FR3069816A1 - Systeme et procede de fixation d’un dispositif de ventilation sur une matelassure de siege de vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
L'invention porte sur un système de fixation (10) pour la fixation d'un dispositif de ventilation (3) de siège de véhicule automobile, ledit siège comprenant une matelassure comportant une face visible et une face technique (29), ledit dispositif de ventilation (3) étant configuré pour être fixé à ladite face technique (29) de ladite matelassure, ledit système de fixation (10) comprenant : - un organe de liaison (11), configuré pour être surmoulé sur ladite face technique (29) de ladite matelassure et comprenant une pluralité de languettes (110), permettant de ménager une pluralité d'encoches (111), et - un support (12), comprenant une pluralité de pattes de fixation (120), ledit support (12) étant configuré pour être monté rotatif sur ledit organe de liaison (11) et pour être fixé audit organe de liaison (11) par insertion de ladite pluralité de pattes de fixation (120) dans ladite pluralité d'encoches (111) dudit organe de liaison (11).
Description
SYSTEME ET PROCEDE DE FIXATION D’UN DISPOSITIF DE VENTILATION SUR UNE MATELASSURE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE.
[001] L'invention concerne, de façon générale, les dispositifs de ventilation destinés à être intégrés dans un véhicule automobile. L’invention porte plus précisément sur un système de fixation d’un dispositif de ventilation sur une matelassure d’un siège de véhicule ainsi qu’un procédé de fixation d’un tel système.
[002] De manière connue, un siège de véhicule permet à la fois au conducteur de se positionner correctement à son poste de conduite et d’assurer le confort de tous les occupants du véhicule.
[003] En effet, un siège automobile comprend une superposition d’éléments permettant d’assurer à la fois la rigidité du siège, la fixation d’un tel siège à l’habitacle du véhicule et le confort des occupants. A ce titre, de manière connue, un siège de véhicule comprend une armature composée de pièces généralement métalliques, définissant la structure rigide du siège et permettant sa liaison avec l’habitacle du véhicule. Des nappes de suspension, composées de fils d’acier à ressorts et fixées à l’armature du siège, permettent l’installation d’une garniture assurant la souplesse de l’assise et du dossier du siège. Une telle garniture, communément désignée « matelassure », est généralement recouverte d’une coiffe, composée de fibres de tissu formant le revêtement du siège.
[004] Selon l’état de la technique, la matelassure d’un siège de véhicule automobile constituant le rembourrage du siège permet l’intégration de différentes fonctions.
[005] En effet, afin d’améliorer le confort des passagers, les sièges de véhicule intègrent de nos jours de plus en plus de dispositifs de confort permettant d’assurer des fonctions de massage, de chauffage ou de ventilation du siège par exemple. De manière connue, un ventilateur est généralement intégré à un siège de véhicule par fixation directe sur l’armature rigide. Une telle fixation présente l’inconvénient de transmettre les vibrations générées par le ventilateur au siège, ce qui est désagréable pour l’occupant du siège.
[006] Aussi, le document FR 3036336 décrit une fixation d’un ventilateur de siège de véhicule automobile fixé à la matelassure dudit siège. Le ventilateur est fixé à un support, lui-même fixé à une ou deux attache(s) solidarisée(s) à la matelassure du siège. De telles attaches, intégrées à la matelassure par surmoulage, comprennent par exemple chacune une embase et deux doigts élastiques formant des crochets permettant l’insertion d’une barre d’ancrage intégrée au support du ventilateur. Aussi, le support du ventilateur est fixé à la matelassure du siège par clipsage des barres d’ancrage dans les crochets des deux attaches. Plusieurs formes de réalisation du clipsage du support, par exemple sur un dossier de siège, sont décrites dans le document FR 3036336, mais présentent toutes un clipsage en un nombre limité de points réalisé par translation selon un axe perpendiculaire au dossier du siège. Une telle fixation présente l’inconvénient de ne pas fixer l’intégralité du support, ce qui peut entraîner, en cas de vibration de l’ensemble, la transmission des vibrations au siège ainsi que des nuisances sonores pour l’occupant du siège.
[007] L’invention vise donc à pallier au moins en partie ces inconvénients en proposant un système de fixation d’un dispositif de ventilation simple et efficace permettant de limiter les risques de vibration du dispositif de ventilation et du système de fixation, permettant ainsi de réduire la gêne et les nuisances sonores pour un occupant assis dans le siège.
[008] Plus précisément, pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un système de fixation pour la fixation d’un dispositif de ventilation de siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, ledit siège comprenant une matelassure comportant une face visible destinée à se trouver en contact avec l’occupant dudit siège et, à l’opposé, une face technique destinée à être fixée à une armature dudit siège, ledit dispositif de ventilation étant configuré pour être fixé à ladite face technique de ladite matelassure, ledit système de fixation comprenant :
- un organe de liaison, configuré pour être surmoulé sur ladite face technique de ladite matelassure et comprenant une pluralité de languettes, ladite pluralité de languettes ménageant une pluralité d’encoches, et
- un support, comprenant une pluralité de pattes de fixation faisant saillie dudit support, ledit support étant configuré pour être monté rotatif sur ledit organe de liaison et pour être fixé audit organe de liaison par insertion de ladite pluralité de pattes de fixation dans ladite pluralité d’encoches dudit organe de liaison.
[009] Par « face technique >> on entend la face arrière d’un dossier de siège et la face inférieure d’une assise de siège. De même par « face visible », on entend la surface contre laquelle se pose l’occupant du véhicule lorsque celui-ci s’installe dans le siège. Autrement dit, la face visible est donc la face avant d’un dossier de siège et la face supérieure d’une assise de siège.
[0010] Un tel système de fixation permet avantageusement de limiter le nombre de pièces d’interface, permettant de limiter les efforts de liaison entre l’organe de liaison et le siège du véhicule. Le système selon l’invention permet en outre de bloquer ledit support en translation suivant un axe perpendiculaire au plan formé par la face technique de la matelassure du siège, permettant de limiter les bruits et les vibrations dus aux chocs entre le dispositif de ventilation et le siège du véhicule, ainsi qu’aux vibrations provenant du dispositif de ventilation en lui-même.
[0011] Avantageusement, ledit support comprenant un évidement formant un crochet, l’organe de liaison comprend un ergot configuré pour s’insérer dans ledit crochet dudit évidement de manière à bloquer ledit support en rotation.
[0012] De manière avantageuse, le système de fixation comprend une mousse de découplage configurée pour être positionnée entre le dispositif de ventilation et le support, de manière à limiter la transmission de vibrations.
[0013] De manière préférée, ledit support comprenant une pluralité d’orifices d’interface, ledit dispositif de ventilation comprenant une pluralité d’orifices de fixation, ledit système de fixation comprend une pluralité de plots configurés pour être insérés à la fois dans ladite pluralité d’orifices d’interface et dans ladite pluralité d’orifices de fixation de manière à permettre la fixation dudit dispositif de ventilation sur le support.
[0014] Selon un aspect préféré de l’invention, le support est configuré pour être fixé à l’organe de liaison par une rotation comprise entre 20° et 90°, de préférence 90°.
[0015] Un tel angle de rotation est défini par rapport à une position de référence, dans laquelle le support est défini à 0° par rapport à lorgane de liaison. De plus une telle rotation d’un angle positif, est ainsi décrite dans le sens horaire. Aussi le support pourrait de manière alternative être fixé selon un sens de rotation opposé, antihoraire, auquel cas le support serait configuré pour être fixé à l’organe de liaison par une rotation comprise entre -20° et 90°, de préférence -90°. Autrement dit le support f®ut être fixé à l’organe de liaison soit par un mouvement de rotation vers la droite, soit un mouvement de rotation vers la gauche, dans le plan décrit par le dossier du siège.
[0016] De manière préférée, le support comprend au moins trois pattes de fixation, de préférence quatre pattes de fixation, permettant une meilleure fixation du support sur l’organe de liaison.
[0017] De préférence, l’organe de liaison comprend au moins trois encoches, de préférence quatre encoches, permettant une meilleure fixation du support sur l’organe de liaison en permettant l’insertion de chaque patte de fixation dans une encoche.
[0018] L’invention concerne également un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation et un système de fixation dudit dispositif de ventilation tel que décrit précédemment.
[0019] L’invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant un siège tel que décrit précédemment.
[0020] Enfin l’invention concerne un procédé de fixation d’un dispositif de ventilation de siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, ledit siège comprenant une matelassure comportant une face visible et une face technique, ledit procédé comprenant :
- une étape de fixation dudit dispositif de ventilation à un support par insertion de plots dans une pluralité d’orifices d’interface du support et une pluralité d’orifices de fixation du dispositif de ventilation,
- une étape d’insertion de pattes de fixation dudit support dans des encoches d’un organe de liaison surmoulé sur ladite face technique de ladite matelassure du siège, et
- une étape de rotation du support et du dispositif de ventilation.
[0021] Un tel procédé de fixation permet un montage simple et rapide d’un dispositif de ventilation sur une matelassure de siège de véhicule.
[0022] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des formes de réalisation de l'invention, données à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent :
• la figure 1, une représentation schématique d’un véhicule automobile et du repère de définition d’un tel véhicule, • la figure 2, une représentation schématique des différentes parties d’un siège de véhicule automobile, • la figure 3, une représentation schématique d’un système de fixation d’un ventilateur sur le siège de la figure 2 selon une forme de réalisation préférée de l’invention, • la figure 4, une représentation schématique d’un support du système de fixation de la figure 3, et • la figure 5, un schéma bloc d’un procédé de fixation du système de fixation de la figure 3 selon un mode de réalisation préféré de l'invention.
[0023] Dans ce qui va suivre, les formes de réalisation décrites s’attachent plus particulièrement à une installation du système de fixation selon l’invention au sein d’un véhicule automobile. Cependant, toute installation dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention. De même, le système de fixation est intégré dans ce document à un dossier de siège, cependant le système de fixation pourrait tout aussi bien être intégré à une assise de siège, auquel cas les termes « avant >> et « arrière >> décrits par la suite seraient respectivement remplacés par les termes « supérieur >> et « inférieur >>.
[0024] Selon une forme de réalisation préférée de l’invention, un véhicule 1 automobile comprend un siège 2 et un dispositif de ventilation 3.
[0025] En référence à la figure 1, le véhicule 1 automobile s’étend longitudinalement selon un axe X, latéralement selon un axe Y et verticalement selon un axe Z, de manière à former un repère orthogonal (X, Y, Z). Ainsi par le terme « horizontal >> on décrit un objet s’étendant dans le plan (X, Y) et par le terme « vertical >>, un objet s’étendant dans le plan (Y, Z). De plus, l’avant du véhicule 1 est défini en référence à la direction +X de l’axe longitudinal du véhicule 1 et l’arrière du véhicule 1 à la direction -X.
[0026] Le siège 2 du véhicule 1 comprend un dossier 21, configuré pour recevoir le dos d’un occupant et une assise 22, sur laquelle s’assied l’occupant. En référence à la figure 2, le siège 2 du véhicule 1 comprend une armature 23, une nappe de suspension 24, une garniture de siège 2, désignée matelassure 25 et une coiffe 26.
[0027] L’armature 23 du siège 2 comprend une pluralité de pièces métalliques, définissant la structure rigide du siège 2. Une telle armature 23 permet en outre la fixation du siège 2 au véhicule 1. Comme cela est connu, une telle armature 23 comprend une première partie sensiblement horizontale, correspondant à la structure de l’assise 22 du siège 2 et une seconde partie, correspondant à la structure du dossier 21 du siège 2. La structure de l’assise 22 et la structure du dossier 21 sont configurées pour pivoter l’une par rapport à l’autre de manière à permettre l’inclinaison du dossier 21 par rapport à l’assise 22.
[0028] La nappe de suspension 24 est fixée sur la structure de l’assise 22 et la structure du dossier 21 de l’armature 23. Chaque nappe de suspension 24, fixée à l’armature 23 du siège 2, comprend de fils d’acier à ressorts assurant la souplesse du siège 2.
[0029] La coiffe 26 correspond à la housse de revêtement du siège 2 sur laquelle l’occupant est assis. Une telle coiffe 26, réalisée en tissu ou en cuir par exemple est ainsi configurée pour recouvrir la matelassure 25 du siège 2.
[0030] La matelassure 25 du siège 2, réalisée de préférence en mousse expansive, comprend une première matelassure 251 du dossier 21 et une deuxième matelassure 252 de l’assise 22. En référence aux figures 2 et 3, la première matelassure 251 du dossier 21 présente une face avant, orientée vers l’avant du véhicule 1, c’est-à-dire selon la direction +X du repère orthogonal (X, Y, Z), et connue sous la désignation « face visible >> 28 et une face arrière, orientée vers l’arrière du véhicule 1, c’est-à-dire selon la direction -X du repère orthogonal (X, Y, Z), et désignée « face technique >> 29. De même, la deuxième matelassure 252 de l’assise 22 présente une face supérieure (correspondant alors à la face visible 28 de l’assise 22), orientée suivant la direction +Z du repère orthogonal (X, Y, Z) et une face inférieure, (correspondant alors à la face technique 29 de l’assise 22), orientée suivant la direction -Z du repère orthogonal (X, Y, Z).
[0031 ] Selon une forme de réalisation préférée de l’invention, un dispositif de ventilation 3 est configuré pour être intégré au dossier 21 du siège 2. Plus précisément, le dispositif de ventilation 3 est configuré pour être intégré à la face technique 29 de la première matelassure 251 du dossier 21 du siège 2, par l’intermédiaire d’un système de fixation 10.
[0032] En référence à la figure 3, le système de fixation 10 comprend un organe de liaison 11, un support 12 du dispositif de ventilation 3, une pluralité de plots 13 souples et une mousse 14 de découplage.
[0033] L’organe de liaison 11 est de préférence surmoulé directement sur la face technique 29 de la première matelassure 251 du dossier 21 du siège 2. Un tel surmoulage permet avantageusement de limiter les efforts de liaison entre l’organe de liaison 11 et la première matelassure 251. Le surmoulage permet également de limiter le nombre de pièces nécessaires pour la fixation du dispositif de ventilation 3, puisque l’organe de liaison 11 est directement intégré à la matelassure 25 du siège 2.
[0034] L’organe de liaison 11 présente dans cet exemple la forme d’un disque ajouré en son centre, assimilable à une couronne, présentant ainsi un rayon intérieur, de manière à former un cercle intérieur, et un rayon extérieur. Une telle forme ajourée permet d’assurer le passage de l’air généré par le dispositif de ventilation 3. Un tel organe de liaison 11 comprend une pluralité de languettes 110, par exemple quatre languettes 110, positionnées le long du cercle intérieur du disque ajouré, de manière à former une liaison circulaire avec le support 12, dont le détail sera décrit par la suite. Chaque languette 110 permet de ménager une encoche 111 permettant de fixer le support 12 du dispositif de ventilation 3.
[0035] Les quatre languettes 110 sont de préférence réparties le long du cercle intérieur de manière équidistante les unes de autres. Aussi chaque languette 110, occupant par exemple chacune un huitième du périmètre du cercle intérieur, se trouve centrée sur un quart différent du cercle. De ce fait, deux languettes 110 sont espacées de manière à ménager une ouverture 112. L’organe de liaison 11 comprenant quatre languettes 110, comprend ainsi quatre ouvertures 112, configurées pour permettre l’insertion de pattes de fixation 120 du support 12, qui seront décrites plus en détails par la suite.
[0036] L’organe de liaison 11 comprend en outre un ergot 113, faisant saillie de la surface du disque ajouré et configuré pour s’insérer dans un évidement 121 du support 12 du dispositif de ventilation 3.
[0037] Dans cet exemple le disque ajouré comprend en son centre une hélice, intégrée à la structure de l’organe de liaison 11, assurant une meilleure résistance à l’organe de liaison
11.
[0038] Le support 12 du système de fixation 10 est configuré pour être monté rotatif sur l’organe de liaison 11. Aussi, comme représenté sur la figure 4, le support 12, dont la forme est également dans cet exemple assimilable à une couronne, comprend ainsi également un rayon intérieur et un rayon extérieur. Un tel support 12 comprend, comme décrit précédemment, une pluralité de pattes de fixation 120, dans cet exemple quatre pattes de fixation 120, configurées pour s’insérer, par translation selon un axe perpendiculaire au plan formé par le disque ajouré de l’organe de liaison 11, dans les ouvertures 112, puis dans les encoches 111 de l’organe de liaison 11, par un mouvement de rotation, de manière à permettre la solidarisation du support 12 avec l’organe de liaison 11. Autrement dit, une telle fixation est assimilable au fonctionnement d’une liaison à baïonnette.
[0039] Le support 12 comprend en outre un évidement 121 présentant la forme d’un crochet et configuré pour recevoir l’ergot 113 de l’organe de liaison 11, permettant par clipsage de maintenir l’ergot 113 dans l’évidement 121. Le mouvement de rotation permettant l’insertion des pattes de fixation 120 du support 12 dans les encoches 111 de l’organe de liaison 11 permet également l’insertion de l’ergot 113 de l’organe de liaison 11 dans le crochet de l’évidement 121 du support 12. Un tel ergot 113 ainsi clipsé permet de bloquer tout mouvement de rotation du support 12 par rapport à l’organe de liaison 11.
[0040] En référence aux figures 3 et 4, le système de fixation 10 comprend en outre une pluralité de plots 13 souples configurés pour s’insérer à la fois dans une pluralité d’orifices d’interface 122 du support 12 et dans une pluralité d’orifices de fixation 31 du dispositif de ventilation 3. Chaque plot 13, par exemple en matériau plastique souple, comprend un épaulement permettant le maintien du support 12 sur le dispositif de ventilation 3.
[0041] Le système de fixation 10 comprend également une mousse 14 de découplage, configurée pour s’insérer entre le dispositif de ventilation 3 et le support 12. De tels plots 13 souples ainsi qu’une telle mousse 14 de découplage permettent avantageusement de limiter la transmission des efforts dus aux vibrations du dispositif de ventilation 3, permettant de limiter les risques d’endommagement des pièces du système de fixation 10 ainsi que la génération de vibrations dans le siège 2 et donc dans le dos de l’occupant du siège 2.
[0042] Le système de fixation 10 est décrit dans ce document dans le cas de la fixation d’un dispositif de ventilation 3 à un dossier 21 de siège 2, cependant il va de soi que le dispositif de ventilation 3 pourrait tout aussi bien être intégré à l’assise 22 du siège 2 par un même système de fixation 10. Dans un tel cas l’organe de liaison 11 serait surmoulé sur la face technique 29 (correspondant alors à la face inférieure) de la deuxième matelassure 252 de l’assise 22 du siège 2.
[0043] II va dorénavant être présenté un procédé de fixation d’un dispositif de ventilation 3 sur une face technique 29 de la première matelassure 251 du dossier 21 du siège 2, par l’intermédiaire d’un système de fixation 10 tel que décrit précédemment.
[0044] En référence à la figure 5, le procédé de fixation selon un mode préféré de réalisation comprend une première étape E1 de fixation du dispositif de ventilation 3 sur le support 12 d’un tel dispositif de ventilation 3 au moyen de plots 13 souples insérés à la fois dans la pluralité d’orifices d’interface 122 du support 12 et dans la pluralité d’orifices de fixation 31 du dispositif de ventilation 3. Lors de cette fixation une mousse 14 de découplage est insérée entre le dispositif de ventilation 3 et le support 12.
[0045] Le support 12 et le dispositif de ventilation 3 sont ensuite déplacés en translation selon un axe perpendiculaire au plan formé par le disque ajouré de l’organe de liaison 11, dans une étape E2, c’est-à-dire selon un axe perpendiculaire au plan formé par la face technique 29 de la première matelassure 251 du dossier 21, de manière permettre à la fois l’insertion des pattes de fixation 120 du support 12 dans les ouvertures 112 de l’organe de liaison 11 et de l’ergot 113 de l’organe de liaison 11 dans l’évidement 121 du support 12. Le support 12 se trouve alors dans une position angulaire dite de référence, dans laquelle le support est défini suivant un angle de 0°.
[0046] Le procédé comprend enfin une étape E3 de rotation d’un angle compris entre 20° et 90°, dans cet exemple de 90° par rapport à la psition de référence. Autrement dit, la rotation est dans cet exemple d’un quart de tour, permettant l’insertion des pattes de fixation 120 du support 12 dans les encoches 111 de l’organe de liaison 11 et de l’ergot 113 de l’organe de liaison 11 dans le crochet de l’évidement 121 du support 12, de manière à clipser le support 12 dans l’organe de liaison 11. Une telle fixation permet d’empêcher à la fois les déplacements du dispositif de ventilation 3 en translation suivant un axe perpendiculaire au plan formé par le dossier 21 du siège 2 et la rotation d’un tel dispositif de ventilation 3 dans ce même plan.
[0047] Le système de fixation 10 d’un dispositif de ventilation 3 suivant l’invention permet avantageusement d’intégrer le dispositif de ventilation 3 à la matelassure 25 (la première matelassure 251 ou la deuxième matelassure 252) d’un siège 2 de véhicule 1, tout en limitant les risques de mouvements et donc de chocs, source de bruit, ainsi que les risques de vibrations du siège 2 dues aux vibrations du dispositif de ventilation 3. Le surmoulage de l’organe de liaison 11 dans la matelassure 25 du siège 2 permet également de limiter le nombre de pièces nécessaires à la fixation du dispositif de ventilation 3, permettant de réduire les temps de montage et d’installation d’un tel dispositif.
Claims (10)
- Revendications :1. Système de fixation (10) pour la fixation d’un dispositif de ventilation (3) de siège (2) de véhicule (1), notamment de véhicule (1) automobile, ledit siège (2) comprenant une matelassure (25) comportant une face visible (28) destinée à se trouver en contact avec l’occupant dudit siège (2) et, à l’opposé, une face technique (29) destinée à être fixée à une armature (23) dudit siège (2), ledit dispositif de ventilation (3) étant configuré pour être fixé à ladite face technique (29) de ladite matelassure (25), ledit système de fixation (10) comprenant :- un organe de liaison (11 ), configuré pour être surmoulé sur ladite face technique (29) de ladite matelassure (25) et comprenant une pluralité de languettes (110), ladite pluralité de languettes (110) ménageant une pluralité d’encoches (111), et- un support (12), comprenant une pluralité de pattes de fixation (120) faisant saillie dudit support (12), ledit support (12) étant configuré pour être monté rotatif sur ledit organe de liaison (11) et pour être fixé audit organe de liaison (11) par insertion de ladite pluralité de pattes de fixation (120) dans ladite pluralité d’encoches (111) dudit organe de liaison (11).
- 2. Système de fixation (10) selon la revendication précédente, dans lequel, ledit support (12) comprenant un évidement (121) formant un crochet, l’organe de liaison (11) comprend un ergot (113) configuré pour s’insérer dans ledit crochet dudit évidement (121 ) de manière à bloquer ledit support (12) en rotation.
- 3. Système de fixation (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une mousse (14) de découplage configurée pour être positionnée entre le dispositif de ventilation (3) et le support (12), de manière à limiter la transmission de vibrations.
- 4. Système de fixation (10) selon l’une des revendications précédentes, ledit support (12) comprenant une pluralité d’orifices d’interface (122), ledit dispositif de ventilation (3) comprenant une pluralité d’orifices de fixation (31), ledit système de fixation (10) comprend une pluralité de plots (13) configurés pour être insérés à la fois dans ladite pluralité d’orifices d’interface (122) et dans ladite pluralité d’orifices de fixation (31) de manière à permettre la fixation dudit dispositif de ventilation (3) sur le support (12).
- 5. Système de fixation (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support (12) est configuré pour être fixé à l’organe de liaison (11) par une rotation comprise entre 20° et 90°, de préférence 90°.
- 6. Système de fixation (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support (12) comprend au moins trois pattes de fixation (120), de préférence quatre pattes de fixation (120).
- 7. Système de fixation (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel 5 l’organe de liaison (11) comprend au moins trois encoches (111), de préférence quatre encoches (111).
- 8. Siège (2) de véhicule (1), notamment de véhicule (1) automobile, comprenant un dispositif de ventilation (3) et un système de fixation (10) dudit dispositif de ventilation (3) selon l’une des revendications 1 à 7.
- 10 9. Véhicule (1) automobile comprenant un siège (2) selon la revendication 8.10. Procédé de fixation d’un dispositif de ventilation (3) de siège (2) de véhicule (1), notamment de véhicule (1 ) automobile, ledit siège (2) comprenant une matelassure (25) comportant une face visible (28) et une face technique (29), ledit procédé comprenant :- une étape (E1) de fixation dudit dispositif de ventilation (3) à un support (12) par
- 15 insertion de plots (13) dans une pluralité d’orifices d’interface (122) du support (12) et une pluralité d’orifices de fixation (31) du dispositif de ventilation (3),- une étape (E2) d’insertion de pattes de fixation (120) dudit support (12) dans des encoches (111) d’un organe de liaison (11) surmoulé sur ladite face technique (29) de ladite matelassure (25) du siège (2), et- une étape (E3) de rotation du support (12) et du dispositif de ventilation (3).
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2017
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