FR2782953A1 - Agencement pour la repartition de l'air dans l'habitacle d'un vehicule automobile et siege de vehicule appartenant a un tel agencement - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un agencement du type comportant au moins un siège qui comporte une structure de siège creuse (14, 16) qui est montée de manière réglable (18) et à l'intérieur de laquelle s'étend au moins un conduit (28) dont l'extrémité amont (38) constitue une entrée d'air qui reçoit de l'air provenant d'un orifice de sortie (20) appartenant à un circuit (22) de distribution d'air dans l'habitacle qui débouche dans le plancher (12), et dont l'extrémité aval (30) est reliée à un aérateur (32) porté par le siège (10) et orienté sensiblement vers l'arrière de ce siège (10), caractérisé en ce que l'extrémité amont (38, 40) du conduit (28) et l'orifice de sortie associé (20) sont conformés de manière complémentaire de façon à s'étendre en permanence sensiblement en regard l'une de l'autre, quelle que soit la position du siège (10).
Description
B366.DOC
"Agencement pour la répartition de l'air dans l'habitacle d'un véhicule automobile et siège de véhicule appartenant à un tel agencement" La présente invention concerne un agencement pour la répartition de l'air dans l'habitacle d'un véhicule automobile. Selon une conception connue d'un agencement pour la répartition et la distribution d'air dans l'habitacle d'un véhicule automobile, il est prévu des moyens de distribution d'air généralement disposés sous un plancher de l'habitacle et qui
sont reliés à au moins un aérateur disposé dans l'habitacle.
Le document FR-A-2.659.908- décrit un dispositif de répartition d'air de ce type installé dans un véhicule du type monocorps dans lequel des moyens d'approvisionnement en air chaud, froid ou climatisé sont raccordés aux moyens de distribution d'air pour la climatisation de l'habitacle. Les bouches d'aération et les aérateurs sont répartis en divers emplacements de l'habitacle de manière à produire des volumes d'air dirigés notamment vers les occupants assis dans
les sièges de l'habitacle.
Il est notamment connu de faire déboucher les orifices d'aération ou aérateurs en partie inférieure au niveau du
plancher de l'habitacle ou dans ce plancher proprement dit.
La distribution d'air en direction de passagers arrière, c'est-à-dire en direction d'une rangée de passagers assis derrière au moins une première rangée de passagers assis par exemple sur les sièges avant du véhicule, est plus difficile dans la mesure o il n'est pas possible d'installer les aérateurs et les bouches d'aération dans la planche de bord, des aérateurs disposés dans des montants latéraux du véhicule s'avérant insuffisant et mal positionnés pour le confort des
passagers des sièges arrière.
B366.DOC
Dans le cas d'un véhicule à aménagement modulaire des sièges, c'est-àdire dans lequel chaque siège est amovible
pour occuper différentes positions longitudinales, transver-
sales et en orientation angulaire, il a déjà été proposé dans le document FR-A-2.717.426 un agencement du type comportant au moins un siège qui comporte une structure de siège creuse qui est monté de manière réglable par rapport à un élément de structure de la caisse du véhicule, notamment par rapport au plancher, et à l'intérieur de laquelle s'étend au moins un 1o conduit dont l'extrémité amont constitue une entrée d'air qui reçoit de l'air provenant d'un orifice de sortie appartenant à un circuit de distribution d'air dans l'habitacle qui débouche dans le plancher ou à proximité de ce dernier, et dont l'extrémité aval est reliée à un aérateur porté par le siège et disposé de i manière à envoyer un flux d'air en direction de l'habitacle,
notamment sensiblement vers l'arrière de ce siège.
Toutefois, dans ce document, le raccordement de l'extrémité amont du conduit interne au siège est du type discret, c'est-à-dire qui ne peut s'effectuer que dans un nombre réduit de positions précises du siège, chacune de ces positions étant une position angulaire distincte correspondant
à un mode d'orientation du siège dans l'habitacle.
L'invention a pour objet de proposer un agencement perfectionné du type de celui décrit précédemment qui permet notamment d'utiliser un tel siège lorsqu'il est simplement
réglable en position longitudinale dans l'habitacle.
Dans ce but, I'invention propose un agencement du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que l'extrémité amont du conduit et l'orifice de sortie associé du circuit de distribution sont conformés de manière complémentaire de façon à s'étendre en permanence sensiblement en regard l'un
de l'autre, quelle que soit la position du siège.
B366.DOC
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - I'extrémité amont du conduit est munie d'un embout, formant prise d'air, de forme allongée selon la direction de déplacement du siège de manière à s'étendre en permanence s sensiblement en regard de l'orifice de sortie associé du circuit de distribution; - la face ouverte de l'embout formant prise d'air s'étend dans un plan vertical en regard de l'orifice de sortie associé du circuit de distribution d'air qui débouche sensiblement io horizontalement au dessus d'une portion de plancher du véhicule; - la face ouverte de l'embout formant prise d'air s'étend dans un plan horizontal au dessus d'une portion en vis-à-vis d'un élément de plancher de l'habitacle dans laquelle iS débouche l'orifice de sortie associé du circuit de distribution d'air; - I'embout comporte un filtre - le conduit est un conduit souple agencé à l'intérieur de la structure de siège; - des moyens d'entraînement pour forcer la circulation de l'air sont interposés dans le conduit; - lesdits moyens comportent une turbine - le siège comporte des moyens de réglage du débit
et/ou de l'orientation du flux d'air.
L'invention propose aussi un siège de véhicule pour un
agencement conforme aux enseignements de l'invention.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit
pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
B366.COC
- la figure 1 est une vue schématique en perspective illustrant un premier mode de réalisation d'un agencement conforme aux enseignements de l'invention; et - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 illustrant un second mode de réalisation d'un agencement
selon l'invention.
Dans la description qui va suivre, des composants
identiques, similaires ou analogues seront désignés par les
mêmes chiffres de référence.
On a représenté sur la figure I un siège 10 de véhicule automobile qui est par. exemple un siège appartenant à une rangée avant de sièges, et qui est monté sur le plancher 12 de l'habitacle. Le siège 10 est représenté de manière schématique en silhouette et il se présente sous la forme d'une structure partiellement creuse (non représentée en détails) dont
l'enveloppe délimite un dossier 14 et un élément d'assise 16.
Le siège 10 est monté de manière réglable longitudi-
nalement selon la direction L sur des glissières 18 équipant la
face supérieure du plancher 12 de l'habitacle.
Selon une conception connue, I'habitacle du véhicule est équipé d'un circuit ou réseau de distribution d'air dans l'habitacle (non représenté en détails) qui délivre de l'air en
plusieurs endroits de l'habitacle.
A cet effet, le circuit de distribution d'air comporte notamment au moins un orifice de sortie 20 qui débouche ici
verticalement dans le plancher 12.
L'orifice de sortie d'air 20 est ici illustré à la figure 1 comme constituant l'extrémité libre d'un tuyau 22 appartenant
au réseau de distribution d'air.
Conformément aux enseignements de l'invention, il est prévu à l'intérieur de la structure creuse du siège 10 des
B366.DOC
moyens 24 pour envoyer un flux d'air en direction D de l'habitacle et plus particulièrement vers l'arrière du siège avant , c'est-à-dire en direction des passagers occupant des
sièges appartenant à une rangée de sièges disposés immédia-
tement en arrière du siège 10. A cet effet, le siège 10 comporte une turbine 26 pour forcer la circulation d'air qui est interposée entre deux
tronçons d'un conduit souple 28.
L'extrémité aval 30 du conduit souple 28 est reliée à un io dispositif 32 formant aérateur dont la grille de sortie 34
débouche dans l-a face arrière 15 du dossier 14 du siège 10.
La face arrière 15 comporte aussi des moyens 36, illustrés ici sous la forme d'un curseur de rhéostat, pour commander
notamment le débit de l'air sortant par l'aérateur 32.
Les moyens de réglage 36 peuvent aussi, à titre de variante non représentée, être complétés par d'autres boutons de commande visant notamment à régler la température de l'air sortant par l'aérateur 32, ces moyens de réglage étant reliés au circuit général (non représenté) de réglage du bloc de
climatisation de l'habitacle.
L'extrémité amont 38 du conduit souple 28 est reliée, conformément aux enseignements de l'invention, à un embout
formant prise d'air.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 1, I'embout 40 comporte une virole 42 pour son raccordement au conduit souple 28 et une partie inférieure 44 formant prise d'air proprement dite qui est de forme aplatie de manière à être ici allongée sensiblement parallèlement à la direction L de
réglage de la position du siège.
La face inférieure ouverte 46 de l'embout 40 s'étend dans un plan sensiblement horizontal en dessous de la face
B366.DOC
inférieure de l'élément d'assise 16, ou débouchant dans cette
face inférieure, et elle comporte une grille de filtration 48.
L'embout 40 est conformé et est positionné dans le siège 10 de manière à s'étendre en permanence en regard de I'orifice de distribution 20 et ceci quelle que soit la position longitudinale qu'occupe le siège 10 par rapport au plancher 12
de l'habitacle, et donc par rapport à l'orifice de sortie 20.
La longueur selon la direction L de la face inférieure ouverte 46 de l'embout 40 est ainsi notamment choisie pour
0o être au moins égale à la course de réglage du siège.
Sans sortir du cadre de l'invention, il est possible d'équiper un seul siège avec plusieurs embouts 40 formant prises d'air qui sont reliés par des tronçons de conduit souple à la turbine 26 et dont chacun s'étend en regard d'un orifice de
i5 sortie 20.
La grille 34 peut bien entendu comporter des moyens (non représentés) pour régler l'orientation de ses lamelles pour
modifier la direction du flux d'air débité vers l'arrière du siège.
Dans le second mode de réalisation illustré à la figure 2, I'orifice de sortie d'air 20 est un orifice de sortie appartenant à une manche à air 22 agencée à l'intérieur de l'habitacle, par exemple dans la console centrale (non représentée en détail) du véhicule, et qui débouche ainsi légèrement au dessus du plancher 12 de l'habitacle et dont le flux d'air sortant est globalement orienté longitudinalement vers l'arrière entre les
deux sièges avant dont l'un 10 est représenté à la figure 2.
Afin de pouvoir aspirer en permanence l'air qui sort par l'orifice 20, le siège 10 comporte un embout 40 formant prise d'air du type de celui décrit précédemment en référence à la figure 1, mais dont le positionnement et l'orientation par
rapport au siège 10 sont légèrement différents.
B366.DOC
En effet, I'embout 40 s'étend globalement dans un plan horizontal et sa face ouverte 46 avec la grille de filtration 48 s'étend dans un plan longitudinal vertical sensiblement à proximité de la face latérale 17 de l'assise 16 du siège 10 de manière à être toujours sensiblement en regard de l'orifice de sortie 20 pour en aspirer l'air, grâce à la turbine 26, et le
propulser en direction de l'aérateur 32.
8366.DOC
Claims (10)
1. Agencement pour la répartition de l'air dans l'habitacle (10) d'un véhicule automobile du type comportant au moins un siège qui comporte une structure de siège creuse (14, 16) qui est montée de manière réglable (18) par rapport à un élément de structure (12) du véhicule et à l'intérieur de laquelle s'étend au moins un conduit (28) dont l'extrémité amont (38) constitue une entrée d'air qui reçoit de l'air io provenant d'un orifice de sortie (20) appartenant à un circuit (22) de distribution d'air dans l'habitacle qui débouche dans le plancher (12) ou à proximité de ce dernier, et dont l'extrémité aval (30) est reliée à un aérateur (32) porté par le siège (10) et disposé de manière à envoyer un flux d'air en direction de I5 l'habitacle, notamment sensiblement vers l'arrière de ce siège (10), caractérisé en ce que l'extrémité amont (38, 40) du conduit (28) et l'orifice de sortie associé (20) du circuit (22) de distribution sont conformés de manière complémentaire de façon à s'étendre en permanence sensiblement en regard l'une
de l'autre, quelle que soit la position du siège (10).
2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'extrémité amont (38) du conduit est munie d'un embout (40), formant prise d'air, de forme allongée selon la direction (L) de déplacement du siège (10) de manière à s'étendre en permanence sensiblement en regard de l'orifice
(20) de sortie associé du circuit (22) de distribution.
3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face ouverte (46) de l'embout (40) formant prise d'air s'étend dans un plan vertical en regard de l'orifice (20) de sortie associé du circuit de distribution d'air qui débouche sensiblement horizontalement au dessus d'une portion de
plancher (12) du véhicule.
B366.DOC
4. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face ouverte (46) de l'embout (40) formant prise d'air s'étend dans un plan horizontal au dessus d'une portion en vis-à-vis d'un élément de plancher (12) de l'habitacle dans laquelle débouche l'orifice (20) de sortie associé du circuit de
distribution d'air.
5. Agencement selon l'une quelconque des
revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'embout (40)
comporte un filtre (48).
6. Agencement selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit
(28) est un conduit souple agencé à l'intérieur de la structure
de siège.
7. Agencement selon l'une quelconque des
revendications précédentes caractérisé en ce que des moyens
(26) d'entraînement pour forcer la circulation de l'air sont
interposés dans le conduit (28).
8. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens comportent une turbine
(26).
9. Agencement selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège
(10) comporte des moyens (36) de réglage du débit et/ou de
l'orientation du flux d'air.
10. Siège (10) de véhicule pour un agencement
conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
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| FR9811155A FR2782953B1 (fr) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | Agencement pour la repartition de l'air dans l'habitacle d'un vehicule automobile et siege de vehicule appartenant a un tel agencement |
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