CN105015301B - 用于改进车辆后部乘客气候舒适性的系统 - Google Patents
用于改进车辆后部乘客气候舒适性的系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105015301B CN105015301B CN201510161379.9A CN201510161379A CN105015301B CN 105015301 B CN105015301 B CN 105015301B CN 201510161379 A CN201510161379 A CN 201510161379A CN 105015301 B CN105015301 B CN 105015301B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air
- transmission port
- air transmission
- port
- backrest
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 130
- 230000005619 thermoelectricity Effects 0.000 claims description 45
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 17
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 11
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 9
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 37
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 20
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 15
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 11
- 230000006870 function Effects 0.000 description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 7
- 210000000038 chest Anatomy 0.000 description 6
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 5
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 3
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 235000013399 edible fruits Nutrition 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 239000002775 capsule Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 230000001815 facial effect Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000009711 regulatory function Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
- B60H1/00285—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for vehicle seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/241—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
- B60H1/246—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the interior of the vehicle or in or below the floor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00478—Air-conditioning devices using the Peltier effect
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
- B60H2001/002—Distribution of conditionned air to front and rear part of passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
- B60H2001/003—Component temperature regulation using an air flow
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
公开了用于改进车辆后部乘客气候舒适性的系统。一种用于车辆的空气传输系统。系统包括车辆座椅组件的座椅靠背和连接至或整体形成至座椅靠背的空气传输端口。系统还包括输入管，其连接至空气传输端口，用于将从空气源接收的空气传输到空气传输端口。空气传输端口被构造且布置在座椅靠背中、面对基本车尾方向以在系统操作期间将从空气源接收的空气从座椅靠背向车尾传输。
Description
技术领域
本公开主要涉及车内空气控制系统，且更特别地，涉及作为车辆座椅组件的一部分或连接至车辆座椅组件的系统，用以将随需要或适当的确定而调节的空气选择地且更直接地传输给坐在座椅组件后方的乘客。
背景技术
传统的车辆空气传输系统包括位于车辆前仪表板上的通风口。通风口与第二或后排的任何乘客间隔相对较远。这些空间使得离开通风口的空气在其到达第一和特别是第二排乘客之前相对大量的分散。
在一些车辆中，第二排空气通风口位于顶棚上或在相邻地面的中央控制台中。这一间隔改进了用于后部乘客的空气可控制性，但是仍然带来了空气到达第二排乘客之前相对大量的分散。
虽然传统的通风口定位和带来的分散并不是固有的缺点，但是本技术已经发展来实现不能由传统系统实现的加热、通风和空气调节益处。
发明内容
本发明在一方面涉及车内空气控制系统，其是车辆座椅组件的一部分或连接至车辆座椅的后侧用以将根据需要或适当的确定而调节的空气选择地传输给坐在车辆第二或后排的乘客。
本发明提供了以下技术方案：
技术方案1.一种用于车辆的空气传输系统，包括：
车辆座椅组件的座椅靠背；
连接至或整体形成至座椅靠背的空气传输端口；以及
输入管，其连接至空气传输端口，用于将从空气源接收的空气传输到空气传输端口；
其中，空气传输端口被构造且布置在座椅靠背中、面对基本车尾方向以在系统操作期间将从空气源接收的空气从座椅靠背向车尾传输。
技术方案2.如技术方案1所述的系统，其中空气传输端口能通过自动控制的方式而调节。
技术方案3.如技术方案1所述的系统，进一步包括空气源，所述空气源包括位于车辆座椅组件中的热电装置。
技术方案4.如技术方案1所述的系统，进一步包括当所述系统安装在车辆中时在主空气泵的下游连接至输入管的中间空气泵。
技术方案5.如技术方案1所述的系统，其中：
空气传输端口是包括至少一个其它空气传输端口的空气传输装置的一部分；以及
空气传输端口包括在空气传输装置中位于第二空气传输端口上方的第一空气传输端口。
技术方案6.如技术方案1所述的系统，其中空气源包括：
热电(TE)装置；以及
主车辆加热、通风和空气调节(HVAC)源，其也连接至与空气传输端口不同的车辆HVAC口；以及
所述系统进一步包括从包含下述各项的组中选择的至少一个子系统：
使用者-系统界面，其被构造且布置为在系统操作期间允许从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量的选择性驾驶员控制；以及
自动子系统，其被构造且布置在系统中以在系统操作期间控制从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量。
技术方案7.一种用于为车辆的后座乘客培育用户化小气候的系统，包括：
车辆座椅组件的座椅靠背；
输入管；以及
空气传输端口，其连接至座椅靠背或构成座椅靠背、面对基本车尾方向从而在系统操作期间将通过输入管在空气传输端口处接收的空气从座椅靠背附近向车尾传输。
技术方案8.一种用于为车辆的后部乘客培育用户化小气候的系统，包括：
连接至或整体形成至车辆座椅组件的座椅靠背的空气传输端口；以及
连接至端口用于从空气源向空气传输端口传输空气的输入管；
其中空气传输端口被构造且布置在座椅靠背中、面向基本车尾方向从而在系统操作期间将从空气源接收的空气从座椅靠背向车尾传输。
技术方案9.如技术方案8所述的系统，进一步包括座椅靠背。
技术方案10.如技术方案8所述的系统，其中空气传输端口具有基本上矩形的开口。
技术方案11.如技术方案8所述的系统，其中空气传输端口能通过自动控制的方式而调节。
技术方案12.如技术方案8所述的系统，进一步包括空气源，所述空气源包括位于车辆座椅组件中的热电装置。
技术方案13.如技术方案8所述的系统，进一步包括中间气泵，用于在主HVAC气泵的下游连接和操作。
技术方案14.如技术方案8所述的系统，进一步包括空气传输装置，其包括至少两个空气传输端口，至少两个空气传输端口包括所述空气传输端口，至少两个空气传输端口包括在空气传输装置中位于第二空气传输端口上方的第一空气传输端口。
技术方案15.如技术方案14所述的系统，其中第一空气传输端口被构造且布置成从空气传输装置朝向乘客上部引导空气，并且第二空气传输端口被构造且布置成在所述上部的下方从空气传输装置直接朝向乘客下部引导空气。
技术方案16.如技术方案8所述的系统，其中第一空气传输端口和第二空气传输端口的每一个都能通过自动控制的方式而调节。
技术方案17.如技术方案8所述的系统，进一步包括使用者-系统界面，其被构造且布置成允许控制从空气传输端口传输的空气的量和温度中的一者或二者。
技术方案18.如技术方案17所述的系统，其中空气源包括：
热电(TE)装置；以及
主加热、通风和空气调节(HVAC)源，其也连接至与空气传输端口不同的车辆HVAC口。
技术方案19.如技术方案18所述的系统，进一步包括使用者-系统界面，其被构造且布置为在系统操作期间允许从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量的选择性驾驶员控制。
技术方案20.如技术方案18所述的系统，进一步包括电路，其被构造且布置在系统中从而在系统操作期间控制从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量。
本发明的其它方面将在下文部分显现且被部分指出。
附图说明
图1是安装在车辆上的空气传输系统的部件的透视图。
图2是图1的空气传输系统的空气管交叉部的透视图。
图3是位于前排车辆座椅的背侧上的空气传输系统开口的透视图。
图4是示出了终端开口的前排座椅的视图。
图5是空气传输系统的示例性终端部分的透视图，包括开口、可选的局部空调装置以及可选的局部风扇。
图6是用于与本技术连接使用的示例计算装置。
具体实施方式
正如需要的，在此公开了本公开的详细实施方式。公开的实施方式仅是示例，其可以以多种和替代形式及其组合而实施。正如本文使用的，例如、“示例性”和类似术语，扩张地指示用作图解、样本、模型或模式的实施方式。
图不必是按比例的并且一些特征可以被夸大或最小化，以使得示出特定部件的细节。在一些示例中，没有详细描述已知的部件、系统、材料或方法，从而避免混淆本公开。因此，本文公开的特定结构和功能细节并不解释为限制，而仅作为权利要求的基础和作为教导本领域技术人员以实施本公开的代表性基础。
虽然主要结合机动车使用描述本技术，但是本技术并不限于机动车使用。本技术可被类似地用于飞机、船舶和其它交通工具。
本公开的概览
在多个实施方式中，本公开描述了车内空气控制系统，其是车辆座椅组件的座椅靠背的一部分或连接至车辆座椅组件的座椅靠背以将根据需要或适当的确定而调节的空气选择地传输到坐在车辆第二或后排的至少一个乘客。
大部分传统空气控制系统被构造成仅从车辆仪表板通风口将空气大致分散至全部客厢。一些传统的空气控制系统包括顶棚空气传输部件，但是没有紧邻乘客设置以用于从更接近的座椅背面位置将空气引导至乘客面部和胸部的系统。
在空气控制系统中，可调节空气通风口位于座椅上，用以将调节的空气向车尾传输到坐在座椅后方的乘客，以实现后部乘客更好的气候(例如，热的)舒适性。通风口可由其它术语表示，例如喷嘴或端口。
通风口紧邻乘客形成包括能够更快获得乘客所需的气候舒适性的益处。气候可根据需要而迅速改变，大部分由于直接在乘客前方定位在座椅靠背上的通风口相对紧邻乘客身体。
由该设计形成的另一益处是节约能量，由于使基本上全部车辆客厢达到所需气候条件的能量对于使乘客舒适并不是必需的。相反，仅需要调节乘客周围的小气候以使乘客舒适。
由于需要较少的空气调节和/或较少气流(例如，更少体积和/或更低流动速率)还节约了能量，原因在于调节的空气将更快地到达后部乘客，并且因而与如果空气(例如，调节的空气)必须行进更长距离相比会存在更少损失(例如，暖空气冷却或冷空气加温)。
虽然有时需要对全部车辆调节空气，但并不总是且实际上相对很少需要。很多车辆仅带有一个后部乘客行驶，并且所以调节后舱室的两侧，且可能的是额外的后舱室(诸如另一排和/或载货区域)是不需要的。例如，如果单独乘客在车辆第三排中，那么通过控制乘客周围的小气候(而无需调节全部第二排或全部第二排和前部乘客区域二者)可以节约能量。
图1和图2
图1是部件的透视图，包括安装在车辆上的空气传输糸统的空气通道，其还可由术语例如管、管道或管路来表示。空气传输系统在图中通过图标记100识别。
图1中所示的系统100安装为车辆102的部分。
车辆102还包括仪表板104和中央控制台106。控制台106通常沿着车辆102中部在驾驶员座椅108和图1中未示出的前排乘客座椅之间从车头向车尾延伸。
车辆102还包括主加热、通风和空调(HVAC)系统110。HVAC系统110可大部分或全部类似用于车辆中的传统HVAC系统110。HVAC系统的主调节部件典型地位于车辆仪表板104后面(前部)。
虽然本文主要地将HVAC描述为包括加热和冷却空气，但是本技术在多个实施方式中包括其它类型的气候控制。示例用的通风可包括任何温度的空气的初始化循环或其它运动或吹动，甚至处于基本等于客厢的温度或驾驶员周围的温度。作为另一示例，除了加热和冷却，空气调节可以包括控制由本技术的座椅的背面系统发出的空气的湿度或干燥度。其它可控制空气相关特性包括微风、循环和通风。
传统主HVAC系统110通过传统管路(未详细示出)例如A/C管道或管而连接至多个传统类型开口或通风口112。主HVAC系统110包括或连接至风扇或鼓风机114。在操作中，空气在主HVAC系统100中被调节且由鼓风机114推送至通风口112，用于传输至车辆客厢。
空气传输系统100在多个实施方式中被构造且布置成从主HVAC系统和/或局部系统接收调节的空气。局部系统可包括调节装置，例如热电(TE)装置。
图1和图2示出了系统100与从驾驶员座椅后部传输从主HVAC系统110接收的空气相关的方面。图5示出了系统100与从座椅传输从局部调节系统(例如包括TE装置的系统)接收的空气相关的方面。
此外，这些方面可以选择地一起使用。从主HVAC接收的空气量(0-100％)相对局部源(100-0％)可基于至车辆-使用者界面或系统-使用者界面的使用者输入(例如，驾驶员或乘客输入)被控制，或自动地由车辆控制。控制可包括计算机化特征，例如在图6中所示的那些特征。这些调节特征在下文更多描述。
继续参考图1，空气传输系统100包括空气传输装置119，空气传输装置119包括一个或多个终端空气传输部件120，来自终端空气传输部件120的根据需要而被调节的空气(例如，被加热/冷却和/或由主HVAC系统110控制的湿度)被朝向坐在座椅108后面(后部)的乘客(未示出)传输。如图1所示以及结合图3和4更详细描述的，系统100的空气传输装置119可包括至少两个空气传输部件1201、1202。
虽然示出系统100安装成与驾驶员座椅108连接，但是系统100还可被安装用于从相邻驾驶员座椅108的前排乘客座椅和/或从其后方向需要小气候控制的另一车辆座椅传输调节的空气，例如使用第二排座椅的座椅靠背用于控制第三排乘客的气候。
为了输送空气至终端空气传输部件120，系统100包括管路122，例如A/C管道或管。空气可以是例如来自主HVAC110的调节或未调节的空气。A/C管道122的第一分支124示出为从主HVAC单元110朝向车辆102的中央控制台106延伸。
虽然主鼓风机114示出为直接连接至主单元110，但是管道可位于主单元110和鼓风机114中间。
虽然第一分支管道124通常是单个部件，但是管路122在该位置可包括两个或更个管道部件。类似地，在系统100中通常可以使用一个部件替代任何两个或多个本文描述的部件，且反之亦然。
通过示例的方式，示出第一分支管道124从主HVAC单元110朝向车辆102的中央控制台106延伸。通过示例的方式，系统100包括延伸经过控制台的第二分支管道126。虽然管路122可从主HVAC向终端端口120沿着除了穿过中央控制台106的路径延伸，但是使用中央控制台具有一些益处。
使用中央控制台106用于为管路122选择路径的一个益处是：虽然车辆空间非常有限，但是控制台106很可能在其中具有一些可被用于该目的的空间。使用中央控制台106用于为管路122选择路径的另一可能益处是：控制台在很多当前车辆设计中用于为其它部件从仪表板区域朝向控制台后部选择路径。
现有部件包括，例如，线束，用于将电压传递至后部客舱电子界面，例如无线电连接、电插座、USB插口等等。电线可被容纳在柔性软管、外壳或壳体中。外壳，正如已经设计的，或依照修改的设计，还可容纳本发明的管路122。或者系统100可被构造为且布置成以其他方式连接至外壳或配线。
空气传输系统100在一些实施方式中包括直列的增压风扇或鼓风机128。风扇增加空气压力和管线124、126之间的流动、最小化通过管路122的压力和空气流动速度的整体损失，否则这会由于主HVAC风扇114和出口端口120之间的相对较远距离而发生。
对于具有在驾驶员侧和乘客侧座椅的每个中的座椅背面出口端口120的空气传输系统100的实施方式，管路可在主管线126处包括接头或交叉部130。交叉部130将主管线126分成驾驶员侧干线132和乘客侧干线134。
虽然在图2中示出干线132、134基本上从主管线126直接横向(也就是，大约90度)延伸，但是在预期的实施方式中，至少一个分离的干线从主HVAC110更多地向车尾(例如，45度、25度，或小于90度的任何角度)延伸，一个导向至相应的座椅。
交叉部130接收来自上游管200的空气。图2中的上游管200可表示管路122的上游管道126(图1中示出)，或者包括或以其他方式连接至管道126的壳体。如在图1、图2中示出的，输入200分为驾驶员侧干线132和乘客干线134。
驾驶员侧干线132如图1所示在驾驶员座椅108的底部136下方或通过其延伸。在一些实施方式中，相邻管路部件134、130的干线132优选地具有一些柔性(例如是柔性软管)，以适应前排座椅的移动——例如，车头/车尾和倾斜调节。
管路122通过额外干线136继续在座椅108的座椅靠背138中向上延伸。管路分支136从座椅底部管道132朝向分散端口120延伸。分散端口120在一些实施方式中包括上输出端口1201和下输出端口1202，下面结合图3和4更多进行描述。
乘客干线134可以类似方式相对于未示出的乘客座椅而延伸至类似部件。为了简化说明，乘客管线134示出为被截的，并且系统100的乘客侧部件的进一步细节也未示出。
在一些实施方式中，系统100包括在主接头130下游延伸的管路201。下游分支201例如可在控制台后部或在后部地板处作为HVAC通风口。
图3和图4
图3是图1所示的空气传输装置119的透视图。装置119包括两个空气传输部件，上部件1201和下部件1202，位于座椅108(例如驾驶员座椅)的背侧上。
每个部件1201、1202包括至少一个空气传输开口。由于具有本文描述的其它部件，因此每个空气传输开口可由其它术语表达。其它术语包括空气传输开口、空气传输端口和空气传输喷嘴。为了简化，主要在下文使用术语“空气传输端口”或简单的“端口”，而不限制在开口的构造或布置，以描述空气从系统100由其传输的终端开口。
在图3的示例中，空气传输端口120位于前排座椅108的大致中央区域中。该定位的益处包括例如是在具有很小分离距离的情况下从其传输空气至乘客面部、颈部、肩部和/或上臂区域的优良位置。
该定位的另一益处是，端口120将相对容易到达为其创造小气候的乘客。这对于其中系统构造成使得空气控制(例如，体积、流动速度、温度、湿度水平等等)可由乘客手动完成的实施方式是有帮助的。尽管如此，空气传输部件120可位于其它位置中，例如位于座椅的座椅靠背138和座椅头枕之间(图1中所示)、座椅的座椅靠背和头枕和/或座椅108的其它部件之间。
图4是示出了终端开口的驾驶员座椅的后视图。如图3所示且在图4中通过示例的方式显现的，每个空气传输部件1201、1202包括两个开口，总共四个开口1201-1、1201-2、1202 -1、1202-2。
空气传输部件1201、1202及其开口1201-1、1201-2、1202-1、1202-2可具有多种形状中的任一种，而不脱离本技术的范围。端口和/或开口在一个实施方式中通常例如是圆的，且可也被称为喷嘴。喷嘴可使得空气从系统以类似喷射的样式发出。端口和/或开口在一些实施方式中具有细长形状的类型，例如，椭圆或矩形，例如图3和图4中所示。
空气传输部件1201、1202及其开口1201-1、1201-2、1202-1、1202-2在一些实施方式中被构造且布置成使得在操作中部件120趋向于将空气传输至乘客的一定部分或与乘客相邻的一定区域。它们可被构造且布置成例如使得第一部件1201趋向于将调节的空气传输至坐在座椅108后面的乘客的较高部分——例如，传输至乘客的头部区域或头部和颈部或头部、颈部和肩部。并且它们可被构造得且布置成使得例如第二部件1202趋向于将调节的空气传输至乘客的中部——例如，传输至乘客的胸部区域或上躯干。
空气传输部件1201、1202可以以一种或多种方式被调节，使得驾驶员、乘客或控制电路或计算装置可以使空气传输用户化。在特定实施方式中，例如，空气传输部件1201、1202可通过驾驶员手动调节。在另一实施方式中，除了或代替可被手动调节，每个空气传输部件1201、1202可通过连接至空气传输部件1201、1202或位于系统100的上游位置处且可由驾驶员和/或后排乘客例如通过仪表板控制、触摸屏显示器、语音指令等控制的促动器(未详细示出)来调节。
在一些实施方式中，空气传输部件1201、1202的一个或两个是可调节的用于至少控制气流方向。部件1201、1202在一些实施方式中被构造且布置成选择地向上和向下旋转，以便于产生所需的小气候和因而产生乘客的舒适性。空气传输部件1201、1202在多个实施方式中可以沿多个方向中的任何方向调节，也包括左和右。在一些情形中，端口可以沿横向和竖直之间的方向调节，例如以沿360度移动。通过调节端口，驾驶员、乘客或车辆可使空气离开端口朝向坐在后部的乘客的方向用户化。
车辆102可包括控制，通过控制，驾驶员、乘客和/或车辆本身可控制从主HVAC源传输至端口的空气量相对至另一目的地(例如也在图1中示出的仪表板通风口112)的空气量。
在多个实施方式中空气传输部件1201、1202根据调节能力和/或许多种考虑中的任一种进行构造(例如，成型和尺寸确定)和布置(例如，定位、连接至其它部件和/或相对其它部件)。主要的考虑是接近将坐在驾驶员座椅108后面或其它可使用的车辆座椅后面的乘客。
当空气传输部件1201、1202更接近乘客时，来自其的空气更迅速地到达乘客，因而更快影响且更有效地保持对应于从端口流动的空气的所需的后座乘客条件。
通过增加的效率，由于需要较少的空气调节和/或较少气流(例如，更低体积和/或更低流动速度)而节约了能量，原因在于调节的空气将更快地到达后部乘客，并且因而与如果空气(例如，调节的空气)需要行进更大距离相比将存在更少损失(例如，暖空气冷却或冷空气加温)。
以这些方式，本技术通过将调节的空气更接近地传输至人体、特别是后座乘客的面部、颈部、肩部、胳膊和胸部而以改进的方式促进乘客气候舒适性。
以这些和其它描述的方式的该技术允许在乘客周围有效和快速产生所需小气候，其可基于个人的舒适性需求被容易地控制。
设计端口时另一考虑是端口的大小和形状以及它们如何影响所需的质量，例如流动速度、体积以及空气再次从端口流动的方向。源管路122的特征还影响流动速度和体积，如对更上游的特征的影响——例如，上游鼓风机或风扇，来自管路122(到达，例如，仪表板通风口112，在图1中示出)的其它上游通风管的特性和功能等等。
离开端口120的空气柱的形状或轮廓也被影响，并且所以端口可被设计以实现所需的结果——例如空气分散轮廓具有更宽的圆锥形状、更薄或更紧密的圆锥形状等等。如提到的，端口可具有除了所示那些形状的形状。
端口还可以矩阵或其它结构堆叠、布置。图3和图4示出第一传输部件1201中的并排的开口1201-1、1201-2和第二空气传输部件1202中的并排的开口1202-1、1202-2。
本技术提出了改进的系统，用于通过从位于车辆座椅的背面上以使得开口接近乘客身体的车辆开口传输调节的空气(例如，加热的/冷却的和/或湿度受控的)产生后座乘客舒适性。空气可被特别引导至身体的一个或多个部分，例如引导至面部和胸部。空气端口——例如，空气通风口或喷嘴——因而更接近需要小气候的区域(例如，乘客特定或乘客聚焦的气候区域)。
通过将调节的空气端口放置更接近车辆中的目标冷却/加热区域，可实现和显著改善后部乘客气候(例如，热的)舒适性。通过在前排座椅背面上安装空气传输装置以迅速冷却或加热后部乘客的面部和胸部二者以改进气候(例如，热的)舒适性，本发明在后部乘客上创建了小气候。
由于相对乘客身体的接近位置，来自空气端口的气流量和空气方向(相对于整个车辆客厢或客厢的相对大部分)可依照个人的舒适性需求而针对个人被个人化。
通过经由中央控制台为空气管选择路径且连接至前排座椅内部的柔性软管，空气源可从主AC系统容易地获得，如图所示。
车辆可包括控制机构(未示出)，例如安装在车辆的仪表板上或组合仪表罩上的调节旋钮。控制机构可被用于启动或调节空气传输系统，例如控制是否传输空气，并且如果是的话，控制被传输至空气传输部件120的空气的量、速度、温度和/或湿度。
另一示例性控制机构可使用触摸屏显示特征或语音控制系统，用于启动或调节空气传输系统，例如控制是否以及多少空气被传输至空气传输部件120。
调节部件可包括任何类型的使用者-车辆界面，驾驶员或乘客通过其可至少控制从端口120流动的空气量，包括零水平。
在一个实施方式中，空气传输部件120本身每个被构造为允许乘客调节流动，并且因此作用为调节部件。作为示例，每个部件120可被构造为被移动——例如可转动——以控制空气流动。
在一个实施方式中，调节部件，无论旋钮或其它类型，例如端口120本身，当沿第一方向或以第一方式转动或以其他方式作用时，导致从主HVAC源朝向端口120流动的空气量的增加。这还导致更少空气朝向其它目的地例如仪表板开口112的流动。并且，反之亦然——界面，当沿第二方向或以第二方式中旋转或以其他方式作用时，导致从主HVAC源朝向端口120流动的空气量的降低，并且因此更多朝向其它目的地，例如仪表板开口112。
该调节可控制流动影响装置，以控制传输至仪表板通风口的空气百分比(0％至100％之间的任何值)相对空气传输部件120(100％至0％之间的任何值)。示例性流动影响装置包括例如Y-阀(未示出)的阀部件(例如，翼片)。
该装置可通过电促动器或其它装置被气动控制。在一个实施方式中，阀的自动控制可被构造以使得来自一个或二个源的源空气以尽可能有效方式获得所需的小气候的方式被使用。效率考虑可始终或至少在预设效率或绿色模式中存在。在一个实施方式中，效率或绿色模式在系统电路中设置，例如通过被编程在计算装置的指令中。
在调节部件例如通过包括触摸敏感显示屏或语音系统而具有其它结构的实施方式中，该系统构造为通过被连接至流动影响装置而控制空气流动。
如也可从图1中容易看到的，端口120与前部仪表板通风口112相比将会具有对于后座乘客(未示出)大得多的接近度。更大接近度的益处包括上文提到的那些——当端口120更接近乘客时，来自其的空气相对更迅速地到达乘客，因而更快影响且更有效地保持对应于从端口120流动的空气的所需的乘客条件。
图5
图5是空气传输系统的示例终端部分500的透视图，包括开口502、可选的局部空调装置504以及可选的局部风扇506。
布置500包括输入508。输入508可包括管道，诸如图1和图2中所示的输入管道132、134、136。输入508还可包括输入配线(未详细示出)用于向局部空气调节装置504传输信号和/或电压。
开口502可呈现图1、3和4中所示的空气传输开口120的任一个或二个。
局部空气调节装置504在一些实施方式中是热电(TE)装置，或TED。虽然可以使用其它温度改变装置，但是为了简化，装置504在本文主要称为作为TE装置。TE装置504可在空气从开口502传输之前将其加热和/或冷却。
在操作中，TE装置将电压转变为温度，例如第一极性的输入电压使得TE装置加热，并且因而加热TED中、与其相邻或从其经过的空气。并且第二极性的输入电压使得TE装置冷却，并且因而冷却TE装置中、与其相邻或从其经过的空气。
TE装置504可包括或连接至风扇、泵、鼓风机506或其它空气推进部件，用于推动空气通过朝向开口502。在一个实施方式中，TE装置504，例如通过一个或多个通风口(未详细示出)被连接至车辆客厢(例如，与座椅108相邻)，其从通风口接收输入空气用于经过TE装置且被调节后到达开口502。
对于TE装置定位的一个考虑是，其通常优选的是尽可能或可行地接近端口502(例如喷嘴)定位TE装置。这样定位的益处是，离开TE装置的空气行进更少距离，并因此由TE影响的调节被更迅速传输至端口，并这样在更多调节在运输中未完成之前。
对于其中端口502还从主HVAC单元(例如，图1的单元110)接收调节的空气的实施方式，离开TE装置的调节的空气或再调节的或进一步调节的空气与离开HVAC主单元的调节的空气将运行的相比，运行显著更短距离，在没有TE装置的情况下直接用管输送至端口502。
对于TE装置定位的另一考虑是，当TE装置更接近输出端口502时，并且因此将有更少的所提到的由于距离导致的损失，需要更少的能量来充分调节空气用于根据需要从空气传输系统传输。以这一方式，除了通过系统的端口502相对地紧邻乘客，并且联同或替代地通过无需使用或最小程度地使用主HVAC调节空气，可节约能量。
另外对于其中端口502还从主HVAC单元(例如，图1的单元110)接收调节的空气的实施例，TE装置504可被包含在布置500(图5)中作为主或补充温度控制装置。在一个实施方式中，例如，布置500被连接至主HVAC源(未示出)，诸如通过输入508传输调节的空气至布置。当来自HVAC的空气不够暖或不够冷的时候，例如，为了充分或根据需求尽快调节空气，TE装置504可补充主流，从而根据需要增加额外的加热或冷却，。
在一些实施方式中，TE装置504被选择地启动。TE装置504可被启示以代替主流(例如，来自主HVAC110)的调节功能，或者来补偿主流，从而根据需要增加额外的加热或冷却。在多个实施方式中，TE装置路径的启动是手动和/或自动的。
可通过如前所述的关于气流控制的旋钮、触摸屏或语音系统或其它控制部件执行TE装置或装置路径的手动启动。
TE装置连接至控制TE装置操作的温度的电路和/或计算装置。此外，这些装置在一些情形中可由输入电压量和极性控制。结合图6示出和描述示例性计算装置。电路或计算装置可与例如控制由主HVAC提供的空气的温度的电路或计算装置相同。
在预期的实施方式中，一个或多个HVAC功能通过主HVAC执行，同时另一个或更多个功能通过TE装置执行。主HVAC路径可例如被用于调节传输至柱上系统100的空气的湿度或潮湿水平，同时TE装置用于调节空气温度(例如，加热或冷却)。
在使用TE装置的另一特定实施方式中，开口502被连接至TE装置且并不连接至主HVAC源112。在这一情形中，全部空气调节功能(例如，加热和冷却，以及可能的其它功能例如控制潮湿水平等等)在TE装置中执行。
图6
图6示出了示例计算装置600。装置600是车辆602的一部分，并且，类似本文描述的任何部件，可被考虑为本技术的整个系统的子系统。
装置600包括计算机可读内存，例如存储计算机可执行代码或指令605的有形的或非暂时性计算机可读存储装置604。装置600还包括通过信道608与内存通信的处理器606，信道608例如是有线数据总线或无线基础设施(例如无线收发器)。
处理器构造为执行指令605，以执行由指令规定的操作，用于执行基于本文提供的本技术描述的、需要的或显然的任一自动化功能。
装置600还包括界面610，用于从或向装置600发送、或发送和接收通信、信号和/或数据。界面可包括有线和/或无线通信结构。可与界面610通信的额外装置设备可包括空调控制器612(例如，TED、主HVAC加热/冷却元件、湿度控制器，等等)、空气输送端口选择控制器614和空气输送方向控制器616。示例性输入部件包括驾驶员-车辆界面618，例如空气流速度控制部件(例如，旋钮)、触摸敏感显示器、语音控制子系统，等等。
技术的选择特征
在这一部分中，在上文描述的本技术的一些优点被进一步强调，并且提到一些额外益处。提到的益处并不是全面的，而仅是本技术的优点的例证。
本技术的益处包括能够获得更快和改进的用于车辆乘客的气候(例如，热的)舒适性，以能够个人化用于乘客的小气候控制，并且节约HVAC能量使用。
提出的设计由于其接近乘客而更有效地将调节的空气传输至目标冷却/加热区域。
后座乘客气候(例如，热的)舒适性在一些实施方式中通过使用者可调节端口控制和空气分散的有效使用而被改进。
除了增加的乘客舒适性，局部气候传输可潜在地节约能量成本。当与局部TE空气供应结合时，提出的设计可降低HVAC能量消耗而不损害乘客气候(例如，热的)舒适性。例如，当车辆的主HVAC系统被关闭或关掉而且使用消耗较少能量的局部空气传输布置来保持或增强乘客舒适性时，节约了能量。即使主HVAC系统被关闭并且保留运行，也可通过使用局部空气传输布置补充主系统而保持乘客舒适性来节约能量。
通过空气传输部件——例如空气传输端口的定位节约了能量。当端口更接近乘客时，从其传输的调节的空气更迅速地到达乘客，因而更快影响且更有效地保持对应于从端口流动的空气的所需的乘客条件。
通过增加的效率，节约了能量，由于需要较少的空气调节和/或较少空气流动(例如，更少体积和/或更低流动速度)，原因在于调节的空气将更快地到达乘客，并且因而与如果调节的空气需要行进更长距离相比会更少损失(例如，暖空气冷却或冷空气加温)。以这些方式，本技术通过将调节的空气更接近地传输至人体、特别是乘客的面部、胳膊、颈部和/或胸部从而以改进的方式促进乘客气候舒适性。
通过能够实现节约能量，本技术因而还可以改进车辆额定功率，特别是它的HVAC系统的额定功率。
结论
本文公开了本公开的的多个实施方式。公开的实施方式仅是示例，其可以多种和替代形式及其组合而实施，且其被阐述用于本公开原则的清晰理解。
在不脱离权利要求的范围的情况下，可以对以上所述的实施方式进行变形、修改和组合。本公开和以下权利要求的范围包含本文的全部这些变形、修改和组合。
Claims (20)
1.一种用于车辆的空气传输系统，包括：
车辆座椅组件的座椅靠背；
连接至或整体形成至座椅靠背的空气传输端口；以及
输入管，其连续地延伸穿过中央控制台和车辆座椅组件而连接至空气传输端口，用于将从空气源接收的空气传输到空气传输端口；
其中，空气传输端口被构造且布置在座椅靠背中、面对基本车尾方向以在系统操作期间将从空气源接收的空气从座椅靠背向车尾传输；
在输入管内接近空气传输端口设置有局部空气调节装置。
2.如权利要求1所述的系统，其中空气传输端口能通过自动控制的方式而调节。
3.如权利要求1所述的系统，进一步包括空气源，所述空气源包括位于车辆座椅组件中的热电装置。
4.如权利要求1所述的系统，进一步包括当所述系统安装在车辆中时在主空气泵的下游连接至输入管的中间空气泵。
5.如权利要求1所述的系统，其中：
空气传输端口是包括至少一个其它空气传输端口的空气传输装置的一部分；以及
空气传输端口包括在空气传输装置中位于第二空气传输端口上方的第一空气传输端口。
6.如权利要求1所述的系统，其中空气源包括：
热电（TE）装置；以及
主车辆加热、通风和空气调节（HVAC）源，其也连接至与空气传输端口不同的车辆HVAC口；以及
所述系统进一步包括从包含下述各项的组中选择的至少一个子系统：
使用者-系统界面，其被构造且布置为在系统操作期间允许从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量的选择性驾驶员控制；以及
自动子系统，其被构造且布置在系统中以在系统操作期间控制从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量。
7.一种用于为车辆的后座乘客培育用户化小气候的系统，包括：
车辆座椅组件的座椅靠背；
连续地延伸穿过中央控制台和车辆座椅组件的输入管；以及
空气传输端口，其连接至座椅靠背或构成座椅靠背、面对基本车尾方向从而在系统操作期间将通过输入管在空气传输端口处接收的空气从座椅靠背附近向车尾传输，在输入管内接近空气传输端口设置有局部空气调节装置。
8.一种用于为车辆的后部乘客培育用户化小气候的系统，包括：
连接至或整体形成至车辆座椅组件的座椅靠背的空气传输端口；以及
连续地延伸穿过中央控制台和车辆座椅组件而连接至端口用于从空气源向空气传输端口传输空气的输入管；
其中空气传输端口被构造且布置在座椅靠背中、面向基本车尾方向从而在系统操作期间将从空气源接收的空气从座椅靠背向车尾传输，在输入管内接近空气传输端口设置有局部空气调节装置。
9.如权利要求8所述的系统，进一步包括座椅靠背。
10.如权利要求8所述的系统，其中空气传输端口具有基本上矩形的开口。
11.如权利要求8所述的系统，其中空气传输端口能通过自动控制的方式而调节。
12.如权利要求8所述的系统，进一步包括空气源，所述空气源包括位于车辆座椅组件中的热电装置。
13.如权利要求8所述的系统，进一步包括中间气泵，用于在主HVAC气泵的下游连接和操作。
14.如权利要求8所述的系统，进一步包括空气传输装置，其包括至少两个空气传输端口，至少两个空气传输端口包括所述空气传输端口，至少两个空气传输端口包括在空气传输装置中位于第二空气传输端口上方的第一空气传输端口。
15.如权利要求14所述的系统，其中第一空气传输端口被构造且布置成从空气传输装置朝向乘客上部引导空气，并且第二空气传输端口被构造且布置成在所述上部的下方从空气传输装置直接朝向乘客下部引导空气。
16.如权利要求8所述的系统，其中第一空气传输端口和第二空气传输端口的每一个都能通过自动控制的方式而调节。
17.如权利要求8所述的系统，进一步包括使用者-系统界面，其被构造且布置成允许控制从空气传输端口传输的空气的量和温度中的一者或二者。
18.如权利要求17所述的系统，其中空气源包括：
热电（TE）装置；以及
主加热、通风和空气调节（HVAC）源，其也连接至与空气传输端口不同的车辆HVAC口。
19.如权利要求18所述的系统，进一步包括使用者-系统界面，其被构造且布置为在系统操作期间允许从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量的选择性驾驶员控制。
20.如权利要求18所述的系统，进一步包括电路，其被构造且布置在系统中从而在系统操作期间控制从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US201461926598P | 2014-01-13 | 2014-01-13 | |
| US61/926598 | 2014-01-13 | ||
| US14/593608 | 2015-01-09 | ||
| US14/593,608 US9676246B2 (en) | 2014-01-13 | 2015-01-09 | Systems for improving climate comfort for rear vehicle passengers |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105015301A CN105015301A (zh) | 2015-11-04 |
| CN105015301B true CN105015301B (zh) | 2018-05-08 |
Family
ID=53520616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510161379.9A Active CN105015301B (zh) | 2014-01-13 | 2015-01-13 | 用于改进车辆后部乘客气候舒适性的系统 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9676246B2 (zh) |
| CN (1) | CN105015301B (zh) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10023084B2 (en) | 2015-07-15 | 2018-07-17 | Gentherm Inc. | Vehicle seat with slidable air coupling |
| CN107436051A (zh) * | 2016-05-27 | 2017-12-05 | 捷温有限责任公司 | 颈部致冷器和颈部致冷方法 |
| KR20180022032A (ko) * | 2016-08-23 | 2018-03-06 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 인카센서 모듈 |
| US20180190282A1 (en) * | 2016-12-30 | 2018-07-05 | Qualcomm Incorporated | In-vehicle voice command control |
| US10821802B2 (en) * | 2017-02-16 | 2020-11-03 | GM Global Technology Operations LLC | Systems and methods for auxiliary seat climate control |
| US10518602B2 (en) * | 2017-12-08 | 2019-12-31 | Ford Global Technologies, Llc | Automatic control of heating and cooling of a vehicle seating assembly pursuant to predictive modeling that recalibrates based on occupant manual control |
| US10640137B2 (en) | 2018-02-20 | 2020-05-05 | Ford Global Technologies, Llc | Automatic control of a heating element in a steering wheel of a vehicle pursuant to predictive modeling that recalibrates based on occupant manual control of the heating element |
| DE102018206386A1 (de) * | 2018-04-25 | 2019-10-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit erweiterter Belüftung |
| US10773615B2 (en) | 2018-05-03 | 2020-09-15 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with ventilated cooling |
| EP3656590B1 (en) * | 2018-11-26 | 2021-10-06 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | A system and method for managing a ventilation outlet |
| US10981474B2 (en) * | 2018-12-20 | 2021-04-20 | Kubota Corporation | Work vehicle having air handling system |
| US10857852B2 (en) * | 2019-05-01 | 2020-12-08 | GM Global Technology Operations LLC | Adaptive radiant heating for a vehicle |
| US10857853B2 (en) * | 2019-05-01 | 2020-12-08 | GM Global Technology Operations LLC | Adaptive radiant heating system and method for achieving vehicle occupant thermal comfort |
| US11433742B2 (en) | 2019-06-11 | 2022-09-06 | Ford Global Technologies, Llc | Automatic control of a heating element in thermal communication with a rear window of a vehicle pursuant to predictive modeling that recalibrates based on occupant manual control of the heating element |
| US11427199B2 (en) | 2019-08-22 | 2022-08-30 | Ford Global Technologies Llc | System for aligning a vehicle hitch location identifier with a trailer coupler |
| KR20210088033A (ko) * | 2020-01-03 | 2021-07-14 | 현대자동차주식회사 | 차량 공조장치 |
| US20230294480A1 (en) * | 2022-03-17 | 2023-09-21 | Rivian Ip Holdings, Llc | Devices, systems, and vehicles for providing heating, ventilation, and air conditioning (hvac) functions |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0411375A1 (en) * | 1989-08-04 | 1991-02-06 | FIAT AUTO S.p.A. | A seat for vehicles having an air conditioned passenger compartment |
| FR2782953A1 (fr) * | 1998-09-07 | 2000-03-10 | Renault | Agencement pour la repartition de l'air dans l'habitacle d'un vehicule automobile et siege de vehicule appartenant a un tel agencement |
| EP1527913A2 (en) * | 2003-10-27 | 2005-05-04 | Denso International America, Inc. | Air conditioning apparatus for rear seat arrangement |
| DE102007042055A1 (de) * | 2007-09-05 | 2009-03-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Verbindungsvorrichtung zwischen einem stationären Luftkanal und einem in seiner Position veränderbaren Luftkanal |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4981324A (en) * | 1989-10-13 | 1991-01-01 | Law Ignace K | Ventilated back-seat support pad particularly for vehicles |
| US6119463A (en) * | 1998-05-12 | 2000-09-19 | Amerigon | Thermoelectric heat exchanger |
| CA2475915A1 (en) * | 2002-02-12 | 2003-08-21 | Voith Paper Patent Gmbh | Infra-red emitter embodied as a planar emitter |
| US6857697B2 (en) * | 2002-08-29 | 2005-02-22 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Automotive vehicle seating comfort system |
| DE10259621B4 (de) * | 2002-12-18 | 2005-12-01 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Fahrzeugsitz und zugehörige Klimatisierungseinrichtung |
| JP4318054B2 (ja) * | 2007-01-11 | 2009-08-19 | 株式会社デンソー | 自動車用局所冷房システム |
-
2015
- 2015-01-09 US US14/593,608 patent/US9676246B2/en active Active
- 2015-01-13 CN CN201510161379.9A patent/CN105015301B/zh active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0411375A1 (en) * | 1989-08-04 | 1991-02-06 | FIAT AUTO S.p.A. | A seat for vehicles having an air conditioned passenger compartment |
| FR2782953A1 (fr) * | 1998-09-07 | 2000-03-10 | Renault | Agencement pour la repartition de l'air dans l'habitacle d'un vehicule automobile et siege de vehicule appartenant a un tel agencement |
| EP1527913A2 (en) * | 2003-10-27 | 2005-05-04 | Denso International America, Inc. | Air conditioning apparatus for rear seat arrangement |
| DE102007042055A1 (de) * | 2007-09-05 | 2009-03-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Verbindungsvorrichtung zwischen einem stationären Luftkanal und einem in seiner Position veränderbaren Luftkanal |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US9676246B2 (en) | 2017-06-13 |
| US20150197136A1 (en) | 2015-07-16 |
| CN105015301A (zh) | 2015-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105015301B (zh) | 用于改进车辆后部乘客气候舒适性的系统 | |
| US10266031B2 (en) | Vehicle headliner assembly for zonal comfort | |
| CN204340784U (zh) | 车辆座椅 | |
| US20220402415A1 (en) | Vehicle zonal microclimate system | |
| US9975394B2 (en) | Airflow management system for vehicle seat | |
| CN105109302B (zh) | 通过转向组件空气传输改进乘客气候舒适性的系统 | |
| EP3805665B1 (en) | Vortex tube, seat heating and cooling system, and seat assembly | |
| EP3772432B1 (en) | Seat assembly with ventilation system utilizing venturi effect to multiply air flow | |
| US20180117987A1 (en) | Air conditioning unit for vehicle seat | |
| CN104723834B (zh) | 用于车辆的空气调节装置 | |
| US20060000592A1 (en) | Device and method for supplying air to the interior of a vehicle | |
| US10889378B1 (en) | System for heating and cooling a seat and seat assemblies | |
| US9682608B2 (en) | Supplemental heating and cooling sources for a heating, ventilation and air conditioning system | |
| WO2020108856A1 (en) | A vehicle system | |
| US20170008371A1 (en) | Ventilation apparatus for a motor vehicle | |
| WO2020108858A1 (en) | A vehicle system | |
| US20160159193A1 (en) | Climate control system | |
| DE102015100309A1 (de) | Systeme zum Verbessern des Klimakomforts für Fahrzeugfondfahrgäste | |
| CN105082932B (zh) | 双温度hvac系统 | |
| JP6299625B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| CN109305317A (zh) | 船用变风量空调系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |