FR3124441A1 - véhicule doté d’un dispositif d’accrochage de sièges de rang trois. - Google Patents
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Abstract
L’invention se rapporte à un véhicule (1) possédant trois rangées de sièges, dont une troisième rangée (2) est placée derrière une deuxième rangée qui est elle-même placée derrière une première rangée, ladite troisième rangée (2) possédant deux sièges (3, 4) indépendants reposant sur un plancher arrière (20). Selon l’invention, le véhicule (1) comporte une pièce (50) de fixation allongée, placée sur le plancher arrière (20) entre les deux sièges (3, 4) de la troisième rangée, de manière à s’étendre suivant un axe longitudinal X et central du véhicule (1), la pièce (50) de fixation possédant un fil (59) rigide d’accrochage formant une gâche, ladite pièce (50) étant disposée sur le plancher arrière (20) de sorte qu’un pied arrière (18, 19) de chaque siège (3, 4) de la troisième rangée arrière (2) soit accroché audit fil rigide (59). Figure pour l’abrégé : Fig. 3
Description
La présente invention concerne un véhicule doté d’un dispositif d’accrochage de sièges de rang trois.
Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.
Certains véhicules possèdent trois rangées de sièges, parmi lesquelles :
- une première rangée avant comprenant un siège conducteur et un siège passager,
- une deuxième rangée intermédiaire placée juste derrière ladite première rangée, et pouvant posséder deux ou trois sièges,
-une troisième rangée arrière placée juste derrière ladite deuxième rangée et possédant deux sièges.
- une première rangée avant comprenant un siège conducteur et un siège passager,
- une deuxième rangée intermédiaire placée juste derrière ladite première rangée, et pouvant posséder deux ou trois sièges,
-une troisième rangée arrière placée juste derrière ladite deuxième rangée et possédant deux sièges.
Généralement, la troisième rangée arrière borde un coffre arrière situé juste derrière celle-ci. Les deux sièges de la troisième rangée arrière doivent donc répondre à un certain nombre d’exigences, parmi lesquelles :
- octroyer un bon confort d’assise pour les passagers qui seraient assis sur lesdits deux sièges,
- présenter une certaine robustesse de fixation pour empêcher que lesdits deux sièges ne puissent facilement se décrocher d’un plancher arrière du véhicule dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, et ne se transforment alors en projectiles dangereux à l’intérieur dudit véhicule,
- posséder une certaine souplesse et une certaine facilité de montage afin qu’ils puissent être rapidement pliés et/ou retirés du véhicule dans le but d’agrandir le coffre,
-posséder des éléments de montage peu encombrants et judicieusement agencés, pour permettre le montage d’autres éléments incontournables du véhicule, tels que par exemple une batterie électrique, une bombonne de GPL ou une roue de secours en fonction de la version du véhicule considérée.
- octroyer un bon confort d’assise pour les passagers qui seraient assis sur lesdits deux sièges,
- présenter une certaine robustesse de fixation pour empêcher que lesdits deux sièges ne puissent facilement se décrocher d’un plancher arrière du véhicule dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, et ne se transforment alors en projectiles dangereux à l’intérieur dudit véhicule,
- posséder une certaine souplesse et une certaine facilité de montage afin qu’ils puissent être rapidement pliés et/ou retirés du véhicule dans le but d’agrandir le coffre,
-posséder des éléments de montage peu encombrants et judicieusement agencés, pour permettre le montage d’autres éléments incontournables du véhicule, tels que par exemple une batterie électrique, une bombonne de GPL ou une roue de secours en fonction de la version du véhicule considérée.
Un véhicule selon l’invention présente une troisième rangée arrière de sièges répondant à toutes les exigences exposées ci-avant.
L’invention a pour objet un véhicule possédant trois rangées de sièges, dont une troisième rangée est placée derrière une deuxième rangée qui est elle-même placée derrière une première rangée, ladite troisième rangée possédant deux sièges indépendants reposant sur un plancher arrière.
Selon l’invention, le véhicule comporte une pièce de fixation allongée, placée sur le plancher arrière entre les deux sièges de la troisième rangée, de manière à s’étendre suivant un axe longitudinal X et central du véhicule, ladite pièce de fixation possédant un fil rigide d’accrochage formant une gâche, ladite pièce étant disposée sur le plancher arrière de sorte qu’un pied arrière de chaque siège de la troisième rangée soit accroché audit fil rigide. De cette manière, le système de fixation des deux sièges de la troisième rangée arrière est simplifié, car il met en œuvre un seul fil rigide servant de gâche pour accrocher lesdits deux sièges. La pièce de fixation s’étend suivant un axe longitudinal X du véhicule, entre lesdits deux sièges de manière à ce qu’un pied intérieur et arrière de chaque siège, puisse venir s’accrocher à ce fil rigide commun. Avantageusement, le fil rigide servant de gâche émerge dans ladite pièce de fixation vers le haut, de sorte qu’un pied arrière de chaque siège puisse venir s’accrocher à ladite gâche par en-dessous. Grâce à une simple manipulation avec la main, il est facile de décrocher l’un ou les deux sièges de la troisième rangée, soit pour le retirer complètement du véhicule, soit pour le faire pivoter vers l’avant après avoir rabattu le dossier contre l’assise, le retrait ou le pivotement du siège vers l’avant ayant pour but d’accroitre les dimensions d’un coffre arrière qui serait placé juste derrière ladite troisième rangée arrière. La pièce de fixation, peut, soit être monobloc, soit résulter de l’assemblage de plusieurs éléments séparés.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le fil d’accrochage possède deux segments latéraux parallèles, prenant naissance dans la pièce de fixation et un segment central reliant lesdits deux segments latéraux, lesdits trois segments étant inscrits dans un même plan qui est incliné vers l’avant par rapport à un plan vertical. Avantageusement, les trois segments constituant le fil d’accrochage sont rectilignes. Le fil d’accrochage, en étant incliné vers l’avant, présente ainsi une meilleure résistance mécanique qu’un fil d’accrochage inscrit dans un plan vertical, lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le segment central est horizontal et s’étend suivant un axe transversal Y du véhicule, les deux segments latéraux étant inclinés par rapport à une direction verticale et s’inscrivant chacun dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule de sorte que le segment central constitue la partie la plus haute du fil d’accrochage. Avantageusement, le segment central n’émerge pas de la pièce de fixation, et reste donc entièrement contenu dans celle-ci de manière à de pas constituer une pièce dangereuse susceptible de blesser un occupant du véhicule.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de fixation est réalisée en trois éléments distincts, comprenant un élément avant allongé, un élément arrière allongé et un élément intermédiaire placé entre ledit élément avant et ledit élément arrière, le fil rigide d’accrochage étant fixé audit élément intermédiaire. Préférentiellement, les trois éléments constitutifs de la pièce de fixation sont dans la parfaite continuité les uns des autres, sans présenter de décrochements au niveau de leurs zones de jonction. Cette continuité des différents éléments constitutifs de la pièce de fixation permet d’améliorer le rendu visuel du véhicule, et d’accroitre la tenue mécanique de ladite pièce de fixation en ne présentant pas de zones de faiblesse structurelle. Avantageusement, les trois éléments distincts sont métalliques, et sont fixés les uns aux autres par soudures. Préférentiellement l’élément intermédiaire est en contact avec l’élément avant et avec l’élément arrière.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’élément intermédiaire est représenté par une pièce creuse assimilable à une coupelle, le fil rigide d’accrochage étant fixé à une paroi interne délimitant un évidement dudit élément intermédiaire. L’élément intermédiaire est une pièce dans laquelle a été réalisé un évidement. En étant fixé à une paroi délimitant cet évidement, le fil rigide d’accrochage n’émerge pas ou de façon modérée de l’élément intermédiaire. De cette manière, il ne constitue pas une pièce en saillie susceptible de blesser les occupants du véhicule.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’élément intermédiaire possède une collerette supérieure plane entourant l’évidement, ladite collerette s'inscrivant dans un plan horizontal qui est parallèle à un plan moyen dans lequel serait inscrit le plancher arrière. Préférentiellement, cette collerette arase une surface supérieure du plancher arrière et permet ainsi d’assurer une continuité avec ledit plancher sans introduire de reliefs avec celui-ci.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’élément avant allongé de la pièce de fixation s’étend selon un axe longitudinal X du véhicule, ledit élément avant étant creux en étant délimité par un fond et par deux parois latérales prenant naissance sur ledit fond. Autrement dit, cet élément avant présente une section transversale en forme de U, de sorte que la géométrie particulière de cet élément avant permet de lui assurer une bonne rigidité suivant un axe longitudinal X du véhicule, l’empêchant ainsi de fluer suivant un axe transversal Y dudit véhicule.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’élément arrière allongé de la pièce de fixation s’étend selon un axe longitudinal X du véhicule, ledit élément arrière étant creux en étant délimité par un fond et par deux parois latérales prenant naissance sur ledit fond. Autrement dit, cet élément arrière présente une section transversale en forme de U, de sorte que la géométrie particulière de cet élément arrière permet de lui assurer une bonne rigidité suivant un axe longitudinal X du véhicule, l’empêchant ainsi de fluer suivant un axe transversal Y dudit véhicule dans le cas d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’élément avant est prolongé par une languette arrière destinée à chevaucher au moins partiellement l’élément arrière en venant se glisser sous ledit élément arrière, l’élément intermédiaire étant en contact avec ledit élément avant et avec ledit élément arrière, de sorte que ladite languette arrière passe sous ledit élément intermédiaire en créant sous celui-ci un bourrelet. Cette languette, en chevauchant l’élément arrière, permet d’assurer une continuité mécanique de la pièce de fixation, et contribue à accroitre la rigidité de cette pièce de fixation en réduisant les risques de fluage de celle-ci suivant un axe transversal Y dudit véhicule dans le cas d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur.
Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque siège de la troisième rangée comprend deux pieds avant coopérant avec des moyens de fixation du plancher arrière. De cette manière, en désolidarisant le pied arrière du siège qui est accroché à la gâche, il devient possible de faire basculer vers l’avant ledit siège autour de ces deux pieds avant coopérant avec les moyens de fixation du plancher arrière, après avoir préalablement replié le dossier de ce siège contre son assise. Avantageusement, ce siège replié vient en appui contre un dossier d’un siège de la deuxième rangée et permet ainsi d’accroitre le volume d’un coffre arrière, qui serait situé derrière la troisième rangée arrière de sièges.
Un véhicule selon l’invention possède une troisième rangée arrière de sièges ayant plusieurs avantages :
- elle présente une certaine souplesse et une certaine facilité de montage afin que les sièges puissent être rapidement pliés et/ou retirés du véhicule dans le but d’agrandir un coffre arrière,
-elle possède des éléments de montage peu encombrants et judicieusement agencés, pour permettre le montage d’autres éléments incontournables du véhicule, tels que par exemple une batterie électrique, une bombonne de GPL ou une roue de secours, en fonction de la version du véhicule considérée.
- elle présente une certaine souplesse et une certaine facilité de montage afin que les sièges puissent être rapidement pliés et/ou retirés du véhicule dans le but d’agrandir un coffre arrière,
-elle possède des éléments de montage peu encombrants et judicieusement agencés, pour permettre le montage d’autres éléments incontournables du véhicule, tels que par exemple une batterie électrique, une bombonne de GPL ou une roue de secours, en fonction de la version du véhicule considérée.
On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :
En se référant à la , un véhicule 1 selon l’invention comprend trois rangées de sièges :
-une première rangée avant de sièges comprenant un siège conducteur et un siège,
-une deuxième rangée de sièges placée juste derrière ladite première rangée et pouvant comporter deux ou trois sièges,
-une troisième rangée 2 arrière de deux sièges 3, 4 placée juste derrière ladite deuxième rangée.
-une première rangée avant de sièges comprenant un siège conducteur et un siège,
-une deuxième rangée de sièges placée juste derrière ladite première rangée et pouvant comporter deux ou trois sièges,
-une troisième rangée 2 arrière de deux sièges 3, 4 placée juste derrière ladite deuxième rangée.
En se référant aux figures 2 et 3, chacun des deux sièges 3, 4 de la troisième rangée 2 possède une assise 5 dotée d’une structure 6, 7 et un dossier 8, 9 doté d’une structure 10, 11. Chaque dossier 8, 9 est monté mobile en rotation, et peut passer par un pivotement vers l’avant d’une position fonctionnelle pour laquelle il est légèrement incliné vers l’arrière par rapport à un plan vertical, à une position repliée pour laquelle il est parallèle et au contact de l’assise 5. Les deux sièges 3, 4 de la troisième rangée 2 sont indépendants l’un de l’autre, si bien que l’un desdits sièges 3, 4 peut subir une transformation structurelle, sans que cela n’affecte l’autre siège. Une transformation structurelle peut par exemple être constituée par un pivotement de dossier 8, 9, par un pivotement vers l’avant dudit siège alors que le dossier 8, 9 est replié contre l’assise 5, ou par un retrait dudit siège 3, 4 de la troisième rangée arrière 2.
En se référant à la , la structure d’assise 6, 7 de chaque siège 3, 4 est matérialisée par un cadre possédant deux premiers segments 12, 13 s’étendant le long d’un axe longitudinal X du véhicule, et deux deuxièmes segments 14, 15 s’étendant le long d’un axe transversal Y dudit véhicule 1. Parmi les deux deuxièmes segments 14, 15 on distingue un deuxième segment avant 14 et un deuxième segment arrière 15. Parmi les deux premiers segments 12, 13 on distingue un premier segment droit 12 et un premier segment gauche 13. Le deuxième segment avant 14 comporte deux pieds avant 16, 17 sensiblement verticaux, et chaque structure d’assise 6, 7 dispose d’un pied arrière 18, 19. Pour l’un 3 des deux sièges le pied arrière 18 est placé à droite et pour l’autre siège 4 le pied arrière 19 est placé à gauche, de sorte que lesdits deux pieds arrière 18, 19 se retrouvent côte à côte et alignés suivant un axe transversal Y du véhicule, dans une zone centrale séparant lesdits deux sièges 3, 4. Les pieds arrière 18, 19 sont sensiblement verticaux.
En se référant aux figures 1 et 2, les deux sièges 3, 4 de la troisième rangée 2 reposent sur un plancher arrière 20 du véhicule 1.
En se référant à la , les deux pieds avant 16, 17 de chaque structure d’assise 6, 7 sont insérés dans des moyens de fixation 21, 22 rapportés, solidarisés audit plancher arrière 20.
En se référant aux figures 1, 2, 3, 7 et 8, un véhicule selon l’invention 1 comprend une pièce de fixation allongée 50, destinée à fixer les deux sièges 3, 4 de la troisième rangée 2 au niveau de leurs pieds arrière 18, 19. Cette pièce de fixation 50 est placée sur le plancher arrière 20, entre les deux sièges 3, 4 de la troisième rangée 2, et s’étend suivant un axe longitudinal X et central du véhicule 1.
En se référant aux figures 4, 5 et 6, cette pièce de fixation 5 comprend trois éléments séparés 51, 52, 53, incluant un élément avant 51, un élément intermédiaire 52 et un élément arrière 53. Avantageusement, ces trois éléments 51, 52, 53 sont en métal. L’élément avant 51 est une pièce allongée, délimitée par trois parois, dont l’une matérialise un fond et dont les deux autres bordent latéralement ledit fond. De cette manière, cet élément avant 51 présente une section transversale en forme de U. Les deux parois délimitant ledit fond, se terminent chacune par un bord replié, de sorte que lesdits bords repliés des deux parois s’inscrivent dans un même plan.
En se référant à la , le fond est prolongé par une languette 54 qui s’étend suivant un axe longitudinal dudit élément avant 51, de manière à accroitre sa longueur. Cette languette 54 présente un renflement s’étendant suivant un axe longitudinal de ladite languette 54. L’élément avant 51 et la languette 54 forment une pièce monobloc.
A l’image de l’élément avant 51, l’élément arrière 53 est une pièce allongée, délimitée par trois parois, dont l’une matérialise un fond et dont les deux autres bordent latéralement ledit fond. De cette manière, cet élément arrière 53 présente une section transversale en forme de U. Les deux parois délimitant ledit fond, se terminent chacune par un bord replié, de sorte que lesdits bords repliés des deux parois s’inscrivent dans un même plan.
L’élément intermédiaire 52 est assimilable à une coupelle creuse. En effet, cet élément intermédiaire 52 est une pièce plane, possédant un évidement 55 central, qui est délimité par une paroi latérale. L’évidement 55 est de forme carrée, dont deux côtés parallèles 56, 57 présentent chacun, sensiblement à mi-hauteur, un épaulement 58. Cet élément intermédiaire 52 comprend un fil rigide d’accrochage 59 comportant deux segments latéraux 60, 61 parallèles et un segment central 62 reliant lesdits deux segments latéraux 60, 61, de sorte que ledit fil d’accrochage 59 présente un profil en forme de U. La longueur du segment central 62 est supérieure à la longueur de la partie visible de chaque segment latéral 60, 61. Ce fil rigide d’accrochage 59 est fixé dans la paroi latérale délimitant l’évidement 55 de l’élément intermédiaire 52, de sorte que chaque segment latéral 60, 61 prenne naissance sur un épaulement 58, et de manière à ce que le segment central 62 s’étende parallèlement aux deux côtés parallèles de la paroi délimitant l’évidement 55, qui sont perpendiculaires aux deux côtés parallèles présentant les épaulements 58. Les deux segments latéraux 60, 61 et le segment central 62 s’inscrivent dans un plan qui est incliné par rapport à un plan vertical, de sorte que le fil rigide s’accrochage 59 demeure complètement inclus dans l’évidement 55 de l’élément intermédiaire 52, sans déborder de celui-ci.
En se référant aux figures 4, 5 et 6, les trois éléments 51, 52, 53 constitutifs de la pièce de fixation 50 sont assemblés entre eux préférentiellement par soudage, et sont disposés les uns par rapport aux autres de sorte que :
- l’élément avant 51 et l’élément arrière 53 soient alignés l’un à la suite de l’autre, de manière que leurs axes longitudinaux soient confondus,
-l’élément intermédiaire 52 soit à la fois fixé à l’élément avant 51 et à l’élément arrière 53, dans une zone de jonction dudit élément avant 51 et dudit élément arrière 53,
- la languette 54 de l’élément avant 51 vienne chevaucher une partie de l’élément arrière 53 en étant au contact de l’élément intermédiaire 52
-le segment central 62 du fil rigide d’accrochage 59 s’étende perpendiculairement aux axes longitudinaux de l’élément avant 51 et de l’élément arrière 53.
- l’élément avant 51 et l’élément arrière 53 soient alignés l’un à la suite de l’autre, de manière que leurs axes longitudinaux soient confondus,
-l’élément intermédiaire 52 soit à la fois fixé à l’élément avant 51 et à l’élément arrière 53, dans une zone de jonction dudit élément avant 51 et dudit élément arrière 53,
- la languette 54 de l’élément avant 51 vienne chevaucher une partie de l’élément arrière 53 en étant au contact de l’élément intermédiaire 52
-le segment central 62 du fil rigide d’accrochage 59 s’étende perpendiculairement aux axes longitudinaux de l’élément avant 51 et de l’élément arrière 53.
En se référant aux figures 1, 2, 3 et 7, une fois que la pièce de fixation a été assemblée, elle est fixée au plancher arrière 20 de manière à s’étendre suivant un axe longitudinal X et central du véhicule 1 entre les deux sièges 3, 4 de la troisième rangée 2 de sièges. Une fois que cette pièce de fixation a été fixée au plancher arrière 20, l’élément arrière 53 se retrouve derrière l’élément intermédiaire 52, qui lui-même se retrouve derrière l’élément avant 51, les fonds desdites parties avant et arrière 51, 53 constituant alors leur partie la plus basse. Le segment central 62 du fil rigide d’accrochage 59 constitue la partie la plus haute dudit fil 59, tout en demeurant contenu dans l’évidement 55 de l’élément intermédiaire 52, et s’étend suivant un axe transversal Y du véhicule.
En se référant à la , les deux pieds arrière 18, 19 des deux sièges 3, 4 de la troisième rangée 2 sont accrochés au fil rigide d’accrochage 59 commun, de l’élément intermédiaire 52 de la pièce de fixation 50. Chaque siège 3, 4 est ainsi fixé au plancher arrière 20 par l’intermédiaire des deux pieds avant 16, 17 qui sont insérés dans les moyens de fixation 21, 22 du plancher arrière 20 et par l’intermédiaire du pied arrière 18, 19 qui est accroché au fil rigide d’accrochage 59.
De cette manière, chaque siège 3, 4 peut être manipulé indépendamment l’un de l’autre pour être, soit complètement retiré, soit replié de manière par exemple à agrandir le volume disponible d’un coffre arrière.
Une cinématique de repliage d’un siège 3, 4 de la troisième rangée arrière 2 comprend les étapes suivantes :
- une étape de manipulation avec la main du pied arrière 18, 19 du siège considéré, afin de le décrocher du fil rigide d’accrochage 59,
- une étape de basculement vers l’avant du dossier 8, 9 contre l’assise 5,
- une étape de mise en rotation vers l’avant du siège replié 3, 4, autour des deux pieds avant 16, 17 insérés dans les moyens de fixation 21, 22 du plancher arrière 20, pour l’amener contre un dossier d’un siège de la deuxième rangée intermédiaire.
- une étape de manipulation avec la main du pied arrière 18, 19 du siège considéré, afin de le décrocher du fil rigide d’accrochage 59,
- une étape de basculement vers l’avant du dossier 8, 9 contre l’assise 5,
- une étape de mise en rotation vers l’avant du siège replié 3, 4, autour des deux pieds avant 16, 17 insérés dans les moyens de fixation 21, 22 du plancher arrière 20, pour l’amener contre un dossier d’un siège de la deuxième rangée intermédiaire.
En se référant à la , la pièce de fixation 50 s’insère parfaitement dans le plancher arrière 20 du véhicule, sans créer de volume supplémentaire susceptible d’encombrer le véhicule. De cette manière, cette pièce de fixation 50, de par ses dimensions, sa géométrie et son orientation, permet la fixation d’autres pièces incontournables, qui en fonction de la version du véhicule considérée, peut être représentée par une batterie électrique 70, une roue de secours ou un réservoir de GPL. Dans le cas de la batterie électrique 70, cette pièce de fixation 50 peut également servir de pièce support à des éléments 71 de fixation de cette batterie électrique 70.
Claims (10)
- Véhicule (1) possédant trois rangées de sièges, dont une troisième rangée (2) est placée derrière une deuxième rangée qui est elle-même placée derrière une première rangée, ladite troisième rangée (2) possédant deux sièges (3, 4) indépendants reposant sur un plancher arrière (20), caractérisé en ce que le véhicule (1) comporte une pièce (50) de fixation allongée, placée sur le plancher arrière (20) entre les deux sièges (3, 4) de la troisième rangée (2), de manière à s’étendre suivant un axe longitudinal X et central du véhicule (1), et en ce que la pièce (50) de fixation possède un fil (59) rigide d’accrochage formant une gâche, ladite pièce (50) étant disposée sur le plancher arrière (20) de sorte qu’un pied arrière (18, 19) de chaque siège (3, 4) de la troisième rangée arrière (2) soit accroché audit fil rigide (59).
- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fil d’accrochage (59) possède deux segments latéraux (60, 61) parallèles, prenant naissance dans la pièce de fixation (50) et un segment central (62) reliant lesdits deux segments latéraux (60, 61), et en ce que lesdits trois segments (60, 61, 62) sont inscrits dans un même plan qui est incliné vers l’avant par rapport à un plan vertical.
- Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le segment central (62) est horizontal et s’étend suivant un axe transversal Y du véhicule (1), et en ce que les deux segments latéraux (60, 61) sont inclinés par rapport à une direction verticale et s’inscrive chacun dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule (1) de sorte que le segment central (62) constitue la partie la plus haute du fil d’accrochage (59).
- Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce de fixation (50) est réalisée en trois éléments distincts, comprenant un élément avant (51) allongé, un élément arrière (53) allongé et un élément intermédiaire (52) placé entre ledit élément avant (51) et ledit élément arrière (53), en en ce que le fil rigide d’accrochage (59) est fixé audit élément intermédiaire (52).
- Véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que l’élément intermédiaire (52) est représenté par une pièce creuse assimilable à une coupelle, et en ce que le fil rigide d’accrochage (59) est fixé à une paroi interne délimitant un évidement (55) dudit élément intermédiaire (52).
- Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’élément intermédiaire (52) possède une collerette supérieure plane entourant l’évidement (55), et en ce que ladite collerette s'inscrit dans un plan horizontal qui est parallèle à un plan moyen dans lequel serait inscrit le plancher arrière (20).
- Véhicule selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l’élément avant (51) allongé de la pièce de fixation (50) s’étend selon un axe longitudinal X du véhicule, et en ce que ledit élément avant (51) est creux en étant délimité par un fond et par deux parois latérales prenant naissance sur ledit fond.
- Véhicule selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l’élément arrière (53) allongé de la pièce de fixation (50) s’étend selon un axe longitudinal X du véhicule, et en ce que ledit élément arrière (53) est creux en étant délimité par un fond et par deux parois latérales prenant naissance sur ledit fond.
- Véhicule selon l’une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que l’élément avant (51) est prolongé par une languette arrière (54) destinée à chevaucher au moins partiellement l’élément arrière (53) en venant se glisser sous ledit élément arrière (53), et en ce que l’élément intermédiaire (52) est en contact avec ledit élément avant (51) et avec ledit élément arrière (53), de sorte que ladite languette arrière (54) passe sous ledit élément intermédiaire (52) en créant sous celui-ci un bourrelet.
- Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque siège (3, 4) de la troisième rangée (2) comprend deux pieds avant (16, 17) coopérant avec des moyens de fixation (21, 22) du plancher arrière (20).
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2106779A FR3124441B1 (fr) | 2021-06-24 | 2021-06-24 | véhicule doté d’un dispositif d’accrochage de sièges de rang trois. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2106779A FR3124441B1 (fr) | 2021-06-24 | 2021-06-24 | véhicule doté d’un dispositif d’accrochage de sièges de rang trois. |
| FR2106779 | 2021-06-24 |
Publications (2)
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|---|---|
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| FR3124441B1 FR3124441B1 (fr) | 2023-09-29 |
Family
ID=77180218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2106779A Active FR3124441B1 (fr) | 2021-06-24 | 2021-06-24 | véhicule doté d’un dispositif d’accrochage de sièges de rang trois. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3124441B1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007125954A (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Nissan Motor Co Ltd | シート用ストライカブラケットの取付構造 |
| JP5728522B2 (ja) * | 2013-04-17 | 2015-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| US20170174101A1 (en) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | Michael P. Gebauer | Removable vehicle seat assembly having angled striker surface |
-
2021
- 2021-06-24 FR FR2106779A patent/FR3124441B1/fr active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007125954A (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Nissan Motor Co Ltd | シート用ストライカブラケットの取付構造 |
| JP5728522B2 (ja) * | 2013-04-17 | 2015-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| US20170174101A1 (en) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | Michael P. Gebauer | Removable vehicle seat assembly having angled striker surface |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3124441B1 (fr) | 2023-09-29 |
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