JPH031360Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、補助推進用の帆をそなえた船舶に関
する。

従来より、船舶に補助推進の帆を設けることに
ついて、各種の提案がなされているが、いずれも
装置が大がかりとなり、また既存船にこのような
帆を設ける場合、改造費がかさむという問題点が
ある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、簡素な構成で、有効に風力エネルギー
を利用できるようにした、補助推進用帆付き船舶
を提供することを目的とする。

このため、本考案の補助推進用帆付き船舶は、
船体の上甲板上に立設された上部構造物に、側方
へ張り出した船橋翼部をそなえ、同船橋翼部と上
記上甲板との間に形成された切欠き空間に、一端
を固定部材に係止された補助推進用の可撓性の帆
が格納可能に設けられるとともに、上記帆を格納
するための格納機構と上記帆の他端を引張して同
帆を展張しうる引張駆動機構とが設けられたこと
を特徴としている。

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１〜３図はその第１実施例としての補
助推進用帆付き船舶を示すもので、第１図は本考
案を適用される船舶を示す正面図、第２図はその
帆を格納した状態を示す要部拡大図、第３図はそ
の帆を展張した状態を示す要部拡大図である。

こられの図に示すように、船体１の上甲板１ａ
上には、居住区構造部２と上方の船橋室３とから
成る上部構造物４が立設されており、この上部構
造物４の船橋室３の部分から、両側方へ船橋翼部
５が張り出している。

そして、船橋翼部５と上甲板１ａとの間には、
切欠き空間６が形成されるが、この切欠き空間６
に、補助推進用の可撓性の帆（軟帆）７が格納可
能に設けられている。すなわち上甲板１ａ上に
は、支持脚を兼ねる軸受８を介して帆巻取り用リ
ール９（固定部材）が設けられており、このリー
ル９に帆７の一端部を係止されて、後述のウイン
チ１１により帆７が巻き取られるようになつてい
る。このリール９はクラツチ１０を介してウイン
チ１１に連係接続されている。

また、帆７の他端縁を引張して同帆７を展張し
うる引張駆動機構が設けられている。つまり、帆
７の上端縁両側には、それぞれ連結金物１２を介
して一対のワイヤロープ１３の一端が連結されて
おり、各ワイヤロープ１３は、その中間部を滑車
１４に案内されながら、その他端縁をワイヤドラ
ム１５に巻回されている。

各ワイヤドラム１５は、同軸的に連結され、ク
ラツチ１６を介してウインチ１１に連係接続され
ている。

そして、これらの連結金物１２、ワイヤロープ
１３、滑車１４、ワイヤドラム１５、ウインチ１
６およびウインチ１１から引張駆動機構が構成さ
れる。

なお、帆７の下端縁は、多数の連結金物１７を
介して、リール９に連結されている。

そして、これらの連結金物１７、リール９およ
びウインチ１１から格納機構が構成される。

上述の構成により、追い風のときには、引張駆
動機構を作動させる。つまり、クラツチ１０を断
の状態にするとともにクラツチ１６を接の状態に
し、ウインチ７を駆動させて、ワイヤロープ１４
をワイヤドラム１５に巻き込んでゆくことによ
り、第３図に示すように、帆７を展張状態にする
ことができる。これにより帆７は風を受けて、補
助的な推進機能を発揮するのである。

なお、向い風の場合や無風の場合は、クラツチ
１０を接の状態にするとともにクラツチ１６を断
の状態にし、ウインチ１１を逆回転させて、帆７
をリール９に巻き取つてゆく。これにより、第２
図に示すように、帆７は格納状態にされる。この
状態では、正面からの風に対する風圧抵抗を、切
欠き空間６によつて十分に小さくすることができ
る。

このように、追い風の場合だけ、有効に風力エ
ネルギーを利用することができ、しかも帆７の展
張および格納が船橋翼部５の下方の切欠き空間６
内で行なわれるので、操船者の視界を制限するよ
うなこともない。

また帆７は可撓性の軟帆であり、軽量であるた
め帆７を装備しても重量増加等による不具合は生
じない。

第４〜６図は本考案の第２実施例としての補助
推進用帆付き船舶を示すもので、第４図はその帆
を格納した状態を示す要部拡大図、第５図はその
帆を展張した状態を説明するための模式図、第６
図はその帆の駆動機構を説明するための模式図で
あり、第４〜６図中、第１〜３図と同じ符号はほ
ぼ同様の部分を示している。

この第２実施例の場合も、船橋翼部５と上甲板
１ａとの間に形成された切欠き空間６に、補助推
進用のカーテン式帆７′が格納可能に設けられて
いるが、帆７′の展張および格納は次のような機
構により行なわれる。すなわち切欠き空間６にお
いて、上下平行に固定カーテンレール１８，１９
が配設されており、これらのカーテンレール１
８，１９間にローラ金物２０を介して帆７′が介
装されている。これにより、帆７′をカーテンレ
ール１８，１９に沿い移動させるようにして、帆
７′の展張および格納を行うことができる。

また、各固定カーテンレール１８，１９の先端
には、船外へ突出しうる起伏可能な可動カーテン
レール２１，２２が枢着されており、第４図に示
すような帆７′の格納時には、同図に実線で示す
ように可動カーテンレール２１，２２を起立させ
た状態にしておく。なお、帆７′を第５，６図に
示すように展張させる際には、可動カーテンレー
ル２１，２２を、第４図に鎖線で示すように、倒
して使用する。これにより、帆７′を船外まで張
り出すようにして展張させることができるので、
風力の利用効率が大幅に向上する。

なお、要すれば可動カーテンレール２１，２２
に補強のためのステーを取付けてもよい。各可動
カーテンレール２１，２２の駆動は、図示しない
駆動機構によつて行なわれる。

次に、帆７′用の駆動機構について説明すると、
第５，６図に示すように、帆７′の一側縁上下部
には、金物２３が取付けられており、各金物２３
には、ワイヤロープ２４，２４′が連結されてい
る。そして各ワイヤロープ２４，２４′は、滑車
２５に案内されながら、ワイヤドラム２６に巻回
されている。さらに各ワイヤドラム２６は、ウイ
ンチ２７に連結されている。

本実施例では、これらの金物２３、ワイヤロー
プ２４，２４′、滑車２５、ワイヤドラム２６お
よびウインチ２７から格納機構および引張駆動機
構が構成されている。

なお、帆７′の他側縁上下部は、金物２８を介
して固定カーテンレール１８，１９に固定されて
いる。

上述の構成により、追い風のときには、可動カ
ーテンレール２１，２２の船外への突出しが可能
であるかどうか判断したのちに、これらの可動カ
ーテンレール２１，２２を第４図に鎖線で示すよ
うに倒してから、ウインチ２７を作動させて、ワ
イヤロープ２４，２４′を帆７′の展張方向へ駆動
する。これにより帆７′は、第６図に示すごとく、
船外にまで張り出した展張状態にされる。

このようにして、帆７′は、より多くの風を受
けるようになり、効率よく補助推進力を発生する
ことができる。

向い風の場合や無風の場合は、ウインチ２７を
逆回転させて、ワイヤロープ２４，２４′を帆格
納方向へ駆動することにより、帆７′を第４図に
示すごとく格納状態にする。

その後、可動カーテンレール２１，２２は、起
立状態にして格納される。

このようにして、正面からの風に対する風圧抵
抗は、十分に小さくされる。

なお、外洋航行中は、可動カーテンレール２
１，２２を起立させず船外へ突出したままにし
て、帆７′だけを展張または格納状態にしてもよ
い。

このように、この第２実施例の場合も、前述の
第１実施例とほぼ同様の効果ないし利点が得られ
るほか、第１実施例の場合よりも大きな帆７′を
使用することができるので、より大きな補助推進
力を得ることができる。

なお、この第２実施例においては、可動カーテ
ンレールをスライド式にして、固定カーテンレー
ル１８，１９から突き出させるように構成しても
よい。

また、上述の各実施例においては、左右両方の
切欠き空間６，６に、それぞれ格納可能な帆７，
７′が設けられることはいうまでもない。

帆７，７′やクラツチ１０，１６あるいは可動
カーテンレール２１，２２は、機器ごとに手動で
操作することも、また船橋室３から遠隔操作する
ことも可能である。

以上詳述したように、本考案の補助推進用帆付
き船舶によれば、船橋翼部と上甲板との間に形成
された切欠き空間に、補助推進用の帆が格納可能
に設けられるという簡素な構成で、次のような効
果ないし利点が得られる。

(1) 向い風や無風のときには、格納機構により帆
を格納し、追い風のときにのみ、引張駆動機構
により帆を展張して使用することができるの
で、効率よく補助推進機能を発揮させることが
きる。

(2) 帆が船橋翼部下方の切欠き空間に格納可能に
設けられているので、操船者の視界の邪魔にな
らず、安全な操船を行なうことができるととも
に、向い風時の風圧抵抗の増加を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の第１実施例としての補助
推進用帆付き船舶を示すもので、第１図は本考案
を適用される船舶を示す正面図、第２図はその帆
を格納した状態を示す要部拡大図、第３図はその
帆を展張した状態を示す要部拡大図であり、第４
〜６図は本考案の第２実施例としての補助推進用
帆付き船舶を示すもので、第４図はその帆を格納
した状態を示す要部拡大図、第５図はその帆を展
張した状態を説明するための模式図、第６図はそ
の帆の駆動機構を説明するための模式図である。 １……船体、１ａ……上甲板、２……居住区構
造部、３……船橋室、４……上部構造物、５……
船橋翼部、６……切欠き空間、７，７′……補助
推進用帆、８……軸受、９……リール、１０……
クラツチ、１１……ウインチ、１２……連結金
物、１３……ワイヤロープ、１４……滑車、１５
……ワイヤドラム、１６……クラツチ、１７……
連結金物、１８，１９……固定カーテンレール、
２０……ローラ金物、２１，２２……可動カーテ
ンレール、２３……金物、２４，２４′……ワイ
ヤロープ、２５……滑車、２６……ワイヤドラ
ム、２７……ウインチ、２８……金物。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体の上甲板上に立設された上部構造物に、側
   方へ張り出した船橋翼部をそなえ、同船橋翼部と
   上記上甲板との間に形成された切欠き空間に、一
   端を固定部材に係止された補助推進用の可撓性の
   帆が格納可能に設けられるとともに、上記帆を格
   納するための格納機構と上記帆の他端を引張して
   同帆を展張しうる引張駆動機構とが設けられたこ
   とを特徴とする、補助推進用帆付き船舶。