CN113147541A - 座椅加热和通风系统以及车辆座椅组件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆乘客座椅和乘客座椅组件的调节系统，该系统包括：至少一个调节单元，该至少一个调节单元包括被配置用于产生相对于座椅元件的空气流的文丘里装置和被配置用于加热或冷却文丘里装置或空气流的温度元件；温度传感器，该温度传感器被配置用于感测关于至少一个调节单元的温度；以及控制器，该控制器通信地耦接至温度传感器并且可操作地耦接至至少一个调节单元。控制器被配置用于在第一操作条件下和第二条件下操作，在该第一操作条件下，文丘里装置是启动的而温度元件是关闭的，以使座椅通风，在第二操作条件下，文丘里装置和温度元件均是启动的以加热或冷却座椅。

Description

座椅加热和通风系统以及车辆座椅组件

背景技术

车辆乘客座椅被设计成最大限度地提高安全性和舒适性。能够使用定位在刚性框架元件上的诸如座垫和座套等的软质材料来提供舒适性。久而久之，坐姿恒定且热量积聚的座椅会让人感到不舒适。通过将诸如可调节靠背的可调节元件并入到座椅中能够减轻不舒适。例如，在飞机上，乘客的座椅能够倾斜以获得更舒适的飞行坐姿。而头等舱的座椅能够被构造为最大程度地提高座椅适应性，经济舱的空间和成本限制将座椅限制为固定坐姿或最小的靠背倾斜。固定的或基本固定的座椅能够导致压力点和热点迅速形成，并存在于整个飞行过程中。

也能够通过加热或冷却座椅来减轻座椅不适感。传统的座椅加热系统通常利用电子元件，该电子元件辐射热量以提高座垫的表面温度。传统的座椅冷却系统通常利用空气导管使冷却的空气流过座椅。由于加热需要与车辆电气系统进行电气连接，而冷却需要与车辆空调系统进行流体连接，因此需要单独的系统来加热或冷却座椅。在诸如飞机一类的大型客运车辆中，要加热或冷却的座椅数量越多，所需的连接数量就越多，从而导致系统的复杂性和现有车辆系统的耗损。在飞机中，由于座椅数量众多且运载系统的容量有限，因此只能对有限数量的座椅(如果有)进行调节，而这些座椅通常是为头等舱预留的。

因此，需要一种系统，该系统使用单一的系统并且以有效的方式对所有类型的车辆乘客座椅进行加热地或不加热地通风，而不会增加现有车辆系统的负担。

发明内容

为了实现前述和其他方面，在第一实施例中，本发明提供了一种用于车辆乘客座椅的调节系统，该调节系统包括：至少一个调节单元，该调节单元包括文丘里装置和加热元件，所述文丘里装置被配置用于产生相对于座椅元件的空气流，所述加热元件被配置用于加热文丘里装置或空气流；温度传感器，其被配置用于感测关于至少一个调节单元的温度；以及控制器，其被通信地耦接至温度传感器并且被可操作地耦接至至少一个调节单元。控制器被配置成在第一操作条件下和第二条件下操作，在第一操作条件下，文丘里装置是启动的而加热元件是关闭的，而在第二操作条件下，文丘里装置和加热元件均是启动的。

在一些实施例中，第一操作条件可以对应于座椅通风条件，其中使用在环境温度下的产生的空气流对座椅元件通风，并且第二操作条件可以对应于座椅加热条件，其中使用在高于环境空气温度的温度下产生的空气流对座椅元件加热。

在一些实施例中，温度传感器可以被配置用于感测文丘里装置中的至少一个的温度、由文丘里装置产生的空气流的温度以及关于座椅元件的温度。

在一些实施例中，控制器是可操作的，以用于根据需要(例如通过来自用户控制面板的命令，或者自动响应来自温度传感器的信号)来启动文丘里装置和加热元件。

在一些实施例中，文丘里装置可以包括主体，该主体具有：压缩空气入口，其被配置用于以流体连通的方式耦接至压缩空气源；环境空气入口，其与环境空气供给是流体连通的；以及空气出口，其被用于引导从文丘里装置中产生的空气流。

在一些实施例中，压缩空气入口可以被定位在主体的一端，并且环境空气入口和空气出口可以被分别定位在主体的相对端附近以及主体的相对侧上。

在一些实施例中，加热元件可以被形成为定位成与主体直接物理接触的片，或者被形成为定位在穿过主体的内部气流通道内或附近的电阻加热元件。

在一些实施例中，加热元件可以是设置在空气出口中的电阻加热元件。

在一些实施例中，可以操作控制器以接收来自温度传感器的温度信息并且向加热元件应电流以将文丘里装置加热到预定温度，从而在文丘里装置的流出流中产生预定的空气温度。

在一些实施例中，控制器可以被可操作地耦接至压缩空气源，该压缩空气源以流体连通的方式耦接至文丘里装置的压缩空气入口，该控制器被配置用于启动压缩空气源，以产生从压缩空气源到文丘里装置的空气流。

在一些实施例中，压缩空气源和加热元件的控制器启动可以是同步的或互斥的。

在另一实施例中，本发明提供了一种车辆乘客座椅，其包括至少一个座椅元件、相对于至少一个座椅元件定位的至少一个调节单元，该至少一个调节单元包括：文丘里装置，其被配置用于产生相对于该至少一个座椅元件的空气流；以及加热元件，其被配置用于加热文丘里装置或者空气流；温度传感器，其被配置用于感测关于至少一个调节单元或者至少一个座椅元件的温度；以及控制器，其被通信地耦接至温度传感器并且被可操作地耦接至至少一个调节单元。控制器是可操作的，以用于在第一操作条件下和第二操作条件下操作至少一个调节单元，在该第一操作条件下，文丘里装置是启动的而加热元件是关闭的，而在该第二操作条件下，文丘里装置和加热元件均是启动的。

在一些实施例中，第一操作条件可以对应于座椅通风条件，其中使用在环境温度下产生的空气流对至少一个座椅元件通风，而第二操作条件可以对应于座椅加热条件，其中使用在高于环境空气温度的温度下产生的空气流对至少一个座椅元件加热。

在一些实施例中，温度传感器可以被配置用于感测文丘里装置中的至少一个的温度、由文丘里装置产生的空气流的温度以及关于至少一个座椅元件的温度。

在一些实施例中，控制器是可操作的，以用于根据需要或响应于来自温度传感器的信号启动文丘里装置和加热元件。

在一些实施例中，文丘里装置可以包括主体，该主体具有：压缩空气入口，其被配置用于以流体连通的方式耦接至压缩空气源；环境空气入口，其与环境空气供应是流体连通的；以及空气出口，其被用于引导从文丘里装置中产生的空气流；并且压缩空气入口可以被定位于主体的一端，并且环境空气入口和空气出口可以分别被定位于主体的相对端附近以及主体的相对侧上。

在一些实施例中，加热元件可以被形成为定位成与主体直接物理接触的片，以直接加热主体，或者被形成为定位在穿过主体的内部气流通道内的或附近的电阻加热元件，以直接加热产生的空气流。

在一些实施例中，至少一个座椅元件可以包括靠背和座椅底部中的至少一个，并且多个调节单元可以相对于靠背和座椅底部中的每一个来定位。

在一些实施例中，控制器可以被可操作地耦接至压缩空气源，该压缩空气源以流体连通的方式耦接至文丘里装置的压缩空气入口，并且控制器可以被配置用于启动压缩空气源，以产生从压缩空气源到文丘里装置的空气流，并且其中，压缩空气源和加热元件的控制器启动可以是同步的或互斥的。

在另一个实施例中，本发明提供了一种用于车辆乘客座椅的调节系统，其包括至少一个调节单元，该调节单元包括：文丘里装置和温度元件，该文丘里装置被配置用于产生相对于座椅元件的空气流，该温度装置被配置用于控制文丘里装置或空气流的温度；温度传感器，其被配置用于感测相关于至少一个调节单元的温度；以及控制器，其被通信地耦接至温度传感器并且被可操作地耦接至至少一个调节单元，其中该控制器是可操作的，以用于在第一操作条件下和第二操作条件下操作至少一个操作单元，在该第一操作条件下，文丘里装置是启动的而温度元件是关闭的，而在第二操作条件下，文丘里装置和温度元件均是启动的。

在一些实施例中，第一操作条件可以对应于座椅通风，其中使用在环境温度下产生的空气流对座椅元件通风，而第二操作条件可以对应于座椅调节，其中使用在高于环境空气温度的温度下产生的空气流对座椅元件加热，或者使用在低于环境空气温度的温度下产生的空气流来冷却座椅元件。可以通过提高文丘里装置的温度或提高通过文丘里装置的空气流的温度来实现加热。可以通过降低文丘里装置的温度或降低通过文丘里装置的空气流的温度来实现冷却。

本发明的实施例可以包括以上方面、特征和配置中的一个或更多个或其任何组合。

附图说明

当考虑本实施例公开的以下详细描述时，可以更好地理解其实施方式。这样的描述参考了所包括的附图，这些附图不一定按比例绘制，并且为了清楚起见，其中一些特征可能被放大并且一些特征可能被省略或可以被示意性地表示。附图中相似的附图标记可以表示并指代相同或相似的元件、特征或功能。在附图中：

图1是系统视图，其示意性地示出了配备有根据本发明的实施例的温度调节和通风系统的车辆乘客座椅；

图2是系统视图，其示出了使用根据本发明实施例的系统进行通风或温度调节的靠背和座椅底部的预定区域；

图3是穿过车辆乘客座椅的剖视图，其示出了用于吸入环境空气的文丘里装置的定位以及耦接至每个文丘里装置的调节元件；

图4是文丘里装置的分解剖视图，该文丘里装置包括定位在穿过该装置的气流路径中的电阻加热元件；以及

图5是包括加热元件的文丘里装置的立体视图，该加热元件被形成为固定至主体的板。

具体实施方式

下面结合附图阐述的描述旨在对所公开主题的各种说明性实施例进行描述。结合每个说明性实施例描述了特定的特征和功能；然而，对于本领域技术人员显而易见的是，可以在没有这些特定特征和功能的情况下实施所公开的实施例。除非明确说明，或某一方面、特征或功能与实施例不相符，则以下结合实施例所描述的方面、特征和功能旨在适用于以下描述的其他实施例。

本文公开的示例性实施例针对的是与任何类型的座椅结构(例如车辆乘客和乘员座椅构造)兼容使用的座椅调节(例如，加热或冷却)和通风系统。本文公开的车辆座椅是用于诸如飞机、机动车辆、公共汽车、火车、轮船以及具有受益于座椅调节和通风系统的座椅的任何其他车辆类型的车辆中的座椅的非限制性示例。座椅包括头等舱和经济舱座椅类型。座椅可以包括诸如靠背和座椅底部等的座椅元件，并且可选地可以包括诸如扶手、腿托和头枕等的座椅元件。座椅元件可以进一步包括与座椅一起使用的诸如足凳、脚踏板、小桌等的单独的或分离的元件。本文公开系统也能够并入到标志物中，诸如与座椅相分离的或者相关联的家具。本文公开的系统与固定的和可调节的座椅都兼容(例如可在直立和倾斜坐姿之间调节的座椅)。座椅能够包括提供结构支撑的刚性框架构件、位于刚性元件上方的用于提供舒适性和浮选感的垫元件，以及位于垫元件上方的用于提供舒适感、耐用性和美观性的座套。在其他示例中，复合和软质元件可以一体地形成，并且软质元件可以利用单一元件实现缓冲和耐用性能。不管座椅的调节和其他能力如何，本文公开的系统都能够集成到座椅结构中。

座椅调节和通风系统通常作为单个系统来运行，以向关于座椅元件定位的一个或者更多个文丘里装置供应压缩空气。与具有相同功率输出的不采用文丘里效应的压缩空气系统或使用风扇运行的通风座椅系统(例如，非压缩空气系统)相比，每个文丘里装置均被配置用于提高压缩空气系统的效能，从而使系统产生更多的流过乘客的空气流。这种文丘里系统的优越之处在于，只需很少的体积流量输入就能够实现较高体积流量，因此与纯压缩空气通风或非压缩的等效系统相比提高了效能。本文公开的系统能够在具有或没有加热或冷却空气的情况下对座椅通风。与风扇相比，本文公开的系统能够实现明显更高的出口压力，并且能够在流动路径被乘客阻塞时避免失速。

参照图1和图2，在附图标记20处示出了与本文公开的座椅调节和通风系统的实施例相兼容的车辆乘客座椅组件的非限制性示例。座椅组件20通常包括靠背组件22和座椅底部组件24，所述靠背组件和座椅底组件中的每一个可以包括诸如垫元件的软质材料。靠背结构元件26支撑靠背组件22。座板28支撑座椅底部组件24。靠背结构元件26和座板28中的每一个都可以由诸如复合材料或金属的刚性材料制成以支撑它们各自的组件。为了舒适、性能和美观，靠背组件22和座椅底部组件26中的每一个都可以覆盖有座套覆盖件30。如下所述，与区域相对应的座套覆盖件的部分能够被穿孔以允许空气流从中穿过。

靠背结构元件26和座板28的结构和构造是不受限制的，并且可以改变。例如，该两个部件可以连续地横跨座椅的相应的背部和底部，或者可以是支撑隔板的骨架元件。该两个部件可以枢转耦接，从而能够改变它们之间的角度，例如，能够随着座椅倾斜而增加，并随着座椅朝向直立方向运动而减少。所述部件可以枢转地连接或耦接至诸如座椅吊具的其他框架元件。靠背的角度可以相对于座椅底部进行调整和锁定。例如，在经济舱座椅结构中，气体压缩弹簧可以作用在靠背和框架之间，并且在其他布置中可以将按钮定位在扶手中，通过杠杆和鲍登(Bowden)电缆装置来致动该按钮以解锁气体弹簧。例如，在头等舱座椅结构中，控制接口可以电耦接至一个或更多个座椅致动器，所述致动器专门用于单独地或在不同的座椅位置之间驱动部件调节。本发明公开的系统能够与任何座椅调节系统互斥地操作。

靠背组件22和座椅底部组件24中的每一个在垫构造中可以包括一种以上类型的材料。在一些实施例中，垫组件可以包括一层或更多层带有耐火层或添加剂的开孔泡沫和闭孔浮选泡沫，在本文中统称为垫组件的“泡沫”部分，其总体上用附图标记32表示。此外，垫组件32可以包括定位在预定区域中的间隔网34。间隔网可以是附接到泡沫或固定在泡沫内的三维网状体，以防止间隔网相对于泡沫体移位。在一些实施例中，间隔网被定位在有或没有热量的待通风的区域中，并且泡沫被定位在那些区域的外部。尽管泡沫和间隔网均提供舒适性和乘客支撑，但是间隔网的开孔结构允许相对更多的空气流经这里。组件内的一些间隔网可以直接定位在座套覆盖件的穿孔部分附近(例如，在其下面)。如下所述，其他间隔网可以定位在垫内部，例如在空气柱内，环境空气能够被吸入其中以与如下所述的压缩空气相叠加/混合。

座椅上的区域可以对应于可能的乘客接触点。例如，关于靠背组件22，可以在下靠背或腰部区域36、上靠背区域38、侧垫区域40和头枕区域42中的一个或更多个中提供该区域。关于座椅底部组件24，例如，区域可以对应于座椅底部的中央区域44或其他区域。虽然这些区域可以对应于在可能的坐姿下可能与乘客接触的垫组件的区域，但是在通常使空气运动通过垫组件的实施例中，这些区域也可以是侧面和纵向端中的一个或更多个。取决于泡沫和间隔网的类型，两种泡沫类型之间的舒适性差异可能对乘客来说是难以察觉的，尤其是当其位于座套覆盖件下方时。泡沫和间隔网中的每一个可以形成有轮廓和凹入部分以符合乘客的解剖结构。

间隔网的邻近泡沫的部分可以被密封以防止空气泄漏。在一些实施例中，间隔网的背向乘客的面也可以被密封，使得通过未被密封的面将包含在间隔网中的空气引导向乘客。在间隔网被定位在空气柱(其与环境空气供应是流体连通的)中的实施例中，间隔网的用于吸入环境空气的面可以不被密封，而与间隔泡沫或支撑元件接触的面可以被密封，以无泄漏地引导空气流过间隔网。

参考图3，靠背垫组件22可以与其相应的靠背支撑元件26间隔开，使得空气柱46形成在垫组件的后部与支撑元件的前部之间。在靠背的情况下，空气柱(其可以填充有间隔网)与来自空气柱上方或下方的环境空气流体连通，使得通过空气柱从座椅组件的外部将环境空气吸入。根据文丘里装置56的位置，可以从靠背结构元件后面的紧靠座椅后面的区域吸入环境温度下的环境空气。在座椅底部的情况下，可以从形成在座椅底部垫组件和座板之间的气柱中吸入环境温度下的环境空气，或者从座板下面以及其他位置吸入。与从座椅组件内抽吸滞留空气相反，从座椅组件外部抽吸环境空气提供了更低的环境空气温度。

再次参考图1，座椅组件20包括被并入到靠背组件22和座椅底部组件24中的至少一个中的座椅调节和通风系统100。如图所示，系统100被并入到两个组件中。其旨在并应理解的是，座椅组件可以包括用于对靠背和座椅底部中的一个或更多个进行通风的通风系统，并且在需要的情况下，可选地将附加系统并入到腿托和扶手中。如图2所示，多个系统可以与用于将压缩空气供应到歧管组件50的单个空气压缩机48耦接并由其提供，该歧管组件经由空气导管52以流体连通的方式耦接至空气压缩机。如下所述，歧管组件50可以被致动，以根据待通风的区域向座椅组件中的一个或更多个导管网络54供应压缩空气流。

空气压缩机48可以位于座椅组件附近，例如在座板28或靠背结构元件26下方。歧管组件50可以直接附接到空气压缩机48，或者可以被从其上移除并以流体连通的方式耦接至诸如空气软管等的空气导管52，以便由于包装和空间限制，歧管组件和空气压缩机能够相对于座椅组件位于两个不同的位置。空气压缩机48的电动机可以电启动以产生压缩空气的供应。空气压缩机48可以在固定的预定压力(例如低的入口压力)下操作，以产生足以冷却乘客的流量，例如，文丘里装置入口处的压力小于1psi的表压，或者是1到5psi或大于5psi。空气压缩机48可以进一步包括压力调节器和压力计，以控制提供给歧管组件50的压力量。空气压缩机可以包括或者可以不包括小体积空气储存罐，该小体积空气储存罐提供了用于储存压力空气的容器，以根据需要提供立即的座椅通风性能。在包括空气储存罐的系统中，当储罐达到预定的低压点时，空气压缩机可以有规律地循环打开和关闭以补充储罐中的空气供应。在不具有空气储存罐的系统中，可以通过控制指令启动空气压缩机以供应空气，并且可以通过控制命令来使其关闭以中断供应空气。

歧管组件50可包括用于从歧管组件内释放压力的安全压力释放阀。通常，操作歧管组件50以控制由空气压缩机48产生的压缩空气并将其分配到管道网络54。歧管组件50通常包括：空气入口，该空气入口经由空气导管52(例如一段管)以流体连通的方式耦接至空气压缩机的空气出口；以及一个或更多个出口端口，其数量与导管网络的空气导管的数量相对应。例如，出口端口可以包括1、2、3...n个数量的出口端口，其对应于导管网络的1、2、3...n个空气导管。可以包括额外的出口端口，以允许将来的系统扩展。可以使用快速连接配件、螺纹连接件等将空气导管附接到歧管组件50。可以将压力调节器组件并入到歧管组件50中，并且该压力调节器组件包括通过致动控制器来打开或关闭的一个或更多个阀，以调节一个或更多个出口端口处的压缩空气压力，从而控制空气流。例如，可能期望提供通过靠背和座椅底部的相同或不同的空气流。还可能需要向具有大量文丘里装置的导管网络的分组提供更多的空气流。可以根据网络上的压降来配置管道网络，使得它们各自的限制使每个文丘里装置产生相等的流量。例如，在包括由同一空气源来供应的两个文丘里装置的网络中，其中一个回路的管路长度比另一个回路的管路长度长或具有更多的弯曲，则可以对系统进行调整，使得两个入口接收相同的空气流。例如，能够利用流量控制阀或分流装置来实现调节(例如，涡轮轴的机械耦接使得通过的体积流量相等)。在另一个示例中，能够通过控制通过空气导管和配件的压降来实现流量等效。

导管网络54通常包括一段或更多段空气导管(例如管)，每段空气导管在歧管组件50的出口端口与文丘里装置之一的压缩空气入口之间延伸。每段空气导管可以直接从一个空气出口延伸到一个压缩空气入口。在一些实施例中，歧管组件的单个出口可以向单个空气导管供应压缩空气流，该单个空气导管又被分割以向多于一个的下游空气导管供应压缩空气，该下游空气导管供应多个文丘里装置。可以引导空气导管通过相应的座椅元件、座椅元件与其相应的支撑元件之间或沿支撑元件的表面限定的通道内部。

以流体连通的方式将每个文丘里装置耦接至导管网络的一段空气导管。例如，定位在靠背中的文丘里装置可以耦接至靠背中的第一导管网络，该第一导管网络以流体连通的方式耦接至歧管组件，并且定位在座椅底部中的文丘里装置可以耦接至座椅底部中的第二导管网络，该第二导管网络以流体连通的方式耦接至歧管组件。可以相对于至少一个座椅元件(例如，垫组件)来定位每个文丘里装置，以通过预定区域之一中的垫表面将空气流引导出。根据文丘里装置的构造以及根据从何处吸入环境空气，可以将文丘里装置嵌入到垫组件中、定位在单独的垫组件之间、耦接至垫支撑元件等。在替代实施例中，文丘里装置可以相对于它们各自的座椅元件来定位，以通过将空气流引导回座椅中(而不是将其从垫表面引导出)来拉动空气穿过乘客。

参照图4和图5，在附图标记56处示出了文丘里装置的非限制性示例。通常操作每个文丘里装置56以接收少量体积的压缩空气，从而引起较大的环境空气流。换句话说，通常操作每个文丘里装置以接收少量体积的压缩空气体积流量以产生真空，该真空导致环境空气被吸入装置中，从而在装置外部产生较大的组合空气流体积流量。与利用大泵移动空气的被动系统相比，本系统利用小泵产生更高的压力和更高的体积流量。

在非限制性示例中，文丘里装置56能够包括主体58和副体60。主体58形成压缩空气入口62和混合空气出口64，并且被配置用于耦接形成环境空气入口66的副体60。压缩空气入口62具有内螺纹，以便以螺纹接合的方式容纳空气导管的外螺纹接头。主体58的容纳副体60的部分也具有内螺纹，以便以螺纹接合的方式容纳具有外螺纹的副体60。副体60具有通过其的轴向气流通道，该轴向空气流通道具有环形锥部，该环形锥部形成了朝向混合空气出口64方向的圆锥体，使得当副体60螺纹接合在主体58中时，在副体60的外部和主体58的内部之间形成环形空间68。在主体中安装副体60减小了穿过主体58的压缩空气的流动开口，因此形成了沿着混合空气出口64方向流动的压缩空气流的阻塞点和环形帘，从而产生吸入效应。吸入效应导致环境空气通过环境空气入口66被吸入，并且两个空气流(即压缩空气流和环境空气流)相叠加，以使在环境空气压力下的更大的空气流通过混合空气出口64流出。如图所示，压缩空气入口62可以被定位在主体58的一端，而环境空气入口66和混合空气出口64可以分别被定位在主体的相对端以及主体的相对侧上。

每个混合空气出口64都可以指向预定区域，诸如垫组件或其他地方等。例如，混合空气出口可以定位在靠背垫组件的最前表面或座椅底部垫组件的顶面的内部，以引导通过垫的前部并穿过乘客的空气流。在另一种构造中，混合空气出口可以被定位成引导通过垫子组件的前部处的间隔网的空气流，以使空气循环通过垫组件并最终从垫的前部流出。环境空气入口被定位成从座椅组件内部或座椅组件外部吸入环境空气，并且主体58可以包括用于将文丘里装置固定在座椅元件上的适当位置的一体式支架70。

在一些实施例中，可以将多个文丘里装置设置为装置第一分组和装置第二分组，该装置第一分组被定位成将空气流传递到或传递通过第一区域，该装置第二分组被定位成将空气流传递到或传递通过相同或不同的座椅元件的第二区域。例如，当垫组件是靠背的一部分时，第一区域可以对应于下靠背区域、上靠背区域、腰部区域、侧垫区域和头枕区域中的一个，并且第二区域可以对应于那些相同区域中的另一个。该系统能够包括任何数量的区域和向所述区域提供压缩空气流的相应数量的空气导管。每个区域能够包括一个或更多个装置，这取决于区域的大小以及所期望的加热或通风效果。在靠背示例中，结构元件可以是连续的靠背元件，其被定位在靠背垫组件的后面，且与所述靠背垫组件具有一定的间隔关系，使得在靠背垫组件和结构元件之间形成空气柱，该空气柱与座椅组件外部的空气柱上方或下方的环境空气流体连通，并且其中，多个文丘里装置中的每一个的环境空气入口被定位成从空气柱中吸入空气。

每个文丘里装置56都是调节单元74的部件，其中每个调节单元包括文丘里装置和温度元件76，文丘里装置被配置成用于产生相对于座椅元件的空气流，温度元件被配置成用于调节文丘里装置的温度或通过该装置的空气流的温度。例如，为了升高座椅温度，温度元件76可以是根据待加热的身体或空气质量而形成和定位的加热元件。例如，图4示出了调节单元74的第一实施例，其中温度元件76是作为安装在装置内的气流通道中的电阻加热元件78而设置的加热元件。在非限制性示例中，电阻加热元件78可以定位在压缩空气入口62附近以加热进入的压缩空气，可以定位在环境空气入口附近以加热被吸入的环境空气，或者可以定位在空气出口附近以加热被引导出装置的混合空气。例如，图5示出了形成为片80的温度元件76，其被定位成直接与主体58物理接触以升高主体的温度从而加热流过主体的空气。在另一个示例中，调节元件76可以是用于冷却文丘里装置的冷却元件。在非限制性示例中，冷却元件可以是珀耳帖冷却装置或将喷嘴本身被制成珀耳帖装置。冷却元件能够用于冷却文丘里装置主体或装置空气流。

再次参考图3，系统100还包括温度传感器82，该温度传感器82被配置成用于感测关于至少一个调节单元74的温度。温度传感器82可以被配置成和定位成用于检测文丘里装置56的温度，例如主体58的温度、装置内的或离开该装置的空气温度或者一个或更多个装置附近的空气温度，例如由一个或更多个装置调节的座椅元件内的空气温度。温度传感器82通信地耦接至控制器72，该控制器可操作地耦接至每个调节单元74或者一组或更多组调节单元。

操作控制器72以接收来自一个或更多个温度传感器82的信号，并且响应于所述信号来电启动或关闭每个调节单元74的温度元件76。能够根据需要，通过控制器72启动温度元件(诸如加热和冷却元件)，例如由用户控制座椅调节功能。通过向元件供应电流或者中断电流，控制器72还可以自动地电启动或关闭温度元件76。控制可以基于：预定的温度或温度范围；超过上限和下限阈值温度；接近上限和下限阈值温度；最高温度；基于时间的编程；或任何其他温度或安全协议。控制器72还可以可操作地耦接至空气压缩机48，基于一些相同的协议，根据压力而不是温度来启动和关闭压缩机并调节空气压力。

在非限制性示例中，控制器72是可操作的，以用于在至少不同的操作模式中操作系统。在一些实施例中，控制器72是可操作的，以用于在第一操作条件下和第二条件下操作至少一个调节单元74，在该第一操作条件下，一个或更多个文丘里装置56是启动的而每个装置的调节元件76是关闭的，在该第二操作条件下，一个或者更多个文丘里装置56以及调节元件均是启动的。第一操作条件可以对应于座椅通风条件，其中使用在环境温度下产生的空气流对座椅元件通风，并且第二操作条件可以对应于座椅调节，其中使用在高于环境温度或低于环境温度的温度下产生的空气流来加热或者冷却座椅元件。其他操作条件也是可以的，例如加热或冷却每个单独的区域，同时对其他区域进行通风。

在使用中，控制器72在部分操作上是接收来自温度传感器82的温度信息，并且向调节元件76供应电流以将文丘里装置56的温度调节至预定温度，从而在文丘里装置的流出流中产生预定的空气温度，并且控制器可操作地耦接至压缩空气源48，该压缩空气源48以流体连通的方式耦接至一个或更多个文丘里装置的压缩空气入口，并且控制器72被配置成启动压缩空气源，以产生从压缩空气源到文丘里装置的空气流。压缩空气源和调节元件的控制器启动能够是同步的或者互斥的。例如，可能期望在启动空气压缩机48以产生流向文丘里装置56的流之前，首先启动温度元件76(例如加热元件)，以使主体58的温度升高到预定温度。这种协议使空气流延迟，直到一个或更多个装置达到一定温度为止，从而使系统在环境温度下的空气流最小化。

控制器72还可以被操作用于启动空气压缩机48以供应压缩空气并致动歧管组件50以使压缩空气流过一个或更多个导管网络。控制器72可以可操作地耦接至乘客座椅控制接口或是其组成部分。控制接口可以位于座椅组件上或其附近。控制接口可以与座椅控制功能并置，使得所有的座椅舒适性控制都设置在同一乘客设备中。通风系统控制可以包括但不限于以下一种或更多种方法：启动空气压缩机，调节压缩机输出，选择区域，进行温度调节等。每个乘客控制接口可以与主机组控制器联网，该主机组控制器能够覆盖每个单独的座椅控制器。例如，可以在滑行、起飞和着陆期间关闭所有座椅加热和通风系统，并允许在飞行期间选择性地将其启动。

在一些实施例中，控制器72与一个或更多个温度传感器82通信，以响应于所感测到的状况(例如，区域之一中的预定阈值温度)来启动一个或更多个调节单元74，从而自动地并且前摄地避免乘客不适。每个传感器可以是能够检测到座椅组件内的状态变化的装置或子系统，并且具有位于控制器内或与控制器通信的处理器。系统传感器将信息中继到处理器，其中处理逻辑对接收到的数据进行分析以控制通风系统。处理器可以是服务器(例如数字计算机)的组件，其还包括输入/输出(I/O)接口、网络接口、数据存储和存储器。所述组件可以经由诸如一个或更多个总线或其他有线或无线连接的本地接口被通信地耦接。本地接口可以具有诸如控制器、缓冲区(缓存)、驱动器、中继器和接收器等的附加元件，以实现通信。此外，本地接口可以包括地址、控制和/或数据连接，以实现组件之间的适当通信。

处理器是用于执行诸如排序算法等软件指令的硬件设备。处理器可以是任何定制的或市售的处理器、中央处理器(CPU)、与服务器相关联的多个处理器中的辅助处理器、基于半导体的微处理器(以微芯片或芯片集的形式)，或者通常是用于执行软件指令的任何设备。当服务器操作时，处理器被配置为执行存储在存储器中的软件，以与存储器进行数据通信以及从存储器通信数据，并且通常根据软件指令来控制服务器的操作。I/O接口可以用于从诸如所描述的或所推断的传感器、飞机网络以及飞机机组设备之类的一个或更多个设备或组件中接收用户输入和/或向其提供系统输出。I/O接口可以包括串行端口、并行端口、小型计算机系统接口(SCSI)、串行ATA(SATA)、光纤通道、无限宽带(Infiniband)、iSCSI、PCIExpress接口(PCI-x)、红外(IR)接口、射频(RF)接口和/或通用串行总线(USB)接口。

网络接口可以用于使服务器能够在诸如因特网、广域网(WAN)、诸如安全飞行器网络之类的局域网(LAN)等的网络上进行通信。网络接口可以包括地址、控制和/或数据连接，以实现网络上的适当通信。数据存储区可以用于存储数据。数据存储区可以包括任何易失性存储元件(例如，随机存取存储器(诸如DRAM、SRAM、SDRAM等的RAM))、非易失性存储元件(例如，ROM、硬盘驱动器、磁带、CDROM等)及其组合。在一个示例中，数据存储区可以位于服务器内部，例如，与服务器中的本地接口连接的内部硬盘驱动器。另外，在另一个实施例中，数据存储区可以位于服务器外部，例如连接到I/O接口(例如，SCSI或USB连接)的外部硬盘驱动器。在进一步的实施例中，数据存储区可以通过网络(例如，连接到文件服务器的网络)连接到服务器。

存储器中的软件可以包括一个或更多个软件程序，所述软件程序中的每一个包括用于实现逻辑功能的可执行指令的有序列表。存储器中的软件包括合适的操作系统(O/S)和一个或更多个程序。操作系统实质上控制其他计算机程序(例如一个或更多个程序)的执行，并提供调度、输入输出控制、文件和数据管理、存储器管理以及通信控制和相关服务。一个或更多个程序可以被配置用来实现本文描述或推断的各种过程、算法、方法、技术等。

尽管前面的描述仅通过示例的方式提供了本发明的实施例，但是可以预见的是，其他实施例也可以执行相似的功能和/或获得相似的结果。任何以及所有这样的等同实施例和示例都在本发明的范围内，并且旨在由所附权利要求书涵盖。

Claims (20)

1.一种用于车辆乘客座椅的调节系统，包括：

至少一个调节单元，其包括文丘里装置和加热元件，所述文丘里装置被配置用于产生相对于座椅元件的空气流，所述加热元件被配置用于加热所述文丘里装置或所述空气流；

温度传感器，其被配置用于感测关于所述至少一个调节单元的温度；以及

控制器，其被通信地耦接至所述温度传感器并且被可操作地耦接至所述至少一个调节单元；

其中，所述控制器是可操作的，以用于在第一操作条件和第二操作条件下操作所述至少一个调节单元，在所述第一操作条件下，所述文丘里装置是启动的而所述加热元件是关闭的，在所述第二操作条件下，所述文丘里装置和所述加热元件均是启动的。

2.根据权利要求1所述的调节系统，其中，所述第一操作条件对应于座椅通风条件，其中使用在环境温度下产生的空气流对所述座椅元件进行通风，并且所述第二操作条件对应于座椅加热条件，其中使用在高于环境空气温度的温度下产生的空气流对所述座椅元件进行加热。

3.根据权利要求1所述的调节系统，其中，所述温度传感器被配置用于感测所述文丘里装置中的至少一个的温度、由所述文丘里装置产生的空气流的温度以及关于座椅元件的温度。

4.根据权利要求1所述的调节系统，其中，所述控制器是可操作的，以用于根据需要或响应于来自所述温度传感器的信号来启动所述文丘里装置和所述加热元件。

5.根据权利要求1所述的调节系统，其中，所述文丘里装置包括主体，所述主体具有：压缩空气入口，其被配置用于以流体连通的方式耦接至压缩空气源；环境空气入口，其与环境空气供给是流体连通的；以及空气出口，其被用于引导所述从文丘里装置产生的空气流。

6.根据权利要求5所述的调节系统，其中，所述压缩空气入口被定位于所述主体的一端，并且所述环境空气入口和所述空气出口分别被定位于所述主体的相对端附近以及所述主体的相对侧上。

7.根据权利要求1所述的调节系统，其中，所述加热元件被形成为定位成与所述主体直接物理接触的片，或者被形成为定位在穿过所述主体的内部气流通道内的或附近的电阻加热元件。

8.根据权利要求1所述的调节系统，其中，操作所述控制器以接收来自所述温度传感器的温度信息并且向所述加热元件供应电流以将所述文丘里装置加热至预定温度，从而在所述文丘里装置的流出流中产生预定的空气温度。

9.根据权利要求1所述的调节系统，其中，所述控制器被可操作地耦接至压缩空气源，所述压缩空气源被流体连通地耦接至所述文丘里装置的压缩空气入口，所述控制器被配置用于启动所述压缩空气源，以产生从所述压缩空气源到所述文丘里装置的空气流，并且其中，所述压缩空气源和所述加热元件的控制器启动是同步的或互斥的。

10.一种车辆乘客座椅，包括：

至少一个座椅元件；

至少一个调节单元，其被相对于所述至少一个座椅元件定位，所述至少一个调节单元包括文丘里装置和加热元件，所述文丘里装置被配置用于产生相对于所述至少一个座椅元件的空气流，所述加热元件被配置用于加热所述文丘里装置或所述空气流；

温度传感器，所述温度传感器被配置用于感测关于所述至少一个调节单元或所述至少一个座椅元件的温度；以及

控制器，所述控制器被通信地耦接至所述温度传感器并且被可操作地耦接至所述至少一个调节单元；

其中，所述控制器是可操作的，以用于在第一操作条件和第二操作条件下操作所述至少一个调节单元，在所述第一操作条件下，所述文丘里装置是启动的而所述加热元件是关闭的，在所述第二操作条件下，所述文丘里装置和所述加热元件均是启动的。

11.根据权利要求10所述的车辆乘客座椅，其中，所述第一操作条件对应于座椅通风条件，其中使用所述在环境温度下产生的空气流对所述至少一个座椅元件进行通风，并且所述第二操作条件对应于座椅加热条件，其中使用所述在高于环境空气温度的温度下产生的空气流对所述至少一个座椅元件进行加热。

12.根据权利要求10所述的车辆乘客座椅，其中，所述温度传感器被配置用于感测所述文丘里装置中的至少一个的温度、所述由所述文丘里装置产生的空气流的温度以及关于所述至少一个座椅元件的温度。

13.根据权利要求10所述的车辆乘客座椅，其中，所述控制器是可操作的，以用于根据需要或响应于来自所述温度传感器的信号来启动所述文丘里装置和所述加热元件。

14.根据权利要求10所述的车辆乘客座椅，其中，所述文丘里装置包括：主体，所述主体具有：压缩空气入口，其被配置用于以流体连通的方式耦接至压缩空气源；环境空气入口，其与环境空气供给是流体连通的；以及空气出口，其被用于引导所述从所述文丘里装置产生的空气流。

15.根据权利要求14所述的车辆乘客座椅，其中，所述压缩空气入口被定位于所述主体的一端，并且所述环境空气入口和所述空气出口分别被定位于所述主体的相对端附近以及所述主体的相对侧上。

16.根据权利要求10所述的车辆乘客座椅，其中，所述加热元件被形成为定位成与所述主体直接物理接触的片，以直接加热所述主体，或者被形成为定位在穿过所述主体的内部气流通道内的或附近的电阻加热元件，以直接加热所述产生的空气流。

17.根据权利要求10所述的车辆乘客座椅，其中，所述至少一个座椅元件包括靠背和座椅底部中的至少一个，并且其中，多个所述调节单元被相对于所述靠背和所述座椅底部中的至少一个定位。

18.根据权利要求10所述的车辆乘客座椅，其中，所述控制器被可操作地耦接至压缩空气源，所述压缩空气源以流体连通的方式耦接至所述文丘里装置的压缩空气入口，所述控制器被配置用于启动所述压缩空气源，以产生从所述压缩空气源到所述文丘里装置的空气流，并且其中，所述压缩空气源和所述加热元件的控制器启动是同步的或互斥的。

19.一种用于车辆乘客座椅的调节系统，包括：

至少一个调节单元，其包括文丘里装置和温度元件，所述文丘里装置被配置用于产生相对于座椅元件的空气流，所述温度元件被配置用于调节所述文丘里装置或所述空气流的温度；

温度传感器，其被配置用于感测关于所述至少一个调节单元的温度；以及

控制器，其被通信地耦接至所述温度传感器并且被可操作地耦接至所述至少一个调节单元；

其中，控制器是可操作的，以用于在第一操作条件下和第二操作条件下操作所述至少一个调节单元，在所述第一操作条件下，所述文丘里装置是启动的而所述温度元件是关闭的，在第二操作条件下，所述文丘里装置和所述温度元件都是启动的。

20.根据权利要求19所述的调节系统，其中，所述第一操作条件对应于座椅通风，其中使用在环境温度下产生的空气流对座椅元件进行通风，并且所述第二操作条件对应于座椅调节，其中使用在高于环境空气温度的温度下产生的空气流对座椅元件进行加热，或者使用在低于环境温度的温度下产生的的空气流对所述座椅元件进行冷却。

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