、すなわち右舷側１１８の艦首１２４から３番目の位置において積み込まれる。２つの前部および後部のスペーサ２３２が、上部レール１１４上に締め付けられる。スペーサ２３２は、クレーン・オペレータが帆ユニット１０２をレール・システム１１２に装着することを視覚的に支援するために、異なる色（たとえば、この例となる実施形態では後部は青、前部は黄色）であってよい可撓性のフラッグ・マーカ２３４を有する。

帆ユニット１０２は、スペーサ２３２まで持って行かれ、ベース・ユニット２０４上の上部プレート２３６は、スペーサ２３２上のガイドと係合する。クレーンが、次いで、上部プレートがスペーサ窪みと同一平面になるまで帆ユニット１０２を枢動し、このユニットを（図示される実施形態では１．３°であるが、任意の所与の実施形態では、正確な角度は重要ではなく、上部レール１１４および底部レール１１６の位置決めの結果となる）鉛直に対して僅かに角度を付けてセットしながら下降させる。ローラ・ボール２１０は、上記で説明されたように、上部レール１１４と接触させられて上部レール１１４と係合する。

積み込みオペレータは、次いで、帆ユニット１０２上に、図示される実施形態ではいくらか、たとえば半分のところに設けられた前部および後部のシザー・ジャッキ２３８を開放して、底部ホイール２０８を底部レール１１６内の溝２０６内に下降させることができる。

ローラ・ボール２１０が上部レール１１４内のチャネル２１６上にあり、底部ホイール２０８が底部レール１１６上の溝２０６内にある状態で、帆ユニット１０２は自己支持式となり、クレーンは解放される。シザー・ジャッキ２３８は、ホイール２０８およびローラ２１０がユニットを支持している状態で全開にされ得る。前部スペーサ２３２が取り外される。ユニットが高い位置にある状態で、帆ユニット１０２は、レール・システム１１４に沿って邪魔にならないように、および／または船１０１回りの必要とされる位置まで、たとえば上記で説明したようなロープ・システム１２６を使用してロールされ得る。帆ユニット１０２が邪魔にならないようにして、後部スペーサ２３２は、適所に戻されることが可能であり、次の帆ユニット１０２がクレーンによって積み込まれ得る。

図２９に示されるように、図示される実施形態の帆ユニット１０２は、帆のローラ・ブラインド設計であり、これらは、完全な上位置から完全な下位置まで１／１０ずつの帆降下で縮帆するように構成される。帆１０８は、マスト１１０上で支持され、マストは、その長手方向軸回りで回転することができ、その回転経路に沿って任意の点において適所に固定され得る。一部の実施形態では、マスト１１０は、その長手方向軸回りを３６０°回転し、適所に固定され得る。

図示される実施形態では、下側ブーム１０４および上側ブーム１０６（したがって帆１０８）は、マスト１１０に沿って水平にずらされ、すなわちマスト１１０は、下側および上側ブーム１０６の水平の中心点にはなく、およそ２／５：３／５でずらされ、すなわち第１の縁から測定してブーム１０４、１０６の幅のおよそ２／５のところに位置決めされ、このとき下側ブーム１０４および上側ブーム１０６の短い方の部分は、帆ユニット１０２が使用されるとき、船１０１の中心に向かって内向きに配向されている。

図示される実施形態では、帆１０８は、ローラ・ブラインドであり、帆１０８は、図３０および３４Ａにそれぞれ示されるように、ロッド３００および３１５によって上側ブーム１０６および下側ブーム１０４内に捕捉されている。ロッド３００は、上側ブーム１０６内に固定されて帆を上側ブーム１０６内に固定して保つ。ロッド３１５も同様に、帆１０８を下側ブーム１０４内に固定関係で保つ。

下側ブーム１０４は、その長手方向軸回りで回転可能であり、それにより、帆１０８が作製される布は、帆１０８が縮帆されるか、または下降されるときに下側ブーム１０４に巻き付けられ得る。これに対応して、上側ブーム１０６が上昇されるとき、下側ブーム１０４は、帆１０８が広げられ上昇されるときに回転される。

図示される実施形態では、下側ブーム１０４の回転を促すために、底部ブーム・インサート３１４が提供される（図３４Ｂ）。底部ブーム・インサート３１４は、下側ブーム１０４に固定関係で装着され、この中に着座し、それにより、下側ブーム１０４および底部ブーム・インサート３１４は、ユニットとして回転する。底部ブーム・インサート３１４は、底部ブーム組立体（示さず）内の複数の支持ベアリング上に回転可能に装着されて下側ブーム１０４および底部ブーム・インサート３１４が回転することを可能にする。底部ブーム・インサート３１４には、一方の端部に、図示される実施形態では、底部ブーム・インサート３１４と一体的に形成されたボビン３１８が提供される。

帆１０８が下降されるにつれて帆１０８を下側ブーム１０４回りに巻き、帆１０８が上昇されるにつれて帆１０８を巻き出すために、ロッド３００および底部ブーム・インサート３１４は、図３１および図３４Ａに概略的に示されるようにプーリ３０１および縮帆ケーブル３０３のセットを介して一緒に結合される。縮帆ケーブル３０３は、ボビン３１８からマスト１１０の上側部分まで延び、それらの自由端部において上部ブーム・カラー３１０に結合される。上側ブーム１０６がその完全に下降した位置にあるとき、縮帆ケーブル３０３は、ボビン３１８から完全に延ばされて、マスト１１０の上側部分まで上り、そして上側ブーム１０６まで下り、それにより、ボビン３１８は、その周りに巻き付けられた縮帆ケーブル３０３の部分をほとんどまたは全く有さない。

上昇された上部ブーム・カラー３１０によって上側ブーム１０６が上方向に作動されるにつれて、帆１０８上に力が及ぼされ、それによって下側ブーム１０４を回転させて帆１０８を解放し、吊り上げることを可能にする。これに対応して、たるみが、上部ブーム・カラー３１０の上方向の移動によって縮帆ケーブル３０３内に導入され、ボビン３１８が回転するときにボビン３１８に巻き付けられる。図示される実施形態では、ボビン３１８は、テーパにされた表面３２０、すなわち径方向に内方向の点から径方向に外方向の点までのテーパを有する。

上側ブーム１０６が下降されたとき、上部ブーム・カラー３１０は、たとえば以下で説明されるように吊り上げケーブル４２８を解放することによって下降される。上部ブーム・カラー３１０の下降は、縮帆ケーブル３０３を、縮帆ケーブル３０３がボビン３１８に到達する地点で引き、それによって縮帆ケーブル３０３が巻き出されるようになるにつれて底部ブーム・インサート３１４、したがって下側ブーム４０４を回転させる。帆１０８は、下側ブーム１０４上の適所でロッド３１５に固定されて保たれており、それにより、縮帆ケーブル３０３の巻き出しは、帆１０８をこうして下側ブーム１０４の周りに巻き付けて戻す。下側ブーム１０４に巻き付けられた帆１０８の量が増大するにつれて、下側ブーム１０４および帆１０８の組み合わせられた厚さは増大する。一部の実施形態では、テーパにされた表面３２０を提供することにより、ボビン３１８に巻き付けられた縮帆ケーブル３０３の見かけ厚さが、上昇および下降プロセスを通じて、下側ブーム１０４および帆１０８の組み合わせられた厚さに類似したままであることが確実にされ、それにより、下側ブーム１０４および底部ブーム・インサート３１４は、均一かつ円滑に一緒に回転することができる。

各マストは、さまざまな固定点およびプーリを備えたマストヘッド３０２によってかぶせられる。マストヘッド３０２は、さまざまな支持ケーブルを締め付け、この支持ケーブルは、マストを帆ユニット１０２の構造の残りの部分に締め付け、下側ブーム１０４、上側ブーム１０６、および帆１０８を締め付け、作動させる。マストヘッド３０２はまた、制御ケーブルが船のデッキに向かって延びることも可能にする。

図示される実施形態では、マストヘッド３０２は、図３２および３３に示されるように、単一形状ビームとして一体的に形成されたマスト強化アーム３０４および前方スプール・アーム３０６を保つ。上側ブーム１０６は、任意の適切な方法で、たとえば部分的に上部ブーム支持ケーブルを介して、部分的に上部ブーム・カラー３１０を介してマスト１１０上の適所に保たれ、この上部ブーム・カラーは、マストに対する鉛直動作を可能にするためにマスト１１０に係合されるとともに、上側ブーム１０６に締め付けられる。一部の実施形態では、上部ブーム・カラー３１０は、マスト１１０に対する上側ブーム１０６の水平ずれを釣り合わせるように釣り合い錘がかけられて、帆１０８を吊り上げるか、または下降させるときの移動の容易さを促す。上側ブーム１０６は、以下でより詳細に説明されるように、任意の適切な方法、たとえば適切なケーブルおよびプーリの作用を通してマスト１１０を上り下りするように作動されて、帆１０８を吊り上げるか、または下降させることができる。

下側ブーム１０４も同様に、任意の適切な方法で、たとえば底部ブーム支持ケーブル３１２を介してマスト１１０上の適所に保たれる。下側ブーム１０４は、横方向に移動しないように、任意の適切な方法で、後部の底部ブーム支持ケーブル３１２などの後部および前部の底部ブーム支持ケーブルを介して締め付けられる。底部ブーム支持ケーブルの前部および後部の２つのセットが、図示される実施形態において使用されて下側ブーム１０４を適所に保つため、これはひっくり返らない。一部の実施形態では、底部ブーム・スプールが提供され、この底部ブーム・スプールは、下側ブーム１０４に対して垂直に延びて底部ブーム支持ケーブルを前方向に帆１０８から離れるように延ばして、帆１０８が底部ブーム支持ケーブルに接触するか、またはこれを擦ることを防止する。

マスト１１０の縮帆および角度などの操作上のパラメータは、任意の適切な方法で制御され得る。一部の実施形態では、マスト１１０の縮帆および角度は、ケーブル、コグ、およびウォームねじを使用して制御される。ケーブル、コグ、およびウォームねじは、中央で電子的に（たとえば中央で船１０１のブリッジから）、マスト１１０の制御ユニットのオペレータによって電子的に、および／またはマスト１１０の制御ユニットのオペレータによって手動の形で制御され得る。

１つの実施形態では、帆１０８の自動式縮帆を行うための自動式機械的安全装置が、提供される。１つの実施形態では、マスト１１０の自動のマスト解放を行うための自動式機械的安全装置が、提供される。一部の実施形態では、これらの自動式機械的安全装置は、過強風および／または突風による船１０１、マスト１１０、または帆１０８へのダメージを防止するか、または限定することができる。

１つの実施形態では、自動式機械的安全装置は、帆１０８の自動式縮帆機能を提供し、全体的に自動式縮帆安全特徴４００と称される。自動式縮帆機能は、図３８に概略的に示されるように、上部ブーム曲げ検出ケーブル４０２によってトリガーされる。図３５および図３６に概略的に示されるように、通常の操作状態中、上部ブーム１０６は、全体的に水平に延びる。しかし、強風事象中、すなわち所定の安全操作力より大きい力を帆１０８およびマスト１１０に及ぼす風事象中、上部ブーム１０６は、増大した力によって曲がり、これは、図３７に誇張した形で概略的に示される。

上部ブーム曲げ検出ケーブル４０２の位置は、図３８において、２つの位置、すなわち点線で示され、通常の風状態を反映する第１の位置４０４、および実線で示され、第２の位置４０６で概略的に図示されており、この第２の位置では、強風状態が上側ブーム１０６をマストに対して前方に曲げ、これによってさらに曲げ検出ケーブル４０２の各端部上に力を及ぼし、それによって２つの側面が合流する点と、以下で説明されるように可変レバー４０８を作動させるために制御パネルまで下落する曲げ検出ケーブル４０２の部分上とに上方向の力を及ぼす。

上部ブーム曲げ検出ケーブル４０２は、可変レバー４０８（図３９）上の適切に位置決めされたプーリ、コグ、およびレバーを介して作用して、ドラム・ラッチ４１０を解放し、それによって上側ブーム１０６を解放して、上部ブーム吊り上げケーブル４２８がその周りに伸ばされる上側ブーム・ケーブル・ドラム４２２を一回転させることによって帆１０８を縮帆して下げる。一部の実施形態では、上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２は、帆１０８の高さの１／１０におよそ等しい円周を有して、上部ブーム曲げ検出ケーブル４０２がトリガーされたとき、一部の実施形態では帆１０８の１／１０の降下、すなわち風に晒される帆１０８の表面積の１０％の低減を生み出す。

図３９および４０を参照すると、自動式縮帆安全特徴４００を起動させるために、上部ブーム曲げ検出ケーブル４０２は、各帆ユニット１０２の制御パネル内に設けられた慣性ドラム４１４まで伸ばされる（慣性ドラム４１４が内部で支持されるハウジングは、明確にするために図３９から省略される）。上部ブーム曲げ検出ケーブル４０２は、一方の端部において慣性ドラム４１４を回転させるように連結される。慣性ドラム４１４は、回転式作動装置コグ４１６を有し、その歯は、作動レバー４０９を介して可変レバー４０８を回転させるように結合された回転式レバー・コグ４１８に設けられた、対応する歯に係合される。

帆１０８を上昇させるか、または下降させるときに受ける通常の操作状態下では、慣性ドラム４１４は、緩衝部材として作用し、上部ブーム曲げ検出ケーブル４０２によってかけられた通常の力を吸収することができ、すなわち慣性ドラム４１４は、特に迅速に回転せず、これに対応して回転式作動装置コグ４１６の歯が回っても、回転式レバー・コグ４１８上の歯は僅かしか回らない。作動レバー４０９および可変レバー４０８は、こうして、ドラム・ラッチ４１０を解放するには不十分である少量だけ回転され、このドラム・ラッチは、普通の状態では、以下で説明されるように上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２の外側円周に対して付勢される。

しかし、強風事象、たとえば突風または特定の速度を上回る持続的な風が発生したとき、慣性ドラム４１４は、曲げ検出ケーブル４０２によってかけられた回転力を吸収することはできず、その結果、回転式作動装置コグ４１６は、可変レバー４０８がドラム・ラッチ４１０を作動させることを可能にするのに十分な程度で作動レバー４０９を持ち上げるのに十分な程度に回転式レバー・コグ４１８を回転させ、たとえば、これは、非起動位置を示す図４１に対比させて起動位置で図４２に示される。ドラム・ラッチ４１０の作動は、回転のために上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２を解放する。

図示される実施形態では、作動ケーブル４１３は、作動レバー４０９を起動位置に持ち上げることによって移動可能であり、作動ケーブル４１３は、可変レバー４０８の第１の端部４０８Ａ上に上方向の力を及ぼすように位置決めされる。これにより、可変レバー４０８は枢動点４１５回りを枢動し、それにより、可変レバー４０８の第２の端部４０８Ｂは、下方向に変位されて、第２の作動ケーブル４１７を介してドラム・ラッチ４１０上に下方向の力を及ぼす。

ドラム・ラッチ４１０の作動は、回転のために上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２を解放し、その理由は、ドラム・ラッチ４１０は、普通の状態では、内方向に付勢されて上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２の一部分の外側円周４２６に沿って提供された締め付け凹部４２４と係合したままであるためである。ドラム・ラッチ４１０は、締め付け凹部４２４と係合したままであるように任意の適切な方法で、たとえばドアラッチに類似する方法で内方向にばね付勢ドラム・ラッチ４１０を介して、内方向に付勢され得る。

可変レバー４０８によって作動されたとき、ドラム・ラッチ４１０は、締め付け凹部４２４から外方向に引き出される（図４０に最適に見られる）。これにより、上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２の外側円周４２６が摺動してドラム・ラッチ４２０を過ぎることが可能になり、それにより、上側ブーム１０６の降下によってかけられた力の下で吊り上げケーブル４２８によって上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２を回転させることを可能にし、この吊り上げケーブルは、上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２から上部ブーム・カラー３１０に延びて上部ブーム１０６を上昇させ、下降させる。作動レバー４０９の非起動位置および起動位置が、図４１および４２それぞれに図示される。

一部の実施形態では、吊り上げケーブル４２８は、上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２を周り、一方の端部において上側ブーム１０６の上部まで、反対側の端部において上側ブーム１０６の底部まで伸びる閉ループとして伸ばされる。

上部ブーム曲げ検出ケーブル４０２によってかけられた圧力が低下すると、慣性ドラムは再度、小さい力を緩衝することができ、可変レバー４０８は、ドラム・ラッチ４１０を作動させない。ドラム・ラッチ４１０は、したがって、その内方向に付勢された締め付け構成に戻り、上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２の外側円周４２６に沿って径方向に内方向に迅速に付勢される。したがって、上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２が１回転すると、ドラム・ラッチ４１０は、締め付け凹部４２４と再度位置合わせされるようになり、締め付け凹部４２４の内側で内方向に延びて、上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２を再度所定場所に締め付け、顕著な風事象が可変レバー４０８を再度作動させない限り、上部ブーム１０６がさらに降下することを防止する。

留意されるように、上記で説明したような上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２の回転は、吊り上げケーブル４２８を解放して、上部ブーム１０６が下方向に移動することを可能にする。一部の実施形態では、吊り上げケーブル４２８がその回りに巻かれる上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２の円周は、マスト１１０の鉛直高さのおよそ１／１０に対応する。したがって、可変レバー４０８の起動および対応する上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２の１回転の結果、上部ブーム１０６の高さは１／１０降下し、または風に晒される帆１０８の表面積はおよそ１０％減少する。

一部の実施形態では、自動式帆安全縮帆特徴４００を使用して帆１０８を縮帆するプロセスは、帆１０８の適切な程度の縮帆に到達するまで、１回、２回、３回、またはそれ以上繰り返されてよい。

図３９に見られるように、可変レバー４０８は、ドラム・ラッチ４１０を作動させるケーブル４１３、４１７に複数の異なる連結点４１１を提供することによって調整可能である。ドラム・ラッチ４１０を作動させるケーブル４１３、４１７が固定される連結点４１１間の距離および可変レバー４０８の中央の枢動点４１５を調整することにより、作動レバー４０９にドラム・ラッチ４１０を解放させるためにかけられなければならない力の量は、所望に応じて変えられ得る。

これもまた図３９に最適に見られるように、手動解放レバー４３０が提供され、この手動解放レバーは、ドラム・ラッチ４１０を回転させて締め付け凹部４２４との係合から外すために使用されて、所望の場合に自動式帆安全縮帆特徴４００の手動作動を可能にし、および／または上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２を回転させて帆１０８を吊り上げケーブル４２８を使用して吊り上げることが望まれるとき、たとえばモータまたはハンド・クランクを使用することによってドラム・ラッチ４１０を締め付け凹部４２４から解放することを可能にすることができる。一部の実施形態では、各帆ユニット１０２には、たとえば手動縮帆、マスト角度の制御、および電力損失の場合のマスト・コグ５０４の上昇および下降のために、帆ユニット１０２の別の形のモータ駆動式構成要素を操作するために装着された１つまたは複数のハンド・クランクが提供される。

代替の実施形態では、上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２に巻き付けられた吊り上げケーブル４２８を使用するのではなく、その代わりに連続チェーンが、マスト１１０を上り下りするように伸ばされ、上側ブーム１０６を上昇させ下降させるように連結され、チェーン掴みドラム（すなわち、上側ブーム１０６を上昇させるために上方向に、または上側ブーム１０６を下降させるために下方向にチェーンを巻くためにチェーンのリンク内に挿入され得る指部または突出部を備えたドラム）に巻き付けられることが可能であり、チェーン掴みドラムは、説明された実施形態における上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２の代わりになることができる。チェーンはケーブルよりも伸張しにくい傾向があり得るため、そのような実施形態は、長期にわたってより信頼性高い操作を提供することができる。そのような実施形態では、チェーン掴みドラムは、自動式縮帆安全帆特徴４００の操作によるものを含む、上側ブーム１０６を上昇させ、下降させることを可能にするために上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２を回転させるための上記で説明した同じ方法で回転され得る。

１つの実施形態では、自動式機械的安全装置は、帆１０８を回転させて風と位置合わせすることを可能にするマスト１１０の自動回転的解放を提供して、帆１０８上の風圧力を極めて迅速に解放し、これは、全般的に自動式マスト回転解放特徴５００と呼ばれる。この実施形態では、マスト強化ケーブル５０２は、マスト１１０（たとえば図４３および４４に示されるように）に結合される。マスト１１０が、図４４に示されるように強すぎる風および風圧力からの偏向を受けた場合、マスト強化ケーブル５０２は、機械スイッチ５０３（図４５～４８）を作動させてマスト解放錘５２０を解放してマスト・コグ５０４を、普通の操作状態下でマスト１１０の角度設定を制御するウォームねじ５０６から持ち上げる（図４９および５１）。これにより、図５３に示され通常の操作構成と対比させて図５４に示されるように２／５：３／５でずらされた帆を風と並列にして回転させることを可能にして、帆１０８、したがってマスト１１０上の風圧力を即座に解放する。

図示される実施形態では、所定量の力がマスト１１０に及ぼされた後、マスト１１０を自動的に解放するために機械スイッチをトリガーするために、チェーン・テンショナおよびばねが使用される。図４５および４７に示されるように、普通の機械スイッチ５０３は、スイッチ５０３が作動されたときにスイッチ５０３によって移動されるように連結されたピン５１８上に作用するマスト解放錘５２０の重量によって、上昇位置に保たれる。スイッチ５０３を作動させる突出タブ５０８が、チェーン・テンショナの保持器５１０を通って上方に伸びるアイ・バー５１１（図４６）によってマスト強化ケーブル５０２に連結される。突出タブ５０８は、通常の状態では、保持器５１０の内側に固定されたばね５１２によってスイッチ５０３の上部の所定場所に保たれるように付勢される。

より詳細には、突出タブ５０８は、第１の端部５０８Ａを保持器５１０内に固定した状態で着座し、これは、その第１の端部において、保持器５１０内に含有されたばね５１２によってアイ・バー５１１を介して付勢される。保持器５１０は、チェーン・テンショナと同じように作用し、マスト強化ケーブル５０２および船１０１上の固定された点と係合され、それにより、通常の帆走操作中にマスト強化ケーブル５０２によって及ぼされた力は、普通の状態では、ばね５１２によって吸収される。

マスト１１０を許容の所定限界を超えて曲げ、それによって所定量の力をマスト強化ケーブル５０２上に及ぼす強風事象が発生するとき、保持器５１０上にマスト強化ケーブル５０２によって及ぼされた力は、保持器５１０内に枢動可能に装着されたばね付き係止タブ５１４が保持器５１０に完全に入るのに十分な程度にばね５１２を圧縮する。係止タブ５１４は、保持器５１０に入り、図４６および４８に示されるように突出タブ５０８の第１の端部５０８Ａと係合する。係止タブ５１４は、こうして、所定場所に係止されるようになる。これが発生すると、突出タブ５０８の第２の端部５０８Ｂは、機械スイッチ５０３が下方向に強制され作動されるように下方向に移動する。スイッチ５０３の作動は、マスト解放錘５２０が降下するのに十分な遠さまでピン５１８を引き出す（図４６および４８）。

ばね５１２は、フックの法則の適用に基づいて、所定量の力が超えられると、ばねが対応する所定の線形変位を受けるように選択される。一部の実施形態では、ケーブル・テンショナとして作用するばね５１２および保持器５１０は、自動式マスト回転解放特徴５００が所望の範囲の操作マージン内で働くことを確実にするように選択される。

機械スイッチ５０３の作動は、ピン５１８を引いてマスト解放錘５２０を解放するものであり、このマスト解放錘は、落下することによってケーブル５２２およびプーリ５２４を介してマスト・コグ５０５をウォームねじ５０６から持ち上げ、これは、図４９および５１に図示されるその通常の作動位置と比較した、図５０および５２に図示されるマスト・コグ５０４の上昇位置によって示される。通常操作中、ウォームねじ５０６の回転は、マスト・コグ５０４を回転させ、それによってマスト１１０の回転の角度を制御するために使用される。

マスト・コグ５０４が（普通の状態ではマスト１１０を回転させるために使用される）ウォームねじ５０６から自由になると、マスト１１０は自由に回転し、また帆１０８がずらされているため、帆１０８の一方側は、帆１０８の他方側より大きい風力を受け、それによって帆１０８を風に対して平行に転換し、帆１０８およびマスト１１０にかけられた風力を迅速に減少させ、これは、図５３に示されるような普通の操作構成における帆１０８の位置と、図５４に示されるような自動式マスト回転解放特徴５００が起動された後の位置との相違によって示される。

図示される実施形態を含む一部の実施形態では、自動式マスト回転解放特徴５００がトリガーされたとき、自動式マスト回転解放特徴５００は、自動式縮帆安全特徴４００を自動的にトリガーして帆１０８を完全に縮帆する。図５１および５２に最適に見られるように、自動式マスト回転解放特徴５００は、スイッチ５０３が作動されたときに引かれるケーブル５１６を含む。ケーブル５１６は、スイッチ５０３（図４５～４８）および可変レバー４０８の第１の端部４０８Ａに結合され、それにより、スイッチ５０３がマスト強化ケーブル５０２によって作動されたとき、ケーブル５１６は引かれ、可変レバー４０８を不可逆的に起動させて、ドラム・ラッチ４１０を解放する。スイッチ５０３はその操作構成のままであるためにケーブル５１６は張力下にあるままであるので、ドラム・ラッチ４１０は締め付け凹部４２４と再係合できず、上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２は、帆１０８が完全に縮帆されるまで自由に転換し続ける。この実施形態は、マスト回転解放特徴５００が強風事象によってトリガーされた場合に風に晒される帆領域をゼロに完全に低減することによって、帆１０８およびマスト１１０に追加の保護を提供する。一部の実施形態では、上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２が自由に回転するとき、上側ブーム１０６は勢いよく落下し得るため、摩擦ストラップ５２６（図４７）が、上部ブーム・ケーブル・ドラム４２２の背面のボブ５２８に巻き付けられることが可能であり、これは、マスト解放錘５２０が落下するときに上側ブーム１０６の下落を遅らさせるように締結する。

一部の実施形態では、適切なシールディングおよび耐候性が、帆ユニット１０２の構成要素（たとえば制御パネル上のケーブルおよびレバー）が海の天候状態に晒されることによってダメージを受けることを防止するために提供され得る。

上記で説明したように使用されるときの補助帆システム１００の機能は、船１０１のエンジンを支援し、燃料を節減することである。したがって、帆システム１００の操作のマージンは、マスト故障または船の転覆の限界内に十分入っており、それによって開発の始まりから試験を経て販売までのリードタイムを短縮することができる。

帆ユニット１０２はまた、船１０１を任意の通常の船として使用することを可能にするように任意の適切な方法で調整され得る。たとえば、図５５は、帆ユニット１０２が船１０１の艦首１２４および船尾１２２に移動されている帆ユニット１０２の構成を図示し、ここでは上側ブーム１０６および下側ブーム１０４は、垂直構成に置かれており、それにより、船１０１の両側は、片付けられ、船１０１はパナマ運河またはスエズ運河などの狭いスペースを抜けて進むことができる。一部の代替の実施形態では、上側ブーム１０６および下側ブーム１０４は、デッキまで低くされるか、または保管カートに積み込まれ得る。

帆システム１００のさまざまな部分の保全作業は、船１０１が航路上にあるときに行われ得る。帆システム１００は補助の帆システムにすぎないため、船１０１の進行には重要ではなく、これは、穏やかな天候または港に合わせて補修が計画されることが可能であり、すぐに完了する必要はないことを意味する。船１０１は、一部またはすべての帆ユニット１０２が故障する場合でも、依然としてその航海を場合によってはよりゆっくりと続けることができる。

補助帆システム１００のさまざまな構成要素を作製するための適切な材料は、当業者によって選択され得る。たとえば、一部の実施形態では、マスト１１０ならびに下側ブーム１０４および上側ブーム１０６は、アルミニウムから作製され得る。そのような実施形態では、アルミニウム／鋼の化学反応を回避するために、樹脂バリアが使用され得る。アルミニウム／鋼の化学反応を回避するための代替の実施形態では、たとえばマスト１１０ならびに下側ブーム１０４および上側ブーム１０６にオールスチールを使用する帆システム１００の設計が、使用され得る。一部のそのような実施形態では、マストおよびブームは、クレーンおよび放送パイロンに使用されるものなどの三角形のオープン・フレームとなる。代替の実施形態では、またより持続可能な材料として、一部の実施形態では、マスト１１０および／または下側ブーム１０４および上側ブーム１０６は、木材、たとえば有効長さで生み出され得るラミネート加工された（ｌａｍｉｎａｔｅｄ）ベイトウヒから作製され得る。

補助帆システム１００のさまざまな構成要素の構築および連結は、当業者の予想される知識内にある。１つの例となる実施形態では、ケーブル固定点は、一次係止プレート、二次係止プレート、および「Ｒ」クリップを使用するチェーン・リンク・トラップによって、それらの使用点に締め付けるように作製され、それによって艤装／脱艤装を、工具を使用せずに２人ほどの数人によって手動で行うことを可能にする。しかし、任意の適切な係合機構が、代替の実施形態において使用され得る。

レール装着型補助帆システム１００の例となる実施形態が、本明細書において説明される自動式機械的安全装置の例となる実施形態を併用して説明されてきたが、代替の実施形態では、適切な帆ユニットを船に固着するために、他の装着システムが使用され得る。たとえば、一部の実施形態では、マストは、固定された点に装着されることが可能であり、脱艤装システムが、たとえば、港における貨物の積み卸しを可能にするために、帆ユニットを邪魔にならないように移動させるために提供され得る。一部の実施形態では、マストは、レール・システムに装着され、これに対して移動可能であることができ、モータは、各帆ユニットをレール・システムに沿って移動させるために提供され得る。

さらに別の代替の実施形態では、「カーテンレール」装着システムが使用可能であり、固定されたケーブルが、船の周りを延びることができ、これは、帆ユニットをレール・システムに沿って移動させるために使用可能である。一部のそのような実施形態では、固定されたケーブルは、電動キャプスタンを使用して移動されることが可能であり、帆ユニットは、ケーブルの移動が帆ユニットをレール・システムに沿って引っ張ることになるように任意の適切な方法で固定されたケーブルに繋がれ得る。

さらに別の実施形態では、「ポケット」装着システムが、帆ユニット１０２の一部を締め付けるために使用可能であり、このシステムでは、マストはポケット内に締め付けられ、ポケットはさらに船の側面に締め付けられる。

いくつかの例示的な態様および実施形態が上記で論じられてきたが、当業者は、特定の改変形態、置換、追加、およびそれらの副組み合わせを認識するであろう。したがって、後続の付属の特許請求の範囲およびこれ以後導入される特許請求の範囲は、すべてのそのような改変形態、置換、追加、および副組み合わせを、本明細書全体としての最も広い解釈に一致するように含むように解釈されることが意図される。

Claims (23)

1. 船装着型補助帆システムであって、
   船のデッキの周縁の外側の少なくとも一部分周りを延びるレール・システムと、
   前記レール・システムに装着可能な複数の帆ユニットであり、該複数の帆ユニットの各々はマストを有しており、前記マストをそれぞれ含む前記複数の帆ユニットの各々は前記レール・システムに沿って移動可能である、複数の帆ユニットと、
   前記レール・システムに設けられ、前記複数の帆ユニットが使用される際に前記複数の帆ユニットを前記船の船体に固定するための複数の離間された固定された装着点であって、前記複数の離間された固定された装着点の各装着点は、前記複数の帆ユニットのうち対応する帆ユニットを受け入れ、締め付けるように構成される、前記複数の離間された固定された装着点とを備える、船装着型補助帆システム。
2. 前記船の第１の舷側の前記複数の離間された固定された装着点のうち隣り合う装着点が、スペーシング距離だけ離間される、請求項１に記載の船装着型補助帆システム。
3. 前記複数の帆ユニットを前記レール・システムに沿って移動させるための駆動ロープを備える、請求項２に記載の船装着型補助帆システム。
4. 前記駆動ロープが、前記スペーシング距離に対応する離間された間隔でマークされる、請求項３に記載の船装着型補助帆システム。
5. 前記複数の帆ユニットの少なくとも一部を格納構成に位置決めするための収容ロープをさらに備える、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船装着型補助帆システム。
6. 前記収容ロープが、前記帆ユニットの格納スペーシングに対応する離間された間隔でマークされる、請求項５に記載の船装着型補助帆システム。
7. 請求項３を引用する請求項５に記載の船装着型補助帆システムを使用する方法であって、ウェビング・ループを使用して前記帆ユニットを前記駆動ロープまたは前記収容ロープに縛る工程を含む、方法。
8. 前記駆動ロープが、前記スペーシング距離に対応する離間された間隔でマークされ、
   前記収容ロープが、前記帆ユニットの格納スペーシングに対応する離間された間隔でマークされ、
   前記ウェビング・ループが、前記帆ユニットを前記マークされた場所の少なくとも一部のところで前記駆動ロープまたは前記収容ロープに縛るために使用される、請求項７に記載の方法。
9. 複数の帆ユニットを船の補助帆システムとして使用するために前記船の船体に固定するための複数の離間された固定された装着点に前記帆ユニットを位置決めする方法であって、
   （ａ）前記複数の帆ユニットの第１の帆ユニットを船のデッキの周縁の外側の少なくとも一部分周りを延びるレール・システムに積み込む工程と、
   （ｂ）前記複数の帆ユニットの前記第１の帆ユニットを駆動ロープに締め付ける工程と、
   （ｃ）前記駆動ロープを使用して前記複数の帆ユニットの前記第１の帆ユニットを前記複数の離間された固定された装着点のうちの第１の装着点に向かって、前記帆ユニットの前記第１の帆ユニットが所定のスペーシング距離だけ移動するまで移動させる工程と、
   （ｄ）前記複数の帆ユニットの第２の帆ユニットを前記レール・システムに積み込む工程と、
   （ｅ）前記複数の帆ユニットの前記第２の帆ユニットを前記駆動ロープに締め付ける工程と、
   （ｆ）前記駆動ロープを使用して前記複数の帆ユニットの前記第２の帆ユニットを前記複数の離間された固定された装着点のうちの第２の装着点に向かって移動させる工程と、
   前記複数の帆ユニットの後に続く帆ユニットに対して、所望の数の帆ユニットが前記レール・システムに積み込まれ、前記複数の離間された固定された装着点のうちの対応する一つの装着点に移動されるまで、工程（ｄ）から（ｆ）を繰り返す工程と、
   前記複数の帆ユニットの各帆ユニットを前記複数の離間された固定された装着点のうちの対応する一つの装着点に締め付ける工程とを備える、方法。
10. 請求項１～６のいずれか１項に記載の船装着型補助帆システムの複数の離間された固定された装着点に結合された複数の帆ユニットを船の第１の舷側から片付ける方法であって、
    （ａ）前記第１の舷側の反対側の前記船の第２の舷側の前記複数の帆ユニットの第２の帆ユニットを前記第２の舷側の前記複数の帆ユニットの第１の帆ユニットから収容距離まで前進させ、前記複数の帆ユニットの前記第２の帆ユニットを収容構成に締め付ける工程と、
    （ｂ）前記船の前記第２の舷側の前記複数の帆ユニットの第３の帆ユニットを前記複数の帆ユニットの前記第２の帆ユニットから収容距離まで前進させ、前記複数の帆ユニットの前記第３の帆ユニットを収容構成に締め付ける工程と、
    （ｃ）前記船の前記第２の舷側の前記複数の帆ユニットの後に続く帆ユニット対して、前記船の前記第２の舷側の所望の部分が片付けられるまで工程（ｂ）を繰り返す工程と、
    （ｄ）駆動ロープを使用して、前記船の前記第１の舷側に配置された前記複数の帆ユニットを前記船の前記第２の舷側に向かって移動させる工程と、
    （ｅ）前記船の前記第１の舷側の前記複数の帆ユニットの第１の帆ユニットを、前記船の前記第２の舷側の前記複数の帆ユニットの最後の帆ユニットから収容距離まで前進させ、前記船の前記第１の舷側からの前記複数の帆ユニットの前記第１の帆ユニットを収容構成に締め付ける工程と、
    （ｆ）前記船の前記第１の舷側からの前記複数の帆ユニットの後に続く帆ユニットを、収容構成にある前記船の前記第１の舷側からの前記複数の帆ユニットの先行する帆ユニットから収容距離のところで収容構成に締め付ける工程とを備える、方法。
11. 前記複数の帆ユニットを前記収容構成に締め付ける工程が、前記複数の帆ユニットを収容ロープに締め付ける工程を備える、請求項１０に記載の方法。
12. 前記収容ロープが、前記収容距離に対応する離間された間隔でマークされ、前記複数の帆ユニットの各帆ユニットが、前記収容ロープ上の前記マークのうち対応するマークのところで前記収容構成に締め付けられる、請求項１１に記載の方法。
13. 横帆艤装のローラブラインド帆用の自動式縮帆安全システムを備え、
    該自動式縮帆安全システムは、
    強風による前記横帆艤装のローラ・ブラインド帆の構成要素の曲がりを検出するように位置決めされた曲げ検出ケーブルと、
    通常の帆走操作中、前記曲げ検出ケーブルの移動を吸収するように位置決めされた緩衝部材であって、強風事象中、前記曲げ検出ケーブルの移動を第１のレバーまで伝達するように選択され、前記第１のレバーは、強風事象中、前記緩衝部材によって作動されるように位置決めされる、前記緩衝部材と、
    前記第１のレバーの作動によって作動されるように構成された保持部材であって、普通の状態では保持構成に付勢されている、前記保持部材と、
    前記横帆艤装のローラ・ブラインド帆の上部ブームを上昇及び下降させるための吊り上げケーブルが巻き付けられる回転可能なケーブル・ドラムであって、前記ケーブル・ドラムの一部分の外側円周は、前記保持部材が前記保持構成にあるときに前記保持部材と係合し、それによって前記回転可能なケーブル・ドラムの回転を防止する、係合要素を備える、前記回転可能なケーブル・ドラムと、を備え、
    前記回転可能なケーブル・ドラムは、前記保持部材が解放構成に作動されたときに前記吊り上げケーブルの一部分を回転させることによって、前記横帆艤装のローラ・ブラインド帆の上部ブームを下降させるように回転可能である、請求項１～６のいずれか１項に記載の船装着型補助帆システム。
14. 前記吊り上げケーブルがその回りに巻かれる前記回転可能なケーブル・ドラムの前記外側円周が、前記横帆艤装のローラ・ブラインド帆のマストの高さのおよそ１／１０に等しい、請求項１３に記載の船装着型補助帆システム。
15. 前記緩衝部材が、前記曲げ検出ケーブルの移動によって回転されるように連結された慣性ドラムを備える、請求項１３または１４に記載の船装着型補助帆システム。
16. 強風事象中、前記慣性ドラムが、作動装置コグを回転させ、前記作動装置コグは、さらに、回転式レバー・コグを回転させて第２のレバーを上昇させ、前記第２のレバーは、前記第１のレバーを作動させるように連結される、請求項１５に記載の船装着型補助帆システム。
17. 前記第１のレバーが、可変レバーを備え、前記第２のレバーが、前記第１のレバーの第１の端部に連結され、前記保持部材が、前記第１のレバーの第２の端部に連結され、それにより、前記第１のレバーの前記第１の端部が前記第２のレバーによって作動されたとき、前記保持部材は、前記解放構成に作動される、請求項１６に記載の船装着型補助帆システム。
18. 前記曲げ検出ケーブルが、前記上部ブームに沿って延びる、請求項１３乃至１７のいずれか１項に記載の船装着型補助帆システム。
19. 自動式マスト回転解放装置を備え、
    該自動式マスト回転解放装置は、
    回転可能なプラットフォームと、
    前記回転可能なプラットフォームに装着されたマストと、
    普通の状態では前記回転可能なプラットフォームに係合され、前記回転可能なプラットフォームを回転させるように構成された係合部材と、
    前記マストに連結された、強風事象を検出するための感知ケーブルと、
    所定のレベルの力が前記感知ケーブルにかけられたことに応答して作動可能であるように構成された機械スイッチと、
    通常の帆走操作中、第１の位置になるように構成された錘であって、前記機械スイッチの作動時に第２の位置に移動可能として、前記回転可能なプラットフォームを前記係合部材との係合から外して持ち上げ、それによって前記回転可能なプラットフォームが自由に回転することを許容する、前記錘とを備える、請求項１～６のいずれか１項に記載の船装着型補助帆システム。
20. 前記機械スイッチを作動させるためのばね支持式ラッチを備え、前記ばね支持式ラッチおよび前記ばね支持式ラッチを支持するばねが、保持器内に含有され、前記保持器は、前記所定のレベルの力が前記感知ケーブルにかけられたとき、前記感知ケーブルによってかけられた力を前記ばねに伝えて、前記ばね支持式ラッチに前記機械スイッチを作動させる、請求項１９に記載の船装着型補助帆システム。
21. 前記錘が、通常の帆走操作中、前記機械スイッチが作動されたときに前記錘を解放するように位置決めされたピンによって適所に支持される、請求項１９または２０に記載の船装着型補助帆システム。
22. 前記感知ケーブルが、前記機械スイッチが作動されたときに請求項１３乃至１８のいずれか１項に記載の自動式縮帆システムをトリガーするようにさらに連結される、請求項１９乃至２１のいずれか１項に記載の船装着型補助帆システム。
23. 前記機械スイッチが、レバーを作動させるように連結され、前記レバーは、前記機械スイッチが作動されたときに保持部材を回転可能なケーブル・ドラムとの係合から解放し、前記回転可能なドラムは、前記マストによって支持された帆の上部ブームを上昇及び下降させるための吊り上げケーブルを回転させるように位置決めされ、それによって前記回転可能なケーブル・ドラムを自由に回転させて前記帆の前記上部ブームを落下させ、完全な下降構成に置く、請求項１９乃至２１のいずれか１項に記載の船装着型補助帆システム。

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