JPS582117B2 - カタマラン帆船の三角帆巻き収め装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は三角帆巻き収め機構に係る。

本発明は特にカタマラン帆船の三角帆を巻き収めるため
に使用されるのが適当である。

トランポリンによって連結される別個の船体を有してお
り且つ三角帆を備える型のカタマラン帆船に於いて、三
角帆下縁の前部は１対の添えワイヤロープによって保持
されている。

前記添えロープは逆Ｖ字形を形成しており、三角帆の下
縁の前部を夫々の船体の前部に連結する。

この種の構造体に於いて、三角帆の巻き収め装置を配備
したい場合、従来は、巻き収め機構を、添えロープの結
合点と三角帆の下縁との間の場所に於いて構造体に組込
んでいた。

この欠点は、三角帆の下縁の前部が少くとも巻き収め機
構の高さだけ持上げられることである。

三角帆の下縁の前部は、１０〜１５ｃｍ（４〜６インチ
）程度しか持上がらないかも知れないが、しかし乍ら、
カタマラン船の動力及び制御にかなりの影響を与え得る
。

三角帆を通る動力と制御とを増加するために最も決定的
な（三角帆の下縁に沿った）場所に於いて有効な帆領域
が失なわれるからである。

添えワイヤロープを使用して三角帆の下縁の前部をカタ
マラン船の船体に連結する場合に特別な構造が使用され
るので、この“失われた″有効帆領域は添えロープ結合
点を下降させるのみによって回復することはできない。

添えロープ結合点を下降させると、三角帆が揚っている
ときに、添えワイヤロープ中に過度な力が誘発され、船
体の前部を相互に引張り合い易いからである。

これによって礒装部材に過度のや力が加えられるのみで
なく、船体が相互に平行でないときに性能及び速度がか
なり減少する。

勿論、単船体帆船の場合はこの問題の重要性ははるか
に小さく、これらの船に於ける三角帆の巻き収め及び巻
き上げ機構は公知である。

例えば、米国特許第３，９ ５ ８，５２ ３号を参照
されたい。

本発明によれば、フオアステーの上端は、第１スイベル
によってハリャードブロックに固定されている。

ブロックの上端は第２スイベルに取付けられており、第
２スイベルはワイヤによってマストに固定されている。

三角帆のラフ（前縁）はジッパー付きのスリーブ又は三
角帆を上下させ得る別の手段によってフオアステーに装
着されている。

三角帆のハリャードは三角帆の上端から伸延してブロッ
クの回りを通り、基処からラフのスリーブを通って下降
し、その結果、フオアステーを取外さないで三角帆を上
下させ得る。

添えワイヤロープは、ローラ巻き収め機構のハウジング
上方に配置されているハウジングと一体的なリンクによ
って結合されている。

従って、リンクは添えロープ結合点に於いて添えワイヤ
ロープを一緒に固定するための構造的部材を形成してお
り、且つ添えロープ結合点の下方で巻き収め機構を保持
する機能をも有する。

ハウジング内に回転自在に装着されているドラムは、マ
ストレイク（マストの後方傾斜）を調整すべくフオアス
テーの下端に固定されているフオアステー・アジャスタ
を入れ子式に受容する。

従って、巻き収め機構が添えワイヤロープの下方に配置
されているので、三角帆のラフが添えロープ結合点まで
伸延し得る。

更に、巻き収め機構は、添えワイヤロープを連結し且つ
三角帆を連結するための一体的構造部材を形成している
。

更に、フオアステーを取外すことなく三角帆を上下させ
得る。

また三角帆の垂直位置に影響を与えないでマストレイク
を調整するために、フオアステーは、巻き収め機構に対
する取付装置内で調整され得る。

本発明の別の特徴及び利点は、添付図面を伴なう好まし
い具体例に関する下記の詳細な記載より当業者に明らか
であろう。

複数の図中、同様の部分に同じ参照番号を付す。

先ず第１図を参照すると、カタマラン船は全体
が参照番号１０で示されており、左船体１１と右船体１
２とを含んでいる。

船体は、前部クロスパー１３と後部クロスパー１４とを
含むフレームによって一緒に連結されており、前記のバ
ーはまた、船の乗員用トランポリンを支持するように構
成されている。

マスト１６は前部クロスパー１３の中央に取付けられて
おり、従来のブーム１７がマスト１６に固定されている
。

メーンスル（主薔帆）１８はマスト１６とブーム１７と
に取付けられている。

マスト１６の前方に三角帆２０が配置されている（第２
図の広げられた状態即ち使用位置を参照されたい）。

第１図から明らかなように、三角帆２０は、マスト１６
の上部と２本の添えワイヤロープ２３，２４間の結合点
２２との間に連結されている。

添えワイヤロープ２３，２４の下端は横方向に伸延して
おり且つ従来の手段によって夫々船体１１，１２の甲板
の前部に固縛されている。

従って、添えワイヤロープは、ほぼ逆Ｖ字形を形成して
いる。

巻き収め機構は全体が参照番号２５で示されており、添
えロープ結合点２２の下方に配置されている。

次に第６図を参照すると、添えロープ結合点２２の下方
に巻き収め機構２５を装着し得る構造体が更に明らかに
なるであろう。

この構造体は全体が２７で示されるハウジングアセンブ
リを含んでおり、ハウジングアセンブリ２７の構造を詳
細に記載する前に、その主な機能を述べる。

ハウジングアセンブリ２７の機能の１つは、フオアステ
ー・アジャスタ２９を入れ子式に受容することである。

このアジャスタはピン３０によってフオアステー２１の
下端に取付けられているジョー３１に固定されている。

フオアステ−２１の上端はピン３３によって第１スイベ
ルコネクタ３３Ａに取付けられており、コネクタの上端
は三角帆のハリャードブロック３４の下端に連結されて
いる。

ブロック３４Ａの上端は、ピン３５によって第２スイベ
ル３６に連結されており、このスイベルの上端は、ヘソ
ドステ−３７によってマストに連結されている。

三角帆２０は前縁即ちラフ３８を有しており、このラフ
は、全体が３８で示されるジッパー付スリーブを備える
。

フオアステ−２１は三角帆のラフ側でジッパー付スリー
ブ３９内を通る。

全体が４０で示される三角帆の上端は、コネクタ４１を
介して三角帆のハリャード４２に取付けられている。

ハリャード４２はブロック３４を回り、ジッパー付スリ
ーブ３９内を通る。

三角帆を上げた後、三角帆のハリャードの自由な下端部
を三角帆の前方下隅のシャツクルの回りに固縛すること
によって三角帆が上った状態に維持される。

これは、図を簡明にするために図示されていない。

三角帆２０の下縁の前部は環索４４を備えており、この
中をシャツクル４５が通り、三角帆をハウジングアセン
ブリ２７に固定する。

これらは第７図及び第８図に十分に示されている。

次に第７図及び第８図を参照すると、ピン４６は、シャ
ツクル４５を通り、更に、ステーアジャスタ２９とこの
ステーアジャスタ２９を受容すべく構成されている間隔
を隔てる１対のタブ４８，４９との中の同心開口部を通
る。

次に第５図を参照すると、タブ４８．４９は、ハウジン
グアセンブリ２７の中心内部に伸延している管状部材５
０の平坦伸長部として形成されており且つステーアジャ
スタ２９を入れ子式に受容すべく構成されていることが
理解されよう。

ステーアジャスタ２９が平坦で且つ間隔を隔てる平坦な
タブ４８．４９間に受容されているのでトルクがフオア
ステーに伝達される。

ハウジングアセンブリ２７をステーアジャスタ２９に固
定する場合、ピン５３（第８図）を受容するためにタブ
４８．４９は第１の対の同心開口部５２を備える。

第２の対の同様の同心開口部５４は前述のピン４６を受
容する。

次に第２図及び第４図を参照すると、全体が５６で示さ
れるソリッドヨークは、管状ネツク５７と一体的側部イ
ヤ又はドグ５８，５９を含む。

ヨーク５６は、イヤ５８，５９を備えることによって、
添えワイヤロープ２３，２４の隣り合う端部を結合する
ためのソリッドリンクを形成する。

該添えワイヤロープは開口部５９Ａ及び５８Ａを介して
イヤ５９，５８の夫為に固縛されている。

ドラム６０は、管状アセンブリ５０とドラム６０との間
に挿入されている環状スペーサ６２内に伸延するネジ６
１を介して管状アセンブリ５０の底部に固定されている
。

綱６３がドラムの回りに巻かれており且つドラムを回転
せしむべくドラムに固定されている。

勿論ドラムの回転が、管状アセンブリ５０、タブ４８，
４９、ステーアジャスタ２９及びフオアステーの一致し
た回転を生起する。

次に第７図を参照すると、綱６３は、ドラム６０を包囲
するハウジング部材６５内の細長開口部６４内に伸延し
ている。

第４図及び第５図から明らかなように、ハウジング部材
６５は隆起リツジ６６を含んでおり、このリツジは保持
リング６８（第５図）によってヨーク５６に保持されて
いる。

隆起リツジ６６は両側にスロット７０及び７１を有する
。

これらのスロットはヨークのイヤ即ちリンク部材を受容
しており（第４図及び第５図参照）、これによりヨーク
５６に対するハウジング部材６５の回転が阻止される。

ヨーク５６の中心開口部は、スリーブベアリング７５を
備える。

更に、ナイロンの如き低摩擦材料から成るフランジ付ラ
イナー７６が、管状部材５０とベアリング７５との間に
挿入されている。

保持リング７７は、ヨーク５６とスリーブ７５との内部
に管状部材５０を保持する。

更に、スリーブベアリングの直ぐ内側のライナー７６の
下方で管状部材５０の回りに環状スリーブベアリング７
９が配置されている。

スラストベアリング８０は、スペーサ６２とスリーブベ
アリング７５との間に配置されている。

マストをほぼ直立状態に配置しておき、所望のマストレ
イク（マストの後方傾斜）が達成されるようにステーア
ジャスタ２９をハウジングアセンブリ２７に対して位置
決めする。

このマストレークの達成後、Ｕリンクピン５３がステー
アジャスタを管状アセンブリ５０のタブ４８，４９に固
定する。

次にピン４６を介してシャツクル４５をハウジングアセ
ンブリ及びステーアジャスタ２９に固定する。

この調整は、通常、マストを最初に起上させるときに行
なわれ、その後はマストレークを調整したい場合にのみ
行なう必要がある。

マストは、前部クロスバーの後で船体に固定されている
従来のシュラウドによって固定且つ位置決めされている
。

三角帆を上げる場合、三角帆のハリャード４２をブロッ
ク３４内の滑車の回りで移動させて引張る。

これにより三角帆の上端が持上げられ、スリーブ３９を
フオアステ−２１に沿って上方に摺動させる。

三角帆のハリャードはジッパー付スリーブ内を通りシャ
ツクル４５に固縛されるのが好ましい。

三角帆を巻き収めるためには、綱６３を引張り、これに
より、前記の如くドラム６０と管状アセンブリ５０とフ
オアステ−２１とを回転させる。

フオアステ−２１はワイヤであるから、三角帆を巻き収
めるときに、フオアステーが、巻き収め動作で加えられ
るトルクによってねじれ易い。

従って、フオアステーの上端は下端の動きより遅れるで
あろう。

スイベル３３Ａは、三角帆の上端の作用でねじれる三角
帆のラフと三角帆のハリャードブロック３４とに関わり
なくフオアステーをその長さに沿ってねじれさせるので
、重要な特徴と考えられる。

更に、スイベル３６の存在によりハリヤードブロックも
またへッドステー３７に関わりなくねじれることが可能
である。

三角帆は、三角帆のシート綱（動索）と三角帆の前端下
隅に連結されているブロックとによって展開される。

従って、三角帆の下縁の前部が添えロープ結合点に直ぐ
隣接してメーンステーに連結されていることが理解され
よう（第７図及び第８図）。

添えロープ結合点の下方に巻き収め機構を配置すること
及び添えワイヤロープを結合させる一体的リンク（ヨー
ク５６とイヤ５８，５９とから成る）を配備することに
よって、前記の如き三角帆の下縁とメーンステーとの連
結が容易に行なわれる。

同時に、ハウジングアセンブリは、マストレイクを変更
スるためにステーアジャスタを入れ子式に収容する中心
開口部を含んでいる。

前記の如き本発明の好ましい具体例の詳細な記載より、
当業者は、本発明の原理の実施を継続しつつ、図示の構
造体を或る程度変更し且つ開示された部材を同効部材と
代替させることが可能であろう。

従って、前記の如き変形及び代替物はすべて、特許請求
の範囲の要旨及び範囲内に包含されると理解されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を組込んでおり三角帆が巻き収められて
いるカタマラン帆船の前上方斜視図、第２図は三角帆が
使用すべく広げられている第１図同様の説明図、第３図
は第１図の船に組込まれている巻き収め機構用ハウジン
グアセンブリの斜視図、第４図は第３図のハウジングア
センブリの側面図、第５図は第４図のハウジングアセン
ブリの５−５線垂直断面図、第６図は三角帆の右側から
添えワイヤロープの後部までの間で巻上げ装置と巻き収
め装置と共に広げられた三角帆を示す斜視、図、第７図
及び第８図は第６図とほぼ同じ方向から夫々広げられた
状態及び巻き収められた状態の三角帆と共に示される巻
き収め機構の詳細斜視図である。 １０……カタマラン帆船、１１，１２……船体、１３．
１４……クロスバー、１６……マスト、１７……ブーム
、２０……三角帆、２１……フオアステー、２３．２４
……添えワイヤロープ、２５……巻き収め機構、２７…
…ハウジングアセンブリ、２９……ステーアジャスタ、
５０……管状アセンブリ、５６……ヨーク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 三角帆のラフを支持しており且つ上端がスイベル連
   結によって帆船のマストに連結されているフオアステー
   を有しており、前記フオアステーの下端が夫々第１添え
   ワイヤロープと第２添えワイヤロープとを介して前記帆
   船の第１船体と第２船体とに取付けられている型のカタ
   マラン帆船の三角帆巻き収め装置に於いて、前記添えワ
   イヤロープを一緒に結合して添えロープ結合点を形成す
   るリンク手段をその上部に有するハウジング手段と、リ
   ンク手段下方でハウジング手段内に回転自在に装着され
   ているローラ手段と、前記ローラ手段を前記フオアステ
   ーの下端に連結するトルク伝達連結手段と、前記フオア
   ステーを回転させ且つ前記三角帆を巻き収めるために前
   記ローラ手段を回転させる手段とを含むことを特徴とす
   るカタマラン帆船の三角帆巻き収め装置。 ２ 前記リンク手段が、前記ハウジングに連結されてい
   るネックと、前記添えワイヤロープの夫々に連結されて
   いる側方に伸延する一体的イヤとを含むヨークから成る
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ ローラ手段を回転させる手段は、■端が前記ローラ
   手段に連結され且つ前記ローラ手段に巻付けられている
   綱を有しており、前記ハウジングアセンブリが１個の開
   口部を有するほぼ円筒状の側壁を形成しており、前記綱
   は前記側壁の前記開口部から前記マストの方向に伸延し
   ており、これにより、前記船の乗員は前記綱を引張るこ
   とにより前記三角帆を巻き収め得ることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の装置。 ４ 三角帆のラフを支持しており且つ上端がスイベル連
   結によって帆船のマストに連結されているフオアステー
   を有しており、前記フオアステーの下端が夫々第１添え
   ワイヤロープと第２添えワイヤロープとを介して前記帆
   船の第１船体と第２船体とに取付けられている型のカタ
   マラン帆船の三角帆巻き収め装置に於いて、前記添えワ
   イヤロープを一緒に結合して添えロープ結合点を形成す
   るリンク手段をその上部に有するハウジング手段と、リ
   ンク手段下方でハウジング手段内に回転自在に装着され
   ているローラ手段と、前記ローラ手段を前記フオアステ
   ーの下端に連結するトルク伝達連結手段と、前記フオア
   ステーを回転させ且つ前記三角帆を巻き収めるために前
   記ローラ手段を回転させる手段と、フオアステーを緊張
   する手段とを含むことを特徴とするカタフラン帆船の三
   角帆巻き収め装置。 ５ 前記ハウジング手段が前記フオアステーとほぼ同軸
   の中心開口部を形成しており、前記連結手段が、前記フ
   オアステーの下端に連結されており且つ前記ハウジング
   手段の前記中心開口部内に受容されているフオアステー
   緊張手段としての調整部材に連結されることを特徴とす
   る特許請求の範囲第４項に記載の装置。 ６ 前記連結手段が、前記調整部材を入れ子式に受容す
   るための側方に間隔を隔てるほぼ平坦な第１及び第２の
   伸長部を有する管状アセンブリからなり、前記調整部材
   が細長い平坦プレートから成ることを特徴とする特許請
   求の範囲第５項に記載の装置。 ７ 第１及び第２船体とマストと三角帆とを有するカタ
   マラン帆船に於いて、上端と下端とを有するフオアステ
   ーと、ブロック及び滑車と、前記ブロックを前記フオア
   ステーの上端に連結する第１スイベル連結手段と、前記
   ブロックの回転を許容しつつ前記ブロックを前記マスト
   に連結する第２スイベル連結手段と、前記フオアステー
   を取外すことなく前記三角帆を下降せしむべく前記三角
   帆のラフを前記フオアステーに摺動自在に連結する．手
   段と、三角帆の上端に連結されており且つ前記滑車の周
   囲から前記ラフ連結手段内に伸延している三角帆のハリ
   ャードと、前記フオアステーの下端に連結されている開
   口部付ステーアジャスタと、前記ステーアジャスタを入
   れ子式に受容するハウジングアセンブリと、前記ハウジ
   ングアセンブリ内に回転自在に装着されているドラムと
   、種々の調整位置に於ける相互間の連結を許容しつつ前
   記ドラムを前記ステーアジャスタに連結するトルク伝達
   連結手段と、前記ドラムを回転させる手段と、前記ハウ
   ジングアセンブリと一体的であり且つ第１及び第２の側
   部イヤを形成すべく前記ドラムの上方でハウジングアセ
   ンブリの側方に伸延している剛性リンク手段と、前記リ
   ンク手段の前記の第１及び第２のイヤを夫々、前記の第
   １及び第２の船体の前部と相互連結する第１及び第２の
   添えワイヤロープとを含むことを特徴とするカタマラン
   帆船の三角帆巻き収め装置。