WO2015059894A1

WO2015059894A1 - 車両用シート空調装置

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Publication number: WO2015059894A1
Application number: PCT/JP2014/005197
Authority: WO
Inventors: 田中　祐介; 康彦新美; 貴央藤井
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2013-10-25
Filing date: 2014-10-14
Publication date: 2015-04-30
Also published as: DE112014004865T5; US20160250905A1; JP6044506B2; JP2015083406A; CN105682957B; CN105682957A

Abstract

　制御装置は、空気吹出部（３２１）から吹き出される空気が調温前状態にある場合には、吹出風切替装置（２４）に、空気吹出部（３２１）を第１吹出状態へ切り替えさせる。その一方で、空気吹出部（３２１）から吹き出される空気が調温状態にある場合には、吹出風切替装置（２４）に、空気吹出部（３２１）を第２吹出状態へ切り替えさせる。そして、第１吹出状態では、第１吹出口（３２１ａ）が開放される一方で第２吹出口（３２１ｂ）が閉塞される。逆に、第２吹出状態では、第１吹出口（３２１ａ）が閉塞される一方で第２吹出口（３２１ｂ）が開放される。従って、シート空調装置（１０）の空調開始時に吹出風量を抑制することを必要とせずに、十分に調温されていない空気が着座者に吹き付けられることを回避することが可能である。

Description

車両用シート空調装置

関連出願の相互参照

　本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１３年１０月２５日に出願された日本特許出願２０１３－２２２１１８を基にしている。

　本開示は、車両用シートにて空調風を吹き出す車両用シート空調装置に関するものである。

　車両用シート空調装置に関する従来技術として、例えば特許文献１には、シート表面に形成された複数の微細孔から空調風を吹き出す車両用シート空調装置が開示されている。その特許文献１の車両用シート空調装置では、車室内のクールダウンおよびウォームアップが行われる時においてシート空調を開始する時に、シート表面からの吹出し風速が０．４ｍ／ｓ以下となるようにその吹出し風速が制限される。

特開２００１－３０７７３１号公報

　シート空調の開始時には、空気を加熱または冷却する熱交換器から吹出口に至る通風路において熱損失が大きいので、吹出空気の調温が不十分となる。それに起因して、車両用シートに着座しその吹出空気が吹き付けられる乗員の快適性を損なうという恐れがあった。そこで、特許文献１の車両用シート空調装置では、そのような調温が不十分な空気を弱く吹き出させることによって、乗員の快適性が損なわれないように図られている。

　しかし、特許文献１の車両用シート空調装置では、吹出空気の調温が不十分となっている期間内において、通風路を通過する空気の風量が小さいので、その空気から通風路へ移動する単位時間当たりの熱量が小さい。そのため、通風路を通過する空気の温度に通風路の温度がなかなか近づかず、乗員に向けた吹出し空気温度を十分に調温された温度にするまでに要する時間が長くなる恐れがある。

　本開示は上記点に鑑みて、空調開始時に吹出風量を抑制することを必要とせずに車両用シートに着座している乗員の快適性を維持することができる車両用シート空調装置を提供することを目的とする。

　本開示の第１の態様に係る車両用シート空調装置では、空気を送風する送風機と、
　送風機が送風する空気を加熱または冷却する熱交換器と、
　車室内へ開放され熱交換器から導かれた空気を吹き出す空気吹出部と、
　乗員を支持する車両用シートの乗員支持面上を占める乗員空間から外れるように空気吹出部から空気が吹き出される第１吹出状態と、乗員空間へ向けて空気吹出部から空気が吹き出される第２吹出状態とに空気吹出部を切り替える第１切替装置と、
　空気吹出部から吹き出される空気が予め定められた調温状態に到達する前の調温前状態にある場合には、第１切替装置に、空気吹出部を第１吹出状態に切り替えさせる一方で、空気吹出部から吹き出される空気が調温状態にある場合には、第１切替装置に、空気吹出部を第２吹出状態に切り替えさせる制御装置とを備えている。

　第１の態様によれば、制御装置は、空気吹出部から吹き出される空気が上記調温前状態にある場合には、第１切替装置に、空気吹出部を上記第１吹出状態に切り替えさせる一方で、空気吹出部から吹き出される空気が上記調温状態にある場合には、第１切替装置に、空気吹出部を上記第２吹出状態に切り替えさせる。従って、空調開始時に吹出風量を抑制することを必要とせずに、十分に調温されていない空気が乗員に吹き付けられることを回避することが可能である。そのため、車両用シートに着座している乗員の快適性を維持することができる。

第１実施形態の車両用シート空調装置とその車両用シート空調装置が取り付けられた車両用シートとを示した概略斜視図である。図１の車両用シートを見易く表示した車両用シートの斜視図である。第１実施形態における図１のIII－III断面図であって、シートクッションおよびシート空調装置の断面図である。第１実施形態における図１のIII－III断面図であって、第２吹出口が開放されている状態を表している図である。図３の制御装置の制御処理を示すフローチャートである。第２実施形態のシートクッションおよびシート空調装置の断面図であって、第１実施形態の図３に相当する図である。第２実施形態のシートクッションおよびシート空調装置の断面図であって、第１実施形態の図４に相当する図である。第３実施形態のシートクッションおよびシート空調装置の断面図であって、第１実施形態の図３に相当する図である。第３実施形態のシートクッションおよびシート空調装置の断面図であって、第１実施形態の図４に相当する図である。第４実施形態のシートクッションおよびシート空調装置の断面図であって、第１実施形態の図３に相当する図である。第４実施形態のシートクッションおよびシート空調装置の断面図であって、第１実施形態の図４に相当する図である。第５実施形態のシートクッションおよびシート空調装置の断面図であって、第４実施形態の図１０に相当する図である。第５実施形態のシートクッションおよびシート空調装置の断面図であって、第４実施形態の図１１に相当する図である。第６実施形態の特徴を示した図であって、空気吹出部と空気吸込部とを空気流れに沿った断面で表した断面図である。図１４の上側から空気吹出部と空気吸込部とを見た平面図である。図１４のXVI－XVI断面図である。第６実施形態において送風機の吸引力が吸入通風管に作用しておらず空気吹出部から空気が吹き出される場合の空気流れを示す空気吹出部と空気吸込部との断面図である。図１６に示す空気吹出部および空気吸込部の第１の変形例を示す図である。図１６に示す空気吹出部および空気吸込部の第２の変形例を示す図である。

　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

　（第１実施形態）
　図１は、本実施形態の車両用シート空調装置１０とその車両用シート空調装置１０が取り付けられた車両用シート１２とを示した概略斜視図である。車両用シート１２のシートバック１２１とシートクッション１２２とのそれぞれに車両用シート空調装置が取り付けられている。本開示が適用された車両用シート空調装置１０（以下、単にシート空調装置１０という）は、シートクッション１２２に取り付けられた車両用シート空調装置である。なお、図１において矢印ＤＲ１は車両の左右方向ＤＲ１すなわち車両幅方向ＤＲ１を表し、矢印ＤＲ２は車両の上下方向ＤＲ２すなわち車両上下方向ＤＲ２を表し、矢印ＤＲ３は車両の前後方向ＤＲ３すなわち車両前後方向ＤＲ３を表している。

　図１に示す車両用シート１２は、車両用シート１２に着座している乗員すなわち着座者の背もたれとなるシートバック１２１と、その着座者の座部として機能し着座者の臀部および大腿部１４を支持するシートクッション１２２とを備えている。車両用シート１２は、車両幅方向ＤＲ１に対称的な形状をなしている。

　図２は、図１の車両用シート１２を見易く表示した車両用シート１２の斜視図である。図３は、図１のIII－III断面図であって、シートクッション１２２およびシート空調装置１０の断面図である。図３では、シートクッション１２２上に着座者の大腿部１４が断面図示されている。また、シートクッション１２２およびシート空調装置１０は車両幅方向ＤＲ１において略対称形状を成しているので、図３では、車両幅方向ＤＲ１での車両左側半分の図示を省略している。この図示の省略は、後述の図４、図６～１３でも同様である。

　図２および図３に示すように、車両用シート１２のシートクッション１２２は、弾力性を有する発砲ウレタン性のシートパッド１２２ａと、シートパッド１２２ａの着座者側の表面を覆うシート表皮１２２ｂとから構成されている。

　シート表皮１２２ｂは、シートパッド１２２ａの外形形状に沿うことができるように立体的に縫製されていると共に、吊り込み構造によりシートパッド１２２ａの外形形状に追従している。その吊り込み構造は、シート表皮１２２ｂの裏面側に設けられた吊込みワイヤ１２２ｃをシートパッド１２２ａに埋設されたインサートワイヤ１２２ｄに係止することにより、シートパッド１２２ａの表面に形成された吊込み溝１２２ｅにシート表皮１２２ｂを吊り込む構成となっている。

　この吊込みワイヤ１２２ｃおよびインサートワイヤ１２２ｄから成る吊込み部１２２ｆは、図２に示すように、車両幅方向ＤＲ１に並んで一対をなすように配置されている。各吊り込み部１２２ｆは、シートクッション１２２の着座者側の表面形状に沿って車両前後方向ＤＲ３に延びるように形成されている。そして、吊込み部１２２ｆは、図３に示すように、シート表皮１２２ｂをシートパッド１２２ａへ接合している表皮接合部として機能している。

　図２に示すように、シートクッション１２２の着座者側表面は、車両幅方向ＤＲ１に並んだ３つの部位、すなわち、右側シート周縁部１２２ｈと左側シート周縁部１２２ｉとそれらシート周縁部１２２ｈ、１２２ｉの間に挟まれた中央着座部１２２ｊとから構成されている。その２つのシート周縁部１２２ｈ、１２２ｉは、中央着座部１２２ｊを挟んで対称的な形状をなしている。中央着座部１２２ｊの着座者側には、その着座者である乗員を支持する乗員支持面１２２ｋ（図３参照）が形成されている。すなわち、中央着座部１２２ｊは乗員に直接接触して乗員を支持する乗員支持部である。

　車両幅方向ＤＲ１において、右側シート周縁部１２２ｈと中央着座部１２２ｊとは一対の吊込み部１２２ｆのうちの一方を介して隣接し、左側シート周縁部１２２ｉと中央着座部１２２ｊとは一対の吊込み部１２２ｆのうちの他方を介して隣接している。なお、シートバック１２１の構造も上記したシートクッション１２２の構造と同様である。

　図１および図３に示すように、シート空調装置１０は車両用シート１２に設けられ、シートクッション１２２の下方から側方にかけて設置されている。シート空調装置１０は、車室内空調ユニット１６からの空気または車室内の空気を吸い込み、その空気を加熱した温風を車両幅方向ＤＲ１におけるシートクッション１２２の両側から着座者の左右の大腿部１４のそれぞれに吹き付ける空調装置である。要するに、シート空調装置１０は、車両用シート１２まわりから着座者へ温風を吹き出す空調装置である。なお、車室内空調ユニット１６は、エバポレータおよびヒータコアを備えインストルメントパネル内に配置された一般的な空調ユニットである。そして、車室外に設けられた熱交換器により加熱または冷却される冷媒が循環されることで、車室内の空調が行われる。

　図３に示すように、シート空調装置１０は、送風機１８、熱交換器２０、導入空気切替装置２２、吹出風切替装置２４、それらをつなぐ通風管、および制御装置２６等を備えている。送風機１８は、空気吸入口１８ａから吸い込んだ空気を空気吹出口１８ｂから吹き出す電動の遠心式送風機である。送風機１８は、制御装置２６からの制御信号に従って回転して送風する。

　送風機１８の空気吸入口１８ａには吸入通風管２８の一端が接続されており、その吸入通風管２８の他端には、導入空気切替装置２２が配設されている。その導入空気切替装置２２は、回動ドア２２１と、その回動ドア２２１を制御装置２６からの制御信号に従って回動するアクチュエータとを備えている。

　導入空気切替装置２２は、回動ドア２２１の回動位置に応じて、吸入通風管２８の他端である空気吸入部２８ａを、第１導入状態および第２導入状態に切り替える。第１導入状態では、車室内の空気を吸入通風管２８に導入可能とする一方で車室内空調ユニット１６からの空気導入が遮断される。第２導入状態では、車室内からの空気導入を遮断する一方で車室内空調ユニット１６からの空気を吸入通風管２８に導入可能とされる。このようにして、送風機１８の空気吸入口１８ａには、車室内の空気または車室内空調ユニット１６からの空気が導かれる。この車室内空調ユニット１６からの空気は、例えば車室内空調ユニット１６のフット吹出口に接続された配管から分岐した配管によって導かれるものであり、車室内空調ユニット１６内のエバポレータを通った空調風である。

　熱交換器２０は、送風機１８が送風する空気を加熱する加熱用熱交換器であり、例えば、ＰＴＣヒータで構成されている。そのＰＴＣヒータは、詳細に言えば、所定温度にて電気抵抗値が急増する正の抵抗温度特性を有する電気抵抗体で構成されている。熱交換器２０と送風機１８の空気吹出口１８ｂとの間には中継通風管３０が設けられており、熱交換器２０の空気流入側は中継通風管３０を介して送風機１８の空気吹出口１８ｂに接続されている。

　熱交換器２０の空気流出側には吹出用通風管３２が接続されており、その吹出用通風管３２は車両幅方向ＤＲ１の一方と他方とにそれぞれ分岐している。吹出用通風管３２における熱交換器２０側とは反対側の端部は、車室内へ開放され熱交換器２０から導かれた空気を吹き出す空気吹出部３２１となっている。その空気吹出部３２１は、車両幅方向ＤＲ１におけるシートクッション１２２の外側に配置されている。なお、吸入通風管２８、中継通風管３０、および吹出用通風管３２は、例えば一体的に構成された樹脂製のダクト部材を構成している。

　空気吹出部３２１には、車両幅方向ＤＲ１において外側に向けて開放された第１吹出口３２１ａと、シートクッション１２２側の斜め上方に向けて開放された第２吹出口３２１ｂ（図４参照）とが形成されている。図４は、図３と同様に図１のIII－III断面図であるが、図３とは異なり第２吹出口３２１ｂが開放されている状態を表している。なお、図３は、第１吹出口３２１ａが開放されている状態を表している。

　吹出風切替装置２４は空気吹出部３２１に配設されている。その吹出風切替装置２４は、回動ドア２４１と、その回動ドア２４１を制御装置２６からの制御信号に従って回動するアクチュエータとを備えている。吹出風切替装置２４は本開示の第１切替装置に対応する。

　吹出風切替装置２４は、回動ドア２４１の回動位置に応じて、空気吹出部３２１を、第１吹出口３２１ａを開放する一方で第２吹出口３２１ｂを閉塞する第１吹出状態と、第１吹出口３２１ａを閉塞する一方で第２吹出口３２１ｂを開放する第２吹出状態とに切り替える。　空気吹出部３２１は、上記第１吹出状態に切り替えられると、第１吹出口３２１ａが開放される。それにより、中央着座部１２２ｊの乗員支持面１２２ｋ（図３参照）上を占める乗員空間３４（図３参照）から外れるように空気が第１吹出し口３２１ａから吹き出される。言い換えれば、その乗員空間３４から離れる方向すなわち乗員空間３４へ向かわない方向へ空気を吹き出す。その一方で、空気吹出部３２１は、上記第２吹出状態に切り替えられると、第２吹出口３２１ｂが開放されるので、それにより、乗員空間３４へ向けて空気を吹き出す。なお、上記乗員空間３４とは、乗員支持面１２２ｋ上を占める三次元的な範囲を意味するので、乗員支持面１２２ｋ上に着座者が居ても居なくても変わるものではない。

　図３に示す制御装置２６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータとその周辺回路とから構成された電子制御装置であり、ＲＯＭ等に予め記憶されたコンピュータプログラムに従って種々の制御処理を実行する。

　シート空調装置１０は、吹出温度センサ４０など、一般的なシート空調装置が有するセンサ類を備えている。吹出温度センサ４０は、吹出用通風管３２内において空気吹出部３２１に設けられており、吹出用通風管３２から吹き出される空気の温度すなわち吹出空気温度Ｔｓｐｔを検出する。制御装置２６には、吹出温度センサ４０等のセンサから検出信号が逐次入力され、制御装置２６は、送風機１８、熱交換器２０、導入空気切替装置２２、および吹出風切替装置２４などを作動させて種々の空調制御を実行する。例えば、制御装置２６は、後述する図５の制御処理を実行する。

　図５は、制御装置２６の制御処理を示すフローチャートである。例えば、シート空調装置１０は、乗員に操作される不図示のシート空調スイッチがオンにされると動作状態となり、制御装置２６は、送風機１８に送風を開始させると共に熱交換器２０に送風空気の加熱を開始させる。それと同時に、図５のフローチャートに示す制御処理を実行する。このとき、制御装置２６は、導入空気切替装置２２に、上記第１導入状態と第２導入状態との何れに吸入通風管２８の空気吸入部２８ａを切り替えさせていても差し支えない。また、上記シート空調スイッチの他に乗員に操作される不図示の風量設定スイッチが設けられており、制御装置２６は、送風機１８の吹き出す風量が風量設定スイッチにより設定された設定風量となるように送風機１８の回転速度を制御する。

　先ず、図５のＳ１０１では、制御装置２６は、吹出温度センサ４０の検出信号から吹出空気温度Ｔｓｐｔを取得する。そして、空気吹出部３２１から吹き出される空気が予め定められた調温状態に到達する前の調温前状態にあるか否かを判定する。その調温状態とは、予め実験的に設定された空気の温度状態であって、具体的には吹出空気温度Ｔｓｐｔが予め実験的に設定された温度閾値Ｔ１ｓｐｔ以上になっている状態である。そして、調温前状態とは、熱交換器２０が送風空気を加熱し始めてから調温状態に到達する前の状態であるので、具体的には吹出空気温度Ｔｓｐｔが温度閾値Ｔ１ｓｐｔよりも低い状態である。すなわち、制御装置２６は、吹出空気温度Ｔｓｐｔが温度閾値Ｔ１ｓｐｔ以上になっている場合には、空気吹出部３２１から吹き出される空気が調温状態にあると判定する。逆に、制御装置２６は、吹出空気温度Ｔｓｐｔが温度閾値Ｔ１ｓｐｔよりも低い場合にはその空気が調温前状態にあると判定する。

　Ｓ１０１において、空気吹出部３２１から吹き出される空気が調温前状態にあると判定した場合には、Ｓ１０２へ進む。その一方で、空気吹出部３２１から吹き出される空気が調温前状態にはないと判定した場合、すなわち、その空気が調温状態にあると判定した場合には、Ｓ１０３へ進む。

　Ｓ１０２では、吹出風切替装置２４に、空気吹出部３２１を図３に示す第１吹出状態へ切り替えさせる。制御装置２６は、空気吹出部３２１から吹き出される空気が調温前状態にあると判定している間でも、送風機１８の風量が風量設定スイッチによる設定風量となるように送風機１８の回転速度を制御する。

　Ｓ１０２の次はＳ１０１へ戻る。すなわち、空気吹出部３２１から吹き出される空気が調温前状態にあると判定している間は、空気吹出部３２１を第１吹出状態のまま継続させる。

　Ｓ１０３では、吹出風切替装置２４に、空気吹出部３２１を図４に示す第２吹出状態へ切り替えさせる。Ｓ１０３が終了すると、その後、一般的なシート空調装置が行う通常の空調制御を行う。その通常の空調制御では、例えば、上述したように送風機１８の風量が風量設定スイッチによる設定風量となるように送風機１８の回転速度を制御する。要するに、吹出風切替装置２４はＳ１０１の判定結果に応じて作動させられるが、それ以外の機器例えば送風機１８および熱交換器２０は、Ｓ１０１の判定結果とは関係なく作動させられる。

　なお、上述した図５の各ステップでの処理は、それぞれの機能を実現する手段を構成している。

　上述したように、本実施形態によれば、制御装置２６は、空気吹出部３２１から吹き出される空気が上記調温前状態にある場合には、吹出風切替装置２４に、空気吹出部３２１を上記第１吹出状態へ切り替えさせる。その一方で、空気吹出部３２１から吹き出される空気が上記調温状態にある場合には、吹出風切替装置２４に、空気吹出部３２１を上記第２吹出状態へ切り替えさせる。そして、第１吹出状態では、図３のように第１吹出口３２１ａが開放される一方で第２吹出口３２１ｂが閉塞される。逆に、第２吹出状態では、図４のように第１吹出口３２１ａが閉塞される一方で第２吹出口３２１ｂが開放される。従って、シート空調装置１０の空調開始時に吹出風量を抑制することを必要とせずに、十分に調温されていない空気が着座者に吹き付けられることを回避することが可能である。そのため、車両用シートに着座している着座者の快適性を損なわないようにすることができる。

　また、例えば車室内を急速に暖房する急速暖房時において、着座者の快適性を損なわないようにしつつ熱交換器２０において十分な風量を通過させることができるので、十分に調温された吹出空気を短時間で得ることが可能である。

　また、本実施形態によれば、調温不十分な空気をシートクッション１２２から車両幅方向ＤＲ１外側に向けて吹き出す第１吹出口３２１ａは吹出用通風管３２の先端に設けられている。従って、第１吹出口３２１ａから空気が吹き出されている場合に、熱損失の主要因である冷えた吹出用通風管３２を、熱交換器２０への接続部分からその反対側の空気吹出部３２１まで略全長にわたって加熱することができる。このことからも、例えば急速暖房時において、十分に調温された吹出空気を短時間で得ることが可能である。

　また、本実施形態によれば、送風機１８は吸入通風管２８を通じて車室内空調ユニット１６で調温された空調空気を吸い込むことができるので、その車室内空調ユニット１６の空調能力を利用してシート空調を行うことが可能である。

　（第２実施形態）
　次に、本開示の第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。後述の第３実施形態以降でも同様である。

　図６は、本実施形態のシートクッション１２２およびシート空調装置１０の断面図であって、第１実施形態の図３に相当する図である。図７は、本実施形態のシートクッション１２２およびシート空調装置１０の断面図であって、第１実施形態の図４に相当する図である。図７は、図６に対して吹出風切替装置２４の導風部材２４２の向きが異なっている。

　図６および図７に示すように、本実施形態の吹出用通風管３２はシートクッション１２２の側方には回り込んでおらず、吹出用通風管３２は空気吹出部３２１（図３参照）を有していない。吹出用通風管３２における熱交換器２０側とは反対側の端部３２２は、シートクッション１２２の下側からシートクッション１２２に形成された通風穴１２２ｍに接続されている。このシートクッション１２２の通風穴１２２ｍはシート表面にまで貫通しており右側シート周縁部１２２ｈにて開口している。このことは左側シート周縁部１２２ｉ（図２参照）でも同様である。

　本実施形態のシート空調装置１０はベゼル４２を備えている。そのベゼル４２は、シートクッション１２２よりも硬度が高く弾性を有するゴムなど弾性部材で構成されている。ベゼル４２には貫通孔である通風路４２１が形成されており、ベゼル４２はその通風路４２１が通風穴１２２ｍに接続されるようにシートクッション１２２へ上側、すなわち着座者側から差し込まれている。ベゼル４２においてシートクッション１２２上に開口している端部は、車室内へ開放され熱交換器２０から導かれた空気を吹き出す空気吹出部４２２となっている。

　本実施形態の吹出風切替装置２４は、ベゼル４２の空気吹出部４２２に配設されている。そして、この吹出風切替装置２４は、第１実施形態の回動ドア２４１（図３参照）に替えて導風部材２４２を備えている。その導風部材２４２は、空気吹出部４２２から吹き出す空気の吹出方向を変える導風板であり、第１実施形態の回動ドア２４１と同様に、制御装置２６からの制御信号に従って作動するアクチュエータにより回動させられる。導風部材２４２は、車両幅方向ＤＲ１において図６の矢印ＡＲ０１のようにシートクッション１２２から外側に向けて空気を吹き出させる第１回動位置と、図７の矢印ＡＲ０２のように中央着座部１２２ｊ側の斜め上方に向けて空気を吹き出させる第２回動位置とに位置決めされる。

　図６および図７に示すように、吹出風切替装置２４は、空気吹出部４２２から吹き出す空気の吹出方向を、上記のように第１回動位置または第２回動位置に位置決めされる導風部材２４２で変える。これにより、吹出風切替装置２４は、空気吹出部４２２を、乗員空間３４から外れるように空気を吹き出す第１吹出状態と、その乗員空間３４へ向けて空気を吹き出す第２吹出状態とに切り替える。詳細には、導風部材２４２が図６のように第１回動位置に位置決めされると、空気吹出部４２２は第１吹出状態になる。その一方で、導風部材２４２が図７のように第２回動位置に位置決めされると、空気吹出部４２２は第２吹出状態になる。

　上述したように、本実施形態によれば、第１実施形態と同様に空気吹出部４２２は第１吹出状態または第２吹出状態に切り替えられるので、それによる第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

　（第３実施形態）
　次に、本開示の第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

　図８は、本実施形態のシートクッション１２２およびシート空調装置１０の断面図であって、第１実施形態の図３に相当する図である。図９は、本実施形態のシートクッション１２２およびシート空調装置１０の断面図であって、第１実施形態の図４に相当する図である。図８では、吹出風切替装置２４の開閉ドア２４３の回動位置が図９に対して異なっている。

　図８および図９に示すように、本実施形態の吹出用通風管３２はシートクッション１２２の側方には回り込んでおらず、吹出用通風管３２は空気吹出部３２１（図３参照）を有していない。吹出用通風管３２における熱交換器２０側とは反対側の端部３２２は、シートクッション１２２の下側からシートパッド１２２ａに形成された通風路１２２ｎに接続されている。

　このシートパッド１２２ａの通風路１２２ｎは、熱交換器２０からの空気をシート表面の全体へ送ることができるようにシートパッド１２２ａ内で枝分かれしており、シート表皮１２２ｂに向けて開放されている。また、シートクッション１２２は、その通風路１２２ｎに連通した吹出口１２２ｐを有している。このシートクッション１２２の吹出口１２２ｐは、通風路１２２ｎに連通しているので、熱交換器２０から導かれた空気を吹き出す開口部である。そして、吹出口１２２ｐは、乗員支持面１２２ｋ以外の部位、具体的には車両幅方向ＤＲ１に向いたシートクッション１２２の側面に形成されている。

　シートクッション１２２の乗員支持面１２２ｋを含むシート表皮１２２ｂは、複数の微細孔１２２ｑが形成されているパーフォレーション付き表皮である。シート表皮１２２ｂは、例えば天然皮革または人工皮革で構成されている。そのシート表皮１２２ｂの微細孔１２２ｑはそれぞれ直径１ｍｍ程度の通風孔であり、熱交換器２０から通風路１２２ｎを通って導かれた空気を着座者に対して吹き出す。シートクッション１２２の複数の微細孔１２２ｑの全部と吹出口１２２ｐとは全体として、車室内へ開放され熱交換器２０から導かれた空気を吹き出す空気吹出部を構成している。

　本実施形態の吹出風切替装置２４は、シートクッション１２２の吹出口１２２ｐに配設されている。そして、この吹出風切替装置２４は、第１実施形態の回動ドア２４１（図３参照）に替えて開閉ドア２４３を備えている。その開閉ドア２４３は、吹出口１２２ｐを開閉する部材であり、第１実施形態の回動ドア２４１と同様に、制御装置２６からの制御信号に従って作動するアクチュエータにより回動させられる。開閉ドア２４３は、図８のように吹出口１２２ｐを開放する開位置と、図９のように吹出口１２２ｐを閉塞する閉位置とに位置決めされる。

　また、シートクッション１２２の吹出口１２２ｐから空気を吹き出すときの通風抵抗は、複数の微細孔１２２ｑから空気を吹き出すときの通風抵抗よりも小さくなっている。そのため、吹出口１２２ｐが開放されれば、シートパッド１２２ａの通風路１２２ｎを通る空気は複数の微細孔１２２ｑからは吹き出されずに、専ら吹出口１２２ｐから吹き出す。逆に、吹出口１２２ｐが閉塞されれば、シートパッド１２２ａの通風路１２２ｎを通る空気は複数の微細孔１２２ｑから吹き出す。すなわち、吹出風切替装置２４は、吹出口１２２ｐと複数の微細孔１２２ｑとから成る空気吹出部を、乗員空間３４から外れるように空気を吹き出す第１吹出状態へ切り替えるときには吹出口１２２ｐを図８のように開放する。その一方で、空気吹出部を、乗員空間３４へ向けて空気を吹き出す第２吹出状態へ切り替えるときには吹出口１２２ｐを図９のように閉塞する。

　上述したように、本実施形態によれば、第１実施形態と同様に、上述の空気吹出部は第１吹出状態または第２吹出状態に切り替えられるので、それによる第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

　（第４実施形態）
　次に、本開示の第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

　図１０は、本実施形態のシートクッション１２２およびシート空調装置１０の断面図であって、第１実施形態の図３に相当する図である。図１１は、本実施形態のシートクッション１２２およびシート空調装置１０の断面図であって、第１実施形態の図４に相当する図である。図１１は、図１０に対して吹出風切替装置２４の回動ドア２４１の向きが異なっている。

　図１０および図１１に示すように、本実施形態においては、送風機１８の空気吸入側に設けられている部材および装置が第１実施形態に対して異なっている。具体的に本実施形態のシート空調装置１０は、第１実施形態と異なり、車室内へ開放された吸込配管部としての吸入通風管４４を備えている。その吸入通風管４４は、車室内へ開放された空気吸込部４４１と、送風機１８の空気吸入口１８ａに接続された空気流出部４４２と、空気吸込部４４１と空気流出部４４２とをつなぐ空気流路４４３とを有している。

　車両幅方向ＤＲ１において、空気吸込部４４１はシートクッション１２２の左右両側それぞれに一対を成すように配設されている。そのため、空気流路４４３も空気流出部４４２から枝分かれするように分岐して、分岐した空気流路４４３の一方は空気吸込部４４１の一方につながり、分岐した空気流路４４３の他方は空気吸込部４４１の他方につながっている。

　また、空気吸込部４４１は、空気吹出部３２１の第１吹出口３２１ａから吹き出された空気の殆どを吸い込むようにその第１吹出口３２１ａに隣接して配置されている。

　このような吸入通風管４４の構成から、空気流出部４４２は、空気吸込部４４１から吸い込まれた空気を送風機１８の空気吸入側へ流出させ、送風機１８は、その吸入通風管４４から吸い込んだ空気を熱交換器２０へ送り込む。

　本実施形態によれば、第１実施形態と同様に空気吹出部３２１は第１吹出状態または第２吹出状態に切り替えられるので、それによる第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

　また、本実施形態によれば、図１０に示すように、空気吹出部３２１の第１吹出口３２１ａから吹き出された空気の殆どは吹出用通風管３２に吸い込まれ、空気吹出部３２１が第１吹出状態にある間は空気が循環する。従って、十分に調温された吹出空気を短時間で得るという効果を向上させることが可能である。

　なお、本実施形態を前述の第２、第３実施形態の何れかと組み合わせることも可能である。本実施形態を第２実施形態と組み合わせる場合には、例えば、空気吹出部４２２（図６参照）を、図３に示す第１実施形態の空気吹出部３２１のようにシートクッション１２２の外側に配置すればよい。

　（第５実施形態）
　次に、本開示の第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第４実施形態と異なる点を主として説明する。

　図１２は、本実施形態のシートクッション１２２およびシート空調装置１０の断面図であって、第４実施形態の図１０に相当する図である。図１３は、本実施形態のシートクッション１２２およびシート空調装置１０の断面図であって、第４実施形態の図１１に相当する図である。

　図１２および図１３に示すように、本実施形態では、送風機１８の空気吸入側が第４実施形態と異なっている。具体的に言うと、第４実施形態では送風機１８の空気吸入口１８ａに吸入通風管４４の空気流出部４４２だけが接続されている。これに対し、本実施形態のシート空調装置１０は、導入空気切替装置２２と吸入通風管２８と吸込経路切替装置５０とを備える。そして、吸入通風管２８の一端と、吸入通風管４４の空気流出部４４２とがそれぞれ経路切替装置５０を介して送風機１８の空気吸入口１８ａに接続されている。

　本実施形態の導入空気切替装置２２および吸入通風管２８は、前述の第１実施形態のものと同様のものであるが、図１２および図１３では略して図示されている。従って、その導入空気切替装置２２および吸入通風管２８は、車室内空調ユニット１６から導かれた空気または車室内からの空気を導入する空気導入部として機能する。

　吸込経路切替装置５０は、送風機１８の空気吸入口１８ａと吸入通風管２８および吸入通風管４４との間に配設されている。その吸込経路切替装置５０は、回動ドア５０１と、その回動ドア５０１を制御装置２６（図３参照）からの制御信号に従って回動するアクチュエータとを備えている。

　吸込経路切替装置５０は、回動ドア５０１の回動位置に応じて、第１連通状態および第２連通状態に切り替わる。第１連通状態では、図１２のように吸入通風管４４の空気流出部４４２を送風機１８の空気吸入口１８ａへ連通させる一方で吸入通風管２８が塞がれる。第２連通状態では、図１３のように吸入通風管４４の空気流出部４４２を塞ぐ一方で吸入通風管２８が送風機１８の空気吸入口１８ａに連通される。すなわち、吸込経路切替装置５０は、吸入通風管４４の空気流出部４４２または吸入通風管２８を送風機１８の空気吸入口１８ａへ接続する装置であり、本開示の第２切替装置に対応する。

　また、本実施形態の制御装置２６は、吹出風切替装置２４に空気吹出部３２１を上述の第１吹出状態へ切り替えさせるときには、それと共に、吸込経路切替装置５０に吸入通風管４４の空気流出部４４２を送風機１８の空気吸入口１８ａへ接続させる。

　具体的に言うと、制御装置２６は、図５のＳ１０２において、図１２に示すように、吹出風切替装置２４に空気吹出部３２１を第１吹出状態へ切り替えさせると共に、吸込経路切替装置５０を上記第１連通状態に切り替えさせる。また、図５のＳ１０３において、図１３に示すように、吹出風切替装置２４に空気吹出部３２１を第２吹出状態へ切り替えさせると共に吸込経路切替装置５０を上記第２連通状態に切り替えさせる。

　本実施形態によれば、本実施形態のシート空調装置１０は第４実施形態と同様の構成を含んでいるので、第４実施形態と同様の効果を得ることができる。

　（第６実施形態）
　次に、本開示の第６実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第５実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では、第５実施形態と異なり、図１４～１６に示すように、吹出用通風管３２の空気吹出部３２１と吸入通風管４４の空気吸込部４４１とが一体的に構成されている。その図１４は、空気吹出部３２１と空気吸込部４４１とを空気流れに沿った断面で表した断面図である。図１５は、図１４の上側から空気吹出部３２１と空気吸込部４４１とを見た平面図である。図１６は、図１４のXVI－XVI断面図である。

　なお、図１４に記載の矢印は、吸込経路切替装置５０が第１連通状態に切り替えられ空気流路４４３に送風機１８の吸引力が作用しているときの空気流れを示している。また、空気吹出部３２１および空気吸込部４４１は、シートクッション１２２の左右何れの側でも図１４～１６に示すように形成され、シートクッション１２２を挟んで対称的な形状を成している。

　図１４～１６に示すように、吸入通風管４４の軸方向すなわち図１４の矢印ＡＲｓｔの方向に見ると、空気吹出部３２１は、空気吸込部４４１の外側にその空気吸込部４４１を取り囲むように環状に形成されている。そして、空気吹出部３２１および空気吸込部４４１は、送風機１８が送風し吸込経路切替装置５０が第１連通状態に切り替えられている場合（図１２参照）、すなわち、送風機１８の吸引力が吸入通風管４４に作用している場合には、空気吹出部３２１から空気吸込部４４１へ空気が吸い込まれるように形成されている。このときの空気流れを図１４の矢印は示している。

　更に、空気吹出部３２１および空気吸込部４４１は、吸込経路切替装置５０が第２連通状態に切り替えられている場合（図１３参照）、すなわち、吸入通風管４４が回動ドア５０１によって塞がれ送風機１８の吸引力が吸入通風管４４に作用していない場合には、空気吹出部３２１から乗員空間３４（図１３参照）へ向けて空気を吹き出すように形成されている。

　具体的には、環状に形成された空気吹出部３２１の内側には第１開口３２１ｃが形成されており、送風機１８の吸引力が吸入通風管４４に作用している場合には、空気吹出部３２１から吹き出す空気はその第１開口３２１ｃを通って空気吸込部４４１へ流入する（図１４参照）。

　また、図１４の矢印ＡＲｓｔの方向に見たときに、空気吸込部４４１を隠すように遮風板５２が設けられており、空気吹出部３２１には、吹出用通風管３２の軸方向に開口した第２開口３２１ｄが形成されている。この第２開口３２１ｄは、遮風板５２まわりに環状に形成されている。送風機１８の吸引力が吸入通風管４４に作用しておらず空気吹出部３２１から空気が吹き出される場合には、その空気吹出部３２１から吹き出す空気は第２開口３２１ｄを通って車室内へ吹き出される（図１７参照）。図１７は、そのときの空気流れを示すための空気吹出部３２１と空気吸込部４４１との断面図であって、図１７の矢印がその空気流れを示している。

　図１７に示すように、空気吹出部３２１から吹き出す空気は環状の第２開口３２１ｄから吹き出るので、空気吹出部３２１は、内側の空気流れの方が外側の空気流れよりも遅い環状噴流となるように空気を吹き出す。

　図１４および図１７に示すように、本実施形態のシート空調装置１０は、本開示の第１切替装置に第５実施形態にて対応する吹出風切替装置２４を備えてはいない。但し、本実施形態では、吸込経路切替装置５０（図１２参照）が本開示の第１切替装置に対応する。そして、吸込経路切替装置５０は、上述の第１連通状態に切り替わることで、空気吹出部３２１を、図１４に示すように乗員空間３４（図１２参照）へ向かわない方向へ空気を吹き出す第１吹出状態にする。逆に、吸込経路切替装置５０は上述の第２連通状態に切り替わることで、空気吹出部３２１を、図１７に示すように乗員空間３４へ向けて空気を吹き出す第２吹出状態にする。

　なお、上述の第５実施形態では吸込経路切替装置５０が本開示の第２切替装置に対応するが、本実施形態では吸込経路切替装置５０は本開示の第２切替装置には対応せず、本開示の第２切替装置に対応する装置は本実施形態では設けられていない。

　本実施形態によれば、本実施形態のシート空調装置１０は第５実施形態と同様の構成を含んでいるので、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。

　また、本実施形態によれば、空気吹出部３２１は、吸込経路切替装置５０が第２連通状態に切り替えられ送風機１８が送風している場合には、環状噴流となるように空気を吹き出すので、その環状噴流の特性を活かして温風を遠くまで到達させることが可能である。

　なお、本実施形態を前述の第４実施形態と組み合わせることも可能である。

　（他の実施形態）
　（１）上述の各実施形態において、送風機１８は遠心式送風機であるが、その形式に限定はなく、例えば軸流式送風機であっても差し支えない。

　（２）上述の各実施形態において、熱交換器２０は、例えばＰＴＣヒータであるが、ＰＴＣヒータなどの電気ヒータに限られるわけではなく、他の方式の加熱器であっても差し支えない。

　（３）上述の各実施形態において、シート空調装置１０は温風を吹き出す空調装置であるが、冷風を吹き出す空調装置であっても差し支えない。その場合には、熱交換器２０は加熱用熱交換器ではなく、送風機１８が送風する空気を冷却する冷却用熱交換器である。その冷却用熱交換器は、例えばペルチェ素子などで構成されている。冷風を吹き出すシート空調装置に本開示が適用されれば、十分に調温された冷風を短時間で吹き出させることができ、車室内を急速に冷房する急速冷房時において特に有効である。

　シート空調装置１０が冷風を吹き出す空調装置である場合においては、図５のＳ１０１において、制御装置２６は、第１実施形態で説明した温度閾値Ｔ１ｓｐｔに替えて予め実験的に定められた温度閾値Ｔ２ｓｐｔを用いる。すなわち、制御装置２６は、吹出空気温度Ｔｓｐｔがその温度閾値Ｔ２ｓｐｔよりも高い場合に、空気吹出部３２１から吹き出される空気が上述の調温前状態にあると判定する。

　（４）上述の各実施形態において、図５のＳ１０１では、空気吹出部３２１から吹き出される空気が調温前状態にあるか否かは、吹出空気温度Ｔｓｐｔに基づいて判定されるが、他のパラメータに基づいて判定されてもよい。例えば、調温不十分な空気が吹出されるとすれば、熱交換器２０による加熱開始当初だけであるので、制御装置２６はタイマーを用いてＳ１０１の判定を行ってもよい。

　タイマーを用いるとすれば、制御装置２６は、熱交換器２０による空気の加熱開始から予め実験的に定められた判定時間ＴＩＭＥ１が経過するまで、空気吹出部３２１から吹き出される空気が上述の調温前状態にあると判定する。そして、その判定時間ＴＩＭＥ１が経過すれば、空気吹出部３２１から吹き出される空気が上述の調温状態にあると判定する。なお、熱交換器２０が冷却用熱交換器とされる変形例でも同様であり、その変形例では、熱交換器２０による空気の冷却開始から判定時間ＴＩＭＥ１が経過するまで、空気吹出部３２１から吹き出される空気が上記調温前状態にあると判定する。

　（５）上述の第１～３、５、６実施形態では、送風機１８の空気吸入口１８ａには車室内の空気または車室内空調ユニット１６からの空気が導入されるが、その空気吸入口１８ａにその何れか一方が導入されるだけであっても差し支えない。そのようにした場合には、導入空気切替装置２２は不要である。

　（６）上述の第６実施形態では、図１４のXVI－XVI断面において空気吹出部３２１と空気吸込部４４１との全体は円形状を成しているが、図１８のように楕円形状を成していてもよいし、図１９のように矩形形状を成していてもよい。図１８は、図１４のXVI－XVI断面図である図１６に対する第１の変形例を示す図であり、図１９はその図１６に対する第２の変形例を示す図である。

　（７）上述の第３実施形態において、シート表皮１２２ｂは例えば天然皮革または人工皮革で構成されているが、モケット等の織布であっても差し支えない。その場合には、織布の織り目が微細孔１２２ｑとして機能する。

　（８）上述の各実施形態において、シート空調装置１０はシートクッション１２２に設けられているが、シートバック１２１に設けられていても差し支えない。

　（９）上述の第２実施形態において、シートクッション１２２に形成された通風穴１２２ｍがシート空調装置１０の通風路の一部を構成している。しかしながら、これは、その通風路がシートクッション１２２の撓みを吸収できるようにするためであるので、その通風穴１２２ｍに替えて蛇腹またはゴム管等がその通風路の一部を構成していても差し支えない。

　（１０）上述の第１、２、４～６実施形態において、空気吹出部３２１、４２２は車両幅方向ＤＲ１において左右一対を成すように合計２つ設けられているが、その２つのうちの一方だけが設けられており他方が設けられていなくても差し支えない。このことは第３実施形態の吹出口１２２ｐ（図８参照）に関しても同様である。

　（１１）上述の第２実施形態の図６において、空気吹出部４２２はシートクッション１２２のシート周縁部１２２ｈ、１２２ｉに設けられているが、図３の空気吹出部３２１と同様にシートクッション１２２の外側に設けられていても差し支えない。

　（１２）上述の各実施形態では、空気吹出部３２１から吹き出される空気が調温前状態にあると図５のＳ１０１で判定されている間において、送風機１８は、その送風機１８の風量が風量設定スイッチによる設定風量となるように制御されるようになっていた。しかしながら、送風機１８の風量が、設定風量よりも所定量多くなるように制御されても差し支えない。そのようにしたとすれば、送風機１８の風量が設定風量となるように制御される場合と比較して、熱交換器２０から空気吹出部３２１へ至る通風路が早期に暖まるようにすることが可能である。

　（１３）上述の各実施形態において、図５のフローチャートに示す各ステップの処理はコンピュータプログラムによって実現されるものであるが、ハードロジックで構成されるものであっても差し支えない。

　なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

Claims

　空気を送風する送風機（１８）と、
　前記送風機が送風する空気を加熱または冷却する熱交換器（２０）と、
　車室内へ開放され前記熱交換器から導かれた空気を吹き出す空気吹出部（１２２ｐ、１２２ｑ、３２１、４２２）と、
　着座している乗員を支持する車両用シート（１２）の乗員支持面（１２２ｋ）上を占める乗員空間（３４）から外れるように前記空気吹出部から空気が吹き出される第１吹出状態と、前記乗員空間へ向けて前記空気吹出部から空気が吹き出される第２吹出状態とに前記空気吹出部を切り替える第１切替装置（２４、５０）と、
　前記空気吹出部から吹き出される空気が予め定められた調温状態に到達する前の調温前状態にある場合には、前記第１切替装置に、前記空気吹出部を前記第１吹出状態に切り替えさせる一方で、前記空気吹出部から吹き出される空気が前記調温状態にある場合には、前記第１切替装置に、前記空気吹出部を前記第２吹出状態に切り替えさせる制御装置（２６）とを備えている車両用シート空調装置。
　前記空気吹出部（３２１）は、前記第１切替装置（２４）により開閉されて空気を吹き出す第１吹出口（３２１ａ）と第２吹出口（３２１ｂ）とを備え、前記第１吹出口が開放されることにより前記第１吹出状態になり、前記第２吹出口が開放されることにより前記第２吹出状態になる請求項１に記載の車両用シート空調装置。
　前記第１切替装置（２４）は、前記空気吹出部（４２２）から吹き出す空気の吹出方向を変える導風部材（２４２）を有し、空気の吹出方向を前記導風部材で変えることにより前記空気吹出部が前記第１吹出状態と前記第２吹出状態とに切り替えられる請求項１に記載の車両用シート空調装置。
　前記空気吹出部（１２２ｐ、１２２ｑ）は、前記車両用シートの前記乗員支持面に形成され前記熱交換器から導かれた空気を吹き出す複数の微細孔（１２２ｑ）と、前記乗員支持面以外の部位に形成され前記熱交換器から導かれた空気を吹き出す吹出口（１２２ｐ）とを有し、
　前記吹出口から空気を吹き出すときの通風抵抗は、前記複数の微細孔から空気を吹き出すときの通風抵抗よりも小さくなっており、
　前記第１切替装置（２４）は、前記空気吹出部を前記第１吹出状態へ切り替えるときには前記吹出口を開放する一方で、前記空気吹出部を前記第２吹出状態へ切り替えるときには前記吹出口を閉塞する請求項１に記載の車両用シート空調装置。
　前記車室内へ開放され前記第１吹出状態の前記空気吹出部から吹き出された空気を吸い込むように前記空気吹出部に隣接して配置された空気吸込部（４４１）と、その空気吸込部から吸い込まれた空気を前記送風機の空気吸入側へ流出させる空気流出部（４４２）と、前記空気吸込部と前記空気流出部とをつなぐ空気流路（４４３）とを有した吸込配管部（４４）を備えている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
　前記車両用シートとは別個に設けられる車室内空調ユニット（１６）から導かれた空気または前記車室内からの空気を導入する空気導入部（２２、２８）と、
　前記吸込配管部の空気流出部または前記空気導入部と前記送風機の空気吸入側との接続を切り替える第２切替装置（５０）とを備え、
　前記制御装置は、前記第１切替装置に前記空気吹出部を前記第１吹出状態へ切り替えさせるときに、前記第２切替装置に前記吸込配管部の空気流出部を前記送風機の空気吸入側へ接続させ、前記第１切替装置に前記空気吹出部を前記第２吹出状態へ切り替えさせるときに、前記第２切替装置に前記空気導入部を前記送風機の空気吸入側へ接続させる請求項５に記載の車両用シート空調装置。
　前記車室内へ開放され前記第１吹出状態の前記空気吹出部から吹き出された空気を吸い込むように前記空気吹出部に隣接して配置された空気吸込部（４４１）と、その空気吸込部から吸い込まれた空気を前記送風機の空気吸入側へ流出させる空気流出部（４４２）と、前記空気吸込部と前記空気流出部とをつなぐ空気流路（４４３）とを有した吸込配管部（４４）を備え、
　前記空気吹出部（３２１）は、前記空気吸込部の外側にその空気吸込部を取り囲むように環状に形成され、
　前記送風機の吸引力が前記吸込配管部に作用しているときには前記空気吹出部から前記空気吸込部へ空気が吸い込まれるように、前記空気吹出部および前記空気吸込部が一体的に形成されている請求項１に記載の車両用シート空調装置。
　前記空気吹出部は、内側の空気流れの方が外側の空気流れよりも遅い環状噴流となるように空気を吹き出す請求項７に記載の車両用シート空調装置。
　前記車両用シートとは別個に設けられる車室内空調ユニット（１６）から導かれた空気または前記車室内からの空気を導入する空気導入部（２２、２８）を備え、
　前記第１切替装置（５０）は、前記吸込配管部の空気流出部または前記空気導入部の一方を前記送風機の空気吸入側へ接続し他方を閉塞するものであり、
　前記制御装置は、前記第１切替装置に前記吸込配管部の空気流出部を前記送風機の空気吸入側へ接続させることで、前記空気吹出部を前記第１吹出状態へ切り替えさせ、前記第１切替装置に前記吸込配管部の空気流出部を閉塞させることで、前記空気吹出部を前記第２吹出状態へ切り替えさせる請求項７または８に記載の車両用シート空調装置。
　前記熱交換器は、空気を加熱する加熱用熱交換器であり、
　前記制御装置は、前記空気吹出部から吹き出される空気の温度（Ｔｓｐｔ）が予め定められた温度閾値（Ｔ１ｓｐｔ）よりも低い場合には、前記空気吹出部から吹き出される空気が前記調温前状態にあると判定する請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
　前記熱交換器は、空気を冷却する冷却用熱交換器であり、
　前記制御装置は、前記空気吹出部から吹き出される空気の温度（Ｔｓｐｔ）が予め定められた温度閾値（Ｔ２ｓｐｔ）よりも高い場合には、前記空気吹出部から吹き出される空気が前記調温前状態にあると判定する請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
　前記制御装置は、前記熱交換器による空気の加熱開始または冷却開始から予め定められた判定時間（ＴＩＭＥ１）が経過するまで、前記空気吹出部から吹き出される空気が前記調温前状態にあると判定する請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。