FR3084027A1 - Dossier de siege ventile - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dossier (7) de siège (1), comportant, d'un premier côté (11), une garniture (13) pour l'adossement d'un occupant dudit siège et, d'un deuxième côté (15) opposé au premier côté, une coque (17), caractérisé en ce qu'il comporte en outre un conduit de circulation d'air (19) dont les parois (25) sont formées par la coque (17) et qui présente une unique entrée d'air (21) et une pluralité de sorties d'air (23) orientées vers la garniture (13).

Description

Domaine technique auquel se rapporte l'invention
La présente invention concerne de manière générale le domaine des sièges.
Elle concerne plus particulièrement un dossier de siège, comportant, d’un premier côté, une garniture pour l’adossement d’un occupant dudit siège et, d’un deuxième côté opposé au premier côté, une coque.
Elle concerne aussi un siège équipé d’une assise et d’un tel dossier.
Elle concerne également un véhicule automobile comportant un châssis qui délimite un habitacle dans lequel est fixé un tel siège.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
Le confort d’un passager de véhicule automobile passe par la régulation de la température dans le véhicule, et notamment dans le siège sur lequel le passager est assis.
Pour cela, il est connu du document US 2015/0306999 d’équiper un tel siège d’un ventilateur placé dans le dossier, et qui permet de rafraîchir la personne adossée à ce dossier. Alors, lorsque les conditions de température le justifient, le ventilateur d’air peut être mis en route de façon à faire circuler de l’air à l’intérieur du siège.
L’inconvénient majeur d’un tel siège est qu’il s’avère long à assembler car il est difficile d’implanter le ventilateur dans le siège. D’autre part, la personne adossée écrase le dossier sur le ventilateur, ce qui empêche l’air de passer au bout d’un certain temps d’utilisation du véhicule.
Objet de l’invention
Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose un dossier tel que défini dans l’introduction, comportant en outre un conduit de circulation d’air dont les parois sont formées par la coque et qui présente une unique entrée d’air et une pluralité de sorties d’air orientées vers la garniture.
Ainsi, grâce à l’invention, il est prévu d’équiper le dossier d’un conduit qui permet de faire circuler de l’air jusqu’à différentes zones distinctes du dossier. L’occupant du siège se trouve alors ventilé à plusieurs endroits ce qui permet d’améliorer son confort.
L’unique entrée, desservant la pluralité de sorties, permet de simplifier la conception du conduit et de réduire son coût.
De plus, en équipant le dossier d’un conduit dont les parois ne forment qu’une seule pièce avec la coque du dossier, la fabrication du dispositif est simplifiée car il n’y a qu’une seule pièce à fabriquer.
L’assemblage du conduit d’air au dossier est lui aussi simplifié car il n’y a qu’une seule pièce à fixer. Le temps d’assemblage s’en trouve donc réduit.
Préférentiellement, la coque est réalisée d’une seule pièce dans un matériau dont le module d’Young est strictement supérieur à 0,1 GPa. Elle présente ainsi une élasticité réduite de façon à ce que les parois du conduit conservent leurs formes lorsque l’occupant s’adosse sur le dossier. L’air peut ainsi circuler sans difficulté pendant toute la durée d’utilisation du siège grâce à la rigidité du conduit. Cette rigidité est d’autant meilleure que le conduit présente une unique entrée d’air. En effet, en minimisant le nombre d’ouvertures ménagées dans les parois du conduit, la rigidité conférée par le matériau est conservée.
D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du dossier conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :
- le conduit de circulation d’air s’étend dans l’épaisseur de la coque et est coudé à proximité d’au moins une des sorties d’air,
- le conduit de circulation d’air comprend une branche principale, et une pluralité de branches secondaires qui sont connectées à la branche principale et dont les extrémités libres forment ladite pluralité de sorties d’air,
- le dossier comprend en outre un appui-tête, la coque s’étend pour recouvrir au moins partiellement l’appui-tête, et le conduit de circulation d’air comprend au moins une sortie d’air située au niveau de l’appui-tête,
- l’unique entrée d’air est connectée à un ventilateur,
- le ventilateur est fixé à la coque, et
- l’unique entrée d’air comporte des moyens de connexion à une canalisation d’arrivée d’air forcée.
L’invention propose également un siège tel que défini en introduction, équipé d’un dossier tel que précité.
Elle concerne aussi une véhicule automobile tel que défini en introduction, comprenant un siège tel que précité situé dans son habitacle.
Description detaillee d’un exemple de realisation
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.
Sur les dessins annexés :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d’un siège comprenant un dossier conforme à l’invention,
- la figure 2 est une vue schématique en coupe du siège de la figure 1,
- la figure 3 est une vue schématique en coupe d’une coque du dossier représenté sur la figure 1,
- la figure 4 est une vue schématique de face de la coque de la figure 3,
- la figure 5 est une vue schématique en perspective d’une première variante de réalisation du siège de la figure 1,
- la figure 6 est une vue schématique en perspective d’une seconde variante de réalisation du siège de la figure 1.
En préliminaire on notera que les éléments identiques ou similaires des différentes variantes de réalisation de l’invention représentées sur les différentes figures seront, dans la mesure du possible, référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois.
Sur la figure 1, on a représenté un siège 1. De façon préférentielle, il s’agit plutôt d’un siège 1 prévu pour être installé dans l’habitacle d’un véhicule automobile et pour être fixé au châssis de ce véhicule automobile.
Dans la description, les termes « avant >> et « arrière >> seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l’avant d’un élément désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le capot du véhicule et l’arrière désignant le côté de cet élément qui est tourné à l’opposé du capot.
De la même manière, les termes «inférieur >> et «supérieur >> seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit.
Le siège 1 représenté sur la figure 1 est ici un fauteuil adapté à accueillir un seul occupant. En variante, il pourrait s’agir d’une banquette prévue pour accueillir plusieurs occupants.
Comme le montre la figure 1, ce siège 1 comporte classiquement une structure porteuse 3 qui supporte une assise 5 et un dossier 7 équipé d’un appuitête 9 et qui est adaptée à être assemblée au châssis du véhicule.
Dans la suite de la description, on s’intéressera plus particulièrement au dossier 7.
Sur la figure 1, le dossier 7 de siège 1 comprend, du côté avant 11, une garniture 13 pour l’adossement de l’occupant du siège 1 et, du côté arrière15, une coque 17.
La garniture 13 est une pièce de mousse qui a été expansée à la forme souhaitée grâce à l’usage d’un moule. Bien entendu, en variante, cette garniture 13 pourrait être obtenue d’une façon différente et pourrait être formée d’un matériau différent.
La garniture 13 peut être rapportée sur une ossature (non représentée) du dossier 7. Sur la figure 2, on a représentée une partie 18 « en coupe >> de la garniture 13.
La coque 17 est une pièce plus rigide que la garniture 13. Elle permet de protéger les différents éléments contenus dans le dossier 7 du siège 1, par exemple des éléments mécaniques permettant à l’occupant d’ajuster la position du dossier 7 ou bien encore des éléments électroniques tels que des capteurs.
La coque 17 est par exemple fixée à l’ossature du dossier 7. Pour cela, la coque 17 comprend des moyens de fixations, par exemple des clips, ou un zip, ou un profilé plastique de garnissage. Ces moyens de fixations permettent un assemblage facile et rapide de la coque 17 au reste du dossier 7.
Ici, le dossier 7 est conçu pour pouvoir être ventilé de façon à rafraîchir l’occupant qui s’y adosse.
Comme le montrent les figures 1,2, 5 et 6, selon l’invention, le dossier 7 comporte à cet effet un conduit de circulation d’air 19 qui présente une unique entrée d’air 21 et une pluralité de sorties d’air 23. Comme cela est bien visible sur la figure 2, les sorties d’air 23 sont orientées vers la garniture 13.
Comme cela est représenté sur la figure 3, le conduit de circulation d’air 19 présente des parois 25 formées d’une seule pièce avec la coque 17.
Par l’expression « d’une seule pièce », on entend que la coque 17 est ici issue d’une seule opération, par exemple de moulage, qui permet de former l’ensemble de cette coque 17, parois 25 comprises.
La coque 17 peut par exemple être obtenue au moyen d’un processus de moulage par soufflage.
La coque 17 est réalisée dans un matériau ni trop souple (par exemple pas en caoutchouc) de façon à ne pas s’écraser lorsqu’un occupant s’adosse sur le dossier (ce qui empêcherait l’air de circuler), ni trop rigide (par exemple pas en acier) de façon à ne pas être perceptible pour l’occupant lorsqu’il s’adosse au dossier 7.
La coque est par exemple réalisée dans un matériau dont le module d’Young est strictement supérieur à 0,1 GPa. Il est ici réalisé en ABS (acronyme de « Acrylonitrile butadiène styrène >>).
En pratique, comme le montre la figure 3, la coque comprend une paroi principale arrière 24, qui est visible depuis l’extérieur du dossier 7, et des parois 25 avant qui délimitent, avec la paroi principale arrière 24, le conduit de circulation d’air 19.
Ainsi, le conduit de circulation d’air 19 s’étend dans l’épaisseur de la coque 17.
Ce conduit de circulation d’air 19 est coudé à proximité d’au moins une des sorties d’air 23.
Le conduit de circulation d’air 19 comprend, dans l’exemple représenté sur les figures 1 à 4, une branche principale 191 s’étendant selon un axe longitudinal A1 de la coque 17.
L’unique entrée d’air 21 débouche sur la branche principale 191. Sur l’exemple illustré, l’unique entrée d’air 21 est située au niveau d’une extrémité inférieure de la branche principale 191, mais elle pourrait être située autrement, par exemple au niveau d’une extrémité supérieure de la branche principale 191.
Le conduit de circulation d’air 19 comprend en outre une pluralité de branches secondaires 193 connectées par une extrémité à la branche principale 191. Chaque branche secondaire 193 présente une autre extrémité, libre, formant une des sorties d’air 23.
Les branches secondaires 193 présentent une première partie s’étendant dans l’épaisseur de la coque, et une deuxième partie coudée en direction de la garniture 13.
La première partie des branches secondaires 193 s’étend sensiblement perpendiculairement à la branche principale 191 et parallèlement à un axe transversal B1 de la coque 17. De façon alternative, l’angle formé par les branches secondaires 193 et la branche principale 191 peut être différent.
Sur l’exemple représenté par les figures 1 à 4, le conduit de circulation d’air 19 comprend six branches secondaires 193. Les six sorties d’air 23 sont réparties le long de la coque 17, de part et d’autre de la branche principale 191, de façon à ventiler différentes zones de l’occupant. Sur l’exemple représenté, les sorties d’air 23 sont situées au niveau du haut du dos, du milieu du dos et du bas du dos de l’occupant. Ainsi, le dos de l’occupant est ventilé de façon uniforme, ce qui permet d’améliorer son confort.
Dans les exemples illustrés par les figures 1 à 5, l’unique entrée d’air 21 est connectée à un ventilateur 27 fixé à la coque 17.
Le ventilateur 27 pourrait se présenter sous différentes formes. Il s’agit par exemple d’un ventilateur à turbine, entraîné par un moteur électrique intégré.
Le sens de circulation de l’air F1 dans le conduit de circulation d’air 19 est indiqué sur les figures 1 à 5 par des flèches pointillées F1.
Le moteur électrique est ici prévu pour être commandé par un calculateur équipant le véhicule automobile, en fonction par exemple de la température dans le véhicule automobile et à l’extérieur du véhicule automobile.
Selon une première variante de réalisation du siège 1 représentée sur la figure 5, l’appui-tête 9 est intégré au dossier 7. Ainsi, le dossier ne présente aucune interruption de garniture entre le dossier 7 et l’appui-tête 9. La coque 17 s’étend alors en hauteur, selon l’axe longitudinal A, de façon à recouvrir au moins partiellement l’appui-tête 9. De même, le conduit de circulation d’air 19 s’étend au niveau au moins d’une partie de l’appui-tête 9. Ainsi, le conduit de circulation d’air 19 comprend au moins une sortie d’air 23 située au niveau de l’appui-tête 9. Dans l’exemple ici représenté, deux branches secondaires 193 sont situées au niveau de l’appui-tête 9 afin de rafraîchir la nuque de l’occupant.
Alternativement, le conduit de circulation d’air 19 peut comprendre un nombre inférieur de branches secondaires 23.
Selon une seconde variante représentée sur la figure 6, l’unique entrée d’air 21 n’est pas équipée de ventilateur, mais elle comprend des moyens de connexion à une canalisation d’arrivée d’air forcée 29. La canalisation d’arrivée d’air forcée 29 est par exemple une canalisation flexible raccordée à un système de climatisation du véhicule.
Le système de climatisation du véhicule est par exemple situé dans le compartiment moteur du véhicule. Le système de climatisation du véhicule permet alors de ventiler l’habitacle du véhicule et d’ajuster la température du siège en délivrant de l’air froid ou de l’air chaud. Ainsi, un conduit de circulation d’air 19 5 raccordé au système de climatisation délivre de l’air dont la température peut être ajustée par l’occupant ou selon des règles préétablies et implémentées par le calculateur.
Selon une variante non représentée de l’invention, on pourrait prévoir que le conduit de circulation d’air 19 comprenne uniquement la branche principale 10 191. Les sorties d’air 23 seraient alors réparties le long de celle-ci. Cette branche principale 191 pourrait alors présenter une forme rectiligne ou une forme courbée.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dossier (7) de siège (1), comportant, d’un premier côté (11), une garniture (13) pour l’adossement d’un occupant dudit siège (1) et, d’un deuxième côté (15) opposé au premier côté (11 ), une coque (17), caractérisé en ce qu’il comporte en outre un conduit de circulation d’air (19) dont les parois (25) sont formées par la coque (17) et qui présente une unique entrée d’air (21) et une pluralité de sorties d’air (23) orientées vers la garniture (13).
  2. 2. Dossier (7) de siège (1) selon la revendication 1, dans lequel, le conduit de circulation d’air (19) s’étend dans l’épaisseur de la coque (17) et est coudé à proximité d’au moins une des sorties d’air (23).
  3. 3. Dossier de siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le conduit de circulation d’air (19) comprend une branche principale (191) et une pluralité de branches secondaires (193) qui sont connectées à la branche principale (191) et dont les extrémités libres forment ladite pluralité de sorties d’air (23).
  4. 4. Dossier de siège selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant en outre un appui-tête (9), dans lequel la coque (17) s’étend pour recouvrir au moins partiellement l’appui-tête (9), et dans lequel le conduit de circulation d’air (19) comprend au moins une sortie d’air (23) située au niveau de l’appui-tête (9).
  5. 5. Dossier (7) de siège (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’unique entrée d’air (21) est connectée à un ventilateur (27).
  6. 6. Dossier (7) de siège (1) selon la revendication 5, dans lequel le ventilateur (27) est fixé à la coque (17).
  7. 7. Dossier (7) de siège (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’unique entrée d’air (21) comporte des moyens de connexion à une canalisation d’arrivée d’air forcée (29).
  8. 8. Dossier (7) de siège (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la coque (17) est réalisée d’une seule pièce dans un matériau dont le module d’Young est strictement supérieur à 0,1 GPa.
  9. 9. Siège (1) équipé d’une assise (5), caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dossier (7) conforme à l’une des revendications 1 à 8.
  10. 10. Véhicule automobile comportant un châssis qui délimite un habitacle,
    10 caractérisé en ce qu’il comporte un siège (1) qui est conforme à la revendication 9 et qui est situé dans ledit habitacle.
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