CN105705418B

CN105705418B - 移动登机桥

Info

Publication number: CN105705418B
Application number: CN201480060684.2A
Authority: CN
Inventors: 金汉洙; 梁锡喆; 金东洙; 林元来; 都玘煐
Original assignee: Korea Airports Corp
Current assignee: Korea Airports Corp
Priority date: 2013-11-05
Filing date: 2014-06-10
Publication date: 2017-08-15
Anticipated expiration: 2034-06-10
Also published as: TR201819975T4; JP2017501085A; EP3067277B1; US20160264261A1; JP6142095B2; EP3067277A1; CN105705418A; KR101389948B1; EP3067277A4; WO2015068923A1; ES2703346T3; US9586697B2

Abstract

本发明涉及包括内隧道和外隧道的移动登机桥，所述外隧道布置成从所述内隧道的后侧包围所述内遂道的至少一部分并能够相对于内隧道向前移动以收缩或向后移动以伸展。该移动登机桥包括：与内隧道相隔布置在内隧道的底板的上方并形成内隧道的步行通道的内隧道步行板；和与外隧道相隔布置在外隧道的底板上并形成外隧道的步行通道的外隧道步行板，其中可将外隧道步行板配置在内隧道的底板和内隧道步行板之间的高度处。

Description

移动登机桥

技术领域

本申请涉及移动登机桥。

背景技术

移动登机桥是为了使乘客安全登机而将机场的登机口连接至飞机的通道。根据飞机的系留与否和飞机的位置，为了安全连接至飞机，移动登机桥具有包括内隧道和外隧道的双层隧道结构或三层隧道结构。

在移动登机桥中，内隧道的底板表面和外隧道的底板表面之间有高度差。在内隧道和外隧道之间可能有大约25cm的大的段差(step difference)。因此，内隧道和外隧道在形成段差的位置处具有斜踏板。

然而，由于内隧道和外隧道之间的大的段差，踏板具有高的坡度，这给乘客带来移动上的不便。特别地，使用轮椅的乘客无法自行移动。对于普通人，也时常发生由于急剧的坡度而跌倒并因此骨折的情况。

关于用于减少内隧道和外隧道之间形成的段差的现有的装置，日本注册专利第4700643号(发明名称为“登机桥”)公开了一种登机桥，其中通过长度可变的通道(通过随着外隧道的移动而旋转的链轮将长度可变的通道卷起并拉出来)来消除内隧道和外隧道之间的段差。

然而，现有的登机桥包括很多组件(其包括构成长度可变通道的隔板、隔板的支撑部件、移动长度可变通道的链和链轮)并具有复杂的结构。因此，现有的登机桥具有安装很困难的问题。

由于现有的登机桥包括很多运转组件，其故障率也增加。当一个组件损坏时，需要拆卸整个结构。因此，现有的登机桥还具有不易于维修的问题。

另外，由于长度可变通道包括隔板，很难制备出具有高的刚性的长度可变通道。因此，不适合很多乘客在同时使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题

旨在提供一种登机桥，其通过减少外隧道和内隧道之间的段差而确保乘客移动时的安全性和便利性，并且与现有的登机桥相比，还具有简单的结构和高刚性且易维修。

解决技术问题的技术方案

作为解决上述技术问题的技术方案，根据本发明的第一方面的移动登机桥包括内隧道和外隧道，所述外隧道布置成从内隧道的后侧包围内隧道的至少一部分并能够相对于内隧道向前移动以收缩或向后移动以伸展，其中，所述移动登机桥包括：内隧道步行板，所述内隧道步行板布置在所述内隧道的底板的上方并与所述内隧道的底板相隔开，所述内隧道步行板形成所述内隧道的步行通道；以及外隧道步行板，所述外隧道步行板布置在所述外隧道的底板的上方并与所述外隧道的底板相隔开，所述外隧道步行板形成所述外隧道的步行通道，其中，所述外隧道步行板配置在所述内隧道的底板和所述内隧道步行板之间的高度处。

本发明的效果

根据本发明的上述技术方案，分别在内隧道和外隧道中，底板和步行通道(外隧道步行板和内隧道步行板)彼此分开。另外，随着外隧道的移动，外隧道步行板会插入内隧道步行板下面或退出到外侧。因此，能够通过调整内隧道和外隧道中步行通道的高度来最小化内隧道和外隧道之间的段差。因此，登机桥的整个移动通道可以具有缓坡的结构。

另外，外隧道步行板具有一体化结构。因此，登机桥可以具有少量的组件，简单的结构，非常低的故障率和高刚性。

附图说明

图1是根据本发明的示例性实施方式的包括内隧道和外隧道的移动登机桥的正面示意图；

图2是根据本发明的示例性实施方式的包括内隧道和外隧道的移动登机桥的平面示意图；

图3是沿图1的线A-A取得的横截面示意图；

图4是沿图3的线B-B取得的横截面示意图；

图5是沿水平方向切断图2的视图时得到的横截面视图；

图6是内隧道的正面示意图；

图7是沿图6的线C-C取得的横截面示意图；

图8是图6的右侧示意图；

图9是外隧道的正面示意图；

图10是说明图9的X部分的横截面示意图；

图11是沿图9的线D-D取得的横截面示意图；和

图12是沿图9的线E-E取得的横截面示意图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本发明的实施方式，使得本领域技术人员可以容易实施。然而，需要指出的是，本发明不限于所述实施方式而可通过各种其他方式实施。在附图中，为了清楚地说明本发明，省略与说明书无关的部分，并且在整个说明书中的相同的附图标记表示相同的部分。

在本发明的整个说明书中，某个部件位于另一个部件“上”的描述不仅包括某个部件与另一个部件接触的情况，还包括两个部件之间还存在又一个部件的情况。

另外，在本发明的整个说明书中，除了文中特别相反的说明，某部分“包括”某个要素的描述用于意指并不是排除其他构成要素，而是可能还包括其他构成要素。贯穿整个文档，表示程度的术语“大约”或“基本上”意在当给出所涉及的含义中固有的制造及物质允许误差时指接近于该数值，并意在防止用于理解本发明而公开的精确的或绝对的数值被任何不合理的第三方非法地或不正当地使用。贯穿整个文档，术语“～的步骤”并不意味着“用于～的步骤”。

以供参考，在本发明的示例性实施方式相关的说明中，涉及方向或位置的术语(上侧、下侧、前方、后方等等)基于如附图中所示的各个组件的布置。例如，图1中的顶部和底部可以分别是上侧和下侧。另外，图1中的内隧道10侧和外隧道30侧可以分别是前方和后方。

在下文中，将参考附图详细描述本发明。

将描述根据本发明的示例性实施方式的移动登机桥(在下文中，称为“本发明的移动登机桥”)。

图1是根据本发明的示例性实施方式的包括内隧道和外隧道的移动登机桥的正面示意图，并且图2是根据本发明的示例性实施方式的包括内隧道和外隧道的移动登机桥的平面示意图。

本发明的移动登机桥包括内遂道10、外隧道30、内遂道步行板12以及外隧道步行板32。

外隧道30布置成从内隧道10的后侧包围内隧道10的至少一部分并且外隧道30能够相对于内隧道10向前方移动以收缩或向后方移动以伸展。

内隧道步行板12布置在内隧道10的底板11的上方并且形成内隧道10的步行通道，其中，内隧道步行板12与内隧道10的底板11相隔开。

外隧道步行板32布置在外隧道30的底板31的上放并且形成外隧道30的步行通道，其中，外隧道步行板32与外隧道30的底板31相隔开。

另外，外隧道步行板32配置在内隧道10的底板11和内隧道步行板12之间的高度处。

因此，当外隧道30移动时，外隧道步行板32可进入内隧道10的底板11和内隧道步行板12之间的空间或可从其退出。

在本发明的移动登机桥中，对已用作现有移动登机桥的步行通道的内隧道10的底板和外隧道30的底板，额外配置内隧道步行板12和外隧道步行板32，并将内隧道步行板12和外隧道步行板32用作步行通道。因此，能够将内隧道10的步行通道和外隧道30的步行通道之间的段差大大减少到低于约2.5cm，其消除了行走不便。因此，能够最大限度地给用户带来方便。

通常，移动登机桥是为了使乘客安全登机而将机场的登机口连接至飞机的通道。一般地，根据飞机的系留与否和飞机的位置，为了安全连接至飞机，移动登机桥具有包括内隧道和外隧道的双层隧道结构。

现有的移动登机桥在内隧道和外隧道之间具有大的段差。因此，内隧道和外隧道具有斜踏板。

然而，由于内隧道和外隧道之间的大的段差，踏板具有高的坡度，这不仅给普通人而且给残疾人带来极大的不便。

因此，与现有的移动登机桥(将隧道底板用作步行通道)不同，在本发明的移动登机桥中，内隧道10和外隧道30各自的底板与步行通道是分开的。因此，能够最小化段差。

更具体地，通过可滑动地移动外隧道以使内隧道插入外隧道的方式来调整现有移动登机桥的长度。另外，为了将内隧道插入外隧道中，在现有移动登机桥中，在内隧道的底板和外隧道的底板之间形成大的高度差。因此，步行通道在内隧道和外隧道之间具有大的段差。

然而，在本发明的移动登机桥中，将与内隧道10的底板11分开的内隧道步行板12和与外隧道30的底板31分开的外隧道步行板32用作步行通道。因此，在本发明的移动登机桥中，为了使内隧道10容易插入外隧道30中，将内隧道10的底板11与外隧道30的底板31之间的高度差维持得与现有技术一样。另外，通过调整内隧道步行板12和外隧道步行板32(它们是各自隧道的步行通道)的高度来最小化段差。因此，移动登机桥的总步行通道可以具有小坡度的结构。

另外，在本发明的移动登机桥中，如果以将内隧道10插入外隧道30的方向(即减小移动登机桥长度的方向)移动外隧道30，则外隧道步行板32在内隧道10的底板11和内隧道步行板12之间的空间里移动的距离相当于外隧道30的移动距离。另外，如果以伸长移动登机桥长度的方向移动外隧道30，则外隧道步行板32从内隧道10的底板11和内隧道步行板12之间的空间退出的距离相当于外隧道30的移动距离。因此，能够根据外隧道30的移动而移动外隧道步行板32而没有与其他组件发生冲突。

换言之，本发明的移动登机桥具有内隧道10的底板与步行通道分开且能够将外隧道32插入其之间形成的空间的结构，并且，因此，能够根据外隧道30的移动而移动外隧道步行板32而没有与其他组件发生冲突。

因此，不仅是普通乘客，残疾的乘客也能够更安全方便地使用本发明的移动登机桥，并且能够提高便利性(其是移动登机桥的基本目的)。

另外，本发明的移动登机桥具有将外隧道步行板32配置在外隧道30的底板31上方并将内隧道步行板12配置在内隧道10的底板11上方的简单的结构。因此，本发明的移动登机桥易维修而且还易安装并具有非常低的故障率。

另外，能够无需动力地运转本发明的移动登机桥，因为在外隧道30移动的同时外隧道步行板32也移动。

在下文中，将更详细地描述涉及本发明的移动登机桥的组件。

图3是沿图1的线A-A取得的横截面示意图，图4是沿图3的线B-B取得的横截面示意图，以及图5是沿水平方向切断图2的视图时得到的横截面视图。

另外，图6是内隧道10的正面示意图，图7是沿图6的线C-C取得的横截面示意图，以及图8是图6的右侧示意图。

内隧道10的底板11和内隧道步行板12之间的相隔高度可以相当于内隧道10的底板和外隧道步行板32之间的相隔高度与外隧道步行板32的厚度的总和。

因此，可以配置成外隧道步行板32与内隧道步行板12的下表面接触。因此，能够最小化外隧道30和内隧道10之间的段差。

内隧道10可包括配置在内隧道10的底板11上以引导外隧道步行板32的前后向移动的导向滚轴。

导向滚轴14起到支撑外隧道步行板32的同时还引导外隧道步行板32使其更容易地在内隧道10的底板11和内隧道步行板12之间的空间里移动。

更具体地，外隧道30被外隧道滑动滚轴33引导而移动。如果以缩短移动登机桥长度的方向(即前向)移动外隧道30，则导向滚轴14可以帮助外隧道步行板32更容易地向前移动。

另外，如果以伸长移动登机桥长度的方向(即后向)移动外隧道30，则导向滚轴14可以帮助外隧道步行板32更容易地向后移动。

在这里，一对导向滚轴14可相互对称地配置在内隧道10的底板11和内隧道步行板12之间的空间中外隧道步行板32被引入的位置处。

在这里，内隧道10的底板11和内隧道步行板12之间的空间中外隧道步行板32被引入的位置可以指内隧道10的底板11的后侧。

因此，导向滚轴14可以在最大限度地伸长移动登机桥的长度的情况下支撑外隧道步行板32的前端。

在外隧道步行板32的下表面上，可以配置对应于导向滚轴14的位置并向前后方延伸的轨道。

作为示例，参考图3和图8，一对导向滚轴14可对称地分别配置在内隧道10的内壁表面，并且轨道可形成在与此对应的位置的外隧道步行板32的周围。一对导向滚轴14可以分别沿轨道进行滚动运动。

因此，外隧道步行板32能够在保持平衡的同时平稳地移动。

另外，内隧道10可以包括沿水平方向(即前向和后向)相隔配置以支撑外隧道步行板32的下表面的多个支撑滚轴13。

因此，当外隧道步行板32在内遂道10的底板11和内隧道步行板12之间的空间移动时，则能够连续不断地支撑外隧道步行板32并且能够引导其移动。因此，能够容易地移动外隧道步行板32并且能够分散负荷。

换言之，支撑滚轴13能够支撑外隧道步行板32而且还能够引导外隧道步行板32的向前或向后移动。

更具体地，如果外隧道30以缩短移动登机桥长度的方向移动，则多个支撑滚轴中，从与外隧道步行板32接触的支撑滚轴13开始依次进行滚动运动。因此，能够支撑外隧道步行板32的同时还能够引导外隧道步行板32的移动。

在这里，如图3、图7和图8所示，一对支撑滚轴13可以配置成在内隧道10的宽度方向上对称而且在长度方向相隔开。因此，外隧道步行板32能够被对称地支撑并因此能够更平稳地移动。

作为示例，可以根据内隧道10的长度每三到五个点配置一个或多个支撑滚轴13。

在这里，如果将支撑滚轴13设置在内隧道10的底板11上，当支撑滚轴13损坏时，可以只分解内隧道10的底板11，并替换或修复损坏的支撑滚轴13。因此，本发明的移动登机桥易维修。

同时，外隧道30包括可变支撑部件34，其以可升降的方式配置在外隧道30的底板31以支撑外隧道步行板32的下表面。

图9是外隧道30的正面示意图，图10是说明图9的X部分的横截面示意图，以及图11是沿图9的线D-D取得的横截面示意图。

另外，图12是沿图9的线E-E取得的横截面示意图。

在外隧道30从内隧道10最大限度地退出的情况下，即在最大限度伸长移动登机桥的长度的情况下，可以通过上述的导向滚轴14支撑外隧道步行板32的前端并可以如图10和图12所示通过铰链35支撑其后端。

在这里，外隧道步行板32可以具有相当于外隧道30的长度。另外，分别通过导向滚轴14和铰链35支撑外隧道步行板32的两端，因此，外隧道步行板32的中间部分可能会发生下垂。

也就是说，外隧道步行板32具有长的两端支撑梁的形状并因此在中部可能会出现较大的下垂。

因此，可变支撑部件34支撑外隧道步行板32的中部以抑制外隧道步行板32的下垂。因此，能够平稳地支撑外隧道步行板32。因此，乘客能够更安全方便地在行走在外隧道步行板32上。

也就是说，可变支撑部件34能够分散外隧道步行板32的负荷并进一步地提高外隧道步行板32的刚性。

在这里，如果可变支撑组件34设置在外隧道30的底板31上，当可变支撑组件34损坏时，可以只分解内隧道30的底板31，并进行替换或修复。因此，本发明的移动登机桥易维修。

在这里，可变支撑组件34可以通过向下驱动解除对外隧道步行板32的支撑。

另外，当外隧道20向前移动以收缩时，可变支撑组件34可以向下移动以避免与内隧道10的外围发生冲突。

在本发明的移动登机桥中，如果外隧道30向前移动，则外隧道步行板32会插入内隧道步行板12和内隧道10的底板11之间的空间中且内隧道10的底板11会插入外隧道步行板32和外隧道30的底板31之间的空间中。

因此，当外隧道30向前移动时，有必要避免支撑外隧道步行板32的下表面的可变支撑部件34和内隧道10的外围之间发生冲突。

换言之，本发明的移动登机桥具有，如果外隧道30向前移动，则内隧道10会插入外隧道30中，并因此外隧道步行板32也会插入内隧道10中的结构。根据外隧道30的移动距离，内隧道10的底板11和可变支撑部件34之间有发生冲突的风险。

因此，当外隧道30向前移动时，在外隧道30的底板31上提供的可变支撑部件34可以向下移动以避免与内隧道10的底板11发生冲突。如果没有与内隧道10的底板11发生冲突的风险，则可变支撑部件34可重新向上移动以支撑外隧道步行板32的下表面。

也就是说，由于可变支撑部件34能够进行上下驱动，所以可变支撑部件34能够随着外隧道30的移动支撑外隧道步行板32而不与内隧道10发生冲突。

在这里，可变支撑部件34可向上移动直到可变支撑部件34的上端与外隧道步行板32的下表面接触并因此能够支撑外隧道步行板32。另外，可变支撑部件34可向下移动直到可变支撑部件34的上端位于外隧道30的底板31的上表面的下面并因此解除对外隧道步行板32的支撑。

可变支撑部件34可以向下移动直到其位于外隧道30的底板31的上表面的下面，因为外隧道30的底板31的上表面是与内隧道10的底板11有发生冲突风险的位置极限。

因此，能够完全阻断可变支撑部件34和内隧道10的底板11发生冲突。

作为示例，可变支撑部件34可以包括螺旋千斤顶。

在这里，例如，可以将螺旋千斤顶的下部固定至外隧道30的底板31，并且可以在螺旋千斤顶的上部提供能够与外隧道步行板32的下表面接触的支撑板。另外，可以通过马达驱动螺旋千斤顶。

然而，本发明不限于螺旋千斤顶。可以以各种方式改进，如使用由马达运转的直接驱动缸，由液压或气压运转的液压和气动缸。

可以在外隧道30的底板31上沿长度方向(即前向和后向两个方向)配置多个可变支撑部件34。

在外隧道30从内隧道10最大限度地退出的情况下，即在最大限度伸长移动登机桥的长度的情况下，外隧道步行板32如上所述具有长的两端支撑梁的形状并因此在中部很可能发生较大的下垂。

因此，沿外隧道30的底板31的长度方向相隔配置多个可变支撑部件34，并因此能够更均匀地分散外隧道步行板32的负荷而且还能够确保外隧道步行板32的高刚性。

作为示例，可以根据外隧道30的总长度每二到五个点提供一个或两个可变支撑部件34。

在这里，如果在一个点处提供两个或更多个可变支撑部件34，则可以通过直接连接各可变支撑部件34的轴或使用锥齿轮由单个马达同时运转可变支撑部件34，或通过在各可变支撑部件34中提供马达而单独运转。

另外，如图2和图11所示，可以在外隧道30的底板31的宽度方向相对于外隧道30的底板31的宽度中心对称地提供多个可变支撑部件34。

因此，可变支撑部件34能够在宽度方向对称地支撑外隧道步行板32。因此，可变支撑部件34能够更均匀地分散外隧道步行板32的负荷而且还平稳地支撑外隧道步行板32。

同时，当外隧道30向前移动时，各可变支撑组件34可以向下移动。另外，当外隧道30向后移动时，各可变支撑组件34可以向上移动。

如上所述，如果缩短移动登机桥的长度，各可变支撑组件34可以向下移动以避免与内隧道10的底板11发生冲突。如果伸长移动登机桥的长度，各可变支撑组件34可以向上移动以支撑外隧道步行板32。

在这里，当外隧道30向前移动以收缩时，如果各可变支撑组件34位于离内隧道10的后端预定工作距离内，其可以向下移动。

如果外隧道30向缩短移动登机桥的长度的方向移动，多个可变支撑组件34可以或可以不置于根据外隧道30的移动距离与内隧道10的底板11有发生冲突的位置。

由于如果各可变支撑组件34位于离内隧道10的后端预定工作距离内，则使其向下移动，所以并不是所有的多个可变支撑组件34向下移动，而根据外隧道30的移动距离，可仅使与内隧道10的底板11有发生冲突的位置处的可变支承部件34向下移动，可使其他可变支撑部件34以上升的状态继续支撑外隧道步行板32。

也就是说，多个可变支撑部件34可以配置成根据外隧道30的移动距离依次松开支撑并向下移动至外隧道30的底板31的可变的形式。

在这里，预定工作距离指的是充分确保在与内隧道10的后端发生冲突之前能够使可变支撑组件34向下移动的距离。

本发明的移动登机桥可以包括可变支撑组件驱动传感器(未示出)，其被配置以检测可变支撑组件34在预定工作距离内。

作为示例，可以将可变支撑组件驱动传感器提供在外隧道步行板32和外隧道30的底板31之间以检测内隧道10的后端。

作为示例，可以通过并联连接用于测量距离的马蹄传感器和光电传感器来形成可变支撑组件驱动传感器。

另外，本发明的移动登机桥可以包括移动终止传感器(未示出)，其被配置以检测可变支撑部件34位于离内隧道10的后端预定安全距离内然后阻止外隧道30的移动。

因此，能够避免在可变支撑部件34中与内隧道10的底板11的发生冲突。因此，能够抑制对可变支撑部件34的损伤。

作为示例，移动终止传感器可以是光电传感器。

在这里，预定安全距离可以比预定工作距离短。

如果由于故障等可变支撑部件34位于预定工作距离内而不向下移动，移动终止传感器可以检测出这一点并阻止外隧道30的移动。

也就是说，如果可变支撑组件驱动传感器一次检测出可变支撑部件34位于预定工作距离内，则可变支撑部件34向下移动以避免与内隧道10的底板11发生冲突，并且如果移动终止传感器二次检测出可变支撑部件34位于预定安全距离内，则阻止外隧道30的移动。因此，能够抑制由与内隧道10的底板11的碰撞造成的损伤。

也就是说，能够双重抑制可变支撑部件34中与内隧道10的后端发生冲突。

移动终止传感器可以位于内隧道10的后端的对应于可变支撑部件34的高度处。

如果外隧道30向前移动，内隧道10会从后端插入外隧道步行板32和外隧道30的底板31之间的空间中。因此，可以在内隧道10的后端提供移动终止传感器。

在此，由于移动终止传感器位于对应于可变支撑部件34的高度处，所以移动终止传感器能够容易地检测出是否可变支撑部件34向下移动。

同时，例如，可以以单个板的形式提供外隧道步行板32。通过实施例，外隧道步行板32可以具有支架具有作为顶板的钢板的结构。

因此，外隧道步行板32具有高刚性并容易制备。另外，外隧道步行板32能够减少乘客移动期间产生的震动或回响。

另外，可以将外隧道步行板32设计成充分忍耐乘客移动期间产生的负荷。

同时，例如，可以通过将钢板焊接至内隧道10的支架来提供内隧道步行板12。

目前用在国内和海外机场的移动登机桥的结构由于隧道之间的大的段差不仅已经给乘客带来了移动上的不便，而且使残疾的乘客无法靠自己移动，甚至使普通乘客也有可能由于段差而骨折。也就是说，移动登机桥具有不能确保乘客安全的结构。因此，当移动登机桥的用户登机时，他们已经经历过移动上的极大的不便。

本发明的移动登机桥分别在内隧道10的底板11和外隧道30的底板31上面配置作为单独的步行通道的内隧道步行板12和外隧道步行板32。因此，能够最小化内隧道10和外隧道30之间的段差并因此能够抑制由段差引起的乘客跌倒事故。因此，使用移动登机桥的乘客具有方便安全的移动通道。因此，能够提高用户的满意度。

具体地，使用轮椅的残疾的乘客能够靠自己移动，并因此能够提高残疾人的便利性，这可以满足已经逐渐加强的对残疾人的福利政策。

换言之，在本发明的移动登机桥中，在隧道内提供单独的步行通道，并且能够通过调整内隧道10中的步行通道和外隧道30中的步行通道的高度来大大地减小内隧道10和外隧道30之间的段差。因此，不需要踏板并拉直了移动登机桥内的步行空间。因此，使用轮椅的残疾的乘客以及普通乘客能够方便安全地移动。

另外，能够消除通常安装在移动登机桥处的雨水管道。因此，能够扩大并整洁地完成移动登机桥的内部空间。因此，乘客能够愉快并舒适地使用移动登机桥。另外，移动登机桥使移动轮椅很方便。因此，能够减少机场工作人员的工作量并能够提高他们的满意度。

提供的对本发明的以上描述用于说明目的，并且本领域技术人员应当理解可以作出各种改变和修改而不改变本发明的技术概念和基本特征。因此，很显然上述实施方式在所有方面是说明性的并不限制本发明。例如，描述成单一类型的各组件能够以分布式的方式实现。同样地，描述成分布式的组件能够以组合方式实现。

通过以下权利要求而不是通过对实施方式的详细描述来限定本发明的范围。应理解的是权利要求和它们的等同物构思的所有的修改和实施方式被包括在本发明的范围内。

Claims

1.一种移动登机桥，所述移动登机桥包括内隧道和外隧道，所述外隧道布置成从内隧道的后侧包围内隧道的至少一部分并能够相对于内隧道向前移动以收缩或向后移动以伸展，

其中，所述移动登机桥包括：

内隧道步行板，所述内隧道步行板布置在所述内隧道的底板的上方并与所述内隧道的底板相隔开，所述内隧道步行板形成所述内隧道的步行通道；以及

外隧道步行板，所述外隧道步行板布置在所述外隧道的底板的上方并与所述外隧道的底板相隔开，所述外隧道步行板形成所述外隧道的步行通道，

其中，所述外隧道步行板配置在所述内隧道的底板和所述内隧道步行板之间的高度处，

其中，所述外隧道包括可变支撑部件，所述可变支撑部件配置成在所述外隧道的底板上可升降以用于支撑所述外隧道步行板的下表面，

其中，所述可变支撑部件配置成通过下降驱动解除对所述外隧道步行板的下表面的支撑。

2.根据权利要求1所述的移动登机桥，其中，

所述内隧道的所述底板和所述内隧道步行板之间的相隔高度相当于所述内隧道的所述底板和所述外隧道步行板之间的相隔高度与所述外隧道步行板的厚度的总和。

3.根据权利要求1所述的移动登机桥，其中，

所述内隧道包括导向滚轴，所述导向滚轴布置在所述内隧道的底板上以用于引导所述外隧道步行板的向前后方的移动。

4.根据权利要求3所述的移动登机桥，其中，

在所述外隧道步行板的下表面配置有轨道，所述轨道对应于所述导向滚轴的位置且向前后方延伸。

5.根据权利要求1所述的移动登机桥，其中，

所述内隧道包括多个支撑滚轴，所述多个支撑滚轴沿前后方向相隔配置以用于支撑所述外隧道步行板的下表面。

6.根据权利要求1所述的移动登机桥，其中，

当所述外隧道向前移动以收缩时，所述可变支撑部件配置成下降以避免与所述内隧道的外围发生冲突。

7.根据权利要求1所述的移动登机桥，其中，

在所述外隧道的所述底板上沿前后方向相隔配置多个可变支撑部件。

8.根据权利要求7所述的移动登机桥，其中，

当所述外隧道向前移动以收缩时，每个所述可变支撑部件配置成如果位于离所述内隧道的后端预定工作距离内则下降。

9.根据权利要求8所述的移动登机桥，还包括：

可变支撑部件驱动传感器，所述可变支撑部件驱动传感器用于检测所述可变支撑部件位于所述预定工作距离内。

10.根据权利要求9所述的移动登机桥，还包括：

移动终止传感器，所述移动终止传感器用于检测所述可变支撑部件位于离所述内隧道的后端预定安全距离内，

其中，当所述移动终止传感器检测出所述可变支撑部件位于所述预定安全距离内时，所述外隧道的移动被终止。

11.根据权利要求10所述的移动登机桥，其中，

所述预定安全距离比所述预定工作距离短。

12.根据权利要求10所述的移动登机桥，其中，

所述移动终止传感器位于所述内隧道的后端的对应于所述可变支撑部件的高度处。