JP5475394B2

JP5475394B2 - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP5475394B2
Application number: JP2009243587A
Authority: JP
Inventors: 博文宇津宮; 達也松本; 孝昭軍地
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2009-10-22
Filing date: 2009-10-22
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2029-10-22
Also published as: HK1151783A1; JP2011088717A; CN102040152B; CN102040152A

Description

本発明はエスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、乗客を乗せて循環移動する踏段を支持するための構造に関する。

一般に乗客コンベアは、その踏段の両脇を循環移動する左右の踏段チェーン間に、踏段と平行に踏段軸を連結し、この踏段軸を循環移動させることで、この踏段軸に支持されている踏段を循環移動するように構成されている。従って、踏段を安定して循環移動するには、踏段軸に支持するための構造も重要となる。

この踏段を踏段軸に支持する構造としては、例えば特許文献１のように、踏段にＣ状開口部を有するブラケットを設け、踏段軸を前記Ｃ状開口部に嵌め合わせ、スリーブをＣ状開口部に挿入し、ブラケットに設けたピンがばねによって押し下げられ、スリーブに設けた穴に係合させる構造のものが知られている。

特開２００２−１６７１５４号公報

上記特許文献１に記載の踏段は、Ｃ状開口部に踏段軸をはめこみ、スリーブをスライドさせてＣ状開口部に挿入し、踏段側に設けたブラケットのピンがばねによってスリーブ側の穴に挿入されることで、踏段が固定される。この為、踏段上に乗った乗客が横向きに乗ったりして、踏段に左右方向の外力がかかった場合にはピンがその力を受けることになるので、ピンが簡単に抜けないように、ピンを押しているばね力を大きくすると共に、機械的な剛性を高くする必要がある。

この為、メンテナンスの際に踏段を外す場合は、このばねを持ち上げる時間と労力が大きくなり、特許文献１ではピン頭部に傾斜状の突起と棒状の部品を設け、棒状の部品をひねることでピンを上方に持ち上げる工夫をしているが、結果的に構造も複雑のものになっていた。

本発明はこのような従来技術に鑑みてなされたもので、その第一の目的は、踏段と踏段軸との連結強度を損なうことなく簡単な構造で実現することで、生産性にも優れた乗客コンベアを提供することにある。

本発明の第二の目的は、踏段の取外しが容易な構造とすることで、メンテナンス性にも優れた乗客コンベアを提供することにある。

前記第一の目的を達成するための、本発明の第一の特徴は、踏段が踏面部とこの踏面部を支える左右の脚部とを有し、前記左右の脚部に形成したＣ状開口部に、循環移動する踏段チェーンに連結された踏段軸を嵌挿することで、前記踏段を踏段軸に回転可能に支持した乗客コンベアにおいて、前記踏段軸に形成され前記踏段軸の両端側に向けて夫々小径となる段付部の段差面で前記左右の脚部に形成された前記Ｃ状開口部の内側の側面部を支持し、前記Ｃ状開口部の外側の側面部を前記踏段軸に嵌挿した円形止め具で支持ようにし、前記円形止め具に前記踏段軸の外周と前記Ｃ状開口部の内周との間に嵌挿される円筒部を形成し、この円筒部の外周面に形成した環状溝と、前記Ｃ状開口部を貫通して上記環状溝に係合する係合ピンとで、前記円形止め具の抜け止め機構を構成したところにある。

前記第二の目的を達成するための、本発明の第二の特徴は、係合ピンを持ち上げるピンブラケット、或いは円形止め具の抜け出しを検出する検出器等を備えたところにある。これにより、メンテナンスの利便性を図っているが、それらの具体的な特徴については以下の実施の態様で詳述する。

本発明の第一の特徴によれば、踏段の横方向の移動を踏段軸に設けた段差部で支持しているので連結強度を損なうことはなく、簡単な構造で、生産性に優れた乗客コンベアを実現することができる。

本発明の第二の特徴によれば、踏段の取外し等が容易で、メンテナンス性にも優れた乗客コンベアを実現することができる。

本発明による一実施の形態を示すエスカレーターの概略側面図である。本発明による踏段部の一実施例を示す側面図である。図２のＩ方向から見た踏段取付け部の要部拡大図である。図３の他の実施例に係る要部拡大図である。図３の更に他の実施例に係る要部拡大図である。

以下、本発明の実施の形態としてエスカレーターを例に挙げて説明するが、同様な構造を有する電動道路等、いわゆる乗客コンベアに広く適用することができる。

図１〜３を用いて、以下、本発明の一実施例を説明する。

図１に示すように、エスカレーター１は、建築構造物の上階３１及び下階３２に跨って設置された枠体５を有する。この枠体５の長手方向両端部には上部機械室６と下部機械室７とが設けられている。また、上部機械室６と下部機械室７の上には、これらを上から塞ぐ上部乗降床１１及び下部乗降床１２を有する。これら機械室内には左右一対の上部ターミナルスプロケット６２と左右一対の下部ターミナルスプロケット７１が夫々配置されている。このターミナルスプロケット間を左右一対の踏段チェーン１３によって無端状に連結し、左右の踏段チェーン１３に連結された踏段軸３（図３参照）と、この踏段軸３の両端に設けられた前輪９と、踏段軸３に回転可能に取付けられた踏段２とが上部機械室６内に配置した駆動機６１によって無端状に回動するようになっている。

また、エスカレーター１は、踏段２の両側の枠体５に立設された欄干パネル４１と、この欄干パネル４１の周縁に沿って前記踏段２と同期して駆動される移動手摺４とを有している。

図２は本実施例の特徴を成す踏段部の側面図、図３は図２のＩ方向から見た要部拡大図である。図２及び図３において、踏段２は、踏面部２Ａと蹴上げ部２Ｂと左右の脚部２Ｄとで構成されており、踏面部２Ａにかかる乗客荷重を前輪９および後輪１０で支えながら、レール１５上を転動していく構造となっている。踏面部２Ａは、左右の脚部２Ｄによって支えられている。尚、電動道路の場合には蹴上げ部２Ｂは不要である。踏段チェーン１３は、踏段軸３に設けられた係合部３Ｃで踏段軸３と連結される。
踏段２に設けられた左右の脚部２Ｄには、Ｃ状開口部２Ｃが、左右一対に精度良く設けられている。尚、図３では、左右の脚部２Ｄのうち、一方の脚部２Ｄのみを図示している。ここで、Ｃ状開口部２Ｃには、２つの側面部２Ｅがあるが、踏段２の左右方向の端部側（図３の左側）を外側の側面部２Ｅと呼び、その反対側（図３の右側）を内側の側面部２Ｅと呼ぶこととする。

踏段軸３には段付部３Ａが、その両端側に向けて小径部３Ｂを形成するように精度良く設けられている。踏段２を踏段軸３に組込む際には、Ｃ状開口部２Ｃの内側の側面部２Ｅを、この段付部３Ａの段差面（図２の段付部３Ａのハッチング部分）に接触させることで、踏段２の左右方向の動きを制限する固定面とする。加えて、Ｃ状開口部２Ｃには踏段軸３の小径部３Ｂを嵌挿し、踏段軸３の小径部３Ｂに円形止め具８を嵌挿し、円形止め具８の円筒部８ＣをＣ状開口部２Ｃに挿入する。尚、図３では、Ｃ状開口部２Ｃに挿入する前の円形止め具８を点線で示し、挿入後の状態を実線で示す。

円形止め具８の円筒部８Ｃには環状溝８Ｍが設けられており、円形止め具８が踏段軸３の小径部３Ｂに沿ってＣ状開口部２Ｃに挿入されていくと、ばねＳにより押し下げられていたブラケットＰＺと一体化されたピンＰの先端傾斜部ＰＧが、円形止め具８の傾斜部８Ｇに接触して押し上げられる。そのまま円筒部８Ｃが押し込まれると、この環状溝８ＭにピンＰの先端ＰＧが係合する。

このようにして環状溝８ＭにピンＰが係合すると、互いが垂直面で接触するため、ブラケットＰＺを持ち上げない限り円形止め具８が抜け出ることはない。

一方、踏面２Ａ上を乗客が駆け上がったり駆け降りたりした場合や、移動手摺４に寄りかかりながら乗車した場合等には、踏段２には左右方向に非常に大きな荷重が発生することになる。この場合でも本実施例では、Ｃ状開口部２Ｃの内側の側面部２Ｅと段付部３Ａの段差面とが接触する構造なので、ピンＰの先端に大きな力がかかることは無い。従って、ばねＳの押圧力は円形止め具８が抜け出ない程度の力でよく、ピンＰとばねＳは小型で剛性も低い簡単な構造のものとすることができるので、生産及び組立作業が容易となる。

また、踏段２を取り外す場合は、踏段２の両側面からピンブラケットＰＺを持ち上げ、円形止め具８を引き抜くだけで取り外すことができることから、メンテナンス作業も極めて容易となる。

次に、図３の他の実施例を図４に示す。本実施例は、踏段軸３の段付部３ＡにスペーサＷを介在させて、Ｃ状開口部２Ｃの内側の側面部２Ｅを支持している。踏段軸３の直径を細くしたい場合、或いは、Ｃ状開口部２Ｃの径を大きくした場合等には、このスペーサＷを設けることで同様の効果を得ることができる。

図５は本発明の更に他の実施例を示し、ここでは円形止め具８の抜け出しを検出する例を示す。円形止め具８の抜け出しを検出する為、図示するように、円形止め具検出器として、ある程度の隙間ｇを隔てて、抜け出し検出スイッチＳＷを設けている。

これにより、円形止め具８が確実に挿入されていない場合や、何らかの理由により円形止め具８が抜け出てきた場合等に、自動的に検出することができる。従って、踏段２の取外し作業が容易になるだけでなく、取外し作業を伴うメンテナンス後の確認作業も容易となり、定期的なメンテナンスでの点検作業も軽減される。

また、円形止め具８は急激に抜け出すことは考えにくく、少しずつ抜け出てくることが多いと考えられる。そこで、スイッチＳＷを複数段設け、スイッチＳＷの先端と円形止め具８の隙間ｇを１ヶ所目は３ｍｍとし、２ヶ所目を５ｍｍなどにすることで、１ヶ所目のスイッチが作動した場合にはエスカレーターを停止させず、ランプの点等や管理センターへの報知を行うなどして、メンテナンス表示を行う。これにより、日常の安全性を確認しつつ、異常の初期段階での対応が可能となる。

２ヶ所目のスイッチが作動した場合には、エスカレーターを停止させることで、乗客の安全性を優先し、管理センターに対しては点検作業を要求する。このように円形止め具８の抜け出しを段階的に検出し、対応することで、非常停止の作動を抑制することができ、信頼性を向上することができる。

１・・・エスカレーター
２・・・踏段
２Ａ・・・踏面部
２Ｂ・・・蹴上げ部
２Ｃ・・・Ｃ状開口部
２Ｄ・・・脚部
２Ｅ・・・Ｃ状開口部の側面部
３・・・踏段軸
３Ａ・・・踏段軸の段付部
３Ｂ・・・踏段軸の小径部
３Ｃ・・・踏段チェーンの係合部
４・・・移動手摺
５・・・エスカレーターの枠体
６・・・上部機械室
７・・・下部機械室
８・・・円形止め具
８Ｃ・・・円筒部
８Ｇ・・・傾斜部
８Ｍ・・・環状溝
９・・・前輪
１０・・・後輪
Ｐ・・・係合ピン
ＰＧ・・・係合ピンの先端傾斜部
ＰＺ・・・ピンブラケット
Ｓ・・・ばね
ＳＷ・・・抜け出し検出スイッチ
Ｗ・・・スペーサ

Claims

建築構造物に設置されたフレームと、前記フレームの長手方向両端部に設けた乗降床と、前記乗降床間を循環移動する踏段と、前記循環移動する踏段の両側に配置され、前記踏段と平行配置された踏段軸の両端と係合して前記乗降床間を循環移動する無端状の踏段チェーンとを備え、前記踏段は、踏面部と前記踏面部を支える左右の脚部とを有し、前記左右の脚部に夫々形成したＣ状開口部に前記踏段軸を嵌挿して、前記踏段を前記踏段軸に回転可能に支持した乗客コンベアにおいて、
前記踏段軸に形成され前記踏段軸の両端側に向けて夫々小径となる段付部の段差面で前記左右の脚部に形成された前記Ｃ状開口部の内側の側面部を支持し、前記Ｃ状開口部の外側の側面部を前記踏段軸に嵌挿した円形止め具で支持し、
前記円形止め具は、前記踏段軸の外周と前記Ｃ状開口部の内周との間に嵌挿される円筒部を有し、前記円筒部の外周面に形成した環状溝と、前記Ｃ状開口部を貫通して前記環状溝に係合する係合ピンとで、前記円形止め具の抜け止め機構を構成したことを特徴とする乗客コンベア。
建築構造物に設置されたフレームと、前記フレームの長手方向両端部に設けた乗降床と、前記乗降床間を循環移動する踏段と、前記循環移動する踏段の両側に配置され、前記踏段と平行配置された踏段軸の両端と係合して前記乗降床間を循環移動する無端状の踏段チェーンとを備え、前記踏段は、踏面部と前記踏面部を支える左右の脚部とを有し、前記左右の脚部に夫々形成したＣ状開口部に前記踏段軸を嵌挿して、前記踏段を前記踏段軸に回転可能に支持した乗客コンベアにおいて、
前記踏段軸に形成され前記踏段軸の両端側に向けて夫々小径となる段付部にスペーサを介在させて前記左右の脚部に形成された前記Ｃ状開口部の内側の側面部を支持し、前記Ｃ状開口部の外側の側面部を前記踏段軸に嵌挿した円形止め具で支持し、
前記円形止め具は、前記踏段軸の外周と前記Ｃ状開口部の内周との間に嵌挿される円筒部を有し、前記円筒部の外周面に形成した環状溝と、前記Ｃ状開口部を貫通して前記環状溝に係合する係合ピンとで、前記円形止め具の抜け止め機構を構成したことを特徴とする乗客コンベア。
前記環状溝に向けて前記係合ピンを押圧するバネを備え、前記バネのバネ力に抗して前記係合ピンを持ち上げるピンブラケットを前記踏段の側面部に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の乗客コンベア。
前記踏段軸に嵌挿した前記円形止め具が、前記踏段軸に沿って抜け出すことを検出する円形止め具検出器を設けたことを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の乗客コンベア。
前記円形止め具検出器は前記円形止め具が抜け出した程度を複数段に別けて検出し、前記抜け出した程度に応じて、メンテナンス表示、更には前記乗客コンベアの停止動作を行うようにしたことを特徴とする請求項４記載の乗客コンベア。