JP3901789B2 - 脱着式シートクッションのヒンジ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションの脱着が簡単で、かつ前後及び上下方向の大荷重にも強い脱着式シートクッションのヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車には、図５に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配置されて、特に、リヤシート２は、車室内からトランクルーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａを含む空間を広い荷室として利用するために、シートクッション２Ｂを前方に跳ね上げた後に、シートバック２Ａを前倒させるようにしたものがある（特開平７−２５７２５号参照）。
【０００３】
また、最近では、前方に跳ね上げたシートクッション２Ｂを含む空間も広い荷室として利用できるようにするために、シートクッション２Ｂを取り外せるようにすることも関係法規により可能になった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シートクッション２Ｂの脱着はユーザーが簡単に行えなければならず、かつ着座位置では前後及び上下方向の大荷重にも強いヒンジ構造にする必要がある。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、シートクッションの脱着が簡単で、かつ前後及び上下方向の大荷重にも強い脱着式シートクッションのヒンジ構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、ベースフレーム等の上に載置されたシートクッションを、前部のヒンジ機構で回動させながら前方へ跳ね上げられるようにしたシートクッションにおいて、
上記ヒンジ機構は、幅方向の第１シャフトと、前方に開口する前凹部とを設けたベースブラケットをベースフレーム等に取り付けると共に、幅方向の第２シャフトと、後方に開口する後凹部と、第２シャフトに下凹部が圧嵌めされたＳ字状のクリップとを設けたヒンジブラケットをシートクッションに取り付けて構成して、跳ね上げ姿勢でヒンジブラケットの後凹部をベースブラケットの第１シャフトに前方から嵌合させた後にクリップを回動させて、第１シャフトに上方から上凹部を圧嵌めした後に、第１シャフトを中心にシートクッションを後方の着座位置に回動させながら、第２シャフトをヒンジブラケットの前凹部に前方から嵌合させて取り付けると共に、シートクッションを前方の跳ね上げ位置に回動させて、第１シャフトからクリップの上凹部の圧嵌めを外し、シートクッションを前方に移動させてヒンジブラケットの後凹部をベースブラケットの第１シャフトから嵌合を外してシートクッションを取り外すようにしたことを特徴とする脱着式シートクッションのヒンジ構造を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、ベースフレーム等にベースブラケットを取り付け、シートクッションにヒンジブラケットを取り付けて、このヒンジブラケットの第２シャフトにＳ字状クリップの下凹部を圧嵌めする。
【０００８】
そして、シートクッションを取り付けるときは、跳ね上げ姿勢でシートクッションを後方に移動させて、シートクッション側の後凹部をベースフレーム側の第１シャフトに前方から嵌合させ、この状態でシートクッション側のクリップを回動させて、ベースフレーム側の第１シャフトに上方からクリップの上凹部を圧嵌めする。
【０００９】
その後、ベースフレーム側の第１シャフトを中心にシートクッションを後方の着座位置に回動させながら、シートクッション側の第２シャフトをベースフレーム側の前凹部に前方から嵌合させる。なお、着座位置のシートクッションの後部は、公知のキャッチ機構でベースフレームにロックする。
【００１０】
上記のようにしてシートクッションを取り付けると、左右方向の大荷重は、ベースフレーム側のベースブラケットとシートクッション側のヒンジブラケットとで受けることができる一方、前後方向の大荷重は、シートクッションの着座位置への回動に伴って下向きとなるシートクッション側の後凹部と、この後凹部が嵌合するベースフレーム側の第１シャフトとで受けることができると共に、上下方向の大荷重は、シートクッションの着座位置への回動に伴ってベースフレーム側の前凹部に嵌合するシートクッション側の第２シャフトと、この第２シャフトが嵌合するベースフレーム側の前凹部とで受けることができる。
【００１１】
また、シートクッションを取り外すときは、上記と逆の手順、即ち、シートクッションを前方の跳ね上げ位置に回動させ、この状態でシートクッション側のクリップを回動させて、ベースフレーム側の第１シャフトからクリップの上凹部の圧嵌めを外す。ついで、この跳ね上げ姿勢のままシートクッションを前方に移動させて、シートクッション側の後凹部をベースフレーム側の第１シャフトから嵌合を外す。
【００１２】
請求項２のように、クリップの上凹部は、第１シャフトに脱着可能に圧嵌めできるようにすると共に、この上凹部の近傍に、脱着操作用の手操作部を形成するのが好ましい。
【００１３】
なお、本発明においては、フロアパネルに取り付けたスライダーの上部に、シートクッションのベースフレームを固定する他、スライダーが不要なシートクッションでは、シートクッションをフロアパネルの上に直接載置するものでも良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、図５の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１５】
図１から図３に示すように、フロアパネルに取り付けたスライダー５の上部に固定されるシートクッション２Ｂのベースフレーム６の前部には、一対のベースブラケット７，７が幅方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ溶接固定され、この各ベースブラケット７の両側部７ａ，７ａの下段位置には、幅方向に貫通孔７ｂ，７ｂがそれぞれあけられて、各貫通孔７ｂ及び後述する前凹部７ｃ，７ｃに対応する側部７ａには合成樹脂製の袋状ワッシャー８，８がそれぞれ嵌着されている。そして、各貫通孔７ｂに各ワッシャー８を介して幅方向に第１シャフト９を貫通させ、Ｅリング１０で係止して抜け止めする。
【００１６】
上記各ベースブラケット７の各側部７ａ，７ａの上段位置には、前方に開口する前凹部７ｃ，７ｃをそれぞれ形成して、この各前凹部７ｃは、前述したように各ワッシャー８でカバーされていて、後述する第２シャフト１３がエッジで傷付かないようにしている。
【００１７】
上記シートクッション２Ｂの底前部には、上記ベースフレーム６の各ベースブラケット７に対応して、一対のヒンジブラケット１１，１１がねじ１２，１２でそれぞれ固定されている。
【００１８】
この各ヒンジブラケット１１の両側部１１ａ，１１ａは、上記各ベースブラケット７の各側部７ａの袋状ワッシャー８の内側に嵌まり込む幅に設定されている。
【００１９】
この各側部１１ａの下段位置には、上記ベースブラケット７の第１シャフト９に前方から嵌合するように、後方に開口する後凹部１１ｂ，１１ｂをそれぞれ形成している。
【００２０】
また、各側部１１ａの下段位置の各後凹部１１ｂの前方位置には、幅方向に第２シャフト１３が圧入され、この第２シャフト１３は、後述するように、第１シャフト９を中心にヒンジブラケット１１が後方に回動されたときに、ベースブラケット７の前凹部７ｃに前方から嵌合するようになる。
【００２１】
一方、合成樹脂製のＳ字状クリップ１５を設け、このクリップ１５の下凹部１５ａを上記ヒンジブラケット１１の第２シャフト１３に圧嵌めする。
【００２２】
このクリップ１５の上凹部１５ｂは、ベースブラケット７の第１シャフト９にヒンジブラケット１１の後凹部１１ｂが嵌合した状態で、第２シャフト１３を中心にクリップ１５を後方へ回動させたときに、第１シャフト９に上方から圧嵌めできるように設定されている。この上凹部１５ｂの近傍の外面には、上方に突出する手操作部１５ｃを一体成形している。
【００２３】
上記のようにヒンジ機構１６を構成すれば、取り外したシートクッション２Ｂを取り付けるときは、図４（Ａ）のように、跳ね上げ姿勢でシートクッション２Ｂを後方Ａに移動させて、ヒンジブラケット１１の後凹部１１ｂをベースブラケット７の第１シャフト９に前方から嵌合させる。この状態では、シートクッション２Ｂは、ベースブラケット７で前後及び上下方向に位置決めされる。
【００２４】
ついで、図４（Ｂ）のように、手操作部１５ｃを利用してクリップ１５を後方Ａに回動させて、ベースブラケット７の第１シャフト９に上方から上凹部１５ｂを圧嵌めする。この状態では、シートクッション２Ｂは、クリップ１５でベースブラケット７にヒンジ結合される。
【００２５】
その後、ベースブラケット７の第１シャフト９を中心にシートクッション２Ｂを後方Ａの着座位置に回動させると、図４（Ｃ）のように、ヒンジブラケット１１の第２シャフト１３がベースブラケット７の前凹部７ｃに前方から嵌合する。この状態では、シートクッション２Ｂは、前部はヒンジ機構１６でヒンジ結合されると共に、後部はキャッチ機構（不図示）でベースブラケット６にロックされる。
【００２６】
このようにしてシートクッション２Ｂの取り付けが完了すると、左右方向の大荷重は、ベースフレーム６のベースブラケット７の両側部７ａとシートクッション２Ｂのヒンジブラケット１１の両側部１１ａとで強固に受けることができる。
【００２７】
また、前後方向の大荷重は、シートクッション２Ｂの着座位置への回動に伴ってヒンジブラケット１１の後凹部１１ｂが下向きとなり、この後凹部１１ｂがベースブラケット７の第１シャフト９に上方から嵌合した状態となるので、ヒンジブラケット１１の後凹部１１ｂとベースブラケット７の第１シャフト９とで強固に受けることができる。
【００２８】
さらに、上下方向の大荷重は、シートクッション２Ｂの着座位置への回動に伴ってヒンジブラケット１１の第２シャフト１３がベースブラケット７の前凹部７ｃに前方から嵌合した状態となるので、ベースブラケット７の前凹部７ｃとヒンジブラケット１１の第２シャフト１３とで強固に受けることができる。
【００２９】
したがって、シートクッション２Ｂを取り付けると、左右方向、前後方向、上下方向のいずれの大荷重にも強い構造となる。
【００３０】
一方、取り付けたシートクッション２Ｂを取り外すときは、図４（Ｂ）のように、シートクッション２Ｂを前方Ｂの跳ね上げ位置に回動させ、ついで、手操作部１５ｃを利用してクリップ１５を前方Ｂに回動させて、ベースブラケット７の第１シャフト９から上凹部１５ｂの圧嵌めを外す。
【００３１】
そして、シートクッション２Ｂを跳ね上げ姿勢のままで、図４（Ａ）のように、前方Ｂに移動させると、ヒンジブラケット１１の後凹部１１ｂがベースブラケット７の第１シャフト９から嵌合が外れる。
【００３２】
したがって、シートクッション２Ｂの移動・回動操作とクリップ１５の回動操作だけで、シートクッション２Ｂをベースフレーム６に対して脱着できるので、シートクッション２Ｂの脱着が簡単かつ迅速に行える。
【００３３】
上記クリップ１５を合成樹脂、例えばガラス繊維入りのポリアセタールで成形すると、その弾力で各シャフト９，１３への圧嵌め及び圧嵌め外しが容易であり、かつクリップ１５の弾力で走行振動等に伴うシートクッション２Ｂのがたつきも吸収できる。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のヒンジ構造は、シートクッションを取り付けたときの前後方向の大荷重は、シートクッション側の後凹部とベースフレーム側の第１シャフトとで受けることができ、上下方向の大荷重は、シートクッション側の第２シャフトと、ベースフレーム側の前凹部とで受けることができるから、前後及び上下方向の大荷重にも強い構造にできるようになる。
【００３５】
また、シートクッションの取り付け及び取り外しは、シートクッションやクリップの回動及び移動操作だけで、簡単かつ迅速にシートクッションをベースフレームに対して脱着できるようになる。
【００３６】
請求項２のように、クリップの上凹部を第１シャフトに脱着可能に圧嵌めできるようにして、この上凹部の近傍に、脱着操作用の手操作部を形成すると、手操作部で上凹部の圧嵌めを容易に脱着できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のヒンジ構造の分解斜視図である。
【図２】 （Ａ）はシートクッションの底面側斜視図、（Ｂ）はベースフレーム部分の斜視図である。
【図３】 ヒンジ構造の断面図である。
【図４】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はヒンジ構造の操作要領の分解側面図である。
【図５】 跳ね上げ式シートクッションを備えたシートの側面図である。
【符号の説明】
２ リヤシート
２Ｂ シートクッション
６ ベースフレーム
７ ベースブラケット
７ｃ 前凹部
９ 第１シャフト
１１ ヒンジブラケット
１１ｂ 後凹部
１３ 第２シャフト
１５ クリップ
１５ａ 下凹部
１５ｂ 上凹部
１５ｃ 操作部
１６ ヒンジ機構
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションの脱着が簡単で、かつ前後及び上下方向の大荷重にも強い脱着式シートクッションのヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車には、図５に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配置されて、特に、リヤシート２は、車室内からトランクルーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａを含む空間を広い荷室として利用するために、シートクッション２Ｂを前方に跳ね上げた後に、シートバック２Ａを前倒させるようにしたものがある（特開平７−２５７２５号参照）。
【０００３】
また、最近では、前方に跳ね上げたシートクッション２Ｂを含む空間も広い荷室として利用できるようにするために、シートクッション２Ｂを取り外せるようにすることも関係法規により可能になった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シートクッション２Ｂの脱着はユーザーが簡単に行えなければならず、かつ着座位置では前後及び上下方向の大荷重にも強いヒンジ構造にする必要がある。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、シートクッションの脱着が簡単で、かつ前後及び上下方向の大荷重にも強い脱着式シートクッションのヒンジ構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、ベースフレーム等の上に載置されたシートクッションを、前部のヒンジ機構で回動させながら前方へ跳ね上げられるようにしたシートクッションにおいて、
上記ヒンジ機構は、幅方向の第１シャフトと、前方に開口する前凹部とを設けたベースブラケットをベースフレーム等に取り付けると共に、幅方向の第２シャフトと、後方に開口する後凹部と、第２シャフトに下凹部が圧嵌めされたＳ字状のクリップとを設けたヒンジブラケットをシートクッションに取り付けて構成して、跳ね上げ姿勢でヒンジブラケットの後凹部をベースブラケットの第１シャフトに前方から嵌合させた後にクリップを回動させて、第１シャフトに上方から上凹部を圧嵌めした後に、第１シャフトを中心にシートクッションを後方の着座位置に回動させながら、第２シャフトをヒンジブラケットの前凹部に前方から嵌合させて取り付けると共に、シートクッションを前方の跳ね上げ位置に回動させて、第１シャフトからクリップの上凹部の圧嵌めを外し、シートクッションを前方に移動させてヒンジブラケットの後凹部をベースブラケットの第１シャフトから嵌合を外してシートクッションを取り外すようにしたことを特徴とする脱着式シートクッションのヒンジ構造を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、ベースフレーム等にベースブラケットを取り付け、シートクッションにヒンジブラケットを取り付けて、このヒンジブラケットの第２シャフトにＳ字状クリップの下凹部を圧嵌めする。
【０００８】
そして、シートクッションを取り付けるときは、跳ね上げ姿勢でシートクッションを後方に移動させて、シートクッション側の後凹部をベースフレーム側の第１シャフトに前方から嵌合させ、この状態でシートクッション側のクリップを回動させて、ベースフレーム側の第１シャフトに上方からクリップの上凹部を圧嵌めする。
【０００９】
その後、ベースフレーム側の第１シャフトを中心にシートクッションを後方の着座位置に回動させながら、シートクッション側の第２シャフトをベースフレーム側の前凹部に前方から嵌合させる。なお、着座位置のシートクッションの後部は、公知のキャッチ機構でベースフレームにロックする。
【００１０】
上記のようにしてシートクッションを取り付けると、左右方向の大荷重は、ベースフレーム側のベースブラケットとシートクッション側のヒンジブラケットとで受けることができる一方、前後方向の大荷重は、シートクッションの着座位置への回動に伴って下向きとなるシートクッション側の後凹部と、この後凹部が嵌合するベースフレーム側の第１シャフトとで受けることができると共に、上下方向の大荷重は、シートクッションの着座位置への回動に伴ってベースフレーム側の前凹部に嵌合するシートクッション側の第２シャフトと、この第２シャフトが嵌合するベースフレーム側の前凹部とで受けることができる。
【００１１】
また、シートクッションを取り外すときは、上記と逆の手順、即ち、シートクッションを前方の跳ね上げ位置に回動させ、この状態でシートクッション側のクリップを回動させて、ベースフレーム側の第１シャフトからクリップの上凹部の圧嵌めを外す。ついで、この跳ね上げ姿勢のままシートクッションを前方に移動させて、シートクッション側の後凹部をベースフレーム側の第１シャフトから嵌合を外す。
【００１２】
請求項２のように、クリップの上凹部は、第１シャフトに脱着可能に圧嵌めできるようにすると共に、この上凹部の近傍に、脱着操作用の手操作部を形成するのが好ましい。
【００１３】
なお、本発明においては、フロアパネルに取り付けたスライダーの上部に、シートクッションのベースフレームを固定する他、スライダーが不要なシートクッションでは、シートクッションをフロアパネルの上に直接載置するものでも良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、図５の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１５】
図１から図３に示すように、フロアパネルに取り付けたスライダー５の上部に固定されるシートクッション２Ｂのベースフレーム６の前部には、一対のベースブラケット７，７が幅方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ溶接固定され、この各ベースブラケット７の両側部７ａ，７ａの下段位置には、幅方向に貫通孔７ｂ，７ｂがそれぞれあけられて、各貫通孔７ｂ及び後述する前凹部７ｃ，７ｃに対応する側部７ａには合成樹脂製の袋状ワッシャー８，８がそれぞれ嵌着されている。そして、各貫通孔７ｂに各ワッシャー８を介して幅方向に第１シャフト９を貫通させ、Ｅリング１０で係止して抜け止めする。
【００１６】
上記各ベースブラケット７の各側部７ａ，７ａの上段位置には、前方に開口する前凹部７ｃ，７ｃをそれぞれ形成して、この各前凹部７ｃは、前述したように各ワッシャー８でカバーされていて、後述する第２シャフト１３がエッジで傷付かないようにしている。
【００１７】
上記シートクッション２Ｂの底前部には、上記ベースフレーム６の各ベースブラケット７に対応して、一対のヒンジブラケット１１，１１がねじ１２，１２でそれぞれ固定されている。
【００１８】
この各ヒンジブラケット１１の両側部１１ａ，１１ａは、上記各ベースブラケット７の各側部７ａの袋状ワッシャー８の内側に嵌まり込む幅に設定されている。
【００１９】
この各側部１１ａの下段位置には、上記ベースブラケット７の第１シャフト９に前方から嵌合するように、後方に開口する後凹部１１ｂ，１１ｂをそれぞれ形成している。
【００２０】
また、各側部１１ａの下段位置の各後凹部１１ｂの前方位置には、幅方向に第２シャフト１３が圧入され、この第２シャフト１３は、後述するように、第１シャフト９を中心にヒンジブラケット１１が後方に回動されたときに、ベースブラケット７の前凹部７ｃに前方から嵌合するようになる。
【００２１】
一方、合成樹脂製のＳ字状クリップ１５を設け、このクリップ１５の下凹部１５ａを上記ヒンジブラケット１１の第２シャフト１３に圧嵌めする。
【００２２】
このクリップ１５の上凹部１５ｂは、ベースブラケット７の第１シャフト９にヒンジブラケット１１の後凹部１１ｂが嵌合した状態で、第２シャフト１３を中心にクリップ１５を後方へ回動させたときに、第１シャフト９に上方から圧嵌めできるように設定されている。この上凹部１５ｂの近傍の外面には、上方に突出する手操作部１５ｃを一体成形している。
【００２３】
上記のようにヒンジ機構１６を構成すれば、取り外したシートクッション２Ｂを取り付けるときは、図４（Ａ）のように、跳ね上げ姿勢でシートクッション２Ｂを後方Ａに移動させて、ヒンジブラケット１１の後凹部１１ｂをベースブラケット７の第１シャフト９に前方から嵌合させる。この状態では、シートクッション２Ｂは、ベースブラケット７で前後及び上下方向に位置決めされる。
【００２４】
ついで、図４（Ｂ）のように、手操作部１５ｃを利用してクリップ１５を後方Ａに回動させて、ベースブラケット７の第１シャフト９に上方から上凹部１５ｂを圧嵌めする。この状態では、シートクッション２Ｂは、クリップ１５でベースブラケット７にヒンジ結合される。
【００２５】
その後、ベースブラケット７の第１シャフト９を中心にシートクッション２Ｂを後方Ａの着座位置に回動させると、図４（Ｃ）のように、ヒンジブラケット１１の第２シャフト１３がベースブラケット７の前凹部７ｃに前方から嵌合する。この状態では、シートクッション２Ｂは、前部はヒンジ機構１６でヒンジ結合されると共に、後部はキャッチ機構（不図示）でベースブラケット６にロックされる。
【００２６】
このようにしてシートクッション２Ｂの取り付けが完了すると、左右方向の大荷重は、ベースフレーム６のベースブラケット７の両側部７ａとシートクッション２Ｂのヒンジブラケット１１の両側部１１ａとで強固に受けることができる。
【００２７】
また、前後方向の大荷重は、シートクッション２Ｂの着座位置への回動に伴ってヒンジブラケット１１の後凹部１１ｂが下向きとなり、この後凹部１１ｂがベースブラケット７の第１シャフト９に上方から嵌合した状態となるので、ヒンジブラケット１１の後凹部１１ｂとベースブラケット７の第１シャフト９とで強固に受けることができる。
【００２８】
さらに、上下方向の大荷重は、シートクッション２Ｂの着座位置への回動に伴ってヒンジブラケット１１の第２シャフト１３がベースブラケット７の前凹部７ｃに前方から嵌合した状態となるので、ベースブラケット７の前凹部７ｃとヒンジブラケット１１の第２シャフト１３とで強固に受けることができる。
【００２９】
したがって、シートクッション２Ｂを取り付けると、左右方向、前後方向、上下方向のいずれの大荷重にも強い構造となる。
【００３０】
一方、取り付けたシートクッション２Ｂを取り外すときは、図４（Ｂ）のように、シートクッション２Ｂを前方Ｂの跳ね上げ位置に回動させ、ついで、手操作部１５ｃを利用してクリップ１５を前方Ｂに回動させて、ベースブラケット７の第１シャフト９から上凹部１５ｂの圧嵌めを外す。
【００３１】
そして、シートクッション２Ｂを跳ね上げ姿勢のままで、図４（Ａ）のように、前方Ｂに移動させると、ヒンジブラケット１１の後凹部１１ｂがベースブラケット７の第１シャフト９から嵌合が外れる。
【００３２】
したがって、シートクッション２Ｂの移動・回動操作とクリップ１５の回動操作だけで、シートクッション２Ｂをベースフレーム６に対して脱着できるので、シートクッション２Ｂの脱着が簡単かつ迅速に行える。
【００３３】
上記クリップ１５を合成樹脂、例えばガラス繊維入りのポリアセタールで成形すると、その弾力で各シャフト９，１３への圧嵌め及び圧嵌め外しが容易であり、かつクリップ１５の弾力で走行振動等に伴うシートクッション２Ｂのがたつきも吸収できる。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のヒンジ構造は、シートクッションを取り付けたときの前後方向の大荷重は、シートクッション側の後凹部とベースフレーム側の第１シャフトとで受けることができ、上下方向の大荷重は、シートクッション側の第２シャフトと、ベースフレーム側の前凹部とで受けることができるから、前後及び上下方向の大荷重にも強い構造にできるようになる。
【００３５】
また、シートクッションの取り付け及び取り外しは、シートクッションやクリップの回動及び移動操作だけで、簡単かつ迅速にシートクッションをベースフレームに対して脱着できるようになる。
【００３６】
請求項２のように、クリップの上凹部を第１シャフトに脱着可能に圧嵌めできるようにして、この上凹部の近傍に、脱着操作用の手操作部を形成すると、手操作部で上凹部の圧嵌めを容易に脱着できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のヒンジ構造の分解斜視図である。
【図２】 （Ａ）はシートクッションの底面側斜視図、（Ｂ）はベースフレーム部分の斜視図である。
【図３】 ヒンジ構造の断面図である。
【図４】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はヒンジ構造の操作要領の分解側面図である。
【図５】 跳ね上げ式シートクッションを備えたシートの側面図である。
【符号の説明】
２ リヤシート
２Ｂ シートクッション
６ ベースフレーム
７ ベースブラケット
７ｃ 前凹部
９ 第１シャフト
１１ ヒンジブラケット
１１ｂ 後凹部
１３ 第２シャフト
１５ クリップ
１５ａ 下凹部
１５ｂ 上凹部
１５ｃ 操作部
１６ ヒンジ機構
Claims (2)
- ベースフレーム等の上に載置されたシートクッションを、前部のヒンジ機構で回動させながら前方へ跳ね上げられるようにしたシートクッションにおいて、
上記ヒンジ機構は、幅方向の第１シャフトと、前方に開口する前凹部とを設けたベースブラケットをベースフレーム等に取り付けると共に、幅方向の第２シャフトと、後方に開口する後凹部と、第２シャフトに下凹部が圧嵌めされたＳ字状のクリップとを設けたヒンジブラケットをシートクッションに取り付けて構成して、跳ね上げ姿勢でヒンジブラケットの後凹部をベースブラケットの第１シャフトに前方から嵌合させた後にクリップを回動させて、第１シャフトに上方から上凹部を圧嵌めした後に、第１シャフトを中心にシートクッションを後方の着座位置に回動させながら、第２シャフトをヒンジブラケットの前凹部に前方から嵌合させて取り付けると共に、シートクッションを前方の跳ね上げ位置に回動させて、第１シャフトからクリップの上凹部の圧嵌めを外し、シートクッションを前方に移動させてヒンジブラケットの後凹部をベースブラケットの第１シャフトから嵌合を外してシートクッションを取り外すようにしたことを特徴とする脱着式シートクッションのヒンジ構造。 - 上記クリップの上凹部は、第１シャフトに脱着可能に圧嵌めできるようにすると共に、この上凹部の近傍に脱着操作用の手操作部を形成した請求項１に記載の脱着式シートクッションのヒンジ構造。
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|---|---|---|---|
| JP07209197A JP3901789B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 脱着式シートクッションのヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP07209197A JP3901789B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 脱着式シートクッションのヒンジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH10264694A JPH10264694A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3901789B2 true JP3901789B2 (ja) | 2007-04-04 |
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ID=13479401
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| JP07209197A Expired - Fee Related JP3901789B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 脱着式シートクッションのヒンジ構造 |
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