JP2003011639A

JP2003011639A - 空調制御装置

Info

Publication number: JP2003011639A
Application number: JP2001195809A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiko Takahashi; 克彦高橋; Takahiro Ishii; 崇裕石井; Hitoshi Hasegawa; 仁長谷川; Kazuyuki Motoki; 和行元木; Noriyuki Karasawa; 範之唐沢; Wataru Tanaka; 田中　　渉; Masanori Oyama; 昌紀大山; Koji Ito; 浩二伊藤; Kazuya Tanaka; 和也田中
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Fujikura Ltd
Current assignee: Fujikura Ltd; Aisin Corp
Priority date: 2001-06-28
Filing date: 2001-06-28
Publication date: 2003-01-15

Abstract

(57)【要約】【課題】空調装置の動作制御を行い、乗員の快適性や
利便性を向上させることができる空調制御装置を提供す
る。【解決手段】自動車の座席への乗員の体格（体重等）
や着座の有無などを検出する乗員検知センサ５が着座部
３に設けられ、この着座部３で検出された荷重値（圧力
値）は制御部７に入力される。制御部７は、乗員検知セ
ンサ５からの出力に基づきエアコン本体８及び噴出口調
整装置９の動作制御を行い、乗員の居ない座席への風の
噴き出しなどを行わないようにして空調を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の空調装
置の動作を制御する空調制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載される空調装置（エアコン
ディショナー：以下「エアコン」と呼ぶ。）は、自動車
のキャビン（車室）内の空気調整を行う装置であり、冷
房、暖房、送風などを行うことにより乗員の快適性の向
上に貢献するものである。エアコンは、エアコン本体
部、コントローラ、エア配管及び噴出口などから構成さ
れている。このうち、エアコンのコントローラと噴出口
は、主に、次のように自動車に搭載され使用されてい
る。例えば、自動車の前部座席（運転席及び助手席）側
にエアコンのコントローラを設置し、エアコンからの風
の噴出口を前部座席側及び後部座席側にそれぞれ配置し
て温度調節等は前部座席側のコントローラで行い、後部
座席側では風の噴出量や風向きの調節等を行う方式があ
る。また、自動車の前部座席側と後部座席側とで、それ
ぞれ独立したエアコンのコントローラ及び噴出口を設置
し、前部座席側と後部座席側で別々に温度調節、風の噴
出量及び風向きの調節等を行う方式もある。

【０００３】このようなエアコンの種類としては、マニ
ュアル・エアコン、オート・エアコン、及びフル・オー
ト・エアコンの３種類が知られている。マニュアル・エ
アコンは、噴出風の温度や噴出量などを手動で設定する
もので、温度調節、噴出量共にコントローラに設けられ
たダイヤル式のスイッチやスライドバー式のスイッチ等
で任意に調節するタイプのエアコンである。また、オー
ト・エアコンは、噴出風の温度は手動設定で行うが噴出
量はＣＰＵ等を搭載した制御部が自動調節するもので、
コントローラに設けられたおおよその温度の目安が分か
る温度調節スイッチで温度を任意に設定し、噴出量は設
定した温度と実際のキャビン内の温度との差に基づき制
御部が自動的に調節するタイプのエアコンである。更
に、フル・オート・エアコンは、噴出風の温度及び噴出
量共に制御部が自動的に調節するもので、キャビン内の
温度をモニターし、適宜快適と思われる温度調節や噴出
量調節を自動的に実行するタイプのエアコンである。ま
た、これらいずれのタイプのエアコンでも、噴出口はキ
ャビン内に数ヶ所設置してあり、それぞれの噴出口につ
いて手動で任意に風の噴出量や風向きを調節することが
できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、例えばマニュ
アル・エアコンやオート・エアコンをワンボックスカー
やミニバン等の自動車に搭載した場合、後部座席側に独
立したエアコンのコントローラや噴出口を設置すること
が行われており、後部座席側のコントローラが自動車の
天井部に設置されていたり、前部座席側との境界付近に
設置されていることが多く、例えば子供等の体格の小さ
な乗員が後部座席に着席した場合、座ったままでのコン
トローラの操作が困難となり、温度調節等を適切に行い
難いという問題がある。この場合、リモートコントロー
ル（リモコン）によるエアコンの操作なども考えられる
が、乗員が子供の場合、リモコンの操作自体が困難であ
る場合が多く、やはり適切な温度調節等は難しいことに
なる。また、コントローラにあるエアコンのオン／オフ
スイッチがオンになっていると、仮に乗員がいない場合
でもエアコンが動作してしまうため、無駄な電力を消費
してしまい、バッテリーの寿命が短くなったり、燃費が
悪くなったりする可能性があるという問題もある。特
に、乗車定員が６名以上の自動車の場合、後部座席が２
列以上で構成されている場合が多く、乗員が少ない場合
でも後部座席側のコントローラのオン／オフスイッチが
オンになっていると、乗員のいない座席にもエアコンの
風が噴き出したままになってしまい効率的ではないとい
う問題もある。

【０００５】この発明は、このような問題点を解決する
ためになされたもので、乗員検知センサからの検出出力
に基づいて空調装置の動作制御を行い、乗員の快適性や
利便性を向上させることができる空調制御装置を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明に係る空調制御
装置は、自動車の座席への着座により前記座席に加わる
荷重を検出する乗員検知センサと、この乗員検知センサ
からの検出出力によって前記座席への着座状況を判別
し、この判別結果に基づき前記自動車に搭載された空調
装置の動作制御を行う制御部とを備えたことを特徴とす
る。

【０００７】この発明によれば、座席に加わる荷重を乗
員検知センサにより検出し、この乗員検知センサからの
検出出力に基づき前記座席への着座状況を判別して自動
車に搭載された空調装置（エアコン）の動作制御を制御
部により行う空調制御装置を実現している。このため、
エアコンの風の噴出量や風向き、温度など調節を乗員の
着座状況（乗車位置や体格等）により適宜自動的に行う
ことができる。これにより、空調に関する乗員の快適性
や利便性を向上させることができる。

【０００８】なお、前記乗員検知センサは、対向配置さ
れた一対のシート状基材の対向面に接点部を構成する導
電パターンがそれぞれ形成された一対の可撓性シート
と、これら可撓性シートが所定の間隔を空けて対向する
ように前記一対の可撓性シートの間に介挿されて前記接
点部の位置に開口部が形成されたスペーサとを重合して
なるメンブレンスイッチを含んで構成することができ
る。

【０００９】また、前記乗員検知センサは、対向配置さ
れた一対のシート状基材の対向面に接点部を構成する導
電パターンがそれぞれ形成され、前記導電パターンの少
なくとも一方が前記接点部に加えられる荷重が増加する
につれて抵抗値が低下する感圧層により覆われた一対の
可撓性シートと、これら可撓性シートが所定の間隔を空
けて対向するように前記一対の可撓性シートの間に介挿
されて前記接点部の位置に開口部が形成されたスペーサ
とを重合してなる感圧スイッチを含んで構成することも
できる。

【００１０】この場合、前記乗員検知センサは、自動車
の後部座席に配設されることが望ましい。後部座席に配
設すれば、後部座席側の乗員の有無等を検出することが
でき、例えエアコンのコントローラが後部座席からアク
セスし難いところに配置されたとしても、検出した情報
に基づき後部座席側のエアコンの適切な制御を行うこと
ができるからである。なお、前記乗員検知センサは、例
えば後部座席の着座部の全面に配設しても良いし、後部
座席の着座部の正規の着座位置のみにそれぞれ配設する
ようにしても良い。また、着座部の全面に配設する場
合、一枚続きのシート構成からなる乗員検知センサを配
設しても良いし、複数枚に分けられたシート構成からな
る乗員検知センサを配設するようにしても良い。

【００１１】なお、前記制御部は、前記乗員検知センサ
からの検出出力が予め設定された複数の閾値を上回った
り、下回ったりすることにより座席への着座の有無、着
座位置及び着座対象の少なくとも１つを着座状況として
判別するようにしても良い。このようにすれば、乗員の
乗車位置や体格等を判別するために予め設定された複数
の閾値と、乗員検知センサからの検出出力とをそれぞれ
比較することで、乗員の乗車位置や体格等を着座状況と
して容易に閾値に基づき判別することが可能となり、そ
れに基づいて適切且つ快適な空調制御を行うことなどが
できるようになるからである。

【００１２】前記空調装置は、空調装置本体と、この空
調装置本体からの風を噴き出す噴出口を開閉する噴出口
調整装置及び前記噴出口からの噴出風の風向きを変更す
る風向変更装置を含むものであると良い。なお、噴出口
調整装置は、空調装置本体から噴出口までのエア配管に
設置されていても良い。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して、こ
の発明の好ましい実施の形態を説明する。図１は、この
発明の一実施形態に係る空調制御装置を適用した自動車
のエアコン制御システムの全体構成を示す概略図であ
る。図１に示すように、例えば自動車の後部座席である
座席１，２は、着座部３及び背もたれ部４により構成さ
れる。着座部３の表面には、布張り又は革張り等の表皮
６が形成され、この表皮６の直下には、シート状の乗員
検知センサ５がそれぞれ埋め込まれている。なお、この
乗員検知センサ５は、確実にセンシングできる位置であ
れば、着座部３のどの位置（正規の着座位置又は全面
等）に配設されても良いし、背もたれ部４に配設されて
も良い。乗員検知センサ５で検出された検出出力は、制
御部７に入力され、この制御部７が自動車に搭載された
エアコン本体（例えば、後部座席用エアコン本体）８や
このエアコン本体８からの風を噴き出す噴出口の開閉を
行う噴出口調整装置９などの動作制御を行う。

【００１４】図２は、乗員検知センサ５の一部を切り欠
いて示す分解斜視図、図３は、乗員検知センサ５の構造
を示す断面図である。乗員検知センサ５は、例えば感圧
メンブレンスイッチからなるもので、ポリエステルフィ
ルムのような絶縁樹脂フィルム等からなる一対の可撓性
シート１１，１２を、同じく絶縁樹脂フィルム等からな
る絶縁スペーサ１３を介して重合することにより構成さ
れている。一対の可撓性シート１１，１２の対向面１１
ａ，１２ａには、それぞれ銀ペースト、銅ペースト等の
導電材からなる導電パターン１４，１５がスクリーン印
刷等の方法により形成されている。可撓性シート１１に
形成された導電パターン１４は、この例では接点部１６
に対応する部分にそれぞれ形成される電極部１４ａと、
これら電極部１４ａを、例えばＶｃｃ電源端子に共通に
接続するリード部１４ｂとにより構成されている。一
方、可撓性シート１２に形成された導電パターン１５
は、この例では接点部１６に対応する部分にそれぞれ形
成される電極部１５ａと、各電極部１５ａをそれぞれ抵
抗１８（図６参照）を介して接地するリード部１５ｂと
により構成されている。また、図３に示すように、可撓
性シート１２の導電パターン１５の電極部１５ａには、
この電極部１５ａを覆うように感圧インク（感圧電極）
１９が形成されている。この感圧インク１９は、加えら
れる荷重（圧力）に応じて抵抗値（接触抵抗）が変化す
るものである。感圧インク１９は、ペースト状材料をス
クリーン印刷、オフセット印刷などの方法により成形す
る方法や、予め成型した膜状電極を所定の場所に固定す
る方法等により形成されるものである。絶縁スペーサ１
３の接点部１６に対応する位置には、電極部１４ａ，１
５ａが互いに十分接触できるだけの開口径を有する開口
部１７が形成され、この開口部１７を介して着座部３へ
の荷重印加時に電極部１４ａと感圧インク１９とが接触
するような構造となっている。

【００１５】この感圧メンブレンスイッチでは、図３に
示すように、可撓性シート１１の導電パターン１４の電
極部１４ａの接点部１６の上方から押圧力（荷重Ｆ）が
可撓性シート１２の導電パターン１５の電極部１５ａ方
向に加えられ、可撓性シート１１が撓み、電極部１４ａ
が感圧インク１９に接触すると、感圧インク１９に加わ
る荷重（即ち、圧力）に応じて（反比例して）感圧イン
ク５の抵抗値が変化する。

【００１６】図４は、このような感圧メンブレンスイッ
チにおける荷重と抵抗の関係を示す特性図である。同図
に示すように、可撓性シート１１の電極部１４ａの接点
部１６に荷重（Ｆ）が加えられていない状態では、電極
部１４ａ，１５ａが互いに絶縁スペーサ１３で離されて
いるため、その抵抗値が無限大（∞）である。可撓性シ
ート１１の電極部１４ａの上方（接点部１６の上方）か
ら下方向に荷重（Ｆ）が加えられ、可撓性シート１１が
撓み、電極部１４ａが感圧インク１９と接触し、更に接
点部１６に荷重が加えられていくと、感圧インク１９に
加わる荷重（即ち、圧力値）ＦがＦ₁，Ｆ₂，Ｆ₃，…，
Ｆ_nと増えていき、感圧インク１９の抵抗値ＲがＲ₁，Ｒ
₂，Ｒ₃，…，Ｒ_nとなだらかに低下していく。このとき
の圧力印加のパターンは、図５に示すように山なり（山
状）になる。

【００１７】図６は、この発明に係る空調制御装置の構
成を示す回路図である。図４において、感圧メンブレン
スイッチは、上述したように、接点部１６の荷重値（圧
力値）に応じて感圧インク１９の抵抗値Ｒが変化（荷重
値が増えると抵抗値Ｒが低下）するので、等価的に可変
抵抗とみなすことができる。この感圧メンブレンスイッ
チの接点部１６Ａ，１６Ｂ，…，１６ｎの可撓性シート
１１の電極部１４ａは、定電圧Ｖｃｃを出力する定電圧
源（図示せず）と接続され、可撓性シート１２の電極部
１５ａは、抵抗１８Ａ，１８Ｂ，…，１８ｎを介してそ
れぞれ接地されている。従って、可変抵抗の一端に定電
圧Ｖｃｃが供給され、可変抵抗の他端が抵抗１８Ａ〜１
８ｎを介して接地されているのと等しいことになる。

【００１８】制御部７内に設けられたＡ／Ｄ変換器１９
Ａ，１９Ｂ，…，１９ｎは、感圧メンブレンスイッチの
接点部１６Ａ〜１６ｎの他端、即ち、電極部１５ａと抵
抗１８との接続点ＸＡ，ＸＢ，…，Ｘｎとそれぞれ接続
されている。これらＡ／Ｄ変換器１９Ａ〜１９ｎは、そ
れぞれ接続点ＸＡ〜Ｘｎの電位をアナログ信号からディ
ジタル信号に変換する。こうしてディジタル信号に変換
された出力は、ＣＰＵ２０にそれぞれ入力されている。

【００１９】ＣＰＵ２０は、Ａ／Ｄ変換器１９Ａ〜１９
ｎから出力されたディジタル信号に基づいて、エアコン
本体８の動作制御（風の温度や噴出量等の調節）や噴出
口調整装置９の動作制御（風の噴き出しの有無や風向き
の調節）を行うために、コントロール回路２１に対して
制御信号を送信する。コントロール回路２１は、ＣＰＵ
２０から送信された制御信号に応じて、エアコン本体８
の送風ファンの回転速度や熱交換器の動作状態等を制御
すると共に、噴出口調整装置９の開閉モータやルーバ
（風向き変更羽板）モータの動作状態等を制御すること
により、キャビン内の空調状態を最適に調整するもので
ある。

【００２０】次に、空調制御装置の動作について説明す
る。乗員が図１に示した座席１，２の着座部３に着座す
ることにより、乗員検知センサ５に上方から荷重（圧
力）が加わる。この荷重値は、例えば着座した人の体格
（体重等）により変化する。仮に、大柄な人が着座した
場合、この荷重値が増加して、感圧インク１９の抵抗値
Ｒが緩やかに低下していく。感圧インク１９の抵抗値、
即ち、感圧メンブレンスイッチの各接点部１６Ａ〜１６
ｎの等価的な可変抵抗値Ｒが低下していくと、感圧イン
ク１９に流れる電流が増加していき、その結果、抵抗１
８Ａ〜１８ｎの電圧降下が増して接続点ＸＡ〜Ｘｎの電
位も上昇していく。Ａ／Ｄ変換器１９Ａ〜１９ｎは、接
続点ＸＡ〜Ｘｎの電位のアナログ信号をディジタル信号
に変換してＣＰＵ２０に出力する。ＣＰＵ２０は、Ａ／
Ｄ変換器１９Ａ〜１９ｎから出力される各接点部１６Ａ
〜１６ｎの感圧インク１９の圧力値（荷重値）に比例し
た接続点ＸＡ〜Ｘｎの電位のディジタル信号を入力す
る。ＣＰＵ２０は、その電位を入力すると、それに応じ
て着座した人の体格や着座した座席の位置、複数席ある
後部座席のどの位置に乗員が居るかなどを判別し、この
判別結果をコントロール回路２１に出力する。コントロ
ール回路２１は、入力した判別結果に基づき、適切な空
調（例えば、乗員の居ない席には風を送らないようにし
たり、子供が着座している場合は風の噴出量を弱めたり
する。）を行うため、エアコン本体８や噴出口調整装置
９の動作を制御する。

【００２１】なお、感圧メンブレンスイッチの各接点部
１６Ａ〜１６ｎと抵抗１８Ａ〜１８ｎとの接続点ＸＡ〜
Ｘｎの電位を、図示しないそれぞれｎ個のコンパレータ
で互いに異なる閾値に設定された基準電圧源（図示せ
ず）の基準電圧と比較して、この比較結果をＣＰＵ２０
に入力するようにして、空調を行うようにしても良い。
乗員の体格や着座位置等の差で乗員検知センサ５に加わ
る荷重の荷重値や分布パターンは異なるため、予め種々
の着座状況などに対応した検出結果に基づく複数の閾値
をＣＰＵ２０に設定しておき、設定した閾値に対応する
制御パターンをコントロール回路２１に行わせるように
しておけば、比較結果がそれらの閾値を上回る、又は下
回ることにより、即座に設定した制御パターンに基づく
空調を行うことができるからである。このようにして、
空調を制御することにより、乗員の着座状況（着座の有
無、着座位置等）に応じて最適の空調を自動的に行うこ
とが可能となり、乗員の快適性や利便性を向上させるこ
とができると共に、無駄な電力を消費しないことなどに
より燃費の向上等の効果も期待できるようになる。

【００２２】以下、後部座席が２列構成（後部座席前列
３名、後部座席後列２名）で定員７名、後部座席用に独
立したフル・オート・エアコンを搭載したミニバンで、
本発明の空調制御装置を用いた空調制御について幾つか
の実施例を挙げて説明する。

【００２３】（１）実施例１この実施例１では、後部座席の着座部３の全面に感圧メ
ンブレンスイッチからなる乗員検知センサ５を配設し、
乗員の体格を検知することによりエアコン本体８の動作
制御（風の温度や噴出量等の調節）及び噴出口調整装置
９の動作制御（風の噴き出しの有無や風向きの調節）を
行う。

【００２４】（２）実施例２この実施例２では、後部座席の着座部３の正規の着座位
置に感圧メンブレンスイッチからなる乗員検知センサ５
をそれぞれ配設し、乗員の体格を検知することによりエ
アコン本体８の動作制御（風の温度や噴出量等の調節）
及び噴出口調整装置９の動作制御（風の噴き出しの有無
や風向きの調節）を行う。

【００２５】（３）比較例後部座席の天井部にエアコン本体８のコントローラ及び
噴出口を設置し、噴出口のルーバの向きを手動で変更す
る。

【００２６】これらの実施例１，２と比較例について、
以下のような試験を行った。

【００２７】（１）試験１各座席に、大人が着座、子供が着座、荷物を搭
載、着座なし、の４通りの状態を作り出し、それぞれ
の状態〜についてエアコン本体８からの風の噴き出
しの有無及び風向きの検証を行った。その結果、風の噴
き出しの有無については、実施例１，２では、及び
の状態の座席への風の噴き出しは行われなかった。これ
に対し比較例では、乗員等の有無にかかわらず、エアコ
ンのコントローラにあるオン／オフスイッチをオンにす
ると全ての噴出口から風の噴き出しが行われた。一方、
風向きについては、実施例１，２では、噴出口の向き等
が噴出口調整装置９により乗員の体格等に合わせて適
宜、適切に変化させられるため、快適な空調を実現する
ことができた。例えば、「大人が着座」したと判別し
た場合、噴出口からの噴出風は着座有りの座席の着座位
置中心に向かって着座部の座面から高さ４０ｃｍ〜７０
ｃｍ位の範囲にそれぞれ集中して当たるように制御さ
れ、自動調節による快適な空調が行われた。また、「
子供が着座」したと判別した場合、噴出口からの噴出風
は着座有りの座席の着座位置中心に向かって着座部の座
面から高さ２０ｃｍ〜５０ｃｍ位の範囲にそれぞれ集中
して当たるように制御され、上記と同様に自動調節によ
る快適な空調が行われた。このように、乗員の体格等に
合わせて噴出風の当たる範囲をある程度の柔軟性をもっ
て制限することで、ほぼ全ての人（乗員）に対し快適な
空調を実現することが可能となる。これに対し比較例で
は、乗員が自ら風向きを変更する必要があったため快適
とは言い難い空調となってしまった。

【００２８】（２）試験２後部座席への乗員数とエアコン稼動による消費電力との
比較検証を行った。この検証による上記実施例１，２と
比較例との検証結果データを図７に示す。なお、消費電
力は、後部座席に大人５人が乗車した場合の比較例での
消費電力を１．０として、エアコン本体８での冷房の定
常運転時の消費電力についてそれぞれ比較した。

【００２９】これによると、図７に示すように、比較例
での消費電力は、全ての場合において０．８〜１．０で
あったのに対し、実施例１，２共に大人が５人乗車した
場合を除く全ての場合において０．２〜０．９と少ない
消費電力で済むこととなった。

【００３０】このように、乗員検知センサ５からの検出
出力に基づいて制御部７が適切な空調を行うことによ
り、消費電力を少なくして無駄な燃料消費等を抑えるこ
とができるようになる。

【００３１】なお、この実施形態における乗員検知セン
サ５は、感圧メンブレンスイッチを含むものであるが、
感圧インク（感圧層）１９が形成されていない電極部１
５ａを備えた通常のメンブレンスイッチを用いて乗員検
知センサ５を構成するようにしても良い。この場合、着
座の際の荷重値を検出することは困難であるが、電極部
１４ａ，１５ａの接点部１６における荷重の有無（接点
のオン／オフ）を検出して荷重の分布パターン等を解析
することにより乗員の体格や着座位置などを判別するよ
うにすれば、感圧メンブレンスイッチと同様の効果を得
ることができるより安価な乗員検知センサ５を製造する
ことが可能となる。また、乗員検知センサ５を後部座席
に配設する場合について説明したが、前部座席に配設す
るようにしてキャビン内全体の空調を制御するようにし
ても良い。なお、自動車の空調について本発明の空調制
御装置を用いて説明したが、自動車のみならず、座席を
有する乗り物全般に適用することが可能である。このよ
うにして空調を行うことにより、より省エネで快適な自
動制御による空調を行うことができ、乗員の快適性、利
便性を向上させることが可能となる。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
座席に加わる荷重を乗員検知センサにより検出し、この
乗員検知センサからの検出出力に基づき前記座席への着
座状況を判別して自動車に搭載された空調装置の動作制
御を制御部により行う空調制御装置を実現している。こ
のため、空調装置の風の噴出量や風向き、温度など調節
を乗員の着座状況により適宜自動的に行うことができ
る。これにより、空調に関する乗員の快適性や利便性を
向上させることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係る空調制御装置を
適用した自動車のエアコン制御システムの全体構成を示
す概略図である。

【図２】乗員検知センサの一部を切り欠いて示す分解
斜視図である。

【図３】乗員検知センサの構造を示す断面図である。

【図４】感圧メンブレンスイッチにおける荷重と抵抗
の関係を示す特性図である。

【図５】感圧メンブレンスイッチにかかる荷重（圧
力）の波形を示す特性図である。

【図６】本発明の空調制御装置の構成を示す回路図で
ある。

【図７】実施例１，２と比較例での消費電力を比較す
るための検証結果データを示す図である。

【符号の説明】

１，２…座席、３…着座部、４…背もたれ部、５…乗員
検知センサ、６…表皮、７…制御部、８…エアコン本
体、９…噴出口調整装置、１１，１２…可撓性シート、
１３…絶縁スペーサ、１４，１５…導電パターン、１４
ａ，１５ａ…電極部、１４ｂ，１５ｂ…リード部、１６
…接点部、１７…開口部、１８…抵抗、１９…Ａ／Ｄ変
換器、２０…ＣＰＵ、２１…コントロール回路。

フロントページの続き (72)発明者石井崇裕千葉県佐倉市六崎1440番地株式会社フジクラ佐倉事業所内 (72)発明者長谷川仁千葉県佐倉市六崎1440番地株式会社フジクラ佐倉事業所内 (72)発明者元木和行千葉県佐倉市六崎1440番地株式会社フジクラ佐倉事業所内 (72)発明者唐沢範之千葉県佐倉市六崎1440番地株式会社フジクラ佐倉事業所内 (72)発明者田中渉千葉県佐倉市六崎1440番地株式会社フジクラ佐倉事業所内 (72)発明者大山昌紀千葉県佐倉市六崎1440番地株式会社フジクラ佐倉事業所内 (72)発明者伊藤浩二愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者田中和也愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地アイシン・エンジニアリング株式会社内Ｆターム(参考） 3L011 CP00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の座席への着座により前記座席に
加わる荷重を検出する乗員検知センサと、この乗員検知センサからの検出出力によって前記座席へ
の着座状況を判別し、この判別結果に基づき前記自動車
に搭載された空調装置の動作制御を行う制御部とを備え
たことを特徴とする空調制御装置。
【請求項２】前記乗員検知センサは、対向配置された一対のシート状基材の対向面に接点部を
構成する導電パターンがそれぞれ形成された一対の可撓
性シートと、これら可撓性シートが所定の間隔を空けて対向するよう
に前記一対の可撓性シートの間に介挿されて前記接点部
の位置に開口部が形成されたスペーサとを重合してなる
メンブレンスイッチを含むものであることを特徴とする
請求項１記載の空調制御装置。
【請求項３】前記乗員検知センサは、対向配置された一対のシート状基材の対向面に接点部を
構成する導電パターンがそれぞれ形成され、前記導電パ
ターンの少なくとも一方が前記接点部に加えられる荷重
が増加するにつれて抵抗値が低下する感圧層により覆わ
れた一対の可撓性シートと、これら可撓性シートが所定の間隔を空けて対向するよう
に前記一対の可撓性シートの間に介挿されて前記接点部
の位置に開口部が形成されたスペーサとを重合してなる
感圧スイッチを含むものであることを特徴とする請求項
１又は２記載の空調制御装置。
【請求項４】前記乗員検知センサは、自動車の後部座
席に配設されるものであることを特徴とする請求項１〜
３のいずれか１項記載の空調制御装置。
【請求項５】前記制御部は、前記乗員検知センサから
の検出出力が予め設定された複数の閾値を上回る、又は
下回ることにより着座の有無、着座位置及び着座対象の
少なくとも１つを着座状況として判別するものであるこ
とを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の空調
制御装置。
【請求項６】前記空調装置は、空調装置本体と、この
空調装置本体からの風を噴き出す噴出口を開閉する噴出
口調整装置及び前記噴出口からの噴出風の風向きを変更
する風向変更装置を含むものであることを特徴とする請
求項１〜５のいずれか１項記載の空調制御装置。